民用航空器維修員職業(yè)技能知識(shí)考試題及答案

民用航空器維修員職業(yè)技能知識(shí)考試題及答案單選題1.中國(guó)民用航空器適航管理的機(jī)構(gòu)是（）。A、中國(guó)民航局B、中國(guó)民用航空局C、中國(guó)民航各地區(qū)管理局D、中國(guó)民用航空局適航司參考答案：B2.在維修航空器時(shí)，維修人員必須遵循的基本原則不包括以下哪一項(xiàng)？A、遵循適航規(guī)章B、盡可能使用便宜的零部件C、確保維修質(zhì)量D、保障人員安全參考答案：B3.在維修航空器時(shí)，發(fā)現(xiàn)損壞的部件應(yīng)如何初步處理？A、立即丟棄B、自行修復(fù)C、按照維修程序進(jìn)行標(biāo)記、隔離D、無需處理，繼續(xù)使用參考答案：C4.在維修工作中，維修人員如何確保使用的工具和設(shè)備處于良好狀態(tài)？A、只使用新工具B、定期進(jìn)行檢查、校準(zhǔn)和維護(hù)C、只在緊急情況下使用D、不需要特別關(guān)注，只要能用就行參考答案：B5.在航空器維修中，關(guān)于“預(yù)防性維護(hù)”（PreventiveM、aintenance）的描述，以下哪項(xiàng)是正確的？A、它是在故障發(fā)生后才進(jìn)行的維修活動(dòng)，以修復(fù)損壞的部件B、它是一種基于時(shí)間的維護(hù)計(jì)劃，旨在預(yù)防潛在故障的發(fā)生C、它通常涉及對(duì)航空器進(jìn)行全面檢查，無論其飛行小時(shí)數(shù)或循環(huán)次數(shù)D、它僅適用于老舊的航空器，以延長(zhǎng)其使用壽命參考答案：B6.在航空器維修中，關(guān)于“定檢”（ScheduledM、aintenance）的描述，以下哪項(xiàng)是正確的？A、定檢是根據(jù)飛行員的飛行計(jì)劃進(jìn)行的維修活動(dòng)B、定檢通常涉及對(duì)航空器進(jìn)行全面檢查，但無需更換任何部件C、定檢是按照制造商和適航當(dāng)局的規(guī)定，定期進(jìn)行的一系列維護(hù)檢查D、定檢僅適用于商業(yè)航空器，私人航空器無需進(jìn)行參考答案：C7.在航空器維修中，關(guān)于“磁化檢測(cè)”（MagneticP、articleInspection,MPI）的描述，以下哪項(xiàng)是正確的？A、它是一種非破壞性檢測(cè)方法，主要用于檢測(cè)金屬表面的裂紋B、磁化檢測(cè)僅適用于鐵磁性材料，如鐵和鎳C、磁化檢測(cè)可以檢測(cè)到金屬內(nèi)部的缺陷，如氣孔和夾雜物D、磁化檢測(cè)通常用于檢查非金屬部件，如復(fù)合材料和塑料參考答案：A8.在航空器維修中，對(duì)于重要結(jié)構(gòu)修理，以下哪項(xiàng)是必須遵循的程序？A、可以由非授權(quán)人員進(jìn)行B、無需記錄或報(bào)告C、必須按照制造商的維修手冊(cè)和適航規(guī)定進(jìn)行D、可以使用非標(biāo)準(zhǔn)材料或方法參考答案：C9.在航空器維修中，對(duì)于“重著陸”（HeavyLanding）后的檢查，以下哪項(xiàng)是正確的做法？A、無需進(jìn)行特別檢查，因?yàn)橹刂懯钦，F(xiàn)象B、僅在飛行員報(bào)告有異常感覺時(shí)才進(jìn)行檢查C、根據(jù)航空器和制造商的特定程序進(jìn)行詳細(xì)檢查，以確保沒有結(jié)構(gòu)損傷D、僅檢查起落架和輪胎的磨損情況參考答案：C10.在航空器維修過程中，以下哪項(xiàng)是必須嚴(yán)格執(zhí)行的安全措施？A、無需穿戴個(gè)人防護(hù)裝備B、可以在沒有適當(dāng)照明的情況下進(jìn)行維修工作C、確保工作區(qū)域整潔，避免滑倒和絆倒的危險(xiǎn)D、可以隨意堆放工具和設(shè)備參考答案：C11.在航空器維修過程中，當(dāng)需要更換零部件時(shí)，維修人員應(yīng)首先參考哪份文件？A、飛機(jī)維修手冊(cè)（AMM）B、飛行手冊(cè)（FM）C、部件維修手冊(cè)（CMM）D、最低設(shè)備清單（MEL）參考答案：A12.在航空器維修工作中，以下哪項(xiàng)是“工作單卡”（JobC、ard）的主要功能？A、記錄飛行員的飛行計(jì)劃B、列出維修工作的具體步驟和所需材料C、記錄航空器的乘客名單D、提供航空器的技術(shù)規(guī)格參考答案：B13.在航空器維修工作中，關(guān)于“工作許可”（WorkP、ermit）的描述，以下哪項(xiàng)是正確的？A、它是一種授權(quán)維修人員進(jìn)行任何維修工作的通用許可B、它僅適用于簡(jiǎn)單維修任務(wù)，無需詳細(xì)審查C、它是對(duì)特定維修工作任務(wù)的授權(quán)，并明確了工作的范圍、條件和限制D、它可以由維修人員自行簽發(fā)，無需上級(jí)審批參考答案：C14.在航空器維修工作中，對(duì)于“質(zhì)量控制”（QualityC、ontrol）的描述，以下哪項(xiàng)是正確的？A、質(zhì)量控制僅涉及對(duì)已完成維修工作的最終檢查，以確保其符合標(biāo)準(zhǔn)B、質(zhì)量控制是維修人員個(gè)人的責(zé)任，與航空公司管理層無關(guān)C、質(zhì)量控制是一個(gè)全面的過程，包括預(yù)防、檢測(cè)、糾正和改進(jìn)維修工作質(zhì)量的措施D、質(zhì)量控制僅適用于大型維修項(xiàng)目，日常維護(hù)無需特別關(guān)注參考答案：C15.在航空器維修工作中，對(duì)于“維修記錄分析”（MaintenanceRecordAnalysis）的描述，以下哪項(xiàng)是正確的？A、維修記錄分析僅用于滿足法規(guī)要求，對(duì)實(shí)際維修工作無幫助B、維修記錄分析是維修人員個(gè)人的責(zé)任，與航空公司管理層無關(guān)C、維修記錄分析有助于識(shí)別維修趨勢(shì)、預(yù)測(cè)未來維修需求和優(yōu)化維修計(jì)劃D、維修記錄分析僅適用于大型航空器，小型航空器無需此程序參考答案：C16.在航空器維修工作中，對(duì)于“適航指令執(zhí)行”（CompliancewithAirworthinessDirectives）的描述，以下哪項(xiàng)是正確的？A、適航指令執(zhí)行是可選的，維修人員可以根據(jù)實(shí)際情況決定是否執(zhí)行B、適航指令執(zhí)行是維修人員個(gè)人的責(zé)任，與航空公司管理層無關(guān)C、適航指令必須按照規(guī)定的時(shí)限和要求執(zhí)行，以確保航空器的適航性D、適航指令僅適用于老舊航空器，新型航空器無需關(guān)注參考答案：C17.在航空器維修工作中，對(duì)于“密封性測(cè)試”（LeakT、est）的描述，以下哪項(xiàng)是正確的？A、它僅適用于液壓和燃油系統(tǒng)，不涉及其他系統(tǒng)B、密封性測(cè)試通常通過目視檢查即可完成C、它用于驗(yàn)證系統(tǒng)或部件的密封性能，確保沒有泄漏D、密封性測(cè)試可以在任何條件下進(jìn)行，無需特殊設(shè)備參考答案：C18.在航空器維修工作中，對(duì)于“交叉檢查”（Cross-Check）的描述，以下哪項(xiàng)是正確的？A、交叉檢查是指維修人員之間互相檢查對(duì)方的工作，以確保準(zhǔn)確性B、交叉檢查僅適用于簡(jiǎn)單維修任務(wù)，復(fù)雜任務(wù)無需此步驟C、交叉檢查是維修人員自我檢查的一種形式，無需他人參與D、交叉檢查通常僅在維修工作完成后進(jìn)行，以驗(yàn)證整體維修質(zhì)量參考答案：A19.在航空器維修工作中，對(duì)于“技術(shù)文檔管理”（TechnicalDocumentationManagement）的描述，以下哪項(xiàng)是正確的？A、技術(shù)文檔管理是指將所有技術(shù)文檔保存在一個(gè)安全的地方，以防丟失B、技術(shù)文檔管理涉及技術(shù)文檔的創(chuàng)建、更新、存儲(chǔ)、檢索和銷毀等全過程C、技術(shù)文檔管理僅適用于大型航空公司，小型維修站無需此程序D、技術(shù)文檔管理僅涉及紙質(zhì)文檔的管理，電子文檔無需特別關(guān)注參考答案：B20.在航空器維修工作中，對(duì)于“記錄保持”（RecordK、eeping）的重要性，以下哪項(xiàng)描述最為準(zhǔn)確？A、記錄保持是維修人員個(gè)人的責(zé)任，與航空公司無關(guān)B、記錄保持僅用于滿足法規(guī)要求，對(duì)實(shí)際維修工作無幫助C、記錄保持是確保航空器維修歷史可追溯性和適航性的重要手段D、記錄保持僅適用于重大維修任務(wù)，日常維護(hù)無需記錄參考答案：C21.在航空器維修工作中，對(duì)于“環(huán)境控制”（EnvironmentalControl）的描述，以下哪項(xiàng)是正確的？A、環(huán)境控制僅涉及對(duì)維修工作區(qū)域的溫度和濕度進(jìn)行調(diào)節(jié)B、環(huán)境控制是指確保維修工作不會(huì)對(duì)周圍環(huán)境造成污染或損害C、環(huán)境控制是航空器制造商的責(zé)任，與維修人員無關(guān)D、環(huán)境控制僅適用于大型維修項(xiàng)目，日常維護(hù)無需特別關(guān)注參考答案：B22.在航空器維修工作中，對(duì)于“腐蝕控制”（CorrosionControl）的重要性，以下哪項(xiàng)描述最為準(zhǔn)確？A、腐蝕僅影響航空器的外觀，對(duì)飛行安全無影響B(tài)、腐蝕控制是航空器制造商的責(zé)任，與維修人員無關(guān)C、腐蝕控制是確保航空器長(zhǎng)期適航性和結(jié)構(gòu)完整性的關(guān)鍵因素D、腐蝕只會(huì)在老舊航空器上發(fā)生，新型航空器無需特別關(guān)注參考答案：C23.在航空器維修工作中，對(duì)于“部件更換”（ComponentReplacement）的決策，以下哪項(xiàng)是考慮的關(guān)鍵因素？A、部件的制造商品牌B、部件的剩余使用壽命C、部件的外觀新舊程度D、部件更換的便捷性參考答案：B24.在航空器維修工作中，對(duì)于“部件翻修”（ComponentOverhaul）的描述，以下哪項(xiàng)是正確的？A、部件翻修是指對(duì)損壞的部件進(jìn)行簡(jiǎn)單修復(fù)，以恢復(fù)其功能B、部件翻修涉及對(duì)部件進(jìn)行全面檢查、必要的修理和測(cè)試，以確保其恢復(fù)到原始性能標(biāo)準(zhǔn)C、部件翻修僅適用于老舊部件，新型部件無需翻修D(zhuǎn)、部件翻修可以由任何具備相關(guān)技能的維修人員在任何地點(diǎn)進(jìn)行參考答案：B25.運(yùn)營(yíng)人MEL項(xiàng)目不包括（）。A、MMEL上的項(xiàng)目B、乘客便利項(xiàng)目C、管理控制項(xiàng)目D、必檢項(xiàng)目參考答案：D26.有關(guān)維修大綱的描述，錯(cuò)誤的是（）。A、維修大綱是由運(yùn)營(yíng)人制定并經(jīng)局方批準(zhǔn)的、針對(duì)衍生型號(hào)或新型號(hào)審定航空器的初始最低維護(hù)B、檢查要求維修大航空器制造廠編制維修計(jì)劃文件的基本依據(jù)C、只是對(duì)例行維修工作提出了基本要求D、并未包括對(duì)獨(dú)立未裝發(fā)動(dòng)機(jī)的維修方案參考答案：A27.以下有關(guān)試飛的說法錯(cuò)誤的是（）。A、試飛機(jī)組應(yīng)明確試飛科目并制定處置各種應(yīng)急情況的預(yù)案B、試飛現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)具備有足夠的地面消防和救護(hù)設(shè)施以及消防、救護(hù)人員C、試飛后須完成飛行后的維護(hù)和特殊的檢查工作D、試飛隨機(jī)維修人員均應(yīng)持有維修人員執(zhí)照并有相應(yīng)的機(jī)型簽署參考答案：D28.以下哪些是維修人員執(zhí)照的考試形式（）。A、筆試B、口試C、基本技能考試D、以上都是參考答案：D29.以下哪些是維修管理人員資格證書的考試形式（）。A、筆試B、口試C、基本技能考試D、以上都對(duì)參考答案：A30.以下哪項(xiàng)是航空器維修中“適航性”（Airworthiness）的定義？A、航空器能夠按照設(shè)計(jì)規(guī)格進(jìn)行高速飛行B、航空器在起飛、飛行和著陸過程中能夠保持穩(wěn)定性C、航空器符合其設(shè)計(jì)目的和適航規(guī)章的要求，處于安全飛行狀態(tài)D、航空器具有最新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和舒適的乘客體驗(yàn)參考答案：C31.以下關(guān)于維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分考試不合格的申請(qǐng)人補(bǔ)考的說法中正確的是（）。A、筆試可補(bǔ)考，考試不可補(bǔ)考B、口試可補(bǔ)考，筆試不可補(bǔ)考C、筆試和口試都可補(bǔ)考D、筆試和口試都不可補(bǔ)考參考答案：C32.以下關(guān)于民用航空器維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分申請(qǐng)人申請(qǐng)條件的說法中不正確的是（）。A、必須具有中專（含）以上航空技術(shù)相關(guān)專業(yè)學(xué)歷B、身體健康C、能正確讀、寫申請(qǐng)專業(yè)相關(guān)技術(shù)文件和管理程序使用得文字D、申請(qǐng)之日前1年持續(xù)從事所申請(qǐng)專業(yè)的民用航空器維修工作參考答案：A33.以下關(guān)于航空器維護(hù)手冊(cè)說法中錯(cuò)誤的是（）。A、制定航空器維護(hù)手冊(cè)的目的是向維修人員提供航線維修或大修中所需要的關(guān)于飛機(jī)的必要工作程序方面的信息B、航空器維護(hù)手冊(cè)第一部分包括系統(tǒng)描述部分的資料，A、放行人員B、維修人員C、質(zhì)量經(jīng)理D、責(zé)任經(jīng)理參考答案：A34.以下關(guān)于MEL規(guī)定的修復(fù)期限的敘述中錯(cuò)誤的是（）。A、A類項(xiàng)目應(yīng)在發(fā)現(xiàn)日當(dāng)天修復(fù)B、B類項(xiàng)目應(yīng)在三個(gè)連續(xù)日歷日內(nèi)修復(fù)C、C類項(xiàng)目應(yīng)在十個(gè)連續(xù)日歷日內(nèi)修復(fù)D、D類項(xiàng)目應(yīng)在一百二十個(gè)連續(xù)日歷日內(nèi)修復(fù)參考答案：A35.以下不屬于制定維修方案時(shí)主要依據(jù)的技術(shù)資料是（）。A、維修計(jì)劃文件（MPD。B、維修審查委員會(huì)報(bào)告（MRBR）C、廠家服務(wù)通告（SB。D、飛機(jī)飛行手冊(cè)參考答案：D36.以下不屬于實(shí)施II類運(yùn)行的航空器必須至少裝備的儀表或設(shè)備的是（）。A、排雨設(shè)備B、雙套ILS儀表著陸系統(tǒng)和下滑道接收機(jī)C、儀表故障警告系統(tǒng)D、輔助動(dòng)力裝置（APU）參考答案：D37.下列哪些工作不屬于航線維修（）。A、按照飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)手冊(cè)在航線進(jìn)行的故障和缺陷的處理B、為航空器進(jìn)出港指揮、停放、推、拖、擋輪檔、拿取和堵放各種堵蓋C、按照航空運(yùn)營(yíng)人提供的工作單對(duì)航空器進(jìn)行的例行檢查D、按照運(yùn)營(yíng)人機(jī)型的MEL和CDL保留故障和缺陷參考答案：B38.我國(guó)適航信息網(wǎng)分為幾級(jí)（）？A、1級(jí)B、2級(jí)C、3級(jí)D、4級(jí)參考答案：C39.我國(guó)規(guī)定民用航空器年檢的范圍是：（）。A、大型運(yùn)輸機(jī)B、專業(yè)航空器C、所有在中國(guó)注冊(cè)的航空器D、所有在使用的航空器和當(dāng)年解除封存的航空器參考答案：D40.維修人員執(zhí)照除非被吊扣、吊銷或者被限制使用外，應(yīng)當(dāng)每（）年審核簽署一次。A、2B、3C、5D、10參考答案：C41.維修人員執(zhí)照持有人連續(xù)中斷與執(zhí)照相對(duì)應(yīng)的工作多長(zhǎng)時(shí)間，執(zhí)照將失效或吊銷（）？A、一年B、二年C、二年以上D、三年參考答案：C42.維修單位的質(zhì)量審核部門對(duì)于本單位任一部門或者系統(tǒng)的審核間隔最長(zhǎng)不得超過（）。A、6個(gè)月B、12個(gè)月C、18個(gè)月D、24個(gè)月參考答案：B43.維修單位，不論是國(guó)內(nèi)的還是國(guó)外、地區(qū)的，只要承修中國(guó)注冊(cè)的民用航空產(chǎn)品，均要符合中國(guó)民用航空規(guī)章：（）。A、《民用航空器維修許可審定的規(guī)定》（CCAR—145）的要求；B、《民用航空器國(guó)籍和登記的規(guī)定》（CCAR－45）的要求；C、《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR－39）的要求；D、《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》（CCAR—66）的要求。參考答案：A44.圖解零件目錄的縮寫（）。A、MELB、IPCC、CDLD、SIL參考答案：B45.屬于運(yùn)行管理規(guī)章的是（）。A、《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》C、CAR-121部B、《航空器型號(hào)和適航合格審定噪聲規(guī)定》CCAR-36部C、《螺旋槳適航標(biāo)準(zhǔn)》CCAR-35部D、《民用航空器維修單位合格審定規(guī)定》CCAR-145部參考答案：A46.適航證的有效期為：（）。A、自頒發(fā)或重新簽發(fā)之日起１年有效B、自頒發(fā)或重新簽發(fā)之日起２年內(nèi)有效C、自頒發(fā)或重新簽發(fā)之日起，至下一年度12月31日D、自頒發(fā)或重新簽發(fā)之日起，至本年度12月31日內(nèi)有效參考答案：C47.適航性的引出是出于：（）。A、科學(xué)理論的需要；B、設(shè)計(jì)、制造航空器的需要；C、為維護(hù)公眾利益的民用航空立法的需要。D、學(xué)術(shù)研究的需要。參考答案：C48.適航信息分為Ａ類和Ｂ類，它們分別為：（）。A、Ａ類包括運(yùn)行重要事件，Ｂ類包括檢修重要事件B、Ａ類為重要事件信息，Ｂ類為航空器使用、維修情況統(tǒng)計(jì)信息C、Ａ類為運(yùn)行重要事件快報(bào)，Ｂ類為航班不正常情況統(tǒng)計(jì)月報(bào)D、Ａ類為航班不正常情況統(tǒng)計(jì)月報(bào)，Ｂ類為航空器單機(jī)使用和發(fā)動(dòng)機(jī)單臺(tái)使用月報(bào)參考答案：B49.適航管理文件（AMD）是：（）。A、適航部門向公眾公開的對(duì)適航管理工作的政策以及某些具有普遍性的技術(shù)問題的解釋性、說明性和推薦性文件或指導(dǎo)性文件；B、各級(jí)適航部門就某一具體技術(shù)問題或工作與航空營(yíng)運(yùn)人、航空產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造人及有關(guān)部門進(jìn)行工作聯(lián)系時(shí)所使用的形式；C、是各級(jí)適航部門的工作人員從事適航管理工作時(shí)應(yīng)遵守的規(guī)則，也是民用航空器設(shè)計(jì)、制造、使用和維修的單位或個(gè)人應(yīng)遵守的規(guī)則。D、對(duì)民用航空器適航管理的宗旨、性質(zhì)、范圍、權(quán)限、方法和處罰等作出明確規(guī)定。參考答案：B50.適航部門要求哪些人員必須取得維修人員執(zhí)照（）？A、直接從事民用航空器維修的人員B、檢驗(yàn)人員和維修管理人員C、放行人員、檢驗(yàn)人員D、放行人員、檢驗(yàn)人員、維修管理人員參考答案：C51.適航標(biāo)準(zhǔn)是為保證實(shí)現(xiàn)民用航空器的適航性而制定的（）。A、最低安全標(biāo)準(zhǔn)B、最高安全標(biāo)準(zhǔn)C、建議安全標(biāo)準(zhǔn)D、通用安全標(biāo)準(zhǔn)參考答案：A52.適航標(biāo)準(zhǔn)是為保證實(shí)民用航空器的適航性而指定的（）。A、最低安全標(biāo)準(zhǔn)B、最高安全標(biāo)準(zhǔn)C、建議安全標(biāo)準(zhǔn)D、通用安全標(biāo)準(zhǔn)參考答案：A53.使用困難報(bào)告的類別包括：（）。A、運(yùn)行類和維修類B、機(jī)械類和電子類C、運(yùn)行類和結(jié)構(gòu)類D、電子類和結(jié)構(gòu)類參考答案：C54.什么是航空器的MEL（最低設(shè)備清單）所描述的內(nèi)容？A、航空器必須始終保持工作的所有設(shè)備和系統(tǒng)清單B、允許在飛行中臨時(shí)不工作的設(shè)備和系統(tǒng)清單，但不影響適航性C、航空器上所有備用設(shè)備的清單D、航空器上所有可拆卸部件的清單參考答案：B55.什么是航空器的CMM（組件維修手冊(cè)）的主要作用？A、提供航空器的飛行操作指南B、提供航空器組件拆卸、檢查、修理、組裝和測(cè)試等具體步驟和技術(shù)要求C、記錄航空器的飛行日志D、列出航空器上所有部件的清單參考答案：B56.設(shè)計(jì)初級(jí)類航空器必須向國(guó)務(wù)院民用航空器主管部門領(lǐng)?。ǎ?。A、型號(hào)合格證B、型號(hào)設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書C、型號(hào)設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書或型號(hào)合格證D、型號(hào)設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書和型號(hào)合格證參考答案：B57.全天候（AWO）運(yùn)行包括（）。A、I類、II類、III類B、低能見度下起飛和滑行C、I類、II類、III類以及低能見度下起飛和滑行D、以上都是參考答案：C58.目前可能不符合適航要求但能安全飛行的航空器，應(yīng)當(dāng)取得（）。A、第一類特許飛行證B、第二類特許飛行證C、第三類特許飛行證D、有效適航證參考答案：B59.某些儀表設(shè)備的改裝（）。A、一定是重要改裝B、一定是大改C、一般是小改，但也可能屬于重要改裝D、一定是小改參考答案：C60.民用航空器的修理是指（）。A、根據(jù)適航性資料，通過各種手段使偏離可用狀態(tài)的航空器或航空器部件恢復(fù)至可用狀態(tài)B、通過檢查和換件使航空器或航空器部件達(dá)到經(jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)C、對(duì)航空器或航空器部件所進(jìn)行的維護(hù)、翻修、修理、檢查、更換、改裝或排故等D、根據(jù)適航性資料，通過對(duì)航空器或航空器部件所進(jìn)行的分解、清洗、檢查，必要的修理和換件，重新組裝和測(cè)試來恢復(fù)航空器或者航空器部件的使用壽命或者適航性狀態(tài)參考答案：A61.民用航空器的持續(xù)適航性責(zé)任由下述哪個(gè)部門負(fù)責(zé)（）？A、適航部門B、航空器設(shè)計(jì)部門C、航空器營(yíng)運(yùn)人D、制造單位參考答案：C62.民用航空器部件修理人員執(zhí)照包括（）。A、基礎(chǔ)部分和機(jī)型部分B、基礎(chǔ)部分和項(xiàng)目部分C、結(jié)構(gòu)部分和附件部分D、機(jī)械部分和電子部分參考答案：B63.民用航空產(chǎn)品是指（）。A、民用航空器B、航空發(fā)動(dòng)機(jī)C、螺旋槳D、以上都對(duì)參考答案：D64.民航總局針對(duì)某些航空器存在的不安全因素，采取的強(qiáng)制措施是：（）。A、頒發(fā)《維修人員管理指令》B、頒發(fā)《適航指令》C、頒發(fā)《補(bǔ)充型號(hào)合格證》D、頒發(fā)《適航信息通報(bào)》參考答案：B65.民航局針對(duì)某些航空器存在的不安全因素，采取的強(qiáng)制措施是：（）。A、頒發(fā)《維修人員管理指令》B、頒發(fā)《適航指令》C、頒發(fā)《補(bǔ)充型號(hào)合格證》D、頒發(fā)《適航信息通報(bào)》參考答案：B66.局方對(duì)維修單位的管理形式包括（）。A、對(duì)國(guó)內(nèi)維修單位進(jìn)行的年度檢查B、主管檢查員進(jìn)行的定期和不定期檢查或者抽查C、民航局或者地區(qū)民航管理機(jī)構(gòu)組織的聯(lián)合檢查D、以上都對(duì)參考答案：D67.截止2006年6月，中國(guó)民航共設(shè)置了多少各民航安全監(jiān)督管理辦公室：（）。A、32B、33C、34D、35參考答案：B68.檢測(cè)是指采用以下方法來確定航空器部件的可用性（）。A、不分解航空器部件、離位的試驗(yàn)和功能測(cè)試B、分解航空器部件、不離位的試驗(yàn)和功能測(cè)試C、例行檢查D、對(duì)航空器部件既不分解也不離位的試驗(yàn)和功能測(cè)試參考答案：A69.合格的維修單位必須具有完整的維修記錄，下列維修記錄應(yīng)當(dāng)至少保存30天（）。A、工作單卡B、重要修理及改裝記錄C、航線維修記錄D、故障保留單參考答案：C70.航空器未按批準(zhǔn)的維修大綱進(jìn)行必要的維護(hù)，民航局將予以處罰直至吊銷其：（）。A、適航證；B、合格證；C、營(yíng)運(yùn)證；D、維修許可證。參考答案：A71.航空器維修中，關(guān)于“重量與平衡”（WeightandB、alance）的描述，以下哪項(xiàng)是正確的？A、它僅適用于起飛和降落階段，飛行中無需關(guān)注B、重量與平衡的計(jì)算僅基于航空器的空重和最大起飛重量C、重量與平衡是確保航空器飛行性能和飛行安全的關(guān)鍵因素D、乘客和貨物的重量變化對(duì)重量與平衡的計(jì)算沒有影響參考答案：C72.航空器維修中，關(guān)于“應(yīng)急設(shè)備”（EmergencyE、quipment）的維護(hù)與檢查，以下哪項(xiàng)描述是正確的？A、應(yīng)急設(shè)備僅在航空器遇到緊急情況時(shí)進(jìn)行檢查和維護(hù)B、應(yīng)急設(shè)備的維護(hù)與檢查是定期進(jìn)行的，以確保其在緊急情況下能夠正常工作C、應(yīng)急設(shè)備的維護(hù)與檢查僅由制造商負(fù)責(zé)，維修人員無需參與D、應(yīng)急設(shè)備無需特別關(guān)注，因?yàn)槠涔收下蕵O低參考答案：B73.航空器維修中，關(guān)于“無線電測(cè)試”（RadioTesting）的描述，以下哪項(xiàng)是正確的？A、無線電測(cè)試僅涉及對(duì)航空器通信設(shè)備的接收和發(fā)射功能進(jìn)行檢查B、無線電測(cè)試僅適用于商業(yè)航空器，私人航空器無需此測(cè)試C、無線電測(cè)試包括對(duì)接收機(jī)、發(fā)射機(jī)以及整個(gè)通信系統(tǒng)性能的全面評(píng)估D、無線電測(cè)試可以在任何條件下進(jìn)行，無需考慮電磁干擾因素參考答案：C74.航空器維修中，關(guān)于“適航指令”（AirworthinessD、irective,AD）的描述，以下哪項(xiàng)是正確的？A、它是一種建議性的通知，用于指導(dǎo)維修人員如何進(jìn)行維修工作B、它是由制造商發(fā)布的，用于更新航空器的設(shè)計(jì)或性能C、它是由適航當(dāng)局發(fā)布的，用于糾正已知的安全缺陷或不符合項(xiàng)D、它僅適用于新制造的航空器，以確保其符合最新的適航標(biāo)準(zhǔn)參考答案：C75.航空器維修中，關(guān)于“疲勞壽命評(píng)估”（FatigueLifeA、ssessment）的描述，以下哪項(xiàng)是正確的？A、疲勞壽命評(píng)估僅適用于金屬部件，非金屬部件無需此評(píng)估B、疲勞壽命評(píng)估是通過目視檢查完成的，無需使用任何測(cè)試設(shè)備C、疲勞壽命評(píng)估涉及對(duì)部件在循環(huán)載荷作用下的損傷積累和剩余壽命的預(yù)測(cè)D、疲勞壽命評(píng)估意味著一旦部件達(dá)到其疲勞壽命，就必須立即更換，無論其實(shí)際狀況如何參考答案：C76.航空器維修中，關(guān)于“培訓(xùn)與教育”（TrainingandE、ducation）的重要性，以下哪項(xiàng)描述最為準(zhǔn)確？A、培訓(xùn)與教育僅對(duì)新入職的維修人員重要，老員工無需持續(xù)培訓(xùn)B、培訓(xùn)與教育主要是為了滿足法規(guī)要求，對(duì)實(shí)際維修工作幫助不大C、培訓(xùn)與教育是提高維修人員技能水平、確保維修質(zhì)量和飛行安全的關(guān)鍵D、培訓(xùn)與教育僅適用于技術(shù)維修人員，管理人員無需參與參考答案：C77.航空器維修中，關(guān)于“工具控制”（ToolControl）的描述，以下哪項(xiàng)是正確的？A、工具控制僅適用于貴重工具，如精密測(cè)量?jī)x器B、工具控制是指確保所有使用的工具在維修工作開始前和結(jié)束后都進(jìn)行清點(diǎn)C、工具控制是維修人員個(gè)人的責(zé)任，與航空公司無關(guān)D、工具控制僅適用于大型維修項(xiàng)目，日常維護(hù)無需特別關(guān)注參考答案：B78.航空器維修中，關(guān)于“部件壽命管理”（ComponentL、ifeManagement）的描述，以下哪項(xiàng)是正確的？A、部件壽命管理是指對(duì)所有部件進(jìn)行定期更換，以確保其始終處于最佳狀態(tài)B、部件壽命管理涉及對(duì)部件的跟蹤、記錄、分析和預(yù)測(cè)，以優(yōu)化其使用壽命和維修計(jì)劃C、部件壽命管理僅適用于關(guān)鍵部件，如發(fā)動(dòng)機(jī)和起落架D、部件壽命管理意味著部件一旦達(dá)到其設(shè)計(jì)壽命，就必須立即更換參考答案：B79.航空器維修中，對(duì)于“故障隔離”（FaultIsolation）的過程，以下哪項(xiàng)描述是準(zhǔn)確的？A、它是一種預(yù)防性的維護(hù)措施，用于預(yù)測(cè)未來可能發(fā)生的故障B、它涉及對(duì)故障癥狀的分析，以確定故障的根本原因并定位到具體的組件或系統(tǒng)C、它僅適用于簡(jiǎn)單的電氣系統(tǒng)故障，不涉及復(fù)雜的機(jī)械或液壓系統(tǒng)D、它可以通過目視檢查直接完成，無需使用任何測(cè)試設(shè)備參考答案：B80.航空器維修中，對(duì)飛機(jī)進(jìn)行定期檢查的主要目的是什么？A、增加飛行時(shí)間B、確保飛機(jī)適航性，預(yù)防故障發(fā)生，保障飛行安全C、減少維修成本D、提高飛行速度參考答案：B81.航空器維修記錄的主要目的是什么？A、記錄維修人員的個(gè)人表現(xiàn)B、為維修人員提供培訓(xùn)材料C、提供飛機(jī)維修歷史和狀態(tài)信息，支持適航?jīng)Q策D、記錄航空器的飛行時(shí)間參考答案：C82.航空器必須始終（）方能稱其是適航的。A、符合其型號(hào)設(shè)計(jì)并始終處于安全運(yùn)行狀態(tài)B、符合其型號(hào)設(shè)計(jì)要求C、處于安全運(yùn)行狀態(tài)D、在起飛前必須處于無故障狀態(tài)參考答案：A83.航空產(chǎn)品取得了型號(hào)合格證書，就意味著其（）符合適航標(biāo)準(zhǔn)。A、制造B、質(zhì)量C、設(shè)計(jì)D、維修參考答案：C84.國(guó)務(wù)院通過由總理以國(guó)務(wù)院令發(fā)布的關(guān)于民用航空行政法規(guī)為中國(guó)民航法律體系的（）。A、第一層次B、第二層次C、第三層次D、第四層次參考答案：B85.根據(jù)CCAR-121部的規(guī)定，運(yùn)營(yíng)人的單機(jī)檔案和單機(jī)適航狀況的監(jiān)控由（）部門負(fù)責(zé)。A、工程技術(shù)B、質(zhì)量C、維修計(jì)劃部門D、生產(chǎn)控制部門參考答案：B86.根據(jù)CCAR-121部的規(guī)定，運(yùn)營(yíng)人的單機(jī)檔案和單機(jī)適航性狀況的監(jiān)控主要由（）部門負(fù)責(zé)。A、工程技術(shù)B、質(zhì)量C、維修計(jì)劃D、生產(chǎn)控制參考答案：B87.根據(jù)CCAR-121部的規(guī)定，ETOPS運(yùn)行分類中不包括（）。A、180分鐘延程運(yùn)行B、120分鐘延程運(yùn)行C、100分鐘延程運(yùn)行D、75分鐘延程運(yùn)行參考答案：C88.負(fù)責(zé)對(duì)所轄地域的民用航空事務(wù)實(shí)施行業(yè)管理和監(jiān)督的職責(zé)屬于（）。A、中國(guó)民用航空局B、民航地區(qū)管理局C、民航安全監(jiān)督管理辦公室D、空中交通管理局參考答案：B89.服務(wù)通告的縮寫（）。A、APB、ACC、SBD、IB參考答案：C90.放行人員必須是由獲證的維修單位（）。A、授權(quán)并具有基礎(chǔ)執(zhí)照的人員B、授權(quán)并有檢驗(yàn)人員執(zhí)照的人員C、授權(quán)并具有機(jī)型執(zhí)照的人員D、授權(quán)并具有為民航局所接受的維修人員執(zhí)照的人員參考答案：D91.對(duì)于旋翼航空器，應(yīng)當(dāng)在以下位置顯示航空器的國(guó)籍和登記標(biāo)志：（）。A、尾梁兩側(cè)或垂直尾翼的兩側(cè)B、機(jī)身兩側(cè)C、機(jī)頭位置D、旋翼外表面參考答案：A92.對(duì)于固定翼航空器，應(yīng)當(dāng)在以下位置顯示航空器的國(guó)籍和登記標(biāo)志（）。A、機(jī)翼與尾翼之間的機(jī)身兩側(cè)B、右機(jī)翼上表面C、左機(jī)翼下表面D、以上都對(duì)參考答案：D93.對(duì)器材的管理應(yīng)建立以下制度（）。A、不可用器材的銷毀制度和報(bào)廢器材的隔離制度B、質(zhì)量系統(tǒng)控制下的器材供應(yīng)商評(píng)估和入庫檢驗(yàn)制度C、可以使用和銷售少量自制件D、以上都是參考答案：B94.對(duì)航空器及其部件進(jìn)行重要修理和改裝后，批準(zhǔn)恢復(fù)使用人員的資格是（）。A、獨(dú)立的持有民用航空器維修人員執(zhí)照B、持有民用航空器部件修理人員執(zhí)照C、局方授權(quán)委任代表D、持有CCAR-61部飛行員執(zhí)照參考答案：C95.對(duì)飛機(jī)和動(dòng)力裝置維修執(zhí)照申請(qǐng)人的要求包括在下列哪一部CCAR中（）？A、CCAR-25B、CCAR-45C、CCAR-66D、CCAR-145參考答案：C96.當(dāng)維修或者改裝過程中發(fā)現(xiàn)某類維修或維修管理活動(dòng)存在不安全狀況。并且此種不安全狀況可能在其他同類維修活動(dòng)中存在或產(chǎn)生時(shí)，民航局將簽發(fā)（）。A、咨詢通告B、信息通告C、維修管理指令D、管理程序參考答案：C97.大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格證不包括（）。A、合格證持有人的名稱；合格證持有人主運(yùn)營(yíng)基地的地址B、合格證的生效日期；負(fù)責(zé)監(jiān)督的局方機(jī)構(gòu)名稱或者代碼C、合格證的編碼；被批準(zhǔn)的運(yùn)行種類D、對(duì)每種運(yùn)行的實(shí)施規(guī)定的權(quán)利、限制和主要程序參考答案：D98.持照人對(duì)有關(guān)工作程序和專項(xiàng)工作的再培訓(xùn)（）。A、每半年一次B、每一年一次C、每?jī)赡暌淮蜠、每三年一次參考答案：C99.持續(xù)適航管理工作三要素是指：（）。A、維修機(jī)構(gòu)、維修人員、民用航空器B、適航部門、設(shè)計(jì)部門、航空器營(yíng)運(yùn)人C、設(shè)計(jì)部門、生產(chǎn)制造部門、航空器營(yíng)運(yùn)人D、質(zhì)量保證系統(tǒng)、工程技術(shù)系統(tǒng)、生產(chǎn)計(jì)劃系統(tǒng)參考答案：A100.部件修理人員執(zhí)照項(xiàng)目部分獲得簽署后，可對(duì)（）具有簽字放行權(quán)。A、完成檢查工作的航空器B、執(zhí)照簽署項(xiàng)目類別范圍內(nèi)的修理項(xiàng)目C、所有項(xiàng)目D、領(lǐng)導(dǎo)指定的修理項(xiàng)目參考答案：B101.按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書制造的項(xiàng)目，如果要安裝在航空器上使用，還必須得到局方相應(yīng)的（）批準(zhǔn)。A、裝機(jī)B、生產(chǎn)許可C、設(shè)計(jì)D、適航參考答案：A102.按照CCAR-145部的規(guī)定，應(yīng)由（）部門根據(jù)有關(guān)適航性資料及送修人的要求制定符合規(guī)定的維修工作單卡。A、質(zhì)量B、生產(chǎn)計(jì)劃和控制C、培訓(xùn)管理D、工程技術(shù)參考答案：D103.按照CCAR-145部的規(guī)定，維修工作類別不包括（）。A、檢測(cè)B、勤務(wù)C、修理D、定期檢修參考答案：B104.按照CCAR-145部的規(guī)定，維修工時(shí)管理由（）部門負(fù)責(zé)。A、質(zhì)量B、生產(chǎn)計(jì)劃和控制C、培訓(xùn)管理D、工程技術(shù)參考答案：B105.按照CCAR-145部的規(guī)定，維修單位在特殊情況下可適當(dāng)延長(zhǎng)工作時(shí)間，但每月加班時(shí)間累計(jì)不得超過（）小時(shí)。A、8B、40C、24D、36參考答案：D106.按照CCAR-145部的規(guī)定，維修單位應(yīng)當(dāng)建立一個(gè)由（）負(fù)責(zé)的獨(dú)立質(zhì)量系統(tǒng)（）。A、質(zhì)量經(jīng)理B、生產(chǎn)經(jīng)理C、責(zé)任經(jīng)理D、檢驗(yàn)人員參考答案：C107.按照CCAR-145部的規(guī)定，使用過的器材，應(yīng)當(dāng)具有民航局或者民航地區(qū)管理局按CCAR-145部批準(zhǔn)的維修單位簽發(fā)的（）。A、重要修理與改裝記錄B、批準(zhǔn)放行證書/適航批準(zhǔn)標(biāo)簽C、合格證或其復(fù)印件D、生產(chǎn)許可證或其復(fù)印件參考答案：B108.按照CCAR-145部的規(guī)定，對(duì)于國(guó)外和地區(qū)維修單位，維修許可證首次頒發(fā)和每次延長(zhǎng)的有效期是（）。A、最長(zhǎng)不超過2年B、最長(zhǎng)不超過4年C、最長(zhǎng)不超過8年D、長(zhǎng)期有效參考答案：A109.按照CCAR-145部的規(guī)定，（）的維修單位，其責(zé)任經(jīng)理、質(zhì)量經(jīng)理和生產(chǎn)經(jīng)理可以由一人兼任。A、國(guó)內(nèi)B、地區(qū)C、僅從事特種作業(yè)或者航線維修工作D、規(guī)模較大參考答案：C110.II類精密進(jìn)近和著陸運(yùn)行決斷高要求低于60米，但不低于（）米。A、30B、15C、10D、20參考答案：A111.CCAR-66部中規(guī)定在考試期間，若發(fā)現(xiàn)學(xué)員作弊時(shí)，必須取消考試資格，并且在日后的（）個(gè)月內(nèi)不準(zhǔn)參加任何考試。A、6B、12C、18D、24參考答案：D112.CCAR-56部所規(guī)定的維修人員執(zhí)照和資格證書包括（）。A、上崗證，維修人員執(zhí)照，檢驗(yàn)人員執(zhí)照，管理人員證書B、維修人員執(zhí)照，檢驗(yàn)人員執(zhí)照，外籍維修人員認(rèn)可證C、民用航空器維修人員執(zhí)照，民用航空器部件修理人員執(zhí)照，民用航空器維修管理人員資格證書D、上崗證，維修人員執(zhí)照，檢驗(yàn)人員執(zhí)照參考答案：C113.CCAR-43部中規(guī)定批準(zhǔn)一般維修和改裝后的航空器批準(zhǔn)恢復(fù)使用人員的資格是（）。A、持相應(yīng)機(jī)型簽署的民用航空器維修人員執(zhí)照B、持民用航空器部件修理人員執(zhí)照C、特有駕駛員執(zhí)照的飛行員D、授權(quán)的委任代表參考答案：A114.CCAR-43部中規(guī)定批準(zhǔn)一般維修和改裝后的航空器批準(zhǔn)恢復(fù)使用人員的資格時(shí)（）。A、持相應(yīng)機(jī)型簽署的民用航空器維修人員執(zhí)照B、持民用航空器部件修理人員執(zhí)照C、持有駕駛員執(zhí)照的飛行員D、授權(quán)的委任代表參考答案：A115.CCAR-43部中的維修不包括（）。A、修理B、翻修C、檢測(cè)D、改裝參考答案：D116.CCAR-43部規(guī)定重要修理和改裝的典型項(xiàng)目包括：（）。A、起落架，動(dòng)力裝置B、機(jī)身，動(dòng)力裝置C、起落架，機(jī)載設(shè)備D、時(shí)壽件，螺旋槳參考答案：B117.CCAR-145中規(guī)定的維修項(xiàng)目類別中不包括（）。A、機(jī)體B、動(dòng)力裝置C、無損探測(cè)D、螺旋槳參考答案：C118.CCAR-145部規(guī)定的能夠外委工作有哪些？（）。A、維修單位可以對(duì)維修許可證限定范圍內(nèi)維修工作中個(gè)別專業(yè)性較強(qiáng)的工作環(huán)節(jié)或者子部件修理等部分維修工作選擇外委維修B、維修單位可以對(duì)維修項(xiàng)目范圍內(nèi)的主要維修工作、最終測(cè)試及放行工作外委C、維修單位的外委單位不必具有維修許可證D、按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)取得相應(yīng)批準(zhǔn)的特種作業(yè)單位承接外委維修也必須取得維修許可證參考答案：A119.CCAR-121部航空運(yùn)營(yíng)人的適航性職責(zé)不包括（）。A、依據(jù)可靠性方案分析并保持飛機(jī)維修方案的有效性B、每次飛行前按照飛機(jī)維修方案完成所有維修任務(wù)，并進(jìn)行必要的檢查和放行C、依據(jù)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)完成改裝，對(duì)于非強(qiáng)制性改裝，制定具體政策D、修訂主最低設(shè)備清單（MMEL）參考答案：D120.70°探頭探測(cè)軌頭時(shí)，產(chǎn)生螺孔反射波的因素是（）。A、軌頭側(cè)磨嚴(yán)重B、探頭偏角C、探頭位置D、上述都有參考答案：D121.《中華人民共和國(guó)民用航空器適航管理?xiàng)l例》發(fā)布和實(shí)施的日期是（可查看管理?xiàng)l例原文）（）。A、1987年5月4日發(fā)布，6月1日起施行B、1987年5月4日發(fā)布，7月1日起施行C、1987年6月1日發(fā)布，7月1日起施行D、1987年7月1日發(fā)布，1988年元月1日起施行參考答案：A122.《民用航空器維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)合格審定規(guī)定》是下列哪部規(guī)章（）。A、CCAR-145B、CCAR-147C、CCAR-66D、CCAR-121參考答案：B123.《國(guó)際民用航空公約》的附件中大部分是由（）負(fù)責(zé)編寫。A、）空中航行委員會(huì)B、）航空運(yùn)輸委員會(huì)C、）法律委員會(huì)D、）聯(lián)合支援委員會(huì)參考答案：A124.（）中規(guī)定了在某項(xiàng)儀表或設(shè)備發(fā)生故障時(shí)航空器仍可進(jìn)行飛行的條件和限制。A、AMMB、MELC、IPCD、CMM參考答案：B125.（）中規(guī)定了委任主考代表的資格和職權(quán)范圍。A、CCAR—145；B、CCAR－183；C、CCAR－39；D、CCAR—66。參考答案：B126.（）中規(guī)定了維修和檢驗(yàn)人員執(zhí)照的考試、頒發(fā)和管理要求。A、《民用航空器維修許可審定的規(guī)定》（CCAR—145）；B、《民用航空器國(guó)籍和登記的規(guī)定》（CCAR－45）；C、《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR－39）；D、《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》（CCAR—66）。參考答案：D多選題1.最低設(shè)備清單（MEL）與主最低設(shè)備清單（MMEL）有什么聯(lián)系：（）。A、MEL是運(yùn)營(yíng)人依據(jù)MMEL并考慮到各航空器的結(jié)構(gòu)，運(yùn)行程序和條件為其運(yùn)行編制的設(shè)備清單B、MEL應(yīng)當(dāng)遵守相應(yīng)的航空器型號(hào)的MMEL，或比起更嚴(yán)格C、運(yùn)營(yíng)人的MEL可以包括三類項(xiàng)目，既MMEL上的項(xiàng)目，乘客便利項(xiàng)目和管理控制項(xiàng)目D、MEL與MMEL沒有必然聯(lián)系參考答案：ABC2.在航空器維修工作中，以下哪些是關(guān)于“維修人員的培訓(xùn)與認(rèn)證”（MaintenancePersonnelTrainingandC、ertification）的正確描述？（多選）A、維修人員的培訓(xùn)與認(rèn)證是確保維修人員具備必要技能和知識(shí)的重要途徑B、維修人員應(yīng)接受定期的技術(shù)培訓(xùn)、安全培訓(xùn)和應(yīng)急演練C、維修人員的培訓(xùn)與認(rèn)證僅涉及初始培訓(xùn)和資格認(rèn)證，無需持續(xù)教育和考核D、通過維修人員的培訓(xùn)與認(rèn)證，可以提高維修團(tuán)隊(duì)的整體素質(zhì)，確保維修質(zhì)量E、維修人員的培訓(xùn)與認(rèn)證需要培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、維修人員和管理層的共同協(xié)作參考答案：ABDE3.在航空器維修工作中，以下哪些是關(guān)于“維修記錄”（MaintenanceRecords）的正確描述？（多選）A、維修記錄必須準(zhǔn)確、完整且可追溯B、維修記錄僅用于滿足法規(guī)要求，對(duì)實(shí)際維修工作無幫助C、維修記錄包括維修工作的日期、內(nèi)容、人員和結(jié)果等信息D、維修記錄有助于識(shí)別維修趨勢(shì)和預(yù)測(cè)未來維修需求E、維修記錄可以電子形式存儲(chǔ)，也可以紙質(zhì)形式保存參考答案：ACDE4.在航空器維修工作中，以下哪些是關(guān)于“維修計(jì)劃”（MaintenanceSchedule）的正確描述？（多選）A、維修計(jì)劃是根據(jù)航空器的運(yùn)營(yíng)情況、制造商建議和法規(guī)要求制定的B、維修計(jì)劃包括定期檢查和維修工作的內(nèi)容、時(shí)間間隔和優(yōu)先級(jí)C、維修計(jì)劃一旦制定，就無需再根據(jù)航空器的實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整D、維修計(jì)劃有助于確保航空器的適航性和運(yùn)行安全E、維修計(jì)劃通常由航空公司的維修管理部門負(fù)責(zé)制定和監(jiān)督執(zhí)行參考答案：ABDE5.在航空器維修工作中，以下哪些是關(guān)于“維修安全文化”（MaintenanceSafetyCulture）的正確描述？（多選）A、維修安全文化是確保維修工作安全進(jìn)行的核心要素B、維修安全文化強(qiáng)調(diào)安全第一、預(yù)防為主的原則，鼓勵(lì)維修人員主動(dòng)報(bào)告安全隱患C、維修安全文化僅涉及管理層的安全政策和制度，無需維修人員的參與和認(rèn)同D、通過維修安全文化的建設(shè)，可以提高維修人員的安全意識(shí)，減少安全事故的發(fā)生E、維修安全文化的建設(shè)需要管理人員、維修人員和安全人員的共同推動(dòng)參考答案：ABDE6.在航空器維修工作中，以下哪些是關(guān)于“適航性”（Airworthiness）的正確描述？（多選）A、適航性是指航空器符合其設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和適航要求，能夠安全飛行的能力B、適航性僅適用于商業(yè)航空器，私人航空器無需關(guān)注C、適航性是通過一系列維修、檢查和測(cè)試來確保的D、適航性證書是證明航空器適航性的重要文件E、適航性是一個(gè)靜態(tài)的概念，一旦航空器獲得適航性證書，就無需再關(guān)注其適航性狀態(tài)參考答案：ACD7.在航空器維修工作中，以下哪些是關(guān)于“人為因素”（HumanFactors）的正確描述？（多選）A、人為因素關(guān)注維修人員在工作中的行為、態(tài)度和決策過程B、人為因素是導(dǎo)致航空器維修差錯(cuò)的主要原因之一C、通過培訓(xùn)和優(yōu)化工作環(huán)境，可以減少人為因素對(duì)維修工作的影響D、人為因素僅涉及維修人員的個(gè)人素質(zhì)，與團(tuán)隊(duì)協(xié)作無關(guān)E、人為因素可以通過技術(shù)手段完全消除，無需關(guān)注維修人員的心理和生理狀態(tài)參考答案：ABC8.在航空器維修工作中，以下哪些是關(guān)于“安全文化”（SafetyCulture）的正確描述？（