MH-民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

MH5001—2013

民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)的機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)、物理特性、障礙物的限制和移除、目視助航設(shè)施（包括

標(biāo)志、標(biāo)志物、助航燈光、標(biāo)記牌、助航燈光的供電系統(tǒng)和監(jiān)視與控制系統(tǒng)等）、標(biāo)示障礙物的目視助

航設(shè)施等的要求。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于陸地民用機(jī)場(chǎng)（含軍民合用機(jī)場(chǎng)的民用部分）匕行區(qū)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建設(shè)。

本標(biāo)準(zhǔn)不適用于直升機(jī)場(chǎng)、短距起降機(jī)場(chǎng)和水上機(jī)場(chǎng)。

2術(shù)語(yǔ)和定義

卜一列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。

2.1

精確度accuracy

估計(jì)值或測(cè)量值與真值的相符程度。

2.2

機(jī)場(chǎng)aerodrome

在陸地上或水面上劃定的區(qū)域（包括各種建筑物、裝置和設(shè)施），其全部或部分可供飛機(jī)起飛、著

陸和地面活動(dòng)使用。

2.3

機(jī)場(chǎng)燈標(biāo)aerodromebeacon

用以從空中辨明機(jī)場(chǎng)位置的航空燈標(biāo)。

2.4

機(jī)場(chǎng)標(biāo)高aerodromeelevation

機(jī)場(chǎng)可用跑道中最高點(diǎn)的標(biāo)高。

2.5

機(jī)場(chǎng)識(shí)別標(biāo)記牌aerodromeidentificationsign

為幫助從空中識(shí)別機(jī)場(chǎng)而設(shè)置于機(jī)場(chǎng)內(nèi)的標(biāo)記牌。

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2.6

機(jī)場(chǎng)凈空aerodromeobstacIefreespace

為保障飛機(jī)起降安全而規(guī)定的障礙物限制面以上的空間，用以限制機(jī)場(chǎng)及其周圍地區(qū)障礙物的高

度。

2.7

機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)aerodromereferencepoint

表示機(jī)場(chǎng)地理位置的指定點(diǎn)。

2.8

機(jī)場(chǎng)交通密度aerodrometrafficdensity

一低：每條跑道平均繁忙小時(shí)的運(yùn)行架次不大于15或平均繁忙小時(shí)的機(jī)場(chǎng)總運(yùn)行架次小于20；

一中：每條跑道平均繁忙小時(shí)的運(yùn)行架次約為16?25或平均繁忙小時(shí)的機(jī)場(chǎng)總運(yùn)行架次為20?

35；

一高：每條跑道平均繁忙小時(shí)的運(yùn)行架次約為26及以上或平均繁忙小時(shí)的機(jī)場(chǎng)總運(yùn)行架次大于

35o注1：平均繁忙小時(shí)運(yùn)行架次是全年每天最繁忙小時(shí)運(yùn)行架次的算

術(shù)平均值。注2：?次起匕或?次著陸構(gòu)成?次運(yùn)行。

2.9

航空燈標(biāo)aeronauticalbeacon

為標(biāo)示地球表面上某一特定點(diǎn)而設(shè)置的、從各個(gè)方位均能看見的連續(xù)發(fā)光或間歇發(fā)光的航空地面

燈。

2.10

航空地面燈aeronauticalgroundIight

除在航空器上顯示的燈以外的任何專為幫助空中航行而設(shè)置的燈。

2.11

飛機(jī)基準(zhǔn)飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度aeropIanereferencefieldIength

飛機(jī)以核定的最大起飛質(zhì)量，在海平面、標(biāo)準(zhǔn)大氣條件、無(wú)風(fēng)和跑道縱坡為零的條件下起飛所需的

最小場(chǎng)地長(zhǎng)度。

2.12

飛機(jī)等級(jí)號(hào)aircraftclassificationnumber

表示飛機(jī)對(duì)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)土基等級(jí)道面的相對(duì)影響的數(shù)字。

2.13

飛機(jī)機(jī)位aircraftstand

2

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機(jī)坪上用以停放飛機(jī)的特定場(chǎng)地。

2.14

飛行區(qū)airfieldarea

供飛機(jī)起飛、著陸、滑行和停放使用的場(chǎng)地，包括跑道、升降帶、跑道端安全區(qū)、滑行道、機(jī)坪以

及機(jī)場(chǎng)周邊對(duì)障礙物有限制要求的區(qū)域。

2.15

機(jī)坪apron

機(jī)場(chǎng)內(nèi)供飛機(jī)上卜旅客、裝卸貨物或郵件、加油、停放或維修使用的特定場(chǎng)地。

2.16

平衡飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度baIancedfieldIength

當(dāng)選定的飛機(jī)的決斷速度使所需的起飛距離與加速停止距離相等時(shí)的距離。

2.17

短排燈barrette

在垂直于跑道方向的一條直線上、間距約為1m?2m的三至五個(gè)航空地面燈具的組合體。

2.18

電容放電燈capacitordischargeIight

由高壓電通過(guò)封閉在管內(nèi)的氣體放電而產(chǎn)生瞬時(shí)高亮度閃光的燈。

2.19

凈空道clearway

經(jīng)過(guò)修整的使飛機(jī)可以在其上空初始爬升到規(guī)定高度的特定長(zhǎng)方形場(chǎng)地或水面。

2.20

公布距離declareddistances

可用起飛滑跑距離(T0RA)：公布的可用于并適用于飛機(jī)起飛時(shí)進(jìn)行地面滑跑的跑道長(zhǎng)度。

可用起飛距離(TODA)：可用起飛滑跑距離的長(zhǎng)度加上如設(shè)有凈空道時(shí)凈空道的長(zhǎng)度?？?/p>

用加速停止距離(ASDA)：可用起飛滑跑距離的長(zhǎng)度加上如設(shè)有停止道時(shí)停止道的長(zhǎng)度?？?/p>

用著陸距離(LDA)：公布的可用于并適用于飛機(jī)著陸時(shí)進(jìn)行地面滑跑的跑道長(zhǎng)度。

2.21

除冰防冰設(shè)施de-icing/anti-icingfaciIity

用以清除飛機(jī)上的冰、霜或雪以使飛機(jī)表面清潔，或在一定的時(shí)間內(nèi)使飛機(jī)表面保持清潔不致形成

冰、霜、雪或融雪積聚的設(shè)施。

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2.22

除冰防冰坪de-icing/anti-icingpad

由內(nèi)外兩個(gè)區(qū)域組成的一塊場(chǎng)地，內(nèi)區(qū)供接受除冰、防冰的飛機(jī)停放，外區(qū)供除冰防冰機(jī)動(dòng)設(shè)備運(yùn)

行。

2.23

相關(guān)平行進(jìn)近dependentparalleiapproaches

在兩條相鄰的平行或近似平行儀表跑道中心線延長(zhǎng)線上航空器之間配備最小雷達(dá)間隔的同時(shí)進(jìn)近。

2.24

跑道入口內(nèi)移displacedthreshold

不是設(shè)在跑道端部的跑道入口。

2.25

有效光強(qiáng)effectiveintensity

閃光燈的有效光強(qiáng)等于在同樣觀察條件下產(chǎn)生同樣視程的同色恒定發(fā)光燈的光強(qiáng)，單位為坎德拉

（cd）o

2.26

橢球面標(biāo)高eIIipsoidheight大地標(biāo)高geodeticheight沿通過(guò)某一

點(diǎn)的橢球面外法線測(cè)量得到的該點(diǎn)相對(duì)于地球基準(zhǔn)橢球面的高度。

2.27

恒定發(fā)光燈fixedIight

當(dāng)從?個(gè)固定點(diǎn)觀察時(shí)具有不變光強(qiáng)的燈。

2.28

易折物體frangibleobject

在規(guī)定的沖擊力下會(huì)折斷（破碎）、扭曲或彎曲，從而對(duì)航空器的危害達(dá)到最小的輕質(zhì)量物體。

注：對(duì)易折性設(shè)計(jì)的指導(dǎo)見ICAO《機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)手冊(cè)》（文獻(xiàn)號(hào)9157）第六部分。

2.29

大地水準(zhǔn)面geoid

地球重力場(chǎng)中與靜止的平均海平面相重合并連續(xù)向陸地延伸的等勢(shì)面。

注：由于局部重力異常，大地水準(zhǔn)面形狀是不規(guī)則的，重力方向在每?點(diǎn)垂直于大地水準(zhǔn)面。

2.30

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大地水準(zhǔn)面高差geoidunduIation

大地水準(zhǔn)面高于（正）或低于（負(fù)）地球基準(zhǔn)橢球面的距離。

注：對(duì)于世界大地測(cè)量系統(tǒng)（WGS—84）規(guī)定的地球橢球面而言，WGS—84橢球面高與鉛垂高之差即為WGS—84大地

水準(zhǔn)面高差。

2.31

危險(xiǎn)燈標(biāo)hazardbeacon

用以標(biāo)明對(duì)空中航行有危險(xiǎn)的航空燈標(biāo)。

2.32

直升機(jī)場(chǎng)heliport

供直升機(jī)地面活動(dòng)使用的場(chǎng)地或構(gòu)筑物上的指定區(qū)域。

2.33

等待坪holdingbay

跑道端部附近，供飛機(jī)等待或避讓的一塊特定場(chǎng)地，用以提高飛機(jī)地面活動(dòng)效率。

2.34

保持時(shí)間hoIdovertime

除冰液處理后受保護(hù)的（J處理的）飛機(jī)表面上預(yù)計(jì)不致形成冰、霜或積雪的時(shí)間。

2.35

識(shí)別燈標(biāo)identificationbeacon

發(fā)出電碼信號(hào)用以識(shí)別某一特定基準(zhǔn)點(diǎn)的航空燈標(biāo)。

2.36

ILS臨界/敏感區(qū)ILScrtical/sensitivearea

臨界區(qū)：位于航向信標(biāo)和下滑信標(biāo)附近規(guī)定的區(qū)域，ILS運(yùn)行過(guò)程中該區(qū)域的車輛、航空器會(huì)對(duì)ILS

空間信號(hào)造成嚴(yán)重干擾。敏感區(qū)：為臨界區(qū)延伸的區(qū)域，ILS運(yùn)行過(guò)程中車輛、航空器等在該區(qū)域的停

放和活動(dòng)必須受到管制，以防止可能對(duì)ILS空間信號(hào)的干擾。

2.37

獨(dú)立平行進(jìn)近independentparaIIeIapproaches

在兩條相鄰的平行或近似平行儀表跑道中心線延長(zhǎng)線上航空器之間未配備最小雷達(dá)間隔的同時(shí)進(jìn)

近。

2.38

獨(dú)立平行離場(chǎng)independentparaIIeIdepartures

5

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從平行或近似平行的儀表跑道同時(shí)離場(chǎng)。

2.39

儀表跑道instrumentrunway

供飛機(jī)用儀表進(jìn)近程序飛行的跑道，分為：

a）非精密進(jìn)近跑道:裝有目視助航設(shè)備和為直線進(jìn)入至少提供方向引導(dǎo)的非目視助航設(shè)備的儀表

跑道；

b）I類精密進(jìn)近跑道：裝有儀表著陸系統(tǒng)和（或）微波著陸系統(tǒng)以及目視助航設(shè)備，供決斷高不低

于60m和能見度不小于800m或跑道視程不小于550m時(shí)飛行的儀表跑道；

c）II類精密進(jìn)行跑道：裝有儀表著陸系統(tǒng)和（或）微波著陸系統(tǒng)以及目視助航設(shè)備，供決斷高低于

60m但不低于30m和跑道視程不小于300m時(shí)飛行的儀表跑道；

d）川類精密進(jìn)近跑道:裝有儀表著陸系統(tǒng)和（或）微波著陸系統(tǒng)引導(dǎo)飛機(jī)至跑道并沿其表面著陸滑

行的儀表跑道，其中：

1）IIIA：用于決斷高小于30m或不規(guī)定決斷高以及跑道視程不小于175m時(shí)運(yùn)行；

2）IIIB：用于決斷高小于15m或不規(guī)定決斷高以及跑道視程小于175m但不小于50m時(shí)運(yùn)

行；

3）II1C：用于不規(guī)定決斷高和跑道視程時(shí)運(yùn)行。

注：目視助航設(shè)施不一定與所設(shè)置非目視助航設(shè)施的規(guī)模相匹配，選擇目視助航設(shè)施的準(zhǔn)則取決于所擬運(yùn)行的各種

狀況。

2.40

完整性（航空數(shù)據(jù)）integrity（aeronauticaIdata）

原始的或經(jīng)授權(quán)修訂后的航空數(shù)據(jù)及其數(shù)值既沒有遺失也沒有改動(dòng)的可信程度。

2.41

中間等待位置intermediateholdingposition

為控制交通而設(shè)定的位置:在這個(gè)位置，如果機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)指示滑行中的飛機(jī)和行進(jìn)中車輛必須停

住和等待直到再次放行時(shí)才能繼續(xù)前進(jìn)，那么它們就必須在此位置停住并等待。

2.42

起飛著陸區(qū)Iandingarea

供飛機(jī)起飛或著陸用的活動(dòng)區(qū)。

2.43

機(jī)動(dòng)區(qū)manoeuvringarea

飛行區(qū)內(nèi)用于飛機(jī)起飛、著陸、滑行的部分，不包括機(jī)坪。

2.44

標(biāo)志物marker

展示在地面上用以標(biāo)明一個(gè)障礙物或勾劃某個(gè)邊界的物體。

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2.45

標(biāo)志marking

為傳遞航空信息展示在活動(dòng)區(qū)表面上的一個(gè)或一組符號(hào)。

2.46

活動(dòng)區(qū)movementarea

飛行區(qū)內(nèi)供航空器起飛、著陸和滑行使用的部分，包括機(jī)動(dòng)區(qū)和停機(jī)坪。

2.47

近似平行跑道near-paraIIeIrunways

跑道中心線延長(zhǎng)線的收斂或散開角不大于15。的不交叉跑道。

2.48

非儀表跑道non-instrumentrunway

供飛機(jī)用目視進(jìn)近程序飛行的跑道。

2.49

障礙物obstacle

位于供飛機(jī)地面活動(dòng)的地區(qū)上，或突出于為保護(hù)飛行中的航空器而規(guī)定的限制面之上，或位于上述

規(guī)定限制面之外但評(píng)定為對(duì)空中航行有危險(xiǎn)的，一切固定的（無(wú)論是臨時(shí)的還是永久的）和移動(dòng)的物體,

或是這些物體的一部分。

2.50

無(wú)障礙物區(qū)obstaclefreezone

內(nèi)進(jìn)近面、內(nèi)過(guò)渡面和復(fù)飛面，以及與這些面鄰接的升降帶以上的空間，在此空間內(nèi)除了助航所需

的輕質(zhì)量和易折的裝置外，不允許任何固定的障礙物穿透。

2.51

金臺(tái)垂高orthometricheight

某一點(diǎn)相對(duì)于大地水準(zhǔn)面的高度。

注：通常以平均海平面標(biāo)高表示。

2.52

道面等級(jí)號(hào)pavementcIassificationnumber

表示道面可供不受限制次數(shù)使用的承載強(qiáng)度的數(shù)字。

2.53

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主跑道primaryrunway

在條件許可的情況下，比其他跑道優(yōu)先使用的跑道。

2.54

道路等待位置road-hoIdingposition

指定的可能要求車輛在此等待的位置。

2.55

跑道runway

陸地機(jī)場(chǎng)內(nèi)供飛機(jī)起飛和著陸使用的特定長(zhǎng)方形場(chǎng)地。

2.56

防吹坪runwaybIastpad

緊鄰跑道端部、用以降低飛機(jī)噴氣尾流或螺旋槳洗流對(duì)地面侵蝕的場(chǎng)地。

2.57

跑道端安全區(qū)runwayendsafetyarea

對(duì)稱于跑道中線延長(zhǎng)線、與升降帶端相接的特定地區(qū)，用以減少飛機(jī)在跑道外過(guò)早接地或沖出跑道

時(shí)遭受損壞的危險(xiǎn)，同時(shí)使沖出跑道的飛機(jī)能夠減速、提前接地的飛機(jī)能夠繼續(xù)進(jìn)近或著陸。

2.58

跑道警戒燈runwayguardIights

用以提醒正在滑行道上行駛的航空器或車輛駕駛員注意他們即將進(jìn)入使用中的跑道的一種燈光系

統(tǒng)。

2.59

跑道等待位置runway-holdingposition

為保護(hù)跑道、障礙物限制面或ILS的臨界/敏感區(qū)而設(shè)定的位置，在這個(gè)位置，行進(jìn)中的航空器和

車輛必須停住并等待，機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)另有批準(zhǔn)的除外。

2.60

升降帶runwaystrip

飛行區(qū)中跑道和停止道（如設(shè)置）中線及其延長(zhǎng)線兩側(cè)的特定場(chǎng)地，用以減少飛機(jī)沖出跑道時(shí)遭受

損壞的危險(xiǎn)，并保障飛機(jī)在起飛或著陸過(guò)程中在其上空安全飛行。

2.61

跑道掉頭坪runwayturnpad

陸地機(jī)場(chǎng)內(nèi)與跑道相接的規(guī)定場(chǎng)地，供飛機(jī)在跑道上完成180。轉(zhuǎn)彎。

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2.62

隔離平彳亍運(yùn)彳亍segregatedparaIIeIoperations

在平行或接近平行的儀表跑道上同時(shí)運(yùn)行，其中一條跑道專門用于進(jìn)近,另一條跑道專門用于起飛。

2.63

道肩shoulder

與跑道、滑行道、機(jī)坪道面相接的經(jīng)過(guò)整備作為道面與鄰近土面之間過(guò)渡用的場(chǎng)地。

2.64

標(biāo)記牌sign

a)不變內(nèi)容標(biāo)記牌：僅提供一種指令或信息的標(biāo)記牌；

b)可變內(nèi)容標(biāo)記牌：能按需要提供幾種預(yù)先確定的指令或信息或不提供任何指令或信息的標(biāo)記

牌。

2.65

停止道stopway

在可用起飛滑跑距離末端以外供飛機(jī)在中斷起飛時(shí)能在其上停住的特定長(zhǎng)方形場(chǎng)地。

2.66

轉(zhuǎn)換時(shí)間(燈光)switch-overtime(Iight)

燈具運(yùn)行于其規(guī)定光強(qiáng)的25%以上時(shí)，由于燈具電源的轉(zhuǎn)換，在某給定方向測(cè)出的實(shí)際光強(qiáng)從下降

到50%的時(shí)刻開始到恢復(fù)到50%的時(shí)刻為止的時(shí)間。

注：燈具的相關(guān)術(shù)語(yǔ)參見GB/T7256《民用機(jī)場(chǎng)燈具一般要求》。

2.67

起飛跑道take-offrunway

僅供飛機(jī)起飛使用的跑道。

2.68

滑行道taxiway

在陸地機(jī)場(chǎng)設(shè)置供飛機(jī)滑行并將機(jī)場(chǎng)的一部分與其他部分之間連接的規(guī)定通道，包括：

a)機(jī)位滑行通道：機(jī)坪上僅供進(jìn)入機(jī)位用的滑行道。

b)機(jī)坪滑行道：位于機(jī)坪的滑行道，供飛機(jī)穿越機(jī)坪使用。

c)快速出口滑行道：以銳角與跑道連接，供著陸飛機(jī)較快脫離跑道使用的滑行道。

2.69

滑行帶taxiwaystrip

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滑行道中線兩側(cè)一塊特定的場(chǎng)地，用以保障飛機(jī)在滑行道上安全運(yùn)行，并在飛機(jī)偶然滑出滑行道時(shí)

減少損壞的危險(xiǎn)。

2.70

跑道入口threshold

跑道供飛機(jī)著陸部分的起始處。

2.71

接地帶touchdownzone

跑道入口以內(nèi)，供著陸飛機(jī)最早接觸道面的區(qū)域。

2.72

利用率usabiIityfactor

一條或一組跑道使用不受側(cè)風(fēng)分量限制的時(shí)間百分率。

3符號(hào)和縮略語(yǔ)

3.1符號(hào)

下列符號(hào)適用于本文件。

ACN飛機(jī)等級(jí)號(hào)

ASDA可用加速一停止距離

CBR加州承載比k

地基反應(yīng)模量

LDA可用著陸距離

0CA/H超障高度或超障高

PCN道面等級(jí)號(hào)

RVR跑道視程

TODA可用起飛距離

T0RA可用起飛滑跑距離

3.2縮略語(yǔ)

下列縮略語(yǔ)適用于本文件。

CWY凈空道

ILS儀表著陸系統(tǒng)

1MC儀表氣象條件

MLS微波著陸系統(tǒng)

OFZ無(wú)障礙物區(qū)

RESA跑道端安全區(qū)

SWY停止道

VMC目視氣象條件

VOR甚高頻全向信標(biāo)

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4總則

4.1機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)應(yīng)按指標(biāo)I和指標(biāo)II進(jìn)行分級(jí)，機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)指標(biāo)I和指標(biāo)II應(yīng)按擬使用該飛行區(qū)的飛

機(jī)的特性確定。

飛行區(qū)指標(biāo)I按擬使用該飛行區(qū)跑道的各類飛機(jī)中最長(zhǎng)的基準(zhǔn)飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度，分為1、2、3、4四個(gè)

等級(jí)，根據(jù)表1確定。

飛行區(qū)指標(biāo)H按擬使用該飛行區(qū)跑道的各類飛機(jī)中的最大翼展或最大主起落架外輪外側(cè)邊的間距,

分為A、B、C、D、E、F六個(gè)等級(jí)，兩者中取其較高要求的等級(jí)，根據(jù)表2確定。

注：常用機(jī)型對(duì)應(yīng)的飛行區(qū)指標(biāo)參見附錄A。

4.2民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)除應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定外，還應(yīng)符合國(guó)家和行業(yè)現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

表1飛行區(qū)指標(biāo)1

飛行區(qū)指標(biāo)I飛機(jī)基準(zhǔn)飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度

m

1<800

2800~1200（不含）

31200~1800（不含）

421800

表2飛行區(qū)指標(biāo)n單位為米

飛行區(qū)指標(biāo)n翼展主起落架外輪外側(cè)邊間距

A<15<4.5

B15?24（不含）4.5?6（不含）

C24?36（不含）6?9（不含）

D36?52（不含）9?14（不含）

E52?65（不含）9?14（不含）

F65?80（不含）14?16（不含）

5機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)

5.1航空數(shù)據(jù)

5.1.1應(yīng)確定并提供與飛行區(qū)有關(guān)的航空數(shù)據(jù)，需要確定的數(shù)據(jù)及其精確度要求見附錄B。

5.1.2水平（大地）基準(zhǔn)系統(tǒng)應(yīng)采用世界大地測(cè)量系統(tǒng)一1984（WGS-84）?報(bào)告的航空地理坐標(biāo)應(yīng)以

經(jīng)、緯度表示，并采用以世界大地測(cè)量系統(tǒng)一1984（WGS-84）為基準(zhǔn)的數(shù)據(jù)。

5.1.3垂直基準(zhǔn)系統(tǒng)應(yīng)采用平均海平面基準(zhǔn)。報(bào)告的航空標(biāo)高（高程）應(yīng)以相對(duì)于大地水準(zhǔn)面的鉛垂

高表示。

5.2機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)

5.2.1機(jī)場(chǎng)應(yīng)設(shè)置一-個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)。機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)位于機(jī)場(chǎng)使用中的或規(guī)劃的所有跑道的幾何中心，通常

情況下，首次確定后應(yīng)保持不變。

5.2.2應(yīng)測(cè)定機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)的地理坐標(biāo)，以度、分、秒為單位，并向航空情報(bào)服務(wù)機(jī)構(gòu)通報(bào)。

MH5001—2013

5.3機(jī)場(chǎng)標(biāo)高和跑道標(biāo)高

5.3.1應(yīng)測(cè)定機(jī)場(chǎng)標(biāo)高和機(jī)場(chǎng)標(biāo)高位置的大地水準(zhǔn)面高差，并向航空情報(bào)服務(wù)機(jī)構(gòu)通報(bào)。

5.3.2應(yīng)測(cè)定精密進(jìn)近跑道的入口標(biāo)高和大地水準(zhǔn)面高差、跑道端的標(biāo)高、接地帶的最高標(biāo)高，并向

航空情報(bào)服務(wù)機(jī)構(gòu)通報(bào)。

5.3.3應(yīng)測(cè)定非精密進(jìn)近跑道的每個(gè)入口標(biāo)高和大地水準(zhǔn)面高差、跑道端的標(biāo)高以及沿跑道上任何明

顯高點(diǎn)和低點(diǎn)的標(biāo)高，并向航空情報(bào)服務(wù)機(jī)構(gòu)通報(bào)。

5.4機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)溫度

5.4.1應(yīng)確定機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)溫度，以攝氏度為單位計(jì)。

5.4.2機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)溫度應(yīng)為一年內(nèi)最熱月（指月平均溫度最高月份）的日最高溫度的月平均值，宜取5

年以上平均值。

5.5基本設(shè)施資料

5.5.1應(yīng)提供下列設(shè)施的有關(guān)資料：

a）跑道的真向、磁向、識(shí)別號(hào)碼、長(zhǎng)度、寬度、跑道入口內(nèi)移的位置、坡度、表面類型、跑道類

型，1類精密進(jìn)近跑道是否設(shè)有無(wú)障礙物區(qū)；

b）升降帶、跑道端安全區(qū)、停止道的長(zhǎng)度、寬度和表面類型；

c）滑行道的編號(hào)、寬度、表面類型；

d）機(jī)坪的表面類型、機(jī)位編號(hào)和適用機(jī)型；

e）凈空道的長(zhǎng)度、表面縱斷面；

f）進(jìn)近程序的目視助航設(shè)備，跑道、滑行道、機(jī)坪的標(biāo)志和燈光系統(tǒng)，滑行道和機(jī)坪的其他目視

引導(dǎo)和控制設(shè)施，包括滑行等待位置和停止排燈，以及目視停靠引導(dǎo)系統(tǒng)的位置和類型。其中，

目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)的資料應(yīng)包括相關(guān)的跑道號(hào)碼、系統(tǒng)類型、系統(tǒng)軸線不平行于跑道中線

時(shí)的位移角和位移方向（左或右）、標(biāo)稱的進(jìn)近坡度角度、”在進(jìn)近坡度上”信號(hào)高于跑道入

口的最小眼IWJ;

g）全向信標(biāo)機(jī)場(chǎng)校準(zhǔn)點(diǎn)的位置和無(wú)線電頻率；

h）標(biāo)準(zhǔn)滑行路線的位置和編號(hào)；

i）儀表著陸系統(tǒng)航向天線和下滑天線或微波著陸系統(tǒng)仰角天線和方位天線與跑道端和跑道中線

的距離，儀表著陸系統(tǒng)或微波著陸系統(tǒng)臨界/敏感區(qū)范圍；

j）空中交通管制服務(wù)的范圍。

5.5.2應(yīng)測(cè)定每條跑道入口中點(diǎn)和跑道中心點(diǎn)、滑行道各中線交點(diǎn)、航空器機(jī)位的地理坐標(biāo)，用經(jīng)、

緯度表示。

5.5.3應(yīng)測(cè)定機(jī)場(chǎng)周圍重要障礙物的地理坐標(biāo)，并應(yīng)提供各障礙物的頂端標(biāo)高、類型、標(biāo)識(shí)和燈光。

5.6道面強(qiáng)度

5.6.1應(yīng)確定道面強(qiáng)度。道面的承載強(qiáng)度應(yīng)采用包括下列內(nèi)容的ACN—PCN的方法確定：

——PCN；

——確定ACN-PCN的道面類型；

——土基強(qiáng)度類型；

——最大允許胎壓；

——評(píng)價(jià)方法。

12

MH5001—2013

5.6.2當(dāng)ACN等于或小于PCN時(shí)，能在規(guī)定胎壓和飛機(jī)的最大起飛質(zhì)量的條件卜使用該道面。各種機(jī)

型飛機(jī)的ACN參見附錄Co如果道面強(qiáng)度受季節(jié)性影響有明顯變化時(shí)，

應(yīng)相應(yīng)確定不同的PCN。當(dāng)ACN大于PCN時(shí)，在滿足下列條件下可有

限制地超我運(yùn)行：

a）道面沒有呈現(xiàn)破壞跡象，土基強(qiáng)度未顯著減弱期間；

b）對(duì)柔性道面，ACN不超過(guò)PCN的10%；對(duì)剛性道面或以剛性道面為主的復(fù)合道面，ACN不超過(guò)

PCN的5%；

c）年超載運(yùn)行的次數(shù)不超過(guò)年總運(yùn)行次數(shù)的5%。

5.6.3應(yīng)確定ACN和PCN的道面類型、土基強(qiáng)度類型、最大允許胎壓類型和評(píng)定方法，并采用下列代

號(hào)：

a）道面類型：

?剛性道面，代號(hào)R；

?柔性道面，代號(hào)F；若道面結(jié)構(gòu)是復(fù)合的或非標(biāo)

準(zhǔn)類型時(shí)，應(yīng)加以注解；

b）土基強(qiáng)度類型：

?高強(qiáng)度：代號(hào)A

剛性道面基層頂面k=150代表大于120MN/m%勺k值；

柔性道面土基頂面CBR=15,代表大于13的CBR值；

?中強(qiáng)度：代號(hào)B

剛性道面基層頂面k=80MN/m3,代表60MN/m-120MN/n?范圍的k值；

柔性道面土基頂面CBR=10,代表8?13范圍的CBR值；

?低強(qiáng)度：代號(hào)C

剛性道面基層頂面k=40MN/m\代表25MN/m-60MN/nf'范圍的k值；

柔性道面土基頂面CBR=6,代表4?8范圍的CBR值；

?特低強(qiáng)度：代號(hào)D

剛性道面基層頂面k=20MN/m3,代表小于25MN/m?的k值；

柔性道面土基頂面CBR=3,代表小于4的CBR值；

c）最大允許胎壓類型：

?胎壓無(wú)限制，代號(hào)W；

?高：胎壓上限至1.75MPa,代號(hào)X；

?中：胎壓上限至1.25MPa,代號(hào)Y；

?低：胎壓上限至0.50MPa,代號(hào)Z；

d）評(píng)定方法：

?技術(shù)評(píng)定：代號(hào)T,表示對(duì)道面特性進(jìn)行檢測(cè)評(píng)定或理論評(píng)定；

?經(jīng)驗(yàn)評(píng)定：代號(hào)U,依據(jù)使用經(jīng)驗(yàn)，表示該道面能正常承受特定航空器的作用。

用ACN—PCN的方法報(bào)告道面強(qiáng)度的示例見示例1?示例4。

示例1：如設(shè)置在中強(qiáng)度土基上的剛性道面的承載強(qiáng)度，用技術(shù)評(píng)定法評(píng)定道面等級(jí)序號(hào)為80,無(wú)胎壓限制，則其

報(bào)告資料為：PCN80/R/B/W/To

示例2：如設(shè)置在高強(qiáng)度土基上的性質(zhì)類似柔性道面的組合道面的承載強(qiáng)度，用航空器經(jīng)驗(yàn)評(píng)定法評(píng)定的道面等級(jí)

序號(hào)為50,最大允許胎壓為1.25MPa,則其報(bào)告資料為：PCN50/F/A/Y/Uo

示例3：如設(shè)置在中強(qiáng)度土基上的柔性道面的承載強(qiáng)度，用技術(shù)評(píng)定法評(píng)定的道面等級(jí)序號(hào)為40,最大允許胎壓為

0.80MPa,則其報(bào)告資料為:PCN40/F/B/0.80Mpa/T。

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示例4：如道面承受一架最大起飛質(zhì)量為390000kg的B747-400,則其報(bào)告資料當(dāng)包括卜.列注釋：

注——報(bào)告的道面等級(jí)序號(hào)為承受一架B747-400起飛質(zhì)量限制為390000kg.

5.6.4對(duì)擬供機(jī)坪質(zhì)量等于或小于5700kg航空器使用的道面的承載強(qiáng)度應(yīng)報(bào)告下列資料:

a)最大允許的飛機(jī)質(zhì)量；

b)最大允許的胎壓。示

例：4000kg/0.50MPa.

5.7公布距離

應(yīng)公布每個(gè)跑道方向的下列距離(精確到米)，如圖1所示:

一可用起飛滑跑距離(T0RA)；

一可用起飛距離(T0DA)；

一可用加速停止距離(ASDA)；

——可用著陸距離(LDA)?

A

TORA

TODA

ASDA

LDA

B->—SWYCWY

U----------------------------LDA----------?--------------------------

TORA

-ASDA-------------------------------------TORA-------------?

LDA------------------------------------------------ASDA------------------?

?-------------------------------------------------------TODA----------------------?

CSWY

TORA注：所示的所有公布距離均為從左至右運(yùn)行

-TODA-

LDA

-ASDA-

n

凈空道

1850m580m

跑道300m—

的“卜曲

2n

1800m-

跑道

跑道TORAASDATODALDA單位：m

092000230025801850

272000235023502000

17NUNUNU1800

35180018001800NU注：“NU”指不能使用

圖1公布距離的圖示

14

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5.8飛行前高度表校正位置

5.8.1在一個(gè)機(jī)場(chǎng)，應(yīng)設(shè)有一個(gè)或幾個(gè)飛行前高度表校正位置。

5.8.2飛行前高度表校正位置應(yīng)設(shè)置在機(jī)坪上。

5.8.3飛行前高度表校正位置的標(biāo)高應(yīng)為該位置場(chǎng)地的平均標(biāo)高，精確到米。飛行前高度表校正位置

的任何部分的標(biāo)高應(yīng)在該位置處的平均標(biāo)高的3m以內(nèi)。

6物理特性

6.1跑道

6.1.1跑道方位和條數(shù)

6.1.1.1跑道的方位和條數(shù)應(yīng)根據(jù)機(jī)場(chǎng)凈空條件、風(fēng)力負(fù)荷、飛機(jī)運(yùn)行的類別和架次、與城市和相鄰

機(jī)場(chǎng)之間的關(guān)系、現(xiàn)場(chǎng)的地形和地貌、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況、噪聲影響、空域條件、管制運(yùn)行方式

等各項(xiàng)因素綜合分析確定。機(jī)場(chǎng)跑道的方位和條數(shù)應(yīng)使飛機(jī)進(jìn)離場(chǎng)航跡對(duì)機(jī)場(chǎng)鄰近的居民區(qū)和其他噪聲

敏感區(qū)的影響程度降至最小。

6.1.1.2跑道方位和條數(shù)應(yīng)使擬使用該機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)的機(jī)場(chǎng)利用率不少于95%。

6.1.1.3跑道最大容許側(cè)風(fēng)分量應(yīng)以航行部門根據(jù)飛機(jī)性能規(guī)定的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)；航行部門未予規(guī)定時(shí).，

按下列方法確定，側(cè)風(fēng)分量超過(guò)下列數(shù)值時(shí)，飛機(jī)不應(yīng)起飛或降落：

一對(duì)基準(zhǔn)飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度不小于1500m的飛機(jī)，側(cè)風(fēng)分量為37kln/h；若跑道縱向摩擦系數(shù)不足

致使跑道剎車作用不良時(shí)，側(cè)風(fēng)分量為24km/h；

——對(duì)基準(zhǔn)飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度不小于1200m但小于1500m的飛機(jī)，側(cè)風(fēng)分量為24km/h；

——對(duì)基準(zhǔn)飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度小于1200m的飛機(jī)，側(cè)風(fēng)分量為19km/ho

6.1.1.4計(jì)算機(jī)場(chǎng)利用率的風(fēng)的分布的統(tǒng)計(jì)資料應(yīng)采用機(jī)場(chǎng)所在地或附近的氣象臺(tái)站提供的最近年份

的統(tǒng)計(jì)資料-，該資料宜基于不少于連續(xù)5年的數(shù)據(jù)。所采用的風(fēng)的觀測(cè)至少應(yīng)每天八次，觀測(cè)的時(shí)間間

隔應(yīng)相同，并采用平均風(fēng)速。

6.1.1.5應(yīng)特別注意該機(jī)場(chǎng)是供全天候條件使用，還是僅供目視氣象條件使用；是供全天使用，還是

僅供日間使用。

6.1.1.6當(dāng)對(duì)一條新的儀表跑道定位時(shí)，應(yīng)特別注意飛機(jī)按儀表進(jìn)近和復(fù)飛程序需要在其上空飛越的

地區(qū)，以保證這個(gè)地區(qū)的障礙物或其他因素不致限制準(zhǔn)備使用這條跑道的飛機(jī)的運(yùn)行。

6.1.1.7應(yīng)對(duì)機(jī)場(chǎng)地形地貌及其周圍的地形進(jìn)行研究，并考慮下列因素：

——與障礙物限制面的符合性；

一目前和將來(lái)的土地利用。所選擇的跑道方位和布局應(yīng)盡可能地能保護(hù)特別敏感的地區(qū)，諸如居

住、學(xué)校和醫(yī)院地帶，使其避免飛機(jī)噪聲的影響；

——目前和將來(lái)提供的跑道長(zhǎng)度；

----建設(shè)費(fèi)用；

——安裝適合用于進(jìn)近一著陸的非目視和目視助航設(shè)備的可能性。

6.1.1.8在確定機(jī)場(chǎng)跑道的位置時(shí)，應(yīng)考慮下列因素：

——接近其他機(jī)場(chǎng)或空中交通服務(wù)航線的程度；

——交通密度；

——空中交通管制和復(fù)飛程序。

6.1.1.9每個(gè)方向設(shè)置的跑道條數(shù)應(yīng)根據(jù)預(yù)測(cè)的飛機(jī)起降架次確定。

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6.1.2跑道入口的位置

6.1.2.1跑道入口宜位于跑道的端頭，此時(shí)應(yīng)沒有障礙物突出進(jìn)近面。

6.1.2.2當(dāng)需要將跑道入口從端頭內(nèi)移時(shí)，無(wú)論是永久性內(nèi)移還是臨時(shí)性內(nèi)移，應(yīng)考慮與跑道入口位

置有關(guān)的各項(xiàng)因素。如果是跑道不適用而將入口內(nèi)移時(shí);在不適用的地段與內(nèi)移跑道入口之間應(yīng)有至少

長(zhǎng)60m、經(jīng)過(guò)清理和平整的場(chǎng)地，并應(yīng)滿足跑道端安全區(qū)的有關(guān)要求。

6.1.3跑道長(zhǎng)度

6.1.3.1跑道的長(zhǎng)度應(yīng)滿足使用該跑道的主要設(shè)計(jì)機(jī)型的運(yùn)行要求，按預(yù)測(cè)航程計(jì)算的起飛重量、標(biāo)

高、天氣狀況（包括風(fēng)的狀況和機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)溫度等）、跑道特性（如跑道坡度、濕度和表面摩阻特性等）、

地形限制條件等因素進(jìn)行計(jì)算，選擇最長(zhǎng)的跑道長(zhǎng)度。

6.1.3.2當(dāng)一條跑道不能滿足至少95%的機(jī)場(chǎng)利用率要求時(shí);應(yīng)提供另外?條（或多條）跑道，其長(zhǎng)

度應(yīng)滿足使用該跑道的飛機(jī)的運(yùn)行要求，以保證機(jī)場(chǎng)利用率不少于95機(jī)此時(shí)，第-條跑道應(yīng)為主跑道，

其余的跑道應(yīng)為次要跑道。除此之外的情況下，不宜區(qū)分主跑道和次要跑道。

6.1.3.3當(dāng)跑道設(shè)有停止道或凈空道時(shí)，跑道實(shí)際長(zhǎng)度可小于根據(jù)6.1.3.1計(jì)算所得的結(jié)果，但在這

種情況下，所提供的跑道、停止道和凈空道的任何組合應(yīng)符合使用該跑道的各種飛機(jī)起飛和著陸的運(yùn)行

要求。

注1：該規(guī)定不一定意味著跑道長(zhǎng)度能供關(guān)鍵飛機(jī)以其最大質(zhì)量運(yùn)行。

注2：確定跑道的長(zhǎng)度和需要在跑道兩個(gè)方向?qū)嵤╋w行時(shí)，需要對(duì)起飛和著陸的要求均加以考慮。

6.1.4跑道寬度

6.1.4.1跑道寬度應(yīng)不小于表3中的規(guī)定值。

表3跑道寬度單位為米

飛行區(qū)指標(biāo)n

飛行區(qū)指標(biāo)I

ABCDEF

1181823一一—

2232330一—一

330303045一—

4一一45454560

《行區(qū)指標(biāo)1為1或2的精密進(jìn)近跑道的寬度應(yīng)不小于30m。

6.1.4.2設(shè)計(jì)跑道寬度時(shí)，應(yīng)至少考慮跑道表面污染物（雪、雨水等）、側(cè)風(fēng)、飛機(jī)在接地帶附近偏

離中線的程度、橡膠積累、飛機(jī)進(jìn)近方式和速度、能見度及人等因素。

6.1.5平行跑道之間的間距

6.1.5.1平行跑道之間的最小間距應(yīng)根據(jù)跑道類型（儀表或非儀表跑道）、運(yùn)行方式以及當(dāng)?shù)氐匦蔚?/p>

各種因素綜合確定。

6.1.5.2同時(shí)按儀表飛行規(guī)則飛行，平行跑道中線最小間距應(yīng)為：

----獨(dú)立平行進(jìn)近：1035m；

——相關(guān)平行進(jìn)近：915m；

——獨(dú)立平行離場(chǎng)：760m；

——隔離平行運(yùn)行：760m。對(duì)隔離平行

運(yùn)行所規(guī)定的最小間距應(yīng)為：

16

MH5001—2013

——當(dāng)跑道入口錯(cuò)開，而進(jìn)近是向著較近的跑道入口時(shí)，則兩條跑道入口每錯(cuò)開150m,其間距可

減少30m,但減少后的間距應(yīng)不小于300m；

——當(dāng)跑道入口錯(cuò)開，而進(jìn)近是向著較遠(yuǎn)的跑道入口時(shí)，則兩條跑道入口每錯(cuò)開150m,其間距應(yīng)

增加30m0

6.1.5.3因場(chǎng)地等條件限制時(shí)，可設(shè)置近距平行跑道，其中線間隔宜為300nl?500m。

6.1.5.4同時(shí)按非儀表飛行規(guī)則飛行，平行跑道中線最小間距應(yīng)為：

——飛行區(qū)指標(biāo)I為3或4時(shí)：210m；

——飛行區(qū)指標(biāo)I為2時(shí)：150m；

----飛行區(qū)指標(biāo)I為1時(shí)：120m。

6.1.6跑道坡度

6.1.6.1跑道的縱坡應(yīng)盡可能平緩。跑道各部分縱坡應(yīng)不大于表4中的規(guī)定值。

表4跑道各部分的最大縱坡

飛行區(qū)指標(biāo)I4321

跑道中線上最高、最低點(diǎn)高差

1%1%2%2%

與跑道長(zhǎng)度的比值

跑道兩端各四分之一長(zhǎng)度0.8%0.8%2%2%

跑道其他部分1.25%1.5%2%2%

相鄰兩個(gè)縱向坡度的變化1.5%1.5%2%2%

變坡曲線的最小曲率半徑（m）300001500075007500

其曲面變率，每30m為0.1%0.2%0.4%0.4%

a指適用于II類或山類精密進(jìn)近跑道，否則為1.5%。

6.1.6.2當(dāng)跑道縱向變坡不能避免時(shí)，應(yīng)具有下列無(wú)障礙視線:

一飛行區(qū)指標(biāo)H為C、D、E、F的跑道，在高于跑道3m的任何一點(diǎn)能通視至少半條跑道長(zhǎng)度內(nèi)

的高于跑道3m的任何其他點(diǎn)；

-飛行區(qū)指標(biāo)H為B的跑道，在高于跑道2m的任何一點(diǎn)能通視至少半條跑道長(zhǎng)度內(nèi)的高于跑道

2m的任何其他點(diǎn)；

——飛行區(qū)指標(biāo)II為A的跑道，在高于跑道1.5m的任何一點(diǎn)能通視至少半條跑道長(zhǎng)度內(nèi)的高于跑

道1.5m的任何其他點(diǎn)。

當(dāng)不設(shè)置全長(zhǎng)度的平行滑行道時(shí)，在單跑道全長(zhǎng)應(yīng)提供無(wú)障礙視線。在交

叉跑道的機(jī)場(chǎng)，為了運(yùn)行的安全，在交叉地區(qū)應(yīng)考慮增加視距標(biāo)準(zhǔn)。

6.1.6.3跑道應(yīng)避免過(guò)近的起伏或大的縱向變坡。兩個(gè)相鄰的曲線縱向變坡點(diǎn)間的距離應(yīng)不小于下列

二值中的較大者：

——兩個(gè)相鄰變坡的絕對(duì)值之和乘以下列曲率半徑的數(shù)值：

?飛行區(qū)指標(biāo)I為4的跑道：30000m；

?飛行區(qū)指標(biāo)I為3的跑道：15000m；

?飛行區(qū)指標(biāo)I為2或1的跑道：5000m；

-------45m。

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6.1.6.4跑道橫坡宜采用雙面坡，跑道中線兩側(cè)的橫坡應(yīng)對(duì)稱，跑道各部分的橫坡應(yīng)基本一致。跑道

橫坡應(yīng)符合表5中的規(guī)定值，條件許可時(shí)宜采用表5中規(guī)定的最大橫坡，在與跑道或滑行道相交處可根

據(jù)需要采用較平緩的坡度。

6.1.6.5當(dāng)跑道規(guī)劃需同時(shí)采用6.1.6.1?6.1.6.4所允許的坡度和變坡的極限值時(shí)，應(yīng)進(jìn)行研究，以

保證所形成的跑道表面縱剖面不致妨礙飛機(jī)的運(yùn)行。

表5跑道橫坡

飛行區(qū)指標(biāo)IIFEDCBA

最大橫坡1.5%1.5%1.5%1.5%2%2%

最小橫坡1%1%1%1%1%1%

6.1.7跑道強(qiáng)度

跑道強(qiáng)度應(yīng)能滿足使用該跑道的飛機(jī)的運(yùn)行要求。

6.1.8跑道表面特性

6.1.8.1跑道表面應(yīng)具有良好的摩阻特性。跑道表面的摩阻特性應(yīng)使用有自濕裝置的連續(xù)摩阻測(cè)試儀

器進(jìn)行測(cè)定。不同的摩阻測(cè)量?jī)x對(duì)跑道表面的摩阻特性的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)參見附錄Do

6.1.8.2新道面的平均紋理深度宜不小于1.0mm。平均紋理深度宜采用填砂法進(jìn)行測(cè)定。

6.1.8.3在多雨地區(qū)，跑道水泥混凝土道面宜在表面進(jìn)行刻槽。跑道刻槽范圍，縱向應(yīng)為跑道的全長(zhǎng)，

橫向應(yīng)為跑道的全寬。槽應(yīng)垂直于跑道中線，槽的尺寸、形狀應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定?？滩鄣呐艿浪嗷炷?/p>

道面表面，應(yīng)在刻槽前先對(duì)其表面進(jìn)行拉毛，其拉毛后的平均紋理深度宜不小于0.6mm。

6.1,8.4跑道的表面應(yīng)具有良好的平整度。用3m直尺測(cè)量時(shí)，直尺底面與道面表面間的最大空隙，

對(duì)新建跑道應(yīng)不大于5mm。

6.2跑道道肩

6.2.1跑道道肩的寬度

跑道道肩的寬度應(yīng)符合下列要求：

——跑道道面兩側(cè)道肩的最小寬度應(yīng)為L(zhǎng)5m；

——飛行區(qū)指標(biāo)0為D或E的跑道，其道血及道肩的總寬度應(yīng)不小于60m；

——飛行區(qū)指標(biāo)II為F的跑道，其道面及道肩的總寬度應(yīng)不小于75m。

6.2.2跑道道肩的坡度

跑道道肩與跑道相接處的表面應(yīng)齊平，道肩橫坡應(yīng)不大于2.5%o

6.2.3跑道道肩的強(qiáng)度

跑道道肩的強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)應(yīng)確保飛機(jī)偶然滑出跑道時(shí)不致造成飛機(jī)的結(jié)構(gòu)損壞，并能承受偶然通行的

車輛荷載。跑道道肩表面應(yīng)能防止被飛機(jī)氣流吹蝕。

6.3跑道掉頭坪

6.3.1跑道掉頭坪的設(shè)置

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MH5001—2013

跑道端頭未設(shè)有聯(lián)絡(luò)滑行道或掉頭滑行道時(shí)，應(yīng)設(shè)置飛機(jī)掉頭坪，以便飛機(jī)進(jìn)行180。轉(zhuǎn)彎，如圖2

所示。掉頭坪位置一般設(shè)置在跑道的兩端，對(duì)于較長(zhǎng)的跑道可在中間適當(dāng)位置增設(shè)掉頭坪，以減少飛機(jī)

滑行距離。掉頭坪宜設(shè)置在跑道的左側(cè)以便于轉(zhuǎn)彎操作。

飛機(jī)駕駛艙沿跑道掉頭坪標(biāo)志轉(zhuǎn)彎時(shí)，飛機(jī)起落架的任何機(jī)輪至掉頭坪邊緣的凈距應(yīng)不小于表6中

的規(guī)定值。

圖2典型的掉頭坪布置圖

表6飛機(jī)主起落架外側(cè)主輪與掉頭坪道面邊緣之間的最小凈距單位為米

飛行區(qū)指標(biāo)II