《動車組網(wǎng)絡(luò)技術(shù)（第2版）》課件 第一節(jié) CRH2動車組信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)概況

動車組網(wǎng)絡(luò)技術(shù)第三章CRH2動車組信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及其工作原理第一節(jié)CRH2動車組信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)概況第二節(jié)CRH2動車組信息網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及其工作原理第三節(jié)CRH2動車組信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)功能第四節(jié)信息傳輸及其冗余特性第三章CRH2動車組信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及其工作原理2025/1/44一、動車組招標技術(shù)條件中對列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的要求動車組上設(shè)控制、監(jiān)測與診斷系統(tǒng)。該系統(tǒng)可由邏輯控制電路和列車控制微機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)兩部分組合完成信息傳輸功能，也可僅由列車控制微機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)完成。列車通信和控制微機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)為車載分布式計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)?？捎啥嗉壘W(wǎng)絡(luò)構(gòu)成。通訊協(xié)議應(yīng)有兼容性，應(yīng)符合相關(guān)標準。第一節(jié)CRH2動車組信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)概況2025/1/45列車前后兩個中央控制單元中，只有一個中央控制單元管理器作為總線仲裁器運行，通過鑰匙開關(guān)選擇實現(xiàn)。一臺被選為總線仲裁器后，另一臺則作為備份的總線仲裁器運行。速度調(diào)節(jié)列車按運行圖規(guī)定速度運行。車上設(shè)有速度給定裝置。列車運行速度受車載列車速度控制系統(tǒng)控制。該系統(tǒng)應(yīng)能根據(jù)線路允許的速度信號控制列車運行速度，確保列車運行安全。當列車超過規(guī)定速度運行時將通過制動系統(tǒng)自動減速運行。一、動車組招標技術(shù)條件中對列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的要求第一節(jié)CRH2動車組信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)概況2025/1/46故障對策控制系統(tǒng)重要部分應(yīng)作冗余設(shè)計，保證在工作層失效時冗余層能頂替工作。各控制層均應(yīng)有故障自診斷、保存故障信息、必要的故障自排除及重要故障信息向上一級傳送的功能。投標文件中應(yīng)清楚地描述該系統(tǒng)的原理、功能、結(jié)構(gòu)、層次、介質(zhì)和控制的對象及內(nèi)容等，應(yīng)明確地列出所采用的技術(shù)要求。一、動車組招標技術(shù)條件中對列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的要求第一節(jié)CRH2動車組信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)概況2025/1/47在列車網(wǎng)絡(luò)控制方面，三菱電機、日立和東芝公司均為新干線動車組設(shè)計制造了列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。其中日立公司生產(chǎn)的系統(tǒng)稱之為ATI，即自動列車信息系統(tǒng)；而三菱電機和東芝公司的系統(tǒng)稱之為TIS，即列車信息系統(tǒng)。各公司的產(chǎn)品功能和水平基本相當，所采用的標準也是統(tǒng)一的，系統(tǒng)中的大部分部件如顯示屏等可以實現(xiàn)互換。該系統(tǒng)在車載試驗、系統(tǒng)檢查和故障診斷等方面所表現(xiàn)出的性能較強。一、動車組招標技術(shù)條件中對列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的要求第一節(jié)CRH2動車組信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)概況2025/1/48CRH2動車組列車信息控制裝置采用貫穿全列車的總線來傳送信息，從而減輕了列車的重量，并且通過對列車運行及車載設(shè)備動作的相關(guān)信息進行集中管理，可以有效地實現(xiàn)對司機和乘務(wù)員的輔助作用、加強對設(shè)備的保養(yǎng)和提高對乘客的服務(wù)質(zhì)量。列車信息控制系統(tǒng)具有控制指令傳輸、設(shè)備狀態(tài)監(jiān)視和故障診斷三大功能。一、動車組招標技術(shù)條件中對列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的要求第一節(jié)CRH2動車組信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)概況2025/1/49二、CRH2動車組信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)構(gòu)成概況及連接特點第一節(jié)CRH2動車組信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)概況2025/1/410二、CRH2動車組信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)構(gòu)成概況及連接特點第一節(jié)CRH2動車組信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)概況1、CRH2動車組信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)主要部件：列車信息中央裝置（2套，分別在頭尾車各一套）列車信息終端裝置（8套，每車各一套）列車信息顯示器車內(nèi)信息顯示控制裝置IC卡架列車引導(dǎo)信息顯示器等2025/1/411二、CRH2動車組信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)構(gòu)成概況及連接特點第一節(jié)CRH2動車組信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)概況2、列車信息顯示器2025/1/412二、CRH2動車組信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)構(gòu)成概況及連接特點第一節(jié)CRH2動車組信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)概況2、列車信息顯示器（1）司機室的列車信息顯示器

在頭、尾車司機室內(nèi)各有兩臺顯示器（一臺作為主顯示器，一臺作為備用），能實時顯示車輛運行過程中的相關(guān)數(shù)據(jù)以及記錄相應(yīng)的運行數(shù)據(jù)，也具有故障應(yīng)急處理的功能；（2）列車員室的列車信息顯示器

在列車員室內(nèi)也有一臺顯示器，司乘人員可通過觸摸顯示器，來實現(xiàn)控制指令的傳送、了解車輛實時運行狀態(tài)；地面檢修人員

可通過對顯示器的觸摸實現(xiàn)車上的檢查功能，使檢查自動化，通過車上操作發(fā)現(xiàn)實時故障和部分故障履歷，并指導(dǎo)故障的處理。2025/1/413二、CRH2動車組信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)構(gòu)成概況及連接特點第一節(jié)CRH2動車組信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)概況2、列車信息顯示器兩種顯示器（司機室和列車員室）分別針對司機和列車員的職能設(shè)置了不同的權(quán)限，頭尾車的4臺顯示器能查詢顯示車輛上各種狀態(tài)的信息并執(zhí)行司機部分操作命令，列車員室的顯示器只能顯示和執(zhí)行乘務(wù)人員相關(guān)信息。但運行中出現(xiàn)故障時，各臺顯示器都能同步顯示故障及相應(yīng)的處理方案。2025/1/414二、CRH2動車組信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)構(gòu)成概況及連接特點第一節(jié)CRH2動車組信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)概況3、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接特點列車級網(wǎng)絡(luò)以列車運行控制計算機為核心，連接各中央裝置和終端裝置，采用雙重環(huán)網(wǎng)結(jié)構(gòu)車輛級網(wǎng)絡(luò)用于各車廂，面向控制的一種連接車載設(shè)備的數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)2025/1/415三、CRH2動車組信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)功能概述第一節(jié)CRH2動車組信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)概況1、牽引/制動指令傳輸（1）正常營業(yè)運行狀態(tài)下牽引指令、制動指令的串行傳輸；（2）救援連結(jié)時的制動指令的串行傳輸。2025/1/416三、CRH2動車組信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)功能概述第一節(jié)CRH2動車組信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)概況2、設(shè)備啟動/關(guān)閉指令的傳輸（1）牽引變流器/輔助電源裝置啟動/關(guān)閉指令；（2）向配電盤傳送的操作指令；（3）設(shè)備遠程開啟/關(guān)閉指令；（4）輔助繞組電源感應(yīng)電路的控制指令；（5）三相AC400V電源感應(yīng)的控制指令；（6）空調(diào)溫度控制器的指令。2025/1/417三、CRH2動車組信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)功能概述第一節(jié)CRH2動車組信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)概況3、顯示燈／蜂鳴器控制指令傳輸（1）司機臺故障顯示燈的顯示輸出；（2）司機臺單元顯示燈的顯示輸出；（3）司機臺蜂鳴器的控制輸出；（4）各車配電盤顯示燈的顯示輸出；（5）空擋亮燈。2025/1/418三、CRH2動車組信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)功能概述第一節(jié)CRH2動車組信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)概況4、乘務(wù)員支持信息傳輸（1）IC卡中，輸入并顯示乘務(wù)行路/列車號/時刻表（對應(yīng)將來的運行管理系統(tǒng)可進行追加）；（2）向列車無線、車號中繼器、ATP檢查記錄部、脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器傳送車號信息（對應(yīng)將來的運行管理系統(tǒng)可進行追加內(nèi)容）；（3）發(fā)生故障或者異常時，司機臺的警報生成和內(nèi)容顯示及引導(dǎo)顯示。司機及列車長輔助用的各種列車信息/設(shè)備信息的顯示；（4）應(yīng)急指南的顯示；（5）與其他編組之間的分割/合并狀態(tài)的顯示；2025/1/419三、CRH2動車組信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)功能概述第一節(jié)CRH2動車組信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)概況4、乘務(wù)員支持信息傳輸（6）安全設(shè)施故障記錄的顯示；（7）最新故障記錄的顯示；（8）指令通告的顯示及接收確認功能（對應(yīng)將來的運行管理系統(tǒng)可進行追加）；（9）技術(shù)支持系統(tǒng)功能（對應(yīng)將來的運行管理系統(tǒng)可進行追加）。2025/1/420三、CRH2動車組信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)功能概述第一節(jié)CRH2動車組信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)概況5、服務(wù)設(shè)備控制信息傳輸（1）車內(nèi)信息顯示器、側(cè)面目的地顯示器的顯示內(nèi)容指令。

其中，車內(nèi)旅客信息顯示器所顯示的內(nèi)容（停車站點向?qū)?、新聞、宣傳等）是在地面基地進行編輯后，預(yù)先存儲到IC卡中，然后，通過附屬于司機臺信息顯示器的IC卡讀出器，輸入到列車信息控制裝置中。

車內(nèi)旅客信息顯示器所顯示的時間是通過LKJ-2000信號裝置向列車信息控制裝置輸出地點檢測信息的接口，來獲得該時間信息的。2025/1/421三、CRH2動車組信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)功能概述第一節(jié)CRH2動車組信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)概況5、服務(wù)設(shè)備控制信息傳輸（2）車號顯示器的顯示信息指令；（3）向自動播放裝置傳送播放定時信息；（4）分割時的其他編組播放切換輸出。（5）通過無線裝置接收的廣告文字、緊急文字的顯示（對應(yīng)將來的運行管理系統(tǒng)可增加功能）；（6）服務(wù)設(shè)備（空調(diào)、室內(nèi)燈、播放節(jié)目）的控制及狀態(tài)顯示。2025/1/422三、CRH2動車組信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)功能概述第一節(jié)CRH2動車組信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)概況6、數(shù)據(jù)記錄功能（1）故障時的設(shè)備動作信息的記錄；（2）主故障發(fā)生時的狀態(tài)記錄；（3）走行距離及牽引/再生電力的累積；（4）營業(yè)運行中或者試運行中的列車性能信息的收集；（5）營業(yè)運行中或者試運行中的項目選擇信息的收集；（6）營業(yè)運行中或者試運行中的空調(diào)運轉(zhuǎn)率信息的收集；（7）營業(yè)運行中或者試運行中的空調(diào)運轉(zhuǎn)狀態(tài)的收集。2025/1/423三、CRH2動車組信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)功能概述第一節(jié)CRH2動車組信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)概況7、車上試驗車上試驗是指與制動器、牽引變流器、ATP、輔助電源等各設(shè)備內(nèi)置的自我診斷功能相協(xié)調(diào)的車上試驗功能。以上試驗完成后，其試驗結(jié)果可以自動收集、診斷、儲存并可顯示。其診斷功能、檢查結(jié)果顯示功能包含以下幾個方面：A）牽引變流器；B）輔助電源裝置；C）制動器控制裝置；D）安全裝置；E）車門開閉延時測量。為了確保安全，特別需要注意的是：對于制動器、車門應(yīng)由檢查人員判斷試驗結(jié)果是否合格。2025/1/424三、CRH2動車組信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)功能概述第一節(jié)CRH2動車組信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)概況8、自我診斷傳送線自我診斷傳送線傳送三種信息：（1）各監(jiān)視器部分/控制傳送部分之間的傳送錯誤的檢測；（2）控制信息的自我診斷；（3）光傳送故障