第二章 物流的功能要素

第二章

物流的主要功能

學(xué)習(xí)目標(biāo)：掌握現(xiàn)代物流的七大功能；了解運(yùn)輸?shù)幕靖拍?、基本?nèi)涵；了解倉儲(chǔ)的概念、分類；理解倉儲(chǔ)在物流管理中的作用及其作業(yè)流程；了解裝卸搬運(yùn)的作業(yè)種類和作業(yè)方式；理解物流包裝的分類及其功能；掌握流通加工的基本概念及主要功能；學(xué)習(xí)重點(diǎn)：掌握運(yùn)輸?shù)奈宕蠓绞?、作用；理解包裝的合理化；理解流通加工在物流管理中的主要應(yīng)用；物流的功能要素指的是物流系統(tǒng)所具有的基本能力，以及對(duì)這些基本能力有效地組合，從而形成物流的總體功能，以實(shí)現(xiàn)物流的最終經(jīng)濟(jì)目標(biāo)。

第一節(jié)運(yùn)輸?shù)诙?jié)包裝第三節(jié)裝卸搬運(yùn)第四節(jié)儲(chǔ)存第五節(jié)流通加工第一節(jié)運(yùn)輸一、運(yùn)輸?shù)母拍?、功能及作用二、運(yùn)輸方式的分類三、運(yùn)輸合理化6運(yùn)輸是物流的核心業(yè)務(wù)之一，在物流活動(dòng)中處于中心地位，也是物流系統(tǒng)的一個(gè)重要功能。它解決了物質(zhì)實(shí)體從供應(yīng)地點(diǎn)到需求地點(diǎn)之間的空間差異，創(chuàng)造了物品的空間效用，實(shí)現(xiàn)了物質(zhì)資料的使用價(jià)值。一、運(yùn)輸?shù)母拍?、功能及作用物流管理運(yùn)輸管理增值管理倉儲(chǔ)管理運(yùn)輸在物流大系統(tǒng)中的地位其它包裝裝卸搬運(yùn)流通加工次品回收代收款自身的創(chuàng)造主要支柱主要支柱物流運(yùn)輸與其它功能要素的銜接(一）運(yùn)輸?shù)暮x運(yùn)輸?shù)母拍畋硎鰹椤\(yùn)輸——用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。

——見《國家標(biāo)準(zhǔn)·物流術(shù)語》運(yùn)輸和搬運(yùn)的區(qū)別在于運(yùn)輸是在較大范圍的活動(dòng)，搬運(yùn)是在同一地域內(nèi)的活動(dòng)。運(yùn)輸和配送的區(qū)別則在于，配送專指分揀配貨然后運(yùn)輸，是短距離、小批量的運(yùn)輸，是運(yùn)輸?shù)摹八汀迸c“配”共同構(gòu)成的活動(dòng)。注意

運(yùn)輸和相關(guān)概念的區(qū)別（二）運(yùn)輸?shù)淖饔脙纱蠊δ埽海?）物品轉(zhuǎn)移即實(shí)現(xiàn)物質(zhì)實(shí)體的移動(dòng)；（2）短期庫存從本質(zhì)上看，運(yùn)輸車輛也是一種臨時(shí)儲(chǔ)存設(shè)施。

（三）運(yùn)輸?shù)脑谖锪髦械牡匚缓妥饔眠\(yùn)輸是物流的主要功能要素之一運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生成的必要條件之一運(yùn)輸可以創(chuàng)造“場(chǎng)所效用”運(yùn)輸是“第三利潤(rùn)源”的主要源泉運(yùn)輸合理化是物流系統(tǒng)合理化的關(guān)鍵13二、運(yùn)輸方式的分類（一）按運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具的不同分類：運(yùn)輸方式主要有公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸。航空水路鐵路管道公路14（1）公路運(yùn)輸

指使用機(jī)動(dòng)車輛在公路上運(yùn)送貨物。

公路運(yùn)輸主要承擔(dān)近距離、小批量貨運(yùn)，承擔(dān)鐵路及水運(yùn)難以到達(dá)地區(qū)的長(zhǎng)途、大批量貨運(yùn)，以及鐵路、水運(yùn)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮的短途運(yùn)輸，是鐵路、水路運(yùn)輸方式不可缺少的接駁工具。其特點(diǎn)是靈活性強(qiáng)、便于實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)送，但單位運(yùn)輸成本相對(duì)比較高。公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸方式的主要優(yōu)點(diǎn)：原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，投資回收期短門到門，直達(dá)運(yùn)輸，門到站，站到門機(jī)動(dòng)靈活，運(yùn)輸速度快包裝成本低，貨物損失小

公路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)：運(yùn)輸能力小勞動(dòng)生產(chǎn)率低，單位運(yùn)價(jià)高公路擁擠與污染，環(huán)境成本高消耗能量多

公路運(yùn)輸不像其它運(yùn)輸方式那樣受到各種線路的限制，其市場(chǎng)覆蓋面要高于其它運(yùn)輸方式。公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)使得公路運(yùn)輸尤其適于中、短距離、高價(jià)值產(chǎn)品的裝運(yùn)，在中間產(chǎn)品和輕工產(chǎn)品的運(yùn)輸方面有較大的優(yōu)勢(shì)。18（2）鐵路運(yùn)輸——使用鐵路列車運(yùn)送貨物?！F路運(yùn)輸主要承擔(dān)中長(zhǎng)距離、大批量的貨物運(yùn)輸，在干線運(yùn)輸中起主要運(yùn)力作用。——其特點(diǎn)是運(yùn)送速度快、載運(yùn)量大、不大受自然條件影響；但建設(shè)投入大、只能在固定線路上行駛，靈活性差、需要其他運(yùn)輸方式配合與銜接。長(zhǎng)距離運(yùn)輸分?jǐn)偟絾挝贿\(yùn)輸成本的費(fèi)用較低，短距離運(yùn)輸成本很高。

鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸方式的主要優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸能力大運(yùn)行速度較快適應(yīng)性強(qiáng)，受天氣限制條件少，安全可靠性高中長(zhǎng)距離運(yùn)輸成本低環(huán)境污染小，環(huán)境成本低可按計(jì)劃運(yùn)行，網(wǎng)絡(luò)遍布全國，可以運(yùn)往各地鐵路運(yùn)輸方式的主要缺點(diǎn)：靈活性差對(duì)包裝的要求較高存在貨物被偷盜的危險(xiǎn)鐵路設(shè)施修建成本較高，占地多。貨物滯留時(shí)間長(zhǎng)，不適宜緊急運(yùn)輸

綜合考慮，鐵路適于在內(nèi)陸地區(qū)作為長(zhǎng)途、大批量運(yùn)送低價(jià)值、高密度的一般貨物和可靠性要求高的特種貨物；從投資的情況來看，在運(yùn)輸量比較大的地區(qū)之間建設(shè)鐵路較為合理。在無水路條件的內(nèi)陸地區(qū)，幾乎所有大批量貨物都采用鐵路運(yùn)輸。中國高鐵——八縱八橫2123（3）水路運(yùn)輸使用船舶在內(nèi)河或海洋運(yùn)送貨物。主要承擔(dān)中遠(yuǎn)距離、大批量的貨物運(yùn)輸，在干線運(yùn)輸中起主要運(yùn)力作用。在內(nèi)河及沿海，水運(yùn)也常作為小型運(yùn)輸工具，承擔(dān)補(bǔ)充及銜接大批量干線運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。其特點(diǎn)是能進(jìn)行低成本、遠(yuǎn)距離、大批量的運(yùn)輸，但運(yùn)輸速度慢，且受自然條件影響較大

水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)：裝載量大，運(yùn)輸能力高，運(yùn)輸距離長(zhǎng)水路運(yùn)輸成本低，基礎(chǔ)設(shè)施投資節(jié)省，單位運(yùn)價(jià)低廉能源消耗少

投資省，占地少水路運(yùn)輸方式的缺點(diǎn)：運(yùn)輸速度慢受天氣和其它自然條件影響大，線路迂回貨物破損較多可靠性差與上述特點(diǎn)相對(duì)應(yīng)，水路運(yùn)輸適于運(yùn)送數(shù)量巨大、低價(jià)值、時(shí)效性要求不高的貨物，如礦石、煤炭、石油、農(nóng)產(chǎn)品等。水路運(yùn)輸是大宗貨物長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)睦硐脒x擇。

全球最大集裝箱船，船長(zhǎng)350.57米，型寬42.8米，最大載箱量9500標(biāo)準(zhǔn)箱，最大馬力10.2萬匹，最快航速25.4節(jié)。

No.1上海港（中國）2017年集裝箱吐量4018萬TEU，比上年增長(zhǎng)8.4%。

No.2新加坡港（新加坡）2017年集裝箱吐量3367萬TEU，比上年增長(zhǎng)9.0%。

No.3深圳港（中國）2017年集裝箱吐量2525萬TEU，比上年增長(zhǎng)5.3%。

No.4寧波-舟山港（中國）2017年集裝箱吐量2464萬TEU，比上年增長(zhǎng)14.3%。

No.5釜山港（韓國）2017年集裝箱吐量2140萬TEU，比上年增長(zhǎng)10.0%。

No.6香港港（中國）2017年集裝箱吐量2076萬TEU，比上年增長(zhǎng)4.5%。

No.7廣州港（中國）2017年集裝箱吐量2010萬TEU，比上年增長(zhǎng)7.7%。

No.8青島港（中國）2017年集裝箱吐量1830萬TEU，比上年增長(zhǎng)1.4%。

No.9迪拜港（阿聯(lián)酋）2017年集裝箱吐量1544萬TEU，比上年增長(zhǎng)4.5%。

No.10天津港（中國）2017年集裝箱吐量1504萬TEU，比上年增長(zhǎng)3.6%。

2017年全球港口集裝箱吞吐量排行榜：中國強(qiáng)勢(shì)包攬集裝箱碼頭集裝箱碼頭PanamaCanalPacificOceanAtlanticOceanAtlanticOcean(CaribbeanSea)PacificOcean(GulfofPanama)PanamaGatunLakePanamaCityColonGaillardCutGatunDamPanamaCanal:GatunLocksPanamaCanal:GatunLocks35（4）航空運(yùn)輸36使用飛機(jī)等航空器進(jìn)行運(yùn)輸。航空運(yùn)輸主要承擔(dān)價(jià)值高或緊急需要的貨物運(yùn)輸。其特點(diǎn)是速度快，但單位運(yùn)輸成本高，且受貨物的重量限制。

航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)：運(yùn)行速度快可以克服天然障礙，運(yùn)輸距離短航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量高、安全可靠基本建設(shè)周期短、投資少航空運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)：運(yùn)輸成本高運(yùn)輸能力小有些貨物禁用空運(yùn)受天氣影響較大

綜合上述優(yōu)缺點(diǎn)，航空運(yùn)輸適用于緊急需要的、單位價(jià)值高的、容易破損的小批量貨物運(yùn)輸。2017機(jī)場(chǎng)吞吐量1、香港國際機(jī)場(chǎng)（505萬噸）

2、孟菲斯機(jī)場(chǎng)（433.7萬噸）

3、上海浦東國際機(jī)場(chǎng)（382.4萬噸）

4、仁川國際機(jī)場(chǎng)（292.2萬噸）

5、安克雷奇國際機(jī)場(chǎng)（271.3萬噸）

6、迪拜國際機(jī)場(chǎng)（265.4萬噸）

7、路易斯維爾機(jī)場(chǎng)（260.3萬噸）

8、東京成田國際機(jī)場(chǎng)（233.6萬噸）

9、桃園國際機(jī)場(chǎng)（227萬噸）10、巴黎戴高樂國際機(jī)場(chǎng)（220萬噸）1、迪拜國際機(jī)場(chǎng)（8772萬人次）

2、倫敦希思羅國際機(jī)場(chǎng)（7319萬人次）

3、香港國際機(jī)場(chǎng)（7246萬人次）

4、阿姆斯特丹史基浦國際機(jī)場(chǎng)（6840萬人次）

5、巴黎戴高樂國際機(jī)場(chǎng)（6370萬人次）

6、新加坡樟宜國際機(jī)場(chǎng)（6157萬人次）

7、仁川國際機(jī)場(chǎng)（6152萬人次）

8、法蘭克福國際機(jī)場(chǎng)（5712萬人次）

9、曼谷素萬那普國際機(jī)場(chǎng)（4881萬人次）

10、桃園國際機(jī)場(chǎng)（4448萬人次）（5）管道運(yùn)輸

用管道運(yùn)送氣體、液體和粉狀固體貨物，其運(yùn)輸形式是靠壓力推動(dòng)物體在管道內(nèi)移動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的。與其他運(yùn)輸?shù)淖畲髤^(qū)別在于管道設(shè)備是靜止不動(dòng)的。該運(yùn)輸方式的特點(diǎn)是封閉運(yùn)輸，可避免貨損貨差，連續(xù)性強(qiáng)，運(yùn)量大，機(jī)械化程度高，運(yùn)輸費(fèi)用低，但靈活性較差，對(duì)運(yùn)輸貨物有特定要求和限制。

中哈石油管線

“西氣東輸”，我國距離最長(zhǎng)、口徑最大的輸氣管道，西起塔里木盆地的輪南，東至上海。全線采用自動(dòng)化控制，供氣范圍覆蓋中原、華東、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)。

自新疆輪臺(tái)縣塔里木輪南油氣田，向東經(jīng)過庫爾勒、吐魯番、鄯善、哈密、柳園、酒泉、張掖、武威、蘭州、定西、寶雞、西安、洛陽、信陽、合肥、南京、常州等地區(qū)。東西橫貫新疆、甘肅、寧夏、陜西、山西、河南、安徽、江蘇、上海等9個(gè)省區(qū)，全長(zhǎng)4200千米。43五種運(yùn)輸方式的比較運(yùn)輸方式

優(yōu)點(diǎn)

缺點(diǎn)

適用性

鐵路運(yùn)輸

運(yùn)量大,速度快,運(yùn)費(fèi)較低,受自然因素影響小,連續(xù)性好

鐵路造價(jià)高,占地廣,短途運(yùn)輸成本高

大宗笨重、量多、長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)呢浳?/p>

公路運(yùn)輸

機(jī)動(dòng)靈活,周轉(zhuǎn)速度快,裝卸方便,對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)

運(yùn)量小,耗能多,成本高,運(yùn)費(fèi)較高

短程、量小的貨物

航空運(yùn)輸

速度快,效率高,是一種快捷的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式

運(yùn)量小,耗能大,運(yùn)費(fèi)高,且設(shè)備投資大,技術(shù)要求嚴(yán)格

急需、貴重、易變質(zhì)、數(shù)量不大的貨物

水陸運(yùn)輸

運(yùn)量大,投資少,成本低速度慢,靈活性和連續(xù)性差,受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大

大宗、遠(yuǎn)程、時(shí)間要求不高的貨物

管道運(yùn)輸

損耗小,占地小，連續(xù)性強(qiáng),平穩(wěn)安全,管理方便,運(yùn)量很大設(shè)備投資大,靈活性差

大量流體貨物、輸送部份固體物質(zhì)

（二）按運(yùn)輸?shù)姆懂牱诸悾?）干線運(yùn)輸（2）支線運(yùn)輸（3）二次運(yùn)輸（4）廠內(nèi)運(yùn)輸（三）按運(yùn)輸?shù)淖饔梅诸悾?）集貨運(yùn)輸（2）配送運(yùn)輸（四）按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度（1）一般運(yùn)輸（2）聯(lián)合運(yùn)輸（五）按運(yùn)輸中轉(zhuǎn)是否換栽（1）直達(dá)運(yùn)輸（2）中轉(zhuǎn)運(yùn)輸三、運(yùn)輸?shù)暮侠砘ㄒ唬┻\(yùn)輸合理化1.合理化的作用（1）合理組織貨物運(yùn)輸，有利于加速社會(huì)再生產(chǎn)的進(jìn)程，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)地發(fā)展。（2）能節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，降低物流成本。（3）縮短了運(yùn)輸時(shí)間，加快了物流速度。（4）可以節(jié)約運(yùn)力，緩解運(yùn)力緊張

的狀況，還能節(jié)約能源。2.運(yùn)輸合理化的五要素（1）運(yùn)輸距離（2）運(yùn)輸環(huán)節(jié)（3）運(yùn)輸工具（4）運(yùn)輸時(shí)間（5）運(yùn)輸費(fèi)用3、企業(yè)物流中合理運(yùn)輸?shù)闹饕问剑?）分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸（2）直達(dá)運(yùn)輸（3）“四就”直撥運(yùn)輸（4）合整裝車運(yùn)輸方式（5）提高技術(shù)裝載的運(yùn)輸方式（二）不合理運(yùn)輸?shù)闹饕憩F(xiàn)形式六、不合理運(yùn)輸1．對(duì)流運(yùn)輸明顯對(duì)流運(yùn)輸示意圖

隱蔽對(duì)流運(yùn)輸示意圖

2．迂回運(yùn)輸六、不合理運(yùn)輸3．過遠(yuǎn)運(yùn)輸六、不合理運(yùn)輸

4.倒流運(yùn)輸

5.返程或啟程空駛6.重復(fù)運(yùn)輸；

7.運(yùn)力選擇不當(dāng)。

常見有以下三種形式

①棄水走陸；②鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸；③運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)。

8.托運(yùn)方式選擇不當(dāng)。第二節(jié)包裝3包裝的分類2集合包裝4包裝的概述1包裝的合理化4一、包裝的概述（一）包裝的含義包裝是為在流通過程中保護(hù)產(chǎn)品、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法采用容器、材料及輔助物等的總體名稱。也指為了達(dá)到目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動(dòng)。簡(jiǎn)言之，包裝是包裝物及包裝操作的總稱。相關(guān)數(shù)據(jù)由于過去我國企業(yè)對(duì)包裝不夠重視，包裝技術(shù)落后，每年給國家造成的損失數(shù)以百億計(jì)，根據(jù)中國包裝技術(shù)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，我國每年因?yàn)榘b不善造成的經(jīng)濟(jì)損失在150億元以上，其中70%是由運(yùn)輸包裝造成的。如水泥的破包率為15%-20%，每年損失300萬噸；玻璃的破損率平均為20%，每年損失達(dá)4.5億元。另外據(jù)外貿(mào)部門的統(tǒng)計(jì)，由于出口的商品包裝落后，每年使國家至少減少10%的外匯收入。（二）包裝的特性與功能：（1）保護(hù)商品（2）方便儲(chǔ)運(yùn)（3）促進(jìn)銷售（4）單元化（一）按包裝在流通中的分類銷售包裝又稱商業(yè)包裝或內(nèi)包裝，其主要目的就是為了吸引消費(fèi)者，促進(jìn)銷售。運(yùn)輸包裝又稱工業(yè)包裝或外包裝，是以滿足運(yùn)輸貯藏要求為主要目的的包裝，在商品的運(yùn)輸、存儲(chǔ)和裝卸的過程中起保護(hù)商品的作用。

二、包裝的分類（二）按包裝材料的針對(duì)性分類1.專用包裝

專用包裝是根據(jù)被包裝物的特點(diǎn)進(jìn)行專門設(shè)計(jì)、專門制造的，只適用于某種專門產(chǎn)品的包裝，如水泥袋、蛋糕盒、可樂瓶等。2.通用包裝

通用包裝是不進(jìn)行專門設(shè)計(jì)制作，而根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)系列尺寸制造的包裝，用以包裝這種無特殊要求的或標(biāo)準(zhǔn)尺寸的商品。。第三節(jié)

包裝（Packaging）（三）按包裝容器分類1．包裝袋2．包裝盒3．包裝箱4．瓶5．罐三、集合包裝（一）集合包裝的概念是指將一定數(shù)量的產(chǎn)品或包裝件組合在一起，形成一個(gè)合適的運(yùn)輸單元，以便于裝卸、儲(chǔ)存和運(yùn)輸。又稱組合包裝或集裝單元。集合包裝可以提高港口裝卸速度，減輕裝卸搬運(yùn)的勞動(dòng)強(qiáng)度，降低運(yùn)輸成本和節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用，更好地保護(hù)商品的質(zhì)量和數(shù)量，并促進(jìn)包裝的標(biāo)準(zhǔn)化。（二）特點(diǎn)與作用1.促使運(yùn)輸合理化2.促使包裝合理化3.極大提高了裝卸搬運(yùn)的效率4.便于儲(chǔ)存四、包裝的合理化

所謂包裝合理化，是指在包裝過程中使用適當(dāng)?shù)牟牧虾瓦m當(dāng)?shù)募夹g(shù)，制成與物品相適應(yīng)的容器，節(jié)約包裝費(fèi)用，降低包裝成本，既滿足包裝保護(hù)商品、方便儲(chǔ)運(yùn)、有利銷售的要求，又要提高包裝的經(jīng)濟(jì)效益的包裝綜合管理活動(dòng)。包裝合理化的主要途徑有：（1）包裝的輕薄化；（2）包裝的單純化；（3）符合集裝、單元和標(biāo)準(zhǔn)化的要求；（4）包裝的機(jī)械化與自動(dòng)化；（5）注意與其他環(huán)節(jié)的配合；（6）有利于環(huán)保。

z第三節(jié)裝卸搬運(yùn)3裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn)2裝卸搬運(yùn)的分類4裝卸搬運(yùn)的概念1裝卸搬運(yùn)的合理化4一、裝卸搬運(yùn)的概念

裝卸搬運(yùn)——在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物料的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng)。

其中，搬運(yùn)是指在同一場(chǎng)所，對(duì)貨物進(jìn)行水平移動(dòng)為主的物流作業(yè)；裝卸是指在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械實(shí)施垂直位移的作業(yè)。二、裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn)（一）裝卸搬運(yùn)是支持、保障性的活動(dòng)（二）裝卸搬運(yùn)是銜接性的活動(dòng)（三）裝卸搬運(yùn)是附屬性、伴生性活動(dòng)64三、裝卸搬運(yùn)的分類按裝卸搬運(yùn)的設(shè)施設(shè)備1.倉庫裝卸2.車間搬運(yùn)3.站臺(tái)裝卸搬運(yùn)4.鐵路裝卸5.港口裝卸6.汽車裝卸按機(jī)械及機(jī)械作業(yè)的方式1.“吊上吊下”方式2.“叉上叉下”方式3.“滾上滾下”方式4.“移上移下”方式5.“散裝散卸”方式三、裝卸搬運(yùn)的分類按被卸物的主要運(yùn)動(dòng)形式1.垂直裝卸2.水平裝卸

按裝卸搬運(yùn)的對(duì)象1.散裝貨物裝卸2.單件貨物裝卸3.集裝貨物裝卸按裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn)1.連續(xù)裝卸2.間歇裝卸四、裝卸搬運(yùn)的合理化（一）防止無效作業(yè)（二）提高裝卸搬運(yùn)的靈活性（三）實(shí)現(xiàn)省力化（四）機(jī)械化（五）推廣組合化（六）合理規(guī)劃裝卸搬運(yùn)機(jī)械、設(shè)備707172分揀傳輸系統(tǒng)聯(lián)華便利物流中心裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)聯(lián)華公司創(chuàng)建于1991年5月，是上海首家發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)的商業(yè)公司。經(jīng)過11年的發(fā)展，已成為中國最大的連鎖商業(yè)企業(yè)。2001年銷售額突破140億元，連續(xù)3年位居全國零售業(yè)第一。聯(lián)華公司的快速發(fā)展，離不開高效便捷的物流配送中心的大力支持。目前，聯(lián)華共有4個(gè)配送中心，分別是2個(gè)常溫配送中心、1個(gè)便利物流中心、1個(gè)生鮮加工配送中心，總面積7萬余m2。

聯(lián)華便利物流中心總面積8000m2，由4層樓的復(fù)式結(jié)構(gòu)組成。為實(shí)現(xiàn)貨物的裝卸搬運(yùn)，配置的主要裝卸搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備為：電動(dòng)叉車8輛、手動(dòng)托盤搬運(yùn)車20輛、垂直升降機(jī)2臺(tái)、籠車1000輛、輥道輸送機(jī)5條、數(shù)字揀選設(shè)備2400套。在裝卸搬運(yùn)時(shí)，操作過程如下：對(duì)來貨卸下后，把其裝在托盤上，由手動(dòng)叉車將貨物搬運(yùn)至入庫運(yùn)載處，入庫運(yùn)載裝置上升，將貨物送上入庫輸送帶。當(dāng)接到向第一層搬送指示的托盤在經(jīng)過升降機(jī)平臺(tái)時(shí)，不再需要上下搬運(yùn)，將直接從當(dāng)前位置經(jīng)過一層的入庫傳送帶自動(dòng)分配到一層入庫區(qū)等待入庫；接到向二至四層搬送指示的托盤，將由垂直升降機(jī)自動(dòng)傳輸?shù)剿铇菍印．?dāng)升降機(jī)到達(dá)指定樓層時(shí)，由各層的入庫傳送帶自動(dòng)搬送貨物至入庫區(qū)。貨物下平臺(tái)時(shí)，由叉車從傳送帶上取下托盤入庫。出庫時(shí)，根據(jù)訂單進(jìn)行揀選配貨，揀選后的出庫貨物用籠車裝載，由各層平臺(tái)通過籠車垂直輸送機(jī)送至一層的出貨區(qū)，裝入相應(yīng)的運(yùn)輸車輛。先進(jìn)適用的裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)，為華聯(lián)便利店的發(fā)展提供了強(qiáng)大的支持，使華聯(lián)便利物流運(yùn)作能力和效率大大提高。第四節(jié)儲(chǔ)存3儲(chǔ)存的功能2儲(chǔ)存作業(yè)的一般程序4儲(chǔ)存的概念1儲(chǔ)存的合理化4一、儲(chǔ)存的含義：

儲(chǔ)存——儲(chǔ)存是指保護(hù)、管理、儲(chǔ)藏物品（見GB/T18354-2006），具體來說是對(duì)貨品進(jìn)行保存并對(duì)其數(shù)量、質(zhì)量進(jìn)行管理控制的活動(dòng)，儲(chǔ)存是物流的一個(gè)核心功能，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡的作用。二、儲(chǔ)存的功能1.創(chuàng)造“時(shí)間效用”2.集零為整，便于集散3.便于配送4.方便檢驗(yàn)庫房貨場(chǎng)高層貨架倉庫自

動(dòng)

化

立

體

倉

庫貨棚罐

式

倉

庫平房庫樓房庫自動(dòng)立體化高架倉庫三、儲(chǔ)存作業(yè)的一般程序88不合理的儲(chǔ)存1.儲(chǔ)存組織和管理不合理2.貨物在儲(chǔ)存期間可能發(fā)生質(zhì)量變化3.貨物在儲(chǔ)存期間可能發(fā)生價(jià)值損失

儲(chǔ)存合理化——用最經(jīng)濟(jì)的方法實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存的功能。1.儲(chǔ)存合理化的標(biāo)志

質(zhì)量、數(shù)量、時(shí)間、結(jié)構(gòu)、分布、費(fèi)用2.儲(chǔ)存合理化的實(shí)施要點(diǎn)四、儲(chǔ)存合理化（1）對(duì)儲(chǔ)存物品實(shí)行ABC管理；（2）追求經(jīng)濟(jì)規(guī)模，適度集中儲(chǔ)存；（3）加速總周轉(zhuǎn)，提高單位產(chǎn)出。（4）采取有效的“先進(jìn)先出”的