鐵路運輸知識培訓資料

緒論一、現(xiàn)代交通運輸?shù)淖饔?、性質(zhì)種類現(xiàn)代交通運輸業(yè)的作用：鞏固國防，促進民間國際經(jīng)濟文化交流，提高人民生活水平現(xiàn)代交通運輸業(yè)的性質(zhì)：運輸業(yè)不創(chuàng)造新的物質(zhì)產(chǎn)品，不改變勞動對象的形狀和性質(zhì)，只改變勞動對象的空間位置，但它是進行物資生產(chǎn)的必要條件，也是物質(zhì)生產(chǎn)過程不可缺少的重要環(huán)節(jié)。現(xiàn)代交通運輸業(yè)的種類：主要包括鐵路、公路、水路、航空、管道運輸?shù)确绞?。二、鐵路運輸在國民經(jīng)濟中的地位和作用鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，是運輸能力大、節(jié)約資源、有利環(huán)保的交通運輸方式，在全面建設(shè)小康社會的進程中肩負著重要的歷史使命。鐵路要促進經(jīng)濟社會又快又好發(fā)展，適應(yīng)保障國防建設(shè)的需要。鐵路客運安全、舒適，鐵路貨運方便、快捷；對環(huán)境污染程度輕。鐵路主要運輸大宗貨物和長途貨物。緒論二、鐵路運輸在國民經(jīng)濟中的地位和作用鐵路運輸在國民經(jīng)濟中的地位和作用，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：1．鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈。2．交通運輸體系的骨干。3．是運輸能力大、節(jié)約資源、有利環(huán)保的交通運輸方式。緒論三、鐵路運輸生產(chǎn)過程鐵路運輸生產(chǎn)是利用鐵路線路、站場、機車、車輛、通信信號等技術(shù)設(shè)備，將旅客和貨物從一個地點運至另一個地點。產(chǎn)品：物質(zhì)的位移。特點：不具有實物形態(tài)，不能儲存、不能調(diào)撥。單位：人公里和噸公里，換算噸公里。生產(chǎn)過程：裝車途中運送卸車緒論四、鐵路運輸?shù)奶攸c和組織機構(gòu)（一）鐵路運輸?shù)奶攸c：1．高度集中；2．大聯(lián)動機，各工作環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系、協(xié)調(diào)配合；3．半軍事化企業(yè)。緒論四、鐵路運輸?shù)奶攸c和組織機構(gòu)（二）組織原則：集中領(lǐng)導、統(tǒng)一指揮、逐級負責。（三）組織機構(gòu)鐵道部鐵路局站段。日常指揮：調(diào)度處調(diào)度所（技術(shù)教育室、調(diào)度分析室、統(tǒng)計室、綜合室）技術(shù)站設(shè)調(diào)度室。第一篇

鐵路客流組織與貨流組織第一章鐵路客流組織（省略）第二章鐵路貨源與貨流組織第二章鐵路貨源與貨流組織第一節(jié)鐵路貨物運輸?shù)囊饬x和發(fā)展特點第二節(jié)貨物運輸?shù)幕緱l件第三節(jié)貨源調(diào)查與貨運量預測第四節(jié)鐵路貨物運輸組織的基本原則一、鐵路貨運的意義在大宗貨物運輸方面有著無可比擬的優(yōu)勢。（煤、礦石、鋼材、糧食等）節(jié)約運輸成本，促進社會可持續(xù)性發(fā)展發(fā)面有較高現(xiàn)實意義。（土地、環(huán)境、能耗、社會總體效益等）促進地方經(jīng)濟發(fā)展，合理規(guī)劃生產(chǎn)力布局方面起到積極作用。（地方經(jīng)濟與鐵路建設(shè)的關(guān)系，京九線等）可以作為國家重要的宏觀調(diào)控工具。一、鐵路貨運的意義鐵路貨物運輸?shù)幕救蝿?wù)是：１．滿足市場經(jīng)濟發(fā)展對于國內(nèi)商品流通和國際貿(mào)易運輸不斷增長的需求；２．為物流和商貿(mào)提供安全、迅速、準確、方便、經(jīng)濟的運輸服務(wù)；３．保證廠礦企業(yè)實現(xiàn)生產(chǎn)過程的原材料、能源供應(yīng)和產(chǎn)成品的運輸，組織現(xiàn)代化的社會大生產(chǎn)；４．作為資源流通、尤其是區(qū)際資源流通的主要載體，是培育發(fā)展統(tǒng)一的大市場體系，優(yōu)化社會資源配置的重要保證；５．作為國家的重要宏觀調(diào)控工具，在平抑物價、繁榮經(jīng)濟、扶貧救災、國防和軍事物資運輸中發(fā)揮重要作用。鐵路貨運工作組織的基本任務(wù)１．研究鐵路貨物站和貨場的技術(shù)改造，制定貨運設(shè)備的近、遠期發(fā)展規(guī)劃，不斷改進貨運設(shè)備的技術(shù)性能；(設(shè)備規(guī)劃）i２．制定和貫徹各種貨物的運送條件，改進貨物、承運、保管、裝卸及交付等技術(shù)作業(yè)的組織，加強貨物運到期限的監(jiān)督管理，開展貨物接取送達和信息查詢等延伸服務(wù)和增值服務(wù)，保證安全、完整、正確、及時地運送貨物；（運送規(guī)則）３．制定鐵路貨物運價及各種費率，計算和核收運輸費用；（費率）４．制定貨物裝載加固的技術(shù)條件，在確保行車安全和車輛安全、貨物完整的前提下，力求提高車輛載重量的利用效率；（效益和成本）鐵路貨運工作組織的基本任務(wù)５．加強與廠礦企業(yè)、商品批發(fā)市場、貨主和其它交通運輸部門的聯(lián)系、協(xié)作和配合，加速貨物流轉(zhuǎn)，保證貨場經(jīng)常暢通；（協(xié)調(diào)）６．制定專用鐵道、專用線的貨物交接、車輛租賃等貨運管理辦法；（內(nèi)部核算和管理）７．合理編制鐵路貨物運輸市場營銷計劃，改進貨運日常工作組織，加強貨運工作的日常考核和分析；（統(tǒng)計分析，總結(jié)）８．正確處理貨運事故，研究和制定防止貨運事故的措施。（安全）９．參與社會物流系統(tǒng)的規(guī)劃、建設(shè)、運作和管理。發(fā)展多式聯(lián)運。（聯(lián)運）二、我國鐵路貨運的發(fā)展特點我國經(jīng)濟發(fā)展和社會進步，隨著社會主義市場經(jīng)濟體制的不斷完善，將有力地刺激和促進全社會貨物運輸需求的增長，特別是隨著高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展，運輸市場中的產(chǎn)成品快速運輸需求將大量增加，運輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將逐步輕型化，貨運需求明顯地表現(xiàn)為服務(wù)層次的多元化和服務(wù)質(zhì)量標準的不斷提高。隨著我國對中西部地區(qū)的開發(fā)和投資傾斜，資源加工型和勞動密集型產(chǎn)業(yè)向中西部轉(zhuǎn)移，東部和中、西部地區(qū)的經(jīng)濟聯(lián)合，將增大和加快區(qū)域間的物資交流，促進跨區(qū)域運輸持續(xù)增長，運輸量集中于主要區(qū)際通道，平均運距將繼續(xù)延長。二、我國鐵路貨運的發(fā)展特點隨著對外開放的進一步擴大，我國的國際貿(mào)易運輸需求和過境、陸橋運輸將有較大增長，需要加快發(fā)展與國際貿(mào)易運輸接軌的集裝箱多式聯(lián)運。隨著運輸市場的形成和發(fā)展，各種運輸方式的競爭將成為促進運輸業(yè)發(fā)展的動力。貨運市場競爭的焦點，是高附加值貨物的運輸，高附加值貨物如醫(yī)藥、服裝、機電、輕紡、食品等，不僅本身具有較高的科技含量和單位價值量，而且通過運輸易地，能實現(xiàn)較高的增值，運輸業(yè)也由于對高附加值貨物的運輸提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)而獲得更高的經(jīng)濟效益，這就使運力配置必然向高附加值貨運傾斜，促進了運輸結(jié)構(gòu)的改善、運輸技術(shù)裝備的發(fā)展和快運體系的建設(shè)。二、我國鐵路貨運的發(fā)展特點我國仍然處在工業(yè)化發(fā)展的初期階段，資源開發(fā)和生產(chǎn)力布局所形成的基本國情，使我國的能源消費結(jié)構(gòu)中，煤炭仍將占65％以上，電力仍將以火電為主，能源和大宗原材料物資占貨運總量的比重仍高達60％。因此，煤炭供應(yīng)和運輸集中于山西、陜西、內(nèi)蒙西部的基本格局在一個相當時期內(nèi)將不會有根本性的改變。鐵路將在大宗物資運輸中發(fā)揮主力作用，煤炭運輸仍將是鐵路貨運的重點。二、我國鐵路貨運的發(fā)展特點在全社會運輸需求不斷增長的總趨勢下，由于經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變，資源配置優(yōu)化和運輸結(jié)構(gòu)改善，我國每單位社會總產(chǎn)值所對應(yīng)完成的貨物運輸量不斷下降，這種現(xiàn)象是各國經(jīng)濟發(fā)展過程中，運輸結(jié)構(gòu)改善的必然趨勢。但是，我國鐵路貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量的絕對量仍保持增長的勢頭。鐵路貨運仍需不斷發(fā)展。二、我國鐵路貨運的發(fā)展特點在繼續(xù)發(fā)揮大宗物資運輸?shù)闹髁ψ饔煤涂鐓^(qū)中長距離運輸優(yōu)勢的同時，應(yīng)當努力適應(yīng)我國經(jīng)濟和社會發(fā)展的需求，以貨運快速和重載作為兩個主要發(fā)展方向，前者以開行快速貨物列車、集裝箱直達列車和快速冷藏列車、行郵行包列車為標志，旨在謀求提高鐵路在高附加值貨物運輸市場的競爭力并保持一定的市場份額，培植鐵路經(jīng)濟效益的新的生長點；后者則以開行重載鐵路單元列車和干線鐵路5000t重載列車為主要標志，旨在繼續(xù)保持鐵路在大宗、散裝貨物運輸?shù)膫鹘y(tǒng)優(yōu)勢，不斷提高鐵路運輸?shù)慕?jīng)濟效益。三、國外鐵路貨運的發(fā)展趨勢國外鐵路貨運的發(fā)展趨勢集中化重載化集裝運輸直達化快速化一、鐵路運輸?shù)呢浳锇簇浳锏男再|(zhì)和運輸條件劃分鐵路運輸?shù)呢浳?，按貨物的性質(zhì)，可分為普通貨物和特殊條件貨物。普通貨物是指在運輸過程中，按一般運送條件辦理的貨物，如煤、礦石、糧谷、棉布等。由于貨物本身的性質(zhì)，在運輸過程中，需要采取特殊的運送措施才能保證貨物完整和行車安全的，稱為特殊條件貨物。按照特殊條件貨物的不同運送要求，又可再分為：⑴危險貨物，⑵鮮活貨物，⑶超限貨物，⑷超長貨物，⑸集重貨物。一、鐵路運輸?shù)呢浳镂ｋU貨物。易燃、易爆、有腐蝕性、有毒、有放射性及易分解放氧等的貨物，在運輸過程中可能引起人身傷亡、或使貨物發(fā)生損毀，均屬危險貨物。危險貨物在運輸過程中，要分別按其特性在包裝、標志、承運、裝卸、編組、掛運、防護和管理等方面應(yīng)采取妥善的安全措施。鮮活貨物。凡是在運輸、保管過程中，需要采取冷藏或加溫、供應(yīng)飼料、飲水等特殊措施，以防腐壞變質(zhì)或死亡的貨物，稱為鮮活貨物。保證鮮活貨物運輸質(zhì)量的關(guān)鍵，是根據(jù)鮮活貨物的性質(zhì)，認真執(zhí)行其所要求的運送條件。超限貨物。一件貨物裝車后，在直線上停留時，貨物的高度和寬度有任何部位超出機車車輛限界或特定區(qū)段裝載限界的，稱為超限貨物。對超限貨物，要在車輛選擇、裝載方案制定、裝車和掛運等方面采取妥善措施，確保運輸安全。一、鐵路運輸?shù)呢浳锍L貨物。一件貨物的長度超過所裝普通平車的長度，需要使用游車或跨裝而不超限的，稱為超長貨物。無論使用游車或跨裝，均需保證貨物裝載和加固的安全技術(shù)條件。集重貨物。一件貨物的重量，大于所裝普通平車的負重面長度最大容許載重量的，稱為集重貨物。對集重貨物，應(yīng)在確定裝載方案時，避免車底架受力過于集中，造成其工作應(yīng)力超過設(shè)計的容許限度。一、鐵路運輸?shù)呢浳锇催\輸范圍劃分管內(nèi)運輸。指在一個鐵路局管轄范圍內(nèi)的運輸。直通運輸。指跨及兩個或兩個以上鐵路局的運輸。以上兩種以上發(fā)生在鐵路內(nèi)部，包括相同軌距和不同軌距的鐵路之間的貨物運輸。當貨物的運程包括軌距不同的鐵路區(qū)段時，在銜接地點必須進行換裝并遵守有關(guān)的運輸規(guī)定。水陸聯(lián)運。以一份貨運票據(jù)，在水陸換裝地點不需發(fā)（收）貨人重新辦理托運，由鐵路和水路共同參加的運輸。公鐵聯(lián)運。以一份貨運票據(jù)，在換裝地點不需發(fā)（收）貨人重新辦理托運，由鐵路和公路共同參加的運輸。水陸聯(lián)運和公鐵聯(lián)運，統(tǒng)稱為多式聯(lián)運。多式聯(lián)運是兩種及其以上的運輸方式參加，在運輸計劃、運送條件、換裝作業(yè)、費用清算和事故理賠等方面，需要有各方均能適用的規(guī)章制度。一、鐵路運輸?shù)呢浳飮H鐵路貨物聯(lián)運。是指參加國際聯(lián)運協(xié)定（或公約）的國家之間辦理貨物運輸時，在國境站換裝或車輛直通過軌運輸時，不需發(fā)（收）貨人參加或重新辦理托運，免除了國境站重新填制運送票據(jù)和核收運費的手續(xù)，從而加速了貨物送達，為發(fā)展國際貿(mào)易創(chuàng)造了有利條件。國際鐵路貨物聯(lián)運，應(yīng)按《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》、《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定辦事細則》、《國際貨協(xié)統(tǒng)一運價規(guī)程》、《國際旅客聯(lián)運和國際貨物聯(lián)運車輛使用規(guī)則》、《國際客協(xié)和國際貨協(xié)清算規(guī)則》、以及“國境鐵路協(xié)定”和“國境鐵路會議議定書”的有關(guān)規(guī)定辦理。二、鐵路貨物運輸?shù)姆N類根據(jù)所托運的每批貨物數(shù)量和使用運輸車輛方式的不同，整車、零擔和集裝箱三種運輸。一批貨物的重量、體積或形狀需要以一輛及其以上的貨車裝運的，應(yīng)按整車運輸辦理。零擔運輸符合集裝箱運輸條件的，可以按集裝箱運輸辦理，使用鐵路或自備集裝箱裝運。二、鐵路貨物運輸?shù)姆N類鐵路貨運中所謂“一批”是指承運、交付貨物和計算運輸費用所用的單位。是指使用一張貨物運單和一份貨票，按照同一運輸條件運送的貨物。按一批托運的貨物，必須收、發(fā)貨人，發(fā)、到站和裝卸地點相同。三、鐵路貨運單據(jù)運單是鐵路與發(fā)貨人之間的具有運輸契約性質(zhì)的一種運輸單據(jù)。它明確規(guī)定了在貨物運輸過程中雙方的權(quán)利、義務(wù)和責任。發(fā)貨人應(yīng)如實填寫運單中規(guī)定由發(fā)貨人填寫的有關(guān)內(nèi)容。車站接到發(fā)貨人提出的貨物運單后，應(yīng)予認真審查，對整車貨物應(yīng)有批準的運輸計劃，如確認可以承運，車站應(yīng)在運單上簽證貨物搬入日期或裝車日期即為受理。對零擔貨物應(yīng)按承運制度簽證貨物搬入日期。車站核對運單內(nèi)容無誤并接收貨物后，就開始負保管和運送責任。對整車貨物，在裝車后車站貨運員則應(yīng)在運單上填記車種車號，貨物實際裝車件數(shù)、重量和其它應(yīng)填記的內(nèi)容，簽字后送交貨運室，作為核算運費和填制貨票的原始依據(jù)；發(fā)貨人則應(yīng)向車站貨運室辦理交付運雜費、換取領(lǐng)貨憑證及承運證（即貨票丙聯(lián)）。三、鐵路貨運單據(jù)貨票是一種具有財務(wù)性質(zhì)的貨運票據(jù)。車站貨運室根據(jù)裝車后送來的貨物運單，經(jīng)核算運費后填制貨票。貨票共有四聯(lián)：甲聯(lián)留作發(fā)站存查，乙聯(lián)由發(fā)站寄往發(fā)局，作為確定貨運收入，統(tǒng)計完成貨運量，計算運營指標和進行內(nèi)部財務(wù)清算的依據(jù)，丙聯(lián)作為收據(jù)交給發(fā)貨人，丁聯(lián)作為運輸憑證，連同運單由發(fā)站隨車送至到站，由到站留作存查。四、貨物運到期限所謂貨物運到期限，是指鐵路運輸部門規(guī)定的貨物運輸一定里程所需要的時間標準。這個期限是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備和運輸組織水平的條件下，分別按貨物運輸種類確定的。規(guī)定和遵守貨物運到期限，既代表鐵路對發(fā)貨人關(guān)于貨物送達時間的明確責任承諾，是加快貨物送達，保證貨物質(zhì)量的重要體現(xiàn)，也是鐵路貨運市場競爭能力的重要標志。同時，對于鐵路企業(yè)加速機車車輛周轉(zhuǎn)，提高運輸效率，降低運輸成本，也具有重要意義。鐵路貨物運到期限一般由發(fā)送期間、運輸期間和運到補加期限三部分組成。四、貨物運到期限目前，我國鐵路貨物運到期限的確定方法規(guī)定：１．貨物發(fā)送期間為一日；２．貨物運輸期間，普通貨物每250運價km或未滿為一日，按快運辦理的整車貨物每500運價km或未滿為一日;３．特殊作業(yè)時間，即運到補加期限：需要途中加冰的貨物，每加冰一次另加一日；運價里程超過250km的零擔貨物和零擔集裝箱貨物,另加二日，超過1000四、貨物運到期限貨物實際運到日數(shù)，起算時間，從承運貨物的次日起算，終止時間，到站由承運人組織卸車的貨物，為卸車完了時間；由收貨人組織卸車的貨物，為貨車調(diào)至卸車地點或交接地點的時間。貨物運到期限的起碼時間為三日。計算貨物運到期限的運價里程是根據(jù)貨物運價里程表，按發(fā)站至到站的最短徑路計算的。托運人要求繞道運輸時，運價里程按實際里程計算。承運人在貨物運到逾期時，應(yīng)按所收運費的一定比率向收貨人支付規(guī)定數(shù)額的違約金。五、鐵路貨物運輸組織的基本要求鐵路貨物運輸總的要求是安全、迅速、準時、經(jīng)濟、便利地運輸貨物。鐵路貨運組織，應(yīng)遵循這些基本要求。1．安全２．迅速３、準時４．方便５．經(jīng)濟一、貨源調(diào)查（省略）二、貨運量預測（省略）一、負責運輸二、計劃運輸三、均衡運輸四、合理運輸五、直達運輸六、集中化運輸一、負責運輸負責運輸，在鐵路與用戶之間是是建立和健全適宜市場經(jīng)濟體制的運輸合同制度，在鐵路內(nèi)部，則是完善以責任制為中心的各項負責制，以保證貨物運輸?shù)陌踩?、完整和及時送達。負責制是現(xiàn)代企業(yè)管理的根本制度，也是對鐵路貨物運輸?shù)幕疽?。保證貨物安全完整和及時送達，是負責運輸?shù)闹饕獦酥?。鐵路在接受發(fā)貨人的貨物承運之后直至將貨物送達收貨人之前，對貨物的承運、保管、裝卸、運輸和交付過程全面負責，與貨物運輸有關(guān)的部門和個人應(yīng)將負責運輸?shù)脑瓌t貫徹始終。二、計劃運輸在計劃經(jīng)濟條件下，統(tǒng)一的鐵路運輸計劃既是國家進行社會產(chǎn)品和物資分配的重要組成部分，也是鐵路進行運能分配、平衡運量和運能，組織運輸生產(chǎn)的重要依據(jù)，在完成國家運輸任務(wù)，促進國民經(jīng)濟發(fā)展中曾經(jīng)發(fā)揮過重要作用。在市場經(jīng)濟條件下，經(jīng)濟主體的多元化和運輸需求的多樣化，鐵路運輸計劃的職能、編制原則和方法發(fā)生了較大的變化：貨物運輸計劃更多地面向運輸市場營銷，適應(yīng)運輸市場需求的動態(tài)變化，以經(jīng)濟效益為中心，安排活動設(shè)備配置和通過能力的利用，貨物運輸計劃的編制和執(zhí)行表現(xiàn)出更大的自主性和靈活性、更強的時效性和應(yīng)變能力。二、計劃運輸?shù)菓?yīng)當指出，由于鐵路運輸生產(chǎn)的整體性和聯(lián)動性的特點，運輸計劃仍然是鐵路集約化經(jīng)營重要管理手段，仍然是鐵路組織運輸生產(chǎn)，實行集中統(tǒng)一指揮的重要工具。在鐵路運輸能力的“瓶頸”限制地段，也還不能完全通過市場機制來分配運力。認為在市場經(jīng)濟條件下，可以削弱甚至取消運輸計劃，顯然是錯誤的。三、均衡運輸均衡運輸，是指貨物運輸?shù)臄?shù)量和時間安排上盡可能地均衡，貨物的流量和流向盡可能穩(wěn)定，以保證良好的鐵路運輸工作秩序，充分利用鐵路的運輸能力。實際上，運輸均衡是相對的，不均衡是絕對的。真正意義的均衡運輸應(yīng)當體現(xiàn)在運輸?shù)钠款i地段和關(guān)系全局的重要環(huán)節(jié)，在這些地段和環(huán)節(jié)，均衡運輸可以保證最充分地利用有限的通過能力，而不均衡運輸則意味著損失運輸能力和降低困難方向的運輸需求滿足率。因此，均衡運輸更本質(zhì)的含義是，以能力富余地區(qū)的不均衡運輸保證能力困難地區(qū)的均衡運輸。這是由鐵路運輸生產(chǎn)規(guī)律決定的基本原則。三、均衡運輸然而，在計劃經(jīng)濟條件下，運用嚴厲的行政手段和政府行為來貫徹均衡運輸?shù)脑瓌t，容易對均衡運輸產(chǎn)生理解片面化的理解和絕對化的執(zhí)行，而在市場經(jīng)濟條件下，由于鐵路運輸組織工作更多地面向市場，運輸需求的數(shù)量和時間的波動性和不均衡性進一步加劇，因此，市場經(jīng)濟條件下的均衡運輸，是指建立在運量和運能適配，運輸工作秩序相對穩(wěn)定的運輸動態(tài)均衡，在運輸能力相對富余的線路區(qū)段，為了實現(xiàn)運輸市場營銷的目標，只要運輸數(shù)量和時間的不均衡不影響運輸服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平，即使某些運輸技術(shù)指標有所降低，也是必然的，可以接受的，沒有必要片面強調(diào)均衡運輸。運輸均衡性的考核評價，應(yīng)從實際出發(fā)，在市場營銷效益的“得”和運輸技術(shù)指標的“失”之間求得合理的平衡。四、合理運輸運輸合理化是社會物流合理化的重要組成部分。所謂物流，就是物品的流動。一般指物質(zhì)從生產(chǎn)、分配、流通、消費到廢棄的全過程。而物質(zhì)的生產(chǎn)和流通，都離不開運輸。運輸合理化，是指在實現(xiàn)社會產(chǎn)品生產(chǎn)、流通、供應(yīng)和銷售的運輸過程中，以社會勞動耗費和物流總成本的最小化為依據(jù)，力求使貨物的運量、運程、流向和中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)合理，保證充分有效地和節(jié)約地使用運輸能力，以最少的運輸資源耗費，及時、準確、迅速、均衡、質(zhì)量良好地滿足運輸需求。特別需要指出的是，運輸合理化，有利于節(jié)約能源和減少因運輸引起的環(huán)境污染，符合經(jīng)濟社會和交通運輸可持續(xù)發(fā)展的要求。因此，組織合理運輸，是鐵路貨運工作組織必須遵循的基本原則。四、合理運輸不合理運輸，主要有對流運輸、過遠運輸、迂回運輸、重復運輸和無效運輸?shù)缺憩F(xiàn)形式。應(yīng)當認為，所有導致額外增加運輸資源消耗的運輸都是不合理的。問題在于，在不同經(jīng)濟體制下，不僅對不合理運輸?shù)慕缍ㄓ兴煌瑴p少和消除不合理運輸?shù)耐緩胶头椒ㄒ埠懿幌嗤?。四、合理運輸在計劃經(jīng)濟體制下，粗放式地按商品品類及其運輸距離界定過遠運輸和迂回運輸；而市場經(jīng)濟體制下，同一種商品，為最求其更新穎的花色和更優(yōu)異的質(zhì)量而舍近求遠，則是正常的行為。在計劃經(jīng)濟體制下，同一用戶延長了物資流轉(zhuǎn)時間的重復運輸浪費運力，是不合理的；而在市場經(jīng)濟體制下，用戶為尋找更好的商機而產(chǎn)生的重復運輸，不應(yīng)當被認為是運力的浪費，而應(yīng)當認為是市場經(jīng)濟體制下產(chǎn)生的正常的新的運輸需求。四、合理運輸在計劃經(jīng)濟體制下，追求運輸資源消耗最小化的原則是正確的，但對不合理運輸?shù)慕缍?，往往是同全社會物資的統(tǒng)一調(diào)配，物價的統(tǒng)一管制和運輸能力短缺的現(xiàn)實情況相聯(lián)系的，因此往往忽視對商品的數(shù)量、品種和質(zhì)量的多樣化需求，缺乏對商品市場變動的敏銳反應(yīng)。因此，用行政管理手段規(guī)定的單一渠道的供銷關(guān)系和物資合理流向圖，而且一經(jīng)規(guī)定而長期不變，很難適應(yīng)發(fā)展變化的商品產(chǎn)銷及其運輸需求。四、合理運輸而在市場經(jīng)濟條件下，社會物流是市場配置生產(chǎn)資料和消費品的體現(xiàn)，而運能配置和利用也已逐步融入整個社會物流及其管理之中。運輸需求是由市場調(diào)節(jié)的。用戶追求貨物運輸易地后產(chǎn)生最大的增值效益和物流成本的最小化，客觀上要求他們選擇最經(jīng)濟合理的運輸方式，最便捷的運輸徑路，盡可能減少不必要的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，因此可以使運輸需求充分理性化。也可以最充分地以效益原則誘發(fā)新的運輸需求，促進運輸業(yè)的發(fā)展。四、合理運輸?shù)?，在商品市場分割和信息滯后，地方保護主義盛行，運輸市場壟斷或無序競爭的條件下，用戶和運輸企業(yè)追求個別利潤，忽視運輸過程存在外部成本，不考慮運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的要求，也會在不同程度上背離合理運輸。因此，所謂合理運輸，應(yīng)從整個社會物流系統(tǒng)的配置和運作的角度來審視，應(yīng)當符合整個社會物流合理化的總目標。四、合理運輸如果從可持續(xù)發(fā)展的角度，從社會物流及其管理的科學化和合理化的角度來審視運輸合理化，應(yīng)當認真規(guī)劃和改善工業(yè)與運輸布局，提高產(chǎn)品質(zhì)量，發(fā)展現(xiàn)代物流中心，培育健全的商品流通市場體系，建立和完善經(jīng)濟信息系統(tǒng)和市場信息系統(tǒng)，正確地引導生產(chǎn)、流通和消費，規(guī)范商品市場和運輸市場行為，保證貨物運輸?shù)暮侠砘?。五、直達運輸鐵路直達運輸，嚴格地說是指貨物在發(fā)站裝車后編成列車直接運到到站，在運輸途中既沒有貨物的中轉(zhuǎn)作業(yè)，也沒有車輛的改編作業(yè)。根據(jù)現(xiàn)行的鐵路車流組織辦法，車輛在運輸途中延誤時間最長、作業(yè)費用最多的是在技術(shù)站的改編作業(yè)，因此，人們往往將組織無改編通過技術(shù)站的貨物列車統(tǒng)稱為貨物直達運輸組織，簡稱直達運輸。五、直達運輸直達列車是效率很高的車流組織形式，一般分為裝車地組織的始發(fā)、階梯直達列車和技術(shù)站組織的技術(shù)直達列車兩大類。直達列車組織，是鐵路車流組織的最主要的內(nèi)容。有關(guān)車流組織的原理和方法，本書將在第三篇中詳細討論。六、集中化運輸所謂集中化運輸，是指關(guān)閉某些貨運量很小的車站，把貨運作業(yè)集中到少量技術(shù)整備先進，貨物裝卸和運輸能力大，勞動生產(chǎn)率高的貨運中心站上進行，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營和集約化經(jīng)營的運輸方式。六、集中化運輸集中化運輸效果：可以減少貨運工作的定員；可提高貨運中心站的作業(yè)效率和貨運設(shè)備及裝卸機械的利用率；降低摘掛列車的運營支出；實現(xiàn)貨物運輸現(xiàn)代化。第二篇車站工作組織第一章概述第二章調(diào)車工作第三章接發(fā)列車第四章車站作業(yè)計劃、調(diào)度指揮及統(tǒng)計分析第一章概述第一節(jié)車站的作用及分類第二節(jié)車站生產(chǎn)活動及其技術(shù)作業(yè)過程第三節(jié)車站工作的組織與管理一、概述車站既是鐵路辦理客、貨運輸?shù)幕?，又是鐵路系統(tǒng)的一個基層生產(chǎn)單位。在車站上，除辦理旅客和貨物運輸?shù)母黜椬鳂I(yè)以外，還辦理和列車運行有關(guān)的各項工作。為了完成上述作業(yè)，車站上設(shè)有客貨運輸設(shè)備及與列車運行有關(guān)的各項技術(shù)設(shè)備，還配備了客運、貨運、行車、裝卸等方面的工作人員。

1、區(qū)間和分界點

為了保證行車安全和必要的線路通過能力，鐵路上每隔一定距離需要設(shè)置一個車站，車站把每一條鐵路線劃分成若干個長度不同的段落，每一個段落則稱為區(qū)間，而車站就成為相鄰區(qū)間之間的分界點。因此，區(qū)間和分界點是組成鐵路線路的兩個基本環(huán)節(jié)。（1）分界點：有配線?a-車站無配線?a-線路所、通過色燈信號機。（2）鐵路車站：設(shè)有配線辦理列車到發(fā)、會讓、越行、解編及客貨運業(yè)務(wù)的地點。

（3）線路所：為提高區(qū)間通過能力或管理區(qū)間分歧道岔，應(yīng)設(shè)置線路所。線路所只有正線，沒有配線，一般不辦理客貨運業(yè)務(wù)。線路所只設(shè)有通過信號機（無管轄區(qū)段），辦理列車的通過。線路所也可以有管轄地段（該線路所設(shè)有進站及出站信號機）。（4）區(qū)間：兩個車站之間的線路。

區(qū)段：兩個技術(shù)站之間的線路，它包含若干個區(qū)間和分界點，區(qū)段的長度取決于牽引種類或路網(wǎng)狀況。（5）區(qū)間種類：站間區(qū)間：兩相鄰車站之間的距離；所間距離：線路所與車站之間的距離；閉塞分區(qū)：通過色燈信號機之間或通過色燈信號機與線路所或通過色燈信號機與車站之間的距離。*2、車站的作用與分類(1)車站的作用：①車站是辦理旅客和貨物運輸?shù)幕?，旅客上下和貨物裝卸車及其有關(guān)作業(yè)都是在車站進行的。②車站是鐵路運輸?shù)幕鶎由a(chǎn)單位，除了辦理旅客和貨物運輸?shù)母黜椬鳂I(yè)外，還要辦理與列車運行有關(guān)的各項作業(yè)，如：列車的接發(fā)、會讓與越行；車列的解體與編組；機車的換掛與整備；車輛的檢查與修理等。*③鐵路與人民群眾及國民經(jīng)濟各部門的重要聯(lián)系環(huán)節(jié)。其作用在于保證行車安全和必要的通過能力，車站工作組織水平在很大程度上影響著鐵路運輸工作的數(shù)量和質(zhì)量指標，改善車站作業(yè)組織是提高鐵路運輸工作水平的重要環(huán)節(jié)。(2)車站分類

①按任務(wù)量和在國家政治、經(jīng)濟的地位不同分為：特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站。

②按技術(shù)作業(yè)分為：中間站、區(qū)段站、編組站，編組站和區(qū)段站統(tǒng)稱為技術(shù)站。

③按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為：客運站、貨運站、客貨運站。④按車場位置：橫列式、縱列式、混合式。3.車站線路種類與線間距(1)車站線路種類：車站應(yīng)設(shè)有正線,根據(jù)車站作業(yè)需要還需配置各種用途的站線。

正線:直接與區(qū)間連通的線路。

站線:包括了到發(fā)線、牽出線、調(diào)車線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線。

到發(fā)線:用于接發(fā)旅客列車與貨物列車的線路。

牽出線:用于進行調(diào)車作業(yè)時將車輛牽出的線路。

貨物線:用于貨物裝卸作業(yè)的貨車停留線路。

調(diào)車線:用于車列解體和編組并存放車輛的線路。

站內(nèi)指定用途的其他線路:主要有機車走行線、車輛站修線、駝峰迂回線及駝峰禁溜線等。車站線路圖（2）線間距：是指兩線路中心線之間的距離。線間距應(yīng)能保證行車和車站工作人員工作時的安全。站內(nèi)正線與到發(fā)線之間、正線和到發(fā)線與其他線路之間的最小線間距為5米；相鄰兩股道均需通過超限貨物列車、線間設(shè)有高柱信號機時，最小線間距為5.3米；復線區(qū)間正線的最小間距規(guī)定為4米。二、中間站中間站是為沿線城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù),提高鐵路區(qū)段通過能力，保證行車安全而設(shè)的車站。它主要辦理列車的到發(fā)、會讓和越行，以及客貨運業(yè)務(wù)。

中間站設(shè)備規(guī)模雖然較小，但是數(shù)量很多，它遍布全國鐵路沿線中、小城鎮(zhèn)和農(nóng)村，在發(fā)展地方工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、溝通城鄉(xiāng)物資交流中起著很重要的作用。中間站的設(shè)置位置，既要符合線路通過能力的要求,又要適當滿足地方工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的需要，并應(yīng)考慮地形、地質(zhì)等自然條件。1.中間站的作業(yè)和設(shè)備（1）中間站的作業(yè)：

①客運作業(yè)：旅客的乘降，行李包裹的承運、保管、裝卸與交付；②貨運作業(yè)：貨運的承運、保管、裝卸與交付。③行車作業(yè)：列車的到發(fā)、通過、會讓和越行；沿零摘掛列車的摘掛作業(yè)，以及向貨運線、專用線取送車輛的調(diào)車作業(yè)。（2）中間站的設(shè)備：為完成上述作業(yè)，中間站應(yīng)根據(jù)作業(yè)的性質(zhì)和工作量大小設(shè)置一定的設(shè)備，一般有：①客運設(shè)備：包括旅客站舍、旅客站臺、雨棚和跨越設(shè)備等。②貨運設(shè)備：包括貨物倉庫、貨物站臺和貨運室、裝卸機械等。③站內(nèi)設(shè)備：包括到發(fā)線、牽出線和貨運線等，它們分別用于接發(fā)列車、進行調(diào)車和貨物的裝卸作業(yè)。④信號及通信設(shè)備：進出站信號機及通訊設(shè)備等。⑤其他設(shè)備：在某些中間站還設(shè)有機車整備設(shè)備和列車檢查設(shè)備等。二、中間站鐵路單線和復線中間站示意圖二、中間站2.會讓站和越行站屬于中間站，主要用來提高線路通過能力而設(shè)置的車站，稱為會讓站和越行站。（1）會讓站：設(shè)在單線鐵路上，主要辦理列車的到發(fā)和會讓，也辦理少量的客貨運業(yè)務(wù)。在會讓站上，既可實現(xiàn)會車，也可實現(xiàn)越行。會讓：先到的列車在本站停車，等待反方向的列車到達本站，兩個列車互相交會，叫做會車。越行：先到的列車在本站停車，等待后一個同方向的列車通過本站或到達本站后先開車，叫做越行。（2）越行站：設(shè)在復線鐵路上，主要辦理同方向列車的越行業(yè)務(wù)。二、中間站二、中間站雙線鐵路，是按列車的上下行方向分別確定的，一端以進站信號機柱中心線，另一端以站界標的中心線為界。②警沖標：是信號標志的一種，設(shè)在兩會合線線間距(4米)的中間，用來指示機車車輛的停留位置，防止機車車輛的側(cè)面沖撞。二、中間站(2)股道和道岔編號①股道編號：單線區(qū)段內(nèi)的車站，從靠近站舍的線路起，向遠離站舍方向順序編號；雙線區(qū)段內(nèi)的車站，從正線起順序編號，上行為雙號，下行為單號；盡頭式車站，向終點方向由左側(cè)開始順序編號，如站舍位于線路一側(cè)時，從靠近站舍的線路起，向遠離站舍方向順序編號。站內(nèi)正線用羅馬數(shù)字編號，如Ⅰ、Ⅱ?-?-；站線用阿拉伯數(shù)字編號，如1、2、3?-?-。二、中間站(2)股道和道岔編號②道岔編號：從列車到達方向起順序編號，上行為雙號，下行為單號；盡頭線上，向線路終點方向順序編號。車站劃分車場時，每個車場的道岔單獨編號。一個車站不準有相同的編號。站內(nèi)道岔，一般以站舍中心線作為劃分單號和雙號的分界線；每一道岔應(yīng)單獨編號，對于渡線、交分道岔等處的聯(lián)動道岔，應(yīng)編為連續(xù)的單數(shù)或雙數(shù)；當車站有幾個車場時，每個車場的道岔必須單獨編號，這時道岔會使用三位數(shù)，百位數(shù)字表示車場號碼。同一車站一般不應(yīng)有相同的道岔號碼。二、中間站（3）股道有效長：鐵路線路每一股道可以停放機車車輛而不妨礙鄰線正常行車部分的長度。影響股道有效長起止范圍的因素：警沖標、道岔的尖軌尖端（無軌道電路）或道岔基本軌接頭處的鋼軌絕緣（有軌道電路）、出站信號機、車擋（為盡頭式線路）等。我國鐵路貨物列車到發(fā)線有效長Ⅰ、Ⅱ級鐵路最短為650米，三級鐵路最短可為550米。三、區(qū)段站

區(qū)段站多設(shè)在中等城市和鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段（機車交路）的起點或終點。區(qū)段站的主要任務(wù)是為鄰接的鐵路區(qū)段供應(yīng)機車，為無調(diào)中轉(zhuǎn)列車辦理規(guī)定的技術(shù)作業(yè)，并辦理一定數(shù)量的列車解編作業(yè)及客貨運業(yè)務(wù)。區(qū)段站的作業(yè)和設(shè)備盡管在數(shù)量和規(guī)模上都不是最大的，但是作業(yè)和設(shè)備的種類卻是較齊全的。

區(qū)段站位于鐵路網(wǎng)中各牽引區(qū)段的分界點處，其設(shè)置位置一般由下列因素決定：

（1）機車牽引區(qū)段的長度；

（2）鐵路網(wǎng)規(guī)劃；

（3）地區(qū)及城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃。

三、區(qū)段站1.區(qū)段站的作業(yè)（1）客運作業(yè)：旅客的乘、降，行李包裹的承運、保管、裝卸與交付。作業(yè)量比中間站要大。（2）貨運作業(yè)：貨物的承運、保管、裝卸與交付。作業(yè)量比中間站要大。（3）運轉(zhuǎn)作業(yè)：①與旅客列車有關(guān)的運轉(zhuǎn)作業(yè)：主要辦理旅客列車的接發(fā)作業(yè)。

②與貨物列車有關(guān)的運轉(zhuǎn)作業(yè)：主要辦理無改編中轉(zhuǎn)列車的接發(fā)和有關(guān)作業(yè)，如：車列技術(shù)檢查和貨物檢查、更換機車及乘務(wù)組、編組和解體區(qū)段和摘掛列車、向貨場專運線取送車作業(yè)等。（4）機車業(yè)務(wù)：更換機車和乘務(wù)組，對機車進行整備、檢查和修理等。（5）車輛業(yè)務(wù)：辦理列車的技術(shù)檢查和車輛檢查與修理。三、區(qū)段站無改編中轉(zhuǎn)列車：到達本站不解體，只進行技術(shù)檢查和機車換掛等作業(yè)，然后繼續(xù)運行的列車。改編列車（解體列車）：到達本站后，要將列車解體，或解體后重新編組再出發(fā)的列車。2.區(qū)段站的設(shè)備（1）客運設(shè)備：包括旅客站舍和站臺、雨棚、跨越設(shè)備等。（2）貨運設(shè)備：包括貨場、貨物站臺、倉庫、裝卸線等。（3）運轉(zhuǎn)設(shè)備：①旅客列車到發(fā)線；②貨物列車到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、駝峰等。（4）機務(wù)設(shè)備：機務(wù)段或折返段。

（5）車輛設(shè)備：車輛段、站修所等。（6）其他設(shè)備：信號、通信、照明設(shè)備和辦公用房等。三、區(qū)段站3.區(qū)段站布置圖三、區(qū)段站三、區(qū)段站客貨縱列式區(qū)段站布置圖四、編組站

1.編組站的作用及任務(wù)

編組站：是鐵路網(wǎng)上辦理大量貨物列車解體和編組作業(yè)，并設(shè)有比較完善調(diào)車設(shè)備的車站。

編組站是按照列車編組計劃的要求，編解各種類型的列車，而且多數(shù)是直達列車和直通列車，為合理的車流組織服務(wù)?？梢哉f編組站實際上就是一個編組列車的工廠。

歸納起來，編組站在路網(wǎng)上和樞紐中的任務(wù)和作用如下：

（1）解編各種類型的貨物列車；

（2）組織和取送本地區(qū)的車流?a?a小運轉(zhuǎn)列車；

（3）設(shè)在編組站的機務(wù)段，還需供應(yīng)列車動力，以及整備、檢修機車；

（4）設(shè)在編組站的車輛段及其下屬單位(站修所、列檢所)還要對車輛進行日常維修和定期檢修等。四、編組站2.編組站的作業(yè)和設(shè)備上的特點

（1）作業(yè)上的特點：在技術(shù)作業(yè)上與區(qū)段站基本相同，不同點主要有：一、中間站生產(chǎn)活動及其技術(shù)作業(yè)

2.作業(yè)過程編制計劃準備車輛及單據(jù)迎接列車傳達交接調(diào)車作業(yè)發(fā)車準備發(fā)車一、中間站生產(chǎn)活動及其技術(shù)作業(yè)

3.作業(yè)內(nèi)容列車到達前的準備工作列車到達后的作業(yè)(一)、技術(shù)站辦理的貨物列車和貨車(二)、有調(diào)中轉(zhuǎn)車的技術(shù)作業(yè)過程(三)、無調(diào)中轉(zhuǎn)車的技術(shù)作業(yè)過程(四)、貨物作業(yè)車的技術(shù)作業(yè)過程(五)、技術(shù)站工作的基本要求(一)、技術(shù)站辦理的貨物列車和貨車技術(shù)站辦理的貨物列車：無改編中轉(zhuǎn)列車部分改編中轉(zhuǎn)列車到達解體列車自編始發(fā)列車(二)、有調(diào)中轉(zhuǎn)車的技術(shù)作業(yè)過程作業(yè)過程到達作業(yè)解體作業(yè)集結(jié)過程編組作業(yè)出發(fā)作業(yè)(三)、無調(diào)中轉(zhuǎn)車的技術(shù)作業(yè)過程無調(diào)中轉(zhuǎn)車的技術(shù)作業(yè)過程同中轉(zhuǎn)列車的技術(shù)作業(yè)過程無調(diào)中轉(zhuǎn)車技術(shù)作業(yè)通常在到發(fā)場或出發(fā)場（或直通場）辦理(四)、貨物作業(yè)車的技術(shù)作業(yè)過程貨物作業(yè)車按其在車站完成裝卸作業(yè)次數(shù)的不同，可分為一次貨物作業(yè)車和雙重貨物作業(yè)車一次貨物作業(yè)車的技術(shù)作業(yè)過程如圖2－1－7雙重貨物作業(yè)車的技術(shù)作業(yè)過程如圖2－1－8雙重貨物作業(yè)車在站內(nèi)走行徑路如圖2－1－9圖1－4－7圖1－4－8圖1－4－9（五）、技術(shù)站工作的基本要求1、基本要求：保證安全基礎(chǔ)上，使各項作業(yè)保持流水性、不間斷性和節(jié)奏性，縮短車輛在站停留時間。2、基本方法：組織預先作業(yè)、平行作業(yè)、緊密作業(yè)。三、技術(shù)站生產(chǎn)活動及其技術(shù)作業(yè)（一）貨運站的作業(yè)、分類及配置貨運站的分類：（1）按辦理貨物的種類及服務(wù)對象可分為：綜合性貨運站，專業(yè)性貨運站；（2）按辦理貨物作業(yè)的性質(zhì)可分為：裝車站，卸車站，裝卸站，換裝站；（3）按與正線連接的方式分為：盡頭式、通過式。（一）貨運站的作業(yè)、分類及配置貨運站的配置圖：橫列式貨運站：縱列式貨運站：貨場與車場分離布置：（二）貨場設(shè)備合理布置及合理使用1．貨場的分類按辦理貨物品類可分為：（1）綜合性貨場；（2）專業(yè)性貨場。辦理一種或幾種品類貨物作業(yè)的貨場；按辦理貨運作業(yè)的種類可分為：（1）整車貨場；（2）零擔貨場；（3）集裝箱貨場；（4）整車、零擔與集裝箱混合貨場。根據(jù)貨場作業(yè)量及貨場所在城市的政治、經(jīng)濟、地理位置等因素，貨場又可分為大、中、小型貨場。（二）貨場設(shè)備合理布置及合理使用2．貨場的設(shè)備（省略）3．貨場配置圖及其選擇貨場的配置圖型可分為盡頭式、通過式和混合式三類。4．貨場場庫及裝卸機械設(shè)備5．貨場的平面布置（三）整車貨物的作業(yè)過程1、整車貨物在貨運站的發(fā)送作業(yè)（1）托運、（2）受理、（3）收費、（4）進貨檢查、（5）貨物保管、（6）裝車、（7）制票、（8）遞送票據(jù)。2、整車貨物在運送途中車站的貨物作業(yè)（1）貨運檢查交接及貨物的整理與換裝（2）貨物運輸變更（要求變更、管理變更、核算運費、填記貨票、通知新到站及主管分局的收入檢查室和發(fā)站）3、整車貨物在貨運站的到達作業(yè)（1）接收重車和票據(jù)、（2）卸車、（3）貨物保管和發(fā)出到貨通知、（4）交付、（5）搬出貨物（四）貨場作業(yè)方案1.貨場出車安排，即要求按照每一條列車運行線規(guī)定編掛的車流確定出車的時間、內(nèi)容和數(shù)量。根據(jù)車站作業(yè)性質(zhì)的不同，貨場出車安排有下述三種辦法：（1）定點、定線、定編組內(nèi)容出車，也就是按列車的到達站、運行線和列車編組計劃的要求整列或成組出車。（2）按階段定時、定內(nèi)容出車。3．按指定作業(yè)列車的要求出車。2.卸車和出貨組織（1）貨場設(shè)備的使用要有利于卸車作業(yè)和出貨。（2）卸車要照顧出貨，要保證排空和裝車需要。（3）加強出貨組織，提高搬運效率。（位置和作業(yè)時間）（四）貨場作業(yè)方案3.進貨和裝車組織，為了實現(xiàn)取車即編組，自裝車流不搗鉤，送車時不增加調(diào)車作業(yè)，通常采用如下措施：（1）按線分方向固定發(fā)送貨位，運量大的一線一個去向，以便大鉤出車；運量小的分段固定去向，以便成組出車。（2）插花進貨，分方向組織裝車。（3）大宗貨物按戶定噸不定車數(shù)（月計劃有車數(shù)，但日常不計車數(shù)）。（四）貨場作業(yè)方案4.取送車安排（1）對大宗掛線到達的貨物，應(yīng)在保證有足夠的裝卸時間和不影響出車的原則下，優(yōu)先安排取送時間。（2）對掛線裝車的車輛，應(yīng)根據(jù)空車來源，在保證按列車運行線發(fā)車組織出車的原則下，重點安排取送時間。為了減少調(diào)車作業(yè)，同一時間不要安排裝車點過多和過于分散，這在日常貨源組織和組織裝車時必須注意。（3）零星分散的車輛，最好采取集中定點取送。對有相當運量的專用線和貨場內(nèi)的零星車輛，在保證裝卸作業(yè)均衡的原則下，分階段定時取送。（4）貨場定時取送，必須注意上一班為下一班留好作業(yè)車，打好基礎(chǔ)。（五）貨車載重量利用指標1.貨車載重量利用指標2.合理調(diào)配使用貨車3.巧裝滿載4.貨車靜載重計劃及其統(tǒng)計分析一、車站的行車組織工作應(yīng)遵循的基本原則二、車站的組織管理系統(tǒng)三、《車站行車工作細則》一、車站行車組織工作應(yīng)遵循的基本原則（1）堅持安全生產(chǎn)的方針，嚴格執(zhí)行《技規(guī)》、列車編組計劃、列車運行圖、《站細》和其它有關(guān)規(guī)章制度，在確保安全的基礎(chǔ)上提高效率。（2）貫徹集中領(lǐng)導、分級管理和統(tǒng)一指揮的原則。做到統(tǒng)一思想、統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一行動。既要職責分明，又要協(xié)調(diào)一致。（3）加強技術(shù)管理和計劃管理工作，建立健全各項規(guī)章制度，改進技術(shù)作業(yè)過程，提高作業(yè)計劃質(zhì)量；保持車站良好的生產(chǎn)秩序，實現(xiàn)安全、正點、高效、暢通。一、車站行車組織工作應(yīng)遵循的基本原則（4）加強聯(lián)勞協(xié)作，組織均衡生產(chǎn)，保證車站作業(yè)的協(xié)調(diào)和節(jié)奏性，合理使用勞力和設(shè)備，增強車站運輸生產(chǎn)的效能。（5）積極采用先進技術(shù)裝備，及時推廣先進工作經(jīng)驗，充分挖掘生產(chǎn)潛力，降低運輸成本，全面完成車站運輸生產(chǎn)的數(shù)量和質(zhì)量指標。二、車站的組織管理系統(tǒng)參見下圖三、《車站行車工作細則》1、意義2、主要內(nèi)容3、編制方法第二章調(diào)車工作第一節(jié)概述第二節(jié)牽出線調(diào)車作業(yè)方法第三節(jié)駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織第四節(jié)調(diào)車作業(yè)計劃第五節(jié)調(diào)車作業(yè)有關(guān)規(guī)定一、調(diào)車工作除列車在車站到達、出發(fā)、通過及在區(qū)間內(nèi)運行外，凡使機車車輛進行一切有目的移動，統(tǒng)稱為調(diào)車二、調(diào)車工作的重要性周轉(zhuǎn)一次，調(diào)車多次調(diào)車工作占用大量人員和設(shè)備消耗大量的燃料和材料三、調(diào)車工作的分類調(diào)車工作按其目的不同，可分為如下幾種：（1）解體調(diào)車——將到達的列車或車組，按車輛去向、目的地或車種，分解到指定的線路上。（2）編組調(diào)車——根據(jù)《技規(guī)》和列車編組計劃的要求，將車輛選編成車列或車組。（3）摘掛調(diào)車——為列車補軸、減軸、換掛車組或摘掛車輛。（4）取送調(diào)車——為裝卸貨物或檢修車輛，向裝卸線、檢修線送車或取回車輛。（5）其他調(diào)車——如車列或車組轉(zhuǎn)場，貨車檢斤，整理車場存車及在站線上放行機車等。四、調(diào)車鉤和調(diào)車程任何一種調(diào)車作業(yè)都是由若干調(diào)車鉤或若干調(diào)車程這兩種基本因素組成的。1、調(diào)車鉤：通常是指機車連掛或摘解一組車輛的作業(yè)，它是用以衡量調(diào)車工作量的一種基本單位。調(diào)車作業(yè)計劃就是以調(diào)車鉤為單位，按作業(yè)順序排列的。2、調(diào)車程：是指機車或機車連掛車輛加減速一次的移動。四、調(diào)車鉤和調(diào)車程3、調(diào)車程分類（1）按機車走行距離分：長調(diào)車程、短調(diào)車程（2）按是否掛有車輛分：空調(diào)車程、重調(diào)車程四、調(diào)車鉤和調(diào)車程4、影響調(diào)車程時間的因素：調(diào)車機車類型調(diào)車程長度調(diào)動車數(shù)和重量調(diào)車允許速度調(diào)車設(shè)備條件氣候及調(diào)車人員技術(shù)水平等五、調(diào)車作業(yè)的基本要求車站的調(diào)車工作，應(yīng)按車站的技術(shù)作業(yè)過程及調(diào)車作業(yè)計劃進行，參加調(diào)車作業(yè)的人員應(yīng)做到：1．及時編組、解體列車，保證按列車運行圖的規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車；2．及時取送貨物作業(yè)車和檢修的車輛；五、調(diào)車作業(yè)的基本要求3．充分運用調(diào)車機車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進工作方法，用最少的時間完成調(diào)車任務(wù)；4．認真執(zhí)行作業(yè)標準，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。六、調(diào)車作業(yè)組織調(diào)車工作必須實行統(tǒng)一領(lǐng)導和單一指揮。車站調(diào)車組織機構(gòu)如下：車站調(diào)度員(車站值班員)→調(diào)車區(qū)長→調(diào)車長(若干調(diào)車組)調(diào)車作業(yè)一般應(yīng)實行固定區(qū)域作業(yè)車站調(diào)車作業(yè)應(yīng)按車站技術(shù)作業(yè)過程和調(diào)車作業(yè)計劃進行：七、排風、摘管及列車中車輛的摘掛（一）排風與拉風排風是在車列進行調(diào)車作業(yè)前，打開車列一端車輛的折角塞門，放出車列制動主管內(nèi)壓縮空氣的過程。拉風是在車列進行調(diào)車作業(yè)前，拉動每個車輛的拉風桿，排出副風缸內(nèi)的余風，使自動制動機緩解的作業(yè)過程。七、排風、摘管及列車中車輛的摘掛（一）排風與拉風排風與拉風的目的：使車輛徹底緩解，防止車輛在溜放過程中由于副風缸內(nèi)余風壓力大于制動主管余風壓力，造成車輛在溜行中自動抱閘，危及調(diào)車作業(yè)安全。七、排風、摘管及列車中車輛的摘掛（二）摘、接風管風管是連接兩車制動主管的軟管，其端部裝有連接器。將機車車輛間兩個軟管的連接器摘開或接上的作業(yè)過程，稱為摘風管或接風管。摘風管前，須先關(guān)閉風管根部的折解塞門，塞住風管的風路。接風管后，須打開折角塞門，接通風路，并檢查風管有無漏泄。七、排風、摘管及列車中車輛的摘掛（三）列車中車輛的摘掛在機車車輛間進行摘管、提鉤使之分離的作業(yè)過程,稱為摘車。嚴格按照?°一關(guān)前、二關(guān)后、三摘風管、四提鉤?±的程序進行，保證人身安全和作業(yè)安全。使機車車輛連掛在一起的作業(yè)過程，稱為掛車。八、制動工作在平面牽出線調(diào)車中以人力制動為主，輔以鐵鞋制動。在非機械化駝峰調(diào)車作業(yè)中，以鐵鞋制動為主，人力制動為輔；在機械化駝峰和自動化駝峰調(diào)車作業(yè)中，則以減速器和減速頂制動為主。八、制動工作（一）人力制動機制動由制動員利用車上設(shè)的人力制動機調(diào)節(jié)車組的溜行速度，使車組間逐步形成必要的間隔（稱為間隔制動），并使其溜至指定地點停車或與停留車安全連掛（稱為目的制動）。八、制動工作（一）人力制動機制動人力制動原理：人力制動是利用人力轉(zhuǎn)動車輛上的人力制動輪或扳動手制動把，通過制動裝置的杠桿作用，使閘瓦與車輪踏面摩擦而產(chǎn)生制動力，阻止車輪滾動，從而起到制動車輛的目的。八、制動工作（二）鐵鞋制動鐵鞋制動的主要工具有鐵鞋、鐵鞋叉子。有的駝峰在調(diào)車場頭部警沖標內(nèi)方設(shè)有脫鞋器，作為調(diào)速制動時自動脫鞋之用。1．鐵鞋制動原理。鐵鞋制動是使用鐵鞋叉子將鐵鞋放在溜行車組前進方向的鋼軌上，向前滾動的車輪壓上鐵鞋后，輪軌之間由滾動摩擦變?yōu)榛瑒幽Σ痢０?、制動工作八、制動工作（二）鐵鞋制動2．制動方法基本鞋是指事先放置在鋼軌上的鐵鞋。輔助鞋是指在車組溜行過程中安放的鐵鞋。（1）安放基本鞋的方法：多采用一軌雙放基本鞋或雙軌雙放基本鞋。（2）安放輔助鞋的方法：小檔下鞋、大檔下鞋。八、制動工作（二）鐵鞋制動2．制動方法（3）基本鞋和輔助鞋結(jié)合使用的方法：略3．提高鐵鞋制動效率的途徑。（1）增大滑動摩擦系數(shù)。（2）選擇軸重大的車輛下鞋。（3）多下鐵鞋。八、制動工作(三）減速器制動原理略（四）減速頂制動原理略一、推送調(diào)車法二、溜放調(diào)車法一、推送調(diào)車法使用機車將車輛由一股道調(diào)移到另一股道，在調(diào)動過程中不摘車的調(diào)車方法，稱為推送調(diào)車法。用推送調(diào)車法解體車列時所用調(diào)車程包括空調(diào)車程與牽出調(diào)車程（組成一個掛車鉤）、推送調(diào)車程與折返調(diào)車程（組成一個摘車鉤），其作業(yè)程序如圖1－2－3所示。圖1－2－3、圖1－2－4二、溜放調(diào)車法使用機車推送車列達到一定速度后摘鉤制動，使摘解的車組借獲得的動能溜放到指定地點的調(diào)車方法，稱為溜放調(diào)車法，其作業(yè)程序如圖1－2－4所示。圖1－2－3、圖1－2－4二、溜放調(diào)車法分類單組溜放法連續(xù)溜放法多組（連續(xù)）溜放法二、溜放調(diào)車法注意事項溜放速度（不能過高，也不能過低）車組間隔l間隔=l尖+t轉(zhuǎn)換*v后（v后=<v前)l間隔=l警（v后/v前-1）（v后>v前)二、溜放調(diào)車法與推送法的比較調(diào)車程短分解一個車組所需調(diào)車程少顯著提高調(diào)車效率一、駝峰調(diào)車設(shè)備(略）二、駝峰解體車列作業(yè)過程及駝峰作業(yè)方案略(略）一、調(diào)車作業(yè)計劃概述二、解體調(diào)車作業(yè)計劃三、編組調(diào)車作業(yè)計劃一、調(diào)車作業(yè)計劃概述調(diào)車作業(yè)計劃的作用：指揮、協(xié)調(diào)調(diào)車各崗位工作；便于組織預先作業(yè)；提高作業(yè)效率等。（制動員、連結(jié)員等）調(diào)車作業(yè)計劃的內(nèi)容：股道、調(diào)車鉤、車數(shù)、編組內(nèi)容。調(diào)車作業(yè)計劃評價：速度、調(diào)車鉤數(shù)、效率等。二、解體調(diào)車作業(yè)計劃(略）三、編組調(diào)車作業(yè)計劃(略）一、調(diào)車計劃的變更一批作業(yè)（指一張調(diào)車作業(yè)通知單）不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時，可用口頭方式布置（中間站利用本務(wù)機車調(diào)車除外），有關(guān)人員必須復誦。變更股道時，必須停車傳達。僅變更作業(yè)方法或輛數(shù)時，不受口頭傳達三鉤的限制，但調(diào)車指揮人必須向有關(guān)人員傳達清楚，有關(guān)人員必須復誦。駝峰解散車輛，只變更鉤數(shù)、輛數(shù)、股道時，可不通知司機，但調(diào)車機車變更為下峰作業(yè)或向禁溜線送車前，須通知司機。二、調(diào)車作業(yè)前的準備調(diào)車作業(yè)必須做好下列準備：1.提前排風、摘管，核對計劃，確認進路，檢查線路、道岔、停留車及車輛防溜等情況；2.人力制動機的選閘、試閘，系好安全帶；3.準備足夠的良好鐵鞋；4無線調(diào)車燈顯設(shè)備試驗良好。三、調(diào)車作業(yè)調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車人員必須正確及時地顯示信號；機車乘務(wù)人員要認真確認信號，并回示。推進車輛連掛時，要顯示十、五、三車的距離信號，沒有顯示十、五、三車的距離信號，不準掛車，沒有司機回示，應(yīng)立即顯示停車信號。推送車輛時，要先試拉。車列前部應(yīng)有人瞭望，及時顯示信號。當調(diào)車指揮人確認停留車位置有困難時，應(yīng)派人顯示停留車位置信號。調(diào)車人員不足2人，不準進行調(diào)車作業(yè)。四、調(diào)車進路的確認在調(diào)車作業(yè)中，單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由機車司機負責；推進車輛運行時，前方進路的確認由調(diào)車指揮人負責，如調(diào)車指揮人所在位置確認前方進路有困難時，可指派調(diào)車組其他人員確認。例：五、要道還道非集中區(qū)調(diào)車作業(yè)時，要認真執(zhí)行要道還道制度。扳道員之間的要道還道辦法及集中區(qū)與非集中區(qū)間的作業(yè)辦法，在《站細》內(nèi)規(guī)定。連續(xù)溜放和駝峰解散車輛時，第一鉤應(yīng)實行要道還道制度（集中聯(lián)鎖設(shè)備除外），從第二鉤起，按調(diào)車作業(yè)通知單的要求扳動道岔。六、調(diào)車速度調(diào)車作業(yè)要準確掌握速度及安全距離，并遵守下列規(guī)定：1.在空線上牽引運行時，不準超過40km/h；推進運行時，不準超過30km/h。2.調(diào)動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時，不準超過15km/h。3.接近被連掛的車輛時，不準超過5km/h。4.推上駝峰解散車輛時的速度和裝有加、減速頂?shù)木€路上的調(diào)車速度，在《站細》內(nèi)規(guī)定。經(jīng)過道岔側(cè)向運行的速度，由工務(wù)部門根據(jù)道岔具體條件規(guī)定，并納入《站細》。5.在盡頭線上調(diào)車時，距線路終端應(yīng)有10m的安全距離；遇特殊情況，必須近于10m時，要嚴格控制速度。6.電力機車在有接觸網(wǎng)終點的線路上調(diào)車時，應(yīng)控制速度，機車距接觸網(wǎng)終點標應(yīng)有10m的安全距離。7.遇天氣不良等非正常情況，應(yīng)適當降低速度。七、調(diào)車作業(yè)摘掛車調(diào)車作業(yè)摘車時，必須停妥，采取好防溜措施，方可摘開車鉤；掛車時，沒有連掛妥當，不得撤除防溜措施。轉(zhuǎn)場或在超過2.5‰坡度的線路上（駝峰作業(yè)除外）調(diào)車時，10輛及以下是否需要連結(jié)軟管及連結(jié)軟管的數(shù)量，11輛及以上必須連結(jié)軟管的數(shù)量，由車站和機務(wù)段根據(jù)具體情況共同確定，并納入《站細》。八、貨場、專用線調(diào)車的規(guī)定1.有關(guān)規(guī)定（1）向貨場、專用線取送車時，應(yīng)派調(diào)車人員提前檢查線路有無障礙物，道岔開通是否正確，大門是否開啟，線路兩旁堆放貨物距離是否符合規(guī)定；車列行經(jīng)道口時，應(yīng)注意道口看守員的信號，對無人看守道口、曲線地段，應(yīng)加強瞭望，控制通過時速度；行經(jīng)無扳道員管理的道岔時，調(diào)車指揮人應(yīng)指派調(diào)車組其他人員扳道，并執(zhí)行要道還道制度。（2）在作業(yè)前，應(yīng)按《站細》規(guī)定，連結(jié)規(guī)定數(shù)量的制動軟管；使用簡易緊急制動閥時，在車列起動前須進行通風試驗。（3）在貨場、專用線的線路上取送車時，沒有采取好防溜措施，不得摘開機車。（4）向軌道衡上取送車時，調(diào)車指揮人要嚴格執(zhí)行《站細》中有關(guān)速度規(guī)定，以確保安全。（5）在裝卸作業(yè)未完的線路上取送車時，必須在通過事先聯(lián)系或取得裝卸作業(yè)人員的同意后，方可進行取送作業(yè)八、貨場、專用線調(diào)車的規(guī)定2.貨物堆放線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不得小于1.5m。站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不得小于1m。貨物應(yīng)堆放穩(wěn)固，防止倒塌。不足上述規(guī)定距離時，不得進行調(diào)車作業(yè)。九、手推調(diào)車手推調(diào)車，須取得調(diào)車領(lǐng)導人的同意，人力制動機作用必須良好，有勝任人員負責制動。手推調(diào)車速度不得超過3km/h。下列情況，禁止手推調(diào)車：1.在超過2.5‰坡度的線路上（確需手推調(diào)車時，須經(jīng)鐵路局批準）；2.遇暴風雨雪或夜間無照明時；3.接發(fā)列車時，能進入接發(fā)列車進路的線路上無隔開設(shè)備或脫軌器；4.裝有爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛；5.電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)未停電的線路上，對棚車、敞車類的車輛。十、正線、到發(fā)線上的作業(yè)規(guī)定1.在正線、到發(fā)線上調(diào)車時，要經(jīng)過車站值班員的準許。2.在接發(fā)列車時，應(yīng)按《站細》規(guī)定的時間，停止影響列車進路的調(diào)車作業(yè)。十一、越出站界調(diào)車的規(guī)定越出站界調(diào)車時，雙線區(qū)間正方向，必須區(qū)間（自動閉塞區(qū)間為第一閉塞分區(qū)）空閑；單線自動閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車位置，第一閉塞分區(qū)空閑，經(jīng)車站值班員口頭準許并通知司機后，方可出站調(diào)車。單線半自動閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調(diào)車時，須有停止基本閉塞法的調(diào)度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機出站調(diào)車通知書（附件5）。十二、機車出入段車站值班員要認真掌握機車出入段的經(jīng)路。有固定機車走行線時，出入段機車必須走固定走行線。機車固定走行線上禁止停留機車車輛。沒有固定走行線或臨時變更走行線時，應(yīng)通知司機經(jīng)路（集中聯(lián)鎖的車站除外），司機按固定信號或扳道員顯示進行的信號運行十三、機車車輛的停留1.列車及機車車輛必須停在警沖標內(nèi)方。調(diào)車作業(yè)中，車輛臨時停在警沖標外方時，一批作業(yè)完了后，應(yīng)立即送入警沖標內(nèi)方。因特殊情況需在警沖標外方進行裝卸作業(yè)時，須經(jīng)車站值班員、調(diào)車區(qū)長準許，在不影響列車到發(fā)及調(diào)車作業(yè)的情況下方可進行，裝卸完了后，應(yīng)立即送入警沖標內(nèi)方。十三、機車車輛的停留2.安全線及避難線上，禁止停留機車車輛。3.裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛及救援列車，必須停放在固定的線路上，兩端道岔應(yīng)扳向不能進入該線的位置并加鎖；臨時停留公務(wù)車線路上的道岔也應(yīng)扳向不能進入該線的位置并加鎖；集中操縱的道岔可在控制臺上進行鎖閉。十四、車輛的防溜措施1.編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車線以外的線路上停留車輛，不進行調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的人力制動機，或以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起時，應(yīng)分組做好防溜措施。十四、車輛的防溜措施2.中間站停留車輛，無論停留的線路是否有坡道，均應(yīng)連掛在一起，擰緊兩端車輛的人力制動機，并以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起時，應(yīng)分組做好防溜措施。一批調(diào)車作業(yè)中臨時停留的車輛，須擰緊兩端車輛的人力制動機或以鐵鞋（止輪器）止輪。十四、車輛的防溜措施3.編組站和區(qū)段站的到發(fā)線、調(diào)車線是否需要防溜以及作業(yè)量較大中間站執(zhí)行上述規(guī)定有困難時，由鐵路局規(guī)定。第一節(jié)列車一、列車的定義列車系指編成的車列并掛有機車及規(guī)定的列車標志。單機、動車及自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備，雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按列車辦理。旅客列車的尾部標志應(yīng)使用電燈。尾部標志燈的摘掛、保管由車輛部門負責。對中途轉(zhuǎn)向的旅客列車應(yīng)有備用標志燈，以備轉(zhuǎn)向時使用。第一節(jié)列車二、列車分類和等級列車按運輸性質(zhì)的分類和等級順序如下：（一）旅客列車旅客列車是以客車（包括代用客車）編組的，為運送旅客、行李、包裹、郵件的列車。（二）行郵行包列車整列裝載行李、包裹、郵件的列車。（三）軍用列車為運送軍隊和軍用物資或為其他軍事目的而專門開行的列車。第一節(jié)列車（四）貨物列車貨物列車是為運送貨物和排空貨車開行的列車。為：五定班列（定點、定線、定車次、定時、定價）、快運、重載、直達、直通、冷藏、自備車、區(qū)段、摘掛、超限及小運轉(zhuǎn)列車。第一節(jié)列車（四）貨物列車按裝車地組織分為：1．始發(fā)直達列車：一個裝車站組織的，通過一個及其以上編組站不改編的列車。2．階梯直達列車：同一或相鄰區(qū)段幾個裝車站組織的，通過一個及其以上編組站不改編的列車。3．基地直達列車；4．整列短途列車。第一節(jié)列車（四）貨物列車按運行距離分為：1．技術(shù)直達列車：在技術(shù)站編組，通過一個及其以上編組站不改編的列車。2．直通列車：在技術(shù)站編組，通過一個及其以上區(qū)段站不改編的列車。3．區(qū)段列車：在技術(shù)站編組并到達相鄰技術(shù)站，在區(qū)段內(nèi)不進行摘掛作業(yè)的列車。4．摘掛列車：在技術(shù)站編組并在相鄰區(qū)段內(nèi)的中間站進行摘掛作業(yè)的列車。5．小運轉(zhuǎn)列車：第一節(jié)列車（五）路用列車路用列車：不以營業(yè)為目的，專為鐵路自用物資或設(shè)備而開行的列車。另外還有為特殊目的而開行的列車：專用列車、救援列車、除雪列車等。開往事故現(xiàn)場救援、搶修、搶救的列車，應(yīng)優(yōu)先辦理。特殊指定的列車的等級，應(yīng)在指定時確定。第一節(jié)列車三、列車車次列車運行，原則上以開往北京方向為上行。全國各線的列車運行方向，以鐵道部的規(guī)定為準，但樞紐地區(qū)的列車運行方向，由鐵路局規(guī)定。列車須按有關(guān)規(guī)定編定車次。上行列車編為雙數(shù)，下行列車編為單數(shù)。在個別區(qū)間，使用直通車次時，可與規(guī)定方向不符。列車要固定車次：為辨別列車的種類、等級和運行方向。第二節(jié)接發(fā)列車工作接發(fā)列車工作是車站（線路所）根據(jù)行車閉塞方式及技術(shù)設(shè)備條件，按照規(guī)定的程序，辦理列車接、發(fā)、通過的整個過程。接車作業(yè)是指接車站從承認鄰站發(fā)車時起至列車全部到達本站停于警沖標內(nèi)方并辦完開通區(qū)間有關(guān)作業(yè)為止的一段時間內(nèi)所辦理的全部作業(yè)。發(fā)車作業(yè)是指發(fā)車站從向鄰站請求發(fā)車（雙線為預告發(fā)車）時起至列車全部開出站界并辦完有關(guān)作業(yè)為止的一段時間內(nèi)所辦理的全部作業(yè)第二節(jié)接發(fā)列車工作一、接發(fā)列車工作的意義和要求接發(fā)列車工作是列車運行過程中不可缺少的重要環(huán)節(jié)。所有列車都需經(jīng)過發(fā)車和接車作業(yè)方能進入?yún)^(qū)間或接入站內(nèi)進行各項技術(shù)作用。所以，嚴格按照列車運行圖規(guī)定時間安全、正點、不間斷地接發(fā)列車，是車站行車工作組織的主要任務(wù)。第二節(jié)接發(fā)列車工作二、接發(fā)列車作業(yè)的主要內(nèi)容及人員分工內(nèi)容：1．辦理閉塞。2．布置與準備接發(fā)列車進路。3．開閉進出站信號或交接憑證。4．接送列車與指示發(fā)車或發(fā)車。5．開通區(qū)間。人員：車站值班員、助理值班員、信號員或扳道員（長）。車站值班員是接發(fā)列車作業(yè)的統(tǒng)一組織者和指揮者，有關(guān)人員必須服從車站值班員的統(tǒng)一指揮。第二節(jié)接發(fā)列車工作三、半自動閉塞（略）四、自動閉塞（略）第二節(jié)接發(fā)列車工作五、自動站間閉塞（一）自動站間閉塞設(shè)備的使用特點站間閉塞就是兩站間只能運行一列車,其列車的空間間隔為一個站間。在有區(qū)間占用撿查的條件下，自動辦理閉塞手續(xù)；有區(qū)間占用撿查設(shè)備。自動站間閉塞須與集中聯(lián)鎖設(shè)備結(jié)合使用，采用軌道檢查裝置自動檢查區(qū)間空閑，發(fā)車站辦理發(fā)車進路后即自動構(gòu)成站間閉塞。列車到達接車站或返回發(fā)車站并出清區(qū)間后，自動解除閉塞。第二節(jié)接發(fā)列車工作五、自動站間閉塞（二）列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證使用自動站間閉塞法行車時，列車憑出站信號機顯示的進行信號進入?yún)^(qū)間。發(fā)車站在辦理進路前，須確認區(qū)間空閑、接車站未辦理同一區(qū)間的發(fā)車進路，并向接車站預告。發(fā)車站已向接車站預告，但列車不能出發(fā)時，在取消發(fā)車進路后，須通知接車站。第二節(jié)接發(fā)列車工作六、電話閉塞（一）電話閉塞的使用時機電話閉塞是當基本閉塞設(shè)備不能使用時，應(yīng)根據(jù)列車調(diào)度員的命令采用的電話閉塞法行車。由區(qū)間兩端站（線路所）車站值班員利用站間行車電話以發(fā)出電話記錄號碼的方式辦理閉塞的一種方法。遇列車調(diào)度電話不通時，閉塞法的變更或恢復，應(yīng)由該區(qū)間兩端站的車站值班員確認區(qū)間空閑后，直接以電話記錄辦理。列車調(diào)度電話恢復正常時，兩端站車站值班員應(yīng)及時向列車調(diào)度員報告。電話閉塞不論單線或雙線，均按站間區(qū)間辦理。第二節(jié)接發(fā)列車工作六、電話閉塞（一）電話閉塞的使用時機遇下列情況，應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車：1．基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障（包括自動閉塞區(qū)間內(nèi)兩架及其以上通過信號機故障或燈光熄滅）時；2．發(fā)出掛有由區(qū)間返回的后部補機的列車時，或自動閉塞區(qū)間發(fā)出由區(qū)間返回的列車時；3．無雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時；4．半自動閉塞區(qū)間，發(fā)出須由區(qū)間返回的列車，由未設(shè)出站信號機的線路上發(fā)車，或超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方面的軌道電路時；5．在夜間或遇降霧、暴風雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)，開行輕型車輛時。第二節(jié)接發(fā)列車工作六、電話閉塞（二）占用區(qū)間的行車憑證1.憑證使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為路票（附件一）。當掛有由區(qū)間返回后部補機時，另發(fā)給補機司機路票副頁。2.依據(jù)單線或雙線反方向發(fā)車（正方向首列發(fā)車）時，根據(jù)《行車日志》查明區(qū)間已空閑，并取得接車站承認，在發(fā)車進路準備妥當后，方可填寫路票。雙線正方向發(fā)車時，根據(jù)收到的前次發(fā)出的列車到達的電話記錄，在發(fā)車進路準備妥當后，即可填寫路票。第二節(jié)接發(fā)列車工作六、電話閉塞（三）電話記錄辦理電話閉塞時，下列各項應(yīng)發(fā)出電話記錄號碼，并記入《行車日志》：1．承認閉塞；2．列車到達，補機返回；3．取消閉塞；4．單線或雙線反方向越出站界調(diào)車。電話記錄號碼自每日0時起至24時止，按日循環(huán)編號，編號辦法由鐵路局規(guī)定。。第二節(jié)接發(fā)列車工作六、電話閉塞（四）路票的填寫路票應(yīng)由車站值班員或指定的助理值班員填寫。對于填寫的路票，車站值班員應(yīng)根據(jù)《行車日志》的記錄，進行認真檢查，確認無誤，并加蓋站名印后，方可送交司機。雙線反方向行車使用路票時，應(yīng)在路票上加蓋?°反方向行車?±章；兩線、多線區(qū)間使用路票時，應(yīng)在路票上加蓋?°××線行車?±章。第三節(jié)接發(fā)列車工作一般要求一、列車進路進路：列車、調(diào)車的車列或單機，在車站范圍內(nèi)運行所經(jīng)由的途徑。1．接發(fā)列車進路的劃分（1）接車進路：接入停車列車時，由進站信號機起，至接車線末端出站信號機或警沖標止的一段線路。（2）發(fā)車進路：發(fā)出列車時，由列車前端至相對方向的進站信號機（單線）或站界標（雙線）止的一段線路。（3）通過進路：通過列車時，為該列車通過線兩端進站信號機（單線）或進站信號機至該站站界標（雙線）間的一段線路。第三節(jié)接發(fā)列車工作一般要求二、接發(fā)列車線路的確定（1）正線或到發(fā)線；（2）保證列車安全的聯(lián)鎖設(shè)備。作業(yè)量大的，要有相應(yīng)的技術(shù)設(shè)備；（3）旅客列車接入有站臺的線路；（4）掛有裝載超限貨物車輛的列車，接入固定線路；（5）列車長度超過運行圖所規(guī)定的超長列車，應(yīng)通過或接入有效長較長的到發(fā)線或分置兩到發(fā)線；（6）方便調(diào)車作業(yè)或貨物裝卸。第三節(jié)接發(fā)列車工作一般要求三、接發(fā)列車線路使用原則（一）接發(fā)列車應(yīng)在正線或到發(fā)線上辦理接發(fā)列車應(yīng)在正線或到發(fā)線上辦理，并應(yīng)遵守下列原則：1．旅客列車、掛有超限貨物車輛的列車，應(yīng)接入固定線路；2．特快旅客列車應(yīng)在正線通過，其他通過列車原則上應(yīng)在正線通過；3．原規(guī)定為通過的旅客列車由正線變更為到發(fā)線接車及特快旅客列車遇特殊情況必須變更基本進路時，須經(jīng)列車調(diào)度員準許，并預告司機；如來不及預告時，應(yīng)使列車在站外停車后，開放信號機，再接入站內(nèi)；第三節(jié)接發(fā)列車工作一般要求三、接發(fā)列車線路使用原則（二）保證車站有空閑的接車線路車站值班員應(yīng)保證有不間斷接車的空閑線路。正線上不得停留車輛。到發(fā)線上停留車輛時，須經(jīng)車站值班員準許，在中間站上并須取得列車調(diào)度員的準許方可占用，對該線路的兩端道岔應(yīng)扳向不能進入的位置并加鎖（裝有軌道電路除外）。第四節(jié)接發(fā)列車作業(yè)一、辦理閉塞車站值班員在辦理閉塞（預告）時，應(yīng)確認區(qū)間（閉塞分區(qū)）空閑。閉塞方式不一樣，確定方法不一樣。二、布置進路正確及時地布置和準備好列車進路是接發(fā)列車工作中的關(guān)鍵。車站值班員必須親自布置和聽取進路準備妥當?shù)膱蟾?。第四?jié)接發(fā)列車作業(yè)三、開閉信號1．信號機的開放條件（1）接發(fā)（通過）列車進路空閑；（2）道岔正確，再次確認；（3）停止影響接發(fā)列車進路的調(diào)車作業(yè)。2．開放進出站信號的時機最理想：當進站信號開放時，列車剛好運行至預告信號機前司機能確認信號顯示的地點。四、交接憑證憑證是指出站（線路所通過、發(fā)車進路）信號機顯示的進行信號以外的摸地著、拿得到的?°證件?±。如綠色許可證、調(diào)度命令、路票。第四節(jié)接發(fā)列車作業(yè)五、接送列車接車：站在規(guī)定地點立崗接車。待列車進入接車線停妥后方可離去。列車進站后，應(yīng)停于接車線警沖標內(nèi)方。在設(shè)有出站(進路)信號機的線路，列車頭部不得越過出站(進路)信號機。如列車尾部停在警沖標外方或壓軌道絕緣時，車站接車人員及運轉(zhuǎn)車長應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備等通知司機或顯示向前移動的手信號，使列車向前移動。第四節(jié)接發(fā)列車作業(yè)五、接送列車發(fā)車：手持信號、站在規(guī)定地點、監(jiān)視列車出站。列車尾部越過發(fā)車地點、向運轉(zhuǎn)車長顯示?°互檢信號?±后返回。接發(fā)列車人員應(yīng)攜帶列車無線調(diào)度通信設(shè)備，持手信號旗（燈），站在規(guī)定地點接送列車，注意列車運行情況和貨物裝載狀態(tài)，列車運行正常、貨物裝載無異狀時，欲運轉(zhuǎn)車長互對信號。第四節(jié)接發(fā)列車作業(yè)五、接送列車發(fā)現(xiàn)旅客列車尾部標志燈光熄滅時，應(yīng)通知運轉(zhuǎn)車長（無運轉(zhuǎn)車長為車輛乘務(wù)員）進行整理。在自動閉塞區(qū)段，通知不到時，應(yīng)使列車停車整理。發(fā)現(xiàn)貨物裝載狀態(tài)有異狀，及時處理。發(fā)現(xiàn)貨物列車列尾裝置丟失時，應(yīng)報告列車調(diào)度員，使列車在前方站停車整理。如發(fā)現(xiàn)車輛燃軸、抱閘、制動梁脫落等危及行車安全時，要立即采取停車措施，并報告列車調(diào)度員第四節(jié)接發(fā)列車作業(yè)六、指示發(fā)車確認發(fā)車條件，顯示信號。列車在發(fā)車前，有關(guān)人員應(yīng)做到：（1）發(fā)車進路準備妥當，行車憑證已交付，出站（進路）信號機已開放，發(fā)車條件完備后，車站值班員（助理值班員）方可顯示發(fā)車信號或向運轉(zhuǎn)車長顯示發(fā)車指示信號。（2）運轉(zhuǎn)車長得到發(fā)車指示信號后，確認列車已完全具備發(fā)車條件，方可向司機顯示發(fā)車信號；發(fā)車人員應(yīng)依式中轉(zhuǎn)運轉(zhuǎn)車長的發(fā)車信號。（3）司機必