《汽車懸架裝置檢測臺 》編制說明

交通運輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

汽車懸架裝置檢測臺

（征求意見稿）

編制說明

標(biāo)準(zhǔn)起草組

2019年06月10日

一、工作簡況

（一）任務(wù)來源

根據(jù)2018年交通運輸標(biāo)準(zhǔn)化計劃《交通運輸部關(guān)于下達2018年交通運輸標(biāo)準(zhǔn)

化計劃的通知》（交科技函〔2018〕235號）的安排，由吉林大學(xué)承擔(dān)交通運輸

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《汽車懸架裝置檢測臺》（計劃號JT2018-77）的修訂工作。

（二）協(xié)作單位

本標(biāo)準(zhǔn)由吉林大學(xué)牽頭起草，參加標(biāo)準(zhǔn)起草的單位有：吉林省奧萊特汽車設(shè)

備有限公司。

（三）主要工作過程

2018年03月至2018年04月收集國內(nèi)外資料及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；

2018年05月至2018年06月對四至五個比較大的設(shè)備生產(chǎn)廠家進行調(diào)研，

調(diào)查各廠家對標(biāo)準(zhǔn)的反饋及執(zhí)行情況以及各廠家現(xiàn)有的生產(chǎn)技術(shù)條件；

2018年07月至2018年09月成立標(biāo)準(zhǔn)起草組，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)草案要求，對修改

和新增部分技術(shù)條件及試驗方法編制試驗大綱并進行試驗驗證；

2018年10月至2019年02月進行汽車懸架性能試驗，對數(shù)據(jù)結(jié)果進行分析；

2019年03月至2019年04月完成標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿，正式上報全國汽車維修

標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會；

2019年05月至2019年06月根據(jù)專家反饋意見，對標(biāo)準(zhǔn)進行修改。

（四）標(biāo)準(zhǔn)主要起草人及其所做的工作

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：陳熔、蘇建、徐觀、史名湖、張程、邱雯婕、張偉偉、

王東亞。其中：

1

姓名單位具體承擔(dān)工作

負責(zé)整個標(biāo)準(zhǔn)的修訂工作，安排工作任務(wù)、控制

陳熔

時間進度；

負責(zé)對標(biāo)準(zhǔn)修訂相關(guān)的試驗方案、數(shù)學(xué)模型等的

蘇建吉林大學(xué)

審查工作；

徐觀負責(zé)對標(biāo)準(zhǔn)修訂相關(guān)的審查工作；

吉林省奧萊特汽車設(shè)

史名湖負責(zé)試驗方案的審核，試驗過程的監(jiān)控

備有限公司

張程負責(zé)試驗文獻收集、方案的制定、數(shù)學(xué)模型的建

邱雯婕立及仿真分析；

吉林大學(xué)

張偉偉

負責(zé)文獻收集試驗的執(zhí)行，試驗后的數(shù)據(jù)分析；

王東亞

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的論據(jù)

（一）標(biāo)準(zhǔn)編制原則

本標(biāo)準(zhǔn)在編制過程中，主要在對國內(nèi)外現(xiàn)有的相關(guān)規(guī)章與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進行系統(tǒng)

梳理的基礎(chǔ)上，對汽車懸架裝置檢測臺生產(chǎn)和使用進行了分析，結(jié)合近年來在生

產(chǎn)和使用過程中出現(xiàn)的問題，提出了一些針對性的修訂。主要包括：

1．立足行業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)的現(xiàn)狀

在對行業(yè)進行充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，深入了解行業(yè)目前關(guān)于汽車懸架裝置檢測

臺的生產(chǎn)現(xiàn)狀，了解檢測臺在生產(chǎn)中存在的問題。提高產(chǎn)品的生產(chǎn)質(zhì)量。

2．注重標(biāo)準(zhǔn)的可延續(xù)性

原有標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)過多年的使用及實施，有部分標(biāo)準(zhǔn)已不符合行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，但

大部分還是適應(yīng)的，為了標(biāo)準(zhǔn)的延續(xù)性，便對不適用或不清楚的地方進行了修訂。

3．注重標(biāo)準(zhǔn)的可實施性

汽車懸架裝置檢測臺的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)既要體現(xiàn)行業(yè)管理需求，規(guī)范產(chǎn)品生產(chǎn)，與

2

維修行業(yè)對汽車檢測產(chǎn)品發(fā)展的規(guī)劃方向保持一致，又要與當(dāng)前我國生產(chǎn)技術(shù)水

平、測試評價技術(shù)等保持一致。標(biāo)準(zhǔn)條款要清晰明確，對于新增或修訂的標(biāo)準(zhǔn)要

求，我們都制定了詳細的試驗方案，以便于實施。

（二）確定標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的論據(jù)

1．標(biāo)準(zhǔn)名稱

標(biāo)準(zhǔn)名稱的不做修改。

2．標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)架

本標(biāo)準(zhǔn)與JT/T448-2001相比，除編輯性修改外，主要變化如下：

——修改了額定承載質(zhì)量的定義（見3.2，2001年版的3.2）；

——增加了額定承載輪值量的定義（見3.3）；

——修改了靜態(tài)車輪垂直接地力和動態(tài)車輪垂直接地力的名稱（見3.5、3.6，

2001年版的3.4、3.5）；

——修改了動態(tài)車輪垂直接地力的定義（見3.6，2001年版的3.5）；

——增加了左、右臺吸收率示值間差的定義（見3.10）；

——增加了儲能飛輪轉(zhuǎn)動慣量要求（見5.3）；

——增加了偏心輪振幅要求（見5.4）；

——增加了檢測臺板的質(zhì)量要求（見5.5）；

——增加了顯示裝置的分辨力和承載質(zhì)量分辨力要求（見5.6）；

——刪除了檢測臺鑒別力閾的要求和試驗方法，增加了分辨力的試驗方法

（見6.5，2001年版的5.5、6.4.4）；

——修改了空載變動值及零位漂移的要求（見5.7，2001年版的5.3）；

——修改了示值誤差的限值要求，取消了承載質(zhì)量的分級（見5.8，2001

3

年版的5.4）；

——增加了承載質(zhì)量回程誤差的要求（見5.8）；

——增加了承載質(zhì)量重復(fù)性的要求（見5.8）；

——增加了左、右臺吸收率示值間差的要求（見5.8）；

——刪除了檢測臺穩(wěn)態(tài)可用度的要求（見2001年版的5.7）；

——刪除了導(dǎo)線顏色的要求（見2001年版的5.8.4）；

——修改了試驗時對砝碼和標(biāo)準(zhǔn)測力儀的要求（見6.2，2001年版的6.1）；

——增加了偏心輪振幅的試驗方法（見6.4）；

——修改了承載質(zhì)量示值誤差的計算公式（見6.7.2，2001年版的6.4.2）；

——增加了采用標(biāo)準(zhǔn)測力儀進行試驗時的示值誤差計算公式（見6.7.2）；

——增加了承載質(zhì)量示值間差計算公式（見6.7.3）；

——增加了承載質(zhì)量回程誤差的試驗方法及計算公式（見6.7.4）；

——增加了承載質(zhì)量重復(fù)性的試驗方法及計算公式（見6.7.5）；

——增加了左右臺吸收率示值間差的試驗方法及計算公式（見6.8）；

3．范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了諧振式汽車懸架裝置檢測臺的產(chǎn)品命名、技術(shù)要求、試驗方法、

檢驗規(guī)則和標(biāo)志、包裝、運輸、貯存。無例外說明。

4．規(guī)范性引用文件

（1）原標(biāo)準(zhǔn)引用《GB191—2000包裝儲運圖示標(biāo)志》，該標(biāo)準(zhǔn)的最新版本

為GB/T191—2008；

（2）原標(biāo)準(zhǔn)引用《GB/T2681—1981電工成套裝置中的導(dǎo)線顏色》，該標(biāo)

準(zhǔn)已作廢，參考標(biāo)準(zhǔn)為《GB/T6995—2008電線電纜識別標(biāo)志方法》和《GB

7947-2010人機界面標(biāo)志標(biāo)識的基本和安全規(guī)則導(dǎo)體顏色或字母數(shù)字標(biāo)識》；

4

（3）原標(biāo)準(zhǔn)引用《GB/T2682—1982電工成套裝置中的指示燈和按鈕的顏

色》，據(jù)《國家質(zhì)檢總局國家標(biāo)準(zhǔn)委公告(2005年第146號)》第886條，《GB/T

2682-1981電工成套裝置中的指示燈和按鈕的顏色》已廢止，無替代標(biāo)準(zhǔn)；

（4）原標(biāo)準(zhǔn)引用《GB9969.1—1988工業(yè)產(chǎn)品使用說明書總則》，該標(biāo)準(zhǔn)

的最新版本為GB/T9969—2008；

（5）原標(biāo)準(zhǔn)引用《GB/T12534—1990汽車道路試驗方法通則》，該標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)

行；

（6）原標(biāo)準(zhǔn)引用《GB/T13306—1991標(biāo)牌》，該標(biāo)準(zhǔn)的最新版本為GB/T

13306—2011；

（7）原標(biāo)準(zhǔn)引用《GB/T13384—1992機電產(chǎn)品包裝通用技術(shù)條件》，該標(biāo)

準(zhǔn)的最新版本為GB/T13384—2008。

5．術(shù)語和定義

（1）在“定義”中，修改了額定承載質(zhì)量的定義。

說明：在原標(biāo)準(zhǔn)中，額定承載質(zhì)量的定義為“汽車懸架裝置檢測臺能夠承受

的最大汽車軸質(zhì)量”，在原標(biāo)準(zhǔn)的描述中，“承受”二字含義模糊，不知道是過

車的最大汽車軸質(zhì)量，還是能夠檢測的汽車最大軸質(zhì)量?，F(xiàn)在有的檢測臺過車質(zhì)

量能達到10t，但檢測質(zhì)量為軸重2倍。為了嚴謹起見，我們將之改為“汽車懸

架裝置檢測臺能夠檢測的最大汽車軸質(zhì)量”。

（2）在“定義”中，增加了額定承載輪質(zhì)量的定義。

說明：在原標(biāo)準(zhǔn)中沒有額定承載輪質(zhì)量的定義，只有額定承載質(zhì)量，但額定

承載質(zhì)量是針對軸質(zhì)量來說的，在實際的檢測過程中，都是針對的輪質(zhì)量而不是

軸質(zhì)量，所以引入額定承載輪質(zhì)量，以便簡化運算。

（3）在“定義”中，修改了靜態(tài)車輪垂直接地力和動態(tài)車輪垂直接地力的

名稱。

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說明：在原標(biāo)準(zhǔn)中使用的是“靜態(tài)車輪垂直接地力”和“動態(tài)車輪垂直接地

力”，這兩個名稱理解起來有歧義，有可能理解成靜態(tài)車輪的垂直接地力和動態(tài)

車輪的垂直接地力，當(dāng)然，行業(yè)資深人員可能讀兩遍就能理解正確的意思了，但

對于非行業(yè)人員或初進入行業(yè)的人員來說，容易產(chǎn)生歧義，不利于標(biāo)準(zhǔn)的傳播和

應(yīng)用，因此我們將名稱改為“車輪靜態(tài)垂直接地力”和“車輪動態(tài)垂直接地力”。

這樣，產(chǎn)生歧義的可能性要小一些。

（4）在“定義”中，修改了動態(tài)車輪垂直接地力的定義。

說明：在原標(biāo)準(zhǔn)3.5中，對動態(tài)車輪垂直接地力的定義是“汽車懸架裝置檢

測臺面與被測汽車懸架裝置的車輪部分出現(xiàn)共振時，汽車車輪作用在臺面上的垂

直作用力”。在原標(biāo)準(zhǔn)的描述中，只有在車輪產(chǎn)生共振時的力才是動態(tài)接地力，

實際上、只要臺板對車輪產(chǎn)生了激勵，這個時候的接地力就是動態(tài)的，以區(qū)別臺

板和輪胎靜止時的靜態(tài)接地力。因此我們將定義改為“汽車懸架裝置檢測臺臺面

與被測汽車懸架裝置的車輪部分振動時，汽車車輪作用在臺面上的垂直作用力”。

（5）在“定義”中，增加了左、右臺吸收率示值間差的定義。

說明：在原標(biāo)準(zhǔn)中沒有左右臺吸收率示值間差的定義，但在國家標(biāo)準(zhǔn)中，要

求同一軸左右兩側(cè)檢測出來的吸收率之差應(yīng)小于15%，這個差值包含了左右臺吸

收率示值間差的影響，我們對此差值作出定義，以便對它提出技術(shù)要求。

6．主要技術(shù)內(nèi)容

（1）在“技術(shù)要求”的5.3條中，增加了慣性飛輪轉(zhuǎn)動慣量要求

說明：在原標(biāo)準(zhǔn)中，沒有對慣性飛輪轉(zhuǎn)動慣量提出要求。根據(jù)懸架裝置檢測

臺的工作原理，激振系統(tǒng)的能量主要來自慣性飛輪儲存的能量，慣性飛輪的轉(zhuǎn)動

慣量不能太大，太大的話，相應(yīng)的達到規(guī)定的啟動頻率時間增加，能耗增大，掃

頻時間也過長，增加了檢測時間，降低了檢測效率，最重要的是過大轉(zhuǎn)動慣量的

慣性飛輪會消除掃頻信號中的共振部分，使得檢測結(jié)果失真。但如果慣性飛輪的

轉(zhuǎn)動慣量太小的話，掃頻時間過短，會使得達到最小的動態(tài)車輪垂直接地力沒有

完全的呈現(xiàn)出來就已經(jīng)結(jié)束了，達不到檢測的效果。

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試驗方案及試驗結(jié)果如下：

將飛輪分為8級進行實驗，轉(zhuǎn)動慣量分別為0.03/0.06/0.08/0.10/0.12/

0.15/0.20/0.30kg·m2。經(jīng)過計算，各級飛輪的直徑分別為154mm、183mm、196mm、

210mm、218mm、230mm、247mm、273mm，厚度為70mm。

固定偏心距為3.0mm，利用8輛不同車型的懸架對各級飛輪進行測試，得到

的結(jié)果表明：過小的轉(zhuǎn)動慣量能得到準(zhǔn)確穩(wěn)定的懸架吸收率，過大的飛輪測量時

間過長，且在部分車型測試中結(jié)果不穩(wěn)定（具體試驗數(shù)據(jù)見后面的試驗分析）。

所以轉(zhuǎn)動慣量在0.08≤I≤0.12時測量結(jié)果是比較穩(wěn)定的。

（2）在“技術(shù)要求”的5.4條中，增加了振幅要求

說明：在原標(biāo)準(zhǔn)中，沒有對機械激振的振幅提出要求。在我們的調(diào)研過程中，

詢問了許多生產(chǎn)廠家是怎樣確認汽車懸架裝置檢測臺的激振系統(tǒng)的振幅(也就是

激振系統(tǒng)偏心輪或偏心軸的偏心量的大小)，但各個廠家都給定不了相應(yīng)的合理

的答案。大家做這個檢測臺的時候，都是最早按照德國百世巴特(BEISSBATRH)

借鑒過來的。而在實際的激振系統(tǒng)當(dāng)中，振幅的大小影響了被檢車輛共振幅度的

大小，最終影響吸收率的大小。因此我們需要進行仿真和試驗來確定振幅的大小，

將偏心軸的偏心距分為8級，分別為1.0/1.5/2.0/2.5/3.0/3.5/4.0/4.5mm，試

驗結(jié)果表明，振幅越大測試得到吸收率越小，所以應(yīng)規(guī)定統(tǒng)一的偏心距，以使得

各個廠家生產(chǎn)的檢測臺的檢測結(jié)果具有一致性。根據(jù)試驗和當(dāng)前個廠家生產(chǎn)的檢

測臺的情況，振幅3mm是最合適的。

（3）在“技術(shù)要求”的5.5條中，增加了檢測臺板的質(zhì)量要求

說明：在原標(biāo)準(zhǔn)中，沒有對檢測臺臺板的質(zhì)量提出要求。但試驗臺臺板在振

動時會產(chǎn)生動載荷，臺板質(zhì)量越大動載荷也將越大，這些動載荷最終將反應(yīng)到力

傳感器上，影響吸收率的大小。課題組試制鐵和鋁兩種材料的試驗臺臺板，在同

樣的結(jié)構(gòu)下，鋁臺板的重量為6kg，而鐵臺板的重量為15kg，經(jīng)過對7輛車的

14組懸架進行測試得出結(jié)論：鐵臺板（15kg）的吸收率平均比鋁臺板（6kg）的

吸收率小20%。即臺板質(zhì)量相差過大會影響吸收率結(jié)果。

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實驗用的6kg鋁臺板如圖1，經(jīng)有限元分析，在10000N靜壓力下的應(yīng)力值

遠低于屈服應(yīng)力，強度合格（見圖2）。

圖2.16kg鋁臺板尺寸圖1

圖2.26kg鋁臺板尺寸圖2

圖2.3靜壓力10000N時的應(yīng)力分析

8

圖2.4施加了10000N靜壓力的位移變形

（4）在“技術(shù)要求”的5.6條中，增加了承載質(zhì)量顯示裝置的分辨力和承

載質(zhì)量的分辨力要求

說明：在原標(biāo)準(zhǔn)中，沒有對分度值的大小和顯示裝置分辨力提出要求，但在

對鑒別力閾的要求中提到了分度值。如果先前沒有提到分度值，在要求鑒別力閾

的時候會顯得特別的突兀。而在JJF1001－2011《通用計量術(shù)語及定義》第6.18

中說明分度值就是標(biāo)尺間隔，由此可見分度值是指帶標(biāo)尺的測量儀器的一個物理

特性，但目前絕大多數(shù)的汽車懸架裝置檢測臺配備的都是顯示裝置而不是標(biāo)尺，

因此我們增加了承載質(zhì)量顯示裝置的分辨力的要求。在JJF1001－2011《通用計

量術(shù)語及定義》7.15條定義顯示裝置的分辨力為：能有效辨別的顯示示值間的

最小差值。

目前檢測臺的額定承載質(zhì)量多為2000kg左右，也就是說單邊臺體的額定承

載輪質(zhì)量為1000kg左右，對于當(dāng)前的傳感器技術(shù)及電子技術(shù)來說，顯示裝置的

分辨力（d）為≤1kg是合適的。

（5）在“技術(shù)要求”中，刪除了檢測臺鑒別力閾的要求和試驗方法，增加

了分辨力的試驗方法

說明：在JJF1001－2011《通用計量術(shù)語及定義》第7.14條“分辨力”定

義“引起相應(yīng)示值產(chǎn)生可察覺到變化的被測量的最小變化”，實際上與第7.16

條的鑒別閾（“引起相應(yīng)示值不可檢測到變化的被測量的最大變化”）說的是一

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個東西。只不過前者是站在示值可察覺到變化的角度說的，而后者是站在示值不

可察覺到的角度說的，說的都是被測量的變化。根據(jù)定義可以看出原標(biāo)準(zhǔn)中鑒別

力閾的試驗方法是分辨力的試驗方法。

（6）在“技術(shù)要求”的5.7條中，修改了空載變動及零位漂移的要求

說明：在原標(biāo)準(zhǔn)5.3中，對空載變動和零點漂移都作了規(guī)定，要求不大于額

定承載質(zhì)量的0.15%，推算出來，單個臺體的空載變動及零點漂移不大于額定承

載輪質(zhì)量的0.3%，如果額定承載輪質(zhì)量1000kg來計算，空載變動值和零位漂移

為3kg，這個數(shù)值有點偏大，對于當(dāng)前的傳感器技術(shù)及電子技術(shù)來說，取1個分

度值或額定承載輪質(zhì)量的0.1%中的大值作為限值是合適的。

（7）在“技術(shù)要求”的5.8條中，修改了承載質(zhì)量示值誤差的限值要求，

取消了承載質(zhì)量的分級

說明：在原標(biāo)準(zhǔn)5.4中，將檢測臺的示值誤差按照承載質(zhì)量分成了兩級，承

載質(zhì)量在150kg~400kg為一個標(biāo)準(zhǔn)，超過400kg為另外一個標(biāo)準(zhǔn)，但我們在實際

的調(diào)研過程中，各個廠家生產(chǎn)的產(chǎn)品都是承載質(zhì)量超過400kg的，所以沒有必要

將400kg以下下的單獨列出來。因此在新的標(biāo)準(zhǔn)中我們將按承載質(zhì)量分類的要求

給取消了。

原標(biāo)準(zhǔn)中的承載質(zhì)量示值誤差在承載質(zhì)量≥400kg時是±3%，這個值有點偏

大，參考《JJG1014-2006機動車檢測專用軸(輪)重儀檢定規(guī)程》，將示值誤差

定為：m≤10%F?S時，±0.2%F?S，其它，±2%。

（8）在“技術(shù)要求”的5.8條中，增加了承載質(zhì)量回程誤差的要求

說明：在原標(biāo)準(zhǔn)中，沒有對回程誤差作要求，但在實際的檢測過程中，懸架

裝置檢測臺上的力傳感器承受的是連續(xù)的交變的載荷，因此要對承載質(zhì)量的回程

誤差作出技術(shù)要求，按照一般要求，回程誤差為示值誤差的絕對值，因此為2%

（9）在“技術(shù)要求”的5.8條中，增加了承載質(zhì)量重復(fù)性的要求

說明：在原標(biāo)準(zhǔn)中，沒有對承載質(zhì)量的示值重復(fù)性作要求，但在實際的檢測、

試驗過程中，重復(fù)性是應(yīng)當(dāng)有要求的。參照《JJG1014-2006機動車檢測專用軸

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(輪)重儀檢定規(guī)程》的重復(fù)性要求，及《GBT28529-2012平板式制動檢驗臺》

中輪重的重復(fù)性要求，規(guī)定限值為1%。

（10）在“技術(shù)要求”的5.8條中，增加了左右臺吸收率示值間差的要求

說明：在國家標(biāo)準(zhǔn)中，同一軸左右兩側(cè)檢測出來的吸收率之差應(yīng)小于15%，

這個差值包含了左、右臺吸收率示值間差的影響，因此，為了降低該偏差的影響，

我們根據(jù)《JJF1192-2008汽車懸架裝置檢測臺校準(zhǔn)規(guī)范》對左、右臺吸收率示

值間差作出技術(shù)要求。

（11）“技術(shù)要求”5.11條中，刪除了檢測臺穩(wěn)態(tài)可用度的要求

說明：在原標(biāo)準(zhǔn)中的第5.7條規(guī)定“檢測臺的穩(wěn)態(tài)可用度不小于0.95”，

這個穩(wěn)態(tài)可用度在實際的試驗或使用過程中沒法進行衡量，所以進行刪除。

（12）在“技術(shù)要求”中，刪除了導(dǎo)線顏色的要求

說明：在原標(biāo)準(zhǔn)中的第5.8.4條規(guī)定“指示燈、按鈕和導(dǎo)線的顏色應(yīng)符合

GB/T2681、GB/T2682的規(guī)定”，其中GB/T2681、GB/T2682這兩個標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)

廢止，并無替代標(biāo)準(zhǔn)，所以刪除。

（13）“試驗方法”6.2條中，修改了試驗時對砝碼和標(biāo)準(zhǔn)測力儀的要求

說明：增加了20kg（或25kg）砝碼，這是在校準(zhǔn)鑒別力時使用的，在原標(biāo)

準(zhǔn)中是在20%、50%額定承載質(zhì)量點時，進行鑒別力的試驗，但在實際試驗過程

中，如果采用砝碼試驗法，沒有任何問題。但在采用力傳感器進行校準(zhǔn)時，在

20%、50%這兩個點，通過加力杠桿給傳感器所施加的力由于加力杠桿的變形及各

種應(yīng)力，很難穩(wěn)定很長一段時間，從而進行鑒別力的測試。所以改為加一個20kg

（或25kg）砝碼作為穩(wěn)定負載，然后進行鑒別力的測試。

（14）在“試驗方法”6.4條中，增加了振幅的試驗方法

說明：原標(biāo)準(zhǔn)中沒有關(guān)于振幅的試驗方法，此處提出了一種采用百分表來測

量振幅的方法。

（15）在“試驗方法”的6.7.2條中，修改了承載質(zhì)量示值誤差的計算公式

11

說明：在原標(biāo)準(zhǔn)中，提到了采用標(biāo)準(zhǔn)測力儀來測試懸架特性臺的承載質(zhì)量的

示值誤差，所使用的公式和采用砝碼的公式一致，但這兩種方法所使用的標(biāo)準(zhǔn)器

不一樣，采用標(biāo)準(zhǔn)測力儀時，很難將力值穩(wěn)定在測試點，實際測試時都是在測試

點左右，有一些偏差，而且還需要將力值轉(zhuǎn)換成質(zhì)量。因此我們單獨提出了采用

標(biāo)準(zhǔn)測力儀來試驗承載質(zhì)量示值誤差的公式。

（16）在“試驗方法”的6.7.3中，增加了承載質(zhì)量左、右臺示值間差計算

公式

說明：原標(biāo)準(zhǔn)6.4.3中，沒有給出示值間差的計算公式，只是說“相同承載

質(zhì)量的示值差應(yīng)符合5.4的要求”，為了便于廠家、使用單位及檢定校準(zhǔn)部門進

行計算，所以我們給出了計算公式。當(dāng)采用砝碼試驗時，就按正常的測試點進行

計算。但是采用力傳感器試驗法時，這5個測試點左、右兩邊只是近似的相等，

但由于力傳感器都在測試點的左右一個很小的范圍內(nèi)變化，所以用該點的平均示

值誤差來進行計算不會影響到測試結(jié)果。

（17）在“試驗方法”的6.7.4條中，增加了承載質(zhì)量回程誤差的試驗方法

及計算公式

說明：原標(biāo)準(zhǔn)中沒有承載質(zhì)量回程誤差的試驗方法和公式，但在實際的檢測

過程中，懸架裝置檢測臺上的力傳感器承受的是連續(xù)的交變的載荷，因此要對承

載質(zhì)量的回程誤差作出技術(shù)要求，我們根據(jù)《JJF1221-2009汽車排放檢測用底

盤測功機校準(zhǔn)規(guī)范》來確定我們的試驗方法和公式。

（18）在“試驗方法”6.7.5條中，增加了承載質(zhì)量重復(fù)性的試驗方法及計

算公式

說明：原標(biāo)準(zhǔn)中沒有左、右臺吸收率示值間差的試驗方法和公式，此處根據(jù)

《JJG1020-2017平板式制動檢驗臺檢定規(guī)程》中輪重重復(fù)性的方法和公式來確

定試驗方法和公式。

（19）在“試驗方法”的6.8條中，增加了左、右臺吸收率示值間差的試驗

方法及計算公式

12

說明：原標(biāo)準(zhǔn)中沒有左、右臺吸收率示值間差的試驗方法和公式，我們根據(jù)

《JJF1192-2008汽車懸架裝置檢測臺校準(zhǔn)規(guī)范》來確定我們的試驗方法和公式。

三、主要試驗分析、綜述報告，技術(shù)經(jīng)濟論證，預(yù)期的經(jīng)濟

效果

（一）試驗?zāi)康?/p>

通過對汽車懸架裝置檢測臺結(jié)構(gòu)中不同偏心距的偏心軸、不同轉(zhuǎn)動慣量的飛

輪，以及不同質(zhì)量的臺板進行對比試驗，找到吸收率的主要影響因素。

（二）試驗設(shè)備

A．諧振式汽車懸架裝置檢測臺;

B．偏心距分別為1.5/2.0/2.5/3.0/3.5/4.0/4.5mm的8級偏心軸;

C．轉(zhuǎn)動慣量分別為0.03/0.06/0.08/0.10/0.12/0.15/0.20/0.30kg·m2的8

級飛輪，直徑分別為154mm、183mm、196mm、210mm、218mm、230mm、247mm、273mm，

厚度為70mm;

圖3.1試驗的偏心軸與飛輪

D．鋁材質(zhì)臺板和鐵材質(zhì)臺板;

E．不同型號的測試車輛8臺，分別為:

吉A·6SH81一汽豐田CAROLLA(A級車)

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吉A·1eS65一汽豐田V10S(A級車)

吉A·30V00上汽大眾途安L(A級車)

吉A·42D40吉利帝豪EC715(A級車)

吉A·D302T奧迪A4(B級車)

吉A·01897本田V6(B級車)

貴H·GF325別克REGAL(B級車)

津R·H9783廣汽豐田highlander(中型SUV)

圖3.2試驗車吉A?6SH81與吉A?19S65

圖3.3試驗車吉A?30V00與吉A?42D40

14

圖3.4試驗車吉A?D302T與吉A?01897

圖3.5試驗車貴H?GF325與津R?H9783

（三）試驗方案

本試驗的變量分別為偏心軸的偏心距、飛輪的轉(zhuǎn)動慣量以及臺板的質(zhì)量（材

質(zhì)），固定其中任意兩個變量做對比試驗，通過8輛車的測試結(jié)果可得出偏心軸

的偏心距、飛輪的轉(zhuǎn)動慣量以及臺板的質(zhì)量（材質(zhì)）的影響。

（四）偏心軸的偏心距對吸收率影響

本試驗的變量分別為偏心軸的偏心距、飛輪的轉(zhuǎn)動慣量以及臺板的質(zhì)量（材

質(zhì)），固定其中任意兩個變量做對比試驗，通過8輛車的測試結(jié)果可得出偏心軸

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的偏心距、飛輪的轉(zhuǎn)動慣量以及臺板的質(zhì)量（材質(zhì)）的影響。

1．飛輪轉(zhuǎn)動慣量為0.06kg·m2（直徑183mm，厚度70mm）

當(dāng)飛輪轉(zhuǎn)動慣量為0.06kg·m2時，以下分別為8輛車的懸架在左右兩個

傳感器的吸收率，從圖片中可以明顯看出，偏心距1.5mm和偏心距4.5mm的吸收

率相差了在40%以上。

圖3.6吉A·D302T

圖3.7吉A·6SH81

16

圖3.8吉A·19S65

圖3.9吉A·30V00

17

圖3.10吉A·42D40

圖3.11吉A·01897

18

圖3.12貴H·GF325

圖3.13津R·H9783

2．飛輪轉(zhuǎn)動慣量為0.10kg·m2（直徑210mm,厚度70mm）

當(dāng)飛輪轉(zhuǎn)動慣量為0.10kg·m2時，以下分別為8輛車的懸架在

左右兩個傳感器的吸收率，從圖片中可以明顯看出，偏心距1.5mm和

偏心距4.5mm的吸收率最大相差了50%。

19

圖3.14吉A·D302T

圖3.15吉A·6SH81

20

圖3.16吉A·19S65

圖3.17吉A·30V00

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圖3.18吉A·42D40

圖3.19吉A·01897

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圖3.20貴H·GF325

圖3.21津R·H9783

3．飛輪轉(zhuǎn)動慣量為0.15kg?m2（直徑230mm，厚度70mm）

當(dāng)飛輪轉(zhuǎn)動慣量為0.15kg·m2時，以下分別為8輛車的懸架在

左右兩個傳感器的吸收率，從圖片中可以明顯看出，偏心距1.5mm和

23

偏心距4.5mm的吸收率也相差了40%以上。

圖3.22吉A·D302T

圖3.23吉A·6SH81

24

圖3.24吉A·19S65

圖3.25吉A·30V00

25

圖3.26吉A·42D40

圖3.27吉A·01897

26

圖3.28貴H·GF325

圖3.29津R·H9783

（五）轉(zhuǎn)動慣量對吸收率的影響

飛輪分別選擇0.03/0.06/0.08/0.10/0.12/0.15/0.20kg·m2的轉(zhuǎn)動慣量，

汽車懸架裝置檢測臺其他結(jié)構(gòu)不變，通過8輛不同車型的前后懸架進行試驗，結(jié)

果表明：轉(zhuǎn)動慣量為0.08kg·m2到0.12kg·m2之間時對懸架吸收率較為穩(wěn)定，

且離散度在1%以下，穩(wěn)定區(qū)間內(nèi)的最小掃頻時間為8s。對部分車輪動態(tài)垂直接

27

地力較大的車（如30V00、GF325、H9783）來說，轉(zhuǎn)動慣量有明顯影響，轉(zhuǎn)動慣

量過小將無法測量出其準(zhǔn)確吸收率，轉(zhuǎn)動慣量過大測量的吸收率會不穩(wěn)定。以下

將詳細說明：

1．偏心軸的偏心距為3.0mm時

當(dāng)固定偏心距為3.0mm時，以下分別為8輛車的懸架在左右兩個傳感器的吸

收率，從圖片中可以明顯看出飛輪轉(zhuǎn)動慣量在0.08kg·m2到0.12kg·m2之間

時測得的吸收率相差在5%以內(nèi)，影響不大；但車輪動態(tài)垂直接地力較大的車（如

30V00的左懸架、GF325、H9783等）在轉(zhuǎn)動慣量0.03kg·m2時的吸收率明顯大

于轉(zhuǎn)動慣量為0.08kg·m2到0.12kg·m2吸收率的平均值，說明轉(zhuǎn)動慣量過小

會影響車輪動態(tài)垂直接地力較大的車輛懸架吸收率的測量結(jié)果；轉(zhuǎn)動慣量在

0.20kg·m2時，部分車型（如19S65、30V00的右懸架、01897等）出現(xiàn)在吸

收率增大或減小的情況。

圖3.30吉A·D302T

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圖3.31吉A·6SH81

圖3.32吉A·19S65

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圖3.33吉A·30V00

圖3.34吉A·42D40

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圖3.35吉A·01897

圖3.36貴H·GF325

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圖3.37津R·H9783

2．離散度

在實際測試時，每組試驗重復(fù)6次，計算離散度。結(jié)果表明，在轉(zhuǎn)動慣量

0.03/0.06/0.08/0.10/0.12/0.15/0.20kg·m2時，離散度基本在1%以下，說明

測試結(jié)果準(zhǔn)確有效。

圖3.38吉A·D302T

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圖3.39吉A·6SH81

圖3.40吉A·19S65

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圖3.41吉A·30V00

圖3.42吉A·42D40

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圖3.43吉A·01897

圖