汽車電器教案

汽車電器教案

13汽修2、3班

課程名稱汽車電氣設施構(gòu)造與修理班級

13農(nóng)機

方案課時2周次1

授課方法講授法教具多媒體、實物

1、學習汽車電氣設施這門課的意義

教學目的

學習這門課的要求及電氣系統(tǒng)的特點

重點難點

教學內(nèi)容

緒論

經(jīng)過近百年的進展，汽車電氣設施成為汽車越來越重要的組成部分。其結(jié)構(gòu)

是否合理、性能是否優(yōu)良、技術狀況是否正常，對汽車的動力性、經(jīng)濟性、平安

性、牢靠性、舒適性和排放水平正產(chǎn)生越來越重要的影響。

學習和討論汽車電氣設施的作用、原理、結(jié)構(gòu)和使用檢修方法，對于大家今

后從事汽車方面的工作具有特別重要的意義。

一、本課程的性質(zhì)

本課程是有關汽車電氣設施構(gòu)造、原理、檢測、修理于一體的有用性強的專

業(yè)課程。

二、本課程的任務

在明確汽車電氣設施各個系統(tǒng)作用的基礎上,介紹其基本原理和詳細結(jié)構(gòu)以

及常見故障的現(xiàn)象、緣由和診斷排解方法。

三、學習要求

1.把握汽車電氣設施的作用和工作原理；

2.能嫻熟地繪出各系統(tǒng)基本電路原理圖；

3.了解詳細結(jié)構(gòu)和使用維護留意事項；

4.了解汽車電氣設施的新技術；

5.了解各系統(tǒng)正常工作的特征，初步把握故障診斷的基本方法。

四、學習方法

1.理論與實踐相結(jié)合：在理論課中學原理，試驗課上學結(jié)構(gòu)、練技能。

2.做好課堂筆記，參考課外書籍，開拓專業(yè)視野。

3.留意把握基本作用和原理，培育自學力量、適應力量和創(chuàng)新力量。

五、汽車電氣設施的進展綜述

近百年來，汽車電氣設施主要經(jīng)受了三個快速進展階段。

1.在汽車進展的最初階段，除了點火系外汽車上幾乎沒有電氣設施。

2.汽車電氣設施的其次個快速進展階段是20世紀60年初期至70年月末期，

主要特征是電子裝置代替機械部件。

3.汽車電氣設施的第三個快速進展階段是20世紀70年月末期以后，主要特

征是微機開頭在汽車上獲得應用，并實現(xiàn)了對很多功能的集中掌握。

主要表現(xiàn)在三個方面：部分傳統(tǒng)電氣設施實現(xiàn)微機掌握，發(fā)動機和底盤很多

機械部分實現(xiàn)微機掌握，微機掌握新設施不斷消失。

六、汽車電氣設施的組成

按用途來分，汽車電氣設施可以分為電源系統(tǒng)、起動系統(tǒng)、點火或預熱系統(tǒng)、

照明和信號系統(tǒng)、儀表和警報裝置、幫助電氣設施、舒適系統(tǒng)和通信平安裝置、

電子掌握裝置等。

七、汽車電氣系統(tǒng)的特點

1.低電壓額定電壓有12V和24V兩種，轎車一般采納12VO現(xiàn)在，有些車開頭采

納24v系統(tǒng)。

2.直流主要是由于蓄電池是直流電源打算的。

3.單線制電源和各用電設施之間分別用一根導線連接，而用車架、車身、發(fā)動

機機身等金屬機體充當電源和各用電設施之間的另一根導線。

4.負極搭鐵采納單線制時，電源（蓄電池和發(fā)電機）的一個電極必需與充當公共

導線的車架、車身、發(fā)動機機身等金屬機體相連接，俗稱“搭鐵”，若電源的負

極與金屬機體相連接，就稱為“負極搭鐵”，反之則稱為“正極搭鐵”。我們我

國和大多數(shù)我國一樣規(guī)定采納“負極搭鐵”。

雖然汽車電氣設施各個系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、性能隨著其他技術的進展和人們的要求

是不斷變化和進展的，但是，只要真正把握汽車電氣設施各個系統(tǒng)的作用、基本

工作原理，準時把握各種新技術在汽車電氣設施中的應用動態(tài)，我們就肯定能適

應汽車進展的要求.真正應用維護好汽車電氣設施.

1、汽車電氣設施經(jīng)受了哪幾個階段？

作業(yè)

2、汽車電氣系統(tǒng)的特點是什么？

結(jié)合多媒體對個內(nèi)容進行講解，并進行拓展。使同學能夠簡潔了解汽車

課后小結(jié)

電器設施的狀況及需要學習的方向

課后反思

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13汽修2、3班

課程名稱汽車電氣設施構(gòu)造與修理班級

13農(nóng)機

方案課時2周次1

授課方法理實一體教具多媒體、實物

1.把握汽車電氣系統(tǒng)的組成；

教學目的2.了解汽車電氣系統(tǒng)電系的特點；

汽車電氣系統(tǒng)的組成

重點難點

教學內(nèi)容

項目一汽車電源系統(tǒng)

任務一汽車電氣系統(tǒng)的組成

汽車電氣系統(tǒng)是汽車的重要組成部分之一，其性能好壞直接影響汽車的動力性、

經(jīng)濟性、牢靠性，平安性、舒適性以及排放等性能。汽車電氣系統(tǒng)是現(xiàn)代汽車進展水

平的一個重要標志，其科技含量已成為衡量現(xiàn)代汽車檔次的重要指標之一。隨著科技

的進展，集成電路和微型電子計算機在汽車上的廣泛應用，電器的數(shù)量在增加、功率

在增大，產(chǎn)品的質(zhì)量、性能在提高，結(jié)構(gòu)更趨于完善。汽車修理材料工應了解和把握

電氣系統(tǒng)的構(gòu)造、配件識別及原理，對其正確收發(fā)與保管是特別必要的。

一、汽車電氣系統(tǒng)的組成

現(xiàn)代汽車所裝備的電氣系統(tǒng)，按其用途可大致歸納并劃分為下面四部分：

1.電源系統(tǒng)

電源系統(tǒng)包括蓄電池、發(fā)電機及其調(diào)整器。前兩者是并聯(lián)工作，發(fā)電機是主電源，

蓄電池是幫助電源。發(fā)電機配有調(diào)整器的作用是在發(fā)電機轉(zhuǎn)速提升時，自動調(diào)整發(fā)電

機的輸出電壓使之保持穩(wěn)定。

2.用電系統(tǒng)

汽車上用電系統(tǒng)大致可分為以下幾類：

(1)起動系：主要機件是啟動機，其任務是起動發(fā)動機。

(2)點火系：它是汽油發(fā)動機的組成部分，包括電子點火系統(tǒng)或傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的全

部組件。其任務是產(chǎn)生高壓電火花，按發(fā)動機的工作挨次點燃氣缸內(nèi)的可燃混合氣。

(3)照明系統(tǒng)：包括車內(nèi)外各種照明燈以及保證夜間平安行車所必需的燈光，其中

以前照明燈最為重要。軍用車輛還增設了防空照明。

(4)信號系統(tǒng)：包括電喇叭、蜂鳴器、閃光器及各種信號燈等，主要用來保證平安

行車所必要的信號。

(5)電子掌握系統(tǒng)：主要指由微機掌握的裝置，包括：電子掌握點火裝置、電子掌

握燃油噴射裝置、電子掌握防抱死制動裝置、電子掌握自動變速裝置等，分別用來提

高汽車的動力性、經(jīng)濟性、平安性、排氣凈化和操縱自動化等性能。

(6)幫助電器：包括電動刮水器、低溫起動預熱裝置、空調(diào)器、收錄機、點煙器、

防盜裝置、玻璃升降器、座椅調(diào)整器等。幫助電器有日益增多的趨勢，主要向舒適、

消遣、保障平安方面進展。

3.檢測系統(tǒng)

包括各種檢測儀表如電壓表、電流表、水溫表、油壓表、燃油表、車速里程表、

發(fā)動機轉(zhuǎn)速表和各種報警燈，用來監(jiān)測發(fā)動機和其它裝置的工作狀況。

4.配電系統(tǒng)

配電系統(tǒng)包括中心接線盒、電路開關、保險裝置、插接件和導線等，以保證線路

工作的牢靠性和平安性。

二、汽車電氣系統(tǒng)電系的特點

汽車電氣系統(tǒng)具有以下四個特點：

1.低壓

汽車電系的額定電壓有12伏(V)、24V兩種，汽油車普遍采納12V電系，而柴油

車多采納24V電系。電器產(chǎn)品額定運行端電壓，對發(fā)電裝置12V電系為14V；對24V

電系為28Vo對用電設施電壓在0.9-1.25倍額定電壓范圍內(nèi)變動時應能正常工作。

2.育流

汽車電系采納直流是由于起動發(fā)動機的啟動機，為直流串激式電動機，其工作時

必需由蓄電池供電，而蓄電池消耗電能后又必需用直流電來充電。

3.單線制

是指從電源到用電設施只用一根電線連接，而另一根導線則由金屬部分如車體、

發(fā)動機等代替作為電器回路的接線方式，具有節(jié)約導線、簡化線路、便利安裝檢修、

電器元件不需與車體絕緣等優(yōu)點而得到廣泛采納。但在個別狀況下，也采納雙線制。

4.負極搭鐵

采納單線制時，蓄電池的負極必需用導線接到車體上，稱為負極搭鐵，這是我國

標準規(guī)定的，也是溝通發(fā)電機正常工作的必要條件。

1、電源系統(tǒng)的組成？

作業(yè)2、汽車用電系統(tǒng)的組成？

3,汽車電氣系統(tǒng)電系的特點？

明確教學目標：敘述章節(jié)的學習目標，重點、難點。

課后小結(jié)結(jié)合多媒體對個內(nèi)容進行講解，并進行拓展。

采用實物進行操作講解。

通過在教學過程中對同學的表現(xiàn)，以及同學的愛好中，感覺在教學中實

課后反思操中去回顧課堂中的理論學問

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13汽修2、3班

課程名稱汽車電氣設施構(gòu)造與修理班級

13農(nóng)機

方案課時2周次2

授課方法理實一體教具多媒體、實物

1.把握汽車蓄電池的分類；

教學目的2.了解汽車鉛蓄電池的工作原理；

汽車電氣系統(tǒng)蓄電池的工作原理

重點難點

教學內(nèi)容

項目一汽車電源系統(tǒng)

任務二蓄電池工作原理

一、蓄電池的分類

蓄電池是一種化學電源，靠其內(nèi)部的化學反應來儲存電能或向用電設施供電。目

前燃油汽車上使用的蓄電池主要有兩大類：鉛酸蓄電池（以下簡稱鉛蓄電池）和銀堿

蓄電池。同時，由于人們對燃油汽車排放要求的提高和能源危機的沖擊，各國正在不

斷探究和研制電動汽車，其主要的動力源為新型高能蓄電池。下表列出了各種蓄電池

特點。

類型優(yōu)點缺點適用車輛

1、W介潘蹌跚叫嬲精動機強大

的坦2魏0i葡蓊翳撞1胡疆皆嚏命端舞鐘也、干荷電鉛蓄電池、濕

荷電鉛蓄電況國㈱遹嚼期需流各種鉛蓄口L池的特點見下表。

2、乜池

容量大；使用壽命長；維護簡索:活性物質(zhì)導電性使用時間長、牢

免維護1；電池又稱MF蓄電池，免維護是:旨在汽車合理使用K1間,不需要對蓄電卜也

瞬腳礴獺中對

過忱

修懶鄴成本電動汽車

特凝械■僦痼硒嬤;翁鞫

和鼠隱ftf的保存期內(nèi)，如需使用，只需按規(guī)定加入電解液，靜置20?30min即可

細采納吊跳鞭璃魁卿瞬不看正極板裝在隔板袋內(nèi)，既可避開正極板上的

%蓄電喘腑普偈^褊口自動顯示蓄電池的存電狀態(tài)和電解液液面

的凹凸。假如密度計的觀看窗呈綠色，衣明蓄電池存電充分，可正常使用；若顯示深

綠娜色，翱據(jù)眺'不望3潟震殖［嚶鬻瓶黃%樁購?|備媼盛近

I-2求也（充

4）采納了新型平安通氣裝置和氣體收集器，在孔蓋內(nèi)部設置了一個氧化鋁過濾器，可

阻擋水蒸氣和硫酸氣體通過，同時又可以使氫氣和氧氣順當逸出。通氣塞中裝有催化

劑把，可促使氫、氧離子重新結(jié)合成水回到蓄電池中。

二、鉛蓄電池的作用原理、容量

1、鉛蓄電池的作用原理

蓄電池的工作原理就是億學能與電能的相互轉(zhuǎn)化。當蓄電池將化學能轉(zhuǎn)化為電能而向

外供電時，稱為放電過程；當蓄電池與外界直流電源相聯(lián)將電能轉(zhuǎn)化為化學能存儲起

來時，稱為充電過程。

（1）放電過程

當蓄電池充分電時，正極板上的活性物質(zhì)是二氧化鉛，負極板上的活性物質(zhì)純鉛,

在電解液（純硫酸+蒸儲水）作用下，發(fā)生以下化學反應：

Pb02+2Hzs04+Pb-PbS01+2H20+PbS0.

反應前：正極（二氧化鉛）、電解液（硫酸）、負極（純鉛）

反應后：正極（硫酸鉛）、電解液（水）、負極（硫酸鉛）

假如電路不中斷，上述電化學反應將連續(xù)進行。電解液中的硫酸因氫離子和硫酸

根離子的遷移而被消耗，生成了水。所以，放電后電解液的密度是漸漸的下降的。這

個過程始終進行到化學反應不能再連續(xù)進入為止。

（2）充電過程

假如把放電后的蓄電池接始終流電源，使蓄電池正極接直流電源的正極，蓄電池

的負極接直流電源的負極。當外加電源電壓高于蓄電池電動勢時，電流將以放電電流

相反的方向流過蓄電池，使蓄電池正、負極發(fā)生與放電相反的化學反應：

PbS0.+2H20+PbS01-*Pb02+2H2s04+Pb

反應前：正極（硫酸鉛）、電解液（水）、負極（硫酸鉛）

反應后：正極（二氧化鉛）、電解液（硫酸）、負極（純鉛）

充電時，正極板外加電流將二個電子經(jīng)外電路輸送到負極板，正極板上原二價鉛

離子因失去二個電子而成為四價鉛離子，再與水反應生成二氧化鉛（附著在正極板上）。

血在負極板上，由于得到二個電子與原二價鉛離子結(jié)合生成純鉛（附著在負極板上）。

與此同時，從正、負極上電離出來的硫酸根離子則與水中氫離子結(jié)合生成硫酸。所以

充電時，水被消耗，電解液密度提升。在充電過程中，上述化學反應不斷進行。當充

電進行到極板上的物質(zhì)和電解液完全恢復到放電前的狀態(tài)，又可向外供電。

2、鉛蓄電池的容量鉛蓄電池的容量是在規(guī)定的條件下，充分電的蓄電池所能輸出

的電量，單位是安培小時（A.h）o

1、蓄電池有幾種類型？

作業(yè)

2、汽車鉛蓄電池的充放電過程?

進行總體介紹，引入課堂教學。

課后小結(jié)結(jié)合多媒體對個內(nèi)容進行講解，并進行拓展。

采用采用講解。

同學在蓄電池充放電的過程中，不夠理解，對蓄電池充放電中留意事項

課后反思沒有留意，在下次課中需要強調(diào)

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課程名稱汽車電氣設施構(gòu)造與修理班級

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方案課時2周次2

授課方法理實一體教具多媒體、實物

1.把握汽車蓄電池的構(gòu)造；

教學目的2.了解汽車蓄電池的型號；

汽車蓄電池的結(jié)構(gòu)

重點難點

教學內(nèi)容

項目一汽車電源系統(tǒng)

任務三蓄電池的結(jié)構(gòu)

1、起動鉛蓄電池的結(jié)構(gòu)

鉛蓄電池一般由3個或者是6個單個電池串連而成，每單格的額定電壓為2V,串

連成6V或者12V,以滿意汽車用電設施的需要。

鉛蓄電池主要由下列各部分組成：

（1）極板

極板是蓄電池的核心部分，它分為正極板和負極板。正極板上的活性物質(zhì)是深棕

色二氧化鉛（PbOD,負極板上的活性物質(zhì)是青灰色海綿狀鉛（Pb）。蓄電池充、放電

過程中，電能和化學能的相互轉(zhuǎn)換，就是依靠極板上的活性物質(zhì)和電解液中硫酸的化

學反應來實現(xiàn)的。

（2）隔板

為了減小蓄電池的內(nèi)阻和尺寸，蓄電池內(nèi)部的正負極盡可能地靠近，但為了避開

彼此接觸而短路，正負極之間要用隔板隔開。隔板材料應具有多孔性，以便電解液滲

透，且化學性能穩(wěn)定，即具有耐酸性和抗氧化性。

（3）電解液

電解液是蓄電池內(nèi)部發(fā)生化學反應的主要物質(zhì)，由化學純潔硫酸和蒸儲水按肯定

的比例配制而成，其相對密度一般在1.241.28之間。

（4）殼體

蓄電池的外殼用來盛放電解液和極板組，外殼應耐酸、耐熱、耐振。通常用硬橡膠或

聚丙烯塑料制成。

（5）聯(lián)條與極樁

聯(lián)條的作用是將各單格電池串聯(lián)起來，傳統(tǒng)蓄電池的聯(lián)條是外露的，整體蓋蓄電

池的聯(lián)條在電池內(nèi)部，多采納穿壁式或跨越式結(jié)構(gòu)。

極樁用來與外部電路連接，有錐臺型和L型等形式，為便于識別，極樁上方或旁

邊刻有“+”或"P”，“一”或“N”，或者在正極樁上涂紅色油漆。

2、起動型鉛蓄電池的型號

蓄電池的型號一般都標注在外殼上，其型號的編制由五部分組成。

1—k3|—

（1）串連的單格電池數(shù)，用阿拉伯數(shù)字表示

（2）蓄電池的類型，用拼音字母來表示。Q一起動型蓄電池；

M—摩托車用蓄電池；JC一船用蓄電池；HK一飛機用蓄電池。

（3）電池特征，用字母表示。A—干荷電蓄電池；H—濕荷電蓄電池；W一免維護

蓄電池；S-少維護蓄電池等。

（4）20h放電額定容量，用阿拉伯數(shù)字表示，不帶容量單位。

（5）特殊性能，如G—高起動率蓄電池；D—低溫起動性能好的蓄電池；S—塑料

外殼蓄電池。

1、極板的結(jié)構(gòu)及作用？

作業(yè)2、電解液的組成及作用？

3、起動型鉛蓄電池的型號？

明確教學目標：敘述章節(jié)的學習目標，重點、難點。

播放相關視頻，進行總體介紹，引入課堂教學。

課后小結(jié)

結(jié)合多媒體對個內(nèi)容進行講解，并進行拓展。

采用實物進行操作講解。

在教學過程中，同學對蓄電池的型號類型簡潔混淆，在后面的教學中需

課后反思要加強練習

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13汽修2、3班

課程名稱汽車電氣設施構(gòu)造與修理班級

13農(nóng)機

方案課時2周次3

授課方法理實一體教具多媒體、實物

1.把握汽車蓄電池的充電方法；

教學目的2把.握汽車充電的工藝；

汽車蓄電池的充電方法

重點難點

教學內(nèi)容

項目一汽車電源系統(tǒng)

任務四蓄電池的充電

一、蓄電池的充電設施

1、組成：溝通電源、整流器。

2、車上的允電設施為溝通發(fā)電機充電專用設施：

（1）可控硅整流充電機

（2）晶閘管整流充電機

（3）脈沖快速充電機

（4）智能充電機

二、蓄電池的充電方法

?1、恒流充電

在充電過程中，充電電流恒定不變（通過調(diào)整電壓，保證電流不變）。

恒流充電的優(yōu)點為：充電電流可任意選擇，有益于延長蓄電池壽命，可用于初充電和

去硫化充電。

恒流充電的缺點是：充電時間長，且需要常常調(diào)整充電電流。

?2、恒壓充電

在充電過程中，充電電壓恒定不變。是蓄電池在汽車上由發(fā)電機對其充電的方法。

恒壓充電的優(yōu)點為：充電速度快，充電時間短，充電電流IC會隨著電動勢E的提升，

而漸漸減小到零，使充電自動停止，不必人工調(diào)整和照管。

恒壓充電的缺點是：充電電流大小不能調(diào)整，所以不能保證蓄電池徹底充分電，也不

能用于初充電和去硫化充電。

對于就車使用的蓄電池，為了防止其產(chǎn)生硫化故障，必需定期（每兩個月）柝下用改

進恒流充電的方法充電一次。

3、改進恒流充電法

兩階段充電法，在第一階段用較大電流充電，當單格電池電壓升到2.4V,電解液開頭

產(chǎn)生氣泡，將充電電流減小一半進行其次階段恒流充電，直到蓄電池完全充分電為止。

改進恒流充電的優(yōu)點為：可削減活性物質(zhì)脫落，又能保證蓄電池布滿電，改進恒流充

電是蓄電池常規(guī)充電方法，完成一次初充電需60?70小時，補充充電需20小時。

改進恒流充電的缺點是：充電電流需常常調(diào)整.

?4、脈沖快速充電

快速充電的基本方法

（1）脈沖快速充電

以脈沖大電流充電來實現(xiàn)快速充電的方法。

（2）智能快速充電

采用單片機的智能功能，掌握充電電流依據(jù)最佳充電電流變化而實現(xiàn)快速充電的方法。

三、蓄電池的充電連接方法

定流充電常采納串聯(lián)法

留意：盡可能同容量電池串聯(lián)

定壓充電常采納并聯(lián)法

各串聯(lián)電池電壓應相等，但型號、容量和放電程度可以不問。

四、蓄電池的充電工藝

1、初充電

對新蓄電池或更換極板后的蓄電池進行的首次充電。

恢復蓄電池在存放期間，極板上部分活性物質(zhì)緩慢放電和硫化而失去的電量。

初充電的特點：充電電洸小，充電時間長，必需徹底充分。

初充電的程序：

（1）加注電解液

密度符合廠家規(guī)定，液面高度符合要求。

（2）選擇充電電流

改進恒流法lCl=C20/lb1C2=C2O/3O

（3）連接蓄電池

（4）充電過程中應留意問題

1）旋開加液孔；

2）觀看充電電流，準時調(diào)整；

3）每隔2-3h應測量一次電壓和密度,準時轉(zhuǎn)

為其次階段；常常測量溫度，掌握不高45℃；

（5）調(diào)整電解液密度

2、補充充電

需補充充電狀況：

（1）啟動無力時（非機械故障）；

（2）前照燈燈光暗淡，表示電力不足時；

（3）電解液密度下降到L20g/cm3以下時；

（4）冬季放電超過25%,夏季放電超過50%。

補充充電與初充電的不同點：

（1）充電前不需要加注電解液；

（2）蓄電池補充充電電流的選擇；

ICl=C20/10（A）IC2=C20/20（A）

（3）充電時間約為13?16h。

間歇過充電

間歇過充電是避開使用中極板硫化的一種預防性充電。一般應每隔3個月進行一次。

充電方法是先按補充充電方式充分電，停留lh后，再以減半的充電電流進行過充電，

直至充分電為止

1、蓄電池的充電方法有幾種？

作業(yè)2、什么是初充電，有什么特點？

3、什么是補充充電，有什么特點？

明確教學目標：敘述章節(jié)的學習目標，重點、難點。

播放相關視頻，進行總體介紹，引入課堂教學。

課后小結(jié)

結(jié)合多媒體對個內(nèi)容進行講解，并進行拓展。

采用實物進行操作講解。

同學對充電的過程以及充電的特點把握不夠，需要多多補充

課后反思

三明市農(nóng)業(yè)學校教案

13汽修2、3班

課程名稱汽車電氣設施構(gòu)造與修理班級

13農(nóng)機

方案課時2周次3

授課方法理實一體教具多媒體、實物

1.把握汽車蓄電池的使用與維護；

教學目的2.把握汽車蓄電池的存儲方法；

汽車蓄電池的使用與維護

重點難點

教學內(nèi)容

項目一汽車電源系統(tǒng)

任務五蓄電池的使用與維護

1、蓄電池的使用

為了使蓄電池常常處于完好狀態(tài)，延長其使用壽命，對使用中的蓄電池需進行下

列維護工作：

1）觀看蓄電池外殼表面有無電解液漏出；

2）檢查蓄電池在車上安裝是否牢靠，導線接頭與極柱的連接是否緊固；

3）常常清除蓄電池蓋上的灰塵泥土，擦去電池頂上的電液，通透加液孔蓋上的氣孔，

清除極柱和導線接頭上的氧化物；

4）定期檢查和調(diào)整電解液的相對密度及液面高度；

5）常常檢查蓄電池放電程度，超過規(guī)定時馬上充電。

2、蓄電池使用中技術狀況的檢查

為了準時發(fā)覺蓄電池使用中的各種內(nèi)在故障，汽車每行駛1000km,或冬季行駛10—15

天，夏天行駛5—6天，需對蓄電池進行下列檢查：

1.電解液液面高度的檢查

液面高度可用玻璃管測量，如圖所示：

電解液液面應高出極板10-15mm,電解液不足時應加注蒸饋水。

留意：除非確知液面降低是由于電解液濺出所致，否則一般不允許加入硫酸溶液。

2.蓄電池放電程度的檢查

（1）用吸式密度計測量電解液相對密度電解液的相對密度用吸式密度計測定，如圖所

示，先吸入電解液，使密度計浮子浮起，電解液液面所在的刻度即為相對密度值。

（2）用高率放電計測量放電電壓高率放電計如圖所示，是模擬接入起動機負荷，測

量蓄電池在大電流（接近起動機起動電流）放電時的端電壓用以推斷蓄電池的放電程

度和起動力量。

3、電解液相對密度的選擇

1.電解液相對密度的選擇

電解液的相對密度對蓄電的工作有很大的影響，相對密度增大，電解液冰點降低，冰

凍的危急減小，并可提高蓄電池的容量。但相對密度過大時，由于電解液粘度增大，

滲透困難，蓄電池容量反而降低，并且相對密度過大又會使木隔板加速炭化，極板也

易于硫化，從而使蓄電池壽命大為縮短。因此，應依據(jù)不同的使用條件，選擇不同的

電解液相對密度。

2.冬季使用

冬季使用蓄電池，應特殊留意常常保持蓄電池處于充分狀態(tài)，以防電解液相對密度降

低而

結(jié)冰，甚至容器裂開、極板彎曲和活性物質(zhì)脫落等故障。

4、蓄電池的儲存

濕儲法和干儲法。

暫不使用的蓄電池進行濕儲存，濕儲存的方法是先將電池充分電，液面至正常高度，

密封加液塞通氣孔后，放置室內(nèi)暗處。儲存的時間不宜超過6個月，其間應定期檢

查電解液相對密度，并用高率放電計檢查容量，如低于25%應馬上充電。交付使用

前也要先充分電。

存放期長的蓄電池，最好以干儲法儲存。

1、汽車蓄電池維護的項目有哪些？

作業(yè)2、冬季使用蓄電池的留意事項？

3、蓄電池的存儲方法？

播放相關視頻，進行總體介紹，引入課堂教學。

課后小結(jié)

采用實物進行操作講解。

通過對蓄電池的維護和檢修，很多同學能夠自己獨立的做好，但還有部

課后反思

分同學需要加強

三明市農(nóng)業(yè)學校教案

課程名稱汽車電氣設施構(gòu)造與修理班級13汽修2、3班

13農(nóng)機

方案課時2周次4

授課方法理實一體教具多媒體、實物

教學目的1.把握汽車蓄電池常見的故障診斷與排解；

重點難點蓄電池常見的故障緣由

教學內(nèi)容

模塊一汽車電源系統(tǒng)

任務六蓄電池的故障診斷與排解

蓄電池在使用中所消失的故障，除材料和制造工藝方面的緣由之外，在很多狀況下

是由于維護和使用不當而造成的。蓄電池的內(nèi)部故障有極板硫化、活性物質(zhì)脫落、內(nèi)

部短路和自放電等。

一、極板硫化

定義：蓄電池長期充電不足或放電后長時間未充電，極板上會漸漸生成一層白色粗

晶粒的硫酸鉛在正常充電時不能轉(zhuǎn)化為二氧化鉛和海綿狀鉛，這種現(xiàn)象稱為“硫酸

鉛硬化”，簡稱“硫化”。

危害：這種粗而堅硬的硫酸鉛晶體導電性差、體積大，會堵塞活性物質(zhì)的細孔，阻

礙電解液的滲透和集中，使蓄電池的內(nèi)阻增加，起動時不能供應大的起動電流，以致

不能起動發(fā)動機。硫化的極板表面上有較厚的白霜，充、放電時會有特別現(xiàn)象，放電

時蓄電池容量明顯下降，用高率放電計檢查時，單格電壓急劇降低；充電時單格電壓

提升快，電解液溫度快速升鬲，但密度卻增加很慢，且過早消失“沸騰”現(xiàn)象。

產(chǎn)生疏化的主要緣由：

1）蓄電池長期充電不足，或放電后未準時充電，當溫度變化時，硫酸鉛發(fā)生再結(jié)晶的結(jié)

果。

2）電池內(nèi)液面太低，使極板上部與空氣接觸而猛烈氧化（主要是負極板）。

3）電解液相對密度過高，電解液不純、外部氣溫猛烈變化時也將促進硫化。

對策：為了避開極板硫化，蓄電池應常常處于充分電狀態(tài)，放完電的蓄電池應準時

送去充電，電解液相對密度要恰當，液面高度應符合規(guī)定。對于已硫化的蓄電池，較

輕者可按過充電方法進行處理，較嚴峻者可用小電流充電法或去硫化充電法消退硫化。

二、自行放電

定義：充分電的蓄電池，放置不用會漸漸失去電量，這種現(xiàn)象稱為蓄電池的“自行

放電”。

類型：正常自行放電、故障性自行放電若一晝夜自行放電量超過了2%?3%時,

則屬于故障性自行放電，這主要是由于使用維護不當所造成的。造成故障性自行放電

的緣由很多，主要有以下幾個方面：

1）電解液雜質(zhì)含量過多，這些雜質(zhì)在極板四周形成局部電池而產(chǎn)生自行放電。

2）蓄電池內(nèi)部短路引起的自行放電。

3）蓄電池蓋上灑有電解液時，會造成自行放電，（同時，還會使極柱或連接條腐蝕）。

對策：電解液的配制應符合要求，并使液面不致過高，使用中還應常常保持蓄電池

表面的清潔。自行放電嚴峻的蓄電池，可將它完全放電或過度放電，使極板上的雜質(zhì)

進入電解液，然后將電解液傾山，用蒸儲水將電池認真清洗潔凈，最終灌入新電解液

重新充電。

三、極板短路

故障現(xiàn)象：開路電壓較低，大電流放電時端電壓快速下降，甚至到零；充電過程中,

電壓與電解液相對密度遑升緩慢，甚至保持很低的數(shù)值就不再提升了，充電末期氣泡

很少，但電解液溫度卻快速提升。緣由：隔板質(zhì)量不高或損壞使正負極板相接觸而短

路；活性物質(zhì)在蓄電池底部沉積過多、金屬導電物落人正負極板之間也將造成蓄電池內(nèi)

部極板短路。

對策：對于短路的蓄電池必需拆開，查明緣由而排解之。

四、極板活性物質(zhì)大量脫落

活性物質(zhì)脫落一般多發(fā)生在正極板上。

特征：電解液中有沉淀物，充電時電解液有褐色物質(zhì)自底部提升；電壓提升快，電解液

沸騰

現(xiàn)象比正常蓄電池消失的早；充電時間大大縮短，放電容量卻明顯下降。

緣由：極板本身質(zhì)量太差，充、放電時活性物質(zhì)的體積總在不斷地膨脹和收縮，充分電

后極板孔隙中逸出大量氣泡，在極板內(nèi)部造成壓力，從而使活性物質(zhì)簡潔脫落。留意:

使用不當（如充、放電電流過大使電解液溫度太高，或常常過充電等）將導致極板過早

損壞。此外，蓄電池受猛烈震驚時，也會引起活性物質(zhì)脫落。

五、極板拱曲

極板拱曲也多發(fā)生于正極板危害：極板拱曲后將會造成內(nèi)部短路等故障.

緣由:

1）極板在制造過程中鉛膏涂填不勻，使充放電時極板各部分所引起的電化學反應強弱不

勻，

致使極板膨脹和收縮不一樣。

2）常常大電流放電，使極板表面各部分電流密度不同而造成彎曲。

3）蓄電池過度放電時，使極板內(nèi)層深處生成硫酸鉛，充電時得不到恢復造成內(nèi)部膨脹而

導致

極板拱曲。

4）電解液中含有雜質(zhì)，在引起局部電化學作用時，僅有小部分活性物質(zhì)轉(zhuǎn)變?yōu)榱蛩徙U,

致使

整個極板的活性物質(zhì)體積變化不全都也會造成極板拱曲。

對策：極板輕度拱曲時，可用木夾板夾緊校正，如極板拱曲嚴峻，則應更換新極板。

1、蓄電池極板硫化的緣由？

作業(yè)2、蓄電池自行放電的解決對策？

3、蓄電池極板拱曲的緣由？

明確教學目標：敘述章節(jié)的學習目標，重點、難點。

播放相關視頻，進行總體介紹，引入課堂教學。

課后小結(jié)

結(jié)合多媒體對個內(nèi)容進行講解，并進行拓展。

采用實物進行操作講解。

極板硫化以及自行放電是蓄電池故障中常見的，需要同學對他們消失的

課后反思

狀況，以及檢修中留意的事項要把握

三明市農(nóng)業(yè)學校教案

13汽修2、3班

課程名稱汽車電氣設施構(gòu)造與修理班級

13農(nóng)機

方案課時2周次4

授課方法理實一體教具多媒體、實物

1.把握溝通發(fā)電機的功用及分類；

把握溝通發(fā)電機的工作原理；

教學目的2.

重點難點溝通發(fā)電機的工作原理

教學內(nèi)容

項目一汽車電源系統(tǒng)

任務七溝通發(fā)電機的作用與工作原理

一、溝通發(fā)電機的功用及分類

1、溝通發(fā)電機的功用

發(fā)電機是汽車的主要電源，其功用是在發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時（怠速以上），向全部

用電設施（起動機除外）供電，同時向蓄電池充電。

2、溝通發(fā)電機的分類

?汽車用發(fā)電機可分為直流發(fā)電機和溝通發(fā)電機，由于溝通發(fā)電機在很多方面優(yōu)于

直流發(fā)電機，直流發(fā)電機已被淘汰，目前全部汽車均采納溝通發(fā)電機，溝通發(fā)電機依

據(jù)不同的分類方法分為以下幾類：

按結(jié)總體結(jié)構(gòu)分五類

（1）一般溝通發(fā)電機（使用時需要配裝電壓調(diào)整器的發(fā)電機）例JF132（EQ140用）

（2）整體式溝通發(fā)電機（發(fā)電機和調(diào)整器制成一個整體的發(fā)電機）

例別克轎車的發(fā)動機上裝配的是CS型發(fā)電機（包括CS—121、CS—130和CS—144

三種不同的型號）如圖：

（3）帶泵溝通發(fā)電機（和汽車制動系統(tǒng)用真空助力泵安裝在一起的發(fā)電機）例JFZB292

發(fā)電機。

（4）無刷溝通發(fā)電機（不需要電刷的發(fā)電機）例JFW1913

（5）永磁溝通發(fā)電機（磁極為永磁鐵制成的發(fā)電機）

3、按整流器結(jié)構(gòu)分四類

（1）六管溝通發(fā)電機例JF1522（東風汽車用）

（2）八管溝通發(fā)電機例JFZ1542（天津夏利汽車用）

（3）九管溝通發(fā)電機例（日本日立、三凌、馬自達汽車用）

（4）H^一管溝通發(fā)電機例JFZ1913Z（奧迪、桑塔納汽車用）

4、按磁場繞組搭鐵形式兩分類

（1）內(nèi)搭鐵型溝通發(fā)電機磁場繞組的一端（負極）直接搭鐵（和殼體相聯(lián)）

（2）外搭鐵型溝通發(fā)電機磁場繞組的一端（負極）接入調(diào)整器，通過調(diào)整器后再搭

鐵。

二、溝通發(fā)電機的工作原理

1、發(fā)電原理

2、整流原理

硅整流器是采用二極管的單向?qū)щ娦裕瑢贤娹D(zhuǎn)換成直流電。

正極管導通是：加在正極管上的正向電壓最高的管子導通。

負極管導通是：加在負極管上的反向電壓最低的管子導通。

3、勵磁方式

起動時由蓄電池供應激磁電流，為他激式；起動后由蓄電池供應激電流轉(zhuǎn)變成發(fā)

電機自己供應激磁電流，為自激式。

汽車用溝通發(fā)電機的勵磁方法與一般工業(yè)用溝通發(fā)電機不同。在無外接直流電源

的狀況下，也可采用磁極的剩磁自勵發(fā)電，但由于溝通發(fā)電機轉(zhuǎn)子的剩磁較弱，發(fā)電

機只有在較高轉(zhuǎn)速時，才能自勵發(fā)電，因而不能滿意汽車用電的要求。為了使溝通發(fā)

電機在低速運轉(zhuǎn)時的輸出電壓滿意汽車上用電的要求，在發(fā)電機開頭發(fā)電時，采納他

勵方式，即由蓄電池供應勵磁電流，增加磁場，使電壓隨發(fā)電機轉(zhuǎn)速很快提升。這就

是溝通發(fā)電機低速充電性能好的主要緣由。當發(fā)電機輸出電壓高于蓄電池電壓，一般

發(fā)電機的轉(zhuǎn)速達到1000r/min左右時，勵磁電流便由發(fā)電機自身供應，這種勵磁方

式稱為自勵。由此可見，汽車溝通發(fā)電機在輸出電壓建立前后分別采納他勵和自勵兩

種不同的勵磁方式。

1、溝通發(fā)電機的功用？

作業(yè)2、溝通發(fā)電機的種類？

3、簡述溝通發(fā)電機的工作原理？

明確教學目標：敘述章節(jié)的學習目標，重點、難點。

播放相關視頻，進行總體介紹，引入課堂教學。

課后小結(jié)

結(jié)合多媒體對個內(nèi)容進行講解，并進行拓展。

采用實物進行操作講解。

同學對溝通發(fā)電機的類型簡潔混淆，并對發(fā)電機的工作原理不夠明確，

課后反思需要加強點電的學問

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13汽修2、3班

課程名稱汽車電氣設施構(gòu)造與修理班級

13農(nóng)機

方案課時2周次5

授課方法理實一體教具多媒體、實物

把握溝通發(fā)電機的結(jié)構(gòu)；

教學目的

溝通發(fā)電機的結(jié)構(gòu)

重點難點

教學內(nèi)容

模塊一汽車電源系統(tǒng)

任務八溝通發(fā)電機的結(jié)構(gòu)

溝通發(fā)電機主要由定子、轉(zhuǎn)子、整流裝置和傳動散熱裝置等部分組成。

JF132型溝通發(fā)電機組件圖見圖

1.后端蓋2.電刷架3.電刷4.電刷彈簧壓蓋5.硅二極管6.元件板（散

熱板）7.轉(zhuǎn)子總成8.定子總成9.前端蓋10.風扇11.V帶輪

1、轉(zhuǎn)子

轉(zhuǎn)子的功用是產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場。

轉(zhuǎn)子由爪極、磁規(guī)、磁場繞組、集電環(huán)、轉(zhuǎn)子軸組成，。

轉(zhuǎn)子軸上壓裝著兩塊爪極，兩塊爪極各有六個鳥嘴形磁極,爪極空腔內(nèi)裝有磁場繞

組（轉(zhuǎn)子線圈）和磁扼。

集電環(huán)由兩個彼此絕緣的銅環(huán)組成，集電環(huán)壓裝在轉(zhuǎn)子軸上并與軸絕緣，兩個集

電環(huán)分別與磁場繞組的兩端相連。

溝通發(fā)電機磁路

溝通發(fā)電機的磁路為：磁加一N極一轉(zhuǎn)子與定子之間的氣隙一定子一定子與轉(zhuǎn)子

間的氣隙一S極一磁血。

轉(zhuǎn)子產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場

當兩集電環(huán)通入直流電時（通過電刷），磁場繞組中就有電流通過，并產(chǎn)生軸向

磁通，使爪極一塊被磁化為N極，另一塊被磁化為S極，從而形成六對相互交叉的磁

極。當轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，就形成了旋轉(zhuǎn)的磁場。

2、定子

定子的功用是產(chǎn)生溝通電。

定子由定子鐵心和定子繞組成。見圖

定子鐵心由內(nèi)圈帶槽的硅鋼片疊成，定子繞組的導線就嵌放在鐵心的槽中。

定子繞組有三相，三相綠蛆采納星形接法或三角形（大功率）接法，都能產(chǎn)生三相溝

通電。

三相繞組的必需按肯定要求繞制，才能使之獲得頻率相同、幅值相等、相位互差

120°的三相電動勢。

定子繞組

（1）每個線圈的兩個有效邊之間的距離應和一個磁極占據(jù)的空間距離相等。

（2）每相繞組相鄰線圈始邊之間的距離應和一對磁極占據(jù)的距離相等或成倍數(shù)。

（3）三相繞組的始邊應相互間隔2n+120o電角度（一對磁極占有的空間為360o電角

度）

JF13溝通發(fā)電機三相繞組繞制

結(jié)構(gòu)參數(shù)如下：磁極對數(shù)p6對；定子槽數(shù)z36槽

定子繞組相數(shù)3相；每個線圈匝數(shù)N13匝

繞組聯(lián)結(jié)方法Y型聯(lián)結(jié)

3、整流器

作用：將發(fā)電機定子繞組產(chǎn)生的三相溝通電變換為直流電。一般由6只桂整流二

極管散熱板所組成。

整流二極管的工作電流大、反向耐壓值高。溝通發(fā)電機整流二極管有正極管和負

極管之分，引出線為正極的二極管稱為正極管，引出線為負極的二極管稱為負極管。

三個正極管的外殼壓裝在散熱板的三個孔中，這三只正極管的殼體和散熱板一起

成為發(fā)

電機的正極，由固定散熱板的螺栓（此螺栓與后端蓋絕緣）通至外殼外，作為發(fā)電

機的火線接線柱機”（“S”、“十”、“A”或“電樞''）o

三個負極管的外殼壓裝在后端蓋的三個孔中，有些發(fā)電機裝在此外塊散熱板

上，它們的外殼與發(fā)電機外殼一起成為發(fā)電機的負極。硅二極管的安裝示意圖。

4、端蓋和電刷總成

溝通發(fā)電機的前后端蓋均由鋁合金壓鑄或用砂模鑄造而成，這是由于鋁合金為非

導磁性材料，可削減漏滋并具有輕巧、散熱性能良好的優(yōu)點。為提高軸承孔的機械強

度，增加其耐磨性，在發(fā)電機端蓋的軸承孔內(nèi)鑲有鋼套。電刷總成由兩只電刷、電

刷彈簧和電刷架組成。

兩只電刷裝在電刷架的孔內(nèi)，借電刷彈簧的壓力與滑環(huán)保持接觸，用于給發(fā)電機

轉(zhuǎn)子繞組供應磁場電流。電刷架由酚醛玻璃纖維塑料模壓而成或用玻璃纖維增加尼

龍制成，安裝在發(fā)電機的后端蓋上。

溝通發(fā)電機的電刷架有兩種結(jié)構(gòu)，一種是外裝式（可直接從發(fā)電機的外部拆裝，

因此拆裝修理便利）；另一種是內(nèi)裝式（不能直接從發(fā)電機外部進行拆裝，如需更換

電刷，需將發(fā)電機拆開）。

溝通發(fā)電機有內(nèi)搭鐵式和外搭鐵式之分，相應的兩只電刷引線的接法也不同。對

于內(nèi)搭鐵式溝通發(fā)電機，其磁場繞組宜接在發(fā)電機內(nèi)部搭鐵，兩只電刷的引線中一根

與后蓋上的磁場接線柱“F”（或“磁場”）相連接，另一根則直接與發(fā)電機外殼上的接

線柱“一”（或“搭鐵”）連接。對于外搭鐵式溝通發(fā)電機，由于其磁場繞組是通過

所配的調(diào)整器搭鐵，因此兩只電刷接線柱均與發(fā)電機外殼絕緣，分別用“F+”和“F

一”表示（有的用“DF+”、“DF-”表示）。

為了保證溝通發(fā)電機在工作時不致因溫升過高而損壞，在溝通發(fā)電機轉(zhuǎn)子軸上裝

有風扇（用鋼板沖制而成或鋁合金壓鑄而成），后端蓋上有進風口，前端蓋上有出風口。

當轉(zhuǎn)子軸旋轉(zhuǎn)時，風扇也一起旋轉(zhuǎn)，使空氣高速流過發(fā)電機內(nèi)部，對發(fā)電機進行強制

冷卻。

1、發(fā)電機轉(zhuǎn)子的作用及組成？

作業(yè)2、定子的作用及組成？

3、整流器的作用？

明確教學目標：敘述章節(jié)的學習目標，重點、難點。

播放相關視頻，進行總體介紹，引入課堂教學。

課后小結(jié)

結(jié)合多媒體對個內(nèi)容進行講解，并進行拓展。

采用實物進行操作講解。

同學對發(fā)電機的原理有了初步的熟悉，但很多同學對電機的工作原理不

課后反思夠理解，所以對電機各部分的作用，功能理解的比較困難

三明市農(nóng)業(yè)學校教案

13汽修2、3班

課程名稱汽車電氣設施構(gòu)造與修理班級

13農(nóng)機

方案課時2周次5

授課方法理實一體教具多媒體、實物

通過同學自己動手把握溝通發(fā)電機的拆裝過程；

教學目的

重點難點溝通發(fā)電機的拆裝過程

教學內(nèi)容

項目一汽車電源系統(tǒng)

任務九溝通發(fā)電機的拆裝過程

1.外部清洗。用蘸有少許清洗劑的抹布將發(fā)動機表面擦拭潔凈。留意：抹布不能

有液體漏出，汽油清洗劑不能接觸絕緣件

2.拆下電刷組件

要求：拆下螺絲時要留意用手壓住電刷組件因內(nèi)部有彈簧拆下電刷組件后應放在

和靠處以防電刷拆斷，粘上污物

3.拆下連接前后端蓋的拉近螺栓分開前后端蓋：

要求：分解前先做好的裝配標記釘子肯定隨后端蓋在一起一般轉(zhuǎn)子和前端皮帶輪

在一起除非前軸承損壞、若前后蓋不能輕易分開時，可用橡皮錘輕小扣打或用拉器分

解嚴防重擊。

若將轉(zhuǎn)子和前端皮帶輪分解在裝配時其擰緊力矩要100N.m

4.拆掉防護罩的螺釘取下防護罩

5.擦下釘子上四個接線端三相繞組首段及中性點在散熱板上連接螺母使定子與后

端該分別

6.擦下后端蓋上緊固整流器總成的螺釘

7.零件的清洗

要求：對機械部分可用汽油或清洗液清洗對電氣部分用潔凈棉紗擦失去表面塵土、

臟污

8.將整流器裝到后端蓋擰上緊固螺釘

要求：擰緊力矩：4.5N.m

9.將定子總成與后端結(jié)合將定子繞線上的四個接線端子后端蓋孔中穿出將接線端

分別連接在要求：整流器的接線螺釘上

擰緊力矩：30N.m

10.裝防護罩

要求:擰緊力矩8N.m

11.合上前后端蓋擰上前后端蓋拉近螺栓

要求：擰緊力矩:8N.m

12.裝回電刷架總成

要求:擰緊力矩：6N.m

簡述發(fā)電機的拆裝過程？

作業(yè)

明確教學目標：敘述章節(jié)的學習目標，重點、難點。

播放相關視頻，進行總體介紹，引入課堂教學。

課后小結(jié)

結(jié)合多媒體對個內(nèi)容進行講解，并進行拓展。

采用實物進行操作講解。

通過拆裝電機，同學的愛好很高，但動手力量以及去、平安方面有待加

課后反思強

三明市農(nóng)業(yè)學校教案

13汽修2、3班

課程名稱汽車電氣設施構(gòu)造與修理班級

13農(nóng)機

方案課時2周次6

授課方法理實一體教具多媒體、實物

1.把握電壓調(diào)整器的分類；

教學目的2、把握晶體管電壓調(diào)整器的工作原理;

重點難點晶體管電壓調(diào)整器的工作原理

教學內(nèi)容

模塊一汽車電源系統(tǒng)

任務十溝通發(fā)電機調(diào)整器的工作原理

一、電壓調(diào)整器的分類

溝通發(fā)電機電壓調(diào)整器按工作原理可分為：

1、觸點式電壓調(diào)整器

2、晶體管調(diào)整器

3、集成電路調(diào)整器

4、電腦掌握調(diào)整器

觸點式電壓調(diào)整器：

觸點式電壓調(diào)整器應用較早，這種調(diào)整器觸點振動頻率慢，存在機械慣性和電磁慣性，

電壓調(diào)整精度低，觸點易產(chǎn)生火花，對無線電干擾大，牢靠性差，壽命短，現(xiàn)已被淘

汰。

晶體管調(diào)整器：

隨著半導體技術的進展，采納了晶體管調(diào)整器。其優(yōu)點是：三極管的開關頻率高，且

不產(chǎn)生火花，調(diào)整精度高，還具有重量輕、體積小、壽命長、牢靠性高、電波干擾小

等優(yōu)點，現(xiàn)廣泛應用于東風、解放及多種中低檔車型。

集成電路調(diào)整器：

集成電路調(diào)整器除具有晶體管調(diào)整器的優(yōu)點外，還具有超小型，安裝于發(fā)電機的內(nèi)部

（乂稱內(nèi)裝式調(diào)整器），削減了外接線，并且冷卻效果得到了改善，現(xiàn)廣泛應用于桑

塔納。奧迪等多種轎車車型上。

電腦掌握調(diào)整器：

電腦掌握調(diào)整器是現(xiàn)在轎車采納的一種新型調(diào)整器，由電負載檢測儀測量系統(tǒng)總負載

后，向發(fā)電機電腦發(fā)送信號，然后由發(fā)動機電腦掌握發(fā)電機電壓調(diào)整器，適時地接通

和斷開磁場電路，即能牢靠地保證電器系統(tǒng)正常工作，使蓄電池充電充分，又能減輕

發(fā)動機負荷，提高燃料經(jīng)濟性。如上海別克、廣州本田等轎車發(fā)電機上使用了這種調(diào)

整器。

一、晶體管電壓調(diào)整器

一、概述

晶體管電壓調(diào)整器是采用晶體管的開關作用，掌握發(fā)電機勵磁電路的通、斷，在

發(fā)電機轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時，調(diào)整勵磁電路的電流，使發(fā)電機電壓保持穩(wěn)定。這種調(diào)整器

沒有觸點，使用過程中無需保養(yǎng)和維護，結(jié)構(gòu)簡潔，體積小，重量輕，目前己經(jīng)逐步

取代觸點式調(diào)整器。由1?2個穩(wěn)壓管、1?3個二極管、2?3個晶體管、若干個電

陽、電容等元件組成。由印制電路板連成電路，外殼由薄而輕的鋁合金制成，表面有

散熱片，外有三個接線柱，分別為“+”（或火線、電樞）接線柱，“-"（或搭鐵）接線

柱，“F"（或磁場）接線柱，分別與發(fā)電機的三個接線柱對應連接。

二、JFT106型晶體管電壓調(diào)整器

這種調(diào)整器為14V負極外搭鐵，可以配用14V、750W的9管溝通發(fā)電機，也適

用于14V、功率小于1000W的6管發(fā)電機。調(diào)整電壓為13.8-14.6V。

1.結(jié)構(gòu)

電阻RI、R2、R3構(gòu)成分壓器，R4和穩(wěn)壓管VS2構(gòu)成電壓敏感電路，晶體管VT1

與復合連接的晶體管VT2、VT3構(gòu)成兩個開關電路，開關掌握由VT1擔當。R4、R5、

R6、R7是晶體管的偏置電阻，保證晶體管正常工作。二極管VD3構(gòu)成的自感電流閉

合回路，愛護了VT3管。VD2為溫度補償二極管，用來削減溫度對調(diào)整器調(diào)壓值的

影響。

二極管VD1接在穩(wěn)壓管VS2之前，當溝通發(fā)電機端電壓過高時，能限制穩(wěn)壓管

電流不致過大而被燒壞。當發(fā)電機端電壓降低時，二極管VD1能快速截止，保證穩(wěn)壓

管牢靠截止。R6是正反饋電阻，用來提高VT3的導通和截止的速度，使調(diào)整電壓穩(wěn)

定。電容器C1和C2生來降低的開關頻率，削減功率損耗。

穩(wěn)壓管VS1接在發(fā)電機的輸出端，當負載發(fā)生變化時，使調(diào)整電壓保持穩(wěn)定,

2.工作原理

接通點火開關，發(fā)動機起動點火前及點火后發(fā)電機電壓低于調(diào)壓值時，蓄電池電

壓經(jīng)點火開關作用在分壓器兩端，穩(wěn)壓管VS2承受反向電壓。由于蓄電池電壓低于調(diào)

壓值，反向電壓低于VS2的反向擊穿電壓，因此，此時VS2截止，晶體管VT1也

截止，“b”點電位近似于電源電位，二極管VD2承受正向電壓而導通，于是晶體管

VT2、VT