《汽車用 35MPa 壓縮天然氣（CNG）加氣口 編制說明》

附件4：

中汽協(xié)會《汽車用35MPa壓縮天然氣（CNG）加氣口》

團體標準編制說明

一、工作簡要過程

（一）任務來源

簡要介紹項目立項背景、中汽協(xié)會批復及計劃任務編號等。

天然氣是清潔低碳燃料，天然氣汽車較燃油汽車可有效降低CO2排放20%以上。在雙碳

政策驅(qū)動下為汽車減排做貢獻。

我國CNGV的發(fā)展雖然成就斐然，約占我國天然氣汽車90%，占主體地位，其產(chǎn)業(yè)鏈龐

大且完善。但現(xiàn)有CNGV技術(shù)性能指標仍然滯后，主要是氣瓶額定工作壓力標準低，能量密

度小、車輛續(xù)駛里程短、加氣次數(shù)多，這導致其難以適應新形勢下的市場需求，加之由于

國家新能源電動汽車扶持政策影響，致使CNGV發(fā)展減緩甚至停滯。CNGV要適應新形勢，解

決這些問題，增強市場競爭力，基本途徑之一就是提升CNGV額定工作壓力標準，提高技術(shù)

性能，增大氣瓶貯氣能量密度，贏得CNGV新技術(shù)發(fā)展和市場需要的挑戰(zhàn)。

CNGV壓力升級工作由中國汽車工業(yè)協(xié)會燃氣汽車分會聯(lián)合中國交通運輸協(xié)會清潔能源

車船分會牽頭，由行業(yè)相關企業(yè)、檢測、科研機構(gòu)等42家單位46名專家組成了“CNGV產(chǎn)

業(yè)技術(shù)升級項目組”推動高壓CNGV試驗研究工作，并成立了“重慶高壓CNGV運行試驗研究

工作組”推動35MPa高壓CNGV運行試驗研究及試點示范運行。目前已完成了35MPa氣瓶充

裝試驗研究以及整車運行試驗研究，下一步將推動試點運行研究工作。

CNGV壓力升級已得到工信部等行業(yè)主管部門的支持，工信部已將“加快35MPaCNG汽

車關鍵零部件標準升級”列入2021年和2022年《汽車標準化工作要點》。

現(xiàn)有GB/T16383-2017《汽車用壓縮天然氣加氣口》是20MPaCNG加氣連接方案制定的，

不適用于35MPaCNG加氣連接方案，需要通過制定35MPaCNG加氣口團體標準，以滿足35MPa

CNG充裝連接及相關試點運行工作的開展。為此2022年，為滿足CNG汽車壓力升級試點運

行工作需要，中汽協(xié)會燃氣汽車分及其專業(yè)委員會組織制定了35MPaCNG加氣口和加氣槍團

體標準，T/CAAMTB107—2022《汽車用35MPa壓縮天然氣（CNG)加氣口》和T/CAAMTB108

—2022《汽車用35MPa壓縮天然氣（CNG)加氣槍》。

35MPaCNG加氣口和加氣槍2項標準發(fā)布后，在行業(yè)中引起了廣泛的影響。因2項標準

中只注重了加氣連接裝置的安全性要求，而忽略了35MPaCNG加氣口與20MPaCNG加氣槍的

兼容性，不利于前期壓力升級轉(zhuǎn)換過渡期內(nèi)的推廣應用。特別是原過渡轉(zhuǎn)換連接方案不適用

于項目的推廣應用。為此燃氣汽車專業(yè)委員會協(xié)調(diào)加氣口及加氣槍企業(yè)對35MPaCNG加氣連

接裝置進行了改進設計，不僅滿足了安全性要求，而且35MPaCNG加氣口能兼容20MPa加氣

槍。

2023年2月底，燃氣汽車專業(yè)委員會組織召開了標準復審會，對加氣口和加氣槍團體

標準進行復審，同意進行修訂。

2023年3月10日，受中國汽車工業(yè)協(xié)會委托，燃氣汽車專業(yè)委員會組織了該標準的立

項專家論證會，中國汽車工業(yè)協(xié)會于5月16日發(fā)布了《中國汽車工業(yè)協(xié)會關于2023年第三

批團體標準立項通知的函》（中汽協(xié)函字[2023]286號）批復了本標準的立項，項目計劃號

2023-46。

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（二）主要起草單位及任務分工

介紹標準起草組構(gòu)成，主要參與單位及標準起草工作組人員分工。

標準起草組由中國汽車工程研究院股份有限公司牽頭，主要參與單位有寧波三安制閥有

限公司、重慶耐德能源裝備集成有限公司、北京蘭天達汽車清潔燃料技術(shù)有限公司、重慶凱

瑞動力科技有限公司、陜西汽車集團有限責任公司、濰柴動力股份有限公司、重慶市特種設

備檢測研究院、奇瑞汽車股份有限公司等CNG加氣口相關研究、生產(chǎn)、檢測以及應用單位組

成。

中國汽研牽頭負責標準制定工作，寧波三安和重慶耐德負責加氣口和加氣槍產(chǎn)品的設計

加工，常規(guī)性能試驗驗證，重慶凱瑞負責液靜壓試驗驗證，北京蘭天達負責可靠性及振動性

試驗驗證，其他起草小組成員單位參加連接方案討論和標準制定編寫工作。

標準起草組人員分工：本標準由張德福牽頭制定，主要參與制定人有李靜波、陳萬應、

蘭楠、夏國強、郭文軍、芮正國、仇領光、胡術(shù)生、唐永東、高石、黃崧、王崗、李軍銀、

黃波、葛曉成、敬世海、陳本林、張偉、胡發(fā)躍等，負責草案的擬制和試驗驗證方案及試驗

驗證以及標準編寫。

（三）標準研討情況

介紹標準立項、起草過程中召開的有關調(diào)研、討論等會議情況，突出階段性成果。

該項目于2023年1月16日在重慶凱瑞動力組織召開了35MPaCNG加氣連接方案方案討

論會。主要是解決原標準中需要加氣轉(zhuǎn)換接頭，通過改進設計，從根本上解決35MPa加氣口

與20MPa加氣槍的兼容問題。通過討論提出了參照ISO標準中20MPa和25MPa加氣口設計

方案，即35MPa參照25MPa加氣口方案，與現(xiàn)有20MPa可單向兼容又可形成區(qū)別，即防止

35MPa加氣槍可插入20MPa加氣口，而20MPa加氣槍可插入35MPa加氣口進行充氣。

2023年2月13日，項目組到重慶耐德公司就35MPaCNG加氣槍和加氣口連接裝置改進

設計方案研發(fā)進行了調(diào)研交流。通過交流，重慶耐德提出了20MPa、25MPa、35MPaCNG加氣

連接方案和HCNG加氣連接方案的統(tǒng)一規(guī)劃設計方案，即CNG加氣槍可兼容HCNG加氣口，低

壓加氣槍可兼容高壓加氣口，而高壓加氣槍不能兼容低壓加氣口，HCNG不能兼容CNG的行

業(yè)統(tǒng)一規(guī)劃方案。

加氣口CNG20CNG25CNG35HCNG20HCNG25HCNG35

加氣槍

CNG20√√√√√√

CNG25×√√×√√

CNG35××√××√

HCNG20×××√√√

HCNG25××××√√

HCNG35×××××√

2023年2月27日，專業(yè)委員會組織召開了團體標準復審會，對加氣口和加氣槍團體標

準進行了復審，同意進行修訂。

2023年3月10日組織召開了專家立項評審會，委員通過了該標準的立項修訂評審。

2023年5月16日中汽協(xié)會《中國汽車工業(yè)協(xié)會關于2023年第三批團體標準立項通知

的函》（中汽協(xié)函字[2023]286號）批復了本標準的立項，項目計劃號2023-46

2022年5月26日，成立了加氣口團體標準起草小組，并就標準修訂內(nèi)容進行了討論。

2023年6月底寧波三安完成了加氣口產(chǎn)品設計及樣件加工。

2023年7月，寧波三安完成了加氣口樣件常規(guī)性產(chǎn)品性能試驗驗證和液靜壓80MPa壓

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力試驗。樣件滿足產(chǎn)品性能指標要求。

2023年8月重慶凱瑞動力完成了氣密性試驗和液靜壓強度試驗驗證。樣件滿足常溫和

高低溫條件下的氣密性要求；滿足3倍公稱工作壓力105MPa的液靜壓強度要求，產(chǎn)品無破

裂變形。

9月在試驗驗證的基礎上，標準起草小組完成了標準草案討論稿和編制說明，

10月20日在濰柴動力召開了5項團體標準聯(lián)合審稿會，通過對加氣口加氣槍標準起草

組聯(lián)合研討，形成標準征求意見稿報中國汽車工業(yè)協(xié)會。

二、標準編制原則和主要內(nèi)容

介紹標準編制依據(jù)的原則，并對標準的主要技術(shù)指標（參數(shù)）等重要條款進行分析

闡述，突出本標準的技術(shù)先進性、創(chuàng)新性和經(jīng)濟適用性；修訂標準時應列出與原標準的

主要差異和理由。

本標準文件編制原則是按照《行業(yè)標準管理辦法》規(guī)定的標準化工作的基本內(nèi)容、程序

以及標準管理進行制定，按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件

的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。

本文件適用于GB18047要求的汽車用CNG為工作介質(zhì)，公稱工作壓力為35MPa，工作溫

度為-40℃～120℃的汽車用35MPaCNG加氣口。

本文件規(guī)定了汽車用35MPa壓縮天然氣（CNG)加氣口的型式和型號、技術(shù)要求、試驗方

法和標志。與原標準相比，主要進行了以下修訂：

1、更改了4.1.4圖3中的加氣接口尺寸圖；

2、刪除5.2.3和6.5耐溫性試驗條款及內(nèi)容；

3、更改了6.4氣密性試驗內(nèi)容，增加了高低溫氣密性試驗要求；

4、更改了6.6耐久性試驗內(nèi)容，增加了高低溫條件下的耐久性試驗內(nèi)容；

5、更改了6.8中“臭氧體積分數(shù)為5×10-7”為“臭氧體積分數(shù)為（50±5）×10-8”。

三、采用國際標準和國外先進標準情況

介紹標準是否采標，與國際、國外同類標準水平的對比情況。

35MPaCNGV屬國際首創(chuàng)，相關技術(shù)及產(chǎn)品為創(chuàng)新研發(fā)。目前國內(nèi)外CNGV燃氣系統(tǒng)壓力

都是20MPa，相關燃氣系統(tǒng)零部件及加氣站設備都是以此為基礎建立的。所以35MPaCNGV

相對于國內(nèi)外現(xiàn)有20MPaCNGV具有技術(shù)先進性，處于世界領先。

現(xiàn)有標準GB/T18363《汽車用天然氣加氣口》是20MPa的，國內(nèi)正在轉(zhuǎn)化的ISO14469：

2017《道路車輛壓縮天然氣（CNG）加氣連接器》標準是20MPa和25MPa兩個標準等級，都

不適合35MPa產(chǎn)品要求。

本標準是對原加氣口團體標準結(jié)構(gòu)進行了改進設計，使其可兼容20MPaCNG加氣槍充裝

連接要求。

四、主要關鍵指標及試驗驗證情況

介紹關鍵指標的確立及試驗驗證情況（試驗方法、實驗過程、試驗結(jié)果分析等情況）。

寧波三安對樣品進行常規(guī)性能試驗驗證，標準起草組還特別組織對液靜壓強度試驗、

可靠性耐久試驗和振動試驗三項關鍵指標進行了試驗驗證。

1、液靜壓試驗

（1）80MPa液靜壓試驗

首先寧波三安生產(chǎn)樣件后，因液壓設備壓力只能達到80MPa，就進行了80MPa液靜壓試

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驗。

選一樣件產(chǎn)品進行了80MPa液靜壓試驗，將加氣口出氣端與液壓管路相連接，開啟試驗

設備加氣，壓力達到80MPa后穩(wěn)壓3min，壓力穩(wěn)定不變，泄壓，觀察產(chǎn)品無破損變形。

（2）105MPa液靜壓試驗

重慶凱瑞動力完成了105MPa液靜壓試驗驗證。

將加氣口樣件出氣端與液壓管路相連接，開啟試驗設備加壓，壓力達到105MPa后穩(wěn)壓

3min，壓力穩(wěn)定不變，泄壓，觀察試驗樣品有無破損變形。

連接好試驗設備后，開啟試驗設備加氣，壓力達到105MPa后穩(wěn)壓3min，壓力穩(wěn)定不變。

關閉試驗臺，取出樣件，觀察試驗樣品無破損變形。

液靜壓試驗結(jié)果滿足3倍公稱工作壓力強度試驗要求。

2、耐久可靠性試驗

重慶凱瑞動力完成了15000次耐久性能試驗。

單向閥開啟和關閉為一個循環(huán)，單向閥開啟、關閉頻率不高于15次/min。

a)加氣口的出口端封閉，入口端接通高壓氣源，試驗壓力從0MPa升至43.8MPa，使

單向閥處于開啟狀態(tài)；

b)入口端泄壓為0MPa，使單向閥承受43.8MPa壓力并處于關閉狀態(tài)，保持時間不少

于2s，將出口端泄壓至0～0.5MPa。

1）加氣口單向閥常溫耐久試驗按照以上步驟完成了13500次循環(huán)試驗；

2）在-40℃±2℃溫度下進行750次低溫條件下的耐久性試驗；

3）在85℃±2℃溫度下進行750次高溫條件下的耐久性試驗。

耐久試驗完成后再進行了常溫條件下的氣密性試驗，樣件無泄漏現(xiàn)象。

五、與現(xiàn)行法律、法規(guī)和政策及相關標準的協(xié)調(diào)性

介紹標準是否符合現(xiàn)行法律、法規(guī)、政策及相關強制性標準要求。若產(chǎn)生沖突，是

怎么處理的。

35MPa加氣口標準與現(xiàn)有GB/T1836320MPa加氣口標準是兩個獨立的產(chǎn)品標準，現(xiàn)有

加氣站加氣槍及CNG汽車加氣口是20MPa壓力標準。國家政府主管部門支持35MPaCNG汽車

壓力升級，工信部已將“加快35MPaCNG汽車零部件標準升級”列為2021和2022年“汽車

標準化工作要點”。所以制定