88個史上最偉大的發(fā)明故事

88個史上最偉大的發(fā)明故事88個史上最偉大的發(fā)明故事篇一1842年，英國的貝思提出一個設想，即通過電路傳送圖像、文字等。貝思也做了各種實驗，可由于各種條件的限制，他的實驗并沒有取得成果，他的設想也成了空中樓閣。此后的40年里，傳真通信技術(shù)并沒有得到什么重大發(fā)展。直到1883年，在大學就讀的保爾?尼潑科夫受到一種游戲的啟發(fā)，才在這方面取得突破性的進展。尼潑科夫格外喜歡通訊技術(shù)。在學好學校課程的前提下，他幾乎把所有時間都花在閱讀有關(guān)的電學知識上。他崇拜莫爾斯、貝爾等發(fā)明家。在他看來，電報、電話筒直太神奇了。他想：電報能傳送人的意圖，電話可傳送人的聲音，可不可以發(fā)明一種傳送圖像的裝置呢？可如何使有關(guān)圖像的信號發(fā)出去，并在遠方留下來呢？尼潑科夫苦苦地思索著。一天，課余時間，尼潑科夫在教室里嘗試設計一種傳真裝置。忽然，他看見左右鄰桌的兩位同學正在做一種游戲：他們桌上各放著一張大小相同的紙，紙上畫滿大小相同的小方格；在尼潑科夫右側(cè)的同學在紙上寫了一個字，然后按照一定的順序告訴對方哪一個小格是黑的，哪一個小格是白的；對方按照右側(cè)同學發(fā)出的指令，或用筆將小方格涂黑，或讓它空著。這樣，待對方同學將全部小方格都按指令處理后，紙上使出現(xiàn)了與右側(cè)同學寫的相同的字。尼潑科夫看著看著，不禁喊道：“真是一個好辦法！”?！叭魏螆D像都是由許許多多的黑點子組成的。如果把要傳送的圖像分解成許多細小的點子，借助一定的科學方式把這些點子變成電信號，并傳送出來，那么接收的地方只要把電信號再轉(zhuǎn)化為點子，并把點子留在紙上，不就實現(xiàn)了圖像的傳真了嗎？”。尼潑科夫決定實施這一方案。首先，必須將圖像分解成許多的點子。尼潑科夫想起兒時玩耍過的風車。受此啟發(fā)，他研制出了一個掃描裝置：在圖像前，緊挨著放置一個可轉(zhuǎn)動的螺旋穿孔圓盤，在圓盤前面安裝有一個電燈。這樣，當光穿過不斷運動的孔時，受圖像明暗的影響，光有時候亮，有時候暗。接著，要把變化的光信號變成變化的電信號。這個“任務”由光電管承擔是再合適不過的了。因為光電管能根據(jù)光的亮度產(chǎn)生相應的電流。發(fā)送裝置就這樣大功告成了。接收裝置只要像電報機電碼的復原一樣，采用與發(fā)送相反的方式就行了。經(jīng)過一段時間的制作，尼潑科夫做成了圓盤式傳輸裝置。他申請到了專利。當然，受當時電子科學技術(shù)發(fā)展水平的限制，這臺圓盤式傳輸裝置的傳真效果還不理想，但它為后來的研究者指明了研究方向。此后，美國的格雷、英國的考珀也在傳真裝置的研制上取得卓越的成績。在汲取許多科學家研制經(jīng)驗的基礎上，美國無線電公司于1925年研制出了世界上第一部實用的傳真機。這部傳真機由發(fā)送機和接收機組成。發(fā)送機上安裝有一個滾筒，滾筒的前方有一個強光源的燈，燈的前面有一個透鏡。此外，在發(fā)送機上還有光電管等電子部件。接收機上也安裝著滾筒，以及放大電信號、還原光信號的裝置等。使用時，將發(fā)送的圖像卷在滾筒上，燈發(fā)出的光被透鏡聚集成一點，照射在圖像上。受圖像上畫面明暗的影響，反射出強弱不同的光。這種光再射到光電管上，形成強弱不同的電流，然后將電流傳送出去。接收機收到電信號后，經(jīng)過放大、還原、記錄等處置，就把遠方來的“客人”留下來了。這部傳真機已經(jīng)有一定的實用價值了！后來，隨著電子技術(shù)的進一步發(fā)展，出現(xiàn)了攝影管、電子束管等先進電器，再后來激光技術(shù)也得到應用。這些新電器、新技術(shù)在傳真機上的應用，使傳真機的傳送圖像清晰度、傳真的速度等技術(shù)性能日臻完善。88個史上最偉大的發(fā)明故事篇二此刻，自行車像潮水一樣，遍及世界各地，進入家家戶戶，但自行車的發(fā)明過程卻十分曲折。很少有人明白，發(fā)明自行車的是德國的一個看林人，名叫德萊斯（1785―1851）。法國人西夫拉克在一個下雨天，在街頭浸步時被經(jīng)過的四輪馬車濺了一身泥，這一濺使他突發(fā)奇想：四輪馬車這么寬，應當把馬車順著切掉一半，四個車輪變成前后兩個車輪……于是，1791年第一架代步的“木馬輪”小車誕生了。這輛小車有前后兩個木質(zhì)的車輪，中間連著橫梁，上面安了一條板凳，像一個玩具。剛剛出現(xiàn)的新東西肯定不是那么完善。這輛“木馬輪“既沒有傳動鏈條，又無轉(zhuǎn)向裝置，自然需要改善。德萊斯原是一個看林人，每一天都要從一片林子走到另一片林子，多年走路的辛苦，激起了他想發(fā)明一種交通工具的欲望。他想：如果人能坐在輪子上，那不就走得更快了嗎！就這樣，德萊斯開始設計和制造自行車。他用兩個木輪、一個鞍座、一個安在前輪上起控制作用的車把，制成了一輛輪車。人坐在車上，用雙腳蹬地驅(qū)動木輪運動。就這樣，世界上第一輛自行車問世了。1817年，德萊斯第一次騎自行車旅游，一路上受盡人閃的譏笑，……他決心用事實來回答這種譏笑。一次比賽，他騎車4小時透過的距離，馬拉車卻用了15個小時。盡管如此，仍然沒有一家廠商愿意生產(chǎn)、出售這種自行車。德萊斯還發(fā)明了絞肉機、打字機等，都能減輕勞動強度。此刻鐵路工人在鐵軌上利用人力推進的小車，也是德萊斯發(fā)明的，所以稱它為“德萊斯”。1839年，蘇各蘭人馬克米廉發(fā)明了腳蹬，裝在自行車前輪上，使自行車技術(shù)大大提高了一步。此后幾十年中，涌現(xiàn)出了各種各樣的自行車，如風帆自行車、水上踏車、冰上自行車、五輪自行車，自行車逐漸成為大眾化的交通工具。以后隨著充氣輪胎、鏈條等的出現(xiàn)，自行車的結(jié)構(gòu)越來越完善。1840年，英格蘭的鐵匠麥克米倫，在德萊斯發(fā)明的“小馬崽”的基礎上，進行了改善。他在后輪的車軸上裝上曲柄，再用連桿把曲柄和前面的腳蹬連接起來，并且前后輪都用鐵制．前輪大，后輪小。這樣一來，人的雙腳真正離開了地面，由雙腳的交替踩動變?yōu)檩喿拥臐L動。1842年，麥克米倫騎上這種車，一天跑了20千米。到1861年，法國的米肖父子．在前輪上安裝了能轉(zhuǎn)動的腳蹬板，車子的鞍座架在前輪上面。他們把這輛車冠以“自行車”的雅名，并1867年在巴黎博覽會上層出，讓觀眾大開眼界。從西夫拉克一向到雷諾，他們制做的自行車與現(xiàn)代自行車差別較大，真正具有現(xiàn)代化形式的自行車是在1874年誕生。英國人羅松在自行車上別出心裁地裝上鏈條和鏈輪，用后輪的轉(zhuǎn)動來推動車子前進。但仍然不夠協(xié)調(diào)與穩(wěn)定。1886年英國的機械工程師斯塔利，從機械學、運動學的角度設計出了新的自行車樣式，裝上前叉和車閘，前后輪大小相同，以持續(xù)平衡，并用鋼管制成了菱形車架，還首次使用了橡膠車輪。斯塔利不僅僅改善了自行車的結(jié)構(gòu)，還改制了許多生產(chǎn)自行車部件用的機床，為自行車的超多生產(chǎn)和推廣應用開辟了寬闊的道路，因此他被后人稱為“自行車之父”。他所設計的自行車車型與這天自行車的樣貌已經(jīng)基本一致了。人類的智慧真是無所不在。1888年，愛爾蘭的獸醫(yī)鄧洛普，從醫(yī)治牛胃氣膨脹中得到啟示，將自家花園用來澆水的橡膠管粘成圓形并打足氣裝在自行車上，這是充氣輪胎的開端。充氣輪胎是自行車發(fā)展史上的一個劃時代的創(chuàng)舉不但從根本上改變了自行車的騎行性能，而且完善了自行車的使用功能。從1791年到1888年，摩托車的始祖――自行車的發(fā)明和改善，經(jīng)歷了近100年中這些發(fā)明者的不懈奮斗。我們不得不為人類的發(fā)明創(chuàng)造所感動。88個史上最偉大的發(fā)明故事篇三棉布是由棉花里的棉纖維制成，而棉花包含了棉纖維和棉籽。因此，要制作棉布，必須要將棉纖維與棉籽分離。幾個世紀以來，這個過程都是手工完成。直到1793年伊萊-惠特尼（EliWhitney）“發(fā)明”了軋棉機，才使這項工藝機械化。不過人們利用各種各樣的壓輥（譯者注：輥子，是分離棉纖維和棉籽的技術(shù)工具）方式制作棉布當時已經(jīng)有幾千年的歷史了。1788年，也就是在惠特尼“發(fā)明”軋棉機的5年之前，約瑟夫-伊夫（JosephEve）改進了輥子軋棉技術(shù)，使其具備機械化自進功能?；萏啬嵴嬲膭?chuàng)新之處是通過“用粗鋼絲齒輪替換了原有的滾軸中分離棉纖維和棉籽的齒輪”改進了當時現(xiàn)有的軋棉機。如果使用粗鋼絲齒輪也算是一個重大突破，