BIM技術(shù)在哈爾濱太平國際機場擴建工程中的應(yīng)用中建三局集團有限公司25課件

BIM技術(shù)在哈爾濱太平國際機場擴建工程中的應(yīng)用品質(zhì)保障價值創(chuàng)造中建三局集團有限公司公司簡介中建三局集團有限公司1965年7月經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)成立，1993年經(jīng)建設(shè)部批準(zhǔn)為全國首批一級工程總承包和一級施工總承包資質(zhì)，2002年核準(zhǔn)為全國首批特級工程總承包資質(zhì)。2012年3月，獲住建部頒發(fā)的房屋建筑工程施工總承包新特級資質(zhì)，率先成為全國唯一覆蓋十大領(lǐng)域業(yè)務(wù)的房建企業(yè)，是具有多功能、集團化經(jīng)營的國有大型建筑安裝骨干企業(yè)。ContentsPage目錄頁太平國際機場擴建工程BIM概況第一部分

太平國際機場擴建工程重難點簡介第二部分

BIM技術(shù)在機場項目的應(yīng)用與推廣第三部分

BIM技術(shù)在機場項目應(yīng)用的總結(jié)第四部分中建三局集團有限公司工程概況工程名稱哈爾濱太平國際機場擴建工程T2航站樓及高架橋項目建設(shè)單位黑龍江省機場管理集團有限公司設(shè)計單位黑龍江省建筑設(shè)計院/中國民航機場建設(shè)集團有限公司工程地址哈爾濱太平國際機場內(nèi)勘察單位黑龍江省建筑設(shè)計研究院監(jiān)理單位北京華城建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司總包單位中建三局集團有限公司質(zhì)量要求確保達(dá)到“魯班獎”標(biāo)準(zhǔn)綠色施工目標(biāo)全國建筑業(yè)綠色施工示范工程安全文明施工 確保黑龍江省建設(shè)工程安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化工地。

確保國家“AAA級安全文明標(biāo)準(zhǔn)化誠信工地”。建筑概況占地面積9.7萬平，建筑面積16.9萬平，建筑高度34.05m地下一層建筑標(biāo)高-6.630m，為空調(diào)機房、水泵房、換熱站等配套用房；一層建筑標(biāo)高+0.000，為為行李處理層、辦公用房、迎客廳；夾層建筑標(biāo)高4.300m，到港通道、候機區(qū)；二層建筑標(biāo)高8.600m，為出發(fā)層、辦票大廳、送客廳、候機廳。功能

T2航站樓建成后，將主要作為國內(nèi)航線航班的專用航站樓BIM實施項目簡介

中建三局集團有限公司（龍江）總工程師于雷BIM技術(shù)推廣與支持部建筑BIM工程師項目總工程師李曉莉深化設(shè)計部經(jīng)理王旭結(jié)構(gòu)BIM工程師呂一品BIM協(xié)調(diào)管理員機電BIM團隊4人行李系統(tǒng)BIM團隊2人鋼結(jié)構(gòu)BIM團隊4人幕墻BIM團隊2人建立項目《BIM實施策劃》項目BIM管理規(guī)范包括：BIM組織架構(gòu)、BIM工作管理及流程BIM協(xié)作、成果交付、質(zhì)量控制建立項目《BIM建模標(biāo)準(zhǔn)》依據(jù)公司《BIM建模標(biāo)準(zhǔn)》建立公司《BIM建模標(biāo)準(zhǔn)》BIM實施策劃及標(biāo)準(zhǔn)的制定第一部分太平國際機場擴建工程BIM概況適用范圍硬件名字CPU內(nèi)存顯卡顯示器硬盤操作系統(tǒng)操作工作站DellT7910IntelE5-2630V332GB(4x8GB)；2133MHz；DDR4ECC；NVIDIAQuadroK42004GB雙顯示器21.5寸LED,1920x1080分辨率2.5英寸256GBSATASSD3.5英寸1TBSATAHDDWindows7專業(yè)版64位操作工作站DellT7910IntelE5-2630V332GB(4x8GB)；2133MHz；DDR4ECC；NVIDIAQuadroK42004GB雙顯示器21.5寸LED,1920x1080分辨率2.5英寸256GBSATASSD3.5英寸1TBSATAHDDWindows7專業(yè)版64位操作工作站DellT7910IntelE5-26433.310MB16004C/超頻3.5G64GBDDR3-1600(8x8GB)1-CPURegRAMNVIDIAQuadroK42004G三星S22B310B21.5寸顯示器256GBSSD固態(tài)硬盤Windows7專業(yè)版64位操作工作站DellT7810E5-2603V332GB(4X8GB)；2133MHz；DDR4ECC；NVIDIAQuadroK42004GB雙顯示器21.5寸LED,1920x1080分辨率2.5英寸256GBSATASSD3.5英寸1TBSATAHDDWindows7專業(yè)版64位操作工作站華碩AllSeriesInteli7-4790K4.00GHz(4001MHz)16.00GB(1600MHz)NVIDIAGeForceGTX750Ti(2048MB)冠捷2260W32位真彩色60Hz120GB1000GBWindows7專業(yè)版64位移動工作站ASUSB85Inteli7-47904C8T3.6GHzCrosair16G(8G*2條2133DDR4)ASUSGTX970風(fēng)騎士*1塊,3G顯存22寸LED,1920x1080分辨率Intel535240G*1塊Seaget2TB*1塊Windows7專業(yè)版64位操作工作站DellM4800Inteli7-4920MQ16GB(2x8GB)；1600MHz；DDR3LECCNVIDIAQuadroK2100M2GBGDDR515.6英寸UltraSharpFHD(1920*1080)1TB5400rpm混合硬盤含8GB內(nèi)存Windows7專業(yè)版64位BIM團隊軟件配置序號軟件1AutoCAD20142AutodeskRevit20153NavisworksManage20154Autodesk3dsMax20155TeklaStructures6MIDAS7Archicad第一部分太平國際機場擴建工程BIM概況第一部分太平國際機場擴建工程BIM概況BIM實施內(nèi)容依據(jù)模型深化設(shè)計依據(jù)模型施工重難點實施依據(jù)模型工藝及方案模擬根據(jù)CAD圖紙搭建BIM模型優(yōu)化設(shè)計鋼結(jié)構(gòu)深化設(shè)計及加工完善施工方案工程設(shè)計碰撞管線綜合布線設(shè)備機房的布置第一部分太平國際機場擴建工程BIM概況哈爾濱太平國際機場為BIM技術(shù)試點示范工程第一部分太平國際機場擴建工程BIM概況BIM協(xié)調(diào)會議協(xié)調(diào)各專業(yè)進(jìn)行模型碰撞檢查及模型調(diào)整，安排下步工作計劃每月BIM工作例會向業(yè)主匯報BIM工作進(jìn)展，所遇問題，下步工作計劃。項目BIM基礎(chǔ)知識宣貫會向項目全體員工普及BIM知識，為實現(xiàn)項目信息化管理及BIM集成協(xié)同工作做好鋪墊。BIM培養(yǎng)堅持內(nèi)部培訓(xùn)與外部培訓(xùn)相結(jié)合，并以“外培帶內(nèi)培”的原則，充實和豐富BIM培訓(xùn)方式，同時采用“人人都是培訓(xùn)師”的辦法也增強了團隊對軟件的掌握熟練程度。為項目部的BIM人才培養(yǎng)打下堅實基礎(chǔ)。截止目前共計外部送出培訓(xùn)三人次，內(nèi)部組織培訓(xùn)兩次。第一部分太平國際機場擴建工程BIM概況BIM團隊培訓(xùn)第一部分太平國際機場擴建工程BIM概況BIM團隊取證情況取得全國一級建模師資格2人；4人取得房地產(chǎn)協(xié)會BIM工程師證書，1人取得歐特克-ATC初級工程師證書。ContentsPage目錄頁太平國際機場擴建工程BIM概況第一部分太平國際機場擴建工程重難點簡介第二部分

BIM技術(shù)在機場項目的應(yīng)用與推廣第三部分

BIM技術(shù)在機場項目應(yīng)用的總結(jié)第四部分中建三局集團有限公司

1）現(xiàn)場不停航條件下施工要求嚴(yán)格，工程貼臨T1航站樓，緊鄰空側(cè)—跑道飛行區(qū)。新建的T2航站樓與原有T1航站樓采用無縫對接建設(shè)，此建設(shè)方式在東北亞地區(qū)機場建設(shè)中尚屬首例。2）專業(yè)工程眾多，作業(yè)交叉面廣，深化設(shè)計要求較高。3）項目專業(yè)分包多，作業(yè)交叉面廣，工序穿插困難，施工過程設(shè)計變更多，總承包管理難度大。4）既有管線多，且工程的特殊性，要求提前對工程地下管網(wǎng)進(jìn)行預(yù)判和分析，確保施工期間的不停航的順利實現(xiàn)5）管線錯綜復(fù)雜，設(shè)計有地下管廊，管廊縱橫交錯，對管線綜合及深化設(shè)計要求高，管線內(nèi)空間相對狹窄，安裝要求高。6）機場特有行李系統(tǒng)有凈高要求，與其他各專業(yè)的有碰撞檢視要求。項目重難點簡介中建三局集團有限公司ContentsPage目錄頁太平國際機場擴建工程BIM概況第一部分太平國際機場擴建工程重難點簡介第二部分

BIM技術(shù)在機場項目的應(yīng)用與推廣第三部分

BIM技術(shù)在機場項目應(yīng)用的總結(jié)第四部分中建三局集團有限公司第三部分

BIM技術(shù)在機場項目的應(yīng)用與推廣我司在本工程的施工過程中對太平機場建設(shè)全壽命周期運用BIM技術(shù)輔助管理，本工程的BIM系統(tǒng)涵蓋建筑、結(jié)構(gòu)、機電及鋼結(jié)構(gòu)等多個專業(yè)。在本工程施工過程中，基于BIM模型進(jìn)行綜合深化設(shè)計、施工方案和施工進(jìn)度模擬、可視化施工等一系列實施內(nèi)容。并在施工過程中完善BIM模型，竣工時提交給業(yè)主，為業(yè)主后期運維提供模型基礎(chǔ)。第三部分BIM技術(shù)在機場項目的應(yīng)用與推廣01020304BIM模型數(shù)據(jù)交換與集成向各分包提供施工模型，同時接收各分包專業(yè)模型，進(jìn)行模型集成，完成了模型BIM模型數(shù)據(jù)的交換與傳遞。4D進(jìn)度管理：3D模型結(jié)合進(jìn)度管理，直觀展示施工進(jìn)程。專業(yè)間工序搭接模擬深化設(shè)計管理：碰撞檢查及調(diào)整鋼結(jié)構(gòu)及節(jié)點深化基于BIM技術(shù)的復(fù)雜節(jié)點優(yōu)化現(xiàn)場可視化施工：三維可視化施工臨時匝道鋼結(jié)構(gòu)吊裝模擬鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架整體提升的施工模擬第三部分

BIM技術(shù)在機場項目的應(yīng)用與推廣05060708圖形算量：利用軟件進(jìn)行圖形算量輔助成本管理BIM技術(shù)輔助不停航施工：垂直方面的限高要求既有管線與本工程的影響高架橋施工期間的多次交通導(dǎo)改和轉(zhuǎn)換物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用：大型鋼構(gòu)件工廠化預(yù)制加工物流運輸動態(tài)追蹤與實時監(jiān)控。智能建造：Focus3D高精度三維激光掃描儀基于BIM的智能施工放樣BIM模型數(shù)據(jù)交換與集成基于二維的CAD圖紙，搭建三維的RVT模型。在投標(biāo)模型的基礎(chǔ)上，通過優(yōu)化深化，向各分包提供施工模型，同時接收各分包專業(yè)模型，進(jìn)行模型集成，完成了模型BIM模型數(shù)據(jù)的交換與傳遞。在項目管理初期完成三維模型搭建，并在施工工程中不斷完善，不僅為項目BIM技術(shù)的探索與應(yīng)用提供基本的模型信息，還實現(xiàn)了項目全周期管理。BIM模型數(shù)據(jù)交換與集成基于BIM模型4D進(jìn)度計劃管理基于BIM模型的4D進(jìn)度優(yōu)勢基于BIM技術(shù)的進(jìn)度計劃管理，將原本虛擬的二維進(jìn)度計劃，直觀的反應(yīng)在人的視線中。項目管理人員可以通過此技術(shù)直觀清晰地確定整個工程的難點、重點及節(jié)點部位，更容易作出合理可行的進(jìn)度計劃。同時，可以保證整個項目過程中勞動力、材料、機械等方面計劃的可行性與合理性，對于節(jié)約成本、節(jié)約工期以及綠色施工都有著較大幫助。深化設(shè)計管理機電管線碰撞及調(diào)整地下管廊管線綜合布置凈高檢查鋼結(jié)構(gòu)及節(jié)點深化行李系統(tǒng)碰撞及調(diào)整本工程的BIM技術(shù)輔助深化設(shè)計工作主要從各專業(yè)碰撞檢查、地下管線綜合布置、樓層凈高檢視、鋼結(jié)構(gòu)節(jié)點深化及行李系統(tǒng)碰撞及調(diào)整等方面開展。地下管廊管線綜合布置本工程設(shè)計有約6910㎡的地下管廊，管廊縱橫交錯，管廊與管廊、管廊與地梁及管廊與地下室間均有不同程度的交叉。同時，管廊內(nèi)管線數(shù)量、種類繁多，布設(shè)密度、難度較大。項目通過應(yīng)用BIM技術(shù)，對地下管廊內(nèi)管線進(jìn)行三維綜合布控，縮短了深化設(shè)計的時間，減少了二維排布可能出現(xiàn)的問題，降低了管線排布階段的資源投入。同時三維綜合布控技術(shù)有效利用了管廊內(nèi)空間，規(guī)避施工碰撞，減少管材投入，縮短了施工周期，為管廊內(nèi)管線的維護(hù)提供了精確數(shù)據(jù)。深化設(shè)計前機電管線布置深化設(shè)計后機電管線布置碰撞檢查及調(diào)整碰撞檢查碰撞檢查是施工管理過程中BIM實施的最常用的功能，可以檢查出各個專業(yè)之間以及各個專業(yè)內(nèi)部的碰撞問題。硬碰撞構(gòu)件或元素之間無間隙的碰撞，一般是指兩個元素交叉或緊挨間隙碰撞構(gòu)件或元素之間有間隙的碰撞，這個間隙的值或者是規(guī)范要求，或者是施工需求的最小間距，這種碰撞構(gòu)件或元素之間沒有交叉或解除。碰撞檢查及調(diào)整公差設(shè)置，硬碰撞及間隙碰撞的設(shè)置碰撞數(shù)量元素或構(gòu)件ID，可在軟件中查詢直接定位，方便修改碰撞項目：兩個碰撞的模型協(xié)調(diào)多專業(yè)碰撞檢測仿真模擬檢視碰撞情況協(xié)調(diào)多專業(yè)碰撞檢測碰撞檢查，對管道綜合模型進(jìn)行碰撞檢查，可以更加合理排布管道，有效減少現(xiàn)場碰撞的發(fā)生，避免大量拆改及返工。凈高檢查仿真模擬檢視凈高凈高檢查夾層標(biāo)高調(diào)整本工程夾層結(jié)構(gòu)凈空3.15m，為保證2.9m的通道凈高要求，項目應(yīng)用BIM技術(shù)，對土建結(jié)構(gòu)、設(shè)備系統(tǒng)及精裝修面層進(jìn)行施工模擬。針對夾層管線為避讓高大主梁而在次梁位置采用同一標(biāo)高的設(shè)計做法，對管線區(qū)域進(jìn)行標(biāo)高調(diào)整和深化設(shè)計，將次梁下的風(fēng)管和電線平行排布，并提高標(biāo)高至次梁底部；對局部不滿足要求的位置，通過風(fēng)通量模擬計算，將風(fēng)管尺寸進(jìn)行降低加寬，整體提升機電完成標(biāo)高30公分，有效提升了裝飾吊頂空間標(biāo)高調(diào)整完成夾層標(biāo)高調(diào)整前行李系統(tǒng)碰撞及調(diào)整業(yè)主組織召開專題會明確行李系統(tǒng)BIM模型建模主體和深度，以及機場行李系統(tǒng)凈高要求，與平面避讓、空間碰撞的深化設(shè)計需求。行李系統(tǒng)進(jìn)行碰撞檢查，提前預(yù)判，根據(jù)行李系統(tǒng)凈高要求，做好隔離對墻開洞圖，避免砌體工程二次開洞。鋼結(jié)構(gòu)及節(jié)點深化值機島節(jié)點深化鋼管柱頂深化鋼管柱環(huán)板節(jié)點深化鋼管柱柱腳節(jié)點本工程鋼結(jié)構(gòu)專業(yè)，依托X-Steel軟件的模型管理功能，對鋼結(jié)構(gòu)復(fù)雜節(jié)點進(jìn)行精確模擬，并將深化圖紙與工廠生產(chǎn)端聯(lián)動，指導(dǎo)工廠精確生產(chǎn)鋼構(gòu)件。鋼結(jié)構(gòu)及節(jié)點深化鋼管柱頂深化鋼筋穿柱深化設(shè)計值機島節(jié)點深化鋼管柱環(huán)板節(jié)點深化鋼管柱柱腳節(jié)點對側(cè)鋼筋穿眼無法穿過，主梁底筋與鋼柱發(fā)生碰撞，經(jīng)檢查梁底筋穿筋孔標(biāo)高低于設(shè)計值80mm，通過重新調(diào)整深化圖穿筋孔定位尺寸鋼筋順利穿過。三維可視化施工施工部署模擬利用動畫，進(jìn)行施工部署模擬，并做交底和展示三維可視化施工地下室換熱機房內(nèi)部漫游消防泵房內(nèi)部漫游臨時匝道鋼結(jié)構(gòu)吊裝模擬鋼管柱吊裝安裝第一跨縱向主梁安裝橫向次梁安裝懸挑梁橋面框架體系安裝完成安裝縱向次梁鋪裝第一塊橋面板鋪裝第二塊橋面板鋪裝第三塊橋面板鋪裝第四塊橋面板橋面板鋪裝完成匝道圍欄安裝完成臨時鋼匝道橋通車情況臨時匝道：臨時匝道是交通轉(zhuǎn)換的重要構(gòu)筑物。通過該功能性構(gòu)筑物的更替，實現(xiàn)擴建工程交通流線的變換，確保T2航站樓施工期間T1航站樓正常運營鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架整體提升的施工模擬通過對現(xiàn)場施工的可視化模擬，立體、直觀地將施工的情況進(jìn)行預(yù)設(shè)。通過幻燈片、視頻等形式，在模型動畫中加入對施工的音頻（文字）講解和控制要點解讀，對工藝進(jìn)行三維交底，輔助現(xiàn)場施工。BIM技術(shù)輔助方案編制基于BIM技術(shù)，對施工架體進(jìn)行模擬排桿，確保復(fù)雜節(jié)點的桿件有效連接，規(guī)避桿件的空間沖突?；贐IM技術(shù)，對安全防護(hù)的宣傳效果進(jìn)行模擬和必選，確定最為合適的方案三維可視化交底貝雷架通道施工部署模擬塔吊基礎(chǔ)技術(shù)交底垂直方面的限高要求根據(jù)民航凈空管理規(guī)定，所有建筑、臨時建筑均不得超過正負(fù)零45米。因此塔吊出正負(fù)零高度必須控制在45米以內(nèi)。而T2航站樓建筑高度即達(dá)到34.05m，故對相鄰塔吊高度設(shè)置、群塔作業(yè)要求極其嚴(yán)格。我司利用BIM技術(shù)對塔吊限高進(jìn)行控制。垂直方面的限高要求應(yīng)用BIM技術(shù)，對鏑燈平臺的布設(shè)位置、燈具數(shù)量和照射角度進(jìn)行模擬。鏑燈平臺位于塔吊20m高位置，每個平臺設(shè)置4臺鏑燈（貼臨既有建筑一側(cè)不布置鏑燈），分布在四個角落。鏑燈采用2kW的鏑燈，燈頭向下與地面保持60°夾角?，F(xiàn)場共計9臺塔吊，供布設(shè)21部鏑燈，可滿足夜間施工對光源的需求。塔吊精確定位利用平面設(shè)計圖紙，在Revit三維建模軟件中確立建筑整體模型，對其有一個可視化、直觀化認(rèn)知。根據(jù)已建立各模型完善塔吊布設(shè)。塔吊布置基本流程：建立建筑模型→施工區(qū)段劃分→塔吊基礎(chǔ)設(shè)計→塔吊初步布設(shè)→碰撞檢查、安全模擬→塔吊精確定位。群塔布置圖塔吊基礎(chǔ)碰撞模擬塔吊平面定位圖圖形算量Quantification支持3D模型和2D文件的模型(自動)算量、虛擬(手動)算量和2D(標(biāo)記)算量。輔助現(xiàn)場工程量確認(rèn)和工程量復(fù)核，輔助成本管理和資金控制。利用BIM技術(shù)的模型體量數(shù)據(jù)計算功能，針對造型復(fù)雜、計算量大的異形結(jié)構(gòu)，基于基礎(chǔ)模型讀取其體量信息。既有管線與本工程的影響既有管線保護(hù)：本工程為貼臨建設(shè)工程，貼臨位置的既有地下管線布置復(fù)雜。施工前須對既有管線進(jìn)行梳理和拆改，方可在施工中兼顧T2航站樓擴建和T1航站樓運營。為了避免在施工過程中對本工程施工范圍既有的信息管、供電桿等管桿線造成破壞，保證各種管線的正常運行，根據(jù)原有管線設(shè)計圖紙，搭建BIM模型，提前預(yù)判本工程施工期間地下管線的影響。高架橋施工期間的多次交通導(dǎo)改和轉(zhuǎn)換高架橋主橋施工區(qū)域跨越既有停車場，擴建工程施工與既有航站樓運行存在交叉，需要多次交通導(dǎo)改，確保擴建工程施工不影響現(xiàn)有航站樓不停航運行，確保進(jìn)出港旅客的安全和舒適度，我司利用BIM技術(shù)，進(jìn)行交通導(dǎo)改模擬。大型鋼構(gòu)件工廠化預(yù)制加工鋼板矯平端部預(yù)彎筒體卷制縱縫焊接環(huán)縫焊接筒體復(fù)測端部銑平牛腿組裝本工程鋼結(jié)構(gòu)專業(yè)，依托X-Steel軟件的模型數(shù)據(jù)處理功能，對鋼構(gòu)件進(jìn)行精確模擬，對復(fù)雜節(jié)點進(jìn)行深化設(shè)計。并將深化圖紙輸送至工廠生產(chǎn)端，在工廠進(jìn)行構(gòu)件精確定制。本工程的鋼管柱與混凝土梁的連接節(jié)點設(shè)計為預(yù)銑孔直鋼筋對穿工藝，此工藝在多年前由于銑孔質(zhì)量（孔位、孔徑）無法在鋼管柱加工階段得到有效保證而很少使用。在本次項目施工中，項目部通過對鋼管柱節(jié)點進(jìn)行三維模型搭建和深化設(shè)計，對預(yù)銑孔的孔位、孔徑等進(jìn)行精確設(shè)計。工廠依據(jù)精細(xì)化模型提供的準(zhǔn)確信息，有效地控制了鋼管柱預(yù)銑孔的質(zhì)量。在現(xiàn)場施工中，混凝土梁的主筋完美對穿鋼管柱預(yù)銑孔洞，對穿率達(dá)到100%，設(shè)計目標(biāo)得到充分實現(xiàn)。三維激光掃描技術(shù)三維虛擬重現(xiàn)生成由三維測量點組成的逼真虛擬現(xiàn)實圖像三維虛擬重現(xiàn)I也可直接得到掃描結(jié)果與設(shè)計模型的偏差，而無需先測量、后對照圖紙、最后確認(rèn)偏差。現(xiàn)場實景測量II精確測定現(xiàn)場空間點位，輔助機電管線精確定位輔助機電管線定位1、建立區(qū)域結(jié)構(gòu)模型2、激光三維掃描儀對區(qū)域進(jìn)行三維掃描，形成點云數(shù)據(jù)模型3、點云數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，形成dwg格式模型4、dwg轉(zhuǎn)化成rvt格式模型，與前期建立區(qū)域結(jié)構(gòu)模型進(jìn)行對比復(fù)核對比，校正BIM模型5、復(fù)核完成，進(jìn)行機房裝配化施工三維激光掃描儀實施流程基于BIM的智能施工放樣技術(shù)人員采用BIM放樣機器人與BIM技術(shù)相結(jié)合進(jìn)行現(xiàn)場定位放樣，通過精確的三維模型信息完成施工深化設(shè)計、結(jié)構(gòu)復(fù)核，繼而在電腦中預(yù)先制作出裝配圖紙，在工廠完成模型構(gòu)件預(yù)制，運輸?shù)浆F(xiàn)場直接安裝，實現(xiàn)工廠與現(xiàn)場的無縫拼接。這種創(chuàng)新工作流程簡化了以往的施工工藝程序，人員投入簡單，降低現(xiàn)場勞動力成本，構(gòu)件組合拼裝更精準(zhǔn)，有效提高了工作效率。有了機器人反饋的精確三維信息，運用BIM模型指導(dǎo)構(gòu)件加工，尺寸非常精確，大大減少了現(xiàn)場人工作業(yè)所帶來的錯誤與不便。ContentsPage目錄頁太平國際機場擴建工程BIM概況第一部分太平國際機場擴建工程重難點簡介第二部分

BIM技術(shù)在機場項目的應(yīng)用與推廣第三部分

BIM技術(shù)在機場項目應(yīng)用的總結(jié)第四部分中建三局集團有限公司第四部分BIM技術(shù)在機場項目應(yīng)用的總結(jié)安全控制環(huán)境保護(hù)以工程建設(shè)法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，堅持科技進(jìn)步和管理創(chuàng)新相結(jié)合，提高工程項目全生命期各參與方的工作質(zhì)量和效率，保障工程建設(shè)優(yōu)質(zhì)、安全、環(huán)保、節(jié)能。截至目前，我項目已在4D進(jìn)度管理、管線碰撞檢查、現(xiàn)場可視化施工、工廠預(yù)制化技術(shù)、深化設(shè)計管理等方面實施應(yīng)用，專業(yè)涵蓋土建、機電、鋼結(jié)構(gòu)、幕墻、裝飾裝修、市政、專業(yè)設(shè)備等8大板塊、14小板塊，從項目策劃、施工部署、總平面布置、進(jìn)度管理、圖紙會審、深化設(shè)計、重點措施方案編制等方面輔助項目管理。同時，結(jié)合哈爾濱機場改擴建工程特點，項目BIM管理團隊銳意創(chuàng)新，協(xié)助項目管理團隊，完成機場臨時鋼匝道橋建設(shè)、塔吊群塔作業(yè)布控、高壓線防護(hù)設(shè)計等“重、大、難、新”工作，確保項目完美履約，為BIM技術(shù)的發(fā)展方向提出了新的可能。目前應(yīng)用減少浪費降低成本縮短工期輔助運維質(zhì)量控制協(xié)同管理創(chuàng)新點3創(chuàng)新點2創(chuàng)新點1創(chuàng)新點4（1）項目BIM團隊依據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)工作指南，建立符合國內(nèi)外行業(yè)規(guī)則的項目BIM工作實施細(xì)則，針對軟硬件版型、文檔建立、構(gòu)件命名、材質(zhì)設(shè)置等進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理。依此搭建的項目各專業(yè)BIM信息化模型具有良好的可共享性和可編輯性，方便項目施工階段的數(shù)據(jù)處理。（2）項目利用數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)的共享功能，對BIM信息化模型進(jìn)行數(shù)據(jù)集成和交互，對項目各參建專業(yè)單位進(jìn)行信息化協(xié)同管理，有效解決了項目專業(yè)眾多、交叉繁復(fù)的施工管理難題。（3）項目BIM團隊除針對施工主體進(jìn)行輔助管理外，還針對施工過程中的措施項進(jìn)行BIM技術(shù)應(yīng)用的大膽探索，在大型機械布設(shè)、安全防護(hù)模擬、腳手架復(fù)雜節(jié)點交底、總平面動態(tài)管理等方面表現(xiàn)出色，為項目節(jié)約了大量資源投入，降低了施工難度，保證了項目施工的質(zhì)量和安全。（4）項目將BIM技術(shù)與智能科技聯(lián)動協(xié)作，采用BIM放樣機器人與BIM技術(shù)相結(jié)合進(jìn)行現(xiàn)場定位放樣，通過精確的三維模型信息完成施工深化設(shè)計、結(jié)構(gòu)復(fù)核、工廠預(yù)制和結(jié)構(gòu)驗收。智能科技的采用大大降低現(xiàn)場勞動力成本，構(gòu)件組合拼裝更精準(zhǔn)，有效提高了工