《雙流制軌道交通車輛》

ICS45.060

Q84

團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

T/CIXX-2023

雙流制軌道交通車輛

GeneraltechnicalstandardforTwopowersupply

railtransitvehicles

（征求意見稿）

2024-XX-XX發(fā)布2024-XX-XX實(shí)施

中國國際科技促進(jìn)會(huì)發(fā)布

1總則

1.0.1本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了新建線路、擴(kuò)建線路上運(yùn)營，或與既有地鐵

線路跨線運(yùn)行、互聯(lián)互通的雙流制市域快軌車輛的運(yùn)用條件、技

術(shù)要求。車輛應(yīng)適應(yīng)公交化、全自動(dòng)或非全自動(dòng)運(yùn)行、貫通運(yùn)營

的運(yùn)輸組織模式。

1.0.2本標(biāo)準(zhǔn)適用于車輛最高運(yùn)行速度160km/h及以下的雙流制

車輛，車輛設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)外，應(yīng)符合國家、行業(yè)及地區(qū)現(xiàn)

行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

1.0.3車輛設(shè)計(jì)應(yīng)提倡科技創(chuàng)新，并以經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、可靠、耐

用、輕型、美觀、舒適、安全、快速、準(zhǔn)點(diǎn)、節(jié)能、環(huán)保以及維

修簡單、使用方便為目標(biāo)，同時(shí)應(yīng)能滿足城市總體規(guī)劃、軌道交

通線網(wǎng)規(guī)劃對(duì)車輛的相關(guān)要求、客運(yùn)需求及功能定位。

3

2規(guī)范性引用文件

《城市軌道交通市域快線120kmh～160kmh車輛通用技術(shù)條件》

GB/T37532

《軌道交通牽引供電系統(tǒng)電壓》GB/T1402

《機(jī)車車輛電纜第2部分：30KV單相電力電纜》TB/T

1484.2

《地下鐵道車輛通用技術(shù)條件》GB/T7928

《城市軌道交通車輛組裝后的檢查與試驗(yàn)規(guī)則》GB/T14894

《互感器第7部分：電子式電壓互感器》GB/T20840.7

《鐵路應(yīng)用機(jī)車車輛電氣設(shè)備第1部分一般使用條件和通

用規(guī)則》GB/T21413.1

《鐵路應(yīng)用機(jī)車車輛電氣設(shè)備第4部分電工器件直流電路

器規(guī)則》GB/T21413.3

《鐵路應(yīng)用機(jī)車車輛電氣設(shè)備第4部分電工器件交流電路

器規(guī)則》GB/T21413.4

《鐵路應(yīng)用機(jī)車車輛電氣隱患防護(hù)的規(guī)定》GB/T21414

《軌道交通機(jī)車車輛受電弓特性和試驗(yàn)第1部分：干線機(jī)車

車輛受電弓》GB/T21561.1

《軌道交通機(jī)車車輛受電弓特性和試驗(yàn)第2部分：地鐵與輕

軌車輛受電弓》GB/T21561.2

《軌道交通機(jī)車車輛設(shè)備沖擊和振動(dòng)試》GB/T21563-2018

《軌道車輛電磁兼容》GB/T24338

《軌道交通機(jī)車車輛電子裝置》GB/T25119

《軌道交通機(jī)車車輛用電力變流器第1部分：特性和試驗(yàn)方

法》GB/T25122.1

4

《電力牽引軌道機(jī)車車輛和公路車輛用旋轉(zhuǎn)電機(jī)第2部分：

電子變流器供電的交流電動(dòng)機(jī)》GB/T25123.2

《電力牽引軌道機(jī)車車輛和公路車輛用旋轉(zhuǎn)電機(jī)第4部分：

與電子變流器相連的永磁同步電機(jī)》GB/T25123.4

《機(jī)車車輛用材料阻燃技術(shù)要求》TB/T3138

《機(jī)車車輛非金屬材料及室內(nèi)空氣有害物質(zhì)限量》TB/T3139

《動(dòng)車組用內(nèi)裝材料阻燃技術(shù)條件》TB/T3237

《制動(dòng)軟管連接器總成》TB/T60

《鐵道車輛空調(diào)空調(diào)機(jī)組》TB/T1804

《市域（郊）鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10624

《城市軌道交通車輛空調(diào)、采暖及通風(fēng)裝置技術(shù)條件》CJ/T

354

《歐洲規(guī)范9：鋁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)-第1-3部分：疲勞敏感結(jié)構(gòu)》EN

1999-1-3

《鐵道應(yīng)用軌道車身的結(jié)構(gòu)要求》EN12663

《鐵路設(shè)施鐵路車輛車身的防撞性要求》EN15227(有新編國

標(biāo)待發(fā)布）

《鐵路設(shè)施—可靠性、可用性、可維修性和安全性（RAMS）的

演示和規(guī)范》EN50126

5

3術(shù)語和定義

3.1“雙流制”車輛ailtransitvehicleswithtwopowersupply

systems

運(yùn)行在標(biāo)準(zhǔn)軌距軌道上的大、中運(yùn)量，服務(wù)于都市圈范圍的

快捷、直達(dá)的軌道交通車輛，應(yīng)包含有動(dòng)力的動(dòng)車和無動(dòng)力的拖

車，能夠在AC25kV和DC1500V/DC3000V/DC750V供電制式下

工作的車輛。以下簡稱車輛。

3.2“雙流制”列車ailtrainwithtwopowersupplysystems

雙流制軌道交通中，能夠在雙流區(qū)段運(yùn)行的列車。是固定編

組的、兩端分別設(shè)有司機(jī)室進(jìn)行駕駛操作的、配備現(xiàn)代化服務(wù)設(shè)

施的旅客列車，以下簡稱列車。

3.3雙流受電弓Pantographfortwotractionpowersupplymodes

適用于兩種不同供電制式的受電弓。

3.4轉(zhuǎn)換開關(guān)ConversionSwitchwithtwotractionpowersupply

system（CS）

雙流制列車中，進(jìn)行兩種制式牽引供電系統(tǒng)轉(zhuǎn)換的車載操作

機(jī)構(gòu)。

3.5雙流牽引系統(tǒng)Tractionsystemwithtwotractionpowersupply

modes

適用于兩種不同供電制式的牽引系統(tǒng)。

3.6雙流轉(zhuǎn)換區(qū)段Sectionsformodeconversionoftwotraction

powersupplysystems

雙流制軌道交通中，列車完成不同供電制式轉(zhuǎn)換的線路區(qū)

6

段。

3.7平均起動(dòng)加速度averageacceleration

列車從起動(dòng)指令發(fā)出開始加速到某一指定速度為止的速度除

以加速時(shí)間除以3.6所取得的值。

3.8平均制動(dòng)減速度averagebrakingdeceleration

列車的制動(dòng)初速度除以從制動(dòng)指令發(fā)出到停車的時(shí)間。

3.9常用制動(dòng)servicebrake

調(diào)節(jié)列車運(yùn)行速度或使列車在預(yù)定地點(diǎn)停車的制動(dòng)。

3.10緊急制動(dòng)emergencybrake

使列車迅速減速并達(dá)到在最短距離內(nèi)緊急停車的制動(dòng)。

7

4總體要求

4.1車輛使用條件

4.1.1車輛使用環(huán)境條件應(yīng)符合《城市軌道交通市域快120kmh～

160kmh車輛通用技術(shù)條件》GB/T37532中環(huán)境條件的規(guī)定。

4.1.2線路及車站條件應(yīng)符合下列規(guī)定：

1線路軌距為1435mm；

2最小豎曲線半徑為2000m；

3平面圓曲線半徑一般地段不小于R350，困難地段不小于

R300，輔助線不小于R250，車場線不小于R150；

4最大坡度：正線線路坡道不大于30‰，困難地段等于

30‰，

聯(lián)絡(luò)線及出入段線不大于35‰。對(duì)于極惡劣的線路，允許直流段

區(qū)間正線坡度不宜大于45‰，困難地段可采用50‰；聯(lián)絡(luò)線、出

入線的最大坡度不宜大于50‰；

5車站站臺(tái)面距軌面符合《市域（郊）鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范TB10624》

的規(guī)定。

4.1.3供電條件應(yīng)符合下列規(guī)定：

1供電制式：交流AC25kV/50Hz；直流DC750V、DC1500V、

DC3000V；

2供電電壓應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《軌道交通牽引供電系統(tǒng)

電壓》GB/T1402的規(guī)定；

3受電方式：接觸網(wǎng)或接觸軌；

4雙流轉(zhuǎn)換區(qū)段要求：無電區(qū)長度不應(yīng)小于車輛最遠(yuǎn)兩受電

弓的距離并留一定的安全余量，或根據(jù)具體受電弓布局確定轉(zhuǎn)換區(qū)

段長度。

8

4.1.4列車供電制式轉(zhuǎn)換方式：

1手動(dòng)操作車輛轉(zhuǎn)換；

2地面磁鋼模式，車輛自動(dòng)轉(zhuǎn)換；

3信號(hào)控制模式，車輛自動(dòng)轉(zhuǎn)換；

4當(dāng)自動(dòng)轉(zhuǎn)換失效時(shí)，降級(jí)為人工手動(dòng)轉(zhuǎn)換或強(qiáng)制降弓。

4.1.5車輛在與既有地鐵線路互通運(yùn)營時(shí)，行車方向應(yīng)與貫通運(yùn)

營線路一致。

4.1.6檢修庫可設(shè)三相交流380V/50Hz、DC1500V、DC110V電源和

適應(yīng)既有列車供電制式的設(shè)施，供整備、維護(hù)、檢修使用。

4.2車輛一般規(guī)定

4.2.1車輛應(yīng)符合《市域（郊）鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10624中車輛

限界的規(guī)定。

4.2.2車輛主體結(jié)構(gòu)及主要部件使用壽命不應(yīng)低于30年，車體結(jié)

構(gòu)材料應(yīng)采用鋁合金或不銹鋼。

4.2.3列車編組可為固定編組，也可為2+2、3+3、4+4重聯(lián)編

組。

4.2.4動(dòng)拖比應(yīng)根據(jù)啟動(dòng)加速度、制動(dòng)減速度、旅行速度、故障

運(yùn)行能力等因素確定，車輛可實(shí)現(xiàn)在交直流轉(zhuǎn)換區(qū)間的動(dòng)拖比變

換控制。

4.2.5列車兩端的車輛應(yīng)設(shè)司機(jī)室。

4.2.6列車高壓系統(tǒng)載流量應(yīng)滿足在雙流供電工況的應(yīng)用。列車

應(yīng)具備交直流竄電、雷擊等保護(hù)措施。

4.2.7車輛應(yīng)配備避雷器、交流熔斷器等保護(hù)設(shè)備，用于避免不

同供電電源竄入車輛供電系統(tǒng)造成損害。

4.2.8車輛類型應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐念A(yù)測(cè)客流量、環(huán)境條件、線路條

件、運(yùn)輸能力要求等因素綜合比較選定。車輛主要技術(shù)參數(shù)按表

9

4.2.8選定。

表4.2.8車輛主要技術(shù)參數(shù)

序號(hào)項(xiàng)目名稱As型A型B型D型

無司機(jī)室

20000220001900022000

車體長車輛

1

度/mm帶司機(jī)室

20000+?22000+?19000+?22000+?

車輛

2車體基本寬度/mm3000300028003300

3受電弓落弓高度/mm≤4030≤4450≤4420≤4640

4客室凈空高度/mm≥2200≥2100≥2100≥2100

5客室地板面高度/mm1130113011001280

6轉(zhuǎn)向架中心距/mm13400157001260015700

7軸重/t≤15.5≤17≤15≤18

每輛車一側(cè)客室門數(shù)

82～5

/對(duì)

9車輪直徑/mm840860840860

2300或

10車輛固定軸距/mm220025002500

2200

11客室門開度/mm≥1400≥1400≥1300≥1400

12沖擊率極限/m/s3≤0.75

13最高運(yùn)行速度/km/h80～160

注：1?為司機(jī)室加長值。

4.2.9車輛動(dòng)力學(xué)性能應(yīng)符合表4.2.9的規(guī)定。

10

表4.2.9輛動(dòng)力學(xué)性能

脫軌系數(shù)Q/P≤0.8

輪重減載率△P/P≤0.65

客室平穩(wěn)性指標(biāo)W≤2.5

司機(jī)室平穩(wěn)性指標(biāo)W≤2.75

4.2.10車輛交直流電氣裝置和設(shè)備的設(shè)計(jì)和制造應(yīng)符合《鐵路應(yīng)

用機(jī)車車輛電氣隱患防護(hù)的規(guī)定》GB/T21414的有關(guān)規(guī)定。

4.2.11車輛電氣設(shè)備應(yīng)符合《鐵路應(yīng)用機(jī)車車輛電氣設(shè)備》GB/T

21413的有關(guān)規(guī)定。

4.2.12車輛電子設(shè)備應(yīng)符合《軌道交通機(jī)車車輛電子裝置》GB/T

25119的有關(guān)規(guī)定。

4.2.13車輛及各部件應(yīng)符合《鐵路設(shè)施—可靠性、可用性、可維

修性和安全性（RAMS）的演示和規(guī)范》EN50126的有關(guān)規(guī)定。

4.2.14車輛各種設(shè)備的沖擊振動(dòng)試驗(yàn)應(yīng)符合《軌道交通機(jī)車車輛

設(shè)備沖擊和振動(dòng)》GB/T21563中的有關(guān)規(guī)定或相關(guān)的國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)

定。

4.2.15車輛密封性能應(yīng)符合《城市軌道交通市域快線120kmh～

160kmh車輛通用技術(shù)條件》GB/T37532的規(guī)定。

4.2.16車輛噪聲的測(cè)量在交流和直流工況下均應(yīng)符合《城市軌道

交通市域快線120kmh～160kmh車輛通用技術(shù)條件》GB/T37532

的規(guī)定。

4.2.17車輛應(yīng)具有良好的電磁兼容性。車輛各設(shè)備正常工作時(shí)不

應(yīng)影響信號(hào)、通訊等系統(tǒng)車載設(shè)備和軌旁設(shè)備的正常運(yùn)行，同時(shí)

設(shè)備該應(yīng)具有良好抗電磁干擾能力。具體要求應(yīng)符合《軌道車輛

電磁兼容》GB/T24338的規(guī)定。

4.2.18列車的起動(dòng)加速度、制動(dòng)減速度、緊急制動(dòng)減速度以及在

交直流供電工況下的縱向沖擊率等要求應(yīng)符合《市域（郊）鐵路

11

設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10624的相關(guān)規(guī)定：在定員載荷、額定供電電壓和

車輪半磨耗狀態(tài)下，列車運(yùn)行于平直干燥軌道上，列車加速度性

能應(yīng)符合表4.2.18-1的規(guī)定；在任何載荷工況下，列車運(yùn)行于平

直干燥軌道上，列車制動(dòng)減速性能應(yīng)符合表4.2.18-2的規(guī)定。

表4.2.18-1列車加速度性能

最高運(yùn)動(dòng)拖比1:1動(dòng)拖比2:1或3:1

行速度起動(dòng)平均加速度平均加速度起動(dòng)平均加速度平均加速度

km/hm/s2m/s2m/s2m/s2

100

≥0.8≥0.45≥1.0≥0.5

120

140≥0.8≥0.4≥1.0≥0.45

160≥0.8≥0.35≥0.8≥0.4

注：1起動(dòng)平均加速度：列車從0km/h加速到40km/h的平均加速度。

2平均加速度：列車從0km/h加速到最高運(yùn)行速度的平均加速度。

表4.2.18-2列車制動(dòng)減速度性能

動(dòng)拖比1:1動(dòng)拖比2:1或3:1

最高運(yùn)

行速度常用制動(dòng)緊急制動(dòng)常用制動(dòng)緊急制動(dòng)

km/h平均減速度平均減速度平均減速度平均減速度

m/s2m/s2m/s2m/s2

100

≥1.0≥1.2≥1.0≥1.2

120

1400.9～1.01.1～1.2≥1.01.1～1.2

1600.8～1.01.0～1.10.9～1.01.0～1.1

4.2.19列車故障狀態(tài)下運(yùn)行能力應(yīng)符合《城市軌道交通市域快線

120kmh～160kmh車輛通用技術(shù)條件》GB/T37532中有關(guān)故障能力

的規(guī)定。

4.2.20列車在交直流轉(zhuǎn)換區(qū)間發(fā)生故障，應(yīng)實(shí)施自救或通過地面

12

接觸網(wǎng)帶電實(shí)施救援。

4.2.21接地系統(tǒng)應(yīng)能同時(shí)滿足交流和直流工況下的回流要求。

4.2.22車輛安全設(shè)施應(yīng)符合《城市軌道交通市域快線120kmh～

160kmh車輛通用技術(shù)條件》GB/T37532的規(guī)定。

4.2.23車輛應(yīng)具有良好的防火性能，并滿足下列要求：

1結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和各種零部件的設(shè)計(jì)及制造應(yīng)按有關(guān)防火規(guī)定

執(zhí)行，最大限度地防止火災(zāi)發(fā)生及蔓延；

2各車所采用材料應(yīng)為阻燃、低煙、無毒（低毒）、無鹵（高

壓電纜為低鹵）的非延燃性材料或防火材料，內(nèi)裝材料阻燃性能應(yīng)

符合《動(dòng)車組用內(nèi)裝材料阻燃技術(shù)條件》TB/T3237的規(guī)定，其他

非金屬材料的阻燃性能應(yīng)符合《機(jī)車車輛用材料阻燃技術(shù)要求》

TB/T3138的規(guī)定；

3各車應(yīng)配置適用于電氣裝置和油類滅火的消防設(shè)施；

4客室、司機(jī)室及其他防火重點(diǎn)部位應(yīng)設(shè)煙霧探測(cè)裝置，車

上電氣柜應(yīng)設(shè)煙霧探測(cè)裝置，監(jiān)測(cè)到報(bào)警信號(hào)時(shí)可在司機(jī)室中發(fā)出

聲光報(bào)警；

5各車廂內(nèi)應(yīng)設(shè)有與司機(jī)室緊急聯(lián)絡(luò)用緊急報(bào)警裝置，當(dāng)發(fā)

生火災(zāi)等緊急情況時(shí)，旅客可通知司機(jī)。

4.3互聯(lián)互通要求

4.3.1車載信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)滿足可在兩條線路貫通運(yùn)行的能力，可接

收及響應(yīng)地面控制中心發(fā)出的控制指令，并及時(shí)反饋。車載信號(hào)

系統(tǒng)檢測(cè)到故障時(shí)，應(yīng)具有及時(shí)向兩條線路的地面控制中心反饋

故障信息的能力。

4.3.2車輛的牽引、制動(dòng)性能宜與互聯(lián)互通線路運(yùn)行的車組保持

一致，其中，車輛在互聯(lián)互通線路坡道上的爬坡能力宜與既有車

輛保持一致。

13

4.3.3車輛限界、軸重應(yīng)滿足互聯(lián)互通線路的限界、軸重要求。

4.3.4車輛應(yīng)充分考慮在不同線路的疏散方式，宜采用與互聯(lián)互

通線路運(yùn)行車輛相同的疏散方式。

4.3.5車輛限界及屏蔽門尺寸設(shè)置應(yīng)與既有線路保持一致。

4.3.6車載PIS系統(tǒng)應(yīng)可以滿足在兩條線路貫通運(yùn)行的能力，可

以實(shí)現(xiàn)上傳及下載兩條線路的服務(wù)信息，并及時(shí)在車輛顯示終端

展示給乘客。

4.4相互救援要求

4.4.1車輛的救援能力應(yīng)與既有線路車輛保持一致。

4.4.2聯(lián)掛端車鉤的高度、機(jī)械接口、管路接口應(yīng)與既有線路車

輛保持一致，在救援的工況下，能夠?qū)崿F(xiàn)救援車與被救援車輛間

相互連接。

4.4.3車輛救援連接器中，至少應(yīng)包含但不限于車輛制動(dòng)施加、

緩解功能，廣播功能相關(guān)配線。

4.4.4一列空載（AW0）狀態(tài)的雙流制列車與另一列完全喪失動(dòng)力

的超員載荷（AW3）相同編組列車連掛后，應(yīng)仍能在線路的最大坡

道上起動(dòng)，并使列車運(yùn)行到最近的車站。

14

5車體及內(nèi)裝設(shè)備

5.1車體

5.1.1車體基本要求應(yīng)符合《城市軌道交通市域快線120kmh～

160kmh車輛通用技術(shù)條件》GB/T37532的規(guī)定。

5.1.2碰撞性能應(yīng)能滿足《鐵路設(shè)施鐵路車輛車身的防撞性要

求》EN15227中的C-II類，撞擊速度為25km/h的規(guī)定。

5.1.3車體設(shè)計(jì)壽命30年，車體結(jié)構(gòu)在正常載荷或交變載荷條

件下不發(fā)生疲勞斷裂，焊縫疲勞強(qiáng)度滿足《歐洲規(guī)范9：鋁結(jié)

構(gòu)設(shè)計(jì)-第1-3部分：疲勞敏感結(jié)構(gòu)》EN1999-1-3的相關(guān)規(guī)

定。

5.1.4靜強(qiáng)度按照《鐵道應(yīng)用軌道車身的結(jié)構(gòu)要求》EN12663

的規(guī)定執(zhí)行，市域A型車應(yīng)滿足P-III類，抗壓1200kN，抗拉

960kN；市域C/D型車滿足P-II類，抗壓1500kN，抗拉

1000kN。

5.2司機(jī)室

5.2.1司機(jī)室基本要求應(yīng)符合《城市軌道交通市域快線120kmh～

160kmh車輛通用技術(shù)條件》GB/T37532的規(guī)定。

5.2.2司機(jī)室應(yīng)視野寬廣，運(yùn)行中應(yīng)能清楚方便地觀察到前方信

號(hào)燈、交直流轉(zhuǎn)換指示牌、接觸網(wǎng)、軌道設(shè)備、前方軌道和車站

等。

5.2.3司機(jī)常用操作的按鈕/開關(guān)應(yīng)與貫通運(yùn)行線路的車輛基本保

持一致。

5.2.4應(yīng)配置緊急斷電開關(guān)，用于交直流轉(zhuǎn)換失敗或緊急情況下

車輛與供電網(wǎng)斷電隔離。

15

5.2.5司機(jī)室內(nèi)應(yīng)設(shè)置雙流制操作相關(guān)的按鈕、開關(guān)、旋鈕等操

作部件，至少應(yīng)包含如下功能：

1模式選擇開關(guān)，用于車輛通過雙流轉(zhuǎn)換區(qū)段時(shí)，選擇以自

動(dòng)或人工操作的方式進(jìn)行交直流轉(zhuǎn)換；

2網(wǎng)壓選擇開關(guān)，用于車輛通過雙流轉(zhuǎn)換區(qū)段時(shí)，以人工操

作的方式進(jìn)行交直流轉(zhuǎn)換時(shí)，選擇車輛轉(zhuǎn)換開關(guān)檔位。

5.3客室

5.3.1客室內(nèi)設(shè)備、車門、車窗等基本要求應(yīng)符合《城市軌道交

通市域快線120kmh～160kmh車輛通用技術(shù)條件》GB/T37532的

規(guī)定。

5.3.2客室內(nèi)顯示裝置及廣播裝置應(yīng)能夠兼容貫通線路的地面/中

心的設(shè)施及設(shè)備。

16

6車輛連接系統(tǒng)

6.1車鉤緩沖裝置、貫通道基本要求應(yīng)符合《城市軌道交通市域

快線120kmh～160kmh車輛通用技術(shù)條件》GB/T37532的規(guī)定。

6.2車鉤緩沖裝置在交流、直流以及轉(zhuǎn)換區(qū)間的線路最小曲線半

徑區(qū)段上應(yīng)能滿足車輛的聯(lián)掛和解編作業(yè)要求。連接系統(tǒng)應(yīng)滿足

跨線運(yùn)行的救援、聯(lián)掛需求。

6.3緩沖裝置應(yīng)能有效地吸收撞擊能量，緩和沖擊，不損壞車

輛，

該裝置能承受的最大聯(lián)掛速度應(yīng)為5km/h。

6.4過渡車鉤應(yīng)符合以下要求：

1僅在列車被既有機(jī)車救援及回送時(shí)使用；

2滿足列車前端車鉤與救援機(jī)車車鉤連掛的要求；

3過渡車鉤應(yīng)設(shè)置與《制動(dòng)軟管連接器總成》TB/T60規(guī)定

的空氣軟管相連接的過渡風(fēng)管接口，為救援和回送提供壓縮空氣。

17

7轉(zhuǎn)向架

7.1一般規(guī)定

7.1.1轉(zhuǎn)向架基本要求應(yīng)符合《城市軌道交通市域快線120kmh～

160kmh車輛通用技術(shù)條件》GB/T37532的規(guī)定。

7.1.2轉(zhuǎn)向架應(yīng)能同時(shí)滿足交直流線路運(yùn)行時(shí)處于不同運(yùn)行速度

下的4.2.9中的動(dòng)力學(xué)指標(biāo)要求。

7.1.3車輪應(yīng)采取有效的降噪措施。

7.1.4軸端至少應(yīng)設(shè)有速度、溫度傳感器的監(jiān)測(cè)裝置，且方便檢

修。

7.2接地

7.2.1轉(zhuǎn)向架應(yīng)設(shè)置性能良好的接地回流裝置，能滿足在交流供

電和直流供電的正?；亓鳌?yīng)避免在交流或直流供電下，軌道回

流通過轉(zhuǎn)向架流經(jīng)車體。

7.2.2每根動(dòng)軸的軸端應(yīng)設(shè)置接地裝置（工作接地和保護(hù)接

地），接地系統(tǒng)應(yīng)符合現(xiàn)行國家或用戶與制造商均認(rèn)可的國際標(biāo)

準(zhǔn)規(guī)定。軸箱軸承不應(yīng)受回流電流的損傷。

18

8高壓牽引及輔助供電系統(tǒng)

8.1一般規(guī)定

8.1.1列車高壓牽引及輔助供電系統(tǒng)的基本要求應(yīng)符合《城市軌

道交通市域快線120kmh～160kmh車輛通用技術(shù)條件》GB/T37532

的規(guī)定。

8.1.2高壓牽引及輔助供電系統(tǒng)的性能應(yīng)符合雙流制軌道交通車

輛基技術(shù)條件的要求。

8.1.3高壓牽引及輔助供電系統(tǒng)應(yīng)具備完整的故障診斷能力和保

護(hù)功能。

8.1.4車輛電氣設(shè)備應(yīng)符合《鐵路應(yīng)用機(jī)車車輛電氣設(shè)備》GB/T

21413的有關(guān)規(guī)定。

8.1.5高壓牽引及輔助供電系統(tǒng)電路中儲(chǔ)能元件所儲(chǔ)存的能量應(yīng)

能通過固定放電電阻或其他特定設(shè)備進(jìn)行釋放。在規(guī)定的時(shí)間

內(nèi)，電壓應(yīng)降低到人體安全電壓以下，以保證維修人員的人身安

全。

8.2高壓牽引系統(tǒng)

8.2.1列車由兩個(gè)或多個(gè)相對(duì)獨(dú)立的基本動(dòng)力單元組成，每個(gè)基

本

動(dòng)力單元高壓牽引系統(tǒng)主要由交直流受電弓、交流避雷器、直流

避雷器、高壓線纜、交流真空斷路器、隔離開關(guān)、接地開關(guān)、交

直流網(wǎng)壓檢測(cè)器、交直流轉(zhuǎn)換開關(guān)、牽引變壓器、直流高速斷路

器、直流線路電抗器、牽引變流器、牽引電機(jī)等組成。在基本動(dòng)

力單元中的電氣設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，可全部或部分切除該動(dòng)力單

元，但不應(yīng)影響到其它動(dòng)力單元的使用。

19

8.2.2交直流受電弓應(yīng)符合《軌道交通機(jī)車車輛受電弓特性和試

驗(yàn)第1部分：干線機(jī)車車輛受電弓》GB/T21561.1和《軌道交通機(jī)

車車輛受電弓特性和試驗(yàn)第2部分：地鐵與輕軌車輛受電弓》GB/T

21561.2的規(guī)定。雙流制受電弓與接觸網(wǎng)的靜態(tài)標(biāo)稱接觸力可根據(jù)

列車受電弓處于不同供電網(wǎng)自行調(diào)整。受電弓標(biāo)稱接觸力大小由用

戶或制造商協(xié)商確定。

8.2.3高壓設(shè)備應(yīng)符合《鐵路應(yīng)用機(jī)車車輛電氣設(shè)備第1部分

一

般使用條件和通用規(guī)則》GB/T21413.1的規(guī)定。

8.2.4交流避雷器和直流避雷器應(yīng)符合《交流無間隙金屬氧化物

避

雷器》GB11032和IEC62848-1的規(guī)定。

8.2.5交直流網(wǎng)壓檢測(cè)器應(yīng)符合《互感器第7部分：電子式電壓

互感器》GB/T20840.7的規(guī)定。

8.2.6高壓線纜應(yīng)符合《機(jī)車車輛電纜第2部分：30KV單相電

力

電纜》TB/T1484.2的規(guī)定。

8.2.7交流真空斷路器符合《鐵路應(yīng)用機(jī)車車輛電氣設(shè)備第4部

分電工器件交流電路器規(guī)則》GB/T21413.4的規(guī)定。

8.2.8隔離開關(guān)、接地開關(guān)和交直流轉(zhuǎn)換開關(guān)符合GB/T1985和

TB/T3492的規(guī)定。

8.2.9牽引變壓器和直流線路電抗器符合GB/T25120的規(guī)定。

8.2.10直流高速斷路器符合《鐵路應(yīng)用機(jī)車車輛電氣設(shè)備第4

部分電工器件直流電路器規(guī)則》GB/T21413.3的規(guī)定。

8.2.11牽引變流器符合《軌道交通機(jī)車車輛用電力變流器第1

部分：特性和試驗(yàn)》GB/T25122.1的規(guī)定。

8.2.12牽引電機(jī)符合《電力牽引軌道機(jī)車車輛和公路車輛用旋

轉(zhuǎn)

20

電機(jī)第2部分：電子變流器供電的交流電動(dòng)機(jī)》GB/T25123.2

或《電力牽引軌道機(jī)車車輛和公路車輛用旋轉(zhuǎn)電機(jī)第4部分：

與電子變流器相連的永磁同步電機(jī)》GB/T25123.4的規(guī)定。

8.2.13牽引系統(tǒng)應(yīng)具備充分利用輪軌黏著條件，可根據(jù)車輛載荷

和列車所處交直流區(qū)間位置自動(dòng)調(diào)整牽引力或電制動(dòng)力的能力，

具有空轉(zhuǎn)、滑行保護(hù)和防沖動(dòng)控制功能。

8.2.14高壓牽引系統(tǒng)應(yīng)具備交流回路和直流回路開關(guān)設(shè)備聯(lián)鎖功

能。

8.2.15高壓牽引系統(tǒng)應(yīng)具備完善的交直流切換保護(hù)功能。切換失

敗導(dǎo)致交流電竄入直流回路或直流回路竄入交流回路后，系統(tǒng)主

要設(shè)備不受到損壞。

8.2.16牽引特性和制動(dòng)特性應(yīng)符合列車在交直流區(qū)間的加速度、

減速度和列車平均旅行速度的要求。

8.2.17高壓牽引系統(tǒng)應(yīng)有完備的交直流切換控制功能，通過交直

流無電區(qū)時(shí)，能夠可靠、有序的切換交直流高壓開關(guān)設(shè)備。

8.3輔助電源系統(tǒng)

8.3.1輔助電源系統(tǒng)由電源裝置（含輔助變流器和充電機(jī)）和

蓄電池等組成。輔助電源系統(tǒng)應(yīng)采用冗余設(shè)計(jì)。

8.3.2輔助電源系統(tǒng)應(yīng)能適應(yīng)列車不同網(wǎng)壓下的輸入電壓范圍要

求。輔助變流器應(yīng)符合《軌道交通機(jī)車車輛用電力變流器第1

部分：特性和試驗(yàn)方法》GB/T25122.1的規(guī)定；其容量滿足列車

應(yīng)用要求，輸入電壓為額定值的情況下，靜止逆變器的過載能力

應(yīng)滿足負(fù)載超過150％額定輸出時(shí)，維持運(yùn)行10s后關(guān)斷；負(fù)載

為200％額定輸出時(shí)，裝置應(yīng)立即關(guān)斷。當(dāng)輸入電源電壓和負(fù)載

突變時(shí)，其輸出電壓瞬時(shí)值變化范圍應(yīng)為小于±20％。

8.3.3輔助電源系統(tǒng)應(yīng)適應(yīng)直流列車或交流列車不同輸入電壓外

接電源的要求。

21

8.3.4列車通過交直流分相區(qū)或交流分相區(qū)時(shí)可以采用中壓帶載

過分相或中壓不帶載過分相，分相區(qū)區(qū)間較長宜采用中壓帶載過

分相。

22

9列車控制與管理系統(tǒng)（TCMS）

9.1一般規(guī)定

9.1.1列車控制與管理系統(tǒng)（以下簡稱TCMS）基本要求應(yīng)符合

《城市軌道交通市域快線120kmh～160kmh車輛通用技術(shù)條件》

GB/T37532的規(guī)定。

9.2雙流制轉(zhuǎn)換控制

9.2.1在列車自動(dòng)運(yùn)行模式下，車輛通過交直流轉(zhuǎn)換區(qū)時(shí)，按照

信號(hào)系統(tǒng)發(fā)送的指令進(jìn)行轉(zhuǎn)換提示、斷VCB、完成轉(zhuǎn)換、重新牽

引等動(dòng)作。

9.2.2在列車人工駕駛模式下，車輛通過交直流轉(zhuǎn)換區(qū)時(shí)，司機(jī)

通過司機(jī)臺(tái)按鈕、手柄、開關(guān)等部件發(fā)出控制指令，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)

根據(jù)收到的斷/合VCB指令、司控器位置等信息控制車輛通過交直

流轉(zhuǎn)換區(qū)。

9.2.3交直流轉(zhuǎn)換控制應(yīng)充分考慮轉(zhuǎn)換期間可能發(fā)生的轉(zhuǎn)換失敗

工況，并針對(duì)這些工況制定相應(yīng)的保護(hù)策略。應(yīng)包含但不限于如

下方面：

1交、直流供電過壓、過流保護(hù)：當(dāng)車輛檢測(cè)到交、直流供

電的電壓超過設(shè)計(jì)的保護(hù)閾值時(shí)，應(yīng)及時(shí)斷開車輛供電；

2交、直流供電互鎖保護(hù)：車輛主電路應(yīng)設(shè)計(jì)互鎖電路，避

免同時(shí)接入兩種制式電源，一旦發(fā)生串電故障，應(yīng)及時(shí)斷開電源，

保證車輛安全；

3交、直流檢測(cè)不一致：當(dāng)車輛檢測(cè)到的電源性質(zhì)與當(dāng)前主

電路不匹配時(shí)，應(yīng)設(shè)計(jì)相應(yīng)的保護(hù)邏輯，及時(shí)切斷車輛供電，當(dāng)電

源性質(zhì)與當(dāng)前主電路匹配時(shí)，允許受流工作。

23

10制動(dòng)和供風(fēng)系統(tǒng)

10.1一般規(guī)定

10.1.1列車制動(dòng)系統(tǒng)基本要求應(yīng)符合《城市軌道交通市域快線

120kmh～160kmh車輛通用技術(shù)條件》GB/T37532的規(guī)定。

10.1.2以轉(zhuǎn)向架為單元進(jìn)行牽引控制的列車，制動(dòng)系統(tǒng)可采用架

控或車控方式。

10.1.3直流工況下的制動(dòng)特性和交流工況下的制動(dòng)特性應(yīng)進(jìn)行區(qū)

分。

10.1.4對(duì)于不同供電制式下車輛變動(dòng)拖比控制，制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)

具體動(dòng)拖比進(jìn)行制動(dòng)力分配。

10.2緊急制動(dòng)

10.2.1交流供電工況、直流工況以及交直流轉(zhuǎn)換區(qū)間段，緊急制

動(dòng)應(yīng)不受供電情況影響。

10.2.2緊急制動(dòng)采用純空氣制動(dòng)方式。

10.2.3緊急制動(dòng)不設(shè)沖擊率限制功能。

10.2.4緊急制動(dòng)發(fā)生后，在列車完全停止前不應(yīng)緩解制動(dòng)。

10.2.5緊急制動(dòng)由緊急制動(dòng)安全環(huán)路失電控制緊急制動(dòng)電磁閥實(shí)

施?？稍O(shè)定下列情況之一觸發(fā)緊急制動(dòng)：

1觸發(fā)司機(jī)室中的警惕裝置；

2主控手柄推到緊急位或按下緊急制動(dòng)按鈕；

3列車任一位置脫鉤或列車連掛救援時(shí)脫鉤；

4當(dāng)列車在運(yùn)行狀態(tài)下，方向手柄為零位；

5緊急電氣列車線回路中斷或失電；

6DC110V控制電源失電；

24

7ATC系統(tǒng)發(fā)出緊急制動(dòng)指令；

8主風(fēng)缸壓力低于特定的安全值時(shí)；

9超速限制；

10列車在運(yùn)行時(shí)，任一客室車門在非零速時(shí)開啟；

11列車非靜止條件（速度大于5km/h）下停放制動(dòng)意外施加

時(shí)。

25

11空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)

11.1一般規(guī)定

11.1.1車輛空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)符合現(xiàn)行鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合《市域

（郊）鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10624、《地鐵車輛通用技術(shù)條件》

GB/T7928和《城市軌道交通車輛空調(diào)、采暖及通風(fēng)裝置技術(shù)條

件》CJ/T354-2010的規(guī)定。車內(nèi)空氣清潔度、車內(nèi)濕度、車內(nèi)

空氣流速、車內(nèi)平均溫度、緊急通風(fēng)量等應(yīng)參照現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《城市

軌道交通車輛空調(diào)、采暖及通風(fēng)裝置技術(shù)條件》CJ/T354-2010

中有關(guān)規(guī)定。

11.1.2對(duì)于有氣密性要求的車輛，空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)采取可靠的措施，

滿足車輛氣密性的要求。

11.1.3輛通過交直流轉(zhuǎn)換區(qū)時(shí)，宜保持空調(diào)系統(tǒng)正常工作，至少

應(yīng)具備緊急通風(fēng)。

11.1.4調(diào)系統(tǒng)應(yīng)設(shè)有停電時(shí)的緊急通風(fēng)功能，設(shè)有緊急通風(fēng)的控

制設(shè)施應(yīng)確保乘客的安全。

11.1.5機(jī)組應(yīng)符合《鐵道車輛空調(diào)空調(diào)機(jī)組》TB/T1804的規(guī)

定，且使用壽命應(yīng)不少于30年。

11.2通風(fēng)系統(tǒng)

11.2.1新風(fēng)風(fēng)門宜能根據(jù)不同供電制式下的隧道洞徑進(jìn)行風(fēng)量調(diào)

節(jié)。

11.2.2可優(yōu)化空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)道設(shè)計(jì)，減低通風(fēng)阻力，降低送風(fēng)噪

聲。

26

12列車廣播與乘客信息系統(tǒng)

12.1一般規(guī)定

12.1.1列車廣播與乘客信息系統(tǒng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《軌道交通

機(jī)車車輛電子裝置》GB/T25119、《軌道交通電磁兼容第3-2部

分：設(shè)備》GB/T24338.4、《軌道交通機(jī)車車輛設(shè)備沖擊和振

動(dòng)試驗(yàn)》GB/T21563等標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

12.1.2廣播系統(tǒng)性能符合《鐵路列車廣播技術(shù)要求》TB2896.1

或其它相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

12.2具體要求

12.2.1貫通運(yùn)行線路上，包含正在通過轉(zhuǎn)換區(qū)段的車輛，廣墦系

統(tǒng)至少應(yīng)具有以下6種功能：

1司機(jī)室對(duì)講，要求在有蓄電池供電的情況下，一列車兩端

的司機(jī)室可以通話；在兩列車重聯(lián)時(shí)，四個(gè)司機(jī)室可通話；

2司機(jī)對(duì)乘客廣播功能，要求在激活端，司機(jī)可用麥克風(fēng)

對(duì)客室廣播／通話；在兩列車重聯(lián)時(shí)，在激活端司機(jī)室可對(duì)所有客

室廣播；

3緊急報(bào)警（司機(jī)與乘客對(duì)話）功能，要求在客室出現(xiàn)緊急

情況或突發(fā)事件時(shí)，乘客可按下客室內(nèi)的緊急報(bào)警按鈕與司機(jī)的對(duì)

話，同時(shí)監(jiān)控視頻聯(lián)動(dòng)，切換至報(bào)警位置圖像。乘客發(fā)出通話請(qǐng)求

時(shí)，司機(jī)室應(yīng)有聲、光信號(hào)提示。應(yīng)具有錄音功能，當(dāng)緊急通話被

激活后自動(dòng)激活錄音；

4無線電廣播功能，通過無線電臺(tái)與廣播系統(tǒng)的接口，實(shí)現(xiàn)

運(yùn)營控制中心通過客室揚(yáng)聲器對(duì)乘客廣播的功能；

5數(shù)字化自動(dòng)報(bào)站功能，所有報(bào)站都可從司機(jī)臺(tái)操作或由

27

ATS通過總線控制系統(tǒng)輸出相應(yīng)控制代碼而激活或終止并可以確

定當(dāng)前所在位置。

6緊急廣播功能，當(dāng)遇到緊急情況時(shí)，如發(fā)生火災(zāi)、嚴(yán)重故

障等，司機(jī)可將預(yù)先錄制好的疏導(dǎo)等信息進(jìn)行播放。

12.2.2列車的乘客信息顯示系統(tǒng)應(yīng)能準(zhǔn)確接收貫通線路的信息，

并顯示在乘客車廂的電子地圖、信息顯示屏上。

28

13試驗(yàn)與驗(yàn)收

13.1車輛總裝配完成后投入使用前，應(yīng)按《鐵路設(shè)施―鐵路車輛

－車輛組裝和運(yùn)行前的整車試驗(yàn)》IEC61133規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)。靜

態(tài)試驗(yàn)和線路試驗(yàn)項(xiàng)目分別見表13.1-1、表13.1-2。

表13.1-1列車靜態(tài)檢驗(yàn)項(xiàng)目

序號(hào)檢驗(yàn)項(xiàng)目出廠檢驗(yàn)型式檢驗(yàn)

1靜態(tài)機(jī)械測(cè)量（尺寸檢查）及外觀檢√√

2限界通過檢查-√

3絕緣耐壓試驗(yàn)√√

4接地線與回流檢查測(cè)試√√

5對(duì)車體和外部設(shè)備箱柜密封性檢查-√

6稱重試驗(yàn)√√

7漏雨試驗(yàn)√√

8蓄電池檢查√√

9受電弓測(cè)試（壓力、運(yùn)行）√√

10列車控制與監(jiān)控系統(tǒng)試驗(yàn)√√

11輔助系統(tǒng)試驗(yàn)√√

12空氣系統(tǒng)氣密性檢查和壓縮空氣設(shè)備√√

13靜態(tài)制動(dòng)試驗(yàn)√√

14牽引系統(tǒng)等裝車成套設(shè)備正常操作試√√

15車門動(dòng)作試驗(yàn)√√

16空調(diào)和通風(fēng)試驗(yàn)√√

17廣播及旅客信息系統(tǒng)試驗(yàn)√√

18前照燈和客室照度測(cè)試-√

29

續(xù)表13.1-1

序號(hào)檢驗(yàn)項(xiàng)目出廠檢驗(yàn)型式檢驗(yàn)

19工作條件與舒適度檢查（含內(nèi)外部噪-√

20事故防護(hù)安全設(shè)施檢查√√

21相關(guān)安全設(shè)備試驗(yàn)√√

22車輛氣密性試驗(yàn)-必要時(shí)

表13.1-2列車線路驗(yàn)檢項(xiàng)目

序檢驗(yàn)項(xiàng)目出廠檢驗(yàn)型式檢驗(yàn)

1主回路和電氣設(shè)備操作試驗(yàn)√√

2列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)試驗(yàn)√√

3牽引、制動(dòng)等運(yùn)行一般性能試驗(yàn)√√

直流區(qū)段起動(dòng)和加速性能試驗(yàn)

—牽引力/速度特性

4-√

—最高運(yùn)行速度試驗(yàn)

—電制動(dòng)能力試驗(yàn)

交流區(qū)段起動(dòng)和加速性能試驗(yàn)

—牽引力/速度特性

5-√

—最高運(yùn)行速度試驗(yàn)

—電制動(dòng)能力試驗(yàn)

直流區(qū)段制動(dòng)性能試驗(yàn)

—電空混合常用制動(dòng)，停車距離

—電空制動(dòng)配合

6—空氣制動(dòng)，常用、緊急，停車距離-√

—停放制動(dòng)試驗(yàn)

—?jiǎng)诱{(diào)試驗(yàn)

—防滑試驗(yàn)（僅在AW0工況下）

續(xù)表13.1-2列車線路驗(yàn)檢項(xiàng)目

序檢驗(yàn)項(xiàng)目出廠檢驗(yàn)型式檢驗(yàn)

30

交流區(qū)段制動(dòng)性能試驗(yàn)

—電空混合常用制動(dòng)，停車距離

—電空制動(dòng)配合

7—空氣制動(dòng)，常用、緊急，停車距離-√

—停放制動(dòng)試驗(yàn)

—?jiǎng)诱{(diào)試驗(yàn)

—防滑試驗(yàn)（僅在AW0工況下）

交直流轉(zhuǎn)換試驗(yàn)過分相試驗(yàn)

8/√

9列車故障運(yùn)行及救援能力試驗(yàn)