城市軌道交通行車組織知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋山東職業(yè)學院

城市軌道交通行車組織知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋山東職業(yè)學院第一章單元測試

OCC是車場管理，車輛維修組織和作業(yè)的控制中心。（）

A:錯B:對

答案:錯下列不屬于城軌中行車人員的是（）。

A:車廠調(diào)度員B:司機C:車站值班員D:行車調(diào)度員

答案:司機固定閉塞的行車憑證為地面信號機顯示的允許信號。（）

A:錯B:對

答案:對下列屬于城軌軌旁設備的有（）。

A:雷達B:信號機C:應答器D:計軸器

答案:信號機；應答器；計軸器移動閉塞下，線路無固定的閉塞區(qū)段。（）

A:對B:錯

答案:對司機憑路票行車的閉塞法是（）。

A:移動閉塞法B:電話閉塞法C:固定閉塞法D:準移動閉塞法

答案:電話閉塞法以下屬于固定閉塞作業(yè)特點的是（）。

A:行車憑證為車載允許信號和地面信號B:列控系統(tǒng)采取目標距離控制模式C:后行列車從最高速開始制動的計算點為要求開始減速的閉塞分區(qū)的始端D:所占有區(qū)段始端（預留一定安全距離）為追蹤點

答案:后行列車從最高速開始制動的計算點為要求開始減速的閉塞分區(qū)的始端以下屬于準移動閉塞具有以下作業(yè)特點的是（）。

A:列控系統(tǒng)采取分級速度控制模式B:固定閉塞的追蹤目標點為前行列車所占用閉塞分區(qū)的始端C:從最高速度開始制動的計算點是根據(jù)目標距離、速度和列車性能等計算決定的D:行車憑證為地面信號機顯示的允許信號

答案:從最高速度開始制動的計算點是根據(jù)目標距離、速度和列車性能等計算決定的閉塞就是用信號或者憑證，保證列車按照前行列車和追蹤列車之間必須保持一定距離運行的技術方法。

A:對B:錯

答案:對移動閉塞沒有固定的閉塞分區(qū)，其閉塞分區(qū)的長度隨著列車運行條件的變化而變化。

A:對B:錯

答案:對

第二章單元測試

客流變化主要體現(xiàn)在時間分布和空間分布兩個方面。（）

A:對B:錯

答案:對二分格運行圖，它的橫軸以（）二分鐘為單位用豎線進行等分。此種運行圖主要在市郊軌道交通線路采用。

A:一小時B:二分鐘C:十分鐘D:一分鐘

答案:二分鐘凡列車在運營線路上行駛一個單程,無論是全程行駛還是短交路折返,均按一列計算,開行列車數(shù)按列車種類和上、下行分別計算。（）

A:對B:錯

答案:對當列車在折返站的出發(fā)間隔時間小于或等于高峰小時的行車間隔時間時，須在折返線上預置一個列車進行周轉。（）

A:錯B:對

答案:錯列車交路計劃是指根據(jù)運營組織的要求及運營條件的變化，按全日行車計劃或由行車調(diào)度指揮列車按規(guī)定區(qū)間運行。（）

A:對B:錯

答案:錯（）是指在單位時間內(nèi)特定斷面上的車輛載客能力利用水平，是反映列車利用率、運營經(jīng)濟性和旅客舒適度的重要指標之一。

A:線路斷面滿載率B:列車滿載率C:高峰小時線路輸送能力D:單向最大斷面客流量

答案:線路斷面滿載率部分列車跨多站停車是指線路上開行兩類長交路列車，即普速、站站停列車和快速、跨多站停車列車，快速列車只在線路上的主要客流集散站停車，而在其他站則不停車通過。

A:錯B:對

答案:對跨站停車是指在長短交路時采用，長交路列車在短交路區(qū)段外每站停車，但在短交路區(qū)段內(nèi)不停車通過；而短交路列車則在短交路區(qū)段內(nèi)每站停車，短交路列車的中間折返站同時也是換乘站。

A:錯B:對

答案:錯列車定員數(shù)是車輛定員和列車編組輛數(shù)的乘積。車輛定員人數(shù)由車輛的座位人數(shù)和站位人數(shù)組成。

A:對B:錯

答案:對全日開行計劃規(guī)定了城市軌道交通線路的日常運輸任務，是編制列車運行圖，計算運輸工作量和確定車輛運用的基礎資料。

A:對B:錯

答案:對

第三章單元測試

ATS正常時，各站不必向行調(diào)報點；ATS發(fā)生故障，或采用電話閉塞法組織行車時，行值根據(jù)行調(diào)指令報點。（）

A:錯B:對

答案:對下列說法錯誤的是（）。

A:始端信號機旁出現(xiàn)黃色三角，表示以該信號機為始端信號機的進路中存在人工控制進路。B:進行區(qū)段故障解鎖操作前必須人工確認所要進行計軸復位的軌道區(qū)段、道岔區(qū)段是否有列車C:ATS界面上，綠燈信號機有黑色的×，表示準許CTC模式列車按規(guī)定速度運行，室外信號開放D:中心、車站ATS、車站IBP盤都可以扣車，車站設置扣車顯示黃色“H”

答案:ATS界面上，綠燈信號機有黑色的×，表示準許CTC模式列車按規(guī)定速度運行，室外信號開放行車日志是記錄列車到發(fā)時刻等行車內(nèi)容的臺賬。CBTC正常模式運行的列車，車站可以不填寫行車日志，如果填寫，可以只填寫本站到達和發(fā)車時間。（）

A:對B:錯

答案:對Ibp盤包含的模塊有（）。

A:AFC模塊B:屏蔽門模塊C:自動扶梯模塊D:信號模塊

答案:AFC模塊；屏蔽門模塊；自動扶梯模塊；信號模塊若進路外方接近區(qū)段被占用，人解進路前，必須人工確認接近進路的列車已經(jīng)停車，人解進路之后，會馬上解鎖。（）

A:錯B:對

答案:錯道岔單鎖后，將不能排列該道岔所在的進路。（）

A:對B:錯

答案:錯ATS系統(tǒng)運行時，站臺圖標旁邊出現(xiàn)H，表示（）作業(yè)。

A:觸發(fā)ESP急停B:扣車C:跳停D:站臺故障

答案:扣車行車報表的種類不包括以下哪個選項（）。

A:票務賬務登記表B:車站行車日志C:車站設備、設施故障登記本D:運營前安全檢查登記表

答案:票務賬務登記表ATS系統(tǒng)運行時，站臺旁菱形圖標顯示紅色，表示（）。

A:扣車B:站臺門故障C:觸發(fā)ESP急停D:跳停

答案:觸發(fā)ESP急停ATS系統(tǒng)運行時，屏蔽門線條（）表示站臺屏蔽門正常打開。

A:穩(wěn)定紅色B:綠色分開C:穩(wěn)定白色D:綠色合攏

答案:綠色分開

第四章單元測試

軌道平板車是為軌道、供電系統(tǒng)服務，可以用于裝運物料、機具等。由內(nèi)燃機車牽引，可裝運散裝貨物。（）

A:錯B:對

答案:對下列不屬于車輛段中的庫房的是（）。

A:運用車庫B:檢修庫C:車控室D:鏇輪庫

答案:車控室青島地鐵規(guī)定僅限推送調(diào)車，禁止溜放或手推調(diào)車。（）

A:對B:錯

答案:對關于調(diào)車作業(yè)的基本作業(yè)原則，說法正確的是（）

A:調(diào)車作業(yè)時，履行呼喚應答制度B:其次，調(diào)車作業(yè)時必須嚴格按《調(diào)車作業(yè)單》內(nèi)容執(zhí)行。C:調(diào)車作業(yè)時必須以調(diào)車信號機和調(diào)車專用電臺信號顯示為主，調(diào)車手信號顯示為輔。D:遵循統(tǒng)一領導和單一指揮的指揮原則

答案:調(diào)車作業(yè)時，履行呼喚應答制度；其次，調(diào)車作業(yè)時必須嚴格按《調(diào)車作業(yè)單》內(nèi)容執(zhí)行。；調(diào)車作業(yè)時必須以調(diào)車信號機和調(diào)車專用電臺信號顯示為主，調(diào)車手信號顯示為輔。；遵循統(tǒng)一領導和單一指揮的指揮原則推進調(diào)車時，調(diào)車員要及時顯示三車距離信號，對應的距離分別為約60米、約40米和約20米。（）

A:對B:錯

答案:對負責指揮正線工程列車運行、引導瞭望及檢查監(jiān)視車輛裝載貨物安全的人員是（）。

A:工程車司機B:車長C:調(diào)車員D:電客車司機

答案:車長以下屬于信號樓值班員職責的是（）。

A:負責司機報單的核對和統(tǒng)計工作B:負責列車出入車輛段進路和調(diào)車進路的排列，負責微機聯(lián)鎖設備的操作C:負責廠內(nèi)乘務生產(chǎn)工作人員的指導與監(jiān)督D:根據(jù)《運營時刻表》編制電客車司機值乘交路和班表

答案:負責列車出入車輛段進路和調(diào)車進路的排列，負責微機聯(lián)鎖設備的操作車輛進行架修以及大修的場所的是（）。

A:鏇輪庫B:洗車機庫C:運用庫D:檢修庫

答案:檢修庫檢修庫中的起重機，用于車輛的平行轉線作業(yè)，車輛的牽引對位作業(yè)由公鐵兩用車完。

A:錯B:對

答案:錯輪對受電弓檢測棚主要是檢測車輪的尺寸、擦傷和軸承溫度，以及檢測受電弓的弓網(wǎng)壓力、受電弓運行姿態(tài)等，判別受電弓運行狀態(tài)。

A:對B:錯

答案:對

第五章單元測試

門故障下，如果沒有“關門鎖緊”信號，行值向行車調(diào)度員申請PSL“互鎖解除”，并根據(jù)行車調(diào)度員命令安排值班站長操作PSL“互鎖解除”，讓司機動車。（）

A:對B:錯

答案:對安全門開關控制方式按照優(yōu)先級，由高到低為系統(tǒng)聯(lián)鎖級控制，PSL控制，IBP盤控制，LCB控制，手動解鎖控制五種方式。（）

A:對B:錯

答案:錯關于電話閉塞法，說法錯誤的是（）。

A:每個閉塞區(qū)段只允許一列車占用B:行車指揮權要下方給車站C:道岔優(yōu)先鉤鎖器鎖定D:各站發(fā)出的首列車采用NRM限速運行

答案:道岔優(yōu)先鉤鎖器鎖定組織列車救援作業(yè)時，如果故障車停在區(qū)間，則直接在區(qū)間進行區(qū)間疏散乘客，疏散完畢與救援車連掛。（）

A:對B:錯

答案:錯手搖道岔六部曲分為一看二開三搖四確認五加鎖六匯報六步作業(yè)。（）

A:對B:錯

答案:對以下不屬于路票填寫內(nèi)容的是（）

A:值班站長姓名、日期B:行車專用章C:上/下行和限速信息D:電話記錄號、車次、發(fā)車站和到達站信息

答案:值班站長姓名、日期手搖道岔時，在搖動的過程中，人員允許站在軌道中間。

A:錯B:對

答案:錯道岔手搖到位無“咔嚓”聲的，作業(yè)人員應將道岔搖至反向后再搖一次，如再次重復后仍沒有“咔嚓”聲，應報告通知工務、信號專業(yè)。

A:錯B:對

答案:對屏蔽門最低控制級為（）。

A:站臺級控制B:系統(tǒng)級C:車站級D:就地級

答案:系統(tǒng)級以下（）操作方式無法對整側屏蔽門進行開關門控制。

A:LCB控制B:系統(tǒng)控制C:IBP盤控制D:PSL控制

答案:LCB控制

第六章單元測試

以下由廠調(diào)則負責審批的計劃有（）。

A:B1類施工月計劃、臨時計劃B:B2類施工周計劃、臨時計劃C:B2類施工臨計劃、臨時計劃D:B1類施工日計劃、臨時計劃

答案:B2類施工臨計劃、臨時計劃；B1類施工日計劃、臨時計劃對于施工責任人，進行施工作業(yè)登記時可以使用（）。

A:施工作業(yè)令復印件B:施工作業(yè)計劃C:施工作業(yè)零原件D:施工作業(yè)令傳真件

答案:施工作業(yè)令復印件；施工作業(yè)令傳真件作業(yè)代碼包括（）。

A:線別B:申報部門C:序號D:作業(yè)類型

答案:線別；序號；作業(yè)類型進行銷點施工時，銷點站需記錄好的內(nèi)容包括（）。

A:施工人數(shù)B:所銷點的施工內(nèi)容C:施工責任人姓名D:請點地點

答案:施工人數(shù)；所銷點的施工內(nèi)容；施工責任人姓名；請點地點施工負責人對施工的總體實施負責。（）

A:錯B:對

答案:對A2類施工表示需要開行電客車、工程車的施工。（）

A:錯B:對

答案:錯對于需要配合部門參與的施工計劃，如果配合部門未簽字，則原則上視為未同意該項施工計劃，不予審批。（）

A:錯B:對

答案:對施工作業(yè)令一經(jīng)簽發(fā)如無特殊情況不得隨意更改。（）

A:對B:錯

答案:對站內(nèi)線路施工時，由施工負責人負責設置防護紅閃燈，位置在該車站兩端墻內(nèi)方軌道線路中央的道床上。（）

A:錯B:對

答案:錯施工封鎖區(qū)域內(nèi)工程車動車計劃涉及到列車需要運行到另一行線路時，司機需要向車站行值申請進路。（）

A:對B:錯

答案:錯施工銷點可不受請點站的限制進行異地銷點。（）

A:對B:錯

答案:對

第七章單元測試

扣車可由行調(diào)或車站發(fā)起，并按照誰扣誰放的原則操作。（）

A:對B:錯

答案:對臨時限速由行調(diào)以書面調(diào)度命令形式發(fā)布和取消，階段性限速由行調(diào)以口頭調(diào)度命令形式發(fā)布和取消。（）

A:錯B:對

答案:錯以下屬于需要進行清客作業(yè)的是（）

A:電客車中有一節(jié)及以上整節(jié)車門打不開，或全列中有1/2車門打不開時B:臨時安排，公安請求等C:擔當救援列車時，或者小交路折返時，需要進行清客作業(yè)D:電客車故障，無法安全運行，或需要救援時

答案:電客車中有一節(jié)及以上整節(jié)車門打不開，或全列中有1/2車門打不開時；臨時安排，公安請求等；擔當救援列車時，或者小交路折返時，需要進行清客作業(yè)；電客車故障，無法安全運行，或需要救援時對于非緊急情況下區(qū)間疏散，一般是利用疏散平臺進行疏散，相關車站及時派人在聯(lián)絡通道、聯(lián)絡線等區(qū)域值守，防止疏散乘客誤入鄰線區(qū)域。（）

A:錯B:對

答案:對除組織單線雙向運行或開行救援列車外，載客列車原則上不能反方向運行。（）

A:對B:錯

答案:對車站人員確認清客完畢后，向司機顯示（）手信號，司機回應后動車。

A:好了B:發(fā)車C:通過D:引導

答案:好了關于扣車說法正確的是（

）。

A:中控時，當車站需要扣車，由行值操作扣車B:原則上，行調(diào)扣車時，應通知司機和車站C:扣車必須“誰扣誰放”D:緊急情況時，車站可按緊急停車按鈕扣車，需要及時報行調(diào)，不需要通知司機

答案:原則上，行調(diào)扣車時，應通知司機和車站列車退行進入車站時，車站接車人員應于進站站臺端處顯示（）手信號。

A:發(fā)車B:通過C:好了D:引導

答案:引導組織CTC列車不停站通過時，原則上應使用信號系統(tǒng)提供的功能進行設置，司機憑（）駕駛列車不停站通過。

A:地面信號B:車載推薦速度C:地面信號和車載信號D:路票

答案:地面信號限速時間在24小時以下的臨時限速由行調(diào)以（）形式發(fā)布和取消。

A:操作命令B:口頭命令C:書面命令D:口頭指令

答案:口頭命令

第八章單元測試

下列屬于韓國大邱市地鐵火災人為因素的是（）

A:有人縱火B(yǎng):車廂內(nèi)易燃C:行車調(diào)度未下達有效指令D:后續(xù)進站的列車，不應?？炕馂能囌?/p>

答案:行車調(diào)度未下達有效指令；后續(xù)進站的列車，不應?？炕馂能囌境鞘熊壍澜煌ㄟ\營安全影響因素有（）

A:人為因素B:設備因素C:環(huán)境因素D:管理因素

答案:人為因素；設備因素；環(huán)境因素；管理因素運營事故（事件）發(fā)生后，處置及調(diào)查處理原則有（）

A:四不放過B:先救人后救物C:先局部后全局D:先通后