汽車設(shè)計師工作總結(jié)

汽車設(shè)計師工作總結(jié)篇一：汽車設(shè)計總結(jié)

一學(xué)期的汽車設(shè)計課已經(jīng)結(jié)束，通過此次課程的學(xué)習(xí)，使我更加扎實的掌握了有關(guān)汽車設(shè)計方面的知識，學(xué)習(xí)的過程中雖然遇到了一些問題，但經(jīng)過一次又一次的思考與詢問老師，終于找出了原因所在，也暴露出了前期我在這方面的知識欠缺和經(jīng)驗不足。實踐出真知，通過親自動手制作課程設(shè)計，使我們掌握的知識不再是紙上談兵。

汽車作為商品在世界各處都有廣闊的市場，又因其生產(chǎn)批量大而給企業(yè)帶來豐厚的利潤。汽車品種的多樣性課滿足各種生產(chǎn)生活的活動的需要，而且還有良好的社會效益。

下面就這學(xué)期具體學(xué)到的知識做簡單的小結(jié)。

從第一章開始，我們學(xué)習(xí)了汽車總體設(shè)計，包括汽車形式的選擇，汽車主要參數(shù)的選擇，發(fā)動機(jī)的選擇以及車身總體布置等。這里汽車形式的選擇主要是軸數(shù)、驅(qū)動形式、布置形式三個方面來設(shè)計。

然后學(xué)習(xí)了離合器與機(jī)械式變速器的設(shè)計。離合器方面，首先對離合器結(jié)構(gòu)方案的分析以及參數(shù)的選擇，更精確地制作離合器，而且對于扭轉(zhuǎn)減震器的設(shè)計有很大的幫助；大家都知道，變速器是汽車在原地起步、爬坡、轉(zhuǎn)彎、加速等各種行駛工況下，獲得不同的牽引力和速度同事使發(fā)動機(jī)在最有利的工況周圍工作，因此變速器布置以及操縱方便性對于汽車的性能有很大關(guān)系。這里涉及到變速器傳動機(jī)構(gòu)的布置方式、參數(shù)的選擇設(shè)計及計算，同時學(xué)習(xí)了同步器的設(shè)計以及機(jī)械式無級變速器，更加增廣了我的知識面，對于以后各種變速器的設(shè)計有很大幫助。

萬向傳動軸設(shè)計主要通過結(jié)構(gòu)方案分析、運動及受力分析的學(xué)習(xí)，掌握了傳動軸各種設(shè)計，了解了萬向節(jié)，軸管及伸縮花鍵的Pro/E畫法。在鞏固驅(qū)動橋的基礎(chǔ)上，我們對驅(qū)動橋在承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力、縱向力和橫向力的分析與計算，進(jìn)一步深化了對驅(qū)動橋設(shè)計的要求。主減速器弧形齒輪、雙曲面齒輪、圓柱齒輪、蝸桿渦輪齒輪這幾種齒輪傳動的優(yōu)缺點，從它們的優(yōu)缺處設(shè)計合理的主減速器。

懸架也是汽車設(shè)計中不可缺少的部分，其中彈性元件的計算、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的設(shè)計以及減震器方面的設(shè)計裝配對我的學(xué)習(xí)以致以后的工作都會有很大的幫助。轉(zhuǎn)

向系是保持汽車行駛方向的機(jī)構(gòu)。正確設(shè)計轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)，可以使全部車輪瞬時繞轉(zhuǎn)向中心旋轉(zhuǎn)。

制動系統(tǒng)重點學(xué)習(xí)了制動器結(jié)構(gòu)方案分析、參數(shù)的確定、制動器的設(shè)計與計算、制動力調(diào)整機(jī)構(gòu)和制動器主要結(jié)構(gòu)元件。

過而能改，善莫大焉。在課程學(xué)習(xí)過程中，我們不斷發(fā)現(xiàn)錯誤，不斷改正，不斷領(lǐng)悟，不斷獲取。最終的檢驗修改環(huán)節(jié)，本身就是在踐行“過而能改，善莫大焉”的知行觀。這次課程設(shè)計終于順利完成了，在設(shè)計中遇到了很多問題，最后在不懈的努力下，終于迎刃而解。在今后社會的發(fā)展和學(xué)習(xí)實踐過程中，一定要不懈努力，不能遇到問題就想到要退縮，一定要不厭其煩的發(fā)現(xiàn)問題所在，然后一一進(jìn)行解決，只有這樣，才能成功的做成想做的事，才能在今后的道路上劈荊斬棘，而不是知難而退，那樣永遠(yuǎn)不可能收獲成功，收獲喜悅，也永遠(yuǎn)不可能得到社會及他人對你的認(rèn)可！汽車設(shè)計不僅是一門專業(yè)課，給我很多專業(yè)知識以及專業(yè)技能上的提升，同時又是一門講道課，一門辯思課，給了我許多道，給了我很多思路，給了我莫大的空間。同時，設(shè)計讓我感觸很深。使我對抽象的理論有了具體的認(rèn)識。通過這們課程的設(shè)計，我掌握了汽車設(shè)計的基礎(chǔ)原理。

我認(rèn)為，在這學(xué)期的汽車設(shè)計學(xué)習(xí)中，不僅培養(yǎng)了獨立思考、動手操作的能力，在各種其它能力上也都有了提高。更重要的是，在課程學(xué)習(xí)過程中，我們學(xué)會了很多設(shè)計的方法。而這是日后最實用的，真的是受益匪淺。要面對社會的挑戰(zhàn)，只有不斷的學(xué)習(xí)、實踐，再學(xué)習(xí)、再實踐。這對于我們的將來也有很大的幫助。以后，不管有多苦，我想我們都能變苦為樂，找尋有趣的事情，發(fā)現(xiàn)其中珍貴的事情。就像中國提倡的艱苦奮斗一樣，我們都可以在學(xué)習(xí)結(jié)束之后變的更加成熟，會面對需要面對的事情?；仡櫰鸫苏n程學(xué)習(xí)，至今我仍感慨頗多，從理論到實踐，在這段日子里，可以說得是有苦有甜，但是可以學(xué)到很多很多的東西，同時可以鞏固了以前所學(xué)過的知識。通過這們課程學(xué)習(xí)以及設(shè)計，使我懂得了理論與實際相結(jié)合是很重要的，只有理論知識是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有把所學(xué)的理論知識與實踐相結(jié)合起來，從理論中得出結(jié)論，才能真正為社會服務(wù)，從而提高自己的實際動手能力和獨立思考的能力。在設(shè)計的過程中遇到問題，可以說得是困難重重，但可喜的是最終都得到了解決。

此次汽車設(shè)計也讓我明白了思路即出路，有什么不懂不明白的地方要及時請教或上查詢，只要認(rèn)真鉆研，動腦思考，動手實踐，就沒有弄不懂的知識，收獲頗豐。

在我們的認(rèn)識中，這便是理論與實踐相結(jié)合的過程。在賈老師的課堂中，我們學(xué)習(xí)了很多關(guān)于汽車設(shè)計的知識，這讓我們腦中有著很多“模型”，如何將模型具體化，這便需要課程設(shè)計的“真金”磨練。在汽車設(shè)計學(xué)習(xí)中，我們重新溫習(xí)并應(yīng)用了很多課堂知識。在理論與實際相結(jié)合的過程中，這讓我們更加認(rèn)識到課堂知識的重要性。

總之，認(rèn)真對待每一個學(xué)習(xí)的機(jī)會，珍惜過程中的每一分一秒，學(xué)到最多的知識和方法，鍛煉自己的能力，這個是我在汽車設(shè)計這門課中學(xué)到的最重要的東西，以后也將受益匪淺的！在這里，再次感謝賈老師的嚴(yán)厲教導(dǎo)。

篇二：汽車設(shè)計小結(jié)

汽車設(shè)計課程小結(jié)

汽車設(shè)計理論是指導(dǎo)汽車設(shè)計實踐的；而汽車設(shè)計實踐經(jīng)驗的長期積累和汽車生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步，又使汽車設(shè)計理論得到不斷的發(fā)展與提高。汽車設(shè)計技術(shù)是汽車設(shè)計的方法和手段，是汽車設(shè)計實踐的軟件與硬件。

由于汽車是一種包羅了各種典型機(jī)械元件、零部件、各種金屬與非金屬；材料及各種機(jī)械加工工藝的典型的機(jī)械產(chǎn)品，因此其設(shè)計理論顯然要以機(jī)械設(shè)計理論為基礎(chǔ)，并考慮到其結(jié)構(gòu)特點、使用條件的復(fù)雜多變以及大批量生產(chǎn)等情況。它涉及許多基礎(chǔ)理論、專業(yè)基礎(chǔ)理論及專業(yè)知識，例如：工程數(shù)學(xué)、工程力學(xué)、熱力學(xué)與傳熱學(xué)、流體力學(xué)、空氣動力學(xué)、振動理論、機(jī)械制圖、機(jī)械原理、機(jī)械零件、工程材料、機(jī)械強(qiáng)度、電工學(xué)、工業(yè)電子學(xué)、電控與微機(jī)控制技術(shù)、液壓技術(shù)，液力傳動汽車?yán)碚摗l(fā)動機(jī)原理、汽車構(gòu)造、車身美工與造型、汽車制造工藝、汽車維修等。

在一個學(xué)期的課程中，我們主要學(xué)習(xí)了汽車總體設(shè)計、離合器設(shè)計、機(jī)械式變速器設(shè)計、萬向傳動軸設(shè)計、驅(qū)動橋設(shè)計、懸架設(shè)計、轉(zhuǎn)向系設(shè)計和制動系設(shè)計，并且有效鞏固了機(jī)械原理、機(jī)械設(shè)計、汽車構(gòu)造、汽車?yán)碚摷肮こ塘W(xué)等相關(guān)課程的知識。

汽車設(shè)計的學(xué)習(xí)光有理論知識是不夠的，還需要與實踐相結(jié)合。學(xué)期末的課程設(shè)計就是理論結(jié)合實踐的過程，歷時兩周的課程設(shè)計我們進(jìn)行了實踐探索并完成了汽車轉(zhuǎn)向系的設(shè)計。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是汽車底盤的重要組成部分，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性能的好壞直接影響到汽車行駛的安全性、操縱穩(wěn)定性和駕駛舒適性，它對于確保車輛的行駛安全、減少交通事故以及保護(hù)駕駛員的人身安全、改善駕駛員的工作條件起著重要作用。隨著現(xiàn)代汽車技術(shù)的迅速發(fā)展，汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已從純機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、液壓助力轉(zhuǎn)向系（HPS）、電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EHPS），發(fā)展到利用現(xiàn)代電子和控制技術(shù)的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）及線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（SBW）。兩周的課程設(shè)計，使我更加扎實的掌握了有關(guān)汽車轉(zhuǎn)向系設(shè)計方面的知識。

在設(shè)計過程中雖然遇到了一些問題，但經(jīng)過一次又一次的思考，一遍又一遍的檢查終于找出了原因所在，也暴露出了前期我在這方面的知識欠缺和經(jīng)驗不足。實踐出真知，通過親自動手制作，使我們掌握的知識不再是紙上談兵。

過而能改，善莫大焉。在課程設(shè)計過程中，我們不斷發(fā)現(xiàn)錯誤，不斷改正，不斷領(lǐng)悟，不斷獲齲最終的檢測調(diào)試環(huán)節(jié)，本身就是在踐行“過而能改，善莫大焉”的知行觀。這次課程設(shè)計終于順利完成了，在設(shè)計中遇到了很多問題，最后在老師的指導(dǎo)下，終于游逆而解。在今后社會的發(fā)展和學(xué)習(xí)實踐過程中，一定要不懈努力，不能遇到問題就想到要退縮，一定要不厭其煩的發(fā)現(xiàn)問題所在，然后一一進(jìn)行解決，只有這樣，才能成功的做成想做的事，才能在今后的道路上劈荊斬棘，而不是知難而退，那樣永遠(yuǎn)不可能收獲成功，收獲喜悅，也永遠(yuǎn)不可能得到社會及他人對你的認(rèn)可!

課程設(shè)計是對我們本學(xué)期所學(xué)知識的一次總結(jié)，同時也是對我們各種能力的一次考驗。設(shè)計過程中通過初步嘗試、發(fā)現(xiàn)問題、尋找解決方法、確定方案的步驟，逐漸培養(yǎng)了我們獨立思考問題的能力和創(chuàng)新能力，同時也是我們更加熟悉了一些基本的機(jī)械設(shè)計知識。本次設(shè)計幾乎運用了我們所學(xué)的全部機(jī)械課程，內(nèi)容涉及到機(jī)械設(shè)計、機(jī)械材料、力學(xué)、液壓傳動、機(jī)械圖學(xué)等知識，以及一些生產(chǎn)實際方面的知識。通過設(shè)計鞏固了理論知識，接觸了實際經(jīng)驗，提高了設(shè)計能力和查閱文獻(xiàn)的能力，為今后工作最后一次在學(xué)校充電。我認(rèn)為，在這學(xué)期的實驗中，不僅培養(yǎng)了獨立思考、動手操作的能力，在各種其它能力上也都有了提高。更重要的是，在實驗課上，我們學(xué)會了很多學(xué)習(xí)的方法。而這是日后最實用的，真的是受益匪淺。要面對社會的挑戰(zhàn)，只有不斷的學(xué)習(xí)、實踐，再學(xué)習(xí)、再實踐。這對于我們的將來也有很大的幫助。以后，不管有多苦，我想我們都能變苦為樂，找尋有趣的事情，發(fā)現(xiàn)其中珍貴

的事情。就像中國提倡的艱苦奮斗一樣，我們都可以在實驗結(jié)束之后變的更加成熟，會面對需要面對的事情。

回顧起此課程設(shè)計，至今我仍感慨頗多，從理論到實踐，在這段日子里，可以說得是苦多于甜，但是可以學(xué)到很多很多的東西，同時不僅可以鞏固了以前所學(xué)過的知識，而且學(xué)到了很多在書本上所沒有學(xué)到過的知識。通過這次課程設(shè)計使我懂得了理論與實際相結(jié)合是很重要的，只有理論知識是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有把所學(xué)的理論知識與實踐相結(jié)合起來，從理論中得出結(jié)論，才能真正為社會服務(wù)，從而提高自己的實際動手能力和獨立思考的能力。在設(shè)計的過程中遇到問題，可以說得是困難重重，但可喜的是最終都得到了解決。

課程設(shè)計過程中，也對團(tuán)隊精神的進(jìn)行了考察，讓我們在合作起來更加默契，在成功后一起體會喜悅的心情。果然是團(tuán)結(jié)就是力量，只有互相之間默契融洽的配合才能換來最終完美的結(jié)果。

此次設(shè)計也讓我明白了思路即出路，有什么不懂不明白的地方要及時請教或上查詢，只要認(rèn)真鉆研，動腦思考，動手實踐，就沒有弄不懂的知識，收獲頗豐。

在我結(jié)束課程設(shè)計的同時，也即將結(jié)束我的大學(xué)生活。這意味著我進(jìn)入了人生新的起點，我會用我在學(xué)校所學(xué)到的知識在嶄新的生活中不斷進(jìn)取，發(fā)奮圖強(qiáng)。用我的事業(yè)成就來報答學(xué)校和老師對我的栽培，回報社會對我的關(guān)愛！

篇三：汽車設(shè)計總結(jié)

1.懸架靜撓度：懸架靜撓度是指汽車滿載靜止時懸架上的載荷與此時懸架剛度c之比

轉(zhuǎn)向系力傳動比：從輪胎接地面中心作用在兩個轉(zhuǎn)向輪上的合力2與作用在轉(zhuǎn)向盤上的手力之比，稱為力傳動比，即=2/

離合器：依靠主、從動部分之間的摩擦來傳遞動力且能分離的裝置

后備系數(shù)：后備系數(shù)是離合器的重要參數(shù)，它反映了離合器傳遞發(fā)動機(jī)最大扭矩的可靠程度

整備質(zhì)量：是指車上帶有全部裝備，加滿燃料水，但沒有裝貨和載人時的整車質(zhì)量載質(zhì)量：是指在硬質(zhì)良好路面上行駛時所允許的額定載質(zhì)量

總質(zhì)量：是指裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客貨時的整車質(zhì)量

加速時間：汽車在平直的良好路面上，從原地起步開始以最大加速度加速到一定車速所用的時間

比動率：是汽車所裝發(fā)動機(jī)的標(biāo)定最大功率與汽車最大總質(zhì)量之比

比轉(zhuǎn)矩：是汽車所裝發(fā)動機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩與汽車總質(zhì)量之比

車架上平面線：縱梁上翼面較長的一段平面或承載式車身中部地板或邊梁的上緣面在側(cè)(前)視圖上的投影線

前輪中心線：通過左、右前輪中心，并垂直于車架平面線的平面，在側(cè)視圖和俯視圖上的投影線

汽車中心線：汽車縱向垂直對稱平面在俯視圖和前視圖上的投影線，稱為汽車中心線地面線：地平面在側(cè)視圖和前視圖上的投影線，稱為地面線

前輪垂直線：通過左、右前輪中心，并垂直于地面的平面，在側(cè)視圖和俯視圖上的投影線

中間軸變速器中心距：中間軸與第二軸軸線之間的距離

兩軸式變速器中心距：輸入軸與輸出軸之間的距離

懸架動撓度：是指從滿載靜平衡位置開始懸架壓縮到結(jié)構(gòu)允許的最大變型車輪中心相對車架的垂直位移

滿載弧高：是指鋼板彈簧裝到車軸上，汽車滿載時鋼板彈簧主片上表面與兩端連線間的最大高度差

角傳動比：轉(zhuǎn)向盤角速度與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)角速度之比

舒適性：汽車應(yīng)為乘員提供舒適的乘坐環(huán)境和方便的操作條件

汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑：轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至極限位置時，汽車前外轉(zhuǎn)向輪轍中心在支撐平面上的軌跡圓直徑

上坡能力：用汽車滿載時良好路面上的最大坡度阻力系數(shù)i來表示汽車的上坡能力

2．與鼓式制動器相比，盤式制動器的優(yōu)缺點？

優(yōu)點：熱穩(wěn)定性好；水穩(wěn)定性好；制動力矩與汽車運動方向無關(guān)；易于構(gòu)成雙回路制動系，是系統(tǒng)有較高的可靠性和安全性；尺寸小、質(zhì)量小、散熱良好；壓力在制動襯塊上分布均勻，故磨損均勻；更換襯套容易；襯套制動盤間間隙小，縮短了制動協(xié)調(diào)時間；易于實現(xiàn)間隙自動調(diào)整；

缺點：難以完全防止塵污和銹蝕；兼作駐車制動器時,所需附加的手驅(qū)動機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜；在制動驅(qū)動機(jī)構(gòu)中必須裝用助力器；磨損快、使用壽命低，需要高材質(zhì)的襯塊

3．雙十字軸萬向節(jié)高速傳動條件、公式、圖？

當(dāng)輸入輸出軸之間存在夾角α?xí)r，單個十字軸萬向節(jié)的輸出軸相對于輸入軸是不等速旋轉(zhuǎn)的。為使處于同一平面的輸出軸與輸入軸等速旋轉(zhuǎn)，可采用雙萬向節(jié)傳動，但必須保證與傳動軸相連的兩萬向節(jié)叉布置在同一平面內(nèi)，且使兩萬向節(jié)夾角α1和α2相等

十字軸軸頸中點的里為F：F=1

2cos，

321

）（12十字軸軸頸根部彎曲應(yīng)力和切應(yīng)力τ滿足：=≤[]

τ=4

（12）≤[τ]

1十字軸滾針軸承的接觸盈利滿足：=272(

萬向節(jié)叉承受彎曲和扭轉(zhuǎn)載荷：=

傳動效率，當(dāng)α≤30°時：0=1-f(+10)≤[],=≤[]≤[]，=12tan4.軸荷分配的確定，原則，方法

軸荷分配是指汽車在空載或滿載靜止?fàn)顟B(tài)下，各車軸對支承平面的垂直載荷，也可以用占空載或滿載總質(zhì)量的百分比來表示。

原則：從各輪胎磨損均勻和壽命相近考慮，各車輪的負(fù)荷應(yīng)相差不大，為了保證汽車有良好的動力性和通過性，驅(qū)動橋應(yīng)有足夠大的負(fù)荷，而從動軸上的負(fù)荷可以適當(dāng)減小，以利于減小從動輪滾動阻力，和提高在環(huán)路面上的通過性；為了保證汽車有良好的操縱穩(wěn)定性，又要求轉(zhuǎn)向軸的負(fù)荷不應(yīng)過小

5.總布置運動校核，方面，內(nèi)容

兩方面內(nèi)容：（1）從整車角度出發(fā)進(jìn)行運動學(xué)正確性的檢查：

（2）對于有相對運動的部件或兩件進(jìn)行運動干涉檢查。

意義：上述檢查關(guān)系到汽車能否正常工作，必須引起重視。

6.總布置圖、畫圖，意義

意義：以保證各部件設(shè)計工作協(xié)調(diào)進(jìn)行，以尋求合理的總布置方案

7.鋼板彈簧軸轉(zhuǎn)向效應(yīng)，畫圖，受力，原理，避免方法

軸轉(zhuǎn)向效應(yīng)：前，后懸架均采用縱置鋼板彈簧非獨立懸架的汽車轉(zhuǎn)向行駛時，內(nèi)側(cè)懸架處于減載而外側(cè)懸架處于加載狀態(tài)，于是，內(nèi)側(cè)懸架縮短，外側(cè)懸架因受壓而伸長，結(jié)果與懸架固定相連的車軸的軸線相對汽車縱向中心線偏轉(zhuǎn)一角度α。對前軸，這種偏轉(zhuǎn)使汽車不足轉(zhuǎn)向趨勢增加，對后橋，則增加汽車過多轉(zhuǎn)向趨勢，如圖a乘用車將后懸架縱置鋼板彈簧的前部吊耳位置布置的比后部吊耳低，于是懸架的瞬時運動中心位置降低，與懸架連接的車橋位置處的運動軌跡如圖b所示，即處于外側(cè)懸架與車橋連接處的運動軌跡是oa段，結(jié)果后橋軸線的偏離不再使汽車具有過多轉(zhuǎn)向的趨勢。

避免方法：乘用車的前懸架多采用獨立懸架

8.軸距L對整車的影響

軸距L對整備質(zhì)量、汽車總長、汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑、傳動軸長度、縱向通過半徑等都有影響。當(dāng)軸距短時，上述各指標(biāo)減小。此外，軸距還對軸荷分配，傳動軸夾角有影響。軸距過短會使車廂長度不足或后懸過長；汽車上坡、制動或加速時軸荷轉(zhuǎn)移過大，使汽車制動性或操縱穩(wěn)定性破壞；汽車縱向角振動過大，對平順性不利；萬向節(jié)傳動軸的夾角增大。

篇四：車身設(shè)計人員最新個人年度總結(jié)

車身設(shè)計人員工作崗位

=個人原創(chuàng)，有效防止雷同，歡迎下載=

轉(zhuǎn)眼之間，一年的光陰又將匆匆逝去?；仨^去的一年，在×××（改成車身設(shè)計人員崗位所在的單位）車身設(shè)計人員工作崗位上，我始終秉承著“在崗一分鐘，盡職六十秒”的態(tài)度努力做好車身設(shè)計人員崗位的工作，并時刻嚴(yán)格要求自己，擺正自己的工作位置和態(tài)度。在各級領(lǐng)導(dǎo)們的關(guān)心和同事們的支持幫助下，我在車身設(shè)計人員工作崗位上積極進(jìn)取、勤奮學(xué)習(xí)，認(rèn)真圓滿地完成今年的車身設(shè)計人員所有工作任務(wù)，履行好×××（改成車身設(shè)計人員崗位所在的單位）車身設(shè)計人員工作崗位職責(zé)，各方面表現(xiàn)優(yōu)異，得到了領(lǐng)導(dǎo)和同事們的一致肯定?，F(xiàn)將過去一年來在×××（改成車身設(shè)計人員崗位所在的單位）車身設(shè)計人員工作崗位上的學(xué)習(xí)、工作情況作簡要總結(jié)如下：一、思想上嚴(yán)于律己，不斷提高自身修養(yǎng)

一年來，我始終堅持正確的價值觀、人生觀、世界觀，并用以指導(dǎo)自己在×××（改成車身設(shè)計人員崗位所在的單位）車身設(shè)計人員

篇五：汽車車身設(shè)計總結(jié)

01-車身概論什么是承載式車身？它有什么優(yōu)缺點？

無車架，由車身承受載荷。發(fā)動機(jī)、前后懸架、傳動系統(tǒng)的一部分等總成部件裝配在車身上優(yōu)點–保證車身剛度和強(qiáng)度前提下減輕車身重量缺點–振動噪聲大–改型難什么是非承載式車身？它有什么優(yōu)缺點？

有車架，載荷(指路面載荷)主要由車架承受

承載式特點優(yōu)點1、舒適性好。（有緩沖、降噪的撓性墊）2、便于專業(yè)化協(xié)作生產(chǎn)。（車身、底盤可分別裝配）3、便于裝配、便于改型。4、車架對車身有保護(hù)作用。缺點1、自重大。

2、整車高度較大。3、車架的制造設(shè)備大，投資費用高。什么是基礎(chǔ)承載式車身，大客車采用基礎(chǔ)承載式車身有什么優(yōu)點？

側(cè)圍腰線以下部位為主要承載件,頂蓋考慮為非承載件。窗，倉

車身主圖板應(yīng)該反映哪些內(nèi)容？

–車身上主要輪廓線–車身上各零件的裝配關(guān)系–車身上各零件的結(jié)構(gòu)截面–可動件運動軌跡的校核車身傳統(tǒng)設(shè)計方法存在哪些問題？

車身開發(fā)和設(shè)備準(zhǔn)備周期長設(shè)計累計誤差大?！耙菩巍辟M時費力，工作強(qiáng)度大；車身圖樣，主模型車身設(shè)計開發(fā)成本高通用化與系列化程度低車身現(xiàn)代設(shè)計方法分為哪兩個階段，分別需要完成什么工作？

概念設(shè)計從產(chǎn)品創(chuàng)意開始到構(gòu)思草圖，完成既實用又美觀的造型設(shè)計，并制作模型和試制概念樣車等的全過程。

工程設(shè)計（技術(shù)設(shè)計）電子計算機(jī)輔助車身設(shè)計–數(shù)字化車身設(shè)計，車身試驗(包括強(qiáng)度試驗、風(fēng)洞試驗、振動噪聲試驗和碰撞試驗等）現(xiàn)代車身設(shè)計方法與傳統(tǒng)設(shè)計方法差別主要體現(xiàn)在哪幾個方面？

概述汽車總布置設(shè)計中應(yīng)考慮哪些因素？

一、乘坐舒適性二、車身的密封、隔熱和隔聲性能三、安全性、四視野性。五、上下車方便性六、操縱方便性進(jìn)行轎車車身布置時應(yīng)考慮哪些因素？

車身布置與底盤布置的關(guān)系,動力總成的布置,地板、凸包和傳動軸的布置,輪罩與踏板的布置,車身內(nèi)部的布置,車門立柱的布置,視野性,車身橫截面的設(shè)計,箱、備胎布置、行李艙,消聲器的布置進(jìn)行客車車身布置時應(yīng)考慮哪些問題？

客車車身總布置在很大程度上受制于發(fā)動機(jī)的布置

車廂內(nèi)的平面布置,橫截面,地板平面高度,座椅的布置、尺寸,車門、過道、扶手,備胎、油箱、電池的布置,儀表板的布置,安全性,整車尺寸,進(jìn)行貨車駕駛室的布置時應(yīng)考慮哪些因素？

發(fā)動機(jī)艙與座椅的相對位置，座位布置，車門，要考慮人體工程學(xué)、視野要求進(jìn)行貨車車廂布置時應(yīng)考慮哪些因素？

貨箱容積的確定：根據(jù)裝載質(zhì)量、貨物的單位容積質(zhì)量來確定。（如加長貨箱）

貨箱尺寸：不超過GB的規(guī)定的外廓尺寸。盡可能減小長度以減小自重，提高機(jī)動性。貨箱的位置應(yīng)考慮軸荷分布

后懸、離去角：后懸不超過軸距的55%（客車為65%）

裝載高度（貨箱地板距地面的高度）：為裝載方便，應(yīng)盡量低。但受車輪高度及其跳動的限

制。貨箱地板作出輪包。（小型貨車）

貸廂與駕駛室之間應(yīng)有一定距離(通常為50～100mm）貨廂和貨物的質(zhì)心離后軸中心線的距離軸荷分配后輪為雙胎的長頭或短頭式車:(2～10)%L平頭車和自卸車：（12～22)%L欄板高度：一般取500～800mm；裝載容積應(yīng)能保證盡量充分利用汽車的裝載質(zhì)量可根據(jù)裝載質(zhì)量和所運貨物的不同來選取貨廂底板的高：一般此高度離地面～城市公共汽車與長途客車的在車內(nèi)平面布置上有何不同？

城市公共汽車：考慮立席、增大通道。車門多長途客車：保證座位舒適。座位空間較大。車門少為了充分利用車廂面積，前、后輪拱上均布置兩排面朝后的座椅。

什么是駕駛員眼橢圓？駕駛員眼橢圓有什么作用？

眼橢圓是汽車駕駛員以正常姿勢坐在座椅中時其眼睛位置在車身中的統(tǒng)計分布圖形眼橢圓是視野以及與視野有關(guān)的零部件人機(jī)設(shè)計的主要工具。什么是駕駛員眼橢圓？簡述駕駛員眼橢圓的繪制的基本步驟。

1）作眼橢圓樣板：在其自身坐標(biāo)系中由人體軀干與大腿的交接點——H點的水平行程（或座椅水平調(diào)節(jié)量），確定眼橢圓中心、橢圓長短軸，由于長短軸與自身坐標(biāo)系的夾角是固定的，故可作出眼橢圓樣板；2）眼橢圓樣板在車身坐標(biāo)系中定位，由最后H

點——正常駕駛或乘坐姿勢的最后的H點，和座椅靠背角，來確定眼橢圓的自身坐標(biāo)原點在車身坐標(biāo)系中的位置。

什么是駕駛員的手伸及界面？它有什么作用？

汽車駕駛員的手伸及界面是指以正常駕駛姿勢坐在座椅中，身系安全帶，一手握住方向盤時另一手所能伸及的最大空間界面。

根據(jù)駕駛員的手伸及界面合理布置駕駛室手操作鈕件

怎樣確定車身的坐標(biāo)系？

右手定則–X為汽車的長度方向，Y為寬度方向，Z為高度方向

曲面怎樣分類？什么是錐狀面？它屬于哪一類曲面？可否展開？

錐狀面：直母線沿曲導(dǎo)線運動，始終與一直導(dǎo)線相交，平行于一導(dǎo)平面。–若直導(dǎo)線壓縮為一點，則為錐面–相鄰素線交叉，故不可展開

什么是柱狀面？它屬于哪一類曲面？可否展開？

柱狀面：直母線沿兩曲導(dǎo)線運動，且平行于導(dǎo)平面。–若一曲導(dǎo)線變?yōu)橹睂?dǎo)線，則為錐狀面–相鄰素線交叉，故不可展開

車身結(jié)構(gòu)設(shè)計有哪些主要內(nèi)容？

1設(shè)計一個連續(xù)、完整的受力系統(tǒng)；2確定桿件截面型式（開、閉口）3確定桿件截面的構(gòu)成4確定桿件與桿件、桿件與覆蓋件的過渡、連接的結(jié)構(gòu)5劃分分總成、分塊6應(yīng)力分析計算7主圖板設(shè)計、零件圖車身結(jié)構(gòu)件中的桿件有哪幾類？哪些是主要承載件？

功能所要求設(shè)置的：如門柱、窗柱等。2）加強(qiáng)用的：如大客車頂蓋上的縱梁等。為了滿足安全法規(guī)，防止正面碰撞和側(cè)面碰撞而設(shè)置的加強(qiáng)件。3）為安裝附件而設(shè)置的非承載件，如頂蓋上為安裝頂窗而設(shè)置的框架等。1）、2）類是車身的主要承載件，應(yīng)有足夠的剛度和強(qiáng)度，并構(gòu)成一個連續(xù)完整的受力系統(tǒng)。車身結(jié)構(gòu)設(shè)計中避免應(yīng)力集中的措施有哪些？

避免截面急劇變化，加強(qiáng)板的厚度與被加強(qiáng)板的厚度不宜相差懸殊。（如門鉸、固定處）–孔洞應(yīng)開在應(yīng)力較小部位–縱、橫桿件的連接車身分塊中應(yīng)考慮哪些方面？

沖壓、裝配、工藝設(shè)備、產(chǎn)量、成本等因素

1)板料的尺寸規(guī)格–（2）考慮拉延工藝：拉延深度適當(dāng)、形狀簡單、圓角、脹形深度–（3）裝配精度–（4）易損件、做成可拆卸–（5）產(chǎn)量、成本、設(shè)備

車身的哪些部位易腐蝕？有哪些防止車身腐蝕的措施？

改進(jìn)車身結(jié)構(gòu)–采用各種保護(hù)膜–采用防腐材料改進(jìn)車身的抗蝕性能一般有哪些途徑？并分別敘述每種途徑的具體措施？

改進(jìn)車身結(jié)構(gòu):1、不積泥、水。①設(shè)排水孔，②不積水泥，③易干燥（通風(fēng)）2易銹蝕部位的防腐措施①焊點貼合部（和鉚接處）：涂不到漆、又不通風(fēng)②板切割邊：毛刺破壞漆膜，振動亦破壞漆膜。措施：加密封膠，以防水進(jìn)入縫隙。并防止振動破壞漆膜；還可隔離開兩種金屬，以免電化學(xué)腐蝕。③兩種金屬接合處、電化學(xué)腐蝕兩種金屬之間的接合，特別易發(fā)生電化學(xué)腐蝕，應(yīng)盡量避免。當(dāng)必須采用時，應(yīng)在兩層之間采用塑料隔層。④石擊部位。措施：防石擊膠汽車行駛過程中，車身底部容易受到石頭撞擊，應(yīng)該貼防石擊膠。⑤相鄰板件的摩擦。措施：橡膠條

采用各種保護(hù)膜①“油漆”②磷化③鍍鋅鋼板④密封膠（與隔離隔熱結(jié)合）⑤涂（層）料⑥隔層（兩板間）

采用防腐材料:冷軋鋼板防腐處理：鍍鋅、鍍合金、涂防腐材料塑料制件鋁合金碳纖維對車身的懸置有哪些要求？

垂直方向剛度低，（靜撓度大，固有頻率小），以隔振。–橫向剛度大，防止車身水平竄動。–橡膠彈性元件應(yīng)始終不出現(xiàn)零撓度的情況，以防破壞。–布置在車架振動節(jié)點附近，減少懸置數(shù)目，以防車架變形和振動對車身的影響

車身結(jié)構(gòu)設(shè)計方面如何減小車內(nèi)噪聲？

汽車發(fā)動機(jī)艙剛度設(shè)計如何考慮車身碰撞安全性

汽車頭部采用“軟”設(shè)計結(jié)構(gòu)；采用碰撞時能使發(fā)動機(jī)向下移動而不會侵入乘員室的結(jié)構(gòu)設(shè)計汽車車身碰撞安全結(jié)構(gòu)設(shè)計與措施？

汽車前部和后部均為彈性結(jié)構(gòu)(即設(shè)計成緩沖吸能區(qū)),中部為剛性結(jié)構(gòu),能使乘員免受傷害或減輕傷害

對車門有哪些要求？

1）保證開度（上、下車方便；裝卸貨方便）(如廂式貨車后開門應(yīng)能轉(zhuǎn)動180°）–2）能鎖住，不會自行打開。（以保證安全）–3）開關(guān)方便，玻璃升降方便。（易操作）–4）密封好。（防水、防塵、隔音）–5）足夠的剛度（不變形下沉，不振動發(fā)響）。–6）制造工藝性好。–7）外形上與整車協(xié)調(diào)。造成車門下垂的原因有哪些？避免車門下垂應(yīng)采取什么措施？

受力。門或框與鉸鏈的連接剛度不足，也使車門下垂。–①固定鉸鏈處設(shè)置加強(qiáng)板；–②盡量加大兩鉸鏈的間距。但間距大小受車身外形的制約車門門鎖有哪些方面的要求？

要求–1）門能輕便地打開。關(guān)閉時對車門有導(dǎo)向和定位作用。–2）有兩檔鎖緊位置。–3）鎖止機(jī)構(gòu)。從外用鑰匙，從內(nèi)需解除鎖止?fàn)顟B(tài)才能打開車門。–4）防誤鎖。只有在車門關(guān)閉后，才能在車內(nèi)按鎖扭或在車外用鑰匙使車鎖處于鎖止?fàn)顟B(tài)–5）強(qiáng)度：不會因受到一定載荷而使門鎖失靈。車禍過程中門不會自行打開，車禍后能打開。車門鉸鏈軸線的布置應(yīng)如何考慮？

玻璃升降器中制動機(jī)構(gòu)、平衡機(jī)構(gòu)分別有什么作用？并簡述其原理。

制（止）動機(jī)構(gòu)–作用：防倒轉(zhuǎn)。在400N負(fù)荷下，不得失靈，各部位不得破壞或永久變形。–原理：利用扭簧扭轉(zhuǎn)時外徑變大、變小，與制動鼓抵住與脫開，從而達(dá)到轉(zhuǎn)動與不轉(zhuǎn)動。平衡機(jī)構(gòu)–作用：使玻璃上升時手柄輕巧；下降時需用一定力。–原理：用一儲能彈簧，將玻璃下降時能量儲存。–良好的平衡特性取決于扭簧特性

試述汽車座椅設(shè)計的“兩點支承”。

靠背上的體壓分布：“兩點支承”（“肩靠”、“腰墊”）。胸曲部分的肩胛骨處；腰曲部分以休息為主（乘客座椅）：以“肩靠”為主以工作為主（駕駛座）：以“腰墊”為主汽車座椅有哪些要求？

）應(yīng)有良好的靜態(tài)特性：–2）具有良好的動態(tài)特性–3）足夠的強(qiáng)度、剛度、壽命–4）結(jié)構(gòu)緊湊，外形美觀、協(xié)調(diào)乘客座椅和駕駛員座椅有何差別？設(shè)計中如何考慮？

客座椅的幾何參數(shù)頭枕：–1、支承后腦、減小疲勞（特別是靠背傾角大的）–2、安全防護(hù)，保護(hù)頸部（追尾碰撞時）

駕駛員座椅的幾何參數(shù)駕駛員座椅應(yīng)考慮操作：踏板力、操舵力；視線垂直于物體，頭本能地直立座椅的“桶”型

舒適三要素是什么？

三要素”–溫度：越高：人體對流、輻射減少，蒸發(fā)（汗）加強(qiáng)；–越低：人體對流、輻射增強(qiáng)，蒸發(fā)（汗）減少。–濕度：濕度高，汗蒸發(fā)少；–濕度低，汗蒸發(fā)多；–流速：流速高，對流、蒸發(fā)增強(qiáng)汽車通風(fēng)系統(tǒng)有哪幾類？各有什么特點？

然通風(fēng)利用汽車行駛時，周圍的氣壓差形成的空氣從車內(nèi)流動。特點：–1、不耗能；–2、流速不均勻（易形成穿堂風(fēng)）；（靠近窗口或風(fēng)口處風(fēng)速會很大）–3、進(jìn)風(fēng)量取決于車速。車速變化將會影響通風(fēng)量

強(qiáng)制通風(fēng)使用風(fēng)扇特點：需能源；需設(shè)備（換氣扇）強(qiáng)制通風(fēng)是用換氣扇將空氣送入車內(nèi)，這種措施需要有能源和設(shè)備。在備有冷暖氣設(shè)備的車身上，多半采用通風(fēng)、采暖和制冷的聯(lián)合裝置。汽車采暖系統(tǒng)有哪幾類？各有什么特點？

篇六：設(shè)計師年度工作總結(jié)表格式范本

年度工作評價單（設(shè)計師）

目的

將員工個人發(fā)展目標(biāo)與公司業(yè)務(wù)發(fā)展計劃和目標(biāo)相統(tǒng)一；評價并討論員工的年度工作表現(xiàn)；

幫助員工認(rèn)清自身優(yōu)勢及不足，清晰個人新年度及遠(yuǎn)期職業(yè)規(guī)劃；為員工的職業(yè)發(fā)展興趣和志向提供機(jī)會；將工作表現(xiàn)與工資、獎金掛鉤；決定員工是否晉級。

所有員工必須通過填列《年度工作評價單》進(jìn)行年度工作評價，年度工作評價單是員工工資、獎金調(diào)整和晉級的基本依據(jù)，并匯總了本年度《項目工作評價單》的項目評價信息。

《年度工作評價單》必須于新年度工作開始前填報完畢，按時填報《年度工作評價單》是每個員工的責(zé)任。員工的年度工作評價單首先由本人填寫（第一、二、三、四、五部分），個人、部門經(jīng)理、設(shè)計總監(jiān)共同填寫第六部分，再由設(shè)計總監(jiān)（第七、八部分）最終審批。所有審核完成的年度工作評價單須及時匯總于總經(jīng)辦歸檔。

說明

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篇七：車輛零部件設(shè)計人員最新個人年度總結(jié)

車輛零部件設(shè)計人員工作崗位

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轉(zhuǎn)眼之間，一年的光陰又將匆匆逝去。回眸過去的一年，在×××（改成車輛零部件設(shè)計人員崗位所在的單位）車輛零部件設(shè)計人員工作崗位上，我始終秉承著“在崗一分鐘，盡職六十秒”的態(tài)度努力做好車輛零部件設(shè)計人員崗位的工作，并時刻嚴(yán)格要求自己，擺正自己的工作位置和態(tài)度。在各級領(lǐng)導(dǎo)們的關(guān)心和同事們的支持幫助下，我在車輛零部件設(shè)計人員工作崗位上積極進(jìn)取、勤奮學(xué)習(xí)，認(rèn)真圓滿地完成今年的車輛零部件設(shè)計人員所有工作任務(wù)，履行好×××（改成車輛零部件設(shè)計人員崗位所在的單位）車輛零部件設(shè)計人員工作崗位職責(zé)，各方面表現(xiàn)優(yōu)異，得到了領(lǐng)導(dǎo)和同事們的一致肯定?，F(xiàn)將過去一年來在×××（改成車輛零部件設(shè)計人員崗位所在的單位）車輛零部件設(shè)計人員工作崗位上的學(xué)習(xí)、工作情況作簡要總結(jié)如下：一、思想上嚴(yán)于律己，不斷提高自身修養(yǎng)

一年來，我始終堅持正確的價值觀、人生觀、世界觀，并用以指

篇八：汽車專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)(汽車助理工程師專業(yè)技術(shù)工作小結(jié))

汽車檢測與維修專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

本人大專畢業(yè)后，于XX年7月開始在XX市XX路橋收費站車輛維修班組做汽車修理工。三年來，我在工作中認(rèn)真學(xué)習(xí)專業(yè)理論知識，積極研究探索汽車相關(guān)理論知識，使自己的維修技術(shù)得到了提高，到目前無論是技術(shù)水平還是業(yè)務(wù)素質(zhì)都得到了有效的提高?，F(xiàn)將近年來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)如下：

一、政治上要求進(jìn)步。幾年來，我積極參加班組的各種學(xué)習(xí)，充分利用業(yè)余時間通過雜志報刊、電腦絡(luò)和電視新聞等媒體，學(xué)習(xí)黨的路線、方針、政策，擁護(hù)黨的領(lǐng)導(dǎo)，擁護(hù)社會主義制度，擁護(hù)改革開放的政策，熱愛修理工作，對自己所服務(wù)的單位充滿感情。

二、在工作中注重學(xué)習(xí)。能及時學(xué)習(xí)掌握新技術(shù)、新知識、新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，便在工作中加以應(yīng)用。我閱讀了很多汽車保養(yǎng)、故障排除等方面的書籍，在工作中不怕臟、不怕累，邊學(xué)邊干，把在工作中出現(xiàn)的問題弄通弄懂，使我的技術(shù)有了新的提高，這使我更加熱愛修理這項工作，也有信心做好這項工作。

三、技術(shù)上精益求精

業(yè)務(wù)上，我不斷鉆研學(xué)習(xí)新技術(shù)，在維修這方面能夠從整體方面不斷提高技術(shù)水平，及時完成領(lǐng)導(dǎo)下達(dá)任務(wù)，以下是我在實際工作中遇到的實際維修案例。

故障癥狀：起動機(jī)和發(fā)動機(jī)均有正常起動轉(zhuǎn)速，但不著火；或者有時經(jīng)過多次長時間的起動方可著火。無故障碼。

故障分析排除：

1、檢查油路。無故障碼一般首先考慮是機(jī)械故障，啟動困難我們首先想到的應(yīng)該是油路，如果燃油管路進(jìn)空氣，會造成啟動困難。共軌系統(tǒng)，油路排空氣相對困難一些，因為手油泵排空能力很小，需要很長的時間，而且費力，根據(jù)我們實際遇到情況來看，這樣的事例不在少數(shù)。我們可以試著松開油泵回油螺栓來排空氣，必要時可松開高壓油管，利用起動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)來排空氣，但此時要注意燃油不要弄濕各線束插頭。如果確定是沒有空氣，那么就要考慮燃油管路有堵塞的情況，最好從油箱、進(jìn)油管、油水分離器、輸油泵、柴油濾清、高壓油泵、高壓油管、噴油器、回油管一路細(xì)細(xì)檢查，有堵塞情況排除堵塞；還有一種情況，如果進(jìn)油軟管或回油軟管內(nèi)徑太細(xì)太長導(dǎo)致進(jìn)回油進(jìn)回油不暢，比較嚴(yán)重的也會使發(fā)動機(jī)啟動困難或無法起動。此時，需要更換符合要求的進(jìn)回油管。如果確認(rèn)依然沒有堵塞的話，那么再檢查整個油路是否有泄漏。尤其噴油器橫腔，確認(rèn)是安裝問題還是磨損問題造成的再進(jìn)行相關(guān)處理。如果前面的情況都正常的話，油路的問題基本可以排除。

2、檢查電路：首先檢查ECU是否有電，沒有電肯定啟動不了。還有一個比較重要的問題是，電裝系統(tǒng)的油泵有兩個PCV閥，這兩個閥如果位置插反了，也啟動不了，而且不報故障碼，那么我們首先辨認(rèn)一下插線上的記號，有標(biāo)記的靠飛輪殼面。如果標(biāo)記已經(jīng)脫落，就將兩個插頭換一下再試試看，能啟動的話說明就是PCV閥插反造成的。

3、檢查油泵安裝角度：如果依然無法排除的話，那么就考慮是

否供油時間有問題，檢查油泵的安裝角度或檢查飛輪是否原配飛輪。

四、專業(yè)進(jìn)修情況：

因為時代在發(fā)展，社會在進(jìn)步，一些高科技術(shù)產(chǎn)品不斷補(bǔ)充到汽車維修行業(yè)當(dāng)中，本人于XX年3月到XX年7日，參加了嘉應(yīng)學(xué)院計算機(jī)科學(xué)與技術(shù)專業(yè)本科函授班學(xué)習(xí)，考取本科文憑，使我從中學(xué)習(xí)了如何利用計算機(jī)技術(shù)輔助汽車故障診斷。回來后，學(xué)以致用，使我在工作中少走不少彎路，提高了工作效率，保證了工作用車，從而使我更加堅信科學(xué)才是第一生產(chǎn)力。

以上是我近幾年來從事技術(shù)工作的簡要情況，通過從書本上學(xué)習(xí)、從實踐中學(xué)習(xí)、從他人那里學(xué)習(xí)，再加之自己的分析和思考，確實有了較大的收獲和進(jìn)步。但是，成績和不足是同時存在的，經(jīng)驗和教訓(xùn)也是相伴而行的?？朔蛔?，學(xué)無止境。今后，我將一如既往地繼續(xù)在工作中盡心盡力，不斷學(xué)習(xí)，努力進(jìn)取，不斷提高自身的業(yè)務(wù)素質(zhì)，鍛煉自己的工作能力，總結(jié)經(jīng)驗，吸取教訓(xùn)，把自己的工作做的更好，報效單位對我的培養(yǎng)和關(guān)懷，為單位貢獻(xiàn)我的全部精力。

篇九：最新職稱申報大轎車加工設(shè)計崗位專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

適合大轎車加工設(shè)計相關(guān)工作職稱申報

大轎車加工設(shè)計工作崗位

專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

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回眸過