《四驅(qū)王國》-越野愛好者的圣經(jīng)

《四驅(qū)王國》——越野愛好者的圣經(jīng)關于作者——布雷德德隆博士與妻子艾瑞納拉姆伯綈住在愛達荷州，他們有四個“孩子”：荷西、阿瑟、珊締和貝莉。作者與妻子都是戶外運動的愛好者，喜歡駕著四驅(qū)車去風景優(yōu)美的地方。作者本人是個脊柱神經(jīng)外科專家，他妻子是脊椎指壓治療人員及錄像制作片人。他們創(chuàng)建了Orofino脊柱病中心，他們兩人共同在該中心開診。目錄TOC\o"1-1"\h\u7600第一章：本書的讀者是誰？ 31803第二章：四驅(qū)駕駛基本知識——開始篇 730837第三章：更多關于四輪驅(qū)動的知識 1419060第四章：如何挑選越野車——你是想載客呢？還是拉貨？ 225553第五章友好的生態(tài)越野 295242第六章收拾行裝——基本工具箱 3518965第七章越野車的改裝——你的信用卡限額是多少 4322802第八章：巖石與溝壑——爬巖石基本技巧 542974第九章：爬山 6218593第十章絞盤與千斤頂?shù)氖褂?7131251第十一章雪地與冰面駕駛技巧 8414587第十二章松軟地面——降低胎壓通過泥濘與沙地 927289第十三章涉水駕駛——越野車沖浪 101906第十四章總結(jié)——都學到了什么 105805(綜述)越野駕駛技巧 109第一章：本書的讀者是誰？鮑博和帕特·科林斯發(fā)現(xiàn)他們1987年產(chǎn)BMW325已沒有足夠空間來裝他們的雜貨、孩子及其它貨物，所以他們像數(shù)百萬其它的美國人一樣，決定用多功能運動車（SUV）來調(diào)劑他們的生活。每年超過150萬美國人會選擇SUV——約占新車市場的六分之一。據(jù)估算，在美國的街道和高速公路上目前行駛著六千多萬輛卡車，其中四輪驅(qū)動車輛占很大比例，而且還在增長，包括皮卡和SUV。除經(jīng)典的吉普和少數(shù)其它型號外，典型的SUV都有一個封閉的貨物空間。開始時只有2門車，但現(xiàn)在有了許多四門車型。緊湊型的車型最近非常熱銷，被稱為“微型多功能車”（mini-ute），一些汽車雜志上還稱其為“可愛的多功能車”(cute-ute)。SUV也稱為4X4、4by4，或簡單地叫4by。絕大多數(shù)的SUV車主（大概占95%）從未將他們的多功能機器開下過公路。擁有SUV的家庭可以宣稱：“我們可以靠自己。有緊急情況時，我們有辦法、也受過良好的訓練把我們自己運送到遠離危險的安全地帶。我們能逃避臺風、洪水、森林與草原大火、地震余波，我們可以走小路避開被轎車堵塞的公路。這意味著要通過復雜的地形、趟過洪水淹沒的道路以及穿越農(nóng)田和森林，這些我們都可以做到。我們有這樣的計劃，我們掌握了這些方法，我們已作好了準備”。鮑博和帕特·科林斯對狂熱的越野運動沒有興趣。他們喜歡的不過是野營，要求有一輛能在相對不太發(fā)達的鄉(xiāng)村行駛的車。在他們選擇4X4前，他們加入了“輕松碾壓”協(xié)會學習四驅(qū)運動知識，并購買了地圖來制定他們要旅行的路線。他們買了輛二手四驅(qū)車，是1990年產(chǎn)的切諾基，賣掉了他們的BMW，開著白色的四驅(qū)車就回家了。鮑勃仍每天開著已大修過的1981年產(chǎn)波爾舍去上班，這輛車從他讀大學和法學院時就一直陪伴他，他舍不得扔棄。他妻子帕特也同意他留下波爾舍，這輛車伴隨了他們的婚姻生活。鮑勃是圣路易斯一家大金融公司的律師，帕特則在一所大學的行政管理部門工作。他們與他們的兩個兒子布蘭特和小羅伯特生活在一起，在維伯斯特谷有一個舒適溫暖的家。對他們而言按他們自己的生活方式生活是最重要的，而這輛二手切諾基對保持他們的生活方式非常有用。買切諾基后的一周里，鮑勃搞到兩盤四驅(qū)運動的錄像教材與全家一起觀看。帕特買回了睡袋。不久，在一個初夏溫暖的早晨，將必要的行李裝上切諾基，他們開始了一次簡單的駕車旅行休假。他們計劃向西開，穿過平原、在科羅拉多州逗留些時間，然后在黃石國家公園玩5天，并沒有要進行越野駕駛的打算，但計劃是可以被改變的。他們出發(fā)有些晚，車在小雨中行駛，當晚住在堪薩斯城外的一家汽車旅館。晚上看電視時，他們注意到在堪薩斯西部有強暴風雨，在夏倫泉和特里布附近有電燈泡那么大的冰雹。天氣預報第二天幾個局部地區(qū)還會有暴風雨，但在他們將要走的洛基山地區(qū)天氣晴好。次日早上他們起得較晚，利用此機會好好休息了一下。在隔壁餐館慢慢享用了一頓豐盛的早餐后，他們再次沿I-70(州際高速公路)向西行進。不久他們遇到了第一次暴雨，大雨傾盆而下澆在檔風玻璃上，雨刷幾乎不起作用，風抽打著切諾基車身。雨逐漸變小，天空依然很黑，像夜晚一樣。他們駕車走過托佩卡、阿比倫和薩里娜，然后離開高速公路向南開，準備與住在大轉(zhuǎn)彎（地名）東面的一些大學同學聚聚，并在那過夜。在路上形成了一個小“護衛(wèi)車隊”，他們前面是輛凌志，在他們后面是一輛奧迪，再后面是輛銹跡斑斑的舊皮卡，大概是福特牌，也許原來就是棕色的（鮑勃不能肯定），最后面是一個半掛無頂棚大拖車，似乎裝著碎石。都開著大燈在平原上向遠處墨黑的蒼穹駛?cè)?。布蘭特和小羅伯特在后座，不斷地為怪異而陰霾的天空和跳躍閃爍的閃電光芒而興奮。閃電越來越頻繁，并且又開始刮風，風像只巨手將切諾基搖來晃去，咆哮著似乎要將切諾基拋到他們右邊又深又寬的溝里。大溝另一邊的稻田像在怪異嚇人的陰霾下翻滾不息的大海。雨又開始下了，成片成片的水夾著風象wreckingball（一種吊在吊車上的大鐵球，用來拆除建筑物）一樣不斷地砸在前風檔上。鮑勃接通了全時四驅(qū)模式并將車速降了下來，與前方的凌志保持50碼的距離，僅能透過黑暗和水幕看到前車尾燈的一絲光亮。猛然間，雨停了，但狂風仍將他們的車搖來晃去。天空變得晴朗，沒有一絲云彩，凌志赫然清晰地出現(xiàn)在前方。突然，在凌志前方數(shù)百碼遠處，一個不斷回旋、顫動的黑色漏斗在柏油路面上跳躍著沿公路向他們移動過來，將途中的電線桿、籬笆樁和門拔出并吞噬?！吧系垩?，龍卷風！”鮑勃驚叫一聲。帕特也尖叫道，“它朝我們過來了！”孩子嚇的大哭，父母的恐懼讓他們驚慌失措。與此同時，只見凌志的司機踩死了剎車，車尾在路上左右扭動并在剎那間挨上了漏斗的前沿，車立刻被甩到路邊，飛起約20英尺高，像魔術師的巨手中被高高拋起的球，然后掉到路右側(cè)的溝里，車在溝里翻滾，最后側(cè)躺在溝底。“耶穌??！”鮑勃半詛咒半禱告地喊道。他必須做點什么，任何事都行。他把方向盤急向右打，讓車頭正對溝沿。同時四驅(qū)錄象教材中的畫面在他腦中閃現(xiàn)：“過溝要有角度才不會使前懸被架住或后杠被頂在斜坡上，才能保證車順利過溝?！本褪顷P于接近角、離去角和跨越角的注意事項。這些一瞬間在腦中閃過——也無暇多想——龍卷風正向他們逼來。他轉(zhuǎn)動方向盤使車與溝沿保持一點角度，車向溝里快速開去，伴隨著骨碎筋裂般的一彈，車頭扎了下去，左后輪翹在空中，切諾基的車架在溝沿上刮蹭，但未被卡住。通過溝底，他將變速桿拍入低檔開始爬溝的另一邊，感到漏斗已向他扣過來，試圖將他們從行進中扯出去。切諾基在接近溝頂時速度慢了下來，而且正失去在泥濘中的抓地力。錄象又在鮑勃腦中閃現(xiàn)——“用四驅(qū)爬濕滑的山坡時，快速左右打方向以使前輪獲得更大抓地力?！闭沾艘辉?，他們從溝中爬了出來，車仍然劇烈地晃動著，龍卷風的邊緣正試圖吞噬他們?！芭?，上帝！千萬別有欄桿！”鮑勃默默禱告著，結(jié)果還真有。切諾基輕松地沖過開始腐爛的籬笆樁，拔出了三道生銹的鐵絲網(wǎng)。車沖進了地里，龍卷風的邊緣還在往后拉他們的車。鮑勃迅速轉(zhuǎn)動方向盤，將車拽離咆哮著的烏云，開了一百多碼進入松軟的新翻地。接通了分時四驅(qū)以在泥濘中獲得更好的抓地性，將車掉了個頭對著公路。他仍然顫悝著，雙手緊緊抓住方向盤讓自己鎮(zhèn)定下來。帕特呼吸急促，但當她轉(zhuǎn)向孩子時仍試圖控制她的呼吸節(jié)奏以安慰孩子們。孩子們系著安全帶，臉色蒼白、瞪著雙眼，但他們都完好無恙?！案兄x上帝，我們給孩子們系著安全帶呢！”帕特說道，仍想著顛簸著掉進溝里的情景。他們可以看到漏斗已沿公路移動到幾百碼開外，轉(zhuǎn)下公路穿過田地向西北方卷去。奧迪試圖跟著他們的切諾基過溝，但底盤太低沒成功。剛下溝就卡住了，一頭扎向溝中，后輪懸在空中。龍卷風卷住車把它拋回公路，在公路上連續(xù)地摔下彈起，看上去像經(jīng)歷了德貝大爆炸的熱浪沖擊一般。舊皮卡有更好的通過性，司機也比奧迪的有經(jīng)驗，舊皮卡也跨過了溝開到地里。頭發(fā)斑白的老農(nóng)夫仍戴著他的草帽，從車里爬出來，邊走邊搖著腦袋。他開舊皮卡走過的巖石路和泥濘路比大多數(shù)越野駕駛者幾輩子見到的還多，從遠處他也多次見過龍卷風，但這是他第一次靠這么近。他成功地躲過一難。他大概在想：我還命不該絕！半掛拖車在龍卷風拐下公路前被掃上了，車被掃過公路象把收起的折刀一樣，但最終仍未顛覆。片刻之前還裝滿數(shù)噸碎石的拖車此刻已完全空了。開拖車的婦女正用她的無線電呼叫幫助。鮑勃將車開回公路，這次他將分動器放在低速四驅(qū)檔，讓切諾基以一角度慢慢進溝并爬上另一邊，然后朝凌志開去。那車側(cè)躺在溝里、車底朝向公路。發(fā)動機艙在冒煙。鮑勃從車上跳下來，從前座下拿出滅火器向凌志跑去，雨又下了起來，大而軟的雨滴砸在他的臉上、手上。他打開滅火器朝引擎下噴，并從前風檔處往里看，車中的人沒有動，好像有四個人，仍被綁在安全帶下，邪惡的龍卷風并沒有使安全氣囊打開。半掛拖車的司機跑了過來，手中拿了跟撬棍，她從溝沿上跳到車的側(cè)面上并將司機的車門窗敲碎，嘴里還說：“該死的電動門窗，我恨它們。如果這些人還能動，他們也不能搖下窗子爬出來?！彼么髦痔椎氖謱⑺椴Ａ謇淼??！斑@些玻璃會劃著他們，但也總比著火被燒死強?！睗鉄熑詮陌l(fā)動機艙中竄出。她從被打碎玻璃的窗中探身將點火開關關了，用肩膀頂著還在呻吟的司機，然后用小刀將安全帶割斷。其它的車也來了，人們都跑過來幫忙。他們將駕車人從凌志車中拉出。半掛車司機猛拉機器蓋的拉手并從車上爬下來，用她的撬棍將機器蓋撬開，還有幾個人用滅火器噴引擎。其余的人檢查奧迪，但車內(nèi)的一個男人和一位婦女沒能逃過此劫。救援者便轉(zhuǎn)而救援凌志車中幸存者。不再需要幫忙了，鮑勃走回切諾基，嗅著清新的稻香，雨拍在他的面頰和頭發(fā)上。腎上腺素的水平也已下降，他的膝蓋有些發(fā)顫。帕特和孩子們站在車旁，身上衣服一團糟?！拔?，親愛的，”她轉(zhuǎn)向他并用胳臂抱住他說，“你還想做些什么來馴服我們的新4X4嗎？”第二章：四驅(qū)駕駛基本知識——開始篇一旦你走近四輪驅(qū)動運動，就能體驗一些令人激動的事。你可以在加州魯比孔小道上讓自己牙松骨裂、可在亞利桑那沙漠深處探尋廢礦、可到貫穿猶它、科羅拉多和新墨西哥的大陸分水嶺攀爬世界一流的巖石、或在猶它Moab附近的光滑巖石路上駕駛。你可以參加越野比賽測驗你的駕駛技巧和運氣，如班加1000車賽或長達一周穿越西烏克蘭的、艱苦的塞爾維亞杯比賽，在賈庫拉城堡的陰影中把車絞上山。你可以嘗試獲得代表美國參加四輪驅(qū)動駕駛奧林匹克運動會的資格，那樣你就可以開著陸虎發(fā)現(xiàn)者穿過1000英里齊腰深的泥漿和炎熱的沙漠去捧回令人垂涎的駱駝杯。

但我們周圍很多經(jīng)驗豐富的越野車駕駛者從未參加過比賽、從未參加過吉普大會，也從未想過他們是越野人或四驅(qū)愛好者。他們只是些每天開四驅(qū)車干活的男人和婦女——從布滿巖石的河床上拉回走失的小牛、穿過泥濘而崎嶇不平的廣袤牧場去修理圍欄、或爬上陡峭而森林密布的山峰為伐木場的運木車送修理好的啟動馬達。

他們從父輩、叔父、兄弟、母親、姐妹那學習越野駕駛。他們可能是愛達荷州的伐木工人、緬因州的旅行用品商和蒙大拿州的巡警，也可能是西弗吉尼亞的礦工、向?qū)?、德克薩斯牛仔和將小牛運到鄉(xiāng)村集市去的孩子。他們是四驅(qū)駕駛者，因為他們運用技巧來完成他們的工作，假如你要問他們所知道的事，他們會為你的無知而奇怪，因為他們認為每個人都應該知道這些。而當你問他們應該帶上哪些備件去越野，他們會說：“你真是杞人憂天！”如果你能讓他們談論去過的地方以及怎樣到達并返回的，那么只要聊上10分鐘就會讓你學到許多東西，遠比你花幾個鐘頭從書本、雜志和錄像帶中所學到的要多。他們是四驅(qū)運動的源泉所在，是四驅(qū)運動之所以存在的根本，因為正是他們的父親、祖父將輕型卡車從二戰(zhàn)的戰(zhàn)場開了回來，讓吉普車在美國發(fā)揮作用。

我想多數(shù)讀者想了解些關于四驅(qū)車的實用信息以及四輪驅(qū)動是怎么回事?，F(xiàn)在我們從最基本的開始，但如果這些太基礎，你也可以跳過這一章。四輪驅(qū)動車的基本概念

許多人認為“拖車”是指半掛拖車——那種18輪的卡車——但在鄉(xiāng)村，“拖車”可能是指你駕駛的任何車輛?？赡苁歉难b過的甲殼蟲、卡迪拉克E1、吉普、開拓者或陸地巡洋艦，或皮卡、大型拖車、運木卡車等。本書中，拖車就指四輪驅(qū)動車，不管它是皮卡、敞蓬吉普或諸如雪佛萊Tahoe、福特探路者、吉普切諾基、捍馬、GEO追蹤者或RAV4這樣的多功能運動車。4X4到底是什么？

四驅(qū)車也叫“4X4”。4X4這個名稱的起源要追溯到第二次世界大戰(zhàn)，指四個車輪均有動力驅(qū)動的車輛。4X2則是四個車輪中只有兩個車輪有動力驅(qū)動的車，不管它們是前輪驅(qū)動還是后輪驅(qū)動。6X6則指在三個獨立驅(qū)動橋上的六個車輪都有動力驅(qū)動的車。

當你腳踏普通載客轎車的油門時，你只是將動力輸送到四輪中的兩個上。而四輪驅(qū)動車有附加的傳動裝置，可以選擇將動力輸送到四個車輪上。

傳動系統(tǒng)是讓車行駛的裝置。通常在兩輪驅(qū)動的車上包括引擎、變速箱、傳動軸、差速器、后橋和后輪。引擎

引擎產(chǎn)生動力，汽油（或柴油燃料）在引擎的缸體中燃燒膨脹使引擎內(nèi)的曲軸轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)動的曲軸驅(qū)動傳動箱中齒輪。變速箱

變速箱是位于車底的金屬箱，內(nèi)有一系列的齒輪，車中的排檔與這些齒輪相連接。這些齒輪讓你選擇將多少動力輸送到后輪。當啟動時，需要有較大的動力使車輪開始轉(zhuǎn)動，所以需要用低檔。低檔是由大齒輪以低速轉(zhuǎn)動來產(chǎn)生較大的動力。當在高速公路上行駛時，所需要的動力較小、速度較高，需要用高檔或超速檔。

如果你對有關駕駛的機械知識不熟悉，低檔位和高檔位可能有些讓人迷惑。低檔位意味著速度低、驅(qū)動力強，高檔位則為高速但驅(qū)動力較小。

用手動變速箱，你可以親自移動檔位將齒輪由低向高改變，每當換檔時要用離合器。在使用自動變速箱時，你只要將排檔放入D，變速箱會自動變換檔位。傳動軸和差速器

變速箱中的齒輪使位于車底的變速箱與后輪間的傳動軸轉(zhuǎn)動。傳動軸與差速器相連。差速器是另一類型的齒輪箱，在兩個后輪之間，為園形，南瓜般大小，內(nèi)有齒輪，在四驅(qū)行話中就叫南瓜。

差速器中的齒輪轉(zhuǎn)動后橋，后橋內(nèi)有兩個軸驅(qū)動每一后輪。差速器齒輪還能讓后輪以不同速度轉(zhuǎn)動，這在轉(zhuǎn)彎時是非常必要的。轉(zhuǎn)彎時內(nèi)側(cè)輪胎轉(zhuǎn)動要比外側(cè)的慢。如果沒有差速器，每次轉(zhuǎn)彎或沿曲線行駛時內(nèi)側(cè)胎會在路面上拖曳、刮蹭，輪胎會很快磨損。

狂熱的四驅(qū)愛好者往往會在差速器上化很多功夫，依據(jù)他們要更大的驅(qū)動力或速度的要求來改變內(nèi)部齒輪尺寸。如果給車換上更大的輪胎，就必須輸送更大的驅(qū)動力到后輪以驅(qū)動大輪胎，這可通過改變差速器齒輪來實現(xiàn)，這就是超級四驅(qū)愛好者在談論“改變速比”時的含義。

這是基本的后輪驅(qū)動的兩驅(qū)轎車或卡車的傳動系統(tǒng)。有時變速箱將動力送到前輪間的差速器，而不是后輪，這就是前輪驅(qū)動車輛。在這些車中，前輪既是轉(zhuǎn)向輪也是驅(qū)動輪。無論是前驅(qū)還是后驅(qū)，都只有兩個車輪驅(qū)動。4X4傳動系統(tǒng)

4X4車輛可以讓你變換檔位，選擇將驅(qū)動力輸送到后輪或所有的四個輪胎。換而言之，你可以用兩驅(qū)（2WD）或四驅(qū)（4WD）方式駕駛。因在四驅(qū)車上有額外的附件使你能選擇四驅(qū)，這包括分動箱、前傳動軸和前輪差速器。

分動箱是車底的另一個齒輪箱，在變速箱后方，當車內(nèi)的2WD/4WD檔位變換時，可將驅(qū)動力送到前輪（一些車輛的2WD和4WD的轉(zhuǎn)換通過一個按鈕或旋轉(zhuǎn)開關來實現(xiàn)）。齒輪在分動箱中轉(zhuǎn)動，將驅(qū)動力輸送到所有的四個車輪上。前傳動軸使分動箱齒輪與前輪差速器齒輪相連。當在有動力驅(qū)動轉(zhuǎn)向時，前輪差速器使前輪以不同速度轉(zhuǎn)動。一些越野車有全時四驅(qū)，沒有2WD的選擇，這將在稍后討論。附著力與驅(qū)動力

如果兩輪驅(qū)動的車輛可以行駛得非常好，那么還會有誰會將驅(qū)動力輸送到四個車輪上呢？原因有兩個：附著力和驅(qū)動力。

附著力指車輛在道路上附著的能力。當在干燥的公路路面上行駛時，輪胎有很好的附著力（假設你并未瘋狂到使用胎線裸露的光禿車胎）。但在雪地、冰面、濕滑路面或松軟的碎石或土路上駕駛，車輪的附著力很差，只用兩個車輪驅(qū)動車輛，車輪很容易打滑和空轉(zhuǎn)而不向前移動，也更容易發(fā)生側(cè)滑并滑出路面。

在附著力弱的情況下?lián)Q入四驅(qū)，前后輪同時打滑的機會就很小。至少四輪中的兩個車輪還有很好的附著力，讓你安全駕駛。

用四驅(qū)的另外的原因是因為驅(qū)動力。離開公路去翻越陡峭的山丘時，用四輪驅(qū)動你就有機會駕車到達山頂，在崎嶇的小道上爬過巖石時也是如此。

大多數(shù)分動箱的4WD有兩檔——高速和低速檔，縮寫為Hi和Lo。高速四驅(qū)——4WD-Hi——速度較高、驅(qū)動力較小，這是多數(shù)情況下使用的檔位。大多數(shù)現(xiàn)代4X4車輛在行駛時可換入高速四驅(qū)（“行進中換檔”）。低速四驅(qū)——4WD-Lo——驅(qū)動力更大，但速度較慢。

將分動箱換入低速四驅(qū)在上陡坡時可產(chǎn)生強大的驅(qū)動力，特別是在牽引拖車或爬過大巖石時。記住，低速四驅(qū)是低檔、低速、驅(qū)動力較大的檔位，高速四驅(qū)是高檔位、高速度和驅(qū)動力較小的檔位。前輪鎖式輪轂

輪轂是在驅(qū)動橋的兩端將車輪固定在車輛上的圓盤。有些輪轂稱為鎖式輪轂，可鎖定或斷開。當斷開時，車輪可自由轉(zhuǎn)動，而半軸不會轉(zhuǎn)動。在以兩驅(qū)方式行駛時，由后輪推動車輛前進，如前輪可自由轉(zhuǎn)動就能節(jié)約汽油、避免磨損。前橋半軸、前傳動軸和前輪差速器齒輪可處于靜止狀態(tài)而不會帶動傳動機構(gòu)。

如果前輪轂斷開、前輪可自由轉(zhuǎn)動，將分動箱放入四驅(qū)不會有任何用處。在前輪向車輛提供驅(qū)動力前，前輪輪轂必須從斷開狀態(tài)轉(zhuǎn)換到鎖定狀態(tài)。這可以通過手動或自動方式來完成。

手動鎖式輪轂要求停車、下車，將輪轂上的扳手轉(zhuǎn)到鎖定或斷開位置。一些發(fā)燒級四驅(qū)愛好者喜歡手動鎖式輪轂，因為這使他們有控制一切的感覺。例如，當越野車必須由其它車拖的時候，如果傳動軸仍在轉(zhuǎn)動可能會損壞分動箱和變速器，因為在引擎不工作時這些部件內(nèi)的油不能充分循環(huán)。轉(zhuǎn)動的傳動軸使分動箱和變速器內(nèi)的齒輪也轉(zhuǎn)動，潤滑油的缺乏很快就會使齒輪卡住。

拖車時讓越野車的手動鎖式輪轂斷開，可以讓車輪自由轉(zhuǎn)動而不帶動傳動軸，分動箱和變速器中的齒輪就不會轉(zhuǎn)動，也就不會損壞。如果安裝手動鎖式輪轂可避免拖車時的損壞，后輪也同樣需要安裝，使前、后傳動軸均不轉(zhuǎn)動。這在吉普車上并不難，但對較大的四驅(qū)車而言是不現(xiàn)實的，因為需要改動的地方太多。

一般的多功能運動車車主會認為手動鎖定和斷開是個討厭的過程。即使在裝有手動輪轂的越野車上，也不可能使四個車輪都能自由轉(zhuǎn)動，這意味著在你的車需要牽引時必須十分當心。要確保認真按制造商手冊進行，避免損壞變速器和分動箱。拖車可以變得非常復雜，這要視你的越野車而定?？赡苄枰獢嚅_傳動軸或用平板卡車或拖車來運輸，要確認為你牽引車輛的人清楚他在干什么。

如果你用手動鎖式輪轂，遇到降雪時，你可以在雪覆蓋路面前停車并鎖上輪轂，然后讓分動箱處于2WD狀態(tài)直到雪花開始覆蓋路面時，將分動箱換入4WD檔。在2WD狀態(tài)下前輪不能自由轉(zhuǎn)動，前傳動系會有些磨損，所以當路面無雪時你應該用2WD擋，前輪輪轂需要手動轉(zhuǎn)回到斷開位置。

多數(shù)新型的SUV有自動鎖式輪轂的選項。用自動鎖式輪轂，在切換為四驅(qū)將驅(qū)動力傳送到前橋時，驅(qū)動力會自動鎖住輪轂，不需要下車操作。但有些車需要完全停下來換4WD檔以合上自動輪轂，95款的鈴木Trooper和Rodeo就是這樣。一旦輪轂鎖定后就可在行駛中在4WD和2WD間切換，就好像停車鎖住手動鎖式輪轂一樣。當路面平坦需要斷開自動輪轂時，越野車必須停住，換為2WD，倒車10到20英尺，就能斷開輪轂。96款鈴木4X4有更方便的系統(tǒng)，但代價是在2WD檔位時前傳動系磨損較大，因為其前輪不能自由轉(zhuǎn)動。

實際上，大多數(shù)SUV目前已不使用鎖式輪轂，而是通過別的方法將驅(qū)動力加到前輪上，如前橋斷開系統(tǒng)，在2WD檔時能讓部分前傳動系統(tǒng)停止工作。

你也可以在買車后自己安裝自動或手動鎖式輪轂。從汽車銷售商處將車買回家后，可以安裝售后裝備，這些裝備由公司制造而非由汽車制造商生產(chǎn)。在廠內(nèi)安裝的裝備及選裝件稱為OEM——原廠裝備。如Warn公司就有自動輪轂銷售，Warn輪轂可在行駛中在換入4WD檔時自動鎖定，在換入2WD檔時依然要停車并倒車。四驅(qū)駕駛技巧

使用四輪驅(qū)動需要技巧，需要注意的有四項：（一）不要過分自信。由于四驅(qū)能非常有效地保持附著力，使車前進，也會使駕駛者很容易忘記路面的濕滑。在濕滑路面失去附著力，哪怕是一、兩秒鐘就會使車側(cè)滑旋轉(zhuǎn)，特別是在壓上一塊黑色冰面時（黑冰是在看上去干燥的路面上冰凍的水。由于難以發(fā)現(xiàn)而非常危險）。

并且不要忘記——四驅(qū)只能幫助你行駛，不能幫你停下！剎車才能使你停下。如果你用四驅(qū)在積雪的路上行駛，突然需要減速時，只要將你的腳從油門上一抬起，附著力的減弱的程度并不比用兩驅(qū)時好多少，可能在四驅(qū)時由發(fā)動機產(chǎn)生的牽制力會大些，但不會太多。

有預見性的減速或停車，使你有充裕的時間讓剎車發(fā)揮作用。即便用四驅(qū)，你也要正確應用剎車技術——降檔利用發(fā)動機牽制力使車減速，連續(xù)踩剎車而不讓車輪抱死或側(cè)滑。在第11章我們將討論雪地和冰面駕駛的剎車技術。

四輪驅(qū)動能幫你安全地駕車爬上易打滑的山坡，但在下山時并不比無四驅(qū)時更安全，在打滑的路面上減速，有沒有四驅(qū)不會有分別。我怎么知道這點？因為我經(jīng)歷過。

幾年前，在一個如詩如畫般的冬天的傍晚，在河岸邊釣了一天的魚之后，Irene和我開車回家。我們都被凍僵了，當車行駛在銀妝素裹的盤山路時，我們才開始暖和起來。巨松上的冰凌晶瑩透亮，在落日的余輝中閃爍。

我們的開拓者平穩(wěn)有力地行進著。哈！我們有四驅(qū)！當我們爬一個陡坡時，車駛?cè)胂﹃柕年幱爸?。由于有嶄新的雪地胎，胎面上的鐵釘和中央的吸槽讓我們平穩(wěn)行駛。到了山頂，又重新沐浴在落日的余輝中，并開始下坡駛向數(shù)百碼外的左轉(zhuǎn)彎道，車仍平穩(wěn)有力地行駛著。哈！我們有四驅(qū)！

夜幕越來越重，氣溫已下降，雪面上因陽光照射而形成的薄薄一層水膜此時又再次結(jié)冰。我輕踏了一下剎車準備進彎，沒反應、沒有附著力，四驅(qū)加帶釘輪胎根本不管用？車進入彎道，我感覺到后輪首先喪失附著力，向彎道外側(cè)甩動。

我正要嘗試向側(cè)滑方向轉(zhuǎn)動方向，但后輪開始側(cè)滑的瞬間車就隨即進入瘋狂的360度滑動，轉(zhuǎn)了兩圈。如果在彎道外側(cè)是懸崖，那么你現(xiàn)在就不可能讀到這本書了。幸好老天爺只是要給我一個教訓，而非懲罰。車滑進了一個巖石深溝，溝面上布滿樹和大鵝卵石。

我們完好無損，車或多或少也是一樣，沒有翻車、車胎也未爆，防滑板護住的分動箱和機油盤沒被齒狀的巖石撞壞。油壓表的顯示說明引擎完好。我們下車審視自己的處境，發(fā)現(xiàn)車被架在大巖石上，右側(cè)防刮板已凹陷，這也是我應該為自己的愚蠢所付的代價。

我們處于樹林深處的偏僻山路上，數(shù)英里外才會有人煙，我們只能自己動手。我們用舉升千斤頂（high-liftjack）將后保險杠頂起來，使車架脫離巖石，在被頂起的車輪下投了一堆小石塊，然后將車放在填的石頭上，此時底盤已離開巖石。

放出車前絞盤上的鋼繩，在50碼開外的一棵大松樹上套上尼龍樹帶，小心地將車往路上絞，直到我們能用低速四驅(qū)將車開出溝為止。

當我們收好絞盤線、關掉手電筒并重新回到車中時，天已完全黑了。在我們再次行駛在回家的路上時，Irene說：“知道嗎？我正準備提醒你應該稍稍減速?！保ǘ┰诟稍锫访嫔嫌盟尿?qū)駕駛要當心。這種情形對車不好，而且輪胎會很快磨損。四驅(qū)是為在不太穩(wěn)定的路面行駛而設計的，比如泥漿或碎石路，車輪在這樣的路面可以有一些滑動。在附著力很好的路上用四驅(qū)行駛會使前后輪相互較勁，扯拉傳動系和車胎。

一些有全時四驅(qū)或全驅(qū)動的越野車在干燥路面上行駛時毫無問題。對其它車而言，根本就不應該在干硬的路面上用四驅(qū)。你可以向分銷商或制造商咨詢，了解你的越野車在干燥路面上用四驅(qū)行駛時磨損會有多大。

裝有Selec-Trac的吉普切諾基在高速四驅(qū)時有兩種選擇——分時和全時四驅(qū)。在分時高速四驅(qū)狀態(tài)下，不應該在公路上行駛；全時高速四驅(qū)的情況下，則完全不用去理會是什么路面，即便如此，你可能只想在散布著冰面積雪的公路上用全時四驅(qū)，而不是在干燥路面上。（三）在行駛中不要換入低速四驅(qū)檔。如果你那么做會嚴重損壞分動箱。將分動箱換入低速四驅(qū)前要將車完全停住。多數(shù)四驅(qū)車在將分動箱換為低速四驅(qū)時要求踏下離合器（如果是手動檔）或?qū)⒆兯倨髦糜诳諜n或停車檔（如果是自動檔的車）；有些越野車可以在低速行駛時（2-3英里/小時）換入低速四驅(qū)，但還是養(yǎng)成先停車再換低速四驅(qū)的習慣更保險些。（四）轉(zhuǎn)彎不能太快。要記住，四驅(qū)車的重心要比兩輪驅(qū)動車輛高，特別是那些用較大輪胎或裝舉升器升高底盤以提高通過性的車更是如此。在彎道和急彎中行駛中，四驅(qū)車更容易發(fā)生側(cè)滑甚至側(cè)翻。四驅(qū)車并非像轎車，不適合快速過彎，但四驅(qū)車可讓你可靠、安全地到達你想去的地方。第三章：更多關于四輪驅(qū)動的知識四種方式的附著力

為克服以上弊端，4X4設計師和改裝件制造商提供了不同的選擇，包括全時四驅(qū)、分時四驅(qū)及后輪或前輪差速器鎖。

全時四驅(qū)：全時四驅(qū)可讓四個車輪以不同速度轉(zhuǎn)動，在前輪和后輪間各有一個差速器，在前、后傳動軸間的分動箱中還有第三個差速器，這就使左右輪和前后輪轉(zhuǎn)動速度可以不同。

一些裝有全時四驅(qū)的車也有分時四驅(qū)及兩驅(qū)系統(tǒng)，比如切諾基的Selec-Trac。還有些車沒有分時四驅(qū)、兩驅(qū)或低速四驅(qū)的選擇。老款的Bravada和富士LegacyOutback就屬于這種車，既沒分時四驅(qū)也沒有低速四驅(qū)，只有全時高速四驅(qū)，一些制造商將這種驅(qū)動方式稱為全輪驅(qū)動或恒時四驅(qū)。

粘性偶合：有幾種4X4車型在分動箱中使用一種叫粘性偶合的系統(tǒng)，在一個或更多車輪打滑時將驅(qū)動力傳到仍有附著力的車輪上。該系統(tǒng)的前后傳動軸通過硅化合物連接，該化合物升溫后變得更粘。高速旋轉(zhuǎn)的傳動軸使硅的溫度升高，扭矩通過另一傳動軸傳遞到仍有附著力的車輪。吉普大切諾基的Quadra-Trac四驅(qū)系統(tǒng)就是粘性偶合的例子，陸虎和三菱蒙特羅車型也有這樣的系統(tǒng)。福特發(fā)現(xiàn)者的四驅(qū)是在分動箱內(nèi)用電子離合器來完成這一過程。低速四驅(qū)模式下，有這類系統(tǒng)的大多數(shù)越野車是完全鎖住分動箱以獲得最大附著力。

分時四驅(qū)：分時四驅(qū)的車在分動箱內(nèi)沒有差速器，在四驅(qū)模式下，前后傳動軸以相同速度運轉(zhuǎn)，前后輪受同樣大的動力驅(qū)動，這可以提高附著力。鎖住分動箱差速器意味著有一個、甚至兩個后輪空轉(zhuǎn)時，兩個前輪依然有驅(qū)動力使車前進；反之亦然，在前輪空轉(zhuǎn)時，后輪可以驅(qū)動車輛。許多4X4車輛都有分時四驅(qū)，還有兩驅(qū)和低速四驅(qū)的選擇。雪佛萊開拓者和Tahoe、豐田4Runner、啟亞Sportage、福特野馬、吉普牧馬人及其它一些車都有這樣的系統(tǒng)（北京2020也是這種系統(tǒng)——譯者注）。

由于前后輪鎖在一起，因此不要在干燥路面使用分時四驅(qū)，否則會增加輪胎和傳動機構(gòu)其它部分的磨損。在用分時四驅(qū)越野時在前后輪間產(chǎn)生的張力，甚至回到干燥路面切換為兩驅(qū)也依然存在，換回到兩驅(qū)時如果操作時感到不對勁，就應該將車靠邊停下，然后倒車20-30英尺即可消除張力。

在裝有手動鎖式輪轂的車上，傳動系可能會卡在分時四驅(qū)模式。當你試圖分離輪轂回到兩驅(qū)時，你可能會發(fā)現(xiàn)不能將輪轂鎖扳回到分離位置。假如出現(xiàn)這種情況，就需要將頂起離開地面，這能消除張力，此時應該能將輪轂扳到分離位置。差速器鎖（locker）和限滑差速器（limited-slipdifferential,posi）

在分動箱內(nèi)沒有差速器或差速器鎖?。ǚ謺r四驅(qū)模式）的車，在一個前輪和一個后輪同時打滑時依然有附著力的問題，打滑的車輪可能是同側(cè)的、也可能是對角上的。

為解決這一難題，工程師們提供了可鎖住的差速器，稱為差速器鎖，可以將前后位置的左右兩邊的車輪鎖在一起。工程師們還設計了限滑差速器。GM公司首先將限滑差速器稱為posi-traction，posi也因而成為所有有效空轉(zhuǎn)差速器的通稱，它可以讓左右車輪間有一定速度差。

差速器鎖：首先我們將討論差速器鎖。差速器鎖鎖住時，差速器不起作用，兩個車輪以相同速度轉(zhuǎn)動，因為它們被鎖在一起。假如其中一個車輪沒有了附著力，差速器鎖不讓這個車輪以不同于另一車輪的速度轉(zhuǎn)動，扭矩會傳到仍有附著力的車輪上，車仍能前進。三菱蒙特羅有選裝的后輪差速器鎖，豐田陸地巡洋艦提供選裝的前后差速器鎖，在奔馳G型車上差速器鎖則是標準裝備。差速器鎖與有效空轉(zhuǎn)差速器也可作為改裝件來購置。

有些差速器鎖是手動操作的，還有些是自動的。手動差速器鎖，如ARB氣動鎖在儀表板上有一個開關，可以完全鎖住差速器（“鎖死”狀態(tài)），也可以讓差速器發(fā)揮作用（“斷開”狀態(tài)）。在后輪差速器或前輪差速器完全鎖住時，絕對只能在濕滑的表面行駛，除非你愿意看到胎線很快露出來。

完全鎖死的差速器也嚴重影響轉(zhuǎn)向。在干燥路面使用差速器鎖時，車傾向于直行，在前后輪差速器均鎖住時更是如此，入彎時非常容易發(fā)生側(cè)滑并失控，即使在直行時也會使車突然甩向一側(cè)，特別是在光滑路面上加速時更是如此。

差速器鎖斷開時，失去附著力的車輪會空轉(zhuǎn)，而另一車輪不轉(zhuǎn)，因此不轉(zhuǎn)的車輪可以阻止側(cè)滑，至少可提供一點方向穩(wěn)定性，甚至在一個后輪打滑時車也會保持直行，這種方向穩(wěn)定性會因差速器被鎖住而失去。當兩個車輪均打滑，都在空轉(zhuǎn)時，就沒有車輪可以阻止側(cè)滑，空轉(zhuǎn)的車輪將車拉向一邊或另一邊，如果你正在彎道內(nèi)，滑動的方向就要取決于路面的斜面和離心力的方向。

手動差速器鎖只有在低速或嚴重尚失附著力的泥漿、雪地或冰面才使用，在爬巖石和山坡時也可以用，這些情況下需要在低速狀態(tài)獲的最大的扭矩和附著力。

其它差速器鎖是自動的，如Eaton、Locker-Right和底特律鎖，駕駛者不能控制它們——它們由車輪的運轉(zhuǎn)來控制。自動差速器鎖感應到空轉(zhuǎn)的車輪并鎖住差速器，使兩側(cè)車輪都獲得扭矩。自動差速器鎖在車直行時鎖住左右半軸，在轉(zhuǎn)彎時會自動斷開，這種類型的鎖會在彎道內(nèi)使車非常難以操縱，特別是在油門操作不平順和穩(wěn)定時更是如此。

Posi：無論是手動還是自動差速器鎖處于鎖死狀態(tài)時，幾乎100%的扭矩會從打滑的車輪上傳到有附著力的車輪，而有效空轉(zhuǎn)差速器可限制無附著力車輪的打滑，但僅將部分扭矩傳到仍有附著力的車輪。限滑差速器的操縱與標準開式差速器一樣，因而有缺點，這種差速器產(chǎn)生的附著力比差速器鎖的小，但操縱上容易些。一些SUV可以將有效空轉(zhuǎn)后輪差速器作為選裝件，多數(shù)兩驅(qū)乘用車也有這樣的選裝件。AuburnGearposi和底特律True-Trac是改裝件。有些四驅(qū)愛好者建議在前輪使用posi，在后輪用差速器鎖，但前輪使用posi時，在打滑路面如其中一個車輪突然獲得附著力，控制方向會有困難，可能會將車頭甩向另一側(cè)。

陸虎ETC：陸虎公司發(fā)展出了一種不同的附著力控制系統(tǒng)，稱為“電子附著力控制系統(tǒng)”（簡稱ETC）。該系統(tǒng)通過防抱死剎車系統(tǒng)（ABS）將扭矩從打滑的車輪傳到有附著力的車輪。在ETC系統(tǒng)感應到有車輪空轉(zhuǎn)時，用ABS將空轉(zhuǎn)的車輪剎住，由于打滑的車輪被剎住，會將扭矩部分傳遞到有附著力的車輪。這是與正常情況下ABS作用方式相反的過程，通常ABS會在車輪抱死滑動時松開剎車。在陸虎頂級4.0SE、4.6HSE和CountyClassic三個車型的后輪上裝有ETC系統(tǒng)。

梅塞得斯公司也將類似的系統(tǒng)應用于其新的M-級SUV的四個驅(qū)動輪上，稱為4-ETS。

澳大利亞ARB差速器鎖：在我的94款K-開拓者上，我在后差速器上安裝了澳大利亞ARB氣動差速器鎖；在我的87款牧馬人上則改裝成重負荷的戴納44前后半軸，并在前后差速器上均安裝了ARB差速器鎖，這讓我擁有了真正的可鎖定差速器。ARB差速器鎖的運行是靠固定在引擎蓋下的空氣壓縮機來進行的，只要按動儀表板上的按鈕就可將差速器鎖死或斷開。在不需要時，差速器鎖處于分離狀態(tài)；在正常的兩驅(qū)或四驅(qū)行駛時差速器完全打開，而在從泥淖中脫困或攀爬巖石和山坡時，將差速器鎖完全鎖住以獲得最大附著力。

安裝ARB還能提供一種非常有用的途徑，在輪胎放氣后可用ARB的泵給輪胎充氣。將充氣管與發(fā)動機蓋下的空氣壓縮機相連即可，其充氣速度遠比普通的用點煙氣器電源的氣泵要快得多。薄弱環(huán)節(jié)

可鎖分動箱和可鎖差速器的組合能將巨大的扭矩傳到一、兩個車輪，引擎產(chǎn)生的扭矩被從打滑的車輪上集中到仍有附著力的車輪，但是，傳動系的設計是讓引擎的扭矩平分給四個車輪，假如只有一、兩車輪有附著力，它們獲得的扭矩將可能超過傳動系所能承受的范圍。

所以在使用差速器鎖或有效空轉(zhuǎn)差速器時，有可能會讓傳動系的薄弱環(huán)節(jié)暴露無遺。在打滑地面上如有三個車輪沒有附著力，當將扭矩傳送到抓地的那個車輪上，試圖使車爬過大巖石或圓木、或者從很深的泥漿中開出來時就會輕易地折斷半軸。在你聽到那令人不安的聲響時，你會覺得你的胃有種冷冰冰的感覺。在前差速器裝有差速器鎖時，前輪半軸就會特別脆弱，當車輪壓上大圓石時，前輪可能失去附著力并空轉(zhuǎn)幾秒鐘時間，在突然又獲得抓地力時，前傳動系就會吸收突然的沖擊，這一沖擊會讓前輪半軸或前傳動軸像麻花一樣扭曲。也可能折斷U型接頭、分動箱內(nèi)的齒輪或輪轂。進行難度極大的攀巖時，當差速器鎖發(fā)揮最大效能時可能會毀了你的傳動機構(gòu)，特別是半軸。爬樹

讓我們來看看一些SUV是如何安裝其分動箱和差速器的。高性能的豐田陸地巡洋艦有全時四驅(qū)，沒有兩驅(qū)的選項，其四驅(qū)有高速和低速兩檔。在高速四驅(qū)模式下，前后差速器及分動箱都未鎖??；當在打滑路面需要更大附著力時，可以手動鎖死分動箱，這相當于分時四驅(qū)，這種方式不宜在干燥路面使用。這種方式在裝有ABS系統(tǒng)的車上沒有，因為ABS的指令會與高速四驅(qū)鎖定分動箱的電腦程序相沖突。

當需要更大的驅(qū)動力以對付陡峭的地形、粘稠的泥淖或厚厚的積雪時，需要將車停住換入低速四驅(qū)檔，此時分動箱將自動鎖?。o論有無ABS）。

裝設備可以使你在低速四驅(qū)時能鎖住后差速器或前后差速器以獲得更大的附著力，有這樣的配備你甚至可以爬樹。

陸虎4.0SE和4.6HSE也是高性能的越野車。這兩種車型在其分動箱內(nèi)裝有粘性偶合裝置，是恒時四驅(qū)，沒有兩驅(qū)的選項，但有低速四驅(qū)。該車使用電子附著力控制系統(tǒng)將部分扭矩從打滑的車輪傳到有附著力的車輪。

對那些想獲得高越野性能極限的人可選擇奔馳G型車（119500美元），該車的前后差速器鎖及分動箱鎖都是標準裝備。

高性能的AM通用公司的捍馬使用的分動箱與吉普使用的分時/全時四驅(qū)Selec-Trac一樣，但捍馬沒有兩驅(qū)選項；在任何時候都是四驅(qū)。其分動箱可被鎖住以獲得更大附著力，也有低速四驅(qū)。捍馬使用的是ZexelTorsen差速器，屬于限滑差速器?！皌orsen”代表“扭矩傳感”（torquesensing），這種裝置也叫“扭矩斜交”差速器。當車輪失去附著力時，駕駛者只要踩一下剎車就能啟動鎖止裝置，然后當踩油門時緩慢地放開剎車，將剎車象離合器那樣使用即可。通過調(diào)控剎車與油門間的壓力，就能將扭矩傳到有附著力的車輪使車前進。但操作必須正確，否則會很容易鎖住半軸，我們將在第8章中詳細介紹捍馬的剎車/氣門調(diào)控方式。

中檔價格的三菱蒙特羅有使用粘性偶合分動箱的全時四驅(qū)，但高速四驅(qū)模式下，分動箱可鎖住以提供更大附著力，該車可在行進中進行兩驅(qū)與四驅(qū)的切換。手動后差速器鎖為選裝件。

吉普大切諾基為裝有Quadra-Trac分動箱的恒時四驅(qū)（吉普公司將其稱為“四驅(qū)高速恒時”模式）。沒有兩驅(qū)選項，但有低速四驅(qū)，分動箱內(nèi)的粘性偶合裝置將驅(qū)動力傳遞到前后傳動軸。吉普公司在切諾基或大切諾基上裝備的Selec-Trac四驅(qū)系統(tǒng)是一種可鎖定的分動箱，讓你能以全時四驅(qū)、分時四驅(qū)或兩驅(qū)方式駕駛，也有低速四驅(qū)。被吉普公司稱為Trac-Lok的限滑差速器可作為后橋選裝件，可與分動箱、Quadra-Trac或Selec-Trac一起使用。變速箱——手動好還是自動好？

多數(shù)高性能SUV都只有自動變速箱，一些微型SUV或中檔4X4有手動變速箱，還有些車提供兩種選擇。有人喜歡手動的，也有人喜歡自動的。

自動變速箱使用方便，在艱難的路段上可以少操些心，在攀爬巖石時可以充分利用右腳控制氣門、左腳控制剎車。

手動變速箱控制性更強，在行駛于巖石或山路上時讓你能選擇你所希望用的檔位，你可以只用啟動馬達和低速四驅(qū)檔來爬過巖石，在下陡坡時充分利用發(fā)動機牽制力來減速。

手動變速箱的擁護者認為手動變速箱損壞的可能性及將你扔在偏僻小路上的可能性更小。自動變速箱的擁護者則聲稱手動變速箱需要離合器，而離合器可能損壞，將你扔在荒郊野外。（當然，除非你掌握了不用離合器換檔的技巧，那本身就是門藝術）

在車上電瓶沒電時，手動變速箱車的啟動會有更多選擇。跳火啟動是最簡便的方法，但顯然需要有另一輛車或另一個電瓶在你車上，還要有完好無損的啟動馬達。手動變速箱的車可以用推車或溜坡的方法啟動，即使啟動馬達壞了或電瓶沒有電也照樣能啟動。而用自動變速箱的車，假如不能跳火啟動，那么你的麻煩就大了。

你也可以在沒有其它車提供電源或拖拉時讓手動變速箱的車啟動，至少需要有另一個人的配合。將車放在兩驅(qū)檔，將后輪頂起，打開點火開關，檔位放在二檔并踩住離合器，另一個人用手轉(zhuǎn)動頂起的后輪，當轉(zhuǎn)到盡可能快的時候，告訴你“行了”，此時你松開離合器并給些油，這有時很管用。也可以用繩子來轉(zhuǎn)動車輪，先將繩子在車輪上繞幾圈，然后用力快速拉動繩子使車輪轉(zhuǎn)動，只是要確定你的伙伴將后輪朝前進的方向轉(zhuǎn)動就行。

如果你才開始越野體驗，用自動變速箱可能更好，因為這樣就不必在學習越野時擔心什么時候以及如何換檔的問題。有一天，如果你決定要改裝一輛吉普CJ-7或牧馬人去進行真正的越野時，你可能會選用一個小體積的雪佛萊V8引擎，裝上重負荷分動箱（也許是NP205）和一套比原裝件更結(jié)實的半軸（也許是戴納44的前后半軸），在后橋裝ARB差速器鎖、前橋裝TrueTrac限滑差速器，并用35英寸或更大的具有攻擊性的泥地胎升高底盤，如果你真是這么投入，那么你就需要一個手動變速箱。安全性和經(jīng)濟性

在許多方面SUV的安全性要優(yōu)于乘用車和廂式車，中型和大型4X4車輛本身的重量就能提高相當好的保護作用，其四輪驅(qū)動能力在濕滑或積雪的路上能提供更好的附著力，四驅(qū)比兩驅(qū)能夠在濕路面上更好地抵抗滑水效應，因為驅(qū)動輪能切開水膜壓在路面上。在干燥路面，有全時四驅(qū)的車比之兩驅(qū)車有幾個優(yōu)點，當四個車輪都驅(qū)動時，直行、拐彎和穩(wěn)定性均會改善，加速也更有效。

過去汽車制造商也沒有像制造轎車那樣確定制造SUV和皮卡的統(tǒng)一安全標準。最近輕型卡車的防撞性能已得到提高。

對SUV和皮卡而言，發(fā)生側(cè)翻的可能性高于轎車，因為它們的重心高。駕駛這些較高車輛的司機應該記住這點，避免突然轉(zhuǎn)向而使車輛處于高橫向重力的作用之下。SUV應該將重物裝在車內(nèi)地板上，而不是頂架上，要盡可能地使重心低一些。

不久前，SUV甚至還沒有裝備安全氣囊，制造商擔心在越野時氣囊會以外地打開。但這種可能性并非難以克服的，克萊斯勒吉普分部解決了這一難題，在大切諾基上裝了安全氣囊，不久其它制造商也效仿。

現(xiàn)在的大多數(shù)SUV至少在駕駛者一側(cè)都裝備有安全氣囊，一些車還在副手席也裝了。然而，現(xiàn)在也認識到了安全氣囊雖然能拯救生命，但也能使人受傷甚至死亡。如果你的車有安全氣囊，那么你絕對要系上安全帶；假如你不系，在撞車時會被向前拋，使你處于氣囊的爆開區(qū)域，而氣囊以200-300英里/小時的速度爆開，其力量會將你的頭頸向后撞，使脊柱折斷而導致癱瘓或死亡。兒童和個子較小的女人對氣囊的傷害更敏感，較小的兒童應用安全帶固定在后座，大些的兒童可坐在前排，但必須系上安全帶。小個子的人駕駛時不應該用座椅靠前的位置，那樣會使他們處于氣囊打開的區(qū)域。

假如你的車有安全氣囊，那么你在越野時應格外小心。盡管在山路上駕駛時為能看見地面情況而想將座位前移、或?qū)⒓鐜Ю霾⒅糜谏砗?，任何一種情形都會使你處于氣囊爆開區(qū)，如果你撞上一塊巖石或樹，氣囊將打在你頭上，你就會嚴重受傷。我個人喜歡在所有的車上裝上開關，可以在某些情況下關掉安全氣囊。

燃油經(jīng)濟性是另一個應該考慮的因素。為了在越野路段表現(xiàn)良好、在公路上拖一定的貨物，SUV需要強有力的引擎。250馬力雪佛萊Vortec5.7升V8引擎或220馬力的大切諾基5.2升V8引擎是SUV所需的最好發(fā)動機的典范?，F(xiàn)用的V8發(fā)動機使用順序燃油噴射技術，可提高經(jīng)濟性。由于“聯(lián)邦企業(yè)平均燃油經(jīng)濟標準”的實施，SUV的燃油經(jīng)濟性還要有更多的改善。同時，想獲得更好經(jīng)濟性的人應該買用小型發(fā)動機的輕型乘用轎車。探險者所需要的在任何地方都可以依賴的車就應該是SUV。我喜歡駕駛大型SUV在公路上行駛的原因之一是可以坐得高高在上，對周圍的一切有非常好的視野。我在沿I-80高速公路從Tahoe返回，剛過Sacramento，向西駛向落日，準備在Vallejo出去，然后沿37號公路穿過海彎去Marine。此時的限速是55英里/小時，但擠在四條車道上的車都以星期天傍晚常見的速度移動——70英里/小時。如果你想以55邁的速度開，那么你將不得不在路肩上行駛！我在緊鄰外側(cè)車道，跟在一輛緊湊型的豐田皮卡之后，一輛舊雪佛萊羚羊在它前面。

我必須承認我違反了與前車間應保持2秒行駛距離的規(guī)定，我與皮卡間的行駛距離也就1秒左右，這也是星期天下午I-80上非常標準的行車間距。（駕車人的普遍態(tài)度大概是：“無論你做什么，但都不要留出足夠的空間讓別人擠到你前面來！”）

豐田開始朝我拉近了一點，速度降為約68邁，因為它前面的羚羊有些減速。為使自己保持在70邁，我決定并向外道然后逐漸超過羚羊。我看了一下反光鏡，并迅速回頭看了一眼——車道上沒車。正當我抹方向盤開始向左并時，羚羊的剎車燈亮了！我能從豐田的車頂上看到。在豐田踩死剎車的瞬間急打方向向左避開豐田，然后進入沒車的外道，踩下剎車讓羚羊，它正向外道甩尾，檔住了我的路，跳動著、傾斜著滑向左側(cè)路肩，在羚羊滑到中間隔離帶的碎石上停住時，我的車開了過去。為什么它要在那一刻在70邁的車流中突然制動并毫無任何警示地甩過外車道？我至今也為鬧明白。車胎爆了？好像不是。突然發(fā)病？很可能，但車內(nèi)的四個人看上去很健康。

我所知道的就是假如我一輛小車中坐得低，我就不可能在豐田剎車之前看見羚羊的剎車燈，我的車就會一頭撞在豐田皮卡的底盤下。教訓是：開高點的車并注意遵守2秒規(guī)則，特別是以70邁的速度行進時。第四章：如何挑選越野車——你是想載客呢？還是拉貨？你打算用你的4X4來做什么呢？如果你已經(jīng)有一輛4X4，那么你已經(jīng)做出了選擇。而如果你打算買一輛，那么下面的幾個方面是你所應該考慮的！二手越野車

當選購二手越野車時，應該確認你將進行的交易中應包括讓一個經(jīng)驗豐富的4X4機械師檢查車輛的權利，然后再付錢。假如你考慮購買的車曾被用于艱苦的越野活動，你應該事先發(fā)現(xiàn)。否則你買下后才發(fā)現(xiàn)車架已變形、變速箱被撞擊過、引擎只能產(chǎn)生一部分動力、或后差速器和輪圈已因定期將船拖到水中而未進行適當維護被腐蝕時，你將會非常失望、憤怒和無助。

你將進行的是一項重要的投資，應該尋求一些專業(yè)的幫助來保證你能獲得你應該享受到的樂趣和滿足。如果賣車人在你想讓機械師檢查車時百般阻撓或用動聽的言辭勸說你不要那么做，那就是一種警示，那么你所應該做的就是去找另一位賣車人和另一輛車。你想拉什么？

你想載人還是拉貨？現(xiàn)在多數(shù)買4X4的人既載人也拉貨。他們所追尋的是SUV——一種封閉的交通工具，能拉5個人，在車后部還有足夠的載物空間。SUV還可以將后排座向前折疊騰出更大的載物空間。有些SUV的后排座還是可分離的，這樣可以更好地利用車內(nèi)空間，折疊其中一部分就可以裝更多的東西，同時在后排還能坐一、兩個人；一些SUV甚至有附加的后座，能在載物箱內(nèi)多坐2-3個人，加上駕車人可坐6-7個人。車頂?shù)捻斂蚩裳b載行李。

大型SUV。你可以購買大型的SUV，比如雪佛萊Tahoe或GMC的Yukon、或者像公共汽車一樣大的雪佛萊Surburban、福特探險者或林肯Navigator、豐田陸地巡洋艦、路虎的大型車及AM通用的捍馬。

中型SUV。也可以購買中型車，如雪佛萊S-10開拓者（1994年后就只稱為開拓者——與通用公司的Jimmy相同）、福特探路者（或其孿生兄弟、Mercury公司的登山者）、本田Passport或鈴木Rodeo、五十鈴Trooper、吉普切諾基（《四驅(qū)雜志》評出的1997年最佳四驅(qū)車）或大切諾基（《四驅(qū)雜志》評出的1996年最佳四驅(qū)車和《Peterson四驅(qū)與越野》評定的1996年度最佳四驅(qū)車）、啟亞Sportage、陸虎發(fā)現(xiàn)者（《四驅(qū)雜志》1995年最佳四驅(qū)車）、陸虎CountyClassic、三菱蒙特羅、尼桑Pathfinder（或其升級版孿生兄弟——InfinityQX4）、奧斯摩比Bravada、豐田4Runner或新的奔馳M-級SUV。

小型SUV。還可以買緊湊型的SUV，現(xiàn)在也叫迷你SUV。這類車的典范是1997年新出的吉普牧馬人，被《Peterson四驅(qū)及越野》評為1997年最佳四驅(qū)車，其起源可追溯到第二次世界大戰(zhàn)，即使是其未經(jīng)任何改裝的原廠車，其越野性能也是無以比擬的。陸虎的衛(wèi)士90也有非常好的越野性能，但要比牧馬人貴得多，而且在97款之后停產(chǎn)。這類車在有兩個以上乘員時就難以裝很多貨物。

GEO的Tracker和鈴木的Sidekicker在市場上也銷售一段時間了，新近加入這一行列的是五十鈴X90、本田的CR-V和豐田的RAV4。RAV4是四座車，為裝有中央差速器鎖的全時四驅(qū)，離地間隙大到8.3英寸，有兩門和四門車型供選擇。如果你想擁有一輛既能在市區(qū)擁擠的路面上行駛，又有越野能力，而且不需要太大的載物空間，那么你就可以買小型SUV。

無論你選何種車型，請考慮投資購買警報系統(tǒng)，SUV是盜車賊喜歡偷的車。據(jù)公路失竊數(shù)據(jù)中心的統(tǒng)計，1994年在美國被盜率最高的10種車為第一位的三菱蒙特羅和第二位的豐田陸地巡洋艦，GMC的Jimmy列第五位、尼桑Pathfinder列第十。在被盜率最低的十種車中沒有SUV。

假如你想多拉貨物卻很少載人，你應該選擇4X4皮卡，后面敞蓬的貨箱可以拉很多貨物，同時車上還能有1-2個人可與駕車人一同坐在駕駛艙。如果你需要帶更多的人，就買一輛有后排座的加長座艙皮卡；假如你愿意，還可以買一個宿營頂蓬將后車箱封閉上。掛車

大型和多數(shù)中型SUV能拖一定大小的游船拖車或宿營車。在牽引掛車時軸距長的車穩(wěn)定性更好，還需要大功率引擎和其它拖車裝備，諸如加大的散熱器、變速箱冷卻裝置、重負荷轉(zhuǎn)向助力泵、重負荷剎車、加強型的減震和速比更大的差速器及安裝在底盤上的接口和插栓等。最好是車的制造商將拖車配備作為原廠選裝配備；要在車上進行所需要的全部改裝是很困難的。實際上，一些沒有原廠拖車配備的車，其電線的負荷太小而難以加裝拖車配備。如果你真在這樣的車上裝任何拖車設備將會燒毀電線。如果要拖重物，應該考慮用3/4噸的Suburban、3/4噸或一噸的皮卡，多數(shù)標準的SUV屬1/4噸或半噸的車。

如果你要在沒有路的地方牽引掛車相當長的距離，請將掛車的大小限制在I級，即滿載時不大于2000磅，否則你的車及掛車在劇烈的顛簸下不會支持多長時間。實際上，即使小型掛車也難以承受這樣的沖擊，必須進行加強。需要用重負荷螺栓螺母替換原廠螺栓，將輕質(zhì)鈻合金檔泥板換為鋼質(zhì)的，并焊接牢固，需要讓其處于較高的位置以便能在掛車上裝大輪胎來提高通過性，在掛車上應選用與越野車相同尺寸的輪胎與輪轂，這樣你就不必專門帶一個掛車的備胎了。

要保證掛車的連接接口與越野車的球形接口吻合，假如將2英寸的拖車接口接到較小的球形接口無異于想讓你的掛車從越野車上脫落，特別是在越野時。即使接口匹配也應該用鏈條將越野車與掛車相連，以防在行進中接口失靈。你打算去什么地方？

無論你是打算買一輛SUV還是已經(jīng)有了一輛，你可能都要開到遠離公路的山道上去，而用載客轎車或廂式貨車是難以辦到的。目前的大多數(shù)SUV在高速公路上都能提供足夠的舒適性，同時又具有很好的越野能力。土地管理局（BLM）根據(jù)難度對路進行分級（我們將在第5章進行更多討論）。原裝SUV應該能應付未鋪過的II類路面，要應付III類路面，則要加裝些額外的硬件。

如果你的主要目的是拉上包括自己在內(nèi)的2-3個人去進行越野，應該考慮購買的是像吉普（新型車叫吉普牧馬人）那樣的短軸距的、有敞開裝式載物區(qū)的SUV。吉普的原型是二戰(zhàn)期間的1/4噸軍用貨車，激起公眾興趣的是其四輪驅(qū)動。順便應該提到的是，吉普一詞現(xiàn)在為克萊斯勒公司專有，只有克萊斯勒公司的產(chǎn)品能合法使用該名稱，唯一的例外是在日本銷售的三菱吉普（三菱公司是直接從二戰(zhàn)期間吉普的主要制造商Willys公司獲得名稱使用授權的，后吉普一詞的版權由收購Willys公司的AM公司擁有，然后在AM公司成為克萊斯勒公司的分部時歸克萊斯勒公司所有。）。

需要記住的一點是：一般而言車底盤越低、軸距越長，越野時遇到的困難就會越多。長軸距的車也有一些優(yōu)點，如通過小塊泥地、冰面或濕滑的巖石時有更好的附著力，軸距長的車在前輪進入泥淖中時，后輪仍有附著力，而在后輪駛?cè)肽酀魰r，前輪已出來，可以抓住地面將車往前拉。但在過大圓石或圓木、上山下山和涉水駕駛時就困難得多。

越是難走的路，就越是需要底盤較高、軸距較短的越野車，這樣才不會犧牲整體的可靠性。假如錢不成問題，應該選什么車！

當公眾對SUV的豪華裝備提出越來越多的要求時，車的價格也在攀升。3-4萬美元的車（在你裝上選裝件前）包括三菱蒙特羅、水星登山者、新型四門雪佛萊Tahoe（GMC的Yukon與其相同）、Suburban、吉普大切諾基、陸虎發(fā)現(xiàn)者、五十鈴Trooper、尼桑Pathfinder、奧茲Bravada、豐田4Runner和奔馳M-級全功能車（AAV）。

假如你要求有更高的公路舒適性和更完美的越野能力，則應選頂級的陸虎4.0SE或4.6HSE，或者是豐田陸地巡洋艦（或其孿生兄弟凌志LX450）。

如果你很富有，你就可以考慮進口的奔馳G型車，在美國的價格約12萬美元。該車有一個開關可在越野時關掉ABS，其三個可鎖定的差速器（前、或差速器及分動箱）使該車成為非常棒的越野車，前提是你要舍得將10萬美元和車放到巖石堆里去。

如果你不在乎高速行駛時安靜與否，而是想去4X4車輛能去的所有地方，那么就買現(xiàn)役裝備的軍車——AM通用的捍馬。捍馬（Hummer）或HUMVVE是HMMWV的縮寫，代表高機動性多功能全驅(qū)動車。大型的雪佛萊Tahoe、福特野馬或豐田陸地巡洋艦在通過狹窄的山路時門會被擠掉，而捍馬這種神奇的車雖然比它們還寬10英寸卻能通過。這是怎么回事呢？原來捍馬的穩(wěn)定性讓你能將一側(cè)的車輪壓在山路一側(cè)的石壁上側(cè)身通過！你所需要的只是膽量和購買基本型捍馬的5萬美元，最高配備超過8萬美元。捍馬在高速公路上行駛時噪音相當大，但其越野能力是無與倫比的，因為其發(fā)動機在低速時能產(chǎn)生強大的動力，捍馬配備的選裝6.5升渦輪增壓柴油發(fā)動機在1800轉(zhuǎn)/分的低轉(zhuǎn)速下就能輸出430磅-英尺的扭矩，這在爬巖石時非常理想。（發(fā)動機的轉(zhuǎn)動力稱扭矩，工程師們用磅-英尺來進行計量）理想的SUV

理想的越野SUV是不存在的，如果真有這樣的車，以當今的技術水平而言，她應該具有下列的一些特征。在你選擇和改裝自己的SUV時，你可以從這些理想的選裝項中進行挑選。

傳動機構(gòu)中首先是要有大功率而又經(jīng)濟的引擎，應該是一臺順序燃油噴射的V8引擎，使用普通無鉛汽油，在高速公路和城市道路行駛時的油耗分別為26與22英里/加侖。我喜歡的是四速自動變速箱，但對那些不爬巖石和山峰誓不罷休的超級越野迷可選手動變速箱。自動變速箱要可以選擇你所需要的檔位，類似于EagleAutostick那樣的轎車變速箱，可以有手動模式。這在打滑地面是非常有用的，如果是低檔起步、過多驅(qū)動力輸送到驅(qū)動輪會使車輪空轉(zhuǎn)，此時就應該用二檔或三檔起步。

分動箱應該有粘性偶合裝置，有全時四驅(qū)模式，而且在濕滑的地面可以鎖定以獲得最大附著力。

理想的越野車還應該在四個車輪上有電子附著力控制系統(tǒng)（像陸虎那樣）來限制車輪打滑，應裝備手動后差速器鎖，離地間隙為10-15英寸，可能的話該是偏心齒輪輪轂（如AM通用公司的捍馬就是這種輪轂，有時也叫門式半軸），這可以讓半軸從高于車輪圓心的位置伸入到輪轂中。

在前后輪上要有可分離的輪轂以便能方便地被牽引。目前，每種越野車都有不同的牽引操作程序，有些車型甚至需要拆下傳動軸或用平板拖車運輸，這絕對是件痛苦的事。就像我們曾經(jīng)討論過的那樣，用錯誤的方法拖車會嚴重損壞傳動機構(gòu)，如車輪能自由轉(zhuǎn)動就可極大地簡化拖車程序。

理想的越野車還應該有輕卡使用的全地形輪胎；拖車裝置應該是標準配備：有固定于底盤上的III級拖車接口、加強型減震器、重負荷剎車、變速箱冷卻裝置和加大的散熱器。在車架上有固定接口安裝絞盤和前拖車鉤，在發(fā)動機下還要有滑板。

安全設備包括在需要時可關閉的雙氣囊、必要時可關閉的ABS系統(tǒng)（像奔馳G型車那樣）；在前后座均有頭枕，當然還要有坐帶和肩帶。也可選裝有五點式座帶和肩帶的加強型座椅。正向和側(cè)向撞車安全實驗至少應達到轎車的水平，車頂應在翻車時足以保護乘員。

后排座可向前折疊以騰出更大載物空間，而且后排座應該是可分開的，那樣就可以坐3-4個人并多裝些貨物。理想的越野車還應該有踏板或側(cè)杠，這樣上車較容易并能保護防刮板。有選裝的可拆卸式第三排座位，可以坐7-8個人。備胎要固定在車尾外部可拉開的備胎架上，或者在不影響通過性的前提下固定于車下（使用加長皮卡底盤的雪佛萊Tahoe就是這樣）。車陷在齊輪轂深的泥地中時，如果必須使用備胎的話，那么車尾備胎架更好。

懸掛系統(tǒng)應該是以提高越野通過性為目標。現(xiàn)今的許多SUV都在前輪使用獨立懸掛或在四個車輪均使用獨立懸掛，這意味著每個車輪都可以在遇到障礙時獨立抬升而不會使車身傾斜，這在高速行駛時也能提高穩(wěn)定性，因為在拐彎時擺動會輕微些。但是，獨立懸掛在越野時有很大缺陷，在地面有其它石塊時不能抬升差速器，可能會使差速器受損。

沒有獨立懸掛時，前面的或后面的兩個車輪通過中間有差速器的剛性橋連接，在其中一個車輪壓在大石頭或圓木上時會使橋傾斜并將差速器抬高遠離地面，提高了通過性。對用于真正的越野旅行的越野車而言，非獨立懸掛更好，只是高速行駛時舒適性稍差些。

其它的選裝件包括內(nèi)置車胎充放氣系統(tǒng)，比如捍馬使用的中央輪胎充氣系統(tǒng)。還有改變車身離地高度的系統(tǒng)，如陸虎和福特探路者使用的電子氣動懸掛系統(tǒng)。

理想的越野車有三種基本尺寸：像雪佛萊Tahoe、福特探險者、豐田陸地巡洋艦或陸虎4.0SE及4.6HSE這樣的大型車，均有兩門和四門車型；甚至還有更大型的如雪佛萊Suburban；中型兩門或四門車，如福特探路者、雪佛萊開拓者、豐田4Runner或吉普切諾基及大切諾基。

那么價格如何呢？依尺寸和選裝設備的不同，價格在25000-40000美元之間變化。

對所有人都有用的裝備

這本書中的四輪驅(qū)動技術可用于所有的SUV上，包括從頂級到輕型的SUV及已裝備滑板、絞盤、底盤舉升裝置和mondo輪胎的車上。首次使用SUV的人可以通過學習這些知識而成為有經(jīng)驗的越野者。其中幾種觀念，可能那些經(jīng)驗豐富的越野者在下次在土路、泥濘和巖石上越野時也會用到。

千萬別告訴越野者，但這也是一個不可否認的事實，即本書中所提到的許多裝備甚至不需要四輪驅(qū)動。你可以在遠離公路的艱難路段緩慢而毫不費力的駕駛家用車，特別是你的車裝備有限滑差速器和合適的輕卡全地形輪胎、再帶上便攜式絞盤和抬升式千斤頂時更是沒問題。

但現(xiàn)在我們只將注意力集中在SUV及其車主身上。

也許在你讀這本書時，你就會決定在你的車上裝絞盤、滑板、后差速器鎖和一副輕卡輪胎，然后在一個春天的清晨，你會與喜歡冒險的朋友或你所愛的人一起出發(fā)。在公路的盡頭換為四輪驅(qū)動，瞄準遠處的一個山峰、沿著頭天大雨抹平的土路向山峰開去。通過林間的土路，呼吸著森林清冽的芳香，土路逐漸融入森林的地面成為兩道淺淺的車轍向上延伸通往看不到頭的斜坡。你可以用低速四驅(qū)盡可能地向上開，然后下車給車輪打眼并拉出絞盤線。

將尼龍樹帶套在30碼外的樹上，裝上D形吊耳及吊耳滑輪，讓絞盤鋼纜繞過滑輪鉤在前拖車鉤上，用絞盤把車往山上拉，每拉4-5英尺給車輪打一次眼，并不時回頭看在你身后展現(xiàn)出的景致。為防止纜繩繃斷放了塊放水布在纜繩上，用絞盤掛在一棵棵樹上把車絞上山。

接近山頂時樹變得較小時，你會將拖車帶繞在幾棵樹上，然后將絞盤線與尼龍帶相連接。接近山頂坡面變得平緩，你這時會回到車上，用低速四驅(qū)開到山頂，并從打開的車窗處遙控絞盤。收好絞盤線，將車開到空曠處。車停在接近山頂?shù)囊恍K平地上，回身向連綿數(shù)英里、森林密布的山谷和山峰望去，仿佛松樹和杉樹給大地鋪上了一層綠色的地毯。

開闊地邊緣一個小瀑布沖刷、拍打著巖石，你們倆跑過去，掬起清澈透明的山泉洗去臉上的汗?jié)n和塵垢，嗅吸著清新的空氣。

你可以支起帳篷。在落日的余暉投下的絲絨般的陰影籠罩腳下的山谷時，坐在噼啪作響的火堆旁吃著晚餐等著進帳篷入睡，遠離塵囂和人群、放松酸痛的肌肉和被絞盤線勒得麻木的手。你期待著即將降臨的夜晚和明天將會有的更多挑戰(zhàn)與美妙風景，回味著是什么使你跑了這么遠到達這里……。如果要用輕型4X4車輛牽引裝載量接近2000磅上限的I級拖車，最好給掛車安裝電動剎車，確保與掛車尾燈、剎車燈、轉(zhuǎn)向燈相連的線路連接完好。

往掛車上裝貨物時要平衡裝放，并在前部稍微多裝點。拖車舌（向前伸出并固定與越野車接口球座相連套管的狹窄部分）應將掛車重量的10-15%分到越野車的拖掛接口上。例如總重2000磅的掛車應該有約200磅的重量被加在拖掛接口上。如果掛車后部裝載過多，在行進中會前后晃動而難以控制；前部太重會將前車的后部壓低，會使轉(zhuǎn)向困難而且大燈光線過高。

如果在偏遠的鄉(xiāng)村拖掛昂貴的游船，應該考慮對掛車的懸掛進行改裝以保護游船。如果使用普通的彈簧，游船會因猛烈撞擊而被扯壞，應該考慮在游船拖車上加裝承重更大的彈簧和減震器來保護你的財產(chǎn)。

我們將在第7章的“后拖掛與拖車”部分對拖車進行更多的討論。第五章友好的生態(tài)越野要\o"新浪Sina/宏界Vogate提供"學習四驅(qū)駕駛，你可能需要一個練習場地，否則只能在野外去學習。但如果我們所有人都將車開到野外，用泥地胎去毀壞生態(tài)結(jié)構(gòu)，那么不久的將來戶外運動就只會對步行者或騎山地車的人開放了。只要我們遵循幾條生態(tài)常識，那么我們這些四驅(qū)愛好者仍可繼續(xù)進入大量的遠離公路的私人地產(chǎn)和越野小道。

當然，在富有挑戰(zhàn)性的地形上學習駕駛是非常有樂趣的，但本書的目的是講述四驅(qū)越野的技術。四驅(qū)駕駛的技術是讓我們能將車開到預定的、有著令人驚嘆的美景的鄉(xiāng)村所必須的手段。

越野\o"新浪Sina/宏界Vogate提供"休閑運動從20世紀80年代開始迅速發(fā)展，但由于兩千萬輛越野車、全地形車、泥地摩托和雪地車毫無顧忌地馳騁，對環(huán)境的破壞也很嚴重。其結(jié)果是，環(huán)境保護組織強烈要求禁止在聯(lián)邦土地系統(tǒng)進行越野休閑\o"新浪Sina/宏界Vogate提供"活動。

所幸在1986年美國森林服務中心的休閑活動專家克利夫·布雷克與他的同事一起發(fā)展了一個教育計劃，教授如何負責任地使用越野車，他們將這項計劃稱為“友好的生態(tài)越野（TreadLightly）”，提出的口號是“你最好進行生態(tài)越野，否則很快你將不能再去越野！”。

該計劃得到迅速發(fā)展，并受到聯(lián)邦土地\o"新浪Sina/宏界Vogate提供"管理局與森林服務中心的支持，到1990年該計劃已成為全國性的私人非贏利性機構(gòu)，擁有許多私人贊助商，其中包括大多數(shù)的SUV與皮卡生產(chǎn)商?！吧鷳B(tài)越野（TREAD）”是該計劃中基本原則的縮寫：

Travel，只在允許的地方行駛。

Respect，尊重步行者、露營者、騎馬旅行者及其他人的權利，不干擾他們的活動。

Education，從公共機構(gòu)索取地圖和注意事項，使自己獲取必要的知識。按標志牌和護欄行駛，在進入私人領地前要先取得土地所有人的許可。

Avoid，避開河堤、湖畔、草場、泥濘道路與小道、陡峭的坡面、野生動物和牲畜。只在規(guī)定的過河地段涉水。

Drive，駕車旅行要注意保護環(huán)境。支持“友好的生態(tài)越野”計劃

友好的生態(tài)越野，是我們越野應該遵循的原則。在規(guī)定的小道上就有足夠的挑戰(zhàn)，如果你能駕車通過加州的杜西或魯比孔小道，那么你就能讓你的越野車通過越野車所能通過的所有地方。美國農(nóng)業(yè)部森林服務中心管理著156個國家森林公園，其總面積相當于西部的加州、華盛頓州和俄勒岡州三個州的面積總和，分布在所有的州，包括阿拉斯加和波多黎各。在這些森林公園中有總長10萬英里的小道。

美國內(nèi)政部土地管理局所轄的兩億七千二百萬公頃土地分布在西部各州及阿拉斯加，占美國土地的1/8。在這些土地上還有總長約十萬英里的小道，這些小道中的50條左右被劃入鄉(xiāng)村小路，就是為欣賞風景和有其它興趣的人所開放的。聯(lián)邦土地管理局小道

聯(lián)邦土地管理局的小道分為四個等級：

一級：非常容易的鋪裝路面，全天侯通行。家用轎車可行駛。

二級：未鋪裝，但經(jīng)常養(yǎng)護。路面可能會不平或有車轍。離地間隙大的四驅(qū)車才能通過。

三級：不養(yǎng)護的土路，路上常有巖石、陡坡和泥濘，只有四驅(qū)車能通過。

四級：山地車、泥地摩托及全地形車走的路，兩驅(qū)車或四驅(qū)越野車不允許進入。

國家森林公園的地圖可以從美國森林服務中心的辦公室獲?。宦?lián)邦土地管理局所轄地的地圖也可以從聯(lián)邦土地管理局的辦公室獲得。特殊地區(qū)的詳細地形圖可以從位于丹佛的美國地理調(diào)查辦公室或許多私人經(jīng)銷商那里獲取。其中森林服務中心的地圖特別管用，因為地圖上標出了國家森林公園中編號小道的詳細\o"新浪Sina/宏界Vogate提供"信息。小道的限制

要想知道自己是否能在一年中的特定時間在某條小道上合法駕駛越野車，就要參看地圖上的小道說明。一些森林服務中心辦公室還出版了進入森林的指南，詳細介紹小道及小道使用的限制條款。如果有\(zhòng)o"新浪Sina/宏界Vogate提供"這樣的指南會非常有幫助。只要有眾多原因中的任何一條，小道就會被限制進入，包括保護野生動物、保護土壤與植被、保護水質(zhì)、與研究相關的區(qū)域及防火等其它原因。

對不同類型的車有特殊的限制規(guī)定，包括車寬超過50英尺的車（包括了SUV和皮卡）、三輪或三輪以上而車寬小于50英尺的車（全地形車）、摩托車、雪地車和山地車。限制因季節(jié)而變化，所有這些信息都會列在相應森林公園的指南中。在每條小道的受限制路段的起始處也會有指示牌（圖22）。生態(tài)越野

當駕車離開公路時就應該遵循生態(tài)越野的原則，即要對自己的行為負責。在用絞盤將陷在泥中的車拖出來時，應該用尼龍抱樹帶保護作為固定點的樹；在使用地錨或突然發(fā)生車輪空轉(zhuǎn)后，應該將掀起的草皮填回去；避免駛離規(guī)定的小道，尤其是不要將車開到草場、河堤及其它生態(tài)脆弱地區(qū)；要記住關上你打開的每內(nèi)一扇門。

當前后輪間有巖石或樹干使車托底而卡住時，你需要將車頂起來并在頂起的車輪下墊出坡道，使車能駛離障礙物，如果可能的話，應該用石塊來墊；假如你必須要使用一截樹干，則應該從附近已倒伏死亡的樹上截取，而不要砍直立的死樹，那樣有可能會毀了樹上的鳥巢。即使是砍倒伏的樹也會在一定程度上干擾局部生境，所以說用石塊更好。

如果車在泥濘的上坡路段遇到麻煩，你可以用絞盤，那要比徒勞地讓車輪空轉(zhuǎn)好得多，車輪空轉(zhuǎn)會在地上撓出深槽，而車卻不能前進多少。

不要人為地破壞土地是生態(tài)學的基本原則和“生態(tài)越野”的基礎。從理論上講，應該讓倒伏的死樹和其它地面覆蓋物保持原狀，以保護生活在它們下面的生物?，F(xiàn)在已沒有足夠的樹木可以讓每個露營者用附近的樹干來點篝火，不然很快土地就會變得光禿。應該自己從家里帶柴，或者在超市里買，既可帶幾捆柴，也可以人工木柴替代品。

要把你帶進去的所有東西帶出來，別讓后來的人認為你啟用了一個私人垃圾填埋場。有些做法是極不環(huán)保的，比如在美麗的宿營地扔一堆空啤酒瓶罐。要記住生態(tài)越野的原因是什么，其原因就在于：其一，這是每個人的責任；其二，用你的行動來保護環(huán)境，從而以我們的行動來阻止禁止越野休閑活動的法律條款的制定。土地使用的規(guī)范

土地使用規(guī)范的核心就是明智地使用土地。美國森林服務中心和聯(lián)邦土地管理局正參照“生態(tài)越野”計劃的成員及贊助商的意見制定土地使用規(guī)范計劃。另一項計劃則稱為：什么也別留下。

多個政府機構(gòu)正在一起工作，將對休閑活動開放的小道進行分類。比如在猶它州，森林服務中心與土地管理局