汽車設(shè)計(jì)師工作總結(jié)

汽車設(shè)計(jì)師工作總結(jié)篇一：汽車設(shè)計(jì)總結(jié)

一學(xué)期的汽車設(shè)計(jì)課已經(jīng)結(jié)束，通過(guò)此次課程的學(xué)習(xí)，使我更加扎實(shí)的掌握了有關(guān)汽車設(shè)計(jì)方面的知識(shí)，學(xué)習(xí)的過(guò)程中雖然遇到了一些問(wèn)題，但經(jīng)過(guò)一次又一次的思考與詢問(wèn)老師，終于找出了原因所在，也暴露出了前期我在這方面的知識(shí)欠缺和經(jīng)驗(yàn)不足。實(shí)踐出真知，通過(guò)親自動(dòng)手制作課程設(shè)計(jì)，使我們掌握的知識(shí)不再是紙上談兵。

汽車作為商品在世界各處都有廣闊的市場(chǎng)，又因其生產(chǎn)批量大而給企業(yè)帶來(lái)豐厚的利潤(rùn)。汽車品種的多樣性課滿足各種生產(chǎn)生活的活動(dòng)的需要，而且還有良好的社會(huì)效益。

下面就這學(xué)期具體學(xué)到的知識(shí)做簡(jiǎn)單的小結(jié)。

從第一章開(kāi)始，我們學(xué)習(xí)了汽車總體設(shè)計(jì)，包括汽車形式的選擇，汽車主要參數(shù)的選擇，發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇以及車身總體布置等。這里汽車形式的選擇主要是軸數(shù)、驅(qū)動(dòng)形式、布置形式三個(gè)方面來(lái)設(shè)計(jì)。

然后學(xué)習(xí)了離合器與機(jī)械式變速器的設(shè)計(jì)。離合器方面，首先對(duì)離合器結(jié)構(gòu)方案的分析以及參數(shù)的選擇，更精確地制作離合器，而且對(duì)于扭轉(zhuǎn)減震器的設(shè)計(jì)有很大的幫助；大家都知道，變速器是汽車在原地起步、爬坡、轉(zhuǎn)彎、加速等各種行駛工況下，獲得不同的牽引力和速度同事使發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的工況周圍工作，因此變速器布置以及操縱方便性對(duì)于汽車的性能有很大關(guān)系。這里涉及到變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的布置方式、參數(shù)的選擇設(shè)計(jì)及計(jì)算，同時(shí)學(xué)習(xí)了同步器的設(shè)計(jì)以及機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器，更加增廣了我的知識(shí)面，對(duì)于以后各種變速器的設(shè)計(jì)有很大幫助。

萬(wàn)向傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)主要通過(guò)結(jié)構(gòu)方案分析、運(yùn)動(dòng)及受力分析的學(xué)習(xí)，掌握了傳動(dòng)軸各種設(shè)計(jì)，了解了萬(wàn)向節(jié)，軸管及伸縮花鍵的Pro/E畫法。在鞏固驅(qū)動(dòng)橋的基礎(chǔ)上，我們對(duì)驅(qū)動(dòng)橋在承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力、縱向力和橫向力的分析與計(jì)算，進(jìn)一步深化了對(duì)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)的要求。主減速器弧形齒輪、雙曲面齒輪、圓柱齒輪、蝸桿渦輪齒輪這幾種齒輪傳動(dòng)的優(yōu)缺點(diǎn)，從它們的優(yōu)缺處設(shè)計(jì)合理的主減速器。

懸架也是汽車設(shè)計(jì)中不可缺少的部分，其中彈性元件的計(jì)算、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)以及減震器方面的設(shè)計(jì)裝配對(duì)我的學(xué)習(xí)以致以后的工作都會(huì)有很大的幫助。轉(zhuǎn)

向系是保持汽車行駛方向的機(jī)構(gòu)。正確設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)，可以使全部車輪瞬時(shí)繞轉(zhuǎn)向中心旋轉(zhuǎn)。

制動(dòng)系統(tǒng)重點(diǎn)學(xué)習(xí)了制動(dòng)器結(jié)構(gòu)方案分析、參數(shù)的確定、制動(dòng)器的設(shè)計(jì)與計(jì)算、制動(dòng)力調(diào)整機(jī)構(gòu)和制動(dòng)器主要結(jié)構(gòu)元件。

過(guò)而能改，善莫大焉。在課程學(xué)習(xí)過(guò)程中，我們不斷發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，不斷改正，不斷領(lǐng)悟，不斷獲取。最終的檢驗(yàn)修改環(huán)節(jié)，本身就是在踐行“過(guò)而能改，善莫大焉”的知行觀。這次課程設(shè)計(jì)終于順利完成了，在設(shè)計(jì)中遇到了很多問(wèn)題，最后在不懈的努力下，終于迎刃而解。在今后社會(huì)的發(fā)展和學(xué)習(xí)實(shí)踐過(guò)程中，一定要不懈努力，不能遇到問(wèn)題就想到要退縮，一定要不厭其煩的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題所在，然后一一進(jìn)行解決，只有這樣，才能成功的做成想做的事，才能在今后的道路上劈荊斬棘，而不是知難而退，那樣永遠(yuǎn)不可能收獲成功，收獲喜悅，也永遠(yuǎn)不可能得到社會(huì)及他人對(duì)你的認(rèn)可！汽車設(shè)計(jì)不僅是一門專業(yè)課，給我很多專業(yè)知識(shí)以及專業(yè)技能上的提升，同時(shí)又是一門講道課，一門辯思課，給了我許多道，給了我很多思路，給了我莫大的空間。同時(shí)，設(shè)計(jì)讓我感觸很深。使我對(duì)抽象的理論有了具體的認(rèn)識(shí)。通過(guò)這們課程的設(shè)計(jì)，我掌握了汽車設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)原理。

我認(rèn)為，在這學(xué)期的汽車設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)中，不僅培養(yǎng)了獨(dú)立思考、動(dòng)手操作的能力，在各種其它能力上也都有了提高。更重要的是，在課程學(xué)習(xí)過(guò)程中，我們學(xué)會(huì)了很多設(shè)計(jì)的方法。而這是日后最實(shí)用的，真的是受益匪淺。要面對(duì)社會(huì)的挑戰(zhàn)，只有不斷的學(xué)習(xí)、實(shí)踐，再學(xué)習(xí)、再實(shí)踐。這對(duì)于我們的將來(lái)也有很大的幫助。以后，不管有多苦，我想我們都能變苦為樂(lè)，找尋有趣的事情，發(fā)現(xiàn)其中珍貴的事情。就像中國(guó)提倡的艱苦奮斗一樣，我們都可以在學(xué)習(xí)結(jié)束之后變的更加成熟，會(huì)面對(duì)需要面對(duì)的事情?；仡櫰鸫苏n程學(xué)習(xí)，至今我仍感慨頗多，從理論到實(shí)踐，在這段日子里，可以說(shuō)得是有苦有甜，但是可以學(xué)到很多很多的東西，同時(shí)可以鞏固了以前所學(xué)過(guò)的知識(shí)。通過(guò)這們課程學(xué)習(xí)以及設(shè)計(jì)，使我懂得了理論與實(shí)際相結(jié)合是很重要的，只有理論知識(shí)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有把所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合起來(lái)，從理論中得出結(jié)論，才能真正為社會(huì)服務(wù)，從而提高自己的實(shí)際動(dòng)手能力和獨(dú)立思考的能力。在設(shè)計(jì)的過(guò)程中遇到問(wèn)題，可以說(shuō)得是困難重重，但可喜的是最終都得到了解決。

此次汽車設(shè)計(jì)也讓我明白了思路即出路，有什么不懂不明白的地方要及時(shí)請(qǐng)教或上查詢，只要認(rèn)真鉆研，動(dòng)腦思考，動(dòng)手實(shí)踐，就沒(méi)有弄不懂的知識(shí)，收獲頗豐。

在我們的認(rèn)識(shí)中，這便是理論與實(shí)踐相結(jié)合的過(guò)程。在賈老師的課堂中，我們學(xué)習(xí)了很多關(guān)于汽車設(shè)計(jì)的知識(shí)，這讓我們腦中有著很多“模型”，如何將模型具體化，這便需要課程設(shè)計(jì)的“真金”磨練。在汽車設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)中，我們重新溫習(xí)并應(yīng)用了很多課堂知識(shí)。在理論與實(shí)際相結(jié)合的過(guò)程中，這讓我們更加認(rèn)識(shí)到課堂知識(shí)的重要性。

總之，認(rèn)真對(duì)待每一個(gè)學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，珍惜過(guò)程中的每一分一秒，學(xué)到最多的知識(shí)和方法，鍛煉自己的能力，這個(gè)是我在汽車設(shè)計(jì)這門課中學(xué)到的最重要的東西，以后也將受益匪淺的！在這里，再次感謝賈老師的嚴(yán)厲教導(dǎo)。

篇二：汽車設(shè)計(jì)小結(jié)

汽車設(shè)計(jì)課程小結(jié)

汽車設(shè)計(jì)理論是指導(dǎo)汽車設(shè)計(jì)實(shí)踐的；而汽車設(shè)計(jì)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的長(zhǎng)期積累和汽車生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步，又使汽車設(shè)計(jì)理論得到不斷的發(fā)展與提高。汽車設(shè)計(jì)技術(shù)是汽車設(shè)計(jì)的方法和手段，是汽車設(shè)計(jì)實(shí)踐的軟件與硬件。

由于汽車是一種包羅了各種典型機(jī)械元件、零部件、各種金屬與非金屬；材料及各種機(jī)械加工工藝的典型的機(jī)械產(chǎn)品，因此其設(shè)計(jì)理論顯然要以機(jī)械設(shè)計(jì)理論為基礎(chǔ)，并考慮到其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、使用條件的復(fù)雜多變以及大批量生產(chǎn)等情況。它涉及許多基礎(chǔ)理論、專業(yè)基礎(chǔ)理論及專業(yè)知識(shí)，例如：工程數(shù)學(xué)、工程力學(xué)、熱力學(xué)與傳熱學(xué)、流體力學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)、振動(dòng)理論、機(jī)械制圖、機(jī)械原理、機(jī)械零件、工程材料、機(jī)械強(qiáng)度、電工學(xué)、工業(yè)電子學(xué)、電控與微機(jī)控制技術(shù)、液壓技術(shù)，液力傳動(dòng)汽車?yán)碚?、發(fā)動(dòng)機(jī)原理、汽車構(gòu)造、車身美工與造型、汽車制造工藝、汽車維修等。

在一個(gè)學(xué)期的課程中，我們主要學(xué)習(xí)了汽車總體設(shè)計(jì)、離合器設(shè)計(jì)、機(jī)械式變速器設(shè)計(jì)、萬(wàn)向傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)、驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)、懸架設(shè)計(jì)、轉(zhuǎn)向系設(shè)計(jì)和制動(dòng)系設(shè)計(jì)，并且有效鞏固了機(jī)械原理、機(jī)械設(shè)計(jì)、汽車構(gòu)造、汽車?yán)碚摷肮こ塘W(xué)等相關(guān)課程的知識(shí)。

汽車設(shè)計(jì)的學(xué)習(xí)光有理論知識(shí)是不夠的，還需要與實(shí)踐相結(jié)合。學(xué)期末的課程設(shè)計(jì)就是理論結(jié)合實(shí)踐的過(guò)程，歷時(shí)兩周的課程設(shè)計(jì)我們進(jìn)行了實(shí)踐探索并完成了汽車轉(zhuǎn)向系的設(shè)計(jì)。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是汽車底盤的重要組成部分，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性能的好壞直接影響到汽車行駛的安全性、操縱穩(wěn)定性和駕駛舒適性，它對(duì)于確保車輛的行駛安全、減少交通事故以及保護(hù)駕駛員的人身安全、改善駕駛員的工作條件起著重要作用。隨著現(xiàn)代汽車技術(shù)的迅速發(fā)展，汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已從純機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、液壓助力轉(zhuǎn)向系（HPS）、電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EHPS），發(fā)展到利用現(xiàn)代電子和控制技術(shù)的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）及線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（SBW）。兩周的課程設(shè)計(jì)，使我更加扎實(shí)的掌握了有關(guān)汽車轉(zhuǎn)向系設(shè)計(jì)方面的知識(shí)。

在設(shè)計(jì)過(guò)程中雖然遇到了一些問(wèn)題，但經(jīng)過(guò)一次又一次的思考，一遍又一遍的檢查終于找出了原因所在，也暴露出了前期我在這方面的知識(shí)欠缺和經(jīng)驗(yàn)不足。實(shí)踐出真知，通過(guò)親自動(dòng)手制作，使我們掌握的知識(shí)不再是紙上談兵。

過(guò)而能改，善莫大焉。在課程設(shè)計(jì)過(guò)程中，我們不斷發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，不斷改正，不斷領(lǐng)悟，不斷獲齲最終的檢測(cè)調(diào)試環(huán)節(jié)，本身就是在踐行“過(guò)而能改，善莫大焉”的知行觀。這次課程設(shè)計(jì)終于順利完成了，在設(shè)計(jì)中遇到了很多問(wèn)題，最后在老師的指導(dǎo)下，終于游逆而解。在今后社會(huì)的發(fā)展和學(xué)習(xí)實(shí)踐過(guò)程中，一定要不懈努力，不能遇到問(wèn)題就想到要退縮，一定要不厭其煩的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題所在，然后一一進(jìn)行解決，只有這樣，才能成功的做成想做的事，才能在今后的道路上劈荊斬棘，而不是知難而退，那樣永遠(yuǎn)不可能收獲成功，收獲喜悅，也永遠(yuǎn)不可能得到社會(huì)及他人對(duì)你的認(rèn)可!

課程設(shè)計(jì)是對(duì)我們本學(xué)期所學(xué)知識(shí)的一次總結(jié)，同時(shí)也是對(duì)我們各種能力的一次考驗(yàn)。設(shè)計(jì)過(guò)程中通過(guò)初步嘗試、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、尋找解決方法、確定方案的步驟，逐漸培養(yǎng)了我們獨(dú)立思考問(wèn)題的能力和創(chuàng)新能力，同時(shí)也是我們更加熟悉了一些基本的機(jī)械設(shè)計(jì)知識(shí)。本次設(shè)計(jì)幾乎運(yùn)用了我們所學(xué)的全部機(jī)械課程，內(nèi)容涉及到機(jī)械設(shè)計(jì)、機(jī)械材料、力學(xué)、液壓傳動(dòng)、機(jī)械圖學(xué)等知識(shí)，以及一些生產(chǎn)實(shí)際方面的知識(shí)。通過(guò)設(shè)計(jì)鞏固了理論知識(shí)，接觸了實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，提高了設(shè)計(jì)能力和查閱文獻(xiàn)的能力，為今后工作最后一次在學(xué)校充電。我認(rèn)為，在這學(xué)期的實(shí)驗(yàn)中，不僅培養(yǎng)了獨(dú)立思考、動(dòng)手操作的能力，在各種其它能力上也都有了提高。更重要的是，在實(shí)驗(yàn)課上，我們學(xué)會(huì)了很多學(xué)習(xí)的方法。而這是日后最實(shí)用的，真的是受益匪淺。要面對(duì)社會(huì)的挑戰(zhàn)，只有不斷的學(xué)習(xí)、實(shí)踐，再學(xué)習(xí)、再實(shí)踐。這對(duì)于我們的將來(lái)也有很大的幫助。以后，不管有多苦，我想我們都能變苦為樂(lè)，找尋有趣的事情，發(fā)現(xiàn)其中珍貴

的事情。就像中國(guó)提倡的艱苦奮斗一樣，我們都可以在實(shí)驗(yàn)結(jié)束之后變的更加成熟，會(huì)面對(duì)需要面對(duì)的事情。

回顧起此課程設(shè)計(jì)，至今我仍感慨頗多，從理論到實(shí)踐，在這段日子里，可以說(shuō)得是苦多于甜，但是可以學(xué)到很多很多的東西，同時(shí)不僅可以鞏固了以前所學(xué)過(guò)的知識(shí)，而且學(xué)到了很多在書(shū)本上所沒(méi)有學(xué)到過(guò)的知識(shí)。通過(guò)這次課程設(shè)計(jì)使我懂得了理論與實(shí)際相結(jié)合是很重要的，只有理論知識(shí)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有把所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合起來(lái)，從理論中得出結(jié)論，才能真正為社會(huì)服務(wù)，從而提高自己的實(shí)際動(dòng)手能力和獨(dú)立思考的能力。在設(shè)計(jì)的過(guò)程中遇到問(wèn)題，可以說(shuō)得是困難重重，但可喜的是最終都得到了解決。

課程設(shè)計(jì)過(guò)程中，也對(duì)團(tuán)隊(duì)精神的進(jìn)行了考察，讓我們?cè)诤献髌饋?lái)更加默契，在成功后一起體會(huì)喜悅的心情。果然是團(tuán)結(jié)就是力量，只有互相之間默契融洽的配合才能換來(lái)最終完美的結(jié)果。

此次設(shè)計(jì)也讓我明白了思路即出路，有什么不懂不明白的地方要及時(shí)請(qǐng)教或上查詢，只要認(rèn)真鉆研，動(dòng)腦思考，動(dòng)手實(shí)踐，就沒(méi)有弄不懂的知識(shí)，收獲頗豐。

在我結(jié)束課程設(shè)計(jì)的同時(shí)，也即將結(jié)束我的大學(xué)生活。這意味著我進(jìn)入了人生新的起點(diǎn)，我會(huì)用我在學(xué)校所學(xué)到的知識(shí)在嶄新的生活中不斷進(jìn)取，發(fā)奮圖強(qiáng)。用我的事業(yè)成就來(lái)報(bào)答學(xué)校和老師對(duì)我的栽培，回報(bào)社會(huì)對(duì)我的關(guān)愛(ài)！

篇三：汽車設(shè)計(jì)總結(jié)

1.懸架靜撓度：懸架靜撓度是指汽車滿載靜止時(shí)懸架上的載荷與此時(shí)懸架剛度c之比

轉(zhuǎn)向系力傳動(dòng)比：從輪胎接地面中心作用在兩個(gè)轉(zhuǎn)向輪上的合力2與作用在轉(zhuǎn)向盤上的手力之比，稱為力傳動(dòng)比，即=2/

離合器：依靠主、從動(dòng)部分之間的摩擦來(lái)傳遞動(dòng)力且能分離的裝置

后備系數(shù)：后備系數(shù)是離合器的重要參數(shù)，它反映了離合器傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩的可靠程度

整備質(zhì)量：是指車上帶有全部裝備，加滿燃料水，但沒(méi)有裝貨和載人時(shí)的整車質(zhì)量載質(zhì)量：是指在硬質(zhì)良好路面上行駛時(shí)所允許的額定載質(zhì)量

總質(zhì)量：是指裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客貨時(shí)的整車質(zhì)量

加速時(shí)間：汽車在平直的良好路面上，從原地起步開(kāi)始以最大加速度加速到一定車速所用的時(shí)間

比動(dòng)率：是汽車所裝發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定最大功率與汽車最大總質(zhì)量之比

比轉(zhuǎn)矩：是汽車所裝發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩與汽車總質(zhì)量之比

車架上平面線：縱梁上翼面較長(zhǎng)的一段平面或承載式車身中部地板或邊梁的上緣面在側(cè)(前)視圖上的投影線

前輪中心線：通過(guò)左、右前輪中心，并垂直于車架平面線的平面，在側(cè)視圖和俯視圖上的投影線

汽車中心線：汽車縱向垂直對(duì)稱平面在俯視圖和前視圖上的投影線，稱為汽車中心線地面線：地平面在側(cè)視圖和前視圖上的投影線，稱為地面線

前輪垂直線：通過(guò)左、右前輪中心，并垂直于地面的平面，在側(cè)視圖和俯視圖上的投影線

中間軸變速器中心距：中間軸與第二軸軸線之間的距離

兩軸式變速器中心距：輸入軸與輸出軸之間的距離

懸架動(dòng)撓度：是指從滿載靜平衡位置開(kāi)始懸架壓縮到結(jié)構(gòu)允許的最大變型車輪中心相對(duì)車架的垂直位移

滿載弧高：是指鋼板彈簧裝到車軸上，汽車滿載時(shí)鋼板彈簧主片上表面與兩端連線間的最大高度差

角傳動(dòng)比：轉(zhuǎn)向盤角速度與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)角速度之比

舒適性：汽車應(yīng)為乘員提供舒適的乘坐環(huán)境和方便的操作條件

汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑：轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至極限位置時(shí)，汽車前外轉(zhuǎn)向輪轍中心在支撐平面上的軌跡圓直徑

上坡能力：用汽車滿載時(shí)良好路面上的最大坡度阻力系數(shù)i來(lái)表示汽車的上坡能力

2．與鼓式制動(dòng)器相比，盤式制動(dòng)器的優(yōu)缺點(diǎn)？

優(yōu)點(diǎn)：熱穩(wěn)定性好；水穩(wěn)定性好；制動(dòng)力矩與汽車運(yùn)動(dòng)方向無(wú)關(guān)；易于構(gòu)成雙回路制動(dòng)系，是系統(tǒng)有較高的可靠性和安全性；尺寸小、質(zhì)量小、散熱良好；壓力在制動(dòng)襯塊上分布均勻，故磨損均勻；更換襯套容易；襯套制動(dòng)盤間間隙小，縮短了制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間；易于實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整；

缺點(diǎn)：難以完全防止塵污和銹蝕；兼作駐車制動(dòng)器時(shí),所需附加的手驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜；在制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中必須裝用助力器；磨損快、使用壽命低，需要高材質(zhì)的襯塊

3．雙十字軸萬(wàn)向節(jié)高速傳動(dòng)條件、公式、圖？

當(dāng)輸入輸出軸之間存在夾角α?xí)r，單個(gè)十字軸萬(wàn)向節(jié)的輸出軸相對(duì)于輸入軸是不等速旋轉(zhuǎn)的。為使處于同一平面的輸出軸與輸入軸等速旋轉(zhuǎn)，可采用雙萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)，但必須保證與傳動(dòng)軸相連的兩萬(wàn)向節(jié)叉布置在同一平面內(nèi)，且使兩萬(wàn)向節(jié)夾角α1和α2相等

十字軸軸頸中點(diǎn)的里為F：F=1

2cos，

321

）（12十字軸軸頸根部彎曲應(yīng)力和切應(yīng)力τ滿足：=≤[]

τ=4

（12）≤[τ]

1十字軸滾針軸承的接觸盈利滿足：=272(

萬(wàn)向節(jié)叉承受彎曲和扭轉(zhuǎn)載荷：=

傳動(dòng)效率，當(dāng)α≤30°時(shí)：0=1-f(+10)≤[],=≤[]≤[]，=12tan4.軸荷分配的確定，原則，方法

軸荷分配是指汽車在空載或滿載靜止?fàn)顟B(tài)下，各車軸對(duì)支承平面的垂直載荷，也可以用占空載或滿載總質(zhì)量的百分比來(lái)表示。

原則：從各輪胎磨損均勻和壽命相近考慮，各車輪的負(fù)荷應(yīng)相差不大，為了保證汽車有良好的動(dòng)力性和通過(guò)性，驅(qū)動(dòng)橋應(yīng)有足夠大的負(fù)荷，而從動(dòng)軸上的負(fù)荷可以適當(dāng)減小，以利于減小從動(dòng)輪滾動(dòng)阻力，和提高在環(huán)路面上的通過(guò)性；為了保證汽車有良好的操縱穩(wěn)定性，又要求轉(zhuǎn)向軸的負(fù)荷不應(yīng)過(guò)小

5.總布置運(yùn)動(dòng)校核，方面，內(nèi)容

兩方面內(nèi)容：（1）從整車角度出發(fā)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)正確性的檢查：

（2）對(duì)于有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的部件或兩件進(jìn)行運(yùn)動(dòng)干涉檢查。

意義：上述檢查關(guān)系到汽車能否正常工作，必須引起重視。

6.總布置圖、畫圖，意義

意義：以保證各部件設(shè)計(jì)工作協(xié)調(diào)進(jìn)行，以尋求合理的總布置方案

7.鋼板彈簧軸轉(zhuǎn)向效應(yīng)，畫圖，受力，原理，避免方法

軸轉(zhuǎn)向效應(yīng)：前，后懸架均采用縱置鋼板彈簧非獨(dú)立懸架的汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，內(nèi)側(cè)懸架處于減載而外側(cè)懸架處于加載狀態(tài)，于是，內(nèi)側(cè)懸架縮短，外側(cè)懸架因受壓而伸長(zhǎng)，結(jié)果與懸架固定相連的車軸的軸線相對(duì)汽車縱向中心線偏轉(zhuǎn)一角度α。對(duì)前軸，這種偏轉(zhuǎn)使汽車不足轉(zhuǎn)向趨勢(shì)增加，對(duì)后橋，則增加汽車過(guò)多轉(zhuǎn)向趨勢(shì)，如圖a乘用車將后懸架縱置鋼板彈簧的前部吊耳位置布置的比后部吊耳低，于是懸架的瞬時(shí)運(yùn)動(dòng)中心位置降低，與懸架連接的車橋位置處的運(yùn)動(dòng)軌跡如圖b所示，即處于外側(cè)懸架與車橋連接處的運(yùn)動(dòng)軌跡是oa段，結(jié)果后橋軸線的偏離不再使汽車具有過(guò)多轉(zhuǎn)向的趨勢(shì)。

避免方法：乘用車的前懸架多采用獨(dú)立懸架

8.軸距L對(duì)整車的影響

軸距L對(duì)整備質(zhì)量、汽車總長(zhǎng)、汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑、傳動(dòng)軸長(zhǎng)度、縱向通過(guò)半徑等都有影響。當(dāng)軸距短時(shí)，上述各指標(biāo)減小。此外，軸距還對(duì)軸荷分配，傳動(dòng)軸夾角有影響。軸距過(guò)短會(huì)使車廂長(zhǎng)度不足或后懸過(guò)長(zhǎng)；汽車上坡、制動(dòng)或加速時(shí)軸荷轉(zhuǎn)移過(guò)大，使汽車制動(dòng)性或操縱穩(wěn)定性破壞；汽車縱向角振動(dòng)過(guò)大，對(duì)平順性不利；萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸的夾角增大。

篇四：車身設(shè)計(jì)人員最新個(gè)人年度總結(jié)

車身設(shè)計(jì)人員工作崗位

=個(gè)人原創(chuàng)，有效防止雷同，歡迎下載=

轉(zhuǎn)眼之間，一年的光陰又將匆匆逝去。回眸過(guò)去的一年，在×××（改成車身設(shè)計(jì)人員崗位所在的單位）車身設(shè)計(jì)人員工作崗位上，我始終秉承著“在崗一分鐘，盡職六十秒”的態(tài)度努力做好車身設(shè)計(jì)人員崗位的工作，并時(shí)刻嚴(yán)格要求自己，擺正自己的工作位置和態(tài)度。在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)們的關(guān)心和同事們的支持幫助下，我在車身設(shè)計(jì)人員工作崗位上積極進(jìn)取、勤奮學(xué)習(xí)，認(rèn)真圓滿地完成今年的車身設(shè)計(jì)人員所有工作任務(wù)，履行好×××（改成車身設(shè)計(jì)人員崗位所在的單位）車身設(shè)計(jì)人員工作崗位職責(zé)，各方面表現(xiàn)優(yōu)異，得到了領(lǐng)導(dǎo)和同事們的一致肯定。現(xiàn)將過(guò)去一年來(lái)在×××（改成車身設(shè)計(jì)人員崗位所在的單位）車身設(shè)計(jì)人員工作崗位上的學(xué)習(xí)、工作情況作簡(jiǎn)要總結(jié)如下：一、思想上嚴(yán)于律己，不斷提高自身修養(yǎng)

一年來(lái)，我始終堅(jiān)持正確的價(jià)值觀、人生觀、世界觀，并用以指導(dǎo)自己在×××（改成車身設(shè)計(jì)人員崗位所在的單位）車身設(shè)計(jì)人員

篇五：汽車車身設(shè)計(jì)總結(jié)

01-車身概論什么是承載式車身？它有什么優(yōu)缺點(diǎn)？

無(wú)車架，由車身承受載荷。發(fā)動(dòng)機(jī)、前后懸架、傳動(dòng)系統(tǒng)的一部分等總成部件裝配在車身上優(yōu)點(diǎn)–保證車身剛度和強(qiáng)度前提下減輕車身重量缺點(diǎn)–振動(dòng)噪聲大–改型難什么是非承載式車身？它有什么優(yōu)缺點(diǎn)？

有車架，載荷(指路面載荷)主要由車架承受

承載式特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)1、舒適性好。（有緩沖、降噪的撓性墊）2、便于專業(yè)化協(xié)作生產(chǎn)。（車身、底盤可分別裝配）3、便于裝配、便于改型。4、車架對(duì)車身有保護(hù)作用。缺點(diǎn)1、自重大。

2、整車高度較大。3、車架的制造設(shè)備大，投資費(fèi)用高。什么是基礎(chǔ)承載式車身，大客車采用基礎(chǔ)承載式車身有什么優(yōu)點(diǎn)？

側(cè)圍腰線以下部位為主要承載件,頂蓋考慮為非承載件。窗，倉(cāng)

車身主圖板應(yīng)該反映哪些內(nèi)容？

–車身上主要輪廓線–車身上各零件的裝配關(guān)系–車身上各零件的結(jié)構(gòu)截面–可動(dòng)件運(yùn)動(dòng)軌跡的校核車身傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法存在哪些問(wèn)題？

車身開(kāi)發(fā)和設(shè)備準(zhǔn)備周期長(zhǎng)設(shè)計(jì)累計(jì)誤差大?！耙菩巍辟M(fèi)時(shí)費(fèi)力，工作強(qiáng)度大；車身圖樣，主模型車身設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)成本高通用化與系列化程度低車身現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法分為哪兩個(gè)階段，分別需要完成什么工作？

概念設(shè)計(jì)從產(chǎn)品創(chuàng)意開(kāi)始到構(gòu)思草圖，完成既實(shí)用又美觀的造型設(shè)計(jì)，并制作模型和試制概念樣車等的全過(guò)程。

工程設(shè)計(jì)（技術(shù)設(shè)計(jì)）電子計(jì)算機(jī)輔助車身設(shè)計(jì)–數(shù)字化車身設(shè)計(jì)，車身試驗(yàn)(包括強(qiáng)度試驗(yàn)、風(fēng)洞試驗(yàn)、振動(dòng)噪聲試驗(yàn)和碰撞試驗(yàn)等）現(xiàn)代車身設(shè)計(jì)方法與傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法差別主要體現(xiàn)在哪幾個(gè)方面？

概述汽車總布置設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮哪些因素？

一、乘坐舒適性二、車身的密封、隔熱和隔聲性能三、安全性、四視野性。五、上下車方便性六、操縱方便性進(jìn)行轎車車身布置時(shí)應(yīng)考慮哪些因素？

車身布置與底盤布置的關(guān)系,動(dòng)力總成的布置,地板、凸包和傳動(dòng)軸的布置,輪罩與踏板的布置,車身內(nèi)部的布置,車門立柱的布置,視野性,車身橫截面的設(shè)計(jì),箱、備胎布置、行李艙,消聲器的布置進(jìn)行客車車身布置時(shí)應(yīng)考慮哪些問(wèn)題？

客車車身總布置在很大程度上受制于發(fā)動(dòng)機(jī)的布置

車廂內(nèi)的平面布置,橫截面,地板平面高度,座椅的布置、尺寸,車門、過(guò)道、扶手,備胎、油箱、電池的布置,儀表板的布置,安全性,整車尺寸,進(jìn)行貨車駕駛室的布置時(shí)應(yīng)考慮哪些因素？

發(fā)動(dòng)機(jī)艙與座椅的相對(duì)位置，座位布置，車門，要考慮人體工程學(xué)、視野要求進(jìn)行貨車車廂布置時(shí)應(yīng)考慮哪些因素？

貨箱容積的確定：根據(jù)裝載質(zhì)量、貨物的單位容積質(zhì)量來(lái)確定。（如加長(zhǎng)貨箱）

貨箱尺寸：不超過(guò)GB的規(guī)定的外廓尺寸。盡可能減小長(zhǎng)度以減小自重，提高機(jī)動(dòng)性。貨箱的位置應(yīng)考慮軸荷分布

后懸、離去角：后懸不超過(guò)軸距的55%（客車為65%）

裝載高度（貨箱地板距地面的高度）：為裝載方便，應(yīng)盡量低。但受車輪高度及其跳動(dòng)的限

制。貨箱地板作出輪包。（小型貨車）

貸廂與駕駛室之間應(yīng)有一定距離(通常為50～100mm）貨廂和貨物的質(zhì)心離后軸中心線的距離軸荷分配后輪為雙胎的長(zhǎng)頭或短頭式車:(2～10)%L平頭車和自卸車：（12～22)%L欄板高度：一般取500～800mm；裝載容積應(yīng)能保證盡量充分利用汽車的裝載質(zhì)量可根據(jù)裝載質(zhì)量和所運(yùn)貨物的不同來(lái)選取貨廂底板的高：一般此高度離地面～城市公共汽車與長(zhǎng)途客車的在車內(nèi)平面布置上有何不同？

城市公共汽車：考慮立席、增大通道。車門多長(zhǎng)途客車：保證座位舒適。座位空間較大。車門少為了充分利用車廂面積，前、后輪拱上均布置兩排面朝后的座椅。

什么是駕駛員眼橢圓？駕駛員眼橢圓有什么作用？

眼橢圓是汽車駕駛員以正常姿勢(shì)坐在座椅中時(shí)其眼睛位置在車身中的統(tǒng)計(jì)分布圖形眼橢圓是視野以及與視野有關(guān)的零部件人機(jī)設(shè)計(jì)的主要工具。什么是駕駛員眼橢圓？簡(jiǎn)述駕駛員眼橢圓的繪制的基本步驟。

1）作眼橢圓樣板：在其自身坐標(biāo)系中由人體軀干與大腿的交接點(diǎn)——H點(diǎn)的水平行程（或座椅水平調(diào)節(jié)量），確定眼橢圓中心、橢圓長(zhǎng)短軸，由于長(zhǎng)短軸與自身坐標(biāo)系的夾角是固定的，故可作出眼橢圓樣板；2）眼橢圓樣板在車身坐標(biāo)系中定位，由最后H

點(diǎn)——正常駕駛或乘坐姿勢(shì)的最后的H點(diǎn)，和座椅靠背角，來(lái)確定眼橢圓的自身坐標(biāo)原點(diǎn)在車身坐標(biāo)系中的位置。

什么是駕駛員的手伸及界面？它有什么作用？

汽車駕駛員的手伸及界面是指以正常駕駛姿勢(shì)坐在座椅中，身系安全帶，一手握住方向盤時(shí)另一手所能伸及的最大空間界面。

根據(jù)駕駛員的手伸及界面合理布置駕駛室手操作鈕件

怎樣確定車身的坐標(biāo)系？

右手定則–X為汽車的長(zhǎng)度方向，Y為寬度方向，Z為高度方向

曲面怎樣分類？什么是錐狀面？它屬于哪一類曲面？可否展開(kāi)？

錐狀面：直母線沿曲導(dǎo)線運(yùn)動(dòng)，始終與一直導(dǎo)線相交，平行于一導(dǎo)平面。–若直導(dǎo)線壓縮為一點(diǎn)，則為錐面–相鄰素線交叉，故不可展開(kāi)

什么是柱狀面？它屬于哪一類曲面？可否展開(kāi)？

柱狀面：直母線沿兩曲導(dǎo)線運(yùn)動(dòng)，且平行于導(dǎo)平面。–若一曲導(dǎo)線變?yōu)橹睂?dǎo)線，則為錐狀面–相鄰素線交叉，故不可展開(kāi)

車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有哪些主要內(nèi)容？

1設(shè)計(jì)一個(gè)連續(xù)、完整的受力系統(tǒng)；2確定桿件截面型式（開(kāi)、閉口）3確定桿件截面的構(gòu)成4確定桿件與桿件、桿件與覆蓋件的過(guò)渡、連接的結(jié)構(gòu)5劃分分總成、分塊6應(yīng)力分析計(jì)算7主圖板設(shè)計(jì)、零件圖車身結(jié)構(gòu)件中的桿件有哪幾類？哪些是主要承載件？

功能所要求設(shè)置的：如門柱、窗柱等。2）加強(qiáng)用的：如大客車頂蓋上的縱梁等。為了滿足安全法規(guī)，防止正面碰撞和側(cè)面碰撞而設(shè)置的加強(qiáng)件。3）為安裝附件而設(shè)置的非承載件，如頂蓋上為安裝頂窗而設(shè)置的框架等。1）、2）類是車身的主要承載件，應(yīng)有足夠的剛度和強(qiáng)度，并構(gòu)成一個(gè)連續(xù)完整的受力系統(tǒng)。車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中避免應(yīng)力集中的措施有哪些？

避免截面急劇變化，加強(qiáng)板的厚度與被加強(qiáng)板的厚度不宜相差懸殊。（如門鉸、固定處）–孔洞應(yīng)開(kāi)在應(yīng)力較小部位–縱、橫桿件的連接車身分塊中應(yīng)考慮哪些方面？

沖壓、裝配、工藝設(shè)備、產(chǎn)量、成本等因素

1)板料的尺寸規(guī)格–（2）考慮拉延工藝：拉延深度適當(dāng)、形狀簡(jiǎn)單、圓角、脹形深度–（3）裝配精度–（4）易損件、做成可拆卸–（5）產(chǎn)量、成本、設(shè)備

車身的哪些部位易腐蝕？有哪些防止車身腐蝕的措施？

改進(jìn)車身結(jié)構(gòu)–采用各種保護(hù)膜–采用防腐材料改進(jìn)車身的抗蝕性能一般有哪些途徑？并分別敘述每種途徑的具體措施？

改進(jìn)車身結(jié)構(gòu):1、不積泥、水。①設(shè)排水孔，②不積水泥，③易干燥（通風(fēng)）2易銹蝕部位的防腐措施①焊點(diǎn)貼合部（和鉚接處）：涂不到漆、又不通風(fēng)②板切割邊：毛刺破壞漆膜，振動(dòng)亦破壞漆膜。措施：加密封膠，以防水進(jìn)入縫隙。并防止振動(dòng)破壞漆膜；還可隔離開(kāi)兩種金屬，以免電化學(xué)腐蝕。③兩種金屬接合處、電化學(xué)腐蝕兩種金屬之間的接合，特別易發(fā)生電化學(xué)腐蝕，應(yīng)盡量避免。當(dāng)必須采用時(shí)，應(yīng)在兩層之間采用塑料隔層。④石擊部位。措施：防石擊膠汽車行駛過(guò)程中，車身底部容易受到石頭撞擊，應(yīng)該貼防石擊膠。⑤相鄰板件的摩擦。措施：橡膠條

采用各種保護(hù)膜①“油漆”②磷化③鍍鋅鋼板④密封膠（與隔離隔熱結(jié)合）⑤涂（層）料⑥隔層（兩板間）

采用防腐材料:冷軋鋼板防腐處理：鍍鋅、鍍合金、涂防腐材料塑料制件鋁合金碳纖維對(duì)車身的懸置有哪些要求？

垂直方向剛度低，（靜撓度大，固有頻率?。?，以隔振。–橫向剛度大，防止車身水平竄動(dòng)。–橡膠彈性元件應(yīng)始終不出現(xiàn)零撓度的情況，以防破壞。–布置在車架振動(dòng)節(jié)點(diǎn)附近，減少懸置數(shù)目，以防車架變形和振動(dòng)對(duì)車身的影響

車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面如何減小車內(nèi)噪聲？

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙剛度設(shè)計(jì)如何考慮車身碰撞安全性

汽車頭部采用“軟”設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)；采用碰撞時(shí)能使發(fā)動(dòng)機(jī)向下移動(dòng)而不會(huì)侵入乘員室的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)汽車車身碰撞安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與措施？

汽車前部和后部均為彈性結(jié)構(gòu)(即設(shè)計(jì)成緩沖吸能區(qū)),中部為剛性結(jié)構(gòu),能使乘員免受傷害或減輕傷害

對(duì)車門有哪些要求？

1）保證開(kāi)度（上、下車方便；裝卸貨方便）(如廂式貨車后開(kāi)門應(yīng)能轉(zhuǎn)動(dòng)180°）–2）能鎖住，不會(huì)自行打開(kāi)。（以保證安全）–3）開(kāi)關(guān)方便，玻璃升降方便。（易操作）–4）密封好。（防水、防塵、隔音）–5）足夠的剛度（不變形下沉，不振動(dòng)發(fā)響）。–6）制造工藝性好。–7）外形上與整車協(xié)調(diào)。造成車門下垂的原因有哪些？避免車門下垂應(yīng)采取什么措施？

受力。門或框與鉸鏈的連接剛度不足，也使車門下垂。–①固定鉸鏈處設(shè)置加強(qiáng)板；–②盡量加大兩鉸鏈的間距。但間距大小受車身外形的制約車門門鎖有哪些方面的要求？

要求–1）門能輕便地打開(kāi)。關(guān)閉時(shí)對(duì)車門有導(dǎo)向和定位作用。–2）有兩檔鎖緊位置。–3）鎖止機(jī)構(gòu)。從外用鑰匙，從內(nèi)需解除鎖止?fàn)顟B(tài)才能打開(kāi)車門。–4）防誤鎖。只有在車門關(guān)閉后，才能在車內(nèi)按鎖扭或在車外用鑰匙使車鎖處于鎖止?fàn)顟B(tài)–5）強(qiáng)度：不會(huì)因受到一定載荷而使門鎖失靈。車禍過(guò)程中門不會(huì)自行打開(kāi)，車禍后能打開(kāi)。車門鉸鏈軸線的布置應(yīng)如何考慮？

玻璃升降器中制動(dòng)機(jī)構(gòu)、平衡機(jī)構(gòu)分別有什么作用？并簡(jiǎn)述其原理。

制（止）動(dòng)機(jī)構(gòu)–作用：防倒轉(zhuǎn)。在400N負(fù)荷下，不得失靈，各部位不得破壞或永久變形。–原理：利用扭簧扭轉(zhuǎn)時(shí)外徑變大、變小，與制動(dòng)鼓抵住與脫開(kāi)，從而達(dá)到轉(zhuǎn)動(dòng)與不轉(zhuǎn)動(dòng)。平衡機(jī)構(gòu)–作用：使玻璃上升時(shí)手柄輕巧；下降時(shí)需用一定力。–原理：用一儲(chǔ)能彈簧，將玻璃下降時(shí)能量?jī)?chǔ)存。–良好的平衡特性取決于扭簧特性

試述汽車座椅設(shè)計(jì)的“兩點(diǎn)支承”。

靠背上的體壓分布：“兩點(diǎn)支承”（“肩靠”、“腰墊”）。胸曲部分的肩胛骨處；腰曲部分以休息為主（乘客座椅）：以“肩靠”為主以工作為主（駕駛座）：以“腰墊”為主汽車座椅有哪些要求？

）應(yīng)有良好的靜態(tài)特性：–2）具有良好的動(dòng)態(tài)特性–3）足夠的強(qiáng)度、剛度、壽命–4）結(jié)構(gòu)緊湊，外形美觀、協(xié)調(diào)乘客座椅和駕駛員座椅有何差別？設(shè)計(jì)中如何考慮？

客座椅的幾何參數(shù)頭枕：–1、支承后腦、減小疲勞（特別是靠背傾角大的）–2、安全防護(hù)，保護(hù)頸部（追尾碰撞時(shí)）

駕駛員座椅的幾何參數(shù)駕駛員座椅應(yīng)考慮操作：踏板力、操舵力；視線垂直于物體，頭本能地直立座椅的“桶”型

舒適三要素是什么？

三要素”–溫度：越高：人體對(duì)流、輻射減少，蒸發(fā)（汗）加強(qiáng)；–越低：人體對(duì)流、輻射增強(qiáng)，蒸發(fā)（汗）減少。–濕度：濕度高，汗蒸發(fā)少；–濕度低，汗蒸發(fā)多；–流速：流速高，對(duì)流、蒸發(fā)增強(qiáng)汽車通風(fēng)系統(tǒng)有哪幾類？各有什么特點(diǎn)？

然通風(fēng)利用汽車行駛時(shí)，周圍的氣壓差形成的空氣從車內(nèi)流動(dòng)。特點(diǎn)：–1、不耗能；–2、流速不均勻（易形成穿堂風(fēng)）；（靠近窗口或風(fēng)口處風(fēng)速會(huì)很大）–3、進(jìn)風(fēng)量取決于車速。車速變化將會(huì)影響通風(fēng)量

強(qiáng)制通風(fēng)使用風(fēng)扇特點(diǎn)：需能源；需設(shè)備（換氣扇）強(qiáng)制通風(fēng)是用換氣扇將空氣送入車內(nèi)，這種措施需要有能源和設(shè)備。在備有冷暖氣設(shè)備的車身上，多半采用通風(fēng)、采暖和制冷的聯(lián)合裝置。汽車采暖系統(tǒng)有哪幾類？各有什么特點(diǎn)？

篇六：設(shè)計(jì)師年度工作總結(jié)表格式范本

年度工作評(píng)價(jià)單（設(shè)計(jì)師）

目的

將員工個(gè)人發(fā)展目標(biāo)與公司業(yè)務(wù)發(fā)展計(jì)劃和目標(biāo)相統(tǒng)一；評(píng)價(jià)并討論員工的年度工作表現(xiàn)；

幫助員工認(rèn)清自身優(yōu)勢(shì)及不足，清晰個(gè)人新年度及遠(yuǎn)期職業(yè)規(guī)劃；為員工的職業(yè)發(fā)展興趣和志向提供機(jī)會(huì)；將工作表現(xiàn)與工資、獎(jiǎng)金掛鉤；決定員工是否晉級(jí)。

所有員工必須通過(guò)填列《年度工作評(píng)價(jià)單》進(jìn)行年度工作評(píng)價(jià)，年度工作評(píng)價(jià)單是員工工資、獎(jiǎng)金調(diào)整和晉級(jí)的基本依據(jù)，并匯總了本年度《項(xiàng)目工作評(píng)價(jià)單》的項(xiàng)目評(píng)價(jià)信息。

《年度工作評(píng)價(jià)單》必須于新年度工作開(kāi)始前填報(bào)完畢，按時(shí)填報(bào)《年度工作評(píng)價(jià)單》是每個(gè)員工的責(zé)任。員工的年度工作評(píng)價(jià)單首先由本人填寫（第一、二、三、四、五部分），個(gè)人、部門經(jīng)理、設(shè)計(jì)總監(jiān)共同填寫第六部分，再由設(shè)計(jì)總監(jiān)（第七、八部分）最終審批。所有審核完成的年度工作評(píng)價(jià)單須及時(shí)匯總于總經(jīng)辦歸檔。

說(shuō)明

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篇七：車輛零部件設(shè)計(jì)人員最新個(gè)人年度總結(jié)

車輛零部件設(shè)計(jì)人員工作崗位

=個(gè)人原創(chuàng)，有效防止雷同，歡迎下載=

轉(zhuǎn)眼之間，一年的光陰又將匆匆逝去?；仨^(guò)去的一年，在×××（改成車輛零部件設(shè)計(jì)人員崗位所在的單位）車輛零部件設(shè)計(jì)人員工作崗位上，我始終秉承著“在崗一分鐘，盡職六十秒”的態(tài)度努力做好車輛零部件設(shè)計(jì)人員崗位的工作，并時(shí)刻嚴(yán)格要求自己，擺正自己的工作位置和態(tài)度。在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)們的關(guān)心和同事們的支持幫助下，我在車輛零部件設(shè)計(jì)人員工作崗位上積極進(jìn)取、勤奮學(xué)習(xí)，認(rèn)真圓滿地完成今年的車輛零部件設(shè)計(jì)人員所有工作任務(wù)，履行好×××（改成車輛零部件設(shè)計(jì)人員崗位所在的單位）車輛零部件設(shè)計(jì)人員工作崗位職責(zé)，各方面表現(xiàn)優(yōu)異，得到了領(lǐng)導(dǎo)和同事們的一致肯定?，F(xiàn)將過(guò)去一年來(lái)在×××（改成車輛零部件設(shè)計(jì)人員崗位所在的單位）車輛零部件設(shè)計(jì)人員工作崗位上的學(xué)習(xí)、工作情況作簡(jiǎn)要總結(jié)如下：一、思想上嚴(yán)于律己，不斷提高自身修養(yǎng)

一年來(lái)，我始終堅(jiān)持正確的價(jià)值觀、人生觀、世界觀，并用以指

篇八：汽車專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)(汽車助理工程師專業(yè)技術(shù)工作小結(jié))

汽車檢測(cè)與維修專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

本人大專畢業(yè)后，于XX年7月開(kāi)始在XX市XX路橋收費(fèi)站車輛維修班組做汽車修理工。三年來(lái)，我在工作中認(rèn)真學(xué)習(xí)專業(yè)理論知識(shí)，積極研究探索汽車相關(guān)理論知識(shí)，使自己的維修技術(shù)得到了提高，到目前無(wú)論是技術(shù)水平還是業(yè)務(wù)素質(zhì)都得到了有效的提高。現(xiàn)將近年來(lái)專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)如下：

一、政治上要求進(jìn)步。幾年來(lái)，我積極參加班組的各種學(xué)習(xí)，充分利用業(yè)余時(shí)間通過(guò)雜志報(bào)刊、電腦絡(luò)和電視新聞等媒體，學(xué)習(xí)黨的路線、方針、政策，擁護(hù)黨的領(lǐng)導(dǎo)，擁護(hù)社會(huì)主義制度，擁護(hù)改革開(kāi)放的政策，熱愛(ài)修理工作，對(duì)自己所服務(wù)的單位充滿感情。

二、在工作中注重學(xué)習(xí)。能及時(shí)學(xué)習(xí)掌握新技術(shù)、新知識(shí)、新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，便在工作中加以應(yīng)用。我閱讀了很多汽車保養(yǎng)、故障排除等方面的書(shū)籍，在工作中不怕臟、不怕累，邊學(xué)邊干，把在工作中出現(xiàn)的問(wèn)題弄通弄懂，使我的技術(shù)有了新的提高，這使我更加熱愛(ài)修理這項(xiàng)工作，也有信心做好這項(xiàng)工作。

三、技術(shù)上精益求精

業(yè)務(wù)上，我不斷鉆研學(xué)習(xí)新技術(shù)，在維修這方面能夠從整體方面不斷提高技術(shù)水平，及時(shí)完成領(lǐng)導(dǎo)下達(dá)任務(wù)，以下是我在實(shí)際工作中遇到的實(shí)際維修案例。

故障癥狀：起動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)均有正常起動(dòng)轉(zhuǎn)速，但不著火；或者有時(shí)經(jīng)過(guò)多次長(zhǎng)時(shí)間的起動(dòng)方可著火。無(wú)故障碼。

故障分析排除：

1、檢查油路。無(wú)故障碼一般首先考慮是機(jī)械故障，啟動(dòng)困難我們首先想到的應(yīng)該是油路，如果燃油管路進(jìn)空氣，會(huì)造成啟動(dòng)困難。共軌系統(tǒng)，油路排空氣相對(duì)困難一些，因?yàn)槭钟捅门趴漳芰苄?，需要很長(zhǎng)的時(shí)間，而且費(fèi)力，根據(jù)我們實(shí)際遇到情況來(lái)看，這樣的事例不在少數(shù)。我們可以試著松開(kāi)油泵回油螺栓來(lái)排空氣，必要時(shí)可松開(kāi)高壓油管，利用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)來(lái)排空氣，但此時(shí)要注意燃油不要弄濕各線束插頭。如果確定是沒(méi)有空氣，那么就要考慮燃油管路有堵塞的情況，最好從油箱、進(jìn)油管、油水分離器、輸油泵、柴油濾清、高壓油泵、高壓油管、噴油器、回油管一路細(xì)細(xì)檢查，有堵塞情況排除堵塞；還有一種情況，如果進(jìn)油軟管或回油軟管內(nèi)徑太細(xì)太長(zhǎng)導(dǎo)致進(jìn)回油進(jìn)回油不暢，比較嚴(yán)重的也會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難或無(wú)法起動(dòng)。此時(shí)，需要更換符合要求的進(jìn)回油管。如果確認(rèn)依然沒(méi)有堵塞的話，那么再檢查整個(gè)油路是否有泄漏。尤其噴油器橫腔，確認(rèn)是安裝問(wèn)題還是磨損問(wèn)題造成的再進(jìn)行相關(guān)處理。如果前面的情況都正常的話，油路的問(wèn)題基本可以排除。

2、檢查電路：首先檢查ECU是否有電，沒(méi)有電肯定啟動(dòng)不了。還有一個(gè)比較重要的問(wèn)題是，電裝系統(tǒng)的油泵有兩個(gè)PCV閥，這兩個(gè)閥如果位置插反了，也啟動(dòng)不了，而且不報(bào)故障碼，那么我們首先辨認(rèn)一下插線上的記號(hào)，有標(biāo)記的靠飛輪殼面。如果標(biāo)記已經(jīng)脫落，就將兩個(gè)插頭換一下再試試看，能啟動(dòng)的話說(shuō)明就是PCV閥插反造成的。

3、檢查油泵安裝角度：如果依然無(wú)法排除的話，那么就考慮是

否供油時(shí)間有問(wèn)題，檢查油泵的安裝角度或檢查飛輪是否原配飛輪。

四、專業(yè)進(jìn)修情況：

因?yàn)闀r(shí)代在發(fā)展，社會(huì)在進(jìn)步，一些高科技術(shù)產(chǎn)品不斷補(bǔ)充到汽車維修行業(yè)當(dāng)中，本人于XX年3月到XX年7日，參加了嘉應(yīng)學(xué)院計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)專業(yè)本科函授班學(xué)習(xí)，考取本科文憑，使我從中學(xué)習(xí)了如何利用計(jì)算機(jī)技術(shù)輔助汽車故障診斷?；貋?lái)后，學(xué)以致用，使我在工作中少走不少?gòu)澛?，提高了工作效率，保證了工作用車，從而使我更加堅(jiān)信科學(xué)才是第一生產(chǎn)力。

以上是我近幾年來(lái)從事技術(shù)工作的簡(jiǎn)要情況，通過(guò)從書(shū)本上學(xué)習(xí)、從實(shí)踐中學(xué)習(xí)、從他人那里學(xué)習(xí)，再加之自己的分析和思考，確實(shí)有了較大的收獲和進(jìn)步。但是，成績(jī)和不足是同時(shí)存在的，經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)也是相伴而行的。克服不足，學(xué)無(wú)止境。今后，我將一如既往地繼續(xù)在工作中盡心盡力，不斷學(xué)習(xí)，努力進(jìn)取，不斷提高自身的業(yè)務(wù)素質(zhì)，鍛煉自己的工作能力，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，把自己的工作做的更好，報(bào)效單位對(duì)我的培養(yǎng)和關(guān)懷，為單位貢獻(xiàn)我的全部精力。

篇九：最新職稱申報(bào)大轎車加工設(shè)計(jì)崗位專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

適合大轎車加工設(shè)計(jì)相關(guān)工作職稱申報(bào)

大轎車加工設(shè)計(jì)工作崗位

專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

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回眸過(guò)