動(dòng)車(chē)組總體及機(jī)械裝置維護(hù)與檢修知到智慧樹(shù)章節(jié)測(cè)試課后答案2024年秋天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院

動(dòng)車(chē)組總體及機(jī)械裝置維護(hù)與檢修知到智慧樹(shù)章節(jié)測(cè)試課后答案2024年秋天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院第一章單元測(cè)試

CRH2的編組情況為(

)。

A:6動(dòng)2拖B:3動(dòng)5拖C:4動(dòng)4拖D:5動(dòng)3拖

答案:4動(dòng)4拖(

)是CRH2的正確編組。

A:T1c+M2+M1+T2+T1k+M2+M1s+T2cB:T1c+M1+M2+T2+T1k+M2+M1s+T2cC:T1c+M2+M1+T1k+T2+M2+M1s+T2cD:T1c+M2+M1+T2+T1k+M1s+M2+T2c

答案:T1c+M2+M1+T2+T1k+M2+M1s+T2cCRH2型動(dòng)車(chē)組最大編組車(chē)輛數(shù)為(

)。

A:8輛B:24輛C:12輛D:16輛

答案:16輛動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架有兩根牽引電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)CRH2型動(dòng)車(chē)組頭車(chē)長(zhǎng)度為25米。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

第二章單元測(cè)試

由于輪對(duì)對(duì)列車(chē)安全有著特殊重要的意義，因此要定期的對(duì)（

）進(jìn)行探傷。

A:輪輻B:車(chē)軸C:輪輞D:一系彈簧

答案:輪輻；車(chē)軸；輪輞（

）是對(duì)動(dòng)車(chē)組的車(chē)頂、車(chē)下、車(chē)體兩側(cè)、車(chē)內(nèi)和司機(jī)室等部位實(shí)施快速例行檢查、試驗(yàn)和故障處理的檢修作業(yè)，須在動(dòng)車(chē)所檢查庫(kù)內(nèi)實(shí)施。

A:一級(jí)檢修B:四級(jí)檢修C:二級(jí)檢修D(zhuǎn):三級(jí)檢修

答案:一級(jí)檢修動(dòng)車(chē)組通常采用磁粉探傷。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)空心車(chē)軸探傷作業(yè)中采用“四必”作業(yè)法。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)在三層平臺(tái)作業(yè)時(shí)，不要踩在渡板上。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

第三章單元測(cè)試

CRH2型動(dòng)車(chē)組司機(jī)室前面窗及側(cè)面窗為(

)夾層窗玻璃。

A:平面B:不規(guī)則C:弧形D:曲面

答案:曲面動(dòng)車(chē)組的特性是高度智能化、模塊化、(

)。

A:高可靠性B:高技術(shù)性C:高安全性D:高舒適性

答案:高可靠性動(dòng)車(chē)組檢修分為(

)等級(jí)。

A:6個(gè)B:3個(gè)C:4個(gè)D:5個(gè)

答案:5個(gè)動(dòng)車(chē)組運(yùn)用所是動(dòng)車(chē)組運(yùn)用檢修的主體，不承擔(dān)(

)工作。

A:專(zhuān)項(xiàng)檢修B:動(dòng)車(chē)組三級(jí)檢修C:動(dòng)車(chē)組一級(jí)檢修D(zhuǎn):動(dòng)車(chē)組二級(jí)檢修

答案:動(dòng)車(chē)組三級(jí)檢修設(shè)備艙的作用是降低動(dòng)車(chē)組運(yùn)行中的空氣阻力和保護(hù)車(chē)下懸掛設(shè)備防止被石頭敲擊。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)CRH2型動(dòng)車(chē)組每次運(yùn)行結(jié)束后或24h以內(nèi)，累計(jì)運(yùn)行不超過(guò)2千公里，需要運(yùn)行一次一級(jí)檢修作業(yè)。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

第四章單元測(cè)試

動(dòng)車(chē)組牽引系統(tǒng)接入的電壓為（

）。

A:25kvB:19.5kvC:17.5kvD:21kv

答案:25kv動(dòng)車(chē)組牽引系統(tǒng)通過(guò)受電弓首先將電流傳給（

）。

A:變流器B:牽引電機(jī)C:逆變器D:變壓器

答案:變壓器動(dòng)車(chē)組牽引電機(jī)的可變壓變頻的電直接來(lái)自（

）。

A:主斷路器B:受電弓C:牽引變流器D:牽引變壓器

答案:牽引變流器主斷路器不但用來(lái)開(kāi)關(guān)動(dòng)力單元的運(yùn)行電流，也可以用來(lái)切斷故障情況下的過(guò)流以及短路電流。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)車(chē)頂電纜隔離開(kāi)關(guān)，位于變壓器車(chē)上，在正常情況下處在閉合狀態(tài)。如果一個(gè)牽引單元主系統(tǒng)發(fā)生故障，可以將車(chē)頂電纜斷開(kāi)，保證另一個(gè)牽引單元可以繼續(xù)工作。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

第五章單元測(cè)試

CRH2型動(dòng)車(chē)組的空氣壓縮機(jī)類(lèi)型為（

）。

A:旋轉(zhuǎn)式空壓機(jī)B:往復(fù)式空壓機(jī)C:螺桿式空壓機(jī)D:渦旋式空壓機(jī)

答案:往復(fù)式空壓機(jī)制動(dòng)控制裝置可以簡(jiǎn)稱為（

）。

A:DCUB:BCWC:DCWD:BCU

答案:BCUCRH系列動(dòng)車(chē)組采用電氣指令微機(jī)控制的空電復(fù)合制動(dòng)方式。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)制動(dòng)指令傳輸裝置是制動(dòng)系統(tǒng)獨(dú)有的。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)制動(dòng)盤(pán)與閘片間隙應(yīng)符合3-6mm限度規(guī)定。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

第六章單元測(cè)試

CRH2型動(dòng)車(chē)組軸溫檢測(cè)裝置全部都是相同的，動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架因安裝在所有的軸箱體以及齒輪箱上，所以每個(gè)轉(zhuǎn)向架采用(

)。

A:3個(gè)B:6個(gè)C:4個(gè)D:5個(gè)

答案:6個(gè)(

)不是轉(zhuǎn)臂式軸箱定位裝置的特點(diǎn)。

A:便于軸箱支撐裝置的分解與組裝B:部件數(shù)量較少C:實(shí)現(xiàn)輕量化D:有滑動(dòng)部分

答案:有滑動(dòng)部分CRH2型動(dòng)車(chē)組差壓閥安裝在轉(zhuǎn)向架的(

)。

A:兩橫架(空彈安裝處)間B:兩側(cè)架(空彈安裝處)間C:兩側(cè)梁(圓筒)間D:兩橫梁(圓筒)間

答案:兩橫梁(圓筒)間CRH2型動(dòng)車(chē)組二級(jí)檢修作業(yè)時(shí)，轉(zhuǎn)向架輔助排障器高度距軌面應(yīng)為(

)以上。

A:8～13mmB:7～13mmC:5～13mmD:6～13mm

答案: