車輛鉗工理論考試題庫(kù)大全（單選題部分1）

（新版）車輛鉗工理論考試題庫(kù)大全（單選題部分1）

一、單選題

1.中國(guó)“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組具有、安全性、智能化、人性化、經(jīng)濟(jì)性等特

點(diǎn)。

A、復(fù)古性

B、守舊性

C、原發(fā)性

D、創(chuàng)新性

答案：D

解析：動(dòng)車組概論

2.CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組耐雪制動(dòng)對(duì)應(yīng)的壓力設(shè)定值為60±20kPa,這是使

制動(dòng)缸產(chǎn)生有效制動(dòng)力最小的工作壓力。

A、總風(fēng)缸

B、升弓

C、空氣彈簧

D、制動(dòng)缸

答案：D

解析：動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)

3.CRH380A型動(dòng)車組中設(shè)置由控制傳輸部和監(jiān)視器部組成的,具有列車信

息管理和向列車信息終端傳輸數(shù)據(jù)的功能。

A、控制單元

B、中央裝置

GAPU

D、終端裝置

答案：B

解析：動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

4.隨車機(jī)械師繼乘休息時(shí)間原則上不得少于

A、6

B、12

C、24

D、48

答案：A

解析：技術(shù)規(guī)章

5.列車列控系統(tǒng)的監(jiān)控屏顯示有不同顏色的信號(hào)燈，黃燈用表示。

A、L

B、U

C、B

D、H

答案：B

解析：動(dòng)車組運(yùn)行控制系統(tǒng)

6.直接直流變流電路功能是將直流電變?yōu)榱硪还潭妷夯虻闹绷麟姟?/p>

A、變化電壓

B、波動(dòng)電壓

C、可調(diào)電壓

D、不變電壓

答案：C

解析：電工電子基礎(chǔ)

7.CRH1A、CRH380B、CRH5型動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)電源主要由輔助變流器、充電

機(jī)、等組成。

A、干電池

B、鋰電池

C、光伏電池

D、蓄電池

答案：D

解析：動(dòng)車組輔助電氣系統(tǒng)及設(shè)備

8.《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，負(fù)有次要責(zé)任的，承擔(dān)損失費(fèi)用的一

一以下。

A、0.1

B、0.3

C、0.5

D、1

答案：B

解析：技術(shù)規(guī)章

9.列車到站后，隨車機(jī)械師會(huì)同巡視車廂，辦理車內(nèi)固定服務(wù)設(shè)施狀態(tài)交

接并共同填寫(xiě)《動(dòng)車組固定服務(wù)設(shè)施狀態(tài)檢查記錄》，填寫(xiě)《動(dòng)車組隨車機(jī)械師

乘務(wù)日志》，整理交接物品。

A、車站值班員

B、司機(jī)

G列車長(zhǎng)

D、列車員

答案：C

解析：動(dòng)車組運(yùn)用與維修

10.接觸網(wǎng)供斷電操作人、監(jiān)護(hù)人需經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn)，必須取得的人員擔(dān)任。

A、隔離開(kāi)關(guān)操作合格證

B、CRH崗位培訓(xùn)合格證

C、特種設(shè)備操作合格證

D、消防安全員培訓(xùn)合格證

答案：A

解析：電氣化鐵路及接觸網(wǎng)供斷電安全規(guī)定

11.是使動(dòng)車組能夠存放在一定坡度的坡道上不溜車而施行的制動(dòng)作用。

A備用制動(dòng)

B、緊急制動(dòng)

C、常用制動(dòng)

D、停放制動(dòng)

答案：D

解析：動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)

12.電流的基本單位是o

A、安培

B、伏特

C、赫茲

D、歐姆

答案：A

解析：電工電子基礎(chǔ)

13.高速鐵路接觸網(wǎng)的標(biāo)稱電壓為25KV,長(zhǎng)期最高電壓為27.5KV,短時(shí)(5min)

最高電壓為KV,設(shè)計(jì)最低電壓為20KV。

A、29

B、30

C、29.5

D、31.5

答案：A

解析：電氣化鐵路及接觸網(wǎng)供斷電安全規(guī)定

14.CRH1A、CRH380B、CRH5型動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)電源主要由、充電機(jī)、

蓄電池等組成。

A、牽引變壓器

B、輔助變流器

C、牽引電機(jī)

D、受電弓

答案：B

解析：動(dòng)車組輔助電氣系統(tǒng)及設(shè)備

15.CRH5型動(dòng)車組牽引傳動(dòng)裝置僅動(dòng)力轉(zhuǎn)向架有，由齒輪箱、（）、安全裝置和電

機(jī)組成。

A、聯(lián)軸節(jié)

B、萬(wàn)向軸

C、牽引拉桿

D、轉(zhuǎn)臂

答案：B

解析：動(dòng)車組主供電、牽引系統(tǒng)及設(shè)備

16.CRH1A型主變流器箱中的變流器模塊包括1個(gè)網(wǎng)測(cè)變流器模塊（LCM）、2個(gè).

和1個(gè)輔助變流器模塊（ACM）。

A、調(diào)速變流器模塊

B、調(diào)頻變流器模塊

C、電機(jī)變流器模塊

D、牽引變流器模塊

答案：C

解析：動(dòng)車組主供電、牽引系統(tǒng)及設(shè)備

17.在電路圖中“DC”表示o

A、交流

B、電流

C、電壓

D、直流

答案：D

解析：電工電子基礎(chǔ)

18.為新建設(shè)計(jì)開(kāi)行250km/h（含預(yù)留）及以上動(dòng)車組列車。

A、普速鐵路

B、既有鐵路

C、準(zhǔn)高速鐵路

D、高速鐵路

答案：D

解析：動(dòng)車組概論

19.CRH5型動(dòng)車組備用制動(dòng)手柄處于可以引起緊急制動(dòng)。

A、停放制動(dòng)位

B、備用制動(dòng)位

C、緊急制動(dòng)位

D、空氣制動(dòng)位

答案：C

解析：動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)

20.動(dòng)車組在特定線路運(yùn)行存在較大偏磨時(shí)，可組織定期換向運(yùn)營(yíng)。實(shí)施

前車輛部門(mén)會(huì)同營(yíng)運(yùn)部門(mén)做好相關(guān)準(zhǔn)備工作。

A、輪對(duì)

B、踏面清掃裝置

C、閘片

D、碳滑板

答案：A

解析：動(dòng)車組運(yùn)用與維修

21.利用制冷機(jī)從外氣中吸熱而在溫度較高的室內(nèi)空氣中放熱，比直接利

用電能加熱所能獲得的熱量大的多，這種從外界空氣中將熱量“泵”入室

內(nèi)的裝置通常就稱為“熱泵”。

A\低溫、演]溫

B、低溫、低溫

C、圖）溫、低溫

士：日士：日

D、r=]/皿\r=j/皿

答案：B

解析：動(dòng)車組車內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)

22.CRH380A型動(dòng)車組以靠近1號(hào)車車頭方向?yàn)槲欢耍喾捶较驗(yàn)?/p>

位端。

A、1,2

B、2,1

C、3,4

D、4,3

答案:A

解析:動(dòng)車組運(yùn)用與維修

23.MVB總線介質(zhì)為或光纜，通信速率為1.5Mbps

A、雙絞屏蔽電纜

B、單絞屏蔽電纜

C、金屬纖維纖

D、同軸電纜

答案：A

解析：動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

24.是網(wǎng)絡(luò)硬件的組成部分。

A、顯示器

B、拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

C、鼠未不

D、鍵盤(pán)

答案：B

解析：計(jì)算機(jī)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

25.轉(zhuǎn)向架的一系懸掛系統(tǒng)由螺旋鋼彈簧、一系垂向減振器和組成。

A、聯(lián)軸節(jié)

B、牽引拉桿

C、定位裝置

D、空氣彈簧

答案：C

解析：動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架

26.CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)供電方式是通過(guò)____將電壓變換為符合

動(dòng)車組用電制式的電壓，供輔助用電設(shè)備使用。

A、牽引變流器

B、輔助電源裝置

C、牽引變壓器

D、牽引電機(jī)

答案：B

解析：動(dòng)車組輔助電氣系統(tǒng)及設(shè)備

27.的過(guò)程中：新主節(jié)點(diǎn)對(duì)所有節(jié)點(diǎn)命名并控制網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行。

A、列車網(wǎng)絡(luò)控制權(quán)轉(zhuǎn)移

B、拔出主控鑰匙

C、列車救援

D、列車停車

答案：A

解析：動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

28.動(dòng)車組列車使用緊急制動(dòng)停車后，開(kāi)車前需進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)

A、全部

B、簡(jiǎn)略

C、備用

D、導(dǎo)向

答案：B

解析：技術(shù)規(guī)章

29.《動(dòng)車組運(yùn)用維修規(guī)則》是運(yùn)用維修工作的主要依據(jù)。

A、動(dòng)力集中電動(dòng)車組

B、動(dòng)力分散內(nèi)燃動(dòng)車組

C、動(dòng)力集中內(nèi)燃動(dòng)車組

D、動(dòng)力分散電動(dòng)車組

答案：D

解析：動(dòng)車組運(yùn)用與維修

30.動(dòng)車組在緊急時(shí)刻可以通過(guò)按下緊急制動(dòng)按鈕斷開(kāi)o

A、全列照明

B、全列供水

C、司機(jī)室照明

D、全列車安全環(huán)路

答案：D

解析：動(dòng)車組車體結(jié)構(gòu)車端連接與車內(nèi)設(shè)備

31.我國(guó)規(guī)定以下為安全電壓，在某些特殊場(chǎng)合規(guī)定12V為安全電壓。

A、10V

B、26V

C、36V

D、40V

答案：C

解析：電氣化鐵路及接觸網(wǎng)供斷電安全規(guī)定

32.CRH380B型動(dòng)車組分別裝有4個(gè)相互獨(dú)立的限制電阻器單元。

A、過(guò)流

B、過(guò)載

C、過(guò)熱

D、過(guò)壓

答案：D

解析：動(dòng)車組主供電、牽引系統(tǒng)及設(shè)備

33.動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行控制原則：通風(fēng)與制冷及制暖聯(lián)鎖；冷凝風(fēng)機(jī)與壓縮

機(jī)聯(lián)鎖；;控制通風(fēng)機(jī)低速與高速運(yùn)行的電路互鎖；避免壓縮機(jī)頻繁起動(dòng)

及多臺(tái)壓縮機(jī)同時(shí)起動(dòng)，每臺(tái)壓縮機(jī)在冷凝風(fēng)機(jī)起動(dòng)后延時(shí)起動(dòng)，多臺(tái)壓縮機(jī)間

隔順序起動(dòng)；為使同一機(jī)組中的兩臺(tái)壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí)間盡量一致，在控制電路中兩

臺(tái)壓縮機(jī)在單機(jī)工作時(shí)輪流工作。

A、通風(fēng)與制冷互鎖

B、制冷與制暖互鎖

C、通風(fēng)與制暖互鎖

D、制冷與制暖聯(lián)鎖

答案：B

解析：動(dòng)車組車內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)

34.動(dòng)車組添乘證僅限添乘本局、本段擔(dān)當(dāng)列車，添乘區(qū)間不能超出鐵路乘車證

區(qū)間

A、正確

B、錯(cuò)誤

C、a.登乘證

D、b.便乘證

答案：A

解析：動(dòng)車組運(yùn)用與維修

35.CRH380B型動(dòng)車組中共有個(gè)中繼器。

A、2

B、4

C、8

D、10

答案：D

解析：動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

36.熱力膨脹閥是常用的o

A、轉(zhuǎn)換裝置

B、控制裝置

C、節(jié)流裝置

D、調(diào)節(jié)裝置

答案：C

解析：動(dòng)車組車內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)

37.CRH1A型動(dòng)車組二系懸掛系統(tǒng)中有o

A、軸箱彈簧

B、軸箱定位裝置

C、垂向減振器

D、軸箱減振器

答案：C

解析：動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架

38.CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組在關(guān)閉門(mén)窗及空調(diào)設(shè)備對(duì)外開(kāi)口的情況下，車廂內(nèi)壓力

從4kPa到kPa下降時(shí)間應(yīng)大于50秒。

A、1

B、2

C、0.5

D、3

答案：A

解析：動(dòng)車組車體結(jié)構(gòu)車端連接與車內(nèi)設(shè)備

39.在環(huán)境風(fēng)速不大于30m/s時(shí)，運(yùn)行速度不大于o

A、120km/h

B、200km/h

C、300km/h

D、正常速度

答案：A

解析：技術(shù)規(guī)章

40.動(dòng)車組司機(jī)室是整個(gè)動(dòng)車組的信息中心、檢修中心、

A、娛樂(lè)中心

B、分析中心

G控制中心

D、服務(wù)中心

答案：C

解析：動(dòng)車組車體結(jié)構(gòu)車端連接與車內(nèi)設(shè)備

41.數(shù)據(jù)通信是依照一定的通信協(xié)議，利用技術(shù)在兩個(gè)終端之間傳遞數(shù)據(jù)

信息的一種通信方式和通信業(yè)務(wù)。

A、數(shù)據(jù)傳輸

B、電磁感應(yīng)

C、納米

D、無(wú)縫對(duì)接

答案：A

解析：計(jì)算機(jī)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

42.在新型動(dòng)車組正式上線運(yùn)行前或新線開(kāi)通時(shí)，動(dòng)車組、高級(jí)檢修修竣

后需安排動(dòng)車組試運(yùn)行。

A、新造出廠

B、二級(jí)檢修

C、臨時(shí)檢修

D、一級(jí)檢修

答案：A

解析：技術(shù)規(guī)章

43.制動(dòng)能力是決定信號(hào)方式和信號(hào)閉塞曲間、數(shù)目的主要因素。

A、深度

B、局度

C、寬度

D、長(zhǎng)度

答案：D

解析：動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)

44.動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架軸箱定位裝置特點(diǎn)包括：便于軸箱定位裝置的o

A、拆卸

B、分解和組裝

G保養(yǎng)

D、潤(rùn)滑

答案：B

解析：動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架

45.ARCNET網(wǎng)絡(luò)中每個(gè)節(jié)點(diǎn)保存有下一個(gè)節(jié)點(diǎn)的邏輯地址，可以生成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)活

動(dòng)節(jié)點(diǎn)o

A、地址表

B、數(shù)據(jù)庫(kù)

C、通信協(xié)議

D、寬帶協(xié)議

答案：A

解析：動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

46.動(dòng)車組制動(dòng)初速度為時(shí)，緊急制動(dòng)距離限值為3200mo

A250km/h

B、300km/h

C、320km/h

D、200km/h

答案：A

解析：技術(shù)規(guī)章

47.火災(zāi)報(bào)警探測(cè)系統(tǒng)的組成包括感煙火災(zāi)探測(cè)器和o

A、警惕報(bào)警系統(tǒng)

B、廣播系統(tǒng)

C、受電弓視頻監(jiān)控系統(tǒng)

D、報(bào)警電路

答案：D

解析：動(dòng)車組輔助電氣系統(tǒng)及設(shè)備

48.按列車制動(dòng)過(guò)程中動(dòng)能的轉(zhuǎn)移方式分類，動(dòng)車組制動(dòng)不包括。

A、再生制動(dòng)

B、電阻制動(dòng)

C、緊急制動(dòng)

D、盤(pán)形制動(dòng)

答案：C

解析：動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)

49.動(dòng)車組牽引變壓器的基本結(jié)構(gòu)由鐵芯、繞組、、油箱及附件所組成。

Av氣閥箱

B、絕緣套管

G氣隙

D、轉(zhuǎn)子

答案：B

解析：動(dòng)車組主供電、牽引系統(tǒng)及設(shè)備

50.CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組PU的輸入電源為單相AC400V,。

A、40Hz

B、50Hz

C、60Hz

D、70Hz

答案：B

解析：動(dòng)車組輔助電氣系統(tǒng)及設(shè)備

51.CRH5型動(dòng)車組氣路設(shè)計(jì)為：機(jī)械連接后電氣連接器伸出，機(jī)械解鉤前電氣連

接器o

A、縮回

B、伸出

C、解編

D、恢復(fù)

答案：A

解析：動(dòng)車組車體結(jié)構(gòu)車端連接與車內(nèi)設(shè)備

52.電阻值隨電壓、電流的變化而的電阻，叫非線性電阻。

A、不變

B、改變

C、可調(diào)

D、以上均不對(duì)

答案：B

解析：電工電子基礎(chǔ)

53.和車輛總線由網(wǎng)關(guān)連接，并進(jìn)行協(xié)議轉(zhuǎn)換。

A、中央總線

B、數(shù)據(jù)總線

C、列車總線

D、信號(hào)總線

答案：C

解析：動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

54.動(dòng)車組___時(shí)，被控動(dòng)車組應(yīng)退出占用，主控動(dòng)車組使用調(diào)車模式與被控

動(dòng)車組連接。

A、重聯(lián)

B、分解

G單編

D、回送

答案：A

解析：技術(shù)規(guī)章

55.實(shí)現(xiàn)人機(jī)聯(lián)控確保安全的目的。

A、動(dòng)車所故障錄入系統(tǒng)

B、動(dòng)車所信息管理系統(tǒng)

C、動(dòng)車所安全聯(lián)鎖監(jiān)控系統(tǒng)

D、動(dòng)車所防盜系統(tǒng)

答案：C

解析：動(dòng)車組檢修專用設(shè)備

56.力是使物體的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)發(fā)生變化或使物體產(chǎn)生的物體間的相互機(jī)械作

用

A、摩擦

B、破壞

C、變形

D、磨損

答案：C

解析：機(jī)械基礎(chǔ)

57.動(dòng)車組列車通信網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)分為ARCNET通信網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)以及。

A、列車總線(WTB)

B、多功能車輛總線(MVB)

C、TCN列車通信網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)

D、ARC通信網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)

答案：C

解析：動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

58.CRH5型動(dòng)車組采用的SL22型螺桿式電動(dòng)空氣壓縮機(jī)，該機(jī)組為非連續(xù)性工

作，由車載壓強(qiáng)控制器控制850kpa啟動(dòng)，kpa關(guān)閉。

A、880

B、900

C、1000

D、1200

答案：C

解析：動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)

59.型動(dòng)車組牽引電機(jī)的懸掛方式為架懸式。

A、CRH5A

B、CRH380A統(tǒng)

C、CRH5G

D、CRH5E

答案：B

解析：動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架

60.電阻制動(dòng)的原理是將轉(zhuǎn)化成熱能消散掉。

A\機(jī)械能

B、光能

C、動(dòng)能

D、電能

答案：C

解析：動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)

61.組成包括網(wǎng)絡(luò)硬件和網(wǎng)絡(luò)軟件。

A、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)

B、網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

C、主機(jī)

D、數(shù)據(jù)傳輸裝置

答案：A

解析：計(jì)算機(jī)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

62.路用動(dòng)車組車輛及電務(wù)車載等設(shè)備的維修由負(fù)責(zé)。

A、配屬（代管）鐵路局集團(tuán)公司

B、動(dòng)車段

C、總公司

D、主機(jī)廠

答案：A

解析：動(dòng)車組運(yùn)用與維修

63.轉(zhuǎn)向架更換設(shè)備安裝于動(dòng)車組運(yùn)用所____內(nèi)。

Ax檢修庫(kù)

B、存車線

C、臨修庫(kù)

D、洗車線

答案：C

解析：動(dòng)車組檢修專用設(shè)備

64.在機(jī)械基礎(chǔ)中較鏈四桿機(jī)構(gòu)分以下3種不同形式：、雙曲柄機(jī)構(gòu)、雙

搖桿機(jī)構(gòu)。

A、曲柄滑塊機(jī)構(gòu)

B、曲柄搖桿機(jī)構(gòu)

C、曲柄搖塊機(jī)構(gòu)

D、搖桿滑塊機(jī)構(gòu)

答案：B

解析：機(jī)械基礎(chǔ)

65.影響動(dòng)車組運(yùn)行20min及以上的車輛責(zé)任設(shè)備故障由組織分析，20mi

n以下的由動(dòng)車段組織分析，分析結(jié)果逐級(jí)上報(bào)。

A、鐵路總公司

B、安監(jiān)室

C、車輛處

D、動(dòng)車段

答案：C

解析：動(dòng)車組運(yùn)用與維修

66.動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)：1）制動(dòng)能力強(qiáng)、響應(yīng)速度快；2）制動(dòng)力分配的準(zhǔn)

確性和一致性高；3）故障導(dǎo)向安全；4）o

A、制動(dòng)沖動(dòng)大

B、制動(dòng)沖動(dòng)小

C、操縱簡(jiǎn)單

D、反應(yīng)較慢

答案：B

解析：動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)

67.動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)制冷與互鎖。

A、加濕

B\除濕

C、制暖

D、加壓

答案：C

解析：動(dòng)車組車內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)

68.列車網(wǎng)絡(luò)控制權(quán)轉(zhuǎn)移的過(guò)程中：原主控端拔出主控鑰匙，降級(jí)為弱節(jié)

點(diǎn)，并控制網(wǎng)絡(luò)繼續(xù)運(yùn)行。

A、原主節(jié)點(diǎn)

B、原從節(jié)點(diǎn)

C、原低節(jié)點(diǎn)

D、原副節(jié)點(diǎn)

答案：A

解析：動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

69.電氣設(shè)備的主要檢測(cè)與試驗(yàn)內(nèi)容是___o

A、噪音

B、絕緣性能

C、使用壽命

D、壓力性能

答案：B

解析：動(dòng)車組輔助電氣系統(tǒng)及設(shè)備

70.CRH5型動(dòng)車組司機(jī)室的登乘門(mén)出廠前需要做哪些試驗(yàn)：、氣密性試驗(yàn)、

靜態(tài)測(cè)試、隔音試驗(yàn)、隔熱試驗(yàn)。

A、疲勞試驗(yàn)

B、制動(dòng)實(shí)驗(yàn)

C、空擋實(shí)驗(yàn)

D、警惕實(shí)驗(yàn)

答案：A

解析：動(dòng)車組車體結(jié)構(gòu)車端連接與車內(nèi)設(shè)備

71.CRH380B型車的每節(jié)動(dòng)車有4臺(tái)。

A、輔助變流器

B、牽引變流器

C、牽引變壓器

D、牽引電機(jī)

答案：D

解析：動(dòng)車組主供電、牽引系統(tǒng)及設(shè)備

72.動(dòng)車組的基本組成單位稱為動(dòng)力單元。每個(gè)動(dòng)力單元由不同數(shù)量的組

成。

A、動(dòng)車及座車

B、動(dòng)車及拖車

C、座車及頭車

D、拖車及頭車

答案：B

解析：動(dòng)車組車體結(jié)構(gòu)車端連接與車內(nèi)設(shè)備

73.正弦交流電主要有幅值、、頻率、初相位、角頻率等參數(shù)。

A、相位差

B、周期

C、角速度

D、相位角

答案：B

解析：電工電子基礎(chǔ)

74.在繪制圖樣時(shí)，尺寸界線用來(lái)表示所注尺寸的范圍，它用繪制，常見(jiàn)

自圖形的輪廓線、軸線或中心線處引出，畫(huà)在圖形輪廓之外，有時(shí)也可借用輪廓

線或軸線作為尺寸界線。

A、粗實(shí)線

B、細(xì)實(shí)線

C、細(xì)虛線

D、細(xì)點(diǎn)畫(huà)線

答案：B

解析：機(jī)械基礎(chǔ)

75.列車初運(yùn)行：列車投入主控或列車重聯(lián)解編時(shí)，由____重新組織網(wǎng)絡(luò)。

A、主節(jié)點(diǎn)

B、中繼器

C、從節(jié)點(diǎn)

D、終端單元

答案：A

解析：動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

76.CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組重聯(lián)前，應(yīng)檢查并閉合司機(jī)室配電盤(pán)內(nèi)聯(lián)解控制、<br/>

、聯(lián)解分控，為司機(jī)重聯(lián)做好準(zhǔn)備。

A、聯(lián)掛準(zhǔn)備

B、聯(lián)解限位開(kāi)關(guān)

C、聯(lián)解控制

D、保護(hù)接地開(kāi)關(guān)

答案：B

解析：重聯(lián)解編

77.是門(mén)控制單元的簡(jiǎn)稱。

A、ACU

B、BCU

C、CCU

D、DCU

答案：D

解析：動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

78.圓筒集層橡膠方式彈簧定位是高速轉(zhuǎn)向架方式之一。

A、傳動(dòng)

B、軸箱定位

C、牽引

D、制動(dòng)

答案：B

解析：動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架

79.受電弓及車頂狀態(tài)動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)、中心線偏移、工作壓力等

關(guān)鍵特性參數(shù)的動(dòng)態(tài)自動(dòng)檢測(cè)。

A、受電弓滑板磨耗

B、接地閘刀開(kāi)關(guān)磨耗

C、主斷路器磨耗

D、上導(dǎo)桿磨耗

答案：A

解析：動(dòng)車組檢修專用設(shè)備

80.基爾霍夫節(jié)點(diǎn)電流定律：對(duì)于電路中的任一節(jié)點(diǎn)，在任一時(shí)刻，流進(jìn)（或流

出）該節(jié)點(diǎn)的所有支路的電流的為零。

Av壓降

B、壓升

C、代數(shù)和

D、和

答案：C

解析：電工電子基礎(chǔ)

81.當(dāng)變壓器的原繞組加上交流電壓，該繞組中就會(huì)有交流電流流過(guò)，在____

中產(chǎn)生交變磁通。

A、繞組磁路

B、支路磁路

C、鐵芯磁路

D、鐵姬磁路

答案：C

解析：電工電子基礎(chǔ)

82.集便系統(tǒng)靠大氣壓力將污物輸送至污物箱。

A、直通式

B、真空式

C、正壓力式

D、機(jī)械力式

答案：B

解析：動(dòng)車組車體結(jié)構(gòu)車端連接與車內(nèi)設(shè)備

83.洗車機(jī)自走行時(shí)限速3?5km/h；牽車機(jī)牽引時(shí)限速km/h。

A、1.5?3

B、3?5

C、5?7

D、7?10

答案：A

解析：技術(shù)規(guī)章

84.動(dòng)車所安全聯(lián)鎖監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)確保安全的目的。

A、人機(jī)聯(lián)控

B、人機(jī)聯(lián)鎖

C、人機(jī)互控

D、人機(jī)界面

答案：A

解析：動(dòng)車組檢修專用設(shè)備

85.受電弓及車頂狀態(tài)動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)由磨耗和中心線檢測(cè)子系統(tǒng)、壓力檢測(cè)子系

統(tǒng)、車頂狀態(tài)監(jiān)控子系統(tǒng)、、安防系統(tǒng)等組成。

A、視頻監(jiān)視系統(tǒng)

B、列車超速防護(hù)系統(tǒng)

C、車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)

D、列車控制系統(tǒng)

答案：C

解析：動(dòng)車組檢修專用設(shè)備

86.動(dòng)車組采用集便裝置的原因主要是保證車輛的o

A、氣密性

B、水密性

C、高強(qiáng)度

D、高硬度

答案：A

解析：動(dòng)車組車體結(jié)構(gòu)車端連接與車內(nèi)設(shè)備

87.通風(fēng)系統(tǒng)的組成：、進(jìn)排風(fēng)裝置、風(fēng)道、通風(fēng)機(jī)、空氣壓力波動(dòng)控制

裝置。

A、空氣凈化設(shè)備

B、貯液器

C、冷凝器

D、節(jié)流裝置

答案：A

解析：動(dòng)車組車內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)

88.ARCNET局域網(wǎng)監(jiān)控信息傳輸控制方式為令牌傳遞方式，令牌在各網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)間

輪流傳遞，獲得令牌的節(jié)點(diǎn)具有o

A、向總線發(fā)送信息的權(quán)限

B、協(xié)議轉(zhuǎn)換功能

C、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)功能

D、信號(hào)放大功能

答案：A

解析：動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

89.動(dòng)車組司機(jī)室操縱臺(tái)上方向手柄（按鈕）決定o

A、牽引力

B、制動(dòng)力

C、網(wǎng)側(cè)電壓

D、運(yùn)行方向

答案：D

解析：動(dòng)車組車體結(jié)構(gòu)車端連接與車內(nèi)設(shè)備

90.動(dòng)車組壓縮空氣供給系統(tǒng)一般包括空氣壓縮機(jī)、干燥裝置、、風(fēng)缸、

管路和塞門(mén)等部分。

Av中繼閥

B、EP閥

C、安全閥

D、分配閥

答案：C

解析：動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)

91.動(dòng)車組輔助電氣系統(tǒng)車下電氣裝置包括電源干線、、逆變器箱、充電

器箱、蓄電池以及各種行車安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)配線。

A、行車安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)

B、輔助變流器

C、列車影視系統(tǒng)

D、旅客信息系統(tǒng)

答案：B

解析：動(dòng)車組輔助電氣系統(tǒng)及設(shè)備

92.按車型、運(yùn)行線路設(shè)置乘務(wù)隊(duì),每個(gè)乘務(wù)隊(duì)?wèi)?yīng)不超過(guò)20名動(dòng)車組隨車機(jī)械師,

配備名乘務(wù)指導(dǎo)。

A、1

B、2

C、3

D、4

答案：A

解析：技術(shù)規(guī)章

93.動(dòng)車組___負(fù)責(zé)管理和操作動(dòng)車組設(shè)備、監(jiān)控列車運(yùn)行天口設(shè)備技術(shù)狀態(tài)。

A、乘警

B、乘務(wù)組

C、客運(yùn)

D、司機(jī)

答案：B

解析：技術(shù)規(guī)章

94.CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組司機(jī)室配電區(qū)的主要設(shè)備包括。

A、旅客信息系統(tǒng)配電盤(pán)

B、分合控制盤(pán)

C、污水配電盤(pán)

D、空調(diào)配電盤(pán)

答案：B

解析：動(dòng)車組車體結(jié)構(gòu)車端連接與車內(nèi)設(shè)備

95.列車網(wǎng)絡(luò)控制權(quán)轉(zhuǎn)移的過(guò)程中：換端操作后弱節(jié)點(diǎn)（原主節(jié)點(diǎn)）取消對(duì)所有

節(jié)點(diǎn)命名，成為o

A、主節(jié)點(diǎn)

B、從節(jié)點(diǎn)

C、強(qiáng)節(jié)點(diǎn)

D、副節(jié)點(diǎn)

答案：B

解析：動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

96.我國(guó)動(dòng)車組牽引電機(jī)采用技術(shù)。

A、交流傳動(dòng)

B、直流傳動(dòng)

C、混合傳動(dòng)

D、液壓傳動(dòng)

答案：A

解析：動(dòng)車組主供電、牽引系統(tǒng)及設(shè)備

97.電氣線路往往由于、過(guò)載運(yùn)行、接觸電阻過(guò)大等原因，產(chǎn)生電火花、

電弧或引起電線、電纜過(guò)熱，都極易造成火災(zāi)。

A、短路

B、斷路

C、通路

D、開(kāi)路

答案：A

解析：電氣化鐵路及接觸網(wǎng)供斷電安全規(guī)定

98.動(dòng)車組的接（送）車工作由鐵路局組織，牽頭，機(jī)務(wù)、電務(wù)、供電、

客運(yùn)等專業(yè)參加，組成接（送）車組。

A、車輛專業(yè)

B、鐵路公安

C、工務(wù)專業(yè)

D、生服公司

答案：A

解析：動(dòng)車組運(yùn)用與維修

99.動(dòng)車組用水設(shè)備包括：洗手盆、、電茶爐等。

A、刮雨器

B、衛(wèi)生間

C、牽引變流器

D、牽引變壓器

答案：B

解析：動(dòng)車組車體結(jié)構(gòu)車端連接與車內(nèi)設(shè)備

100.CRH1型動(dòng)車組制動(dòng)作用的種類：常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)、安全制動(dòng)、、

保持制動(dòng)、救援/回送制動(dòng)、防冰制動(dòng)。

A、停放制動(dòng)

B、輔助制動(dòng)

C、磁軌制動(dòng)

D、耐雪制動(dòng)

答案：A

解析：動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)

101.塞拉門(mén)按結(jié)構(gòu)方式的不同分與外塞拉門(mén)兩種。

A、小塞拉門(mén)

B、內(nèi)塞拉門(mén)

C、中塞拉門(mén)

D、大塞拉門(mén)

答案：B

解析：動(dòng)車組車體結(jié)構(gòu)車端連接與車內(nèi)設(shè)備

102.CRH380B型動(dòng)車組每個(gè)牽引單元內(nèi)的MVB網(wǎng)段均設(shè)有個(gè)互為冗余的中

央控制單元CCU。

A、—

B、兩

C、三

D、四

答案：B

解析：動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

103.CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組軸箱端蓋處共安裝4種速度傳感器：、AG43型、GEL247

V型、HS22G1A型。

A、AG37型

B、AG47型

GAG57型

D、AG67型

答案：A

解析：動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架

104.壓力傳感器監(jiān)控吸氣和排氣壓力，并形成與相應(yīng)壓力成比例的。

A、虛擬信號(hào)

B、模擬信號(hào)

Cv無(wú)線信號(hào)

D、數(shù)字信號(hào)

答案：B

解析：動(dòng)車組車內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)

105.動(dòng)車組隨車機(jī)械師途中故障應(yīng)急處置，區(qū)間超過(guò)____min、站內(nèi)超過(guò)30mi

n,仍無(wú)法判明故障原因或無(wú)法處置不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí),通知司機(jī)請(qǐng)求救援。

Av15

B、20

C、25

D、30

答案：B

解析：動(dòng)車組運(yùn)用與維修

106.安全電壓是指不會(huì)引起生命危險(xiǎn)的電壓，他是根據(jù)人體電阻確定的，人體電

阻一般在8000-()Qo

A、3M

B、4M

C、2M

D、1M

答案：D

解析：電氣化鐵路及接觸網(wǎng)供斷電安全規(guī)定

107.抗側(cè)滾扭桿主要由吊桿、、扭臂組成。

A、拉桿

B、扭桿

C、吊臂

D、關(guān)節(jié)

答案：B

解析：動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架

108.中空玻璃內(nèi)外玻璃之間充入的,是為了提高了車窗玻璃的保溫和隔音

性能。

A、液體

B、氣體

C、固體

D、二氧化碳

答案：B

解析：動(dòng)車組車體結(jié)構(gòu)車端連接與車內(nèi)設(shè)備

109.牽引控制單元的功能包括：調(diào)節(jié)給定的或電制動(dòng)力；控制開(kāi)關(guān)元件;

檢測(cè)和保護(hù)牽引電機(jī)；車輪滑動(dòng)/空轉(zhuǎn)保護(hù)等。

A、牽引力

B、離心力

C、制動(dòng)力

D、向心力

答案：A

解析：計(jì)算機(jī)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

110.目前我國(guó)高速列車使用的集便裝置主要包括利用重力實(shí)現(xiàn)集污的重力式集

便器和利用真空負(fù)壓原理實(shí)現(xiàn)集污的集便器。

A、壓力式

B、重力式

C、集中式

D、真空式

答案：D

解析：動(dòng)車組車體結(jié)構(gòu)車端連接與車內(nèi)設(shè)備

111.凸輪機(jī)構(gòu)的組成中凸輪機(jī)構(gòu)是由凸輪、和機(jī)架3個(gè)構(gòu)件組成。

A、主動(dòng)件

B、從動(dòng)件

C、運(yùn)動(dòng)件

D、輔助件

答案：B

解析：機(jī)械基礎(chǔ)

112,固定服務(wù)設(shè)施丟失或人為損壞時(shí)，列車長(zhǎng)須與共同確認(rèn)，由列車長(zhǎng)使

用客統(tǒng)系統(tǒng)客戶端填寫(xiě)《車內(nèi)設(shè)施破損記錄》（客統(tǒng)-36）電子單，發(fā)送至動(dòng)車

組管理信息系統(tǒng)。動(dòng)車段須憑“客統(tǒng)-36”修理或更換。

A、保潔

B、動(dòng)車組隨車機(jī)械師

C、司機(jī)

D、乘警

答案：B

解析：動(dòng)車組運(yùn)用與維修

113.是指列車進(jìn)入?yún)^(qū)間后，使之與外界隔離起來(lái)，區(qū)間兩端車站都不在向這一區(qū)

間發(fā)車，以防止列車相撞和追尾。

A、分相

B、閉塞

C、分區(qū)

D、區(qū)段

答案：B

解析：動(dòng)車組運(yùn)行控制系統(tǒng)

114.動(dòng)車組再生制動(dòng)時(shí)，參與的設(shè)備包括受電弓、主變壓器、和牽引電機(jī)。

A、輔助變流器

B、牽引變流器

C、充電機(jī)

D、蓄電池

答案：B

解析：動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)

115.動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架中軸箱定位裝置限制了輪對(duì)與____間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。

A、車體

B、電機(jī)

C、空氣彈簧

D、構(gòu)架

答案：D

解析：動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架

116.許多超聲檢測(cè)儀器都把微處理器作為一個(gè)部件組裝在一起,微處理器完成數(shù)

據(jù)采集、信息處理、過(guò)程控制和等多種功能,可在屏幕上同時(shí)顯示回波曲

線和檢測(cè)數(shù)據(jù)。

A、參數(shù)設(shè)置

B、更改數(shù)據(jù)

C、波形調(diào)整

D、記錄存儲(chǔ)

答案：D

解析：動(dòng)車組檢修專用設(shè)備

117.列控系統(tǒng)主要作用：對(duì)列車駕駛進(jìn)行防護(hù)，對(duì)列車速度、行車位置、司機(jī)操

作實(shí)時(shí)監(jiān)控。

A、ATD

B、ATP

C、ATK

D、ATU

答案：B

解析：動(dòng)車組運(yùn)行控制系統(tǒng)

118.動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架按動(dòng)力配置方式分為動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和o

A、擺式轉(zhuǎn)向架

B、非擺式轉(zhuǎn)向架

C、高速速轉(zhuǎn)向架

D、非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架

答案：D

解析：動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架

119.系統(tǒng)分為：齒輪傳動(dòng)、蝸桿傳動(dòng)、帶傳動(dòng)和鏈傳動(dòng)。

A、運(yùn)動(dòng)

B、傳動(dòng)

C、執(zhí)行

D、制動(dòng)

答案：B

解析：機(jī)械基礎(chǔ)

120.物質(zhì)由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)的過(guò)程稱為o

A、冷凝

B、凝固

C、固化

D、汽化

答案：D

解析：動(dòng)車組車內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)

121.兩列同型短編動(dòng)車組原則上可重聯(lián)編組。

A、正確

B、錯(cuò)誤

C、a.重聯(lián)

D、b.固定

答案：A

解析：動(dòng)車組運(yùn)用與維修

122.電空轉(zhuǎn)換閥（EP閥）安裝在內(nèi)，它由電磁線圈、供給閥和給排閥桿

等零部件構(gòu)成。

A、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置

B、制動(dòng)控制裝置

C、空氣供給系統(tǒng)

D、制動(dòng)缸

答案：B

解析：動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)

123.CRH380B型動(dòng)車組每輛變壓器車安裝有3個(gè)直通式電流互感器，分別為

—互感器、主變壓器、電流互感器、主變壓器回流互感器。

A、線電流

B、低壓電流

C、相電流

D、二次側(cè)電流

答案：A

解析：動(dòng)車組主供電、牽引系統(tǒng)及設(shè)備

124.帶接地閘刀的隔離開(kāi)關(guān)操作按照倒閘程序進(jìn)行。

A、不必嚴(yán)格

B、僅雨天嚴(yán)格

C、必須嚴(yán)格

D、嚴(yán)禁

答案：C

解析：電氣化鐵路及接觸網(wǎng)供斷電安全規(guī)定

125.CRH380B型動(dòng)車組采用。

A、雙包折棚風(fēng)擋

B、全波紋氣密式風(fēng)擋

C、滑動(dòng)式風(fēng)擋

D、防雪風(fēng)擋

答案：A

解析：動(dòng)車組車體結(jié)構(gòu)車端連接與車內(nèi)設(shè)備

126.計(jì)算機(jī)系統(tǒng)是由和軟件系統(tǒng)組成。

A、硬件系統(tǒng)

B、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

C、控制系統(tǒng)

D、供電系統(tǒng)

答案：A

解析：計(jì)算機(jī)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

127.新造出廠、高級(jí)檢修接（送）車工作由負(fù)責(zé)，客運(yùn)專業(yè)可不參加；轉(zhuǎn)

屬和租借時(shí)原則上由接入局負(fù)責(zé)，客運(yùn)專業(yè)須參加。

A、總公司

B、主機(jī)廠

C、配屬局

D、車站

答案：C

解析：動(dòng)車組運(yùn)用與維修

128.電力動(dòng)車組是指從外界擷取電力作為能源驅(qū)動(dòng)的動(dòng)車組,通常是在鐵路運(yùn)行。

A、內(nèi)燃型

B、電氣化

C、自動(dòng)化

D、燃?xì)庑?/p>

答案：B

解析：動(dòng)車組概論

129.接（送）車交接相關(guān)事宜按專業(yè)辦理負(fù)責(zé)司機(jī)室駕駛操縱設(shè)備的技

術(shù)狀態(tài)檢查交接、技術(shù)手冊(cè)交接。

A、機(jī)務(wù)部門(mén)

B、客運(yùn)部門(mén)

C、車輛部門(mén)

D、供電部門(mén)

答案：A

解析：動(dòng)車組運(yùn)用與維修

130.的作用是為了防止管路等用風(fēng)設(shè)備壓力過(guò)大而設(shè)置的。

A、差壓閥

B、空氣濾清器

C、中繼閥

D、安全閥

答案：D

解析：動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)

131.CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組兩列重聯(lián)進(jìn)入聯(lián)掛線路，第1編組與第2編組的距離應(yīng)

為米左右。

A、5

B、10

C、20

D、15

答案：B

解析：重聯(lián)解編

132.網(wǎng)絡(luò)軟件包括網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)、、通訊協(xié)議。

A、網(wǎng)絡(luò)工作站

B、網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

C、通信軟件

D、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器

答案：C

解析：計(jì)算機(jī)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

133.塞拉門(mén)按結(jié)構(gòu)方式的不同分內(nèi)塞拉門(mén)與兩種。

A、外塞拉門(mén)

B、小塞拉門(mén)

C、中塞拉門(mén)

D、大塞拉門(mén)

答案：A

解析：動(dòng)車組車體結(jié)構(gòu)車端連接與車內(nèi)設(shè)備

134.基爾霍夫第二定律——定律(KVL)。

A、節(jié)點(diǎn)電流

B、節(jié)點(diǎn)電勢(shì)

C、回路電阻

D、回路電壓

答案：D

解析：電工電子基礎(chǔ)

135.CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組在停電時(shí)，蓄電池具備能夠使輔助設(shè)備工作

以上大風(fēng)容量。

A、30分鐘

B、1小時(shí)

G2小時(shí)

D、2.5小時(shí)

答案：A

解析：動(dòng)車組輔助電氣系統(tǒng)及設(shè)備

136.基爾霍夫第一定律——定律（KCL）。

A、節(jié)點(diǎn)電流

B、節(jié)點(diǎn)電壓

C、節(jié)點(diǎn)電阻

D、節(jié)點(diǎn)電勢(shì)

答案：A

解析：電工電子基礎(chǔ)

137.動(dòng)車組常用空氣制動(dòng)過(guò)程：操作制動(dòng)手柄后，制動(dòng)指令通過(guò)動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

傳遞到制動(dòng)控制裝置，制動(dòng)控制裝置根據(jù)制動(dòng)指令、速度和計(jì)算出制動(dòng)力

減去電制動(dòng)的反饋量后，將實(shí)際需要的空氣制動(dòng)力轉(zhuǎn)換為電空轉(zhuǎn)換閥的電流，電

空轉(zhuǎn)換閥（制動(dòng)電磁閥）將輸入的空氣壓力變成與輸入電流成比例的壓縮空氣后,

輸出至中繼閥，中繼閥根據(jù)輸入壓縮空氣壓力，輸出相應(yīng)壓力的壓縮空氣到制動(dòng)

缸使基礎(chǔ)制動(dòng)裝置動(dòng)作，產(chǎn)生空氣制動(dòng)。

A、空氣信號(hào)

B、加速度

C、載重

D、軸重

答案：C

解析：動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)

138.動(dòng)車組檢修為運(yùn)用檢修。

A、一、二級(jí)

B、一、二、三級(jí)

C、二、三、四級(jí)

D、二、三級(jí)

答案：A

解析：動(dòng)車組運(yùn)用與維修

139.LKJ2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置功能包括3個(gè)方面：、記錄功能、顯示功

能。

A、監(jiān)視功能

B、讀寫(xiě)功能

C、提示功能

D、監(jiān)控功能

答案：D

解析：行車設(shè)備

140.動(dòng)車組配電系統(tǒng)的作用是將、用電設(shè)備、控制保護(hù)設(shè)備聯(lián)成一個(gè)完整

的電氣系統(tǒng)，并將電能予以輸送和分配。

A、供電裝置

B、充電裝置

C、放電裝置

D、蓄電裝置

答案：A

解析：動(dòng)車組輔助電氣系統(tǒng)及設(shè)備

141.根據(jù)磁粉使用的場(chǎng)合不同，有粉狀的及在水或油中分散使用的濕性磁

IzTO

A、塑性磁粉

B、中性磁粉

C、干性磁粉

D、惰性磁粉

答案：C

解析：動(dòng)車組檢修專用設(shè)備

142.動(dòng)車組體系結(jié)構(gòu)分為T(mén)CN列車通信網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)以及ARCNET通信網(wǎng)

絡(luò)體系結(jié)構(gòu)。

A、列車總線(WTB)

B、多功能車輛總線(MVB)

C、列車通信網(wǎng)絡(luò)

D、網(wǎng)關(guān)

答案：C

解析：動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

143.發(fā)生冷凝過(guò)程的容器稱為“”。

A、蒸發(fā)器

B、膨脹閥

C、冷凝器

D、壓縮機(jī)

答案：C

解析：動(dòng)車組車內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)

144.方法利用液體汽化的吸熱效應(yīng)而實(shí)現(xiàn)制冷。

A、干冰制冷

B、蒸汽壓縮式制冷

C、液氮制冷

D、通風(fēng)制冷

答案：B

解析：動(dòng)車組車內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)

145.動(dòng)車組隨車機(jī)械師始發(fā)/站折/終到作業(yè)：短編12?15min；長(zhǎng)編或重聯(lián)

_min

A、5?8

B、8?12

C、12?15

D、18?20

答案：D

解析：動(dòng)車組運(yùn)用與維修

146.CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組軸箱端蓋處共安裝4種速度傳感器:AG37型、AG43型、、

HS22G1A型。

A、LKJ1000型

B、ATP2000型

GGEL247V型

D、GEIV型

答案：C

解析：動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架

147.CRH3的車廂級(jí)通信網(wǎng)絡(luò)采用MVB車輛總線，它的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)是固定的，不能

動(dòng)態(tài)改變，一個(gè)牽引單元內(nèi)輛車一起構(gòu)成一個(gè)MVB網(wǎng)段。

A、1

B、2

C、3

D、4

答案：D

解析：動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

148.CRH1A型動(dòng)車組一系懸掛采用軸箱定位方式。

A、拉桿式

B、圓筒集層橡膠方式

C、轉(zhuǎn)臂式

D、拉板式

答案：C

解析：動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架

149.CRH5A統(tǒng)動(dòng)車組直流供電制式為o

A、DC24V

B、DC100V

C、DC110V

D、DC220V

答案：A

解析：動(dòng)車組輔助電氣系統(tǒng)及設(shè)備

150.機(jī)械的是機(jī)械的動(dòng)力來(lái)源，將其它能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械能。

A、執(zhí)行部分

B、動(dòng)力部分

C、傳動(dòng)部分

D、接觸部分

答案：B

解析：機(jī)械基礎(chǔ)

151.動(dòng)車組實(shí)行以走行公里周期為主、為輔（先到為準(zhǔn)）的計(jì)劃預(yù)防修。

A、時(shí)間周期

B、檢修周期

C、出廠日期

D、三級(jí)修周期

答案：A

解析：技術(shù)規(guī)章

152.CRH1A型動(dòng)車組司機(jī)室中央面板設(shè)備包含LKJ2000、、參考速度/扭矩

顯示O

A、CIR

B、ATP

C、LT

D、DSD

答案：B

解析：動(dòng)車組車體結(jié)構(gòu)車端連接與車內(nèi)設(shè)備

153.按照速度等級(jí)可以分為普通速度，,高速和超高速動(dòng)車組。

A、快速

B、特快速度

C、低速

D、普通速度

答案：A

解析：動(dòng)車組概論

154.CRH1A型動(dòng)車組主控控制器是列車操作的主要控制手柄，是一個(gè)可進(jìn)行<br/>

個(gè)檔位操作的操控桿。

A、16

B、15

C、8

D、7

答案：A

解析：動(dòng)車組車體結(jié)構(gòu)車端連接與車內(nèi)設(shè)備

155.當(dāng)變壓器的原繞組加上電壓，在鐵芯磁路中產(chǎn)生交變磁通。

A、直流

B、交流

C、感應(yīng)

D、逆變

答案：B

解析：電工電子基礎(chǔ)

156.CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組制動(dòng)分為7級(jí)。

A、緊急

B、常用

G停放

D、耐雪

答案：B

解析：動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)

157.CRH380B型動(dòng)車組每個(gè)司機(jī)室有2臺(tái)____顯示屏。

A、MON

B、HMI

C、IDU

D、TD

答案：B

解析：動(dòng)車組車體結(jié)構(gòu)車端連接與車內(nèi)設(shè)備

158.當(dāng)列車制動(dòng)初速在____km/h以上時(shí)，以1M1T為單元對(duì)電制動(dòng)力和空氣制

動(dòng)力進(jìn)行控制。

A、65

B、70

C、75

D、80

答案：C

解析：動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)

159.列車初運(yùn)行：列車投入主控或列車重聯(lián)解編時(shí)，由主節(jié)點(diǎn)o

A、施加制動(dòng)

B、分析數(shù)據(jù)

C、存儲(chǔ)數(shù)據(jù)

D、重新組織網(wǎng)絡(luò)

答案：D

解析：動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

160.動(dòng)車組受電弓閥板的組成部分包括o

A、分配閥

B、中繼閥

C、降弓單向節(jié)流閥

D、差壓閥

答案：C

解析：動(dòng)車組主供電、牽引系統(tǒng)及設(shè)備

161.CRH380B型動(dòng)車組單輔助變流器位于車。

A、02、03

B、02、07

C、03、06

D、03、07

答案：B

解析：動(dòng)車組輔助電氣系統(tǒng)及設(shè)備

162.下列屬于動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架軸箱定位裝置特點(diǎn)是—

A、部件數(shù)量多

B、部件數(shù)量較少

C、重量大

D、結(jié)構(gòu)復(fù)雜

答案：B

解析：動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架

163.CRH2型動(dòng)車組主機(jī)廠是_____o

A、中車青島四方

B、中車長(zhǎng)客

C、中車唐客

D、四方所

答案：A

解析：動(dòng)車組概論

164.CTCS共分為級(jí)列控系統(tǒng)。

A、2

B、3

C、4

D、5

答案:D

解析：動(dòng)車組運(yùn)行控制系統(tǒng)

165.CRH1A型動(dòng)車組空氣彈簧附加空氣室設(shè)置在

A、車頂

B、上枕梁

C、構(gòu)架橫梁

D、車底設(shè)備艙

答案：D

解析：動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架

166.機(jī)械的直接完成機(jī)械的預(yù)定功能。

A、執(zhí)行部分

B、傳動(dòng)部分

C、從動(dòng)部分

D、輔助部分

答案：A

解析：機(jī)械基礎(chǔ)

167.動(dòng)車組旋轉(zhuǎn)式空氣壓縮機(jī)分為和螺桿式兩種。

A、分體式

B、一體式

C、杠桿式

D、渦旋式

答案：D

解析：動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)

168.：列車超速防護(hù)系統(tǒng)。

A、ATD

B、ATP

C、ATK

D、ATU

答案：B

解析：動(dòng)車組運(yùn)行控制系統(tǒng)

169.CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組拖車每條輪對(duì)上有兩個(gè)制動(dòng)輪盤(pán)，粕盤(pán)安裝＜br/＞在

—上。

A、動(dòng)車車軸

B、拖車車軸

C、動(dòng)車或者拖車

D、部分動(dòng)車

答案：B

解析：動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架

170.制冷劑蒸氣在冷凝器內(nèi)冷凝液化時(shí)，保持不變。

A、濕度和壓力

B、溫度和壓力

C、濕度和溫度

D、流速和壓力

答案：B

解析：動(dòng)車組車內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)

171.動(dòng)車組三相異步電機(jī)的結(jié)構(gòu)由定子、轉(zhuǎn)子、組成。

A、氣隙

B、拉桿

C、鐵芯

D、導(dǎo)桿

答案：A

解析：動(dòng)車組主供電、牽引系統(tǒng)及設(shè)備

172.塞拉門(mén)與傳統(tǒng)的內(nèi)藏式車門(mén)和外掛式車門(mén)相比較具有包括可靠性高、<br/>

的優(yōu)點(diǎn)。

A、冷卻效果好

B、控制智能化

C\濕度大

D、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單

答案：B

解析：動(dòng)車組車體結(jié)構(gòu)車端連接與車內(nèi)設(shè)備

173,分別設(shè)有送風(fēng)機(jī)和回風(fēng)機(jī)的通風(fēng)系統(tǒng)則稱作o

A、單風(fēng)機(jī)系統(tǒng)

B、雙風(fēng)機(jī)系統(tǒng)

C、多風(fēng)機(jī)系統(tǒng)

D、混合式系統(tǒng)

答案：B

解析：動(dòng)車組車內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)

174.是在制動(dòng)時(shí)將原來(lái)驅(qū)動(dòng)輪對(duì)的自勵(lì)牽引電動(dòng)機(jī)改變?yōu)樗麆?lì)發(fā)電機(jī)。

A、備用制動(dòng)

B、電阻制動(dòng)

C、輔助制動(dòng)

D、緊急制動(dòng)

答案：B

解析：動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)

175.動(dòng)車組管理信息系統(tǒng)應(yīng)滿足、鐵路局集團(tuán)公司、動(dòng)車段（造修企業(yè)）、

動(dòng)車所四級(jí)管理和生產(chǎn)需求。

A、鐵路總公司

B、安監(jiān)局

C、主機(jī)廠

D、車間

答案：A

解析：動(dòng)車組運(yùn)用與維修

176.CRH5型動(dòng)車組的空氣壓縮機(jī)是壓縮機(jī)。

Ax一體式

B、單元式

C、螺桿式

D、渦旋式

答案：C

解析：動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)

177.CAN即控制器局域網(wǎng)絡(luò)，具有高性能、高可靠性及等特點(diǎn)。

A、低性能

B、低可靠性

C、獨(dú)特的設(shè)計(jì)

D\圖速度

答案：C

解析：動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

178.CRH5型備用制動(dòng)采用的是o

A、直通式式空氣制動(dòng)

B、電空制動(dòng)

C、自動(dòng)式空氣制動(dòng)

D、電制動(dòng)

答案：C

解析：動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)

179.是對(duì)動(dòng)車組的車頂、車下、車體兩側(cè)、車內(nèi)和司機(jī)室等部位實(shí)施快速例行檢

查、試驗(yàn)和故障處理的檢修作業(yè)。

A、一級(jí)檢修

B、二級(jí)檢修

C、三級(jí)檢修

D、四級(jí)檢修

答案：A

解析：動(dòng)車組運(yùn)用與維修

180.多功能車輛總線MVB可以用來(lái)傳遞過(guò)程數(shù)據(jù)、消息數(shù)據(jù)以及,控制各

設(shè)備執(zhí)行相應(yīng)的功能。

A、網(wǎng)路數(shù)據(jù)

B、監(jiān)督數(shù)據(jù)

C、總線數(shù)據(jù)

D、視頻數(shù)據(jù)

答案：B

解析：動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

181.防滑裝置通過(guò)排出單元制動(dòng)缸的空氣，使作用在車輪上的制動(dòng)力迅速降低至

粘著力以下，以防止車輪滑行，恢復(fù)輪軌的狀態(tài)。

A、粘著

B、牽引

C、速度

D、平衡

答案：A

解析：動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)

182.CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組重聯(lián)過(guò)程中，1號(hào)車為連掛端的為,。號(hào)車為連

掛端的為被控車。

A、主控車

B、從控車

C、從控端

D、其他答案均不對(duì)

答案：A

解析：重聯(lián)解編

183.CRH5A型動(dòng)車組的輔助變流器可以提供,50Hz電源。

A、單相AC400V

B、三相AC400V

C、單相AC500V

D、三相AC500V

答案：B

解析：動(dòng)車組輔助電氣系統(tǒng)及設(shè)備

184.臨修更換萬(wàn)向軸后需安排動(dòng)車組o

A、試運(yùn)行

B、高級(jí)修

C、一級(jí)修

D、二級(jí)修

答案：A

解析：技術(shù)規(guī)章

185.機(jī)務(wù)部門(mén)須在動(dòng)車段（所）內(nèi)設(shè)動(dòng)車組地勤司機(jī)，負(fù)責(zé)o

A、檢修作業(yè)

B、調(diào)車作業(yè)

C、故障分析

D、故障處理

答案：B

解析：動(dòng)車組運(yùn)用與維修

186.CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組總風(fēng)管壓力過(guò)低時(shí)可以引起____。

A、緊急制動(dòng)

B、再生制動(dòng)

C、輔助制動(dòng)

D、停放制動(dòng)

答案：A

解析：動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)

187.中國(guó)“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組采用的標(biāo)準(zhǔn)涵蓋了動(dòng)車組基礎(chǔ)通用、車體、走行裝置、

司機(jī)室布置及設(shè)備、、制動(dòng)及供風(fēng)、列車網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)用維修等10多

個(gè)方面。

A、交流電器

B、高壓電器

C、牽引電氣

D、直流電器

答案：C

解析：動(dòng)車組概論

188.受電弓各部件中，在升降弓過(guò)程中起到緩沖作用的是____o

A、AAD閥

B、阻尼器

C、升弓氣囊

D、上臂

答案：B

解析：動(dòng)車組主供電、牽引系統(tǒng)及設(shè)備

189.CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組的二次繞組將一次繞組電壓降壓輸送至牽引變

流器。

A、逆變器

B、扼流變壓器

C、牽引電機(jī)

D、牽引變壓器

答案：D

解析：動(dòng)車組主供電、牽引系統(tǒng)及設(shè)備

190.驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中是將牽引電機(jī)的運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力經(jīng)過(guò)一定的變換后傳遞給齒

輪箱的中間裝置。

A、轉(zhuǎn)臂

B、抗側(cè)滾扭桿

C、牽引拉桿

D、聯(lián)軸器

答案：D

解析：動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架

191.動(dòng)車組配電系統(tǒng)的作用是將電能予以和分配。

A、整合

B、收集

C、儲(chǔ)存

D、輸送

答案：D

解析：動(dòng)車組輔助電氣系統(tǒng)及設(shè)備

192.CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組蓄電池應(yīng)急照明、廣播裝置、應(yīng)急顯示及通訊裝置工作

以上的容量。

Av1小時(shí)

B、2小時(shí)

C、3小時(shí)

D、4小時(shí)

答案：B

解析：動(dòng)車組輔助電氣系統(tǒng)及設(shè)備

193.動(dòng)車組列車通信網(wǎng)絡(luò)采用列車總線(WTB)和兩層拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。

A、CAN總線

B、多功能車輛總線(MVB)

C、中央控制單元ccu

D、ARCNET通信網(wǎng)

答案：B

解析：動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

194.CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組和齒輪箱通過(guò)聯(lián)軸器連接。

A、通風(fēng)機(jī)

B、牽引風(fēng)機(jī)

C、構(gòu)架

D、牽引電機(jī)

答案：D

解析：動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架

195.動(dòng)車組車載設(shè)備采用速度傳感器脈沖經(jīng)常監(jiān)控列車速度、檢測(cè)出異常加速度

（或減速度）時(shí)，判斷為出現(xiàn)空轉(zhuǎn)（或滑動(dòng)）現(xiàn)象，進(jìn)行處理。

A、停車

B、限速

C、校正

D、整流

答案：C

解析：行車設(shè)備

196.CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組中央裝置的TRC板:信號(hào)傳輸卡。該卡有8個(gè)傳輸通道，

包含與HDLC同步通信電路。

A、20mA電流環(huán)

B、100mA電流環(huán)

C、50mA電流環(huán)

D、200mA電流環(huán)

答案：A

解析：動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

197.：動(dòng)車組運(yùn)行故障圖像檢測(cè)系統(tǒng)。

A、TEDS

B、TODS

C、TBDS

D、TADS

答案：A

解析：動(dòng)車組運(yùn)用與維修

198.利用安裝在軌邊的高精度聲學(xué)傳感器陣列采集滾動(dòng)軸承振動(dòng)聲音信號(hào)。

A、TEDS

B、TADS

C、EOAS

D、CIR

答案：B

解析：行車設(shè)備

199.CRH5型動(dòng)車組客室空調(diào)系統(tǒng)采用結(jié)構(gòu)。

A、單元式

B、集中式

C、分體式

D、統(tǒng)一式

答案：A

解析：動(dòng)車組車內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)

200.動(dòng)車組輔助電氣系統(tǒng)車內(nèi)電氣裝置主要包括旅客信息系統(tǒng)、、照明系

統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、行車安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)、空調(diào)及廢排系統(tǒng)以及用于全列動(dòng)力、信

息（信號(hào)）傳輸?shù)牡闹鞲删€，分支線布置以及電氣綜合控制柜等。

A、制動(dòng)供風(fēng)系統(tǒng)

B、車頂高壓系統(tǒng)

C、弓網(wǎng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

D、列車影視系統(tǒng)

答案：D

解析：動(dòng)車組輔助電氣系統(tǒng)及設(shè)備

201.高速動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架主要任務(wù)：是、牽引、緩沖、導(dǎo)向、制動(dòng)。

Av懸掛

B、定位

C、承載

D、連通

答案：C

解析：動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架

202.CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組采用。

A、雙包折棚風(fēng)擋

B、全波紋氣密式風(fēng)擋

C、滑動(dòng)式風(fēng)擋

D、開(kāi)放式風(fēng)擋

答案：B

解析：動(dòng)車組車體結(jié)構(gòu)車端連接與車內(nèi)設(shè)備

203.CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)冗余設(shè)置：1.中央裝置分兩系，熱備冗余；2.網(wǎng)絡(luò)

結(jié)構(gòu)為雙向環(huán)形，一個(gè)方向故障，則換另一方向傳輸；3.o

A、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)為總線型，一個(gè)方向故障，則換另一方向傳輸

B、設(shè)置自我修復(fù)功能

C、設(shè)置有自我診斷信息傳送線，當(dāng)雙環(huán)網(wǎng)故障時(shí)，傳輸控制指令

D、終端裝置每輛車設(shè)2臺(tái)，互為冗余

答案：C

解析：動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

204.LKJ監(jiān)控記錄裝置能夠完成的記錄與同步。

A、運(yùn)行極端數(shù)據(jù)

B、運(yùn)行終端數(shù)據(jù)

C、運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)

D、運(yùn)行節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)

答案：C

解析：行車設(shè)備

205.主電機(jī)軸通過(guò)小齒輪和大齒輪與車輪相連，所以感應(yīng)出的與感應(yīng)齒盤(pán)

的齒數(shù)、大/小齒輪的齒數(shù)比,車輪轉(zhuǎn)速（列車速度）成比例。

Av角頻率

B、線速度

C、角速度

Dx脈沖頻率

答案：D

解析：動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)

206.動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架中限制了輪對(duì)與構(gòu)架間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。

A、驅(qū)動(dòng)裝置

B、聯(lián)軸節(jié)

C、牽引裝置

D、軸箱定位裝置

答案：D

解析：動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架

207.造成3人以下死亡，或者人以下重傷，或者1000萬(wàn)元以下接經(jīng)濟(jì)損

失的，為一般事故。

A、5

B、10

C、15

D、20

答案：B

解析：技術(shù)規(guī)章

208.列控車載信號(hào)設(shè)備由主機(jī)、人機(jī)界面、、應(yīng)答器信息接收天線、軌道

電路信息接收天線等部分組成。

A、速度傳感器

B、溫度傳感器

C、失穩(wěn)傳感器

D、電流互感器

答案：A

解析：行車設(shè)備

209.自動(dòng)車鉤有待聯(lián)掛狀態(tài)、閉鎖狀態(tài)以及o

A、緩沖狀態(tài)

B、壓緊狀態(tài)

C、待鎖閉狀態(tài)

D、解鉤狀態(tài)

答案：D

解析：動(dòng)車組車體結(jié)構(gòu)車端連接與車內(nèi)設(shè)備

210.影響動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架動(dòng)力學(xué)性能的因素:;垂向振動(dòng)平穩(wěn)性。

A、直線滑行性能

B、直線運(yùn)行穩(wěn)定性

C、曲線傾斜性能

D、曲線側(cè)擺性能

答案：B

解析：動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架

211.CRH1A型動(dòng)車組客室空調(diào)系統(tǒng)采用結(jié)構(gòu)。

A、單元式

B、集中式

C、分體式

D、統(tǒng)一式

答案：C

解析：動(dòng)車組車內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)

212.并聯(lián)電路中各個(gè)電阻兩端的____相同。

A、電流

B、電壓

C、電阻

D、電能

答案：B

解析：電工電子基礎(chǔ)

213.CRH1A型動(dòng)車組的AXS（遠(yuǎn)程訪問(wèn)單元），用于列車上的和地面站點(diǎn)

之間無(wú)線通信。

A、TCMS

B、WSP

C、CCU

D、TCU

答案：A

解析：動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

214.CAN即控制器局域網(wǎng)絡(luò)，具有高性能、、及獨(dú)特的設(shè)計(jì)等特點(diǎn)。

A、低性能

B、高可靠性

C、普通的設(shè)計(jì)

D、高速度

答案：B

解析：動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

215,是動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架軸箱定位裝置的特點(diǎn)。

A、結(jié)構(gòu)復(fù)雜

B、部件數(shù)量較少

C、部件多

D、不便于安裝

答案：B

解析：動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架

216.進(jìn)行驗(yàn)電作業(yè)時(shí)，必須執(zhí)行相關(guān)安全工作規(guī)程，工作人員戴、穿絕緣

靴、戴安全帽，并保證對(duì)帶電設(shè)備的安全距離。

A、防靜電手環(huán)

B、護(hù)目鏡

C、絕緣手套

D、防護(hù)耳罩

答案：C

解析：電氣化鐵路及接觸網(wǎng)供斷電安全規(guī)定

217.CRH1A型動(dòng)車組和齒輪箱通過(guò)聯(lián)軸器連接。

A、通風(fēng)機(jī)

B、牽引風(fēng)機(jī)

C、構(gòu)架

D、牽引電機(jī)

答案：D

解析：動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架

218.現(xiàn)場(chǎng)接線箱根據(jù)安裝位置的不同和臥式現(xiàn)場(chǎng)接線箱兩種形式。

A、立式現(xiàn)場(chǎng)接線箱

B、立式現(xiàn)場(chǎng)電源箱

C、臥式現(xiàn)場(chǎng)電源箱

D、接線排

答案：A

解析：動(dòng)車組檢修專用設(shè)備

219.CRH380B變壓器為芯式變壓器，位于02、07車的車頂，從而補(bǔ)償因溫度變

化而產(chǎn)生的冷卻劑量的變化。

A、膨脹油箱

B、油泵

0\冷卻器

D、風(fēng)機(jī)

答案：A

解析：動(dòng)車組主供電、牽引系統(tǒng)及設(shè)備

220.CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組時(shí)可以引起緊急制動(dòng)。

A、司機(jī)制動(dòng)控制器手柄置B7位

B、總風(fēng)管壓力過(guò)高

C、緊急電磁閥得電

D、緊急電磁閥失電

答案：D

解析：動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)

221.CTCS2級(jí)適用于各種限速區(qū)段，地面可不設(shè)通過(guò)信號(hào)機(jī)，機(jī)車乘務(wù)員憑一

一行車。

Ax人工信號(hào)

B、車載信號(hào)

C、地面信號(hào)

D、軌道信號(hào)

答案：B

解析：動(dòng)車組運(yùn)行控制系統(tǒng)

222.動(dòng)車組配備的車輛行車備品有響墩、火炬、短路銅線、手信號(hào)燈、信號(hào)旗、

A、碳滑板

B、燈管

C、雨刮器

D、防護(hù)信號(hào)燈

答案：D

解析：技術(shù)規(guī)章

223.CRH1A型動(dòng)車組中央控制單元CCU的硬件是____。

A、通用處理器VCU-Lite

B、中繼器

C、路由器

D、繼電器

答案：A

解析：動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

224.動(dòng)車組車輛氣密性受哪些方面影響：、車門(mén)密封、車窗密封、風(fēng)擋密

封。

A、車體框架

B、車體結(jié)構(gòu)形式

C、圓鼓型車體

D、車體的輕量化設(shè)計(jì)

答案：B

解析：動(dòng)車組車體結(jié)構(gòu)車端連接與車內(nèi)設(shè)備

225.CRH5型動(dòng)車組制動(dòng)管壓力過(guò)低可以引起____o

A、常用制動(dòng)

B、再生制動(dòng)

C、緊急制動(dòng)

D、停放制動(dòng)

答案：C

解析：動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)

226.中國(guó)“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組(CEMU)其功能標(biāo)準(zhǔn)和配套軌道的施工標(biāo)準(zhǔn)都高于歐

洲標(biāo)準(zhǔn)和日本標(biāo)準(zhǔn)，具有鮮明而全面的O

A、歐洲特征

B、德國(guó)特征

C、日本特征

D、中國(guó)特征

答案：D

解析：動(dòng)車組概論

227.動(dòng)車組管理信息系統(tǒng)由鐵路鐵路總公司動(dòng)車組管理信息系統(tǒng)、動(dòng)車段

管理信息系統(tǒng)、動(dòng)車運(yùn)用所管理信息系統(tǒng)組成。

A、鐵路局集團(tuán)公司動(dòng)車組管理信息系統(tǒng)

B、車輛處管理信息系統(tǒng)

C、職工教育系統(tǒng)

D、電務(wù)系統(tǒng)

答案：A

解析：動(dòng)車組檢修專用設(shè)備

228.多功能車輛總線MVB主要用于實(shí)現(xiàn)的通信。

A、各單元內(nèi)部車輛間

B、各單元間

C、網(wǎng)關(guān)間

D、中央單元間

答案：A

解析：動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

229.接（送）車交接相關(guān)事宜按專業(yè)辦理負(fù)責(zé)車載接觸網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)檢測(cè)

裝絡(luò)（30設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)、技術(shù)手冊(cè)交接。

A、車輛部門(mén)

B、供電部門(mén)

C、機(jī)務(wù)部門(mén)

D、客運(yùn)部門(mén)

答案：B

解析：動(dòng)車組運(yùn)用與維修

230.網(wǎng)絡(luò)硬件包括拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)工作站、和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。

A、傳輸介質(zhì)

B、主機(jī)

C、鍵盤(pán)

D、顯示器

答案：A

解析：計(jì)算機(jī)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

231.蒸發(fā)器是動(dòng)車組組成部分。

A、壓力處理單元

B、制冷系統(tǒng)

C、供熱系統(tǒng)

D、空氣壓力波動(dòng)控制裝置

答案：B

解析：動(dòng)車組車內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)

232.動(dòng)車組在出段（所）前或停留出發(fā)前需要進(jìn)行全部制動(dòng)試驗(yàn)。

A、折返地點(diǎn)

B、始發(fā)站

C、出所前

D、中間站

答案：A

解析：技術(shù)規(guī)章

233.CTCS2級(jí)：是基于應(yīng)答器、的列車控制系統(tǒng)。

A、LKJ

B、感應(yīng)電路

C、信號(hào)電路

D、軌道電路

答案：D

解析：動(dòng)車組運(yùn)行控制系統(tǒng)

234.是將動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能反饋到接觸網(wǎng)上。

A、常用制動(dòng)

B、再生制動(dòng)

C、備用制動(dòng)

D、緊急制動(dòng)

答案：B

解析：動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)

235.磁粉探傷原理：利用的原理進(jìn)行檢查，適用于在鋼鐵等磁性材料的表

面附近進(jìn)行探傷。在進(jìn)行磁粉探傷檢測(cè)時(shí)，使被測(cè)物收到磁力的作用，將磁粉（磁

性微型粉末）散布在其表面。然后，缺陷的部分表面所泄漏出來(lái)的磁力會(huì)將磁粉

吸住，形成指示圖案，指示圖案比實(shí)際缺陷要大數(shù)十倍，因此很容易便能找出缺

陷。

A、電磁感應(yīng)原理

B、面積等效原理

C、鐵受磁石吸引

D、滲透原理

答案：C

解析：動(dòng)車組檢修專用設(shè)備

236.將兩個(gè)或兩個(gè)以上零件固定在一起的方法，稱為o

A、人接

B、剪接

C、聯(lián)接

D、銜接

答案：C

解析：機(jī)械基礎(chǔ)

237,受電弓及車頂狀態(tài)動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)由磨耗和中心線檢測(cè)子系統(tǒng)、、車頂

狀態(tài)監(jiān)控子系統(tǒng)、車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)、安防系統(tǒng)等組成。

A、列車超速防護(hù)系統(tǒng)

B、視頻監(jiān)視系統(tǒng)

C、列車控制系統(tǒng)

D、壓力檢測(cè)子系統(tǒng)

答案：D

解析：動(dòng)車組檢修專用設(shè)備

238.每CRH380B動(dòng)車組司機(jī)室內(nèi)，都有中央控制裝置（CCU）。

A、一個(gè)

B、兩個(gè)

C、四個(gè)

D、兩對(duì)

答案：B

解析：動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

239.CRH380B型動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)由供電。

A、牽引變壓器輔助繞組

B、牽引變壓器原邊繞組

C、牽引變流器中間直流環(huán)節(jié)

D、牽引變流器交流輸出環(huán)節(jié)

答案：C

解析：動(dòng)車組輔助電氣系統(tǒng)及設(shè)備

240.ARCNET通信網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)由中央裝置、、車輛信息顯示器、顯示控

制裝置、IC讀卡器、乘客信息顯示等組成

A、終端裝置

B、網(wǎng)關(guān)

C、ATP

D、CIR

答案：A

解析：動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

241.超聲波在介質(zhì)中傳播時(shí)有多種波型，檢驗(yàn)中最常用的為縱波、、表面

波和板波。

A、垂直波

B、平行波

C、豎波

D、橫波

答案：D

解析：動(dòng)車組檢修專用設(shè)備

242.按照速度等級(jí)可以分為,快速，高速和超高速動(dòng)車組。

A、特快速度

B、低速

C、普通速度

D、中速

答案：C

解析：動(dòng)車組概論

243.CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組一級(jí)檢修周期：W或運(yùn)用48h0

A、5000+500km

B、6000+600km

C、7000+500km

D、8000+500km

答案：A

解析：動(dòng)車組運(yùn)用與維修

244.系統(tǒng)是動(dòng)車組車端連接裝置組成部分。

A、BTM天線連接

B、車鉤緩沖

C、給水連接

D、導(dǎo)流罩

答案：B

解析：動(dòng)車組車體結(jié)構(gòu)車端連接與車內(nèi)設(shè)備

245.按列車制動(dòng)過(guò)程中動(dòng)能的轉(zhuǎn)移方式分類，動(dòng)車組制動(dòng)分為、電阻制動(dòng)、

盤(pán)型制動(dòng)。

A、備用制動(dòng)

B\閘瓦制動(dòng)

C、再生制動(dòng)

D、輔助制動(dòng)

答案：C

解析：動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)

246.動(dòng)車組牽引系統(tǒng)的組成包括、牽引變流器、牽引電機(jī)等。