《客車生命周期環(huán)境影響評價技術(shù)規(guī)范》

ICS43.080.20

CCST42

團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

T/CCTASXXXX—XXXX

客車生命周期環(huán)境影響評價技術(shù)規(guī)范

Lifecycleassessmenttechnicalspecificationforbus

（征求意見稿）

（本草案完成時間：2023.02.07）

在提交反饋意見時，請將您知道的相關(guān)專利連同支持性文件一并附上。

XXXX-XX-XX發(fā)布XXXX-XX-XX實施

中國交通運(yùn)輸協(xié)會??發(fā)布

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客車生命周期環(huán)境影響評價技術(shù)規(guī)范

1范圍

本文件規(guī)定了客車產(chǎn)品生命周期環(huán)境影響評價的生命周期清單分析、影響評價和報告要素。

本文件適用于對M2、M3類客車（柴油、汽油、普通混合動力、插電式混合動力、純電動、燃料電池、

天然氣以及其他替代燃料）開展生命周期環(huán)境影響評價。本文件作為客車產(chǎn)品種類規(guī)則，亦適用于環(huán)境

產(chǎn)品聲明（EPD）。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB/T15089-2001機(jī)動車輛及掛車分類

GB/T24020環(huán)境管理環(huán)境標(biāo)志和聲明通用原則

GB/T24025環(huán)境標(biāo)志和聲明III型環(huán)境聲明原則和程序

GB/T24040環(huán)境管理生命周期評價原則與框架

GB/T24044環(huán)境管理生命周期評價要求與指南

GB/T3730.1-2001汽車和掛車類型的術(shù)語和定義

3術(shù)語和定義

GB/T24040、GB/T24044界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。

客車生命周期buslifecycle

客車生命周期指從客車原材料生產(chǎn)到客車生命終末期。

客車產(chǎn)品種類busproductcategory

M2類客車指駕駛員座位在內(nèi)座位數(shù)超過9個，且最大設(shè)計總重量不超過5000kg載客車輛。

M3類客車指駕駛員座位在內(nèi)座位數(shù)超過9個，且最大設(shè)計總重量超過5000kg載客車輛。

共生產(chǎn)品co-product

同一單元過程或產(chǎn)品系統(tǒng)中產(chǎn)出的兩種或兩種以上的產(chǎn)品。

[來源：GB/T24040-2008，定義3.10]

單元過程unitprocess

進(jìn)行生命周期清單分析時為量化輸入和輸出數(shù)據(jù)而確定的最基本部分。

[來源：GB/T24040-2008，定義3.34]

現(xiàn)場數(shù)據(jù)fielddata

現(xiàn)場數(shù)據(jù)是通過直接測量或基于直接測量計算得到的企業(yè)產(chǎn)品系統(tǒng)內(nèi)某個單元過程或活動的量化

值。

背景數(shù)據(jù)backgrounddata

1

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從產(chǎn)品生命周期中通過直接測量以外來源獲得的，滿足精確度、完整性和代表性等數(shù)據(jù)質(zhì)量要求的

數(shù)據(jù)，商業(yè)數(shù)據(jù)庫和免費(fèi)數(shù)據(jù)庫滿足該數(shù)據(jù)質(zhì)量要求。

替代數(shù)據(jù)proxydata

“現(xiàn)場數(shù)據(jù)”、“背景數(shù)據(jù)”之外的其他來源數(shù)據(jù)，如文獻(xiàn)研究數(shù)據(jù)。

生命周期清單分析lifecycleinventoryanalysis(LCI)

生命周期評價中對所研究產(chǎn)品整個生命周期中輸入和輸出進(jìn)行匯編和量化的階段。

[來源：GB/T24040-2008，定義3.3]

生命周期影響評價lifecycleimpactassessment(LCIA)

生命周期評價中理解和評價產(chǎn)品系統(tǒng)在產(chǎn)品整個生命周期中的潛在環(huán)境影響大小和重要性的階段。

[來源：GB/T24040-2008，定義3.4]

Ⅲ型環(huán)境聲明typeⅢenvironmentaldeclaration

提供基于預(yù)設(shè)參數(shù)的量化環(huán)境數(shù)據(jù)的環(huán)境聲明，必要時包括附加環(huán)境信息。III型環(huán)境聲明也稱為

環(huán)境產(chǎn)品聲明（EnvironmentalProductDeclaration），簡稱EPD。

產(chǎn)品種類規(guī)則productcategoryrule(PCR)

對一個或多個產(chǎn)品種類進(jìn)行Ⅲ型環(huán)境聲明所必須滿足的一套具體的規(guī)則、要求和指南。

[來源：GB/T24025-2009，定義3.5]

4生命周期清單分析

功能單位

功能單位是客車將1名乘客運(yùn)送1公里，其中客車的載客量根據(jù)額定載客數(shù)量計算，客車的使用壽命

根據(jù)800000公里計算。（80萬公里的營運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)作為引用文件）

系統(tǒng)邊界

本文件界定的客車產(chǎn)品生命周期系統(tǒng)邊界包括三個階段：上游過程、核心過程、下游過程。如圖1

所示：

圖1系統(tǒng)邊界

4.2.1上游過程

上游過程包括：

1)客車原材料和基礎(chǔ)材料的提取和生產(chǎn)；

2)客車零部件和輔助材料的生產(chǎn)；

3)客車零部件及輔助材料從一級供應(yīng)商到客車企業(yè)的運(yùn)輸，應(yīng)包含客車至少80%整備質(zhì)量的

零部件，輔助材料和能源的運(yùn)輸。

上游過程不包括：

2

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1)材料和能源生產(chǎn)工廠的建造、維護(hù)、拆除和處置；

2)供應(yīng)商制造設(shè)施的建造、維護(hù)、拆除和處置；

3)原材料到供應(yīng)商的運(yùn)輸；

4)包裝的生產(chǎn)。

4.2.2核心過程

核心過程包括：

1)客車組裝所需的電力、熱能、蒸汽和燃料；

2)客車組裝所需的水資源和輔助材料；

3)客車制造工藝過程，如沖壓、焊裝、涂裝、總裝等；

4)客車組裝過程中產(chǎn)生的廢物和廢物處理；

5)外協(xié)的制造過程；

6)客車企業(yè)運(yùn)輸?shù)绞褂玫攸c(diǎn)的過程。

核心過程不包括：

1)生產(chǎn)設(shè)備、建筑和其他固定資產(chǎn)的制造；

2)人員出差；

3)人員上下班交通。

4.2.3下游過程

下游過程包括:

1)客車使用過程階段所需燃料或電力；

2)客車使用過程中輔助設(shè)備、電池?fù)p耗、充電樁的損耗率；

3)客車運(yùn)行過程中所需的耗材（基于客車的維修保養(yǎng)手冊)；

4)生產(chǎn)維修材料和備件（基于客車的維修保養(yǎng)手冊)；

5)維修材料和備件產(chǎn)生的廢物（基于客車的維修保養(yǎng)手冊）；

6)客車使用后的報廢過程。

下游過程不包括：

1)拆卸和廢物處理設(shè)施的建造、維修、拆除和處置；

2)道路基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)設(shè)施的建造、維修、拆除和處置；

3)客車使用過程中使用的清洗劑。

數(shù)據(jù)采集

4.3.1數(shù)據(jù)描述

數(shù)據(jù)包括企業(yè)現(xiàn)場數(shù)據(jù)、背景數(shù)據(jù)和替代數(shù)據(jù)。

4.3.2數(shù)據(jù)取舍原則

應(yīng)對單元過程各類數(shù)據(jù)進(jìn)行適當(dāng)?shù)娜∩帷Ｈ∩嵩瓌t如下：

1)能源的所有輸入均應(yīng)列出；

2)主要原輔材料輸入均應(yīng)列出，難以獲取且排放貢獻(xiàn)小的單元過程（小于1%）可不納入評

價，但需在報告中進(jìn)行解釋并記錄；

3)大氣、水體的各種污染物排放均應(yīng)列出；

4)道路與廠房的基礎(chǔ)設(shè)施、各工序的設(shè)備、廠區(qū)內(nèi)人員及生活設(shè)施的消耗和排放，可不納

入評價，但需在報告中進(jìn)行解釋并記錄；

5)取舍準(zhǔn)則不適用于有毒有害物質(zhì)，任何有毒有害的材料和物質(zhì)均應(yīng)包含于清單中。

4.3.3數(shù)據(jù)質(zhì)量要求

對于系統(tǒng)邊界內(nèi)的所有單元過程，應(yīng)在產(chǎn)品生命周期評價報告中評估現(xiàn)場數(shù)據(jù)、背景數(shù)據(jù)及替代數(shù)

據(jù)的質(zhì)量。

現(xiàn)場數(shù)據(jù)使用規(guī)則

3

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核心過程應(yīng)使用現(xiàn)場數(shù)據(jù)；上游、下游過程應(yīng)優(yōu)先使用現(xiàn)場數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)不可得的情況下，可使用背

景數(shù)據(jù)、替代數(shù)據(jù)。

背景數(shù)據(jù)使用規(guī)則

背景數(shù)據(jù)適用以下要求：

1)參考年份應(yīng)盡可能最新，并應(yīng)代表環(huán)境聲明的有效期；

2)應(yīng)在產(chǎn)品系統(tǒng)層面滿足1%取舍規(guī)則；

3)應(yīng)代表特定參考年份的平均值；

4)應(yīng)基于時間、技術(shù)和地理環(huán)境評估數(shù)據(jù)質(zhì)量。

如果滿足上述數(shù)據(jù)質(zhì)量要求的選定背景數(shù)據(jù)不可用，則可用替代數(shù)據(jù)。與替代數(shù)據(jù)相關(guān)的環(huán)境影響

不得超過產(chǎn)品系統(tǒng)整體環(huán)境影響的10%。背景數(shù)據(jù)選用推薦數(shù)據(jù)庫詳見附錄A表A.1。

生命周期各階段數(shù)據(jù)質(zhì)量要求

.1上游過程

上游過程應(yīng)滿足以下要求：

1)上游過程中如果存在受客車企業(yè)直接管理的活動，應(yīng)收集現(xiàn)場數(shù)據(jù)；

2)零部件、輔助材料及包裝（重量及材質(zhì)）的數(shù)據(jù)，供應(yīng)商應(yīng)提供現(xiàn)場數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)不可得

的情況下可使用背景數(shù)據(jù)；

3)零部件和輔助材料運(yùn)輸數(shù)據(jù)，應(yīng)收集實際運(yùn)輸方式、運(yùn)輸距離、車輛荷載等。

.2核心過程

核心過程應(yīng)滿足以下要求：

1)客車制造使用的熱力，電力等相關(guān)數(shù)據(jù)應(yīng)使用現(xiàn)場數(shù)據(jù)；

2)原料，化學(xué)品，零部件等從客車企業(yè)倉庫到生產(chǎn)線的運(yùn)輸數(shù)據(jù)應(yīng)使用現(xiàn)場數(shù)據(jù)；

3)制造廢棄物的處理過程應(yīng)使用現(xiàn)場數(shù)據(jù)；

4)交付客戶車輛的運(yùn)輸，應(yīng)根據(jù)實際運(yùn)輸距離使用現(xiàn)場數(shù)據(jù)，或者是基于現(xiàn)場實際數(shù)據(jù)的

平均值。如果沒有現(xiàn)場數(shù)據(jù)，行駛距離默認(rèn)為1000公里。

.3下游過程

1)使用階段的數(shù)據(jù)基于具體的場景使用現(xiàn)場數(shù)據(jù)；

2)排放污染物應(yīng)采用型式試驗報告數(shù)據(jù)。

.4電力數(shù)據(jù)

自備電廠的企業(yè)進(jìn)行環(huán)境影響排放計算，應(yīng)包括電力供應(yīng)系統(tǒng)生命周期內(nèi)產(chǎn)生的環(huán)境排放。上游過

程的排放包括燃料的開采、運(yùn)輸和加工；核心過程中的排放包括發(fā)電過程的排放；下游過程的排放包括

輸電和配電過程中的損失、廢物的處理。

涉及綠色電力部分需提供相應(yīng)的文件證明綠色電力已用于該產(chǎn)品的生產(chǎn)或者使用，同時應(yīng)避免重復(fù)

計算。

生命周期清單因子

客車產(chǎn)品生命周期清單類別應(yīng)包括：能源消耗、資源消耗、大氣排放、水排放和固體廢棄物排放等

指標(biāo)。因監(jiān)測條件限制缺失的數(shù)據(jù)應(yīng)予以明確說明，其他未包括的因子可參考相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行補(bǔ)充。

表1客車產(chǎn)品生命周期清單因子

類別清單因子

能源消耗總能耗（電能、熱能、各種燃料等）

鐵礦石、錳鐵、鎳、硅鐵、鉬鐵、廢鋼、鉻鐵、鋁錠、

資源消耗PCBA、PE、PP等主要原材料；水、丙烷、甲醇、氮?dú)狻?/p>

油品、潤滑油、油漆等輔料

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類別清單因子

顆粒物、揮發(fā)性有機(jī)物（VOCs）、二氧化碳、氮氧化物、

大氣排放

二氧化硫

化學(xué)需氧量、懸浮物、氨氮、總氮、石油類、總氮、總

水排放

磷

危險廢棄物不可利用的廢油、磨渣、廢污泥等

廢棄物排放

一般工業(yè)廢棄物廢金屬屑、加工邊角料、包裝材料等

評價模型及數(shù)據(jù)處理

4.5.1數(shù)據(jù)確認(rèn)

在數(shù)據(jù)的收集過程中，應(yīng)檢查數(shù)據(jù)的有效性。在數(shù)據(jù)的確認(rèn)過程中發(fā)現(xiàn)明顯不合理的數(shù)據(jù)，應(yīng)予以

替換，替換的數(shù)據(jù)應(yīng)滿足數(shù)據(jù)質(zhì)量要求。

計算數(shù)據(jù)集的質(zhì)量要求參考使用產(chǎn)品環(huán)境足跡指南中提供的數(shù)據(jù)質(zhì)量分級（DQR），詳細(xì)說明見附

錄B中表B.4。數(shù)據(jù)質(zhì)量分級（DQR）按式（1）計算：

···············································(1)

式中：???=(Ter+G?+Ti?)3

—技術(shù)代表性，

—地理代表性，

er

T—時間代表性。

?

G如果沒有可用數(shù)據(jù)，DQR默認(rèn)等于0。

Ti?

4.5.2數(shù)據(jù)與單元過程的關(guān)聯(lián)

對每個單元過程確定適當(dāng)?shù)幕鶞?zhǔn)流，并定量計算單元過程的輸入和輸出數(shù)據(jù)。當(dāng)一個生產(chǎn)工序生產(chǎn)

多種產(chǎn)品時，單元過程數(shù)據(jù)需要進(jìn)行分配。分配方法見4.5.5。

4.5.3數(shù)據(jù)與功能單位的關(guān)聯(lián)

數(shù)據(jù)與功能單位的關(guān)聯(lián)的計算方法是將各個工序或單元過程的輸入輸出數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換（除以客車載客人

數(shù)及800000公里）為功能單位的數(shù)據(jù)，即得到功能單位的原輔材料消耗、能源消耗和環(huán)境排放的數(shù)據(jù)。

4.5.4數(shù)據(jù)合并

僅當(dāng)數(shù)據(jù)類型是同類物質(zhì)并具有類似的環(huán)境影響時才允許進(jìn)行數(shù)據(jù)合并。同一工序的不同生產(chǎn)設(shè)備，

若其生產(chǎn)技術(shù)水平相當(dāng)，輸入輸出種類基本相同，則可采取數(shù)據(jù)合并。

4.5.5數(shù)據(jù)分配

分配原則

在邊界設(shè)置或數(shù)據(jù)收集時，若發(fā)現(xiàn)至少有一個過程的輸入和輸出包含多個產(chǎn)品，則需要進(jìn)行分配。

分配的主要原則如下：

1)應(yīng)盡量避免或減少分配；

2)優(yōu)先使用反映其物理關(guān)系的方式來進(jìn)行分配，如產(chǎn)品的重量；

3)不能確定或使用物理關(guān)系作為分配依據(jù)時，可以用經(jīng)濟(jì)關(guān)系來進(jìn)行分配，如產(chǎn)品產(chǎn)值或

利潤比例關(guān)系等；

4)若使用其他分配方法時，須提供所使用參數(shù)的基礎(chǔ)及計算說明；

5)評價過程中涉及分配方法應(yīng)在Ⅲ型環(huán)境聲明中予以明確說明。

共生產(chǎn)品的分配

共生產(chǎn)品分配應(yīng)遵循以下優(yōu)先級進(jìn)行分配：

1)盡量避免分配，如果可能，應(yīng)通過將要分配的過程劃分為子過程并收集每個子過程的清

單數(shù)據(jù)來避免分配；

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2)如果無法避免分配，清單數(shù)據(jù)應(yīng)在不同副產(chǎn)品之間進(jìn)行劃分，以反映它們之間潛在的物

理關(guān)系；

3)如果無法建立清單數(shù)據(jù)與共生產(chǎn)品交付之間的物理關(guān)系，則應(yīng)以反映它們之間其他關(guān)系

的方式在共生產(chǎn)品之間分配庫存數(shù)據(jù)。

4)如果清單數(shù)據(jù)按經(jīng)濟(jì)價值的比例在共生產(chǎn)品之間分配，則應(yīng)在生命周期評價（LCA）分析

中進(jìn)行經(jīng)濟(jì)價值選擇影響的敏感性分析。

生命周期清單計算方法

生命周期清單數(shù)據(jù)是基本流在所定義的生命周期過程的累積，基本流是以功能單位為基準(zhǔn)的環(huán)境負(fù)

荷。基本流g（如CO2的排放）的累積量按式（2）計算：

·················································(1)

式中：??,?,?=??,?+