DB33T 1139-2017 城市軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護技術(shù)規(guī)程　　

浙江省工程建設標準城市軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護技術(shù)規(guī)程主編單位：浙江省建筑設計研究院批準部門：浙江省住房和城鄉(xiāng)建設廳中團建材工出出版社TechnicalCodeforProtectio*地址：北京市海淀區(qū)三里河路1號郵政編碼：100044印刷：杭州余杭大華印刷廠印制2017年11月第1版2017年11月第1次印刷*定價：45.00元版權(quán)所有翻印必究各市建委(建設局),省標準設計站，各有關(guān)單位：建設地方標準制修訂計劃的通知》(建設發(fā)〔2015〕423號),設標準，編號為DB33/T1139—2017,自2017年12月1日起施本規(guī)程是根據(jù)浙江省住房和城鄉(xiāng)建設廳《2015年浙江省建筑節(jié)能及相關(guān)工程建設標準制修訂計劃》(建設發(fā)〔2015〕423號)的要求，由浙江省建筑設計研究院和杭州市地鐵集團有限責任公司會同有關(guān)單位共同編制。在編制過程中，本規(guī)程編制組經(jīng)廣泛調(diào)查研究，總結(jié)實踐經(jīng)驗，開展專題研究，參考有關(guān)國內(nèi)外標準，并在廣泛征求意見的基礎上，經(jīng)專家審查形成報批稿，本規(guī)程共分9章，主要技術(shù)內(nèi)容有：總則、術(shù)語和符號、基本規(guī)程具體技術(shù)內(nèi)容的解釋工作由浙江省建筑設計研究院負責，在執(zhí)行過程中，請各單位結(jié)合工程實踐，深入研究，不斷總結(jié)經(jīng)驗，并將意見和建議寄交：浙江省建筑設計研究院科技研發(fā)中心《城市軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護技術(shù)規(guī)程》編制組(地址：北京城建設計發(fā)展集團股份有限公司盧敬科盧慈榮葉俊能劉世明劉愛德柴如飛崔彥凱曹國強黃先鋒黃杰卿龔迪快蔣金生藍建中魏新江顧仲文李宏偉倪士坎姜天鶴 2術(shù)語和符號 3基本規(guī)定 4外部基坑工程 4.2旁側(cè)基坑 4.3上方基坑 5外部隧道工程 5.1一般規(guī)定 5.2穿越隧道 5.3并行隧道 6外部其他工程 6.1淺基礎 6.2樁基礎 7安全評估 8軌道交通結(jié)構(gòu)加固 9檢查和監(jiān)測 9.1一般規(guī)定 附錄A軌道交通結(jié)構(gòu)安全控制指標值 附錄G軌道交通結(jié)構(gòu)監(jiān)測項目 引用標準名錄 條文說明 nearExcavation 1.0.1為規(guī)范浙江省城市軌道交通控制保護區(qū)內(nèi)的外部作業(yè)，1.0.2本規(guī)程適用于浙江省已建成城市軌道交通結(jié)構(gòu)的安全1.0.3在城市軌道交通控制保護區(qū)進行外部作業(yè)時，應綜合考慮工程與水文地質(zhì)條件、軌道交通結(jié)構(gòu)安全狀況、外部作業(yè)特1.0.4城市軌道交通控制保護區(qū)內(nèi)的外部作業(yè)，除應符合本規(guī)2.1.1軌道交通控制保護區(qū)controlandprotectionareaof2.1.3外部作業(yè)adjacentconstruction2.1.4軌道交通結(jié)構(gòu)安全狀況safetyconditionofrail根據(jù)城市軌道交通結(jié)構(gòu)已有變形和損傷情況，對其結(jié)構(gòu)安全2.1.5軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護等級safetyprotectivegradeofrailtransitstruct2.1.6結(jié)構(gòu)安全控制指標structuralsafetyvalue根據(jù)軌道交通結(jié)構(gòu)安全狀況及其保護要求，針對外部作業(yè)時2.1.7凈距控制值theminimumdistance根據(jù)外部作業(yè)和城市軌道交通結(jié)構(gòu)的特點，規(guī)定外部作業(yè)與2.1.8外部基坑工程adjacentexcavation在軌道交通控制保護區(qū)內(nèi)實施的基坑工程，分為旁側(cè)基坑和上方基坑。2.1.9旁側(cè)基坑lateralexcavation軌道交通特別保護區(qū)外，且在控制保護區(qū)內(nèi)實施的外部基坑工程。2.1.10上方基坑upperexcavation軌道交通特別保護區(qū)內(nèi)實施的外部基坑工程。2.1.11外部隧道工程adjacenttunnel在軌道交通控制保護區(qū)內(nèi)實施的隧道工程(包括盾構(gòu)法或頂管法隧道、礦山法隧道等),分為穿越隧道和并行隧道。2.1.12穿越隧道crossedtunnel軌道交通特別保護區(qū)內(nèi)實施的外部隧道工程。軌道交通特別保護區(qū)外，且在控制保護區(qū)內(nèi)實施的外部隧道工程。軌道道床與結(jié)構(gòu)底板或盾構(gòu)管片出現(xiàn)脫離而形成的縫隙。2.1.15卸荷比unloadratio地下結(jié)構(gòu)頂部卸載量與上方初始覆土重量的比值。2.1.16增荷比loadratio地下結(jié)構(gòu)頂部加載量與上方初始覆土重量的比值。D——既有盾構(gòu)法或頂管法地下結(jié)構(gòu)的外徑或?qū)挾?m)D*外部隧道外徑與既有盾構(gòu)法或頂管法地下結(jié)構(gòu)的外徑或?qū)挾鹊妮^大值(m)G——監(jiān)測項目實測值與結(jié)構(gòu)安全控制指標值的比值。G?——隧道上方主要覆土區(qū)沿縱向最不利斷面的單位長度堆載h——基坑開挖深度(m)△h——并行隧道與既有盾構(gòu)法或頂管法地下結(jié)構(gòu)的豎向凈距H——既有盾構(gòu)法或頂管法地下結(jié)構(gòu)頂部埋深(m)L——相鄰柱基的中心距離(mm)L?——與軌道交通結(jié)構(gòu)平行方向的基坑邊長(m)L?——與軌道交通結(jié)構(gòu)垂直方向的基坑邊長(m)L——并行隧道與既有盾構(gòu)法或頂管法地下結(jié)構(gòu)的水平凈距L——樁基礎承臺外邊線與既有盾構(gòu)法或頂管法地下結(jié)構(gòu)的水L——淺基礎外邊線與既有盾構(gòu)法或頂管法地下結(jié)構(gòu)的水平凈最小水平凈距(m)平均壓力值(kPa)S——單體基坑面積(m2)S——隧道上方主要覆土區(qū)的斷面面積(m2)S?——隧道上方主要覆土區(qū)的基坑最大斷面面積(m2)v?——卸荷比5其他結(jié)構(gòu)，包括聯(lián)絡通道、區(qū)間風井、出入段線(場)、車輛段(停車場)、控制中心、主變電所、外線高壓電纜管溝等。3.0.2軌道交通控制保護區(qū)的設置范圍應綜合考慮工程和水文地質(zhì)條件、軌道交通結(jié)構(gòu)安全狀況、外部作業(yè)影響程度等因素，1地下車站主體結(jié)構(gòu)與區(qū)間結(jié)構(gòu)外邊線外側(cè)50m內(nèi)；2地面車站、高架車站和區(qū)間結(jié)構(gòu)外邊線外側(cè)30m內(nèi)；3過江、過河隧道結(jié)構(gòu)外邊線100m內(nèi)；4車站附屬結(jié)構(gòu)及其他結(jié)構(gòu)外邊線外側(cè)20m內(nèi)。當軌道交通控制保護區(qū)遇特殊的工程和水文地質(zhì)或特殊的外3.0.3下列范圍應作為軌道交通特別保護區(qū)：1地下車站主體結(jié)構(gòu)與區(qū)間結(jié)構(gòu)外邊線外側(cè)5m內(nèi)；2其余結(jié)構(gòu)外邊線外側(cè)3m內(nèi)。3.0.4軌道交通控制保護區(qū)內(nèi)進行外部作業(yè)，應制定安全可靠的作業(yè)方案、軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護措施和安全應急預案；外部3.0.5外部作業(yè)前，應收集下列資料：2需要保護的軌道交通結(jié)構(gòu)資料，掌握軌道交通結(jié)構(gòu)安全3外部作業(yè)和軌道交通結(jié)構(gòu)的周邊環(huán)境資料，包括鄰近建(構(gòu))筑物、地下管線等。3.0.6軌道交通結(jié)構(gòu)安全狀況，根據(jù)其變形和結(jié)構(gòu)損傷情況，分為I類、Ⅱ類、Ⅲ類、IV類等四個類別，并應符合表3.0.6軌道交通結(jié)構(gòu)安全狀況類別I類除I類、Ⅱ類、IV類以外的情況IV類3.0.7根據(jù)軌道交通結(jié)構(gòu)安全狀況、工程和水文地質(zhì)條件、外及本規(guī)程第4、5、6章的相關(guān)要求。高3.0.8軌道交通結(jié)構(gòu)安全控制指標值應結(jié)合軌道交通結(jié)構(gòu)安全狀況、外部作業(yè)對軌道交通結(jié)構(gòu)的主要響應要求合理選用，并符合本規(guī)程附錄A的要求；當存在時空相近3.0.9外部作業(yè)引起的軌道交通結(jié)構(gòu)附加荷載及變形不得超過軌道交通結(jié)構(gòu)安全控制指標值，軌道結(jié)構(gòu)變形不得影響運營3.0.10外部作業(yè)的軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護等級為A級時，應根據(jù)第7章的要求，針對外部作業(yè)對軌道交通結(jié)構(gòu)的影響及保外部作業(yè)的軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護等級為B級，軌道交通結(jié)構(gòu)安全狀況為I類、Ⅱ類時，應進行安全評估；軌道交通結(jié)構(gòu)安全狀況為Ⅲ類、IV類時，宜進行安全評估。3.0.11外部作業(yè)凈距控制值宜符合表3.0.11的規(guī)定。高架結(jié)構(gòu)圍護樁、地下連續(xù)墻△錨桿、錨索、土釘(末端)——一穿越隧道—一一 續(xù)表3.0.11高架結(jié)構(gòu)注：1當灌注樁采用沖孔、振動工藝時，按擠土樁考慮；2當?shù)叵陆Y(jié)構(gòu)采用礦山法、頂管法等工藝建成3當?shù)鼗馏w以淤泥、淤泥質(zhì)土為主時，表中的凈距控制管理值宜適當調(diào)△指外部作業(yè)與軌道交通結(jié)構(gòu)外邊線之間的水平投影凈距，*指外部作業(yè)3.0.12勘探完成后應采取注漿、灌漿等措施封堵勘察孔。3.0.13過水段軌道交通結(jié)構(gòu)控制保護區(qū)內(nèi)不應進行采砂、拋錨3.0.14軌道交通結(jié)構(gòu)鄰近高邊坡、高擋墻時，外部作業(yè)應保證3.0.15與軌道交通結(jié)構(gòu)交叉的市政道路應設置限高標志和防3.0.16軌道交通控制保護區(qū)內(nèi)地下水作業(yè)，應符合下列規(guī)定：1應采用合適的排水、降水、截水或回灌等地下水控制技2地下水作業(yè)過程及結(jié)束后應采取措施避免因流砂、管涌3應評估地下水作業(yè)引起的地基和結(jié)構(gòu)變形，并根據(jù)監(jiān)測4對含有承壓水的地層，應驗算外部作業(yè)過程土體突涌穩(wěn)5巖溶、土洞較發(fā)育地區(qū)的地下水作業(yè)，應避免降水誘發(fā)3.0.17軌道交通控制保護區(qū)內(nèi)的爆破作業(yè)，應符合下列規(guī)定：2爆破作業(yè)的軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護等級應為A級，并應4城市軌道交通結(jié)構(gòu)的振速不應超過2.5cm/s,對安裝有5爆破作業(yè)前應進行試爆作業(yè)和爆破震動監(jiān)測，經(jīng)安全評破技術(shù)措施，降低爆破有害效應至安全允許破措施后，爆破有害效應仍不能滿足軌道交通結(jié)構(gòu)的安全允許振6爆破作業(yè)前應采取安全防護措施，設立安全區(qū)，并應進7爆破作業(yè)過程應做好包括爆破作業(yè)點、爆破規(guī)模、爆破8水下爆破作業(yè)方案，應通過爆破試驗確定。3.0.18外部作業(yè)的軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護等級為A級、B級時，應在外部作業(yè)實施前，建立針對軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護的監(jiān)4.1.1外部基坑工程設計與施工應綜合考慮圍護墻、土體加固、降水、土方開挖、拆除支撐、回填等外部作業(yè)對軌道交通結(jié)構(gòu)的4.1.2外部基坑工程同時具有旁側(cè)基坑和上方基坑的屬性時，宜通過分坑措施將整體基坑分為旁側(cè)基坑和上方基坑，分別進行4.1.3旁側(cè)基坑對軌道交通結(jié)構(gòu)的安全保護等級可根據(jù)基坑開挖深度、基坑與軌道交通結(jié)構(gòu)的距離以及軌4.1.4上方基坑坑底與盾構(gòu)法或頂管法地下結(jié)構(gòu)頂部的豎向凈距不宜小于0.5D(D為地下結(jié)構(gòu)外徑或?qū)挾?,且不應小于2m,上方基坑對軌道交通結(jié)構(gòu)的安全保護等級可由附錄B確定。4.1.5基坑的不同部位可采用不同的軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護等4.1.6基坑支護設計應根據(jù)浙江省工程建設標準《建筑基坑工程技術(shù)規(guī)程》DB33/T1096的要求進行基坑穩(wěn)定性、強度和變形分別不應小于2.2、2.0、1.8,計算時墻體深度宜按最不利工況4.1.7當?shù)刭|(zhì)條件以軟土為主時，對平面尺寸較大的基坑，應4.1.8基坑工程的出入口及施工道路宜遠離軌道交通結(jié)構(gòu)布置。4.1.9軌道交通結(jié)構(gòu)周邊進行圍護墻、截水帷幕和地基加固等施工，應根據(jù)環(huán)境影響最小的原則，通過試工設備、施工工藝及施工參數(shù)，合理選擇各種樁型的施工次序，1充分考慮基坑的時空效應，嚴格分層分塊作業(yè)，減少基2軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護等級為A級時，鄰近軌道交通結(jié)3軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護等級為B級時，鄰近軌道交通結(jié)4.2.1當?shù)刭|(zhì)條件以軟土為主時，鄰近軌道交通結(jié)構(gòu)的單體基坑平面尺寸宜符合表4.2.1的要求。-4.2.2軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護等級為A級時，軌道交通結(jié)構(gòu)側(cè)的基坑支護設計應符合下列規(guī)定：1作用于圍護墻的側(cè)向土壓力應采用靜止土壓力；2基坑開挖深度超過10m,圍護墻宜采用地下連續(xù)墻，并在平面上封閉設置，軌道交通結(jié)構(gòu)側(cè)宜采取槽壁加固措施；3圍護墻宜緊貼地下室外墻布置；4對盾構(gòu)法或頂管法地下結(jié)構(gòu)，不宜采取坑外降水措施；5截水帷幕應切斷坑內(nèi)外潛水的水力聯(lián)系；當坑內(nèi)進行承壓水降水作業(yè)時，截水帷幕應切斷坑內(nèi)外承壓水的水力聯(lián)系；6軟土地基中旁側(cè)單體基坑采用鋼支撐時，宜設置自動軸力補償系統(tǒng)。4.2.3軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護等級為B級時，軌道交通結(jié)構(gòu)側(cè)的基坑支護設計應符合下列規(guī)定：1作用于圍護墻的側(cè)向土壓力宜采用靜止土壓力；2基坑開挖深度超過15m,圍護墻宜采用地下連續(xù)墻；3對盾構(gòu)法或頂管法地下結(jié)構(gòu)，坑外地下水位應嚴格控制4.2.4軌道交通結(jié)構(gòu)側(cè)的基坑及地下結(jié)構(gòu)施工宜根據(jù)表4.2.4ABC沿圍護墻一次性開挖長度(m)挖土至標高后鋼支撐施工完成時間(h)挖土至標高后混凝土支撐施工完成時間(h)挖土至標高后墊層和基礎底板施工完成時間(h,d)沿圍護墻分段拆撐控制長度(m)1在沿圍護墻一次性開挖長度范圍內(nèi)的基礎墊層或支撐施2嚴格控制施工分段交接處的土體高差和坡度，保持其穩(wěn)3在沿圍護墻一次性拆撐范圍內(nèi)的樓板結(jié)構(gòu)及換撐施工完4.3.1當?shù)刭|(zhì)條件以軟土為主時，對盾構(gòu)法或頂管法地下結(jié)構(gòu)1分坑后形成的單體基坑卸荷比，軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護等級為A級時不宜超過0.2,B級時不宜超過0.3,卸荷比可根2單體基坑沿軌道交通結(jié)構(gòu)縱向的長度不宜超過地下結(jié)構(gòu)4.3.2對盾構(gòu)法或頂管法地下結(jié)構(gòu)，當采取地基土體加固措施時，應避免擾動地下結(jié)構(gòu)周邊原狀土體，保持其結(jié)構(gòu)性及強度，加固體與地下結(jié)構(gòu)的水平及豎向凈距均不宜小于2m。4.3.3基坑及地下結(jié)構(gòu)施工宜根據(jù)表4.3.3的要求實施時空效ABC縱橫向一次性開挖長度(m)豎向分層厚度(m)挖土至標高后鋼支撐施工完成時間(h)挖土至標高后混凝土支撐施工完成時間(h)1土方開挖應遵循分段、分層、對稱、均衡的原則，在沿2嚴格控制施工分段交接處的土體高差和坡度，保持其穩(wěn)3宜在已經(jīng)施工完成的混凝土墊層和基礎上設置臨時壓重措施。5.1.1外部隧道工程設計與施工應綜合考慮施工過程土體應力5.1.2穿越隧道對軌道交通結(jié)構(gòu)的安全保護等級應為A級。5.1.3并行隧道的軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護等級劃分可根據(jù)二者的豎向凈距、水平凈距以及軌道交通結(jié)構(gòu)安全狀況由附錄D5.1.4外部隧道工程對軌道交通結(jié)構(gòu)的安全保護等級為A級時，宜在軌道交通運營收車時段停運期間連續(xù)、勻速施工；當在軌道交通運營行車時段施工時，軌道交通應采取限5.1.5軌道交通控制保護區(qū)內(nèi)外部隧道工程施工前，應進行試驗性施工，試驗段長度不宜小于50m,據(jù)此確定施工設備、施工5.1.6外部隧道工程采用盾構(gòu)法或頂管法施工時，應遵循微擾1工作井宜設置于軌道交通控制保護區(qū)之外，當位于控制2推進時應保持穩(wěn)定姿態(tài)，避免過大糾偏；3穩(wěn)定刀盤的正面壓力，保持土倉壓力與開挖地層壓力的4同步注漿應遵循多點同時壓注、實時適量注漿原則，注5及時進行襯砌環(huán)壁后的二次注漿，減少后續(xù)變形；6軌道交通結(jié)構(gòu)的安全保護等級為A級時，隧道管片應預先增設注漿孔。5.1.7軟弱地層中外部隧道工程的軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護等級為A級時，不宜采用礦山法施工。5.1.8外部隧道工程采用礦山法施工時，應符合下列規(guī)定：1對軟弱地層，宜對開挖全斷面及周邊不小于2m范圍內(nèi)的土體進行加固處理；2采用管幕法進行初期支護時，應嚴格控制鋼管定向鉆進的施工精度，并在管幕外側(cè)跟進注漿回填，補償?shù)貙铀沙谧冃危?開挖階段應合理布設開挖導洞，安排施工步序，預先采取地下水處理措施，避免流砂和管涌。5.2.1穿越區(qū)段隧道不宜采用小半徑曲線線型。5.2.2隧道穿越既有盾構(gòu)法或頂管法地下結(jié)構(gòu)時，應符合下列規(guī)定：1二者的豎向凈距不宜小于0.5D*(D*為外部隧道外徑或?qū)挾扰c既有盾構(gòu)法或頂管法地下結(jié)構(gòu)外徑或?qū)挾鹊妮^大值);2有條件時宜選擇從既有盾構(gòu)法或頂管法地下結(jié)構(gòu)上部穿越。5.2.3隧道穿越高架車站及區(qū)間、地面車站及區(qū)間時，應符合下列規(guī)定：1優(yōu)化隧道的平面線型布置，隧道與軌道交通結(jié)構(gòu)的樁基凈距不宜小于2.0m;2對軟弱地層，可采取地基預加固措施減少穿越施工時對軌道交通結(jié)構(gòu)地基基礎承載力的不利影響。5.2.4采用礦山法穿越施工時，不應采用凍結(jié)法加固地層；初期支護宜采用拼裝式鋼架結(jié)合噴射混凝土。5.2.5不宜采用頂管法下穿既有盾構(gòu)法或頂管法地下結(jié)構(gòu)。5.3.1軟弱地層中軌道交通結(jié)構(gòu)的安全保護等級為A級時，宜采取設置隔離樁、地基加固等措施，減少并行隧道施工對軌道交5.3.2軌道交通結(jié)構(gòu)的安全保護等級為A級、B級，采用礦山法施工時，不宜采用凍結(jié)法加固地層；采用凍結(jié)法加固地層時，應采取措施減少地層凍脹、融沉對軌道交通結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的不利6.1.1淺基礎設計與施工應綜合考慮下列因素對軌道交通結(jié)構(gòu)1基底壓力、基礎側(cè)向壓力等引起的軌道交通結(jié)構(gòu)受力狀2施工及長期使用期間的地基變形引起的軌道交通結(jié)構(gòu)附6.1.2淺基礎對軌道交通結(jié)構(gòu)的安全保護等級可綜合考慮其基底壓力大小、與軌道交通結(jié)構(gòu)的距離、軌道因素，由附錄E確定。6.1.3淺基礎對軌道交通結(jié)構(gòu)的安全保護等級為A級時，設計1地基最終變形量最大值不宜超過20mm;2加大基礎剛度，減少沿軌道交通結(jié)構(gòu)縱向的不均勻變形；3當淺基礎進入軌道交通特別保護區(qū)范圍，按附錄C估算的增荷比不宜超過0.2。6.1.4淺基礎對軌道交通結(jié)構(gòu)的安全保護等級為B級時，地基最終變形量最大值不宜超過30mm。6.1.5對軟弱地基，可采用地基處理措施減少地基變形，淺基1不宜采用預壓、強夯、擠(振、沖)密等對周邊環(huán)境影2正式施工前應選擇典型部位進行試驗性施工，評估地基6.2.1樁基礎設計與施工應綜合考慮下列因素對軌道交通結(jié)構(gòu)1成樁施工引起的軌道交通結(jié)構(gòu)附加應力及變形；2承臺側(cè)面及底部土體壓力、樁頂水平力、樁側(cè)摩阻力和3樁基礎施工及長期使用期間的地基變形引起的軌道交通6.2.2樁基礎對軌道交通結(jié)構(gòu)的安全保護等級可綜合其上部結(jié)構(gòu)安全狀況等因素，由附錄F確定。6.2.3樁基礎對軌道交通結(jié)構(gòu)的安全保護等級為A級時，樁基1樁基應選擇中、低壓縮性土層作為樁端持力層；對非嵌巖樁，樁端應超過軌道交通結(jié)構(gòu)底部不小于1D(D為地下結(jié)構(gòu)外徑或?qū)挾?;2樁基最終變形量最大值不宜大于15mm。6.2.4樁基礎對軌道交通結(jié)構(gòu)的安全保護等級為B級時，樁基1樁基宜選擇中、低壓縮性土層作為樁端持力層；對非嵌巖樁，樁端應超過軌道交通結(jié)構(gòu)底部不小于0.5D;2樁基最終變形量最大值不宜大于25mm。6.2.5樁基礎施工應符合下列規(guī)定：1正式施工前應進行試成樁，數(shù)量不少于3根；3灌注樁距離軌道交通結(jié)構(gòu)較近時，可采取減小樁徑、鋼4擠土樁施工可采用預鉆孔、設置防擠溝、隔離墻等措施6.3道路及地下管線6.3.1道路設計與施工應綜合考慮下列因素對軌道交通結(jié)構(gòu)安1施工過程堆載、卸載和施工荷載等引起的軌道交通結(jié)構(gòu)2道路長期使用期間的地基變形引起的軌道交通結(jié)構(gòu)附加6.3.2道路設計與施工對軌道交通結(jié)構(gòu)的保護應符合本規(guī)程第6.1節(jié)的規(guī)定。6.3.3地下管線采用明挖法鋪設時，設計與施工應符合本規(guī)程第4章外部基坑工程的規(guī)定。6.3.4地下管線采用頂管法或拖拉管施工工藝時，軌道交通結(jié)1管道直徑小于2m時，對下穿管線，保護等級為A級，2管道直徑不小于2m時，可按同樣條件下外部隧道工程6.3.5地下管線采用頂管法施工時，應符合下列規(guī)定：1工作井宜設置于軌道交通控制保護區(qū)之外，當位于控制保護區(qū)之內(nèi)時，應采取可靠的進出洞加固措施，加固范圍，洞口周邊以外不宜小于2.0m,加固長度應超過單節(jié)管節(jié)長度0.5m以上，且不應小于3.0m;2應充分考慮頂管工作井后背墻的支承力對軌道交通結(jié)構(gòu)3頂進施工過程應保證管道接頭密封；4軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護等級為A級時，施工過程應采取6.3.6地下管線采用拖拉管施工工藝時，應嚴格控制導向鉆孔7.0.1軌道交通結(jié)構(gòu)安全評估應包括軌道交通結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀評估7.0.2軌道交通結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀評估應在外部作業(yè)實施前，通過現(xiàn)的安全狀況、持續(xù)抗變形能力和承載能力，并應確定相應的結(jié)構(gòu)7.0.3外部作業(yè)影響預評估應在外部作業(yè)實施前，采用理論分的不利影響，并應結(jié)合軌道交通結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀評估確定的結(jié)構(gòu)7.0.4外部作業(yè)施工過程評估應在外部作業(yè)施工過程中，結(jié)合評估結(jié)果，確定軌道交通結(jié)構(gòu)當前的結(jié)構(gòu)安2外部作業(yè)方案有較大變動，對軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護7.0.5外部作業(yè)影響后評估應在外部作業(yè)完成且對軌道交通結(jié)8.0.1軌道交通結(jié)構(gòu)加固方案應綜合軌道交通結(jié)構(gòu)損傷情況、8.0.2外部作業(yè)致使軌道交通結(jié)構(gòu)受損，應及時采取加固措施，8.0.3軌道交通結(jié)構(gòu)安全狀況為I類，外部作業(yè)的軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護等級為A級時，宜在外部作業(yè)實施前對軌道交通結(jié)8.0.4有條件時，可在外部作業(yè)過程中對軌道交通結(jié)構(gòu)采取設1加固前應調(diào)查結(jié)構(gòu)損傷及變形情況，從縱向變形、橫向變形、混凝土裂縫、結(jié)構(gòu)滲漏水、材質(zhì)劣化等內(nèi)容進行傷損2對結(jié)構(gòu)周邊土體采用注漿加固措施時，應嚴格控制注漿3采用環(huán)向內(nèi)張鋼圈加固方案時，應采取有效措施保證環(huán)裂縫、缺角等進行修復，內(nèi)張鋼圈除滿足限界及承載性能要求4結(jié)構(gòu)裂縫修補應在基面干燥條件下進行，采用騎縫壓漿8.0.6結(jié)構(gòu)變形縫處滲漏時，采用的堵漏材料應滿足變形縫受力性能要求，并具有較好的抗變形能力。8.0.7外部作業(yè)致使軌道出現(xiàn)道床離縫、軌枕與道床離縫等現(xiàn)象時應及時采取加固措施，道床離縫采取注漿加固措施時，注漿孔宜位于道床中部，遇道床縫時適當調(diào)整，并避開道床鋼筋；注漿前應清除道床下方積水，注漿材料宜選用高滲透親水性環(huán)氧樹脂材料。9.1.1外部作業(yè)前應檢查軌道交通結(jié)構(gòu)的原始狀況，外部作業(yè)開始直至影響停止、軌道交通結(jié)構(gòu)變形及病害穩(wěn)定期間，應加密9.1.2外部作業(yè)實施過程，應結(jié)合外部作業(yè)對軌道交通結(jié)構(gòu)安全影響的主要因素及監(jiān)測數(shù)據(jù)，對工程和水文地質(zhì)條件、外部作9.1.3對檢查發(fā)現(xiàn)的問題應進行整改、處理，符合要求后方可9.1.4軌道交通結(jié)構(gòu)及外部作業(yè)的監(jiān)測，應采用儀器監(jiān)測與巡9.1.5儀器、設備應在檢定或校準周期內(nèi)，并滿足下列要求：1應滿足觀測精度和量程要求，具有良好的穩(wěn)定性和可2應定期標定，并在標定合格的有效期內(nèi)使用；3應定期進行維護、保養(yǎng)和檢測，如對儀器的某一部件質(zhì)5近景攝影測量應符合相關(guān)規(guī)范的規(guī)定。9.1.6應定期檢查與復測監(jiān)測控制網(wǎng)，監(jiān)測基準點應符合下列1應位于外部作業(yè)影響范圍以外的區(qū)域，并在外部作業(yè)實2穩(wěn)定可靠的基準點應不少于3個。9.1.7歷次監(jiān)測，應采用相同的監(jiān)測網(wǎng)形、監(jiān)測路線、監(jiān)測方9.1.8監(jiān)測項目的初始值應在監(jiān)測點埋設穩(wěn)定后及時采集，應將連續(xù)測量不少于3次的穩(wěn)定觀測數(shù)據(jù)的平均值作為初始值。9.1.9監(jiān)測標志應穩(wěn)固、明顯，位置應便于觀測和保護。9.1.10采用新技術(shù)、新方法代替?zhèn)鹘y(tǒng)方法時，應進行新技術(shù)、9.1.11監(jiān)測項目正負號的約定應符合下列規(guī)定：1基坑水平位移以向坑內(nèi)位移為正，反之為2軌道交通結(jié)構(gòu)水平位移以結(jié)構(gòu)向?qū)獠孔鳂I(yè)側(cè)位移為4軌道交通結(jié)構(gòu)收斂以所測直徑增大為正，反之為負；5裂縫以增大為正。9.1.12對監(jiān)測點應有保護措施，監(jiān)測過程應有工作人員的安全9.1.13應根據(jù)外部作業(yè)特點，確定施工全過程分階段的監(jiān)測控9.1.14軌道交通結(jié)構(gòu)的檢查和監(jiān)測工作，不得影響軌道交通的9.2.1軌道交通結(jié)構(gòu)的檢查應包括軌道交通結(jié)構(gòu)密閉狀態(tài)、完2完整狀態(tài)檢查應記錄結(jié)構(gòu)損傷出現(xiàn)的位置、程度及發(fā)展趨勢，包括變形縫開合及錯臺、結(jié)構(gòu)裂縫、管片錯臺及接縫張3力學性能檢查應包括材料的強度、彈性模量、極限應變、4變形狀態(tài)檢查應結(jié)合軌道交通結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測，記錄地下5對發(fā)現(xiàn)的病害應進行攝影并附文字描述。9.2.2對外部基坑工程，檢查應符合下列規(guī)定：1應檢查施工現(xiàn)場平面和豎向布置，包括出土坡道及出土2圍護結(jié)構(gòu)施工階段，應對樁墻定位、施工機械、施工工3土方開挖前，應復核設計條件，對已經(jīng)施工的圍護結(jié)構(gòu)質(zhì)量進行檢查；軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護等級為A級且基坑設置封閉的截水帷幕時，開挖前應通過坑內(nèi)預降4基坑土方開挖及地下結(jié)構(gòu)施工過程中，每個工序施工結(jié)5應檢查降排水系統(tǒng)的工作狀況，包括截水帷幕滲漏水情6基坑施工完成后應檢查圍護墻與主體結(jié)構(gòu)之間的回填質(zhì)量。2定位放樣和施工精度；3對盾構(gòu)法或頂管法隧道，推進姿態(tài)控制、同步注漿和二4對礦山法隧道，開挖導洞布設和施工步序。9.2.4對外部其他工程，檢查應包括下列內(nèi)容：2樁基施工工藝、施工速度和次序；3道路施工時堆載、卸載情況；4頂管、拖拉管施工時定位放樣、施工精度、施工參數(shù)。9.2.5外部作業(yè)過程，應檢查外部作業(yè)及軌道交通結(jié)構(gòu)的周邊9.3軌道交通監(jiān)測9.3.1外部作業(yè)實施前，應根據(jù)外部作業(yè)特點及其環(huán)境影響機理、軌道交通結(jié)構(gòu)類型及其安全保護等級、安全評估成果等編制軌道交通結(jié)構(gòu)監(jiān)測方案，并符合《城市軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護技術(shù)規(guī)范》CJJ/T202、《城市軌道交通工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》GB9.3.2軌道交通結(jié)構(gòu)監(jiān)測項目應能反映外部作業(yè)對軌道交通結(jié)構(gòu)安全影響的重要變化，并符合附錄G的要求。9.3.3當外部作業(yè)需進行爆破時，應監(jiān)測軌道交通結(jié)構(gòu)的振動9.3.4監(jiān)測點的布置及監(jiān)測儀器應符合附錄H的要求。9.3.5軌道交通結(jié)構(gòu)的監(jiān)測頻率，應能系統(tǒng)反映監(jiān)測對象所測1外部作業(yè)的軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護等級為A級，采用自動化監(jiān)測時，頻率不低于1次/4小時，其余情況不低于1次2外部作業(yè)的軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護等級為B級，采用自動化監(jiān)測時，頻率不低于1次/6小時，其余情況不低于1次/測頻率；征兆時，應不間斷實時監(jiān)測。9.3.6監(jiān)測周期應從外部作業(yè)實施前不少于1周開始，至外部結(jié)束。9.3.7監(jiān)測預警等級劃分及應對管理措施應符合表9.3.7的規(guī)定。一二三據(jù)過程安全評估結(jié)果，改進外部作業(yè)方案，制定四變化速率值，下列情況下監(jiān)測預警等級應評定為三級或以上：續(xù)3天超過0.3mm/天；續(xù)3天超過0.5mm/天；3軌道交通結(jié)構(gòu)安全狀況為Ⅲ類時，變形的變化速率值連續(xù)3天超過0.8mm/天；4軌道交通結(jié)構(gòu)安全狀況為IV類時，變形的變化速率值連續(xù)3天超過1mm/天。9.3.9軌道交通結(jié)構(gòu)的監(jiān)測信息應及時反饋給相關(guān)單位。9.4外部作業(yè)監(jiān)測9.4.1外部作業(yè)實施前，應根據(jù)外部作業(yè)相關(guān)規(guī)范的要求、軌道交通結(jié)構(gòu)類型及其安全保護等級、安全評9.4.2外部基坑工程的軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護等級為A級時，1應監(jiān)測軌道交通結(jié)構(gòu)側(cè)的圍護墻和土體深層水平位移，監(jiān)測點間距不宜大于15m,土體測斜管的深度宜保證其底端進入穩(wěn)定土層和軌道交通結(jié)構(gòu)底部標高以下均不小于2m;2應設置坑外水位及地表沉降監(jiān)測斷面，監(jiān)測點的布置應3圍護墻及土體深層水平位移、圍護墻頂部位移、地表沉4對上方基坑，應監(jiān)測坑底隆起量，監(jiān)測點應沿軌道交通結(jié)構(gòu)縱向和橫向布置，監(jiān)測斷面不應少于2個，同一斷面監(jiān)測點間距不宜大于10m,數(shù)量不應少于2個；5宜監(jiān)測軌道交通結(jié)構(gòu)側(cè)圍護墻側(cè)向土壓力、土體孔隙水9.4.3外部基坑工程的軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護等級為B級時，1應監(jiān)測軌道交通結(jié)構(gòu)側(cè)的圍護墻和土體深層水平位移，監(jiān)測點間距不宜大于25m;2對上方基坑，應監(jiān)測坑底隆起量，監(jiān)測點應沿軌道交通結(jié)構(gòu)縱向和橫向布置，監(jiān)測斷面不應少于2個，同一斷面監(jiān)測點間距不宜大于15m,數(shù)量不應少于2個；9.4.4外部隧道工程及地下管線工程的軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護9.4.5淺基礎、樁基礎及道路工程的軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護等1應監(jiān)測軌道交通結(jié)構(gòu)受影響較大側(cè)的深層土體水平位移，2應設置地表沉降監(jiān)測斷面，監(jiān)測點的布置應能反映軌道9.4.6淺基礎、樁基礎及道路工程的軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護等9.4.8遇到連續(xù)降雨等不利天氣狀況時，應加強9.4.9軌道交通控制保護區(qū)內(nèi)的測斜管、水位觀測孔等監(jiān)測孔A.0.1軌道交通結(jié)構(gòu)安全控制指標值應符合表A.0.1-a~A.0.1-c的要求。IⅡ水平位移(mm)豎向位移(mm)相對收斂(mm)車站與區(qū)間交接處差異沉降(mm)變形曲率半徑(m)管片接縫張開量(mm)外壁附加荷載(kPa)裂縫寬度(mm)IⅡ水平位移(mm)豎向位移(mm)車站與附屬結(jié)構(gòu)交接處差異沉降(mm)裂縫寬度(mm)I水平位移(mm)豎向位移(mm)車站與附屬結(jié)構(gòu)交接處差異沉降(mm)相鄰柱基沉降差(mm)裂縫寬度(mm)A.0.2外部作業(yè)的軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護等級為A級時，結(jié)構(gòu)安全控制指標值應根據(jù)軌道交通結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀評估結(jié)果確定。外部作業(yè)的軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護等級為B級，軌道交通結(jié)構(gòu)安全狀況為I類、Ⅱ類時，結(jié)構(gòu)安全控制指標值應根據(jù)軌道交通結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀評估結(jié)果確定；軌道交通結(jié)構(gòu)安全狀況為Ⅲ類、IV類時，結(jié)構(gòu)安全控制指標值宜根據(jù)軌道交通結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀評估結(jié)果確定。附錄B外部基坑工程的軌道交通結(jié)構(gòu)B.0.1地基條件以淤泥質(zhì)土、軟塑~可塑的粘性土、松散~中B.0.1-d確定。BBCCCAABBCAAAABAAAAAAAAAAAAAAABBCCCAABCCAAABCAAAABAAAAAAAAAABBCCCABBCCAABBCAAABBAAAABAAAAABCCCCABCCCAABCCAAABCAAAABAAAAAB.0.2符合下列條件之一時，表B.0.1的軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護等級應提高一級，保護等級為A級時不再提高：1地基條件以淤泥、松散的新填土等為主；2基坑支護沒有隔斷承壓水，而采取承壓水降水措施。B.0.3旁側(cè)基坑開挖深度小于15m且基坑與軌道交通結(jié)構(gòu)的最小水平凈距L大于15m,符合下列條件之一時，表B.0.1的軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護等級可降低一級采用，保護等級為C級時不再降低：1盾構(gòu)法或頂管法地下結(jié)構(gòu)以外的其他軌道交通結(jié)構(gòu)；2地基條件以密實的粉砂土及碎石土、硬塑以上的粘性土3軌道交通結(jié)構(gòu)的頂部埋深大于兩倍旁側(cè)基坑開挖深度。B.0.4對盾構(gòu)法或頂管法地下結(jié)構(gòu)以外的其他軌道交通結(jié)構(gòu)，除B.0.3條有規(guī)定外，軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護等級按B.0.1條B.0.5上方基坑對軌道交通結(jié)構(gòu)的安全保護等級可根據(jù)下列原1I類盾構(gòu)法或頂管法地下結(jié)構(gòu)，卸荷比大于0.1或基坑開挖深度大于地下結(jié)構(gòu)頂部埋深的1/4時，保護等級為A級；卸荷比小于0.05且基坑開挖深度小于地下結(jié)構(gòu)頂部埋深的1/82Ⅱ類盾構(gòu)法或頂管法地下結(jié)構(gòu)，卸荷比大于0.11或基坑開挖深度大于地下結(jié)構(gòu)頂部埋深的1/4時，保護等級為A級；卸荷比小于0.05且基坑開挖深度小于地下結(jié)構(gòu)頂部埋深的1/8時，保護等級為C級；除A級和C級以外的保護等級均為B級；3Ⅲ類盾構(gòu)法或頂管法地下結(jié)構(gòu)，卸荷比大于0.12或基坑開挖深度大于地下結(jié)構(gòu)頂部埋深的1/4時，保護等級為A級；卸荷比小于0.05且基坑開挖深度小于地下結(jié)構(gòu)頂部埋深的1/84IV類盾構(gòu)法或頂管法地下結(jié)構(gòu)，卸荷比大于0.15或基坑開挖深度大于地下結(jié)構(gòu)頂部埋深的1/3時，保護等級為A級；卸荷比小于0.06且基坑開挖深度小于地下結(jié)構(gòu)頂部埋深的1/5時，保護等級為C級；除A級和C級以外的保護等級均為B級；5其他結(jié)構(gòu)在同樣條件下的安全保護等級可降低一級采用，保護等級為C級時不再降低。B.0.6隧道上方的卸荷比可根據(jù)附錄C估算，矩形截面地下結(jié)C.0.1隧道上方卸荷比v?可根據(jù)上方基坑與隧道的空間關(guān)系，選取最不利斷面按式(C.0.1)計算：式中：S?——隧道上方主要覆土區(qū)的基坑最大斷面面積(圖S——隧道上方主要覆土區(qū)的斷面面積(m2)提C.0.2隧道上方增荷比v?應根據(jù)上方堆載與隧道的空間關(guān)系，選取最不利斷面按式(C.0.2)計算：式中：G?——隧道上方主要覆土區(qū)沿縱向最不利斷面的單位長度堆載標準值(kN/m);y——隧道上方主要覆土深度范圍土的加權(quán)平均重度66s提5(o)唯土范圍位于主要覆土區(qū)(b)堆土范圍超出主要覆土區(qū)D.0.1地基條件以淤泥質(zhì)土、軟塑～可塑的黏性土、松散～中密的粉砂土和碎石土等為主時，并行隧道對盾構(gòu)法或頂管法地下結(jié)構(gòu)的安全保護等級可根據(jù)表D.0.1-a、D.0.1-b、D.0.1-c確定。其他結(jié)構(gòu)在同樣條件下的安全保護等級可降低一級采用，保護等級為C級時不再降低。ABBCAABBAAABAABBABCCAABCAAABAABB表D.0.1-cIV類盾構(gòu)法或頂管法地下結(jié)構(gòu)安全保護等級ABCCAABCAABCAABCD.0.2當?shù)鼗鶙l件以淤泥、松散的新填土等為主時，按D.0.1為A級時不再提高。D.0.3地基條件以密實的粉砂土及碎石土、硬塑以上的粘性土以及巖石為主時，按D.0.1條確定的軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護等級可降低一級采用，保護等級為C級時不再降低。E.0.1地基主要壓縮層范圍的土體以淤泥質(zhì)土、軟塑~可塑的粘性土、松散~中密的粉砂土和碎石土等為主時，淺基礎對盾構(gòu)法或頂管法地下結(jié)構(gòu)的安全保護等級可根據(jù)表E.0.1-a、E.0.1BCCCABCCAABCAABBAAABBCCCBCCCABCCAABCAAABBCCCBCCCBCCCABCCAABCE.0.2符合下列條件之一時，保護等級應提高一級，保護等級為A級時不再提高：E.0.3符合下列條件之一時，保護等級可降低一級采用，保護等級為C級時不再降低：1保護對象為盾構(gòu)法或頂管法地下結(jié)構(gòu)以外的其他軌道交通結(jié)構(gòu)；2地基條件以密實的粉砂土及碎石土、硬塑以上的粘性土以及巖石為主。F.0.1地基主要壓縮層范圍的土體以淤泥質(zhì)土、軟塑~可塑的法或頂管法地下結(jié)構(gòu)的安全保護等級可根據(jù)表F.0.1-a、F.0.1 BCCCABCCAABCAABBAAABBCCCBCCCABCCAABCAAAB表F.0.1-cIV類盾構(gòu)法或頂管法地下結(jié)構(gòu)安全保護等級BCCCBCCCBCCCABCCAABC等級為C級時不再降低：通結(jié)構(gòu)；2地基條件以密實的粉砂土及碎石土、硬塑以上的粘性土以及巖石為主。G.0.1盾構(gòu)法或頂管法地下結(jié)構(gòu)監(jiān)測項目應符合表G.0.1的要求。表G.0.1盾構(gòu)法或頂管法地下結(jié)構(gòu)監(jiān)測項目監(jiān)測項目1宜測2宜測3宜測4宜測5宜測6宜測監(jiān)測項目1宜測2宜測3宜測4宜測5宜測6宜測可測可測監(jiān)測項目1宜測2宜測3宜測4宜測5宜測6宜測可測可測與軌道變位。序號1豎向8m一個12m一水準儀：±0.3mm/km;全站儀：±0.5",28m一個12m一38m一個全站儀：±0.5",4全站儀：±0.5",58m一個水準儀：±0.3mm/km;全站儀：±0.5";6車站側(cè)墻等軌道交通電子水平全站儀：±0.5",7注：1表中A級、B級、C級為外部作業(yè)的軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護等級；H.0.2監(jiān)測點的布置應覆蓋受外部作業(yè)影響的全部軌道交通結(jié)H.0.3監(jiān)測點應位于監(jiān)測對象變形和內(nèi)力的關(guān)鍵特征點上。H.0.4地下結(jié)構(gòu)曲線段監(jiān)測點應加密布置。正面詞采用“應”,反面詞采用“不應”或“不4)表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的采用引用標準名錄城市軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護技術(shù)規(guī)程 3基本規(guī)定 4外部基坑工程 4.1一般規(guī)定 4.2旁側(cè)基坑 5外部隧道工程 5.1一般規(guī)定 5.3并行隧道 6外部其他工程 6.2樁基礎 7安全評估 8軌道交通結(jié)構(gòu)加固 9檢查和監(jiān)測 9.1一般規(guī)定 1.0.1在城市軌道交通建設如火如荼的全國背景下，我省城市軌道交通建設處在高速發(fā)展階段。根據(jù)國務院批復，杭州、寧波、溫州、紹興等地市先后獲批建設城市軌道交通，2012年杭州地鐵1號線投入運營標志著浙江省已進入地鐵時代。迄今為止，杭州已開通地鐵1號線、地鐵2號線東南段、地鐵4號線一期首通段地鐵線路共計82公里；寧波市軌道交通第一輪建設已經(jīng)完成并貫通運營，形成軌道交通十字骨架，共計72.1公里。其中1號線一期工程，線路長21.3km,設車站19座；2號線一期工程，線路長27.5km,設車站17座；1號線二期工程，線路長23.3km,設車站7座。到2021年紹興將建設城市軌道交通總里程41.1公里；到2018年，溫州市將開工建設3條軌道交通線路，總里程約140.7道交通結(jié)構(gòu)沉降、彎曲和扭曲變形、開裂、變形縫的擴展和錯床剝離、軌道設備幾何形位改變(如軌道水平、軌道前后高低、“暗坑”等病害，使行車平順性變差，誘發(fā)沖擊、搖晃甚至于造施工等等。地鐵沿線因人流量大、交通便利區(qū)域的地下空間，地鐵沿線的新建建筑往往設置地下室，因此，樁基施工和基坑開挖對鄰近地鐵隧道和車站的影響問題量大面廣，最為普遍。鄰近工程建設不當易引起既有軌道交通結(jié)構(gòu)變我省杭州、寧波和溫州等地的地質(zhì)條件以湖沼相-海相沉積最大值達20mm,區(qū)間隧道出現(xiàn)明顯的V形沉降漏斗；杭州城東某處盾構(gòu)隧道正上方的地面堆土致使隧道產(chǎn)生最大值達57mm的基坑施工致使鄰近地鐵盾構(gòu)隧道收斂變形超過20mm,隧道變形嚴重而需進行系統(tǒng)加固；寧波地鐵1號線某盾構(gòu)區(qū)間受鄰近基坑開挖影響，隧道管片發(fā)生大面積破損，出現(xiàn)多處縱向貫通裂縫，隧道沉降累計達39mm,水平位移達50mm,嚴重超過控制值，隧道呈“扁鴨蛋”型、整體向基坑方向偏移并抬升，地鐵結(jié)構(gòu)呈不穩(wěn)定、不安全狀態(tài)，后通過鋼環(huán)加固、注漿抬升等技術(shù)手1.0.2本工程適用于已建成軌道交通結(jié)構(gòu)的安全保護，具體包2軌道交通結(jié)構(gòu)已投入運營。正在進行施工的軌道交通結(jié)構(gòu)，如正在進行基坑開挖和地下結(jié)構(gòu)施工的地鐵車站或附屬結(jié)構(gòu)、正在推進施工的盾構(gòu)隧道等，不屬于本規(guī)程的應用范圍。正在施工的軌道交通結(jié)構(gòu)與鄰近外部3.0.1區(qū)間結(jié)構(gòu)一般采用盾構(gòu)法施工完成，地下車站及附屬結(jié)施工完成。不同施工工藝形成的軌道交通結(jié)構(gòu)對外部作業(yè)的敏感3.0.2特殊的工程和水文地質(zhì)指在該水文地質(zhì)條件下，條文中控制保護區(qū)以外的普通外部作業(yè)仍可能對軌道交通結(jié)構(gòu)產(chǎn)生明顯1軌道交通結(jié)構(gòu)所處的地基存在巖溶等不良地質(zhì)現(xiàn)象；特殊的外部作業(yè)指其作業(yè)影響范圍可能超過條文中控制保護1深厚軟土地基上的超深超大基坑，其開挖影響范圍超過50m;2深厚軟土地基上布置密集或較深的擠土樁；3爆破作業(yè)；3.0.3外部作業(yè)與軌道交通結(jié)構(gòu)之間的距離越近，影響越大，安全保護的難度也就越大。通過設置特別保護區(qū)，將外部作業(yè)基本控制在特別保護區(qū)范圍之外，利于提高軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護的效果。特別保護區(qū)范圍進行的外部作業(yè)主要以城市重要基礎設施項目、與軌道交通正常運營密切相關(guān)的項目等為主，主要1重要的城市基礎設施項目，如后期實施的城市軌道交通項目、河道、城市道路、高架道路、管道、公路及2鄰近地下空間與地鐵車站的連通口；3.0.5軌道交通結(jié)構(gòu)在建造過程中具有一定的初始變形，也可以科學掌握軌道交通結(jié)構(gòu)的服役狀況，對發(fā)現(xiàn)的問題進行處理。3.0.6實際工程中，盾構(gòu)隧道對外部作業(yè)的影響最為敏感，其1盾構(gòu)隧道累計變形達到下列條件之一時，結(jié)構(gòu)安全狀況1)水平位移超過40mm;2)豎向位移超過40mm;3)徑向收斂超過40mm。標準環(huán)錯縫隧道(杭州地區(qū)常用):4)水平位移超過30mm;5)豎向位移超過30mm;6)徑向收斂超過30mm。通用環(huán)錯縫隧道(寧波地區(qū)常用):7)水平位移超過25mm;8)豎向位移超過25mm;9)徑向收斂超過25mm。落、鋼筋腐蝕等結(jié)構(gòu)損傷嚴重的，結(jié)構(gòu)安全狀況也應劃分為2通縫隧道，當水平位移、豎向位移、徑向收斂等累計變形均小于40mm,但某一項指標超過25mm時，結(jié)構(gòu)安全狀況可變形均小于30mm,但某一項指標超過20mm時，結(jié)構(gòu)安全狀況變形均小于25mm,但某一項指標超過17mm時，結(jié)構(gòu)安全狀況落、鋼筋腐蝕等結(jié)構(gòu)損傷較嚴重的，結(jié)構(gòu)安全狀況也應劃分為3通縫隧道，當水平位移、豎向位移、徑向收斂等累計變形均小于25mm,但某一項指標超過10mm時，結(jié)構(gòu)安全狀況可劃分為Ⅲ類；變形均小于20mm,但某一項指標超過10mm時，結(jié)構(gòu)安全狀況可劃分為Ⅲ類；變形均小于17mm,但某一項指標超過10mm時，結(jié)構(gòu)安全狀況可劃分為Ⅲ類。4盾構(gòu)隧道剛施工完成，隧道內(nèi)尚未進行鋪軌作業(yè)，水平位移、豎向位移、徑向收斂等累計變形均小于10mm,且隧道結(jié)構(gòu)性能良好時，結(jié)構(gòu)安全狀況可劃分為IV類。3.0.7保護等級不同，要求采取的軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護措施3.0.8軌道交通控制保護區(qū)內(nèi)可能出現(xiàn)距離相近、實施時間相近或交叉重疊影響的多項外部作業(yè)，如時空道工程及其他外部工程，由于這些工程可能隸屬于不同的業(yè)主，1盾構(gòu)隧道災變現(xiàn)象及機理由于地基變形，隧道災變變形主要表現(xiàn)在沿隧道縱橫(徑)向變形。隧道縱向變形的表現(xiàn)形式為縱向沉降(上浮)道橫(徑)向變形的表現(xiàn)形式包括隧道橫(徑)向橢圓度(徑向收斂)的變化；在結(jié)構(gòu)上，引起管片橫向連接的張開、錯位和管片構(gòu)件橫向的擠壓(壓碎)拉伸(裂縫)變形；在運營上，2車站災變現(xiàn)象及機理(1)車站結(jié)構(gòu)縱向變形過大，軌道變形，影響列車運行。(2)混凝土開裂，大量滲漏水。起，引起車站結(jié)構(gòu)縱向變形差過大，由于車站結(jié)構(gòu)為超靜定結(jié)(3)車站整體上浮、車站橫向傾覆。地鐵車站上方土體開挖卸載，致使車站抗浮需要的配重減(4)車站主體與附屬差異沉降過大，造成結(jié)構(gòu)大量滲漏水車站主體結(jié)構(gòu)一般為2層或3層，附屬結(jié)構(gòu)一般為1層，主往往會產(chǎn)生較大的差異沉降，故車站結(jié)構(gòu)設屬結(jié)構(gòu)之間設置變形縫，以適應差異沉降，使此處盡量不滲漏水。而當?shù)罔F車站周邊進行基坑降水、開挖等時，將大大加大主體與附屬之間的差異沉降，變形縫縫隙間填充的密封膠將被拉礎沉降過大、結(jié)構(gòu)傾斜變形；車輛撞擊、船由于盾構(gòu)隧道與工作井、車站設計構(gòu)造和施工方法等存在很編制組對杭州、寧波等30余項外部基坑工程對軌道交通結(jié)構(gòu)影響的變形監(jiān)測結(jié)果進行了統(tǒng)計。以杭州為例，表3.0.8為外部基坑工程對盾構(gòu)隧道的影響匯總表。最大上浮(mm)最大沉降(mm)最大水平位移(mm)最大相對收斂(mm)1423405263789428600425從表3.0.8可以看出，在基坑開挖影響下，隧道最大上浮在0-10mm之間，最大沉降在0-45mm之間，最大水平位移在0-30mm之間，最大收斂在0-45mm之間；進一步對杭州已有斂等監(jiān)測數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析(圖3.0.8)。最大豎直變形在0-10mm范圍內(nèi)的案例占到約80%,最大水平變形在0-15mm范圍內(nèi)的案例占約75%,最大相對收斂在0-15mm范圍內(nèi)的案例占約74%。(a)最大豎直變形累積概率分布(b)最大水平變形累積概率分布(e)最大水平收斂累積概率分布綜合寧波地區(qū)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，提出了本規(guī)程附錄A的軌道交3.0.9地基不均勻沉降、結(jié)構(gòu)變形、裂縫開展等因素將引起道床沉降變形、軌道幾何形位變化、輪軌游間變據(jù)結(jié)構(gòu)物變形程度及性質(zhì)，對于軌道-車輪這一交通工具，其運營安全主要包括軌道不平順性和列車運行空間(建筑限界)兩振動、輪軌動力作用增大的主要原因，列車性，這就要求軌道具有較高的平順性。表3.0.9-1給出了道床損傷形式及損傷判定標準，表3.0.9-2給出了整體道床線路軌判定項目寬度(mm)適時修補，擋肩失效應及時寬度(mm)軌枕空吊高度(mm)12連續(xù)個數(shù)(根)123寬度(mm)寬度(mm)縱向長度(mm)作業(yè)驗收(mm)經(jīng)常保養(yǎng)(mm)臨時補修(mm)正線正線作業(yè)驗收(mm)經(jīng)常保養(yǎng)(mm)臨時補修(mm)正線正線4568高低4568軌向(直線)4568(扭曲)緩和曲線45577845689注：1軌距偏差不含曲線上按規(guī)定設置的軌距加寬值。2水平不平順即軌道同一橫斷面上左右兩軌面的高差(扣除超高值)。3高低不平順是指軌道沿鋼軌長度方向在垂向的凹凸不平。4軌向不平順指軌頭內(nèi)側(cè)沿長度方向的橫向凹凸不平順。軌向偏差和高低偏差為10m弦測量的最大矢度值。5三角坑即左右兩軌頂面相對于軌道平面的扭曲，用相隔一定距離的兩個橫斷面水平幅值的代數(shù)差度量。三角坑偏差不含曲線超高順坡造成的扭曲量，檢查三角坑時基長為5m,但在延長18m的距離內(nèi)無超過表列的三角坑。3.0.10評估一般由外部作業(yè)各參建主體之外的第三方專業(yè)單位3.0.11軌道交通控制保護區(qū)內(nèi)的鉆孔、樁基施工、地基加固等作業(yè)應對定位進行嚴格復核，避免因定位失誤造成的鉆頭直接破壞軌道交通設施結(jié)構(gòu)的事故。由于定位不準、施工精度不高等因素造成勘察孔打穿既有軌道交通結(jié)構(gòu)的事故已發(fā)生多次；實際工程中，超過設計超載要求的大型車輛在軌道交通控制保護區(qū)附近行駛、違規(guī)堆土等行為，造成盾構(gòu)隧道收斂變形過大、結(jié)構(gòu)開裂甚至滲水的工程事故屢見不鮮，加強軌道交通控制保護區(qū)的堆3.0.12勘察孔未有效封堵時，容易形成潛水和承壓水的上升通3.0.13本條文對軌道交通過水段控制進行安全控制，避免水下作業(yè)對過水段軌道交通結(jié)構(gòu)造成不利行驗算，并采取適當?shù)倪吰轮ёo措施，以保障軌道交通結(jié)構(gòu)的3.0.15對上跨軌道交通結(jié)構(gòu)的外部作業(yè)，應采取有效措施防止低的軌道交通地上設施區(qū)域排水；在軌道交路，設置清晰的限高標志，并在控制保護區(qū)內(nèi)做好防護和防撞3.0.16地下工程事故大部分與地下水有關(guān)，地下水的計算和分1地下水位變化、地下水快速流動引起的地層應力狀態(tài)變化及土體流失，將導致結(jié)構(gòu)外壁壓力的變化，影響結(jié)構(gòu)受力狀突出。因此，應根據(jù)地層情況有效控制軌道交通結(jié)構(gòu)周邊地層的2軌道交通結(jié)構(gòu)附近的地層若發(fā)生流砂、管涌等滲蝕破壞，3降水對周邊環(huán)境的影響，一方面是降水引起地層有效應顆粒的運移，使原有地層微觀孔隙和土骨架流失。因此，在降水過程中，嚴禁出現(xiàn)渾水。當降水時間過長、截水控制技術(shù)，如采用落底式豎向截水帷幕插入下臥不透水層，速地層固結(jié)，引起地層沉降，在新吹填區(qū)、軌道交通結(jié)構(gòu)的受力改變和變形，影響其安全和正常使用。因此，在欠固結(jié)地層，不應進行大面積降水作業(yè)，保持軌道交通結(jié)4外部作業(yè)產(chǎn)生承壓水突涌事故時，其影響范圍較大，對5巖溶、土洞較發(fā)育地區(qū)在其原始平衡條件發(fā)生改變時，往往伴隨二次發(fā)育，其中土洞具有埋深淺、發(fā)育快、洞體強度低等特點，往往比巖溶對軌道交通結(jié)構(gòu)的安全和正常使用影響更3.0.17在軌道交通結(jié)構(gòu)周邊進行爆破作業(yè)應慎重考慮對軌道交1硐室爆破、深孔爆破等藥量較大的爆破作業(yè)的有害效應、4爆破震動加速度的主頻率一般在10Hz~30Hz,對于淺孔爆破，高達40Hz~100Hz,遠大于一般結(jié)構(gòu)的自振頻率，爆破震動一般不易引起結(jié)構(gòu)破壞。由于爆破震動頻率的測定較為復雜，爆破震動引起結(jié)構(gòu)質(zhì)點的震動加速度的安全判據(jù)暫無統(tǒng)一標準，目前，爆破專業(yè)一般采用震動速度允許值作為結(jié)構(gòu)安全控制指震動速度小于2.5cm/s以下，可以有效保證軌道交通結(jié)構(gòu)和運營6在車站附近進行爆破作業(yè)時，實施前應設立安全區(qū)，先做好安全告示的張貼宣傳以及安全警戒工作，避免車站內(nèi)的乘客以及工作人員受到驚嚇，產(chǎn)生恐慌；在車站風亭的進、出風口以及人行出入口附近，尚應特別注意爆破作業(yè)產(chǎn)生揚塵的不利影響，確保城市軌道交通結(jié)構(gòu)的正常使用和人員的舒適度。參考《香港地鐵控制保護技術(shù)規(guī)定》中對控制保護區(qū)內(nèi)的爆破作業(yè)時間規(guī)定的條文，控制保護區(qū)內(nèi)的爆破作業(yè)不應在城市軌道交通的運營期進行，以避免列車上的乘客產(chǎn)生心理恐慌等不適感，并避免嚴重的公共安全事故。3.0.18軌道交通結(jié)構(gòu)的保護要求高，受損后修復困難；外部作業(yè)對軌道交通結(jié)構(gòu)的影響機理復雜，影響程4.1一般規(guī)定4.1.1鉆孔灌注樁作為圍護樁在基坑工程中應用廣泛。鉆孔灌顯的影響。開挖成槽時，槽的四面孔壁可能會因臨空而失穩(wěn)，盡管槽內(nèi)注入的泥漿有利于槽壁穩(wěn)定，槽壁土體的應力和變形仍會受到較大影響，在粉砂土地層，成槽施工的環(huán)境影響問題更為水泥攪拌樁和高壓旋噴樁施工也有可能造成較大的環(huán)境影響。成樁過程對原土體進行攪拌或切割，使周邊土體強度降低；深基坑開挖引起鄰近地鐵設施的變形是一個比較復雜的過程。以盾構(gòu)隧道為例，旁側(cè)基坑開挖時，隧的變形，隧道橫截面主要表現(xiàn)為橫鴨蛋形。隧道移動總體表現(xiàn)是以水平為主，即水平方向上的移動量遠大于豎直方向的移動量。由于卸荷，隧道結(jié)構(gòu)靠近基坑部分主要以沉降為主，遠離基坑部沉降和收斂變形呈現(xiàn)逐漸增大的趨勢，兩者關(guān)系一般近似線性在軌道交通結(jié)構(gòu)周邊采取降水措施時，降水引起的滲流力作坑醫(yī)記坑醫(yī)記既有隨道)陋道水平變4.1.3基坑圍護墻外邊線為地下連續(xù)墻、槽壁加固體、灌注樁、截水帷幕、主動區(qū)水泥攪拌樁或高壓旋噴樁鍵，為便于實際操作，本規(guī)程主要根據(jù)基坑來確定軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護等級，根據(jù)地質(zhì)條件、豎向標高不同，保護等級可適當調(diào)整；基坑面積影響因素在4.1.4軌道交通結(jié)構(gòu)上方由于市政道路、管道工程、市政過街卸載會產(chǎn)生隆起變形，變形過大易產(chǎn)生結(jié)構(gòu)開裂、滲水等病害。挖盾構(gòu)隧道正上方的土體，宜保持對稱均勻圖4.1.4給出了隧道上方基坑的寬度、深度、土性等參數(shù)變程經(jīng)驗，提出附錄B的軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護等級確定原則。睦慎通密睦慎通密ao開控窗度1mp=15°2設計因素，如圍護結(jié)構(gòu)選型、圍護墻及支撐剛度、地基3施工因素，如超挖、施工周期、施工工法等。國內(nèi)外對于基坑圍護墻(樁)的剛度、支撐剛度及地基加2土體加固、改良；3基于時空效應控制的措施；4.1.6基坑抗隆起安全系數(shù)與基坑變形及環(huán)境影響具有直接的求，較浙江省工程建設標準《建筑基坑工程技術(shù)規(guī)程》DB33/T1096-2014的最低要求有較大幅度的提4.1.9軌道交通結(jié)構(gòu)周邊進行圍護墻、截水帷幕和地基加固施工，宜采用數(shù)值分析和工程類比等手段預先評估成樁、成墻施工1采取間隔成樁的施工次序，待混凝土終凝后，再進行相2可采用套管護壁、相對密度較高的優(yōu)質(zhì)泥漿、提高泥漿3成孔過程出現(xiàn)流砂、涌泥、塌孔等異?，F(xiàn)象時，應暫停1單元墻幅的長度不超過6m,間隔跳開施工；2選用黏度大、失水量小、形成護壁泥皮薄且韌性強的優(yōu)質(zhì)泥漿，成槽過程實時監(jiān)測槽壁穩(wěn)定狀況，出現(xiàn)異常時采取補3宜綜合采取槽壁加固、提高泥漿液面、控制單元墻幅長4嚴格控制從成槽至混凝土澆筑完成的時間。水泥土攪拌樁的施工速度應根據(jù)與軌道交通設施的距離、相對深度、工程和水文地質(zhì)條件等因素嚴格控制，減少對地基土的4.2.1軟土地基上，基坑面積越大，基坑開挖深度越深，基坑施工時間就越長，累計變形控制難度就越大別是盾構(gòu)隧道，其數(shù)值一般在5~15mm之間，因此，要有效達到變形控制目的，限制旁側(cè)基坑面積，采取分坑措施，是必要的。表4.2.1主要是基于以下幾點考慮：1L?<20m主要針對旁側(cè)基坑開挖深度超過10m、且基坑較近的情況，當基坑寬度小于20m時，通過設置鋼支撐和采取預加軸力自動補償系統(tǒng)，可減少基坑暴露時間，有效控制基坑2通過面積和單體基坑長度的控制，可以有效改善基坑的難以控制，鄰近軌道交通結(jié)構(gòu)周邊的項目中350m之外的超深基坑平面尺寸控制應結(jié)合項目特點通過4.2.4時空效應的最終落實在于工程施工，施工方案制定時應4.3.2上方基坑在平面上與軌道交通結(jié)構(gòu)重合，樁基施工條件等引起的地基變形對軌道交通結(jié)構(gòu)的不利影響。建議選擇重量輕、性能良好的施工機械，并通過鋪設路基板等措施擴散荷載；對靈敏度較高的軟土，嚴格控制成樁次序和5.1.1外部隧道工程施工對軌道交通結(jié)構(gòu)尤其是運營盾構(gòu)隧道的影響與兩者之間的空間關(guān)系密切相關(guān)，通常下穿工程采用盾構(gòu)法等開挖影響可控的工法，高架車站一般采用樁基礎，施工中應重點考慮對樁基承載力的影響。軌道交通結(jié)構(gòu)設計標準為100年，外部隧道工程，尤其是下穿工程，設計標準及耐久性應滿足相應標準要求。外部隧道工程的運營安全直接關(guān)系到既有軌道交通結(jié)構(gòu)的安全，所以應有可靠的運營監(jiān)護機制，尤其是下穿的高壓燃氣管、大直徑有壓管道工5.1.4為減少外部隧道工程施工中列車荷載的影響，并避免施工產(chǎn)生運營風險，影響較大且施工周期短的工程宜安排在夜間停運期間；若工程實施周期較長，無法在停運期間完成，視工程實施影響評估結(jié)果考慮列車降速運營；盾構(gòu)、頂管穿越施工時，掘進過程中停機會導致周邊土體的擾動相比一般情況下要大，同時推進速度的較大變化會導致開挖面支護壓力較大波動，進而影響相關(guān)開挖參數(shù)，為確保安全，宜保持勻速通過。5.1.5盾構(gòu)施工本身存在試驗段，但是由于其變形控制標準遠遠低于軌道交通結(jié)構(gòu)保護要求，故應進行針對性的試驗并確定各對于線間距較小的雙線隧道，相同施工條件下，一般后掘進線造成的地層損失要大于先掘進線，引起的沉降變形也相對較大。因此宜選取不利地理位置處的線路作為先掘進線，這樣可以避免第二線沉降劣勢與被穿越的結(jié)構(gòu)體地理位置沉降劣勢重疊，5.1.6盾構(gòu)施工對周圍地層影響不可避免，應保證推進施工時具有一定早期強度的惰性漿液(24小時)。5.1.8水泥攪拌樁、高壓旋噴樁、凍結(jié)法等因加固工藝不同，對周邊地層的擾動程度及范圍也不同，距離軌道交通結(jié)構(gòu)較近時，可對開挖隧道全斷面及周圈不小于2.0m范圍之內(nèi)的土體進近年來，全方位高壓噴射法(簡介MJS)逐漸在緊鄰既有壓噴射注漿工藝的基礎上，采用了獨特的多孔管和前端造成裝5.2.1已有盾構(gòu)施工實踐表明，小半徑曲線(轉(zhuǎn)彎半徑小于500m),豎曲線、平曲線疊加段的姿態(tài)控制及成型管片質(zhì)量容易5.2.2理論上穿越施工距離控制在1倍隧道直徑外能保證安全，全穿越多個工程案列，明確豎向凈距控制在0.5D*;穿越工程多10m以上大直徑盾構(gòu)在市政隧道工程中大量采用，應予以充線距離為17m),控制夾角18度時，穿越距離增加1倍(約35m),相應風險增加一倍。通常的市政管道鋪設采用非開挖技術(shù)，且直徑在2m內(nèi)，實踐表5.2.3高架站及區(qū)間一般采用樁基礎，且多為端承樁，盾構(gòu)施生作用力，距離宜控制在1D范圍外，對于近距離，為減少應力部分工程采用地基加固措施增加軌道交通結(jié)構(gòu)的抗變形能5.2.5頂管法被廣泛應用于排水管道、通訊，管道等工程，當下穿工程位于透水性砂層時，采用頂管工藝有管涌或流砂風險；5.3.2區(qū)間聯(lián)絡通道通常采用凍結(jié)法施工，實踐證明，軟土地6.1.5由于預壓、強夯等地基處理方法會改變土體的應力狀態(tài)，地基處理施工對軌道交通結(jié)構(gòu)的影響主要與地基處理方法、往引起軌道交通結(jié)構(gòu)的原設計荷載和邊界條6.2.1樁基礎的承載力由側(cè)摩阻力和端阻力組成，上部結(jié)構(gòu)荷6.2.2樁基礎對軌道交通結(jié)構(gòu)的安全保護等級主要與上部結(jié)構(gòu)荷重、樁基礎選型、施工工法、樁基與軌道交通結(jié)構(gòu)的空間關(guān)6.2.3~6.2.4樁基礎沉降后，其周邊的地基土體產(chǎn)生變形，鄰近的軌道交通結(jié)構(gòu)相應產(chǎn)生拖帶變形；由于一個長期的過程，因此，應綜合考慮成樁施工、基坑開挖、上部樁基礎對鄰近軌道交通結(jié)構(gòu)的影響，與樁徑、樁間距、樁6.3.6由于工藝成熟、占用場地少，市政工程中直徑300mm~1200mm的排水、電力、通訊管道常采用拖拉管施工工藝。近年來，運營地鐵周邊此類工法不少，而且與地鐵既有設施距離較近，為防止導向孔鉆進過程中鉆頭偏移而損控制其與設計軸線的偏離度；拖拉施工結(jié)束間的空隙處理，不能像開槽埋管的施工方法回填密實地鐵設施的管線部位，孔內(nèi)泥漿固結(jié)后，可能出現(xiàn)周邊土體下7.0.1一般情況下，當外部作業(yè)施工過程軌道交通結(jié)構(gòu)的變形7.0.2外部作業(yè)實施前，對軌道交通結(jié)構(gòu)采取現(xiàn)狀調(diào)查、監(jiān)測、結(jié)構(gòu)安全控制指標值，為后續(xù)評估工作起到一定的指導作用?，F(xiàn)7.0.3采用多種手段(包括理論和經(jīng)驗法評估、典型剖面計算復核、有限元軟件的數(shù)值模擬分析)等定量分析外部作業(yè)引起的軌道交通結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和變形，包括水平位移、豎向變形7.0.4外部作業(yè)施工過程評估應結(jié)合軌道交通結(jié)構(gòu)的監(jiān)測數(shù)據(jù)，8.0.1~8.0.4一般情況下，受損軌道交通結(jié)構(gòu)的加固在外部風8.0.5運營隧道結(jié)構(gòu)的安全評估指標體系是一個多項目、多層次的復雜系統(tǒng)，每個層次又由多個評價指標組成。影響隧道結(jié)構(gòu)安全狀態(tài)的因素主要包括如下5個層次：滲漏水、縱向沉降、橫向變形、材質(zhì)劣化、混凝土裂縫等，各層次的評價指標分別1)滲漏水：滲漏速率、PH值、濕漬面積；2)縱向沉降：接縫張開量、管片環(huán)間錯臺、縱向曲率3)橫向變形：橢圓率；4)材料劣化：混凝土強度、鋼筋腐蝕、密封墊壓縮量；5)混凝土裂縫：裂縫長度、裂縫寬度、裂縫深度。構(gòu)環(huán)向剛度進行修補加固，以改善隧道的受力性能，控制隧道結(jié)構(gòu)的變形。由于盾構(gòu)隧道建筑限界的限制，隧道結(jié)構(gòu)環(huán)向剛度的用的加固方案為內(nèi)張鋼環(huán)加固。對于盾構(gòu)管片修補材料，《盾構(gòu)法隧道施工與驗收規(guī)范》(GB50446-2008)中9.5.3條中要求杭州已建的地鐵盾構(gòu)隧道管片設計參數(shù)如表8.0.5-1所示：管片厚度管片寬度六塊(一個小封頂塊、兩個鄰接塊、三個標準塊)彎螺栓連接(環(huán)向：12個M30螺栓；縱向：16個M30螺栓)標準襯砌環(huán)+左、右轉(zhuǎn)彎襯砌環(huán)(聯(lián)絡通道處設特殊襯砌環(huán))現(xiàn)下列情況之一時，需考慮在管片內(nèi)部采取環(huán)向內(nèi)張鋼圈加固。盾構(gòu)管片各項數(shù)據(jù)的檢測手段可參照上海市《盾構(gòu)法隧道結(jié)構(gòu)服役性能鑒定規(guī)范》(J12360-2013)實行。2錯臺量(含環(huán)縫和縱縫)△>=20mm;3襯砌環(huán)橫向收斂變形△D>60mm(累積變化量);4盾構(gòu)隧道的襯砌管片間的連接螺栓有拉脫、剪斷、較大5裂縫寬度W>0.3mm或管片存在貫通裂縫；6接縫(含環(huán)縫和縱縫)張開量δ>8mm。存在一定的內(nèi)在關(guān)聯(lián)性。盾構(gòu)隧道管片的加固尚不限于上述情況，對于管片結(jié)構(gòu)出現(xiàn)縱縫壓碎(一般情況不允許出現(xiàn))、材料留孔洞。在牛腿、鄰接、封頂鋼板全部安裝完畢后，各鋼板之間進行整體焊接，以保證形成受力整體，焊縫應理；加固鋼環(huán)吊裝到位后應植入螺栓錨固，螺栓應避開管片主樹脂的材料性能不宜低于以下指標：粘合強度(干)≥2.0MPa,粘結(jié)強度(濕)≥1.0MPa;抗壓強度≥50MPa,抗拉強度≥30MPa;粘度(25度)75mPa·S;斷裂延伸率<10%。變形速率連續(xù)30天小于0.03mm/d時，其可視為變形穩(wěn)定狀態(tài)。盾構(gòu)隧道防水等級為二級，即管片濕漬總面積不大于防水面積的0.2%,單個濕漬面積不大于0.2m2,任意100m2防水面積不超過3處，平均滲水量不大于0.05L(m2.d);任意100m2防水面積上的滲水量不大于0.15L