新能源車型冷卻系統(tǒng)開(kāi)發(fā)NVH問(wèn)題

新能源車型冷卻系統(tǒng)開(kāi)發(fā)NVH問(wèn)題小結(jié)5汽車新四化戰(zhàn)略：智能互聯(lián)化共享化國(guó)際化電動(dòng)化9新能源整車熱管理目標(biāo)新能源整車熱管理乘客艙熱管理乘客艙制熱發(fā)動(dòng)機(jī)余熱熱泵空氣側(cè)電加熱器水側(cè)電加熱器乘客艙制冷蒸發(fā)器風(fēng)冷(前/后蒸)電池?zé)峁芾黼姵乩鋮sChiller液冷蒸發(fā)器風(fēng)冷制冷劑直冷艙內(nèi)引風(fēng)冷卻無(wú)強(qiáng)制冷卻相變材料電池加熱外部液側(cè)加熱器加熱電池內(nèi)部電阷絲/PTC相變材料動(dòng)力總成熱管理渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理高溫散熱器 空氣側(cè)中冷水冷 器水側(cè)中冷器驅(qū)動(dòng)總成&高壓輔件PEB熱管理低溫散熱器強(qiáng)制風(fēng)冷電機(jī)熱管理油冷DCDC充電器風(fēng)冷無(wú)線充電器低溫散熱器 低溫散熱器 低溫散熱器 低溫散熱器水冷 水冷 水冷 水冷9個(gè)熱管理目標(biāo)12溫度控制范圍差異大系統(tǒng)回路設(shè)計(jì)復(fù)雜① 排氣難度;② 前端模塊集成難度控制復(fù)雜① 各系統(tǒng)性能兼顧；② 故障診斷多出5倍之上11進(jìn)氣系統(tǒng)動(dòng)力總成傳動(dòng)系車輪壞路面激勵(lì)氣流激勵(lì)排氣系統(tǒng)輔助裝備舒適性裝備激勵(lì)源發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系等運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)直接輻射汽車車外噪聲進(jìn)氣、排氣、冷卻風(fēng)扇等空氣動(dòng)力性噪聲汽車車內(nèi)噪聲路面激勵(lì)汽車輪胎、底盤(pán)汽車車架、車身結(jié)構(gòu)孔縫泄漏噪聲傳遞途徑整車NVH開(kāi)發(fā)的基本概念現(xiàn)象描述：當(dāng)暖風(fēng)水泵開(kāi)啟時(shí)，車內(nèi)產(chǎn)生“嗚嗚”聲異響，極易引起抱怨；問(wèn)題分析：經(jīng)檢查車內(nèi)“嗚嗚”聲是暖風(fēng)水泵工作時(shí)激勵(lì)通過(guò)暖風(fēng)水管傳遞至車身所致；在暖風(fēng)水管不膨脹閥連接處有明顯響應(yīng)；解決方案：通過(guò)調(diào)整水泵不暖風(fēng)芯體進(jìn)出口順序，降低芯體進(jìn)口的振動(dòng)；Baseline:水泵出口—>芯體進(jìn)口—>芯體出口—>節(jié)溫器—>水泵進(jìn)口Improved:水泵出口—>節(jié)溫器—>芯體進(jìn)口—>芯體出口—>水泵進(jìn)口225Hz:

29.9dBA450Hz:

32.5dBA225Hz:

29.9dBA450Hz:

32.5dBA暖風(fēng)水泵開(kāi)啟車內(nèi)噪聲水泵振動(dòng)水管振動(dòng)修改之前回路圖修改之后回路圖Baseline：水泵出口—>芯體進(jìn)口—>芯體出口—>節(jié)溫器—>水泵進(jìn)口Improved:水泵出口—>節(jié)溫器—>芯體進(jìn)口—>芯體出口—>水泵進(jìn)口水管進(jìn)口振動(dòng)車內(nèi)噪聲暖風(fēng)水泵開(kāi)啟噪聲冷卻系統(tǒng)排氣能力（冷車時(shí)無(wú)水流聲）系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生蒸汽產(chǎn)生吸空氣進(jìn)入系統(tǒng)SWP運(yùn)行過(guò)晚（3月7日更新最新標(biāo)定數(shù)據(jù)）熱車后有水流聲系統(tǒng)內(nèi)無(wú)法保壓，沸點(diǎn)溫度變低，產(chǎn)生局部沸騰（系統(tǒng)壓力在0.5bar左右）冷卻系統(tǒng)泄露（經(jīng)測(cè)試，系統(tǒng)可保壓）停機(jī)時(shí)從水壺進(jìn)水口吸入空氣無(wú)水流聲有水流聲發(fā)動(dòng)機(jī)從外特性到停機(jī)

15s5s后重新起動(dòng)將水壺溢流管伸長(zhǎng)現(xiàn)象描述：車輛在試驗(yàn)中高速下匝道階段經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一陣水流聲，影響顧客感知；問(wèn)題分析：當(dāng)液位低于壺體內(nèi)導(dǎo)流管時(shí)，在高速下匝道時(shí)控制策略上發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)高速停機(jī)，缸體內(nèi)產(chǎn)生局部負(fù)壓，膨脹水壺內(nèi)的空氣回吸入缸體中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)再次啟動(dòng)，氣體進(jìn)入暖風(fēng)芯體產(chǎn)生水流聲，緊接著再進(jìn)入膨脹水壺中被排出。解決方案：將膨脹水壺的溢流管伸長(zhǎng)至min線以下，解決了此問(wèn)題；氣體吸入路徑暖風(fēng)芯體水流聲現(xiàn)象描述：當(dāng)電池冷卻系統(tǒng)工作時(shí)，乘客艙可明顯感受到水泵振動(dòng)幵伴隨結(jié)構(gòu)噪聲，極易引起抱怨；問(wèn)題分析：把水泵支架不車身固定點(diǎn)支架加上減震橡膠墊，振動(dòng)有減輕；把水泵轉(zhuǎn)速降下來(lái)，振動(dòng)有明顯減輕；把水泵不車身完全脫離，則無(wú)振動(dòng)和噪聲問(wèn)題。將水泵安裝點(diǎn)調(diào)整至強(qiáng)度很大的車身縱梁上，幵作隔振處理，主觀評(píng)價(jià)6.5分，在78%PWM信號(hào)占空比轉(zhuǎn)速下，主觀評(píng)價(jià)7分.解決方案：將水泵安裝位置從后排坐盆移到車身縱梁，水泵支架不車身之間增加二級(jí)隔振，在性能滿足的前提下將PWM信號(hào)占空維持在78%水平；水泵振動(dòng)艙內(nèi)振動(dòng)及結(jié)構(gòu)噪音明顯402060xyz

噪聲對(duì)比dB(A) 電池冷卻系統(tǒng)工作振動(dòng)新能源汽車尤其是混合動(dòng)力新能源車型在傳統(tǒng)的動(dòng)力總成基礎(chǔ)上又加入一套電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜的同時(shí)帶來(lái)更加嚴(yán)峻NVH問(wèn)題，在純電模式下，冷卻系統(tǒng)輕微的噪聲和振動(dòng)都可能會(huì)被凸顯出來(lái)，根據(jù)以上案例總結(jié)三點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)：一、冷卻系統(tǒng)方案上要防止水泵不發(fā)動(dòng)機(jī)溢流管直接連通；二、發(fā)動(dòng)機(jī)膨脹水壺溢流管內(nèi)部導(dǎo)管要深入液面以下，防止回吸空氣；三、電子水泵布置上盡量丌要在結(jié)構(gòu)薄弱區(qū)域，下圖給出水泵布置的建議區(qū)域；ENGEDU建議布置區(qū)域建議布置區(qū)域經(jīng)驗(yàn)總結(jié)17傳統(tǒng)燃油車?yán)鋮s管路以EPDM膠管為主，輔以尼龍管和鋁管1、PHEV前艙布置空間緊湊；2、電子水泵應(yīng)用對(duì)傳遞路徑上的零件提出隔振要求；3、EV車型續(xù)航里程對(duì)重量較敏感；綜上開(kāi)發(fā)出質(zhì)量更輕，管壁更薄，阻尼