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文檔簡介
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CSAE
中國汽車工程學會團體標準
T/CSAExx—XXXX
汽車低壓線束設(shè)計驗證測試規(guī)范
Testspecificationsforautomotivelow-voltagewireharnessdesignvalidation
（征求意見稿）
在提交反饋意見時，請將您知道的相關(guān)專利連同支持性文件一并附上。
XXXX-XX-XX發(fā)布XXXX-XX-XX實施
中國汽車工程學會??發(fā)布
T/CSAExx—XXXX
汽車低壓線束設(shè)計驗證試驗規(guī)范
1范圍
本文件規(guī)定了汽車低壓線束設(shè)計驗證階段的測試項目、方法、過程和應(yīng)獲得的試驗結(jié)果。本標準不
包括產(chǎn)品驗證（PV）測試項目，關(guān)于PV測試項目請參考國家標準或者行業(yè)標準相關(guān)內(nèi)容。
本文件適用于所有類型汽車低壓線束。由于低壓線束品種繁多，不是所有低壓線束都要進行本標準
中規(guī)定的全部試驗項目。為了進行試驗，負責低壓線束的部門應(yīng)確定能代表一個車型的一種或幾種線束
來進行試驗，不過試驗的結(jié)果應(yīng)能覆蓋于該車型系列的所有線束。
2規(guī)范性引用文件
下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，
僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本
文件。
GB5337汽車電器、燈具和儀表名詞術(shù)語
GB/T4208外殼防護等級（IP代碼）
GB/T25085道路車輛60V和600V單芯電線
QC/T1067.1汽車線束和電氣設(shè)備用連接器第1部分：定義、試驗方法和一般性能要求
3術(shù)語和定義
GB5337中界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。
護套housing
用于安裝端子，對端子起固定、絕緣、防護的零部件或組合零部件。
端子terminal
實現(xiàn)電氣連接的金屬件，包括用于插接的插頭端子、插座端子和用于緊固件形成的電氣連接的電線
接頭。
[來源：QC/T1067.1-2017,定義3.3]
連接器connector
由端子、護套及其附件組成的可實現(xiàn)電氣連接的組合件。
[來源：QC/T1067.1-2017,定義3.2]
潛通路sneakpath
因異常情況引起電氣系統(tǒng)回路物理連接的改變，導致電流改變原來的方向而形成的新的電流通路。
工作溫度operatingtemperature
電線老化時間為3000h的長時試驗溫度。
[來源：GB/T25085-2010,10.1]
短時熱過載溫度short-termthermaloverloadtemperature
電線老化時間為6h的短時熱過載試驗溫度。
[來源：GB/T25085-2010,10.3]
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接地脫落groundingoff
線束的接地端子與搭鐵點之間脫開電連接。
接點splice
導線與導線的連接點。
溫度平衡temperaturesteadystate
溫度在五分鐘內(nèi)的變化小于2℃的狀態(tài)。
4試驗與要求
一般要求
4.1.1基本要求
4.1.1.1試驗樣品制作要求
所有試驗樣品需按經(jīng)過規(guī)定程序批準的圖樣和技術(shù)文件制造，端子都是使用正式批準后的壓接模壓
接的。
4.1.1.2試驗樣品預處理要求
在所有試驗開始前，都應(yīng)將樣品放置到室溫(23士3)℃，相對濕度45％～75％的環(huán)境下保持24h。
4.1.2試驗環(huán)境要求
線束應(yīng)在穩(wěn)定的外部環(huán)境下穩(wěn)定至少2小時后方可開展后續(xù)試驗。除了有特殊規(guī)定外，所有試驗都
應(yīng)在下列條件下進行：
——溫度：(23±3)℃；
——相對濕度：(45～75)%RH；
——大氣壓：(86～106)kPa。
4.1.3缺省試驗誤差
除非另有規(guī)定，試驗誤差以標稱值的百分比表示，應(yīng)用于所有的試驗項目，見表1。
表1缺省試驗誤差
項目誤差
溫度±3℃
電壓±5%
電流±5%
電阻±5%
長度±5%
時間±5%
力±5%
頻率±5%
相對濕度±5%
速度±5%（需控制時）
試驗設(shè)備要求
本文件試驗所用到的試驗基本設(shè)備應(yīng)滿足下列要求：
——供電電壓：12V系統(tǒng)應(yīng)為(14±0.1)VDC,24V系統(tǒng)應(yīng)為(28±0.2)VDC。
——電源供應(yīng)器：直流輸出，可編程，功率大于3kW，電源內(nèi)阻小于0.01Ω,紋波電壓≤0.3Vp-p。
——蓄電池電壓：不小于12.0VDC。
——溫度記錄儀：能夠連接（20通道以上）溫度傳感器，自動記錄和存儲測量的溫度值。
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——溫度傳感器：測量范圍：-50℃～600℃，允差±0.75％（℃）。
注：實際試驗中，如果上述條件無法滿足，應(yīng)將實際條件記錄下來。
整車線束工作溫升測試
本試驗的目的是確定車輛工作時導線的溫度是否會超過導線的工作溫度。
4.3.1設(shè)備
溫度記錄儀（20通道以上）、溫度傳感器。
4.3.2試驗方法
試驗步驟如下：
1)取得試驗車型溫度場數(shù)據(jù)；
2)準備一臺電器高配車輛，如果此車輛不能覆蓋所有可能的線束高溫回路，則需要增加具有相
關(guān)回路的車輛；
3)將車輛置于試驗室中；
4)確認電器功能正常并記錄；
5)確定受測線束導線的回路號、導線線型及工作溫度，確定各受測回路溫度場數(shù)據(jù)，并記錄；
6)將溫度傳感器編號，一端連接在溫度記錄儀上，一端固定在受測導線導體上，記錄編號與受
測回路對應(yīng)關(guān)系，布置的溫度傳感器的數(shù)量視可能的高溫導線數(shù)量而定，一般不少于20個；
7)溫度傳感器布置要求：
具體位置：受測的導線上，距端子壓接部位10mm以內(nèi)；
導線選擇：溫度場溫度較高部位的或?qū)嶋H溫度可能較高的導線。
8)環(huán)境溫度記錄：在受測回路溫度測試點附近5cm~10cm區(qū)域，布置一個懸空的溫度傳感器測試
環(huán)境溫度，如果幾個受測回路測試點距離較近，可以共用環(huán)境溫度記錄傳感器；
9)燃油發(fā)動機車輛：啟動發(fā)動機怠速半小時；新能源車輛：置于轉(zhuǎn)轂上以(20±5)Km/h的速度運
行半小時；
10)按照“夏季模式”工況開啟最多電器負載；
11)保持各電器負載正常工作，實時記錄被測導線溫度，直到溫度傳感器采集的溫度都達到平衡
狀態(tài)；
12)關(guān)閉電器負載，關(guān)閉發(fā)動機，將點火開關(guān)置于“OFF”檔位，靜置四小時；
13)重復步驟5）、6）、8）、9），并按照“冬季模式”工況開啟最多負載，記錄溫度數(shù)據(jù)。
4.3.3要求
試驗應(yīng)滿足下列要求：
1)目視檢查：所有的零部件（如連接器、端子、導線等）不得出現(xiàn)因過熱而造成的損傷，例如
變色、熔化、冒煙等；
2)如果有繼電器，則繼電器在正常系統(tǒng)電壓下的吸合、釋放功能應(yīng)正常；
3)導線溫升加上溫度場最高溫度，須低于或等于導線工作溫度：
·····················································(1)
······················································(2)
??+????≤??
式中：??=?????
——導線溫升，℃；
——溫度場最高溫度，℃；
??——導線工作溫度，℃；
???
?——導線測試點最高溫度，℃；
?
?——環(huán)境溫度，℃。
??
?隨?車耐久測試
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線束作為搭載件，跟隨整車開展路試（零部件認可所需的三萬公里或以上的綜合耐久路試）驗證，
視作隨車耐久測試。本試驗的目的是為了驗證線束經(jīng)過實際路試后，其相關(guān)性能是否依然能滿足設(shè)計要
求。
4.4.1設(shè)備
直流穩(wěn)壓電源、電壓表。
4.4.2試驗方法
試驗步驟如下：
1)選擇一套電器高配整車線束作為試驗樣品，在裝車前對其所有回路進行電壓降測試、記錄，
并將其搭載車輛作為目標測試車輛；
2)電壓降測試步驟：
準備測試短樣：
短樣為壓接端子的導線，其中端子必須與試驗樣品匹配，短樣導線長度（200±5）mm，導線
線徑與試驗樣品的線徑一致，如圖1，在距離端子壓接處（100±3）mm處剝皮5mm作為電壓測
試點，在末端剝皮5mm為通電點，剝皮處注意焊錫處理，防止銅絲氧化影響測試結(jié)果。
布置方法：
將試驗樣品放置在工作臺上，線束兩端分別接匹配的端子短樣，將直流穩(wěn)壓電源夾子夾在導
線末端，將電壓表夾子夾在距離端子壓接處（100±3）mm處，如圖2。
通電：
設(shè)定電流為100mA,記錄電壓表讀數(shù)。
試驗樣品回路電壓降：
1
??························
壓接壓接(1)
式中：?=?1???1×?1×0.1+?2×?2×0.1??1??2
——電壓表測量值，mV；
、——短樣1、2的導線橫截面積，mm；
12
?、——短樣1、2的同規(guī)格導線的電阻率，m/m；
12Ω
??、——短樣1、2的壓接電阻。
1壓接2壓接
注?1：?、的值根據(jù)導線供應(yīng)商產(chǎn)品規(guī)格書確定。
?1?2
?1?2
圖1測試短樣
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圖2電壓降測試示意圖
3)線束裝車并路試結(jié)束后，對目標測試車輛的線束依序開展專項檢查；
4)外觀檢查：檢測可視區(qū)域的線束外觀完整性；
5)力矩檢查：線束上有裝配力矩要求的部位的緊固件（搭鐵、支架等），對拆卸力矩進行檢查；
6)拆解檢查：將線束從整車上拆解下來后，再次檢查整體外觀完整性，之后去除外部保護材料
（波紋管、膠帶等），檢查每個回路導線、連接器、卡接點的完整性；
7)電壓降測試：參照上述步驟2），對拆解下來的線束做所有回路的電壓降測試；
8)密封檢查：檢查橡膠件、密封連接器、密封接點等位置完好性，并取線束對應(yīng)部分制作成短
樣，根據(jù)相關(guān)標準進行密封測試。
4.4.3要求
試驗應(yīng)滿足下列要求：
1)外觀檢查不允許出現(xiàn)下述情況：線束出現(xiàn)肉眼可見的破損、斷裂、磨損、燒蝕等，扎帶、支
架、膠帶等松脫，熱縮管尾部大量溢膠，連接器密封塞松脫，端子銹蝕、退位、變形；
2)緊固件力矩檢查不允許拆卸力矩低于裝配力矩的70%；
3)拆解檢查不允許出現(xiàn)下述情況：導線絕緣層破損、變色、熔化、燒蝕等，端子變色、氧化、
銹蝕、退位等，連接器變色、熔化、燒蝕等，接點松脫等；
4)除特殊規(guī)定外，路試前，試驗樣品回路電壓降應(yīng)小于或等于理論計算允許的最大值。初始電
壓降理論值計算方法：
······················
導線壓接接觸壓接接觸(1)
??
式中：U=?+?+?=???+