《商用車整車輕量化評(píng)價(jià)方法 第2部分：三軸半掛牽引車》編制說(shuō)明

《商用車整車輕量化評(píng)價(jià)方法第2部分：三軸半掛牽

引車》編制說(shuō)明

一、工作簡(jiǎn)況

1.1、任務(wù)來(lái)源

隨著GB1589發(fā)布以來(lái)，重卡標(biāo)載市場(chǎng)逐步規(guī)范，降低自重增加貨運(yùn)重量，

使得商用車輕量化力度越來(lái)越大，使自重成為影響整車特性的一個(gè)重要指標(biāo)，因

此如何對(duì)比一個(gè)車型的輕量化水平顯得迫在眉睫。但僅比較整車自重，不考慮發(fā)

動(dòng)機(jī)馬力、駕駛室大小、整車整備質(zhì)量等影響自重的參數(shù)，在對(duì)比輕量化水平的

時(shí)候會(huì)出現(xiàn)很多問(wèn)題，因此如何考慮這些影響，建立一個(gè)通用的模型，已系數(shù)的

形式對(duì)整車輕量化進(jìn)行一個(gè)評(píng)價(jià)尤其重要。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)SAE于2020年?duì)款^該項(xiàng)目立項(xiàng)，并將《商用車輕量化評(píng)

價(jià)方案》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)制定列入2022年計(jì)劃。

1.2、工作過(guò)程

1.2.1預(yù)研階段

2020年之前，東風(fēng)商用車在進(jìn)行商用車行業(yè)自重對(duì)標(biāo)時(shí)，已經(jīng)開(kāi)始構(gòu)想一

套可以不受發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛室、細(xì)分市場(chǎng)、選裝配置等影響而可以評(píng)價(jià)一輛整車輕

量化技術(shù)的方法，結(jié)合歐洲車身輕量化系數(shù)、國(guó)內(nèi)的乘用車整車輕量化指數(shù)的構(gòu)

造思路，再根據(jù)商用車復(fù)雜多樣的配置及細(xì)分市場(chǎng)，識(shí)別出影響整車自重的多個(gè)

參數(shù)及具體配置，建立了一個(gè)計(jì)算模型，摒棄當(dāng)前行業(yè)采用的評(píng)價(jià)方法中的線性

函數(shù)，并采用大量數(shù)據(jù)回歸，找到各參數(shù)與輕量化指數(shù)之間的非線性關(guān)系，通過(guò)

嘗試多個(gè)常用的函數(shù)，找到變異系數(shù)最小的函數(shù)，進(jìn)而構(gòu)建一個(gè)相對(duì)更加準(zhǔn)確的

評(píng)價(jià)模型。

1.2.2立項(xiàng)階段

2020年4月，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)SAE團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)啟動(dòng)會(huì)，由汽車輕量化技術(shù)

創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟牽頭，東風(fēng)汽車公司、陜汽集團(tuán)商用車有限公司、北汽福田汽車股

份有限公司、吉利商用車、一汽解放集團(tuán)股份有限公司、安徽江淮汽車集團(tuán)股份

有限公司等各機(jī)構(gòu)及企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)專家齊聚一堂，共同討論商定標(biāo)準(zhǔn)制定工作。其

中，明確了有東風(fēng)商用車牽頭起草《商用車整車輕量化評(píng)價(jià)方法第2部分：三軸

半掛牽引車》，北汽福田汽車股份有限公司牽頭起草《商用車整車輕量化評(píng)價(jià)方

法第1部分：N2平頭載貨車》。

1.2.3起草階段

從2020年12月開(kāi)始，東風(fēng)商用車開(kāi)始起草標(biāo)準(zhǔn)主體部分---評(píng)價(jià)模型的建

立，各參與單位提供相關(guān)數(shù)據(jù)，對(duì)模型進(jìn)行逐步的優(yōu)化，期間與各參與單位進(jìn)行

了多次網(wǎng)絡(luò)會(huì)議開(kāi)展探討工作，于2021年8月正式完成標(biāo)準(zhǔn)初稿。

1.2.4征求意見(jiàn)階段

2021年10月，輕量化聯(lián)盟組織專家通過(guò)網(wǎng)絡(luò)會(huì)議對(duì)對(duì)現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)初稿進(jìn)行了

評(píng)審，提出了許多寶貴意見(jiàn)，在此基礎(chǔ)上，牽頭起草單位進(jìn)一步對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修改

和完善，并在2022年2月由國(guó)汽研究院揚(yáng)州分院牽頭進(jìn)行了討論與分工，收集

專家反饋的各項(xiàng)問(wèn)題，逐項(xiàng)整改，直至完成第一版征求意見(jiàn)稿。并在2022年6

月正式在中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)信息平臺(tái)立項(xiàng)，啟動(dòng)相關(guān)流程。

2022年7月---2022年11月，揚(yáng)州分院、東風(fēng)商用車有限公司前后召集各起

草單位共計(jì)8余次，分別對(duì)評(píng)價(jià)模型構(gòu)建、準(zhǔn)確性校核、單位統(tǒng)一、整車標(biāo)準(zhǔn)配

置統(tǒng)一、駕駛室體積測(cè)量方法、添加長(zhǎng)頭車計(jì)算圖示、與N2平頭載貨車計(jì)算結(jié)

果的同一數(shù)量級(jí)數(shù)學(xué)處理、可靠性系數(shù)專項(xiàng)說(shuō)明等重點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行了修正，進(jìn)一步

完善征求意見(jiàn)稿，并于2022年11月進(jìn)入征求意見(jiàn)審核階段。

征求意見(jiàn)階段共收到來(lái)自北汽福田等單位5份回函，起草組根據(jù)提出的意見(jiàn)

進(jìn)行了處理，形成標(biāo)準(zhǔn)送審稿，并于2023年3月發(fā)起送審。

表1標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)匯總處理表

序

章條編號(hào)意見(jiàn)內(nèi)容提出單位處理意見(jiàn)及理由

號(hào)

汽福田汽車股份有限

補(bǔ)充影響重量的配

影響自重的配置羅列公司、浙江吉利遠(yuǎn)程新

13.1.2置、按最低配作為標(biāo)

不全能源商用車集團(tuán)有限

準(zhǔn)自重

公司

東風(fēng)柳州汽車有限公

缺乏長(zhǎng)頭車的駕駛室補(bǔ)充了長(zhǎng)頭車駕駛室

23.2.1司、陜西汽車控股集團(tuán)

尺寸計(jì)算方法體積計(jì)算方法

有限公司

模型的技術(shù)結(jié)果數(shù)值浙江吉利遠(yuǎn)程新能源按整車自重M的三

34

偏大，差值不明顯商用車集團(tuán)有限公司次方進(jìn)行模型構(gòu)建，

輕量化系數(shù)降低、間

距拉大便于對(duì)比

無(wú)特殊說(shuō)明按1計(jì)

算，需要對(duì)比在特定

整車可靠性系數(shù)R的東風(fēng)汽車股份有限公

44情況下通過(guò)試驗(yàn)數(shù)據(jù)

說(shuō)明不夠清晰司

進(jìn)行計(jì)算，詳細(xì)說(shuō)明

了計(jì)算方法

通過(guò)計(jì)算國(guó)內(nèi)外多個(gè)

收集盡可能多的廠家陜西汽車控股集團(tuán)有樣本，證實(shí)了該模型

55車型參數(shù)進(jìn)行計(jì)算，確限公司、汽福田汽車股的適用性，能很好的

定該模型的適用性份有限公司、重汽反映出各車型的輕量

化水平

2023年3月---2023年9月，結(jié)合汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟提出的反饋

意見(jiàn)不斷修改標(biāo)準(zhǔn)草案，于2023年9月形成送審稿并發(fā)起送審。意見(jiàn)處理情況

如下：

a)各單位收集影響整車自重的配置清單(大于20kg、不包含駕駛室和發(fā)動(dòng)機(jī)配置)-----全體

單位；

b)駕駛室體積計(jì)算的高度值按邊地板(帶鼓包車型)到車頂外部的距離；長(zhǎng)頭車的計(jì)算請(qǐng)陜

汽看看是否設(shè)計(jì)一種新的公式合并到該標(biāo)準(zhǔn)中-----陜汽,測(cè)量的長(zhǎng)度值滿足長(zhǎng)頭體積與

平頭體積相當(dāng)，約柳汽研討計(jì)算方法。插入示意圖

c)標(biāo)準(zhǔn)自重的配置原則為能上路的最低配，以此為原則進(jìn)行配置的還原，每項(xiàng)的還原值根

據(jù)第一項(xiàng)的清單在第二次會(huì)上定義-----全體單位；

d)新能源車型的計(jì)算模型需要單獨(dú)推到，建議在后續(xù)的標(biāo)準(zhǔn)修訂中進(jìn)行增加，本次僅按燃

油車進(jìn)行驗(yàn)證；

e)對(duì)于駕駛室體積對(duì)整車重量的影響，按極限情況進(jìn)行校驗(yàn)，判斷模型的準(zhǔn)確性------東風(fēng)，

按開(kāi)三次方進(jìn)行計(jì)算。拉開(kāi)差距

f)針對(duì)駕駛室A柱傾角對(duì)駕駛室體積的影響，請(qǐng)各單位對(duì)本單位不同傾角的駕駛室進(jìn)行重

量計(jì)算，判斷不同傾角的影響，最好按函數(shù)回歸或曲線的形式進(jìn)行說(shuō)明，下次會(huì)上討論

-----全體單位。

g)模型正確性計(jì)算

1.2.5審查階段

2023年9月，在湖北襄陽(yáng)開(kāi)展了標(biāo)準(zhǔn)審查工作，起草組參加由中國(guó)汽車工

程學(xué)會(huì)組織的系列標(biāo)準(zhǔn)審查會(huì)議，并通過(guò)審查。審查會(huì)議上，收到來(lái)自行業(yè)專家

共9條意見(jiàn)，起草組根據(jù)專家提出的意見(jiàn)進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)文本的修改，具體意見(jiàn)及采

納情況如下：

表2標(biāo)準(zhǔn)審核意見(jiàn)匯總處理表

序號(hào)章條編號(hào)意見(jiàn)內(nèi)容提出專家處理意見(jiàn)及理由

第二部分重型牽引車改為三軸半掛

1標(biāo)題楊超采納

車

23.1去掉術(shù)語(yǔ)孔曉霜采納

標(biāo)準(zhǔn)自重獲取容易，來(lái)源一致，放在

33.1.2第四章的整車狀態(tài)里描述整備質(zhì)量高亮慶/田宇黎采納

的組成

評(píng)價(jià)模型中取出可靠性R，把R的

3.2.4高亮慶/楊超/

4說(shuō)明及求解放在附錄中，且說(shuō)明指采納

4.1田宇黎

標(biāo)來(lái)源

標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)匯總

5注明采納或部分采納于惠采納

處理表

3.1.1

6輕量化系數(shù)改為輕量化指數(shù)高亮慶采納

4.1

3.2.2功率改為凈功率，統(tǒng)一用kW，按kW

7楊超/于惠采納

4.1帶入模型進(jìn)行計(jì)算

分級(jí)區(qū)間應(yīng)注明包含與否，規(guī)范且

84.2于惠采納

明確范圍

楊超/田宇黎/部分采納，增加適

91范圍中只保留評(píng)價(jià)方法和評(píng)價(jià)規(guī)則

孔曉霜用車型的說(shuō)明

1.2.6報(bào)批階段

完成標(biāo)準(zhǔn)文本修改后，于2023年12月發(fā)起標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批。

1.3、主要起草單位及起草人所做的工作

表3起草人及承擔(dān)的工作

姓名單位承擔(dān)工作

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定工作，資料查詢、標(biāo)準(zhǔn)正

劉成虎東風(fēng)商用車有限公司文及編制說(shuō)明草案起草、方法驗(yàn)證、組

織協(xié)調(diào)等工作

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定工作，資料查詢、標(biāo)準(zhǔn)正

黃遵國(guó)東風(fēng)商用車有限公司文及編制說(shuō)明草案起草、方法驗(yàn)證、組

織協(xié)調(diào)等工作

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定工作，資料查詢、標(biāo)準(zhǔn)正

閆康康陜西汽車控股集團(tuán)有限公司

文及編制說(shuō)明

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定工作，資料查詢、標(biāo)準(zhǔn)正

任鵬北汽福田汽車股份有限公司

文及編制說(shuō)明

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定工作，資料查詢、標(biāo)準(zhǔn)正

宋建新北汽福田汽車股份有限公司

文及編制說(shuō)明

浙江吉利遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定工作，資料查詢、標(biāo)準(zhǔn)正

上官云飛

有限公司文及編制說(shuō)明

浙江吉利遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定工作，資料查詢、標(biāo)準(zhǔn)正

孫國(guó)輝

有限公司文及編制說(shuō)明

浙江吉利遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定工作，資料查詢、標(biāo)準(zhǔn)正

周賢勇

有限公司文及編制說(shuō)明

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定工作，資料查詢、標(biāo)準(zhǔn)正

周友明東風(fēng)柳州汽車有限公司

文及編制說(shuō)明

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定工作，資料查詢、標(biāo)準(zhǔn)正

陸開(kāi)洋東風(fēng)柳州汽車有限公司

文及編制說(shuō)明

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定工作，資料查詢、標(biāo)準(zhǔn)正

漆峰東風(fēng)汽車股份有限公司

文及編制說(shuō)明

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定工作，資料查詢、標(biāo)準(zhǔn)正

吳浩東風(fēng)商用車有限公司文及編制說(shuō)明草案起草、方法驗(yàn)證、組

織協(xié)調(diào)等工作

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定工作，資料查詢、標(biāo)準(zhǔn)正

萬(wàn)里東風(fēng)商用車有限公司文及編制說(shuō)明草案起草、方法驗(yàn)證、組

織協(xié)調(diào)等工作

浙江吉利遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定工作，資料查詢、標(biāo)準(zhǔn)正

蔣樹(shù)勛

有限公司文及編制說(shuō)明

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定工作，資料查詢、標(biāo)準(zhǔn)正

張善玉東風(fēng)商用車有限公司文及編制說(shuō)明草案起草、方法驗(yàn)證、組

織協(xié)調(diào)等工作

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定工作，資料查詢、標(biāo)準(zhǔn)正

王宏宇東風(fēng)商用車有限公司文及編制說(shuō)明草案起草、方法驗(yàn)證、組

織協(xié)調(diào)等工作

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定工作，資料查詢、標(biāo)準(zhǔn)正

劉堯東風(fēng)商用車有限公司文及編制說(shuō)明草案起草、方法驗(yàn)證、組

織協(xié)調(diào)等工作

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定工作，資料查詢、標(biāo)準(zhǔn)正

白曉馨北汽福田汽車股份有限公司

文及編制說(shuō)明

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定工作，資料查詢、標(biāo)準(zhǔn)正

高嵩北汽福田汽車股份有限公司

文及編制說(shuō)明

浙江吉利遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定工作，資料查詢、標(biāo)準(zhǔn)正

郭琪

有限公司文及編制說(shuō)明

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定工作，資料查詢、標(biāo)準(zhǔn)正

韓寅東風(fēng)汽車股份有限公司

文及編制說(shuō)明

國(guó)汽輕量化（江蘇）汽車技術(shù)有負(fù)責(zé)會(huì)議組織，資料查詢、標(biāo)準(zhǔn)申報(bào)等

王帥

限公司工作

國(guó)汽輕量化（江蘇）汽車技術(shù)有負(fù)責(zé)會(huì)議組織，資料查詢、標(biāo)準(zhǔn)申報(bào)等

勾鏡博

限公司工作

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定工作，資料查詢、標(biāo)準(zhǔn)正

曾學(xué)衛(wèi)東風(fēng)商用車有限公司文及編制說(shuō)明草案起草、方法驗(yàn)證、組

織協(xié)調(diào)等工作

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定工作，資料查詢、標(biāo)準(zhǔn)正

梁海波東風(fēng)商用車有限公司

文及編制說(shuō)明草案起草、方法驗(yàn)證、組

織協(xié)調(diào)等工作

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定工作，資料查詢、標(biāo)準(zhǔn)正

黃灝然東風(fēng)商用車有限公司文及編制說(shuō)明草案起草、方法驗(yàn)證、組

織協(xié)調(diào)等工作

國(guó)汽輕量化（江蘇）汽車技術(shù)有負(fù)責(zé)會(huì)議組織，資料查詢、標(biāo)準(zhǔn)申報(bào)等

秦興國(guó)

限公司工作

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容

2.1、標(biāo)準(zhǔn)制定原則

隨著汽車行業(yè)對(duì)輕量化要求越來(lái)越高，輕量化水平的判定方法也顯得更加重

要。歐洲汽車協(xié)會(huì)提出了車身輕量化系數(shù)用于比較車身的輕量化設(shè)計(jì)水平，國(guó)內(nèi)

由奇瑞汽車提出了乘用車整車輕量化系數(shù)，而商用車輕量化評(píng)價(jià)系數(shù)一片空白，

盡管輕量化能給用戶帶來(lái)可觀的貨運(yùn)收益。鑒于此，參考?xì)W洲車身和國(guó)內(nèi)乘用車

的兩個(gè)輕量化系數(shù)，根據(jù)《中華人民共和國(guó)標(biāo)準(zhǔn)法》及其《實(shí)施細(xì)則》、《標(biāo)準(zhǔn)化

工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫》GB/T1.1－2020對(duì)三軸半掛牽引車的輕

量化評(píng)價(jià)方法進(jìn)行了編制，確定了輕量化系數(shù)的模型。本標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合了三軸半掛牽

引車的駕駛室體積、發(fā)動(dòng)機(jī)功率、牽引質(zhì)量等參數(shù)，推導(dǎo)出評(píng)價(jià)整車輕量化水平

的經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ停茉诓煌瑥S家、不同市場(chǎng)之間進(jìn)行對(duì)比，為國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)的輕量

化技術(shù)發(fā)展奠定了良好的理論基礎(chǔ)。

2.1.1通用性原則性

本標(biāo)準(zhǔn)中建立的輕量化系數(shù)模型由整車標(biāo)準(zhǔn)重量、駕駛室體積、發(fā)動(dòng)機(jī)功率、

牽引質(zhì)量組成，經(jīng)過(guò)數(shù)學(xué)處理，抵消了由于單純配置變化帶來(lái)的結(jié)果變化，因此

可以在不同品牌、不同系列、不同馬力的車型之間進(jìn)行比較，通用性高。

2.1.2指導(dǎo)性原則

本標(biāo)準(zhǔn)提出的模型能為主機(jī)廠提供一套評(píng)價(jià)整車輕量化水平的方法，同時(shí)也

可以在不同品牌不同車型之間進(jìn)行對(duì)比，其結(jié)果能指導(dǎo)主機(jī)廠進(jìn)行輕量化能力的

提升，同時(shí)也可以區(qū)分不同廠家的輕量化技術(shù)水平，知己知彼，為商用車行業(yè)的

輕量化共同發(fā)展及良性競(jìng)爭(zhēng)提供了依據(jù)。

2.1.3協(xié)調(diào)性原則

本標(biāo)準(zhǔn)提出的方法與目前行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中的類似方法互不交叉、相互補(bǔ)充。使重

型商用車整車輕量化水平的評(píng)價(jià)更便捷、更高效，是對(duì)汽車行業(yè)輕量化工作發(fā)展

的一種補(bǔ)充。

2.1.4兼容性原則

標(biāo)準(zhǔn)提出的三軸半掛牽引車整車輕量化評(píng)價(jià)方法，對(duì)6X4、6X2R牽引車型具

有普遍適用性。

2.1.5規(guī)范性原則

標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格按照GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)

和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。標(biāo)準(zhǔn)格式、字體、章節(jié)、圖表和表述都按照?qǐng)F(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

起草工作的管理流程進(jìn)行，確保標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范性和嚴(yán)謹(jǐn)性。

2.2、標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容

本標(biāo)準(zhǔn)適用于三軸半掛牽引車，對(duì)兩軸半掛牽引車，可以在此基礎(chǔ)上建立適

用于不同平臺(tái)、不同市場(chǎng)的評(píng)價(jià)模型。

本標(biāo)準(zhǔn)用整車輕量化系數(shù)作為牽引車整車輕量化效果的評(píng)價(jià)指標(biāo)。溯源輕量

化的核心理念，讓輕量化評(píng)價(jià)與客戶的需求關(guān)聯(lián)，通過(guò)建立整車的標(biāo)準(zhǔn)自重，與

駕駛室尺寸、發(fā)動(dòng)機(jī)馬力、牽引總質(zhì)量之前建立起一個(gè)函數(shù)關(guān)系，使得在不同車

型平臺(tái)、不同發(fā)動(dòng)機(jī)馬力之間也可采用同樣的模型進(jìn)行輕量化水平的評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)

指數(shù)中的諸多參數(shù)獲取相對(duì)容易，盡可能選用公告參數(shù)，或公開(kāi)的整車參數(shù)。讓

輕量化的評(píng)價(jià)更具行業(yè)推廣價(jià)值，成為一個(gè)廣泛應(yīng)用的汽車產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)。

三、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析

本標(biāo)準(zhǔn)適用于三軸半掛牽引車的輕量化水平評(píng)價(jià)，對(duì)20款6X4牽引車的主

要參數(shù)進(jìn)行提取，通過(guò)模型計(jì)算可得到輕量化系數(shù)。由于整車輕量化指數(shù)越小越

好，依據(jù)表1的評(píng)價(jià)模型，可以得到示例車型的輕量化等級(jí)。

輕量化等

車型標(biāo)準(zhǔn)自重，t駕駛室體積，m3發(fā)動(dòng)機(jī)功率，ps牽引總質(zhì)量，t輕量化系數(shù)

級(jí)

18.411.784652538.3一般

28.511.564602539.8一般

38.4212.44602538.6一般

48.7112.245002542.3較差

58.7812.445602542.7較差

68.211.784502535.8良好

78.7611.784653240.4一般

88.5211.785602539.1一般

98.612.245502540.2一般

108.7112.445602541.7較差

118.2212.44302536.2良好

128.2512.44602536.3良好

138.3811.565502537.3一般

148.2311.564602536.1良好

158.1511.564202535.5良好

168.4412.44