《聚酯改性瀝青混合料技術規(guī)范》編制說明

一、任務來源、起草單位、協(xié)作單位、主要起草人

根據中國交通運輸協(xié)會發(fā)布的“2022年度第二批團體標準項目立項的公告”（中交

協(xié)秘字〔2022〕33號）要求，由河南?？粕缆沸录夹g有限公司聯合多家單位作為起草

單位，負責本規(guī)范的編制工作。

主要起草人：徐世法、馮治安、艾賀申、韓秉燁、田俊良、亓帥、劉文娟、張然、

侯林杰、鄭杰、周崇輝、張曉強、胡香凱、屠志欽、楊智瓏、買仲毅、位浩、王森、劉

衛(wèi)東、吳永得、陳陽、徐立庭、韓奇峰、謝芳芳、王鵬英

二、制訂標準的必要性和意義

當前，我國修筑瀝青路面所用瀝青混合料的拌合生產能耗高、污染重，而瀝青路面

的主要病害為車轍和開裂，導致路面使用壽命短、維修頻繁，因此亟需抗車轍和抗開裂

好的環(huán)保型瀝青混合料?；诖?，主編單位開發(fā)了一種聚酯改性瀝青混合料添加劑，該

材料不僅能夠降低瀝青混合料拌合溫度，更能顯著提高瀝青路面的抗車轍和抗開裂能

力，延長路面的使用壽命。

近年來，多家權威檢測機構的結果表明，聚酯改性瀝青混合料的抗車轍及抗開裂性

能優(yōu)異。近十年來該材料實際應用效果表明，該材料路用性能良好，推廣應用前景廣闊。

但是，目前國內尚缺乏聚酯改性瀝青混合料的生產、攤鋪、碾壓、質量控制等相關指南

和標準，嚴重制約了該技術的推廣應用。因此，為了規(guī)范、指導當前國內聚酯改性瀝青

混合料技術施工，全面推廣該技術在我國道路工程建設中的應用，亟待編制《聚酯改性

瀝青混合料技術規(guī)范》。

三、主要工作過程

本標準通過收集既有工程應用經驗，以及相關研究成果、試驗檢測結果及使用單位

反饋信息，確定標準編制方向。經中國交通運輸協(xié)會立項和大綱審批通過，根據評審會

專家意見，形成征求意見稿，報中國交通運輸協(xié)會評審。再根據評審會專家意見進行補

充、修改，經中國交通運輸協(xié)會同意，掛網征求意見。針對反饋意見，提出處理辦法，

進行補充、修改，形成送審稿。經中國交通運輸協(xié)會同意，進行專家審查。根據專家審

查會形成的專家意見進行修改，形成報批稿，上報審批。

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四、制訂標準的原則和依據，與現行法律、法規(guī)、標準的關系

通過文獻檢索，收集國內聚酯改性瀝青混合料設計與施工的相關技術標準、規(guī)范，

進行對比分析與吸收借鑒。

本規(guī)程編制過程中，查閱了下列規(guī)范、標準和技術規(guī)程：

GB/T21781化學品的熔點及熔融范圍試驗方法毛細管法

GB/T1033.1-2008塑料非泡沫塑料密度的測定第一部分

GB/T3682.1-2018塑料熱塑性塑料熔體質量流動速率和熔體體積流動速率的測定

JTGE20公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程

JTGF40公路瀝青路面施工技術規(guī)范

JTGF80/1公路工程質量檢驗評定標準第一冊土建工程

CJJ1城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范

五、主要條款的說明，主要技術指標、參數、實驗驗證的論述

1范圍

本文件規(guī)定了聚酯改性瀝青混合料的原材料及混合料技術要求、配合比設計、施工、

施工質量管理與檢查驗收等內容。

本文件適用于高速公路、一級公路及城市快速路、主干路的新建、改擴建及養(yǎng)護工

程中聚酯改性瀝青混合料路面的施工。

2規(guī)范性引用文件

3術語和定義

下列術語和定義適用于本文件。

3.1

聚酯瀝青改性劑Polyesterasphaltmodifier（PAM）

由聚酯類化合物、反應劑及填料組成的可改善瀝青混合料性能的添加劑。

注：分為側重于提升高溫穩(wěn)定性的PAM-A和側重于提升低溫穩(wěn)定性和環(huán)保性的

PAM-B。

3.2

聚酯改性瀝青混合料Polyestermodifiedasphaltmixture（PMAM）

以聚酯改性瀝青為膠結料的瀝青混合料。

注：分為使用PAM-A的聚酯改性瀝青混合料(PMAM-A)和使用PAM-B的聚酯改性瀝

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青混合料(PMAM-B)。

3.3

干法添加Dry-mixingmethod

將一定比例的聚酯瀝青改性劑直接加入瀝青混合料攪拌缸中，與瀝青、礦料共同拌

和成聚酯改性瀝青混合料的添加方式。

4符號

PAM——聚酯瀝青改性劑

PAM-A——側重于提升高溫穩(wěn)定性的A型聚酯瀝青改性劑

PAM-B——側重于提升低溫穩(wěn)定性和環(huán)保性的B型聚酯瀝青改性劑

PMAM——聚酯改性瀝青混合料

PMAM-A——使用PAM-A的聚酯改性瀝青混合料

PMAM-B——使用PAM-B的聚酯改性瀝青混合料

5材料

5.1聚酯瀝青改性劑

5.1.1與同類型熱拌瀝青混合料相比，加入聚酯瀝青改性劑后應使瀝青混合料的高

溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性能、抗疲勞和抗水損害性能提高。

5.1.2聚酯瀝青改性劑應符合表1的要求。

表1PAM-A、PAM-B技術要求

單個顆粒質量熔融指數

指標密度(g/cm3)熔點(℃)灰分含量(%)

(g)(g/10min)

PAM-A≤0.03≤1145~160≤5≥1

PAM-B≤0.03≤1125~140≤5≥1

GB/TGB/TGB/TGB/T

試驗方法T0614-2011

1033.1-20081033.1-200821781-20083682.1-2018

5.2瀝青

5.3其他材料

6聚酯改性瀝青混合料配合比設計

6.1原材料選擇

聚酯瀝青改性劑的類型應根據JTGF40的瀝青路面使用性能氣候分區(qū)進行選擇，最

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近30年內的年極端最低氣溫＞-21.5℃的區(qū)域選用PAM-A，最近30年內的年極端最低氣溫

≤-21.5℃的區(qū)域選用PAM-B，具體見表2。

表2聚酯瀝青改性劑選擇

氣候區(qū)名最熱月平均最高氣溫(%)年極端最低氣溫(%)改性劑選擇

1-1夏炎熱冬嚴寒＜-37PAM-B

1-2夏炎熱冬寒-37~-21.5PAM-B

＞30

1-3夏炎熱冬冷-21.5~-9PAM-A

1-4夏炎熱冬溫＞-9PAM-A

2-1夏熱冬嚴寒＜-37PAM-B

2-2夏熱冬寒-37~-21.5PAM-B

20~30

2-3夏熱冬冷-21.5~-9PAM-A

2-4夏熱冬溫＞-9PAM-A

3-2夏涼冬寒＜20-37~-21.5PAM-B

6.2級配設計

6.3聚酯瀝青改性劑摻量確定方法

聚酯瀝青改性劑的摻量一般為混合料質量的0.6%~0.8%，具體摻量應根據混合料路

用性能的要求進行調整。

6.4聚酯改性瀝青混合料室內成型方法

PMAM-A試件成型方法：

a)常溫的PAM-A與180℃~190℃的集料干拌時間不少于3min；

b)瀝青在160℃~165℃時加入到拌和鍋中，拌和時間不少于5min，避免出現花白料；

c)最后加入礦粉，拌合時間不少于1min，保證拌和均勻后即可成型試件。

PMAM-B試件成型方法：

a)常溫的PAM-B與170℃~180℃的集料干拌時間不少于3min；

b)瀝青在150℃~155℃時加入到拌和鍋中，拌和時間不少于5min，避免出現花白料；

c)最后加入礦粉，拌合時間不少于1min，保證拌和均勻后即可成型試件。

6.5混合料技術要求

6.6聚酯改性瀝青混合料性能檢驗

聚酯改性瀝青混合料的路用性能應符合表3和表4的規(guī)定，如不滿足路用性能要求，

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應重新進行配合比設計。

表3PMAM-A技術要求

試驗指標單位技術要求試驗方法

動穩(wěn)定度(60℃、0.7MPa)次/mm≥6000JTGE20T0719

最大彎拉應變(-10℃，

με≥2800JTGE20T0715

50mm/min)

殘留穩(wěn)定度%≥90JTGE20T0709

凍融劈裂比%≥85JTGE20T0739

表4PMAM-B技術要求

試驗指標單位技術要求試驗方法

動穩(wěn)定度(60℃、0.7MPa)次/mm≥4500JTGE20T0719

最大彎拉應變(-10℃，

με≥3200JTGE20T0715

50mm/min)

殘留穩(wěn)定度%≥90JTGE20T0709

凍融劈裂比%≥85JTGE20T0739

7聚酯改性瀝青混合料施工

7.1拌和

7.1.3拌和流程應符合下列規(guī)定：

a)集料和聚酯瀝青改性劑干拌時間為20s~25s；

b)噴入瀝青后，拌和時間為20s~25s；

c)加入礦粉后，拌和時間為5s~10s。

7.1.4應嚴格控制礦料、瀝青的加熱溫度，保持混合料的出料溫度穩(wěn)定、均勻。聚

酯改性瀝青混合料的基準拌和溫度應滿足表5的要求。

表5聚酯改性瀝青混合料的基準拌和溫度范圍（℃）

施工工序PMAM-APMAM-B

瀝青加熱溫度155~165150~160

集料加熱溫度180～190170~180

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出料溫度170～180160～175

7.2運輸、攤鋪碾壓及開放交通

7.2.1PMAM-A的攤鋪溫度應不低于160℃，PMAM-B的攤鋪溫度應不低于150℃。

7.2.2混合料初壓溫度不低于140℃，碾壓終了表面溫度不低于80℃。在確認不致

產生混合料推移的情況下，壓路機應緊跟攤鋪機進行初壓。

8施工質量管理與檢查驗收

8.1聚酯瀝青改性劑的原材料檢驗

a)聚酯瀝青改性劑以40t為一批，不足40t也作為一批，按表1規(guī)定的檢驗項目進行

檢驗。

b)改性劑數量應逐盤檢查，每天匯總1次，取平均值評定，質量偏差為±0.1%。

六、重大意見分歧的處理依據及結果

本標準制訂過程中尚未發(fā)生過重大意見分歧。

七、采用國際標準和國外先進標準的，說明采標程度，以及與國內外同類

標準水平的對比情況

本標準未采用國際標準和國外先進標準。

八、作為推薦性標準建議及其理由

目前，我國公路建設的任務仍然很重。但是，我國修筑瀝青路面所用瀝青混合料的

拌合生產能耗高、污染重，而瀝青路面的主要病害為車轍和開裂，導致路面使用壽命短、

維修頻繁，因此亟需抗車轍和抗開裂好的環(huán)保型瀝青混合