露天采礦知識問答

露天采礦知識問答技術(shù)上可行和經(jīng)濟(jì)上合理的開采地質(zhì)儲量，稱為開采儲量。圈定開采儲量的三維幾何體稱為最終開采境界。最終邊坡角：為滿足邊坡穩(wěn)定性要求，邊坡坡面與水平面的夾角（一般為35?55°）。剝采比：剝離的巖石總量與采出的礦石總量之比。平均剝采比：最終開采境界內(nèi)巖石總量與礦石總量之比境界剝采比（瞬時(shí)剝采比）：境界增加單位深度，境界內(nèi)剝離的巖石增加與礦石增量之比。經(jīng)濟(jì)合理剝采比：利潤增量為零時(shí)的境界剝采比稱。（或盈虧平衡剝采比）確定最終境界的準(zhǔn)則：境界剝采比（瞬時(shí)剝采比）等于經(jīng)濟(jì)合理剝米比。確定最終開采境界的方法：線段比法與面積比法。臺階：露天開采是從地表開始逐層向下進(jìn)行的，每一水平分層稱為一個(gè)臺階。工作臺階：正在開采臺階。最終邊幫（非工作幫）：工作線推到最終境界線的臺階所組成的空間曲面。斜坡道或出入溝：為了運(yùn)輸?shù)V巖，在本臺階與上一個(gè)臺階之間修筑的具有一定坡度的運(yùn)輸?shù)?。臺階由坡頂面、坡底面和臺階坡面組成。坡頂線：臺階坡面與臺階坡頂面的交線。坡底線：臺階坡面與臺階坡底面的交線。臺階坡面角：臺階坡面與水平面的夾角。臺階高度：臺階坡頂面與坡底面的垂直距離。臺階寬度：本臺階的坡頂線與上一臺階的坡底線之間的距離。露天礦采掘設(shè)備包括：牙輪鉆、電鏟（挖掘機(jī)）、汽車、火車等。安全平臺：在開采過程中，工作平臺不能一直推進(jìn)到上各臺階的坡底線位置，而是應(yīng)留下一頂寬度。留下的這部分叫安全平臺。安全平臺的作用：收集上部臺階滑落的碎石和阻止大塊巖石滾落。爆破帶：工作臺階上正在被爆破、采掘的部分。其寬度為爆破帶寬度（或采區(qū)寬度）。臺階的采掘方向：挖掘機(jī)沿采掘帶前進(jìn)的方向。臺階的推進(jìn)方向：臺階向外擴(kuò)展的方向。工作平盤的寬度包括采區(qū)寬度和安全平臺寬度。最小工作平盤寬度：指剛好滿足采運(yùn)設(shè)備正常作業(yè)要求的工作平盤寬度。它與設(shè)備尺寸、采掘方式、供車方式有關(guān)。安全擋墻：在工作平盤的外沿，隨時(shí)堆筑的一道安全擋墻。深凹露天礦掘溝：首先挖掘出入溝，建立上下兩個(gè)臺階水平的運(yùn)輸聯(lián)系；然后開掘段溝，為新水平臺階的開采推進(jìn)提供初始作業(yè)空間。最小溝底寬度：滿足采運(yùn)基本的作業(yè)空間要求的寬度。采區(qū)長度：劃歸一臺采掘設(shè)備開采的工作線長度。新水平準(zhǔn)備：從新水平掘溝開始到工作臺階達(dá)到設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力的過程。采區(qū)寬度：爆破帶的實(shí)際寬度。采掘帶寬度：是挖掘機(jī)一次采掘的寬度。一次爆破兩次采掘，或一次爆破一次采掘。單向行車、不調(diào)頭供車的平行采掘方式時(shí)的最小工作平盤寬度Wmin:Wmin=G+B+d/2+e+sG——挖掘機(jī)站立水平挖掘經(jīng)半徑；B 最大卸載高度時(shí)的卸載半徑d——汽車車體寬度；e——汽車到安全擋墻的距離，s 安全擋墻的寬度。工作線的布置方式:縱向布置、橫向布置和扇形布置。采場擴(kuò)（大）延（深）過程:一個(gè)臺階的水平推進(jìn)，使其所在水平的采場不斷擴(kuò)大，并為其下一個(gè)臺階的開采創(chuàng)造條件，新臺階工作面的拉開，使采場得以延深。臺階的水平推進(jìn)和新水平的拉開，構(gòu)成了露天采場的擴(kuò)展。采場擴(kuò)延過程的一般描述：（1） 一端沿礦體走向掘出入溝，（2） 在溝底以扇形工作而推進(jìn)工作線，（3） 當(dāng)溝底暴露面積足夠大時(shí)，在新水平最終邊幫位置掘出入溝到下一水平。（4） 循環(huán)此工藝過程得到最終境界。連接平臺（緩沖平臺）：在出入溝之間留下的一段水平（或坡度很緩）道路。緩沖平臺的作用：減少陡坡的持續(xù)長度，以免重車在陡坡上連續(xù)行駛時(shí)間過長，引起引擎過熱和加速機(jī)械磨損。布線方式:按線路的形式，線路布置方式分：螺旋布線和迂回布線⑴螺旋布線：臺階的出入溝沿最終邊幫成螺旋狀布置的線路布置。⑵迂回布線：臺階的出入溝以迂回方式布置在采場一側(cè)非工作幫上的線路布置。按線路固定與否分為：固定式布線和移動(dòng)式布線。⑴固定式布線：每一個(gè)新水平的掘溝位置選在最終邊幫上，出入溝固定在最終邊幫上部不改變位置。⑵移動(dòng)式布線：出入溝布置在采場中間，在臺階推進(jìn)過程中，出入溝始終保留在工作幫上，隨工作幫的推進(jìn)而移動(dòng)，直至到達(dá)最終邊幫位置才固定下來。并段：在最終邊幫上每隔兩個(gè)或三個(gè)臺階留一個(gè)安全平臺，將安全平臺之間的臺階合并為一個(gè)“高臺階”，稱為并段。工作幫：是由工作臺階組成的邊幫，并隨臺階的推進(jìn)而向最終邊幫（非工作幫）靠近工作幫坡角：最上一個(gè)工作臺階的坡頂面內(nèi)沿線與最下一個(gè)臺階的坡底線連線的假想斜面與水平面的夾角。采用組合臺階可以提高工作幫坡角。組合臺階：將若干個(gè)（一般4個(gè)左右）臺階組成一組，劃歸一臺采掘設(shè)備開采。這組臺階稱為一個(gè)組合單元臺階。組合單元內(nèi)的工作幫坡角：最上一個(gè)臺階的坡頂線與最下一個(gè)臺階的坡底線連成的斜面與水平面之間的夾角。從最上一個(gè)臺階的坡頂線到最下一個(gè)臺階的坡底線的斜而與水平面的夾角叫該段邊幫的總幫坡角。具有道路的一段邊幫，道路會使幫坡角變緩生產(chǎn)剝采比（幾何生產(chǎn)剝采比）SRH:露天生產(chǎn)過程中某一時(shí)段（或某一開采區(qū)域）內(nèi)的巖石量與礦石量之比。累計(jì)生產(chǎn)剝采比：從開采開始到某一深度（或時(shí)間）累計(jì)采出的巖石量與礦石量之比。年生產(chǎn)剝采比：在某一年內(nèi)采出的巖石量與礦石量之比。均衡剝采比：礦坑生產(chǎn)期內(nèi)，各生產(chǎn)時(shí)期的生產(chǎn)剝采比波動(dòng)小的剝采比。剝采比均衡的結(jié)果往往是將剝離高峰處巖石提前剝離。優(yōu)化剝采比：礦山總經(jīng)濟(jì)最大的剝采比。全境界開采：工作幫沿水平方向推進(jìn)到最終開采境界。分期開采：將最終開采境界劃分成幾個(gè)小的中間境界（成為分期境界），臺階在每一分期內(nèi)只推進(jìn)到分期境界的開采。當(dāng)分期內(nèi)的礦巖將近采完時(shí)，開始下一期內(nèi)的礦巖的剝采工作，即分期擴(kuò)幫。擴(kuò)幫開采：在開采第一期的礦石同時(shí)，進(jìn)行第二期的擴(kuò)幫工作。露天礦生產(chǎn)能力：每年采出的礦石量和剝離的巖石量。它直接影響到礦山設(shè)備的選型、設(shè)備數(shù)量、勞動(dòng)力及材料等。邊界品位：區(qū)分礦石與廢石的臨界品位。高于臨界品位的屬于礦石，低于臨界品位屬于廢石。露天礦開拓方法包括：（1）公路開拓（2）鐵路開拓（3）聯(lián)合運(yùn)輸開拓聯(lián)合運(yùn)輸開拓的具體形式：⑴公路一鐵路聯(lián)合開拓；⑵公路（鐵路）一破碎站-膠帶輸送機(jī)聯(lián)合開拓；⑶公路（鐵路）一箕斗聯(lián)合運(yùn)輸開拓；⑷公路（鐵路）一平硐溜井聯(lián)合運(yùn)輸開拓公路運(yùn)輸開拓：公路運(yùn)輸開拓最常用的設(shè)備是自卸汽車，也叫汽車運(yùn)輸開拓。公路運(yùn)輸開拓的優(yōu)缺點(diǎn)⑴優(yōu)點(diǎn)：與鐵路開拓運(yùn)輸相比，公路運(yùn)輸開拓坑線行式較為簡單，開拓坑線展線較短，對地形的適應(yīng)能力強(qiáng)。此外，公路運(yùn)輸還可以設(shè)多個(gè)出入口進(jìn)行分散運(yùn)輸和分散排土，便于采用移動(dòng)坑線開拓。有利于強(qiáng)化開采，提高露天礦的生產(chǎn)能力。⑵缺點(diǎn)：噸公里運(yùn)輸成本高。公路運(yùn)輸開拓的布線形式有：折返式、螺旋式或折返坑線和螺旋坑線相結(jié)合的布線形式，還可以采用地下斜坡道開拓形式。鐵路運(yùn)輸開拓的優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：采用鐵路運(yùn)輸開拓，設(shè)備運(yùn)輸能力大。運(yùn)輸設(shè)備堅(jiān)固耐用，噸公里運(yùn)輸比汽車運(yùn)輸?shù)停s為汽車的1/3?1/4。缺點(diǎn)：運(yùn)輸開拓線路較為復(fù)雜，開拓展線比汽車運(yùn)輸長，轉(zhuǎn)彎半徑大，靈活性低，因而使掘溝工程量和露天邊幫的附加剝巖量增加，新水平準(zhǔn)備時(shí)間較長聯(lián)合運(yùn)輸開拓：鐵路運(yùn)輸開拓往往受到開采深度的限制。公路運(yùn)輸開拓機(jī)動(dòng)靈活，爬坡能力大等優(yōu)點(diǎn)，但受到合理運(yùn)距的限制。為此，露天礦常采用聯(lián)合運(yùn)輸開拓。鐵路-公路聯(lián)合運(yùn)輸開拓：一般采場上部采用鐵路運(yùn)輸，而深部采用公路運(yùn)輸。鐵路-公路聯(lián)合運(yùn)輸開拓時(shí)，轉(zhuǎn)載站是中間環(huán)節(jié)，一般采用轉(zhuǎn)載平臺、礦倉和中間堆場三種方式。公路（鐵路）-破碎站-膠帶運(yùn)輸機(jī)聯(lián)合開拓（膠帶運(yùn)輸開拓）：它是近年來發(fā)展起來的一種高效率、連續(xù)（半連續(xù)）運(yùn)輸?shù)拈_拓方式，并成為大型露天礦開采的一種發(fā)展趨勢。它借助設(shè)置在露天采場內(nèi)或露天開采境界外的膠帶式運(yùn)輸機(jī)，把礦巖從露天采場運(yùn)出。采用膠帶運(yùn)輸機(jī)運(yùn)輸，要求礦石塊度小。爆破后的礦石先送到破碎站進(jìn)行破碎，然后由膠帶運(yùn)輸機(jī)運(yùn)輸。單一膠帶運(yùn)輸機(jī)開拓：采用移動(dòng)式破碎站破碎礦巖，再用膠帶運(yùn)輸及運(yùn)輸。⑴優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸能力大，爬坡能力大，開拓坑線基建工程量小，運(yùn)輸成本低，運(yùn)輸?shù)淖詣?dòng)化程度高，勞動(dòng)生產(chǎn)率高。⑵缺點(diǎn)：膠帶運(yùn)輸系統(tǒng)需要設(shè)置破碎站，破碎站的建設(shè)費(fèi)用較高；采用移動(dòng)式破碎站時(shí)，破碎站的移動(dòng)工作復(fù)雜，當(dāng)運(yùn)送硬度大的礦巖時(shí)，膠帶的磨損大；敞露式的膠帶運(yùn)輸機(jī)容易受到惡劣天氣的影響，因而增加了設(shè)備的維護(hù)量和維修費(fèi)。公路（鐵路）-箕斗聯(lián)合運(yùn)輸開拓（箕斗運(yùn)輸開拓）：該開拓系統(tǒng)包括：采場內(nèi)的公路（鐵路）運(yùn)輸，轉(zhuǎn)運(yùn)站，箕斗斜坡道、地面卸載站和提升裝置。公路（鐵路）-平硐溜井聯(lián)合開拓（平硐溜井開拓）：一般開采山坡露天礦時(shí)使用。以溜井和平硐為主要運(yùn)輸通道，將礦石運(yùn)出采場。礦巖又汽車或機(jī)車運(yùn)送至溜井，再通過溜井下放到平硐，從平硐中由放礦機(jī)放礦至機(jī)車或汽車，運(yùn)至卸載地點(diǎn)。露天開采工藝：穿孔作業(yè)、爆破作業(yè)、鏟裝運(yùn)輸、排石穿孔方法：熱力破碎穿孔和機(jī)械破碎穿孔兩種方法。穿孔設(shè)備：火鉆、鋼繩式?jīng)_擊鉆、潛孔鉆、牙輪鉆、鑿巖臺車。目前主要應(yīng)用設(shè)備：牙輪鉆、潛孔鉆、鑿巖臺車。牙輪鉆機(jī)的工作原理：它是通過鉆機(jī)的回轉(zhuǎn)和推壓機(jī)構(gòu)使鉆桿帶動(dòng)鉆頭連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)對鉆頭施加軸向壓力，以回轉(zhuǎn)動(dòng)壓和強(qiáng)大的靜壓使與鉆頭接觸的巖石粉碎破壞。同時(shí)通過鉆桿與鉆頭中的風(fēng)孔向孔底注入壓縮空氣，利用壓縮空氣將孔底巖粉吹出孔外，從而形成炮孔。牙輪鉆機(jī)的鉆具包括：鉆桿、穩(wěn)桿器、減震器和牙輪鉆頭。牙輪鉆機(jī)的工作參數(shù)：鉆壓、鉆具轉(zhuǎn)速、排渣風(fēng)量與風(fēng)壓。牙輪鉆機(jī)的生產(chǎn)能力：即臺班生產(chǎn)能力和臺年綜合生產(chǎn)能力，鉆機(jī)的臺班生產(chǎn)能力：即每臺牙輪鉆機(jī)每一班工作時(shí)間內(nèi)鉆進(jìn)的米數(shù)。鉆機(jī)的臺年綜合生產(chǎn)能力：即每臺牙輪鉆機(jī)每一年工作時(shí)間內(nèi)鉆進(jìn)的米數(shù)牙輪鉆機(jī)的需求數(shù)量：鉆機(jī)數(shù)量取決于礦山的設(shè)計(jì)年采剝總量、鉆機(jī)的設(shè)計(jì)年綜合生產(chǎn)能力與每米炮孔的爆破量。提高牙輪鉆機(jī)的穿孔效率：目前，兩種工作制度：（1） 高軸壓，低轉(zhuǎn)速（2） 低軸壓，高轉(zhuǎn)速。應(yīng)該從中尋找到合理的軸壓和轉(zhuǎn)速。潛孔鉆機(jī)：鉆機(jī)的工作原理是沖擊回轉(zhuǎn)式風(fēng)動(dòng)鑿巖。爆破作業(yè)：爆破是露天礦開采的第二個(gè)工藝環(huán)節(jié)，通過爆破作業(yè)，將整體礦巖進(jìn)行破碎及松動(dòng)，形成一定形狀的爆堆，為后續(xù)采裝嘴也提供工作條件。露天礦開采對爆破工作的要求是什么？（1）適當(dāng)?shù)谋苾淞?，以滿足挖掘機(jī)連續(xù)作業(yè)的要求，一般要求每次爆破的礦巖量應(yīng)能滿足挖掘機(jī)5~10晝夜的采裝量。（2） 有合理的礦巖塊度，以提高后續(xù)工序的作業(yè)效率，是開采總成本最低。（3） 爆堆堆積形態(tài)好，前沖量??；無上翻，無根底；無爆破危害。露天礦常用的爆破方法有哪些？（1） 淺眼爆破法：主要用于部分小型露天礦的生產(chǎn)爆破和大中型露天礦的二次爆破及處理根底。（2） 深孔爆破：主要用于露天礦正常剝采過程中的臺階爆破（或稱生產(chǎn)爆破），以及臨近邊坡的控制爆破。臺階深孔爆破又分為：齊發(fā)爆破；秒差遲發(fā)爆破；微差爆破。（3） 大爆破（硐室爆破）法：用于露天礦基建或擴(kuò)建時(shí)期等。生產(chǎn)爆破大量使用的是臺階深孔爆破。在礦山生產(chǎn)期間，爆破作業(yè)主要有三種：（1） 基建剝離爆破（2） 正常生產(chǎn)時(shí)期的臺階爆破靠幫與并段臺階的控制爆破爆破作用指數(shù)n:爆破作用指數(shù)n是以爆破漏斗半徑和最小抵抗線的比值來表征爆破作用指數(shù)n的大小最小抵抗線W：由藥包中心指向其相鄰地表的有向最短的線段的長度即為該藥包的最小抵抗線。藥包的間距：硐室爆破的藥包與藥包之間的距離。巖石越軟，藥包之間的距離應(yīng)越大，反之，巖石越硬，藥包之間的距離應(yīng)越小。生產(chǎn)臺階正常爆破：生產(chǎn)臺階正常采掘爆破。生產(chǎn)臺階正常采掘爆破方法：淺孔爆破、深孔爆破、藥壺爆破和外敷爆破。外敷爆破：不鉆孔進(jìn)行的大塊二次爆破或根底處理。淺孔爆破：在小型礦山的臺階生產(chǎn)爆破或大中型礦山的輔助爆破。如開溝、筑路、大塊二次爆破或根底處理。深孔爆破：露天礦臺階正常采掘爆破常用的方法。該方法分為齊發(fā)爆破、毫秒遲發(fā)爆破，和微差爆破。根據(jù)臺階前是否有渣堆，臺階采掘爆破又可以分為清渣爆破和壓渣爆破。臺階正常采掘爆破參數(shù)炮孔底盤抵抗線：炮孔中心至臺階坡底線的最小距離（WP）。布孔方式：兩種布孔方式：（1） 排間之列布孔（也叫方形布孔）（2） 排間錯(cuò)列布孔（三角形布孔）布孔參數(shù)：排間距、孔間距、炮孔鄰近系數(shù)m.（1） 孔間距，簡稱孔距。同排兩相鄰炮孔中心的距離。（2） 排間距，簡稱排距。平行于臺階坡頂線方向上兩排炮孔之間的距離。（3） 炮孔規(guī)格與超深：炮孔直徑有：80，100，150，170，200，250，310mm等。炮孔超深h：炮孔超過臺階底盤的垂直深度，作用是降低裝藥中心的高度，克服臺階底盤的阻力，以避免出現(xiàn)根底。（4） 裝藥量炸藥單耗q：爆破每一立方米或一噸礦巖平均所用的炸藥量。裝藥量Q。前排孔：Q=qXWPXaXH采用多排孔爆破時(shí)，后排孔應(yīng)加大炮孔裝藥量后排孔：Q=qXbXaXHXt炮孔裝藥結(jié)構(gòu)：連續(xù)柱狀裝藥和分段裝藥裝藥長度(LB)：炮孔中藥柱的實(shí)際長度填塞長度：炮孔內(nèi)藥柱頂面至孔口的距離。起爆方式與起爆網(wǎng)絡(luò)：露天臺階爆破通常采用多排孔齊發(fā)爆破或多排孔間延時(shí)起爆方式。露天臺階爆破多采用多排孔間延時(shí)爆破。靠幫與并段臺階的控制爆破：預(yù)裂爆破：在一個(gè)臺階向邊幫臺階過渡時(shí)，在緊鄰邊幫的最后一排孔布置預(yù)裂孔，在正常臺階爆破之前爆破預(yù)裂孔，形成預(yù)裂面，以減小爆破對最終邊幫的震動(dòng)破壞作用。緩沖爆破：緩沖孔位于預(yù)裂孔和生產(chǎn)炮孔之間的一排孔。特點(diǎn)：孔網(wǎng)參數(shù)略小于生產(chǎn)炮孔，且孔底不設(shè)超深，裝藥量也小于生產(chǎn)炮孔的裝藥量。緩沖孔與預(yù)裂孔同時(shí)起爆，或略遲于預(yù)裂孔起爆。光面爆破：光面控制爆破是在欲爆區(qū)域的邊緣或邊界線上，穿鑿一排較密集的炮孔，控制該排炮孔的抵抗線與孔裝藥量，以使其爆破后沿炮孔中心連線形成破裂帶，而獲得較平整的破裂而。采裝作業(yè):利用裝載機(jī)械將礦巖從較軟弱的礦巖或經(jīng)爆破破碎后的爆堆中挖取，裝入某種運(yùn)輸工具內(nèi)或直接卸至某一卸載點(diǎn)。采裝作業(yè)的機(jī)械設(shè)備：單斗挖掘機(jī)（電鏟）、索斗鏟、前裝機(jī)。金屬礦山主要使用單斗挖掘機(jī)（電鏟）。單斗挖掘機(jī)采掘工作而參數(shù)主要有哪四個(gè)？：單斗挖掘機(jī)工作參數(shù)主要包括：挖掘半徑、挖掘高度、卸載半徑和卸載高度（1） 挖掘半徑——挖掘時(shí)由挖掘機(jī)回轉(zhuǎn)中心至鏟斗齒間的水平距離。（2） 挖掘高度——挖掘時(shí)鏟斗齒尖距站立水平的垂直高度。（3） 卸載半徑一一卸載時(shí)由挖掘機(jī)回轉(zhuǎn)中心至鏟斗中心的水平距離（4） 卸載高度一一鏟斗斗門打開后，斗門的下緣距站立水平的垂直距離。運(yùn)輸作業(yè)與運(yùn)輸設(shè)備：運(yùn)輸作業(yè)是采裝作業(yè)的后續(xù)工序，其基本任務(wù)是將已裝載到運(yùn)輸設(shè)備中的礦石運(yùn)送到儲礦場、破碎站或選廠，將巖石運(yùn)往廢石場。露天礦運(yùn)輸有哪幾種主要方式？：汽車運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、膠帶運(yùn)輸、斜坡箕斗提升運(yùn)輸以及聯(lián)合運(yùn)輸方式。汽車運(yùn)輸?shù)呐榔履芰Υ?，機(jī)動(dòng)靈活，運(yùn)輸線路通過的平面尺寸小，運(yùn)輸周期較短，在現(xiàn)代礦山廣泛使用。鐵路運(yùn)輸存在爬坡能力小等缺點(diǎn)，一般適用于礦體埋藏較淺的礦體，或者在礦體上部使用鐵路運(yùn)輸，在坑底使用汽車運(yùn)輸?shù)穆?lián)合運(yùn)輸方式。什么是內(nèi)部廢石場和外部廢石場？⑴內(nèi)部廢石場：設(shè)置在采場的采空區(qū)內(nèi)。不另征用排棄場地，巖土運(yùn)距短，最經(jīng)濟(jì)。⑵外部廢石場：設(shè)置在采場的采空區(qū)以外，征用排棄場地。露天礦有哪幾種主要的排土工藝？⑴汽車運(yùn)輸-推土機(jī)排巖；⑵鐵路運(yùn)輸-挖掘機(jī)排巖；⑶排土犁排巖；⑷前裝機(jī)排巖；⑸膠帶排土機(jī)排巖。露天礦有哪幾種主要的開拓方法？各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？：露天礦開拓主要有：公路開拓、鐵路開拓、帶式輸送機(jī)道開拓、平硐溜井開拓、提升機(jī)道開拓。公路開拓：公路開拓最基本的運(yùn)輸設(shè)備是自卸汽車，也稱為汽車運(yùn)輸開拓。是國內(nèi)外應(yīng)用最廣泛的開拓方法。公路開拓具有汽車運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：（1） 適用于各種地形條件的山坡露天和礦坑呈各種不規(guī)則形狀、尺寸的凹陷露天礦；（2） 采場內(nèi)可設(shè)置多個(gè)出入溝進(jìn)行分散運(yùn)輸，分散排巖；（3） 便于多品級礦石選別開采；（4） 便于改變工作線推進(jìn)方向；（5） 新水平準(zhǔn)備速度快，能達(dá)到較高的開采強(qiáng)度。缺點(diǎn)：運(yùn)輸距離越長，汽車運(yùn)力越低，所以，開采深度直接影響汽車的合理運(yùn)輸距離。鐵路開拓鐵路開拓優(yōu)點(diǎn)：（1） 運(yùn)營費(fèi)用低，噸公里運(yùn)費(fèi)為汽車的1/4~1/3，（2） 運(yùn)輸能力大；（3） 運(yùn)輸設(shè)備堅(jiān)固耐用；（4） 運(yùn)輸工作可靠，鐵路開拓缺點(diǎn)：（1） 開拓坑線受鐵路的平面曲率半徑大和縱向坡度小的影響，開拓坑線展線長度大，使附加剝巖量增大，基建工程量大，基建時(shí)間長；（2） 生產(chǎn)時(shí)期線路移設(shè)量和維修量大；（3） 開拓系統(tǒng)和工作組織復(fù)雜；（4） 新水平開拓速度慢；（5） 空車供應(yīng)率和挖掘機(jī)效率低，死角處理復(fù)雜。開采深度為120~150m。帶式輸送機(jī)道開拓：利用帶式輸送機(jī)為主建立采場的礦巖運(yùn)輸通路。多用于開采深度大的凹陷露天礦。也可用于高差大的山坡露天礦。國外露天礦廣泛使用的開拓方法。優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸能力大；自動(dòng)化程度高，操作簡單，勞動(dòng)生產(chǎn)率比汽車高1~3倍，比鐵路高1倍；挖掘設(shè)備效率高；節(jié)省能耗和燃料；運(yùn)營費(fèi)用低；缺點(diǎn)：對礦巖的塊度有一定要求，需預(yù)先破碎，增加了巖石的破碎費(fèi)用；礦巖對膠帶磨損大；敞露帶式輸送機(jī)易受氣候的影響；對設(shè)備維護(hù)和生產(chǎn)管理水平要求高；開采深度不大或運(yùn)輸距離不長時(shí)，經(jīng)濟(jì)效益差。平硐溜井開拓優(yōu)點(diǎn)：投資少、運(yùn)輸設(shè)備少、節(jié)省能源、經(jīng)營費(fèi)用低和生產(chǎn)能力大。缺點(diǎn)：粉塵影響作業(yè)安全，含硅多的礦石不宜采用。需要有合適的地形條件（高差大于120~180m以上）。斜坡提升機(jī)道開拓：以較陡的斜坡提升機(jī)道建立工作而與地面卸礦點(diǎn)和廢石場取得運(yùn)輸聯(lián)系。它需要和汽車和鐵路配合才能構(gòu)成完整的開拓運(yùn)輸系統(tǒng)。優(yōu)點(diǎn)：投資省、建設(shè)速度快