城市軌道交通行車組織 課件 項目5 工程列車行車作業(yè)組織

項目五工程列車行車作業(yè)組織教學實施模塊概述本模塊主要引導學生認識和了解城市軌道交通施工作業(yè)和工程列車的行車組織，使得學生在對城市軌道交通行車組織工作有一個基本認知后，進而對施工作業(yè)和工程列車的運行樹立總體認知，并對施工管理工作和工程列車安全運行的重要性樹立強烈的責任和意識。教學實施相關案例夜深，伴隨地鐵末班車回庫，地鐵維保人的工作才剛剛開始，隧道里、列車下、站臺上，設備設施維保如火如荼進行。白天運營，夜間檢修，地鐵雖無法24小時不間斷運行，但地鐵人的步履并未停歇。圖7-1武漢地鐵夜間設備維護保養(yǎng)現(xiàn)場圖片教學實施案例引入在夜間，工作人員會對各項設備開展常規(guī)的維護檢修作業(yè)，有時還會進行大型施工，在沒有列車“干擾”的情況下，作業(yè)人員的安全也能得到保障，作業(yè)人員在這種環(huán)境下對各項設備設施進行排查、保養(yǎng)、維修或更換，可以更好保證各項設備平穩(wěn)運行，保障乘客的出行品質。在夜間進行施工作業(yè)時該如何進行列車的運行組織？工程列車開行與普通載客列車開行又有哪些不同點呢？我們該如何保障施工作業(yè)和工程列車開行的行車安全？通過本模塊的學習，請大家了解和掌握施工作業(yè)行車組織和工程列車行車組織的知識和內容。教學實施本模塊主要引導學生認識和了解城市軌道交通施工作業(yè)和工程列車的行車組織，使得學生在對城市軌道交通行車組織工作有一個基本認知后，進而對施工作業(yè)和工程列車的運行樹立總體認知，并對施工管理工作和工程列車安全運行的重要性樹立強烈的責任和意識。案例引入教學實施學習目標知識目標能力目標1.掌握施工計劃的相關知識；1.能夠說出施工計劃的相關知識；2.理解并掌握施工計劃的分類；2.能夠描述施工計劃的分類；3.掌握施工計劃的審批；3.能夠進行施工計劃的審批作業(yè)；4.掌握施工作業(yè)令的簽發(fā)和發(fā)放；4.能夠進行施工作業(yè)令的簽發(fā)和發(fā)放；5.理解并掌握施工作業(yè)行車組織要求；5.能夠辦理施工作業(yè)請銷點手續(xù)；6.了解并掌握工程車的種類；6.能夠對施工作業(yè)進行安全防護；7.了解工程車運行的速度要求；7.能夠識別并說出常見的工程車；8.理解并掌握工程車的行車組織要求；8.能夠辦理工程車開行手續(xù)；9.理解并掌握工程車的開行規(guī)定。9.能夠對工程車運行進行安全防護。素質目標1.培養(yǎng)勇于探索的學習態(tài)度和能力；2.堅持施工作業(yè)“安全生產”的方針；3.樹立安全意識和責任意識；4.培養(yǎng)良好的團隊合作意識。任務一施工組織教學實施任務導入夜深，江城武漢的街上一片寂靜，而距地面10多米深的空曠地鐵隧道內，不時傳來“嗡嗡嗡……哐當……一二一二……”聲響，一支夾雜著機車轟鳴聲、金屬碰撞聲和工人吆喝聲的“交響樂”，正在勁爆上演。有人說，他們像“夜貓子”。當人們忙碌了一天準備休息時，他們卻在揮汗如雨、進行著一場爭分奪秒的“戰(zhàn)斗”。有人說，他們像“醫(yī)生”。在市民安全舒適乘坐地鐵出行的背后，是他們嘔心瀝血、日夜“診治”著結構工程的“病害”。有人說，他們像“救火隊”。當?shù)罔F線路遭遇意外險情時，他們第一時間響應、挺身沖向應急救援搶險的最前線。他們就是“地鐵維保人”。請了解并說明施工組織的作業(yè)流程？教學實施任務描述施工作業(yè)是對保障城市軌道交通行車安全運行十分重要的一項工作，作業(yè)一名行車工作人員，應學習施工作業(yè)組織的具體內容。1.了解什么是施工作業(yè)？2.施工計劃有哪些？3.施工作業(yè)的要求是什么？4.如何開展施工作業(yè)的行車組織？教學實施城市軌道交通運營系統(tǒng)是城市公共交通體系中的客運服務系統(tǒng)。運營過程中一般不會為了進行施工作業(yè)而中斷正線行車?？紤]到安全問題，一般也不會在日常運營中安排施工作業(yè)。因此,城市軌道交通運營系統(tǒng)的施工作業(yè)，尤其是正線范圍內的施工作業(yè)，往往安排在夜間停運后進行。對于采用接觸軌系統(tǒng)的城市軌道交通而言,因接觸軌設在走行軌一側，為了確保線路范圍內施工作業(yè)人員的人身安全，對施工有著更嚴格的要求。教學實施一、施工相關術語1.施工作業(yè)狹義上講，城市軌道交通運營系統(tǒng)的施工作業(yè)是指為了保證運營的安全和穩(wěn)定，對系統(tǒng)范圍內各種設備、設施開展的檢查維修、隱患排除、維護保養(yǎng)、更新改造等生產活動。廣義上講，除了上述生產活動外，凡是運營服務以外的生產活動也被視為施工作業(yè)，如正線駕駛培訓、列車的正線調試等。圖7-2上海地鐵2號線夜間施工作業(yè)教學實施一、施工相關術語2.施工負責人和施工聯(lián)絡人施工時，施工單位要設施工負責人和施工聯(lián)絡人。（1）施工負責人是指對施工作業(yè)的組織安全和管理全面負責的人員，每個施工作業(yè)設置一名。（2）施工聯(lián)絡人是指不需要設置施工負責人的施工作業(yè)或在同一施工作業(yè)施工負責人所在作業(yè)點外，對施工作業(yè)的組織、安全和管理全面負責的人員。教學實施一、施工相關術語3.主站和輔站施工需要車站配合，可分為主站和輔站。（1）主站是指在作業(yè)區(qū)域范圍內施工負責人辦理銷點手續(xù)的車站。（2）輔站是指同一施工作業(yè)多點進行時，除主站外各個施工責任人辦理請、銷點手續(xù)的車站。4.作業(yè)區(qū)域施工作業(yè)區(qū)域主要在車站、正線、車輛段（場）進行。施工結束后，施工負責人或施工聯(lián)絡人要確認所有作業(yè)人員已撤離，相關設備、設施已恢復正常，工器具、物料已撤走等。教學實施一、施工相關術語5.影響行車和客運的施工（1）影響行車的施工是指進行該項施工作業(yè)時，影響行車設備的運用、降低或終止行車條件、妨礙行車安全的施工。（2）影響客運的施工是指進行該項施工作業(yè)時，車站客運服務的設施設備功能降低，影響客流組織、服務質量的施工。6.外單位和監(jiān)管部門（1）外單位是指公司以外的,在公司管轄范圍內作業(yè)的所有外部單位。（2）監(jiān)管部門是指公司內對外單位的施工進行監(jiān)督和管理的部門。教學實施二、施工計劃的分類為方便施工單位作業(yè)，施工計劃各項作業(yè)應當注明施工日期、作業(yè)起止時間、作業(yè)內容、作業(yè)區(qū)域、安全事項以及其他應說明的問題，比如行車計劃、配合部門及詳細配合要求等。1.按計劃的來源分類施工計劃按照計劃的來源分為施工計劃和施工計表兩種基本類型。教學實施二、施工計劃的分類2.按照施工時間的長短分類施工計劃按照施工時間的長短分為周計劃、日補充計劃和臨時補修計劃。（1）周計劃計劃性施工一般是以周為單位。各施工單位根據(jù)所負責的設備設施的運營狀態(tài)，于本周規(guī)定的時間內向施工計劃管理部門提出下周施工計劃的申請，由施工計劃管理部門協(xié)調各施工單位形成統(tǒng)一的周施工計劃發(fā)布至各部門。施工作業(yè)方、施工手續(xù)辦理方及施工計劃審批方共同遵照計劃施行。對于表中屬正常修程內的應提報周計劃。教學實施表5-1周計劃施工情況表教學實施二、施工計劃的分類（2）日補充計劃因設備檢修需要，對在周計劃里未列入的需進行補充的計劃或周計劃中需調整變更的計劃及周計劃內日作業(yè)項目的變更計劃，稱為日補充計劃。（3）臨時補修計劃臨時性施工是因故未能在規(guī)定的時間內上報計劃申請的施工項目或無法預料的施工需求（如運營中設備突發(fā)故障需要搶修）不能在每周的施工計劃內申報的施工項目。相對計劃性施工而言，因故未能在規(guī)定的時間內上報的計劃申請可按照臨時性施工向施工計劃管理部門或施工作業(yè)審批部門提出補報申請。因此，這種臨時性施工也可視為臨時計劃施工。對于應對緊急情況而產生的搶修等施工作業(yè)，由施工作業(yè)負責人直接通過施工區(qū)域管理方向施工作業(yè)審批的單位提出申請。施工作業(yè)審批單位視情況予以辦理。教學實施三、施工計劃的審批（1）審批方式。施工計劃的審批方式有三種：①集中審批,各單位按照層級申報；②逐層審該,統(tǒng)批及確定施工計劃安排或集中編制后，按照專業(yè)進行審核；③重點審批及分散審批結合，安全性高及資源緊張的計劃實行集中審批，其余計劃按照屬地管理分散審批。教學實施三、施工計劃的審批（2）審批規(guī)定。①周計劃審批。A）匯報部門提的核心計劃（開車計劃及重要施工）后，進行協(xié)調、批準，于每周規(guī)定時間（如周一17：00前）發(fā)布。B）生產調度部施工管理工程師匯總各施工部門提報的普通計劃后,結合核心計劃進行統(tǒng)籌安排、協(xié)調和審批，必要時組織施工協(xié)調會進行協(xié)調。審核周計劃時，對于安全上有特殊要求和規(guī)定的，在計劃審核會議上提出討論確定。于每周規(guī)定時間（如每周五14：00前）完成所有施工計劃的審批并編制“施工行車通告”。教學實施三、施工計劃的審批（2）審批規(guī)定。①周計劃審批。C）編制好的“施工行車通告”交施工管理工作小組組長審核，施工管理領導小組組長簽發(fā)。D）計劃內涉及在其他線路或影響其他線路管轄設備的作業(yè)，該作業(yè)計劃必須在相關線路“施工行車通告”中體現(xiàn)。教學實施三、施工計劃的審批（2）審批規(guī)定。②日補充計劃審批。A）生產調度部施工管理工程師接到申報，匯總后于規(guī)定時間（如14：00前，特殊情況除外）發(fā)OCC、車場調度員按專業(yè)審核，OCC、車場調度員應將日補充計劃審核情況于規(guī)定時間（如15：00前，特殊情況除外）返回生產調度部，生產調度部再將審批后的日補充計劃返回各申報的中心、部門。B）日補充計劃要在周計劃的基礎上進行安排,以提高周計劃的兌現(xiàn)率。日補充計劃申報的作業(yè)項目不得超過同期同類周計劃內日作業(yè)項目的10%。教學實施三、施工計劃的審批（2）審批規(guī)定。②日補充計劃審批。C）日補充計劃中應明確說明施工作業(yè)請銷點的時間、地點。D）日補充計劃原則上不安排工程車及調試列車作業(yè)，特殊情況（如搶修、不影響周計劃安排的計劃）除外。E）日補充計劃如涉及在鄰線或影響鄰線管轄設備的作業(yè)，按以下審批程序進行審批；生產調度部在接到申報后，將初步制訂的日補充計劃提交本線OCC審核；本線OCC審核完畢后，將審核結果再發(fā)鄰線OCC審核：鄰線OCC審核完畢后，將審核結果發(fā)回本線OCC；本線OCC將最終的審核結果發(fā)回生產調度部，生產調度部將審批的日補充計劃表返還相關申報中心、部門；涉及在鄰線或影響鄰線管轄設備的作業(yè)，在審批過程中，如其中有一個OCC不同意，則視為不同意該項施工作業(yè)計劃。教學實施三、施工計劃的審批（2）審批規(guī)定。③臨時補修計劃審批A）工作日工作時間，生產調度部接報臨時補修計劃后，根據(jù)實際情況進行調整安排，并報OCC、車場調度員按專業(yè)審核，OCC、車場調度員審核后，生產調度部將審批的臨時補修計劃返回相關中心、部門，同時通知相關中心調整相關作業(yè)計劃B）工作日工作時間以外的時間，車務中心調度部值班主任助理接報臨時補修計劃后，根據(jù)實際情況進行調整安排，并報OCC、車場調度員按專業(yè)審核，值班主任或車場調度員最終審批,車務中心調度部值班主任助理將審批的臨時補修計劃返回相關中心、部門，同時通知相關中心調整相關作業(yè)計劃。教學實施三、施工計劃的審批（2）審批規(guī)定。③臨時補修計劃審批C）臨時補修計劃應及時優(yōu)先安排，不受周計劃和日補充計劃限制。D）當臨時補修計劃涉及在鄰線或影響鄰線管轄設備作業(yè)時，審批程序按照日補充計劃的相同情況進行審批。教學實施三、施工計劃的審批（3）審批文件。審批完成后，以正式的施工行車通告文件下發(fā)各部門，各部門依據(jù)施工行車通告文件組織計劃日期內的有關施工項目。教學實施四、施工作業(yè)令1.施工作業(yè)令的概念施工作業(yè)令是在城市軌道交通企業(yè)管轄范圍內進行施工作業(yè)的憑證。凡在城市軌道交通企業(yè)所轄設備或所轄范圍內進行的施工作業(yè)，原則上必須持施工作業(yè)令或外單位施工計劃許可單才可進場作業(yè)。其中編入施工周計劃、日補充計劃及臨時補修計劃的施工，都必須領取施工作業(yè)令。教學實施表

某地鐵公司施工作業(yè)令教學實施教學實施四、施工作業(yè)令2.施工作業(yè)令的簽發(fā)與發(fā)放施工作業(yè)令統(tǒng)一由生產調度部管理。生產調度部是企業(yè)施工作業(yè)的管理部門，負責根據(jù)企業(yè)職責劃分向相應部門授權審核、簽發(fā)施工進場作業(yè)令。凡屬各中心內部作業(yè)，不涉及其他中心部門配合寫作的施工作業(yè)令分別由生產調度部授權維修中心、通信信號中心、車輛中心、車務中心簽發(fā)。其他施工進場作業(yè)令（含企業(yè)其他部門、外單位的，涉及企業(yè)內兩個及以上中心部門協(xié)作配合的等）由生產調度部簽發(fā)。教學實施五、施工作業(yè)要求1.一般要求（1）運營單位應合理安排施工作業(yè)計劃，組織各部門嚴格按照施工作業(yè)計劃執(zhí)行，不得隨意變更，嚴格落實請銷點制度，做好施工安全防護。運營期間設施設備發(fā)生故障影響運營時，行車調度人員應按照“先通后復”的原則視情安排施工作業(yè)。（2）除搶險救援外，運營期間原則上不進行影響行車的施工作業(yè)；非運營期間的施工作業(yè)需延長作業(yè)時間的，原則上不應影響次日運營。（3）進入正線、輔助線及影響正線行車的施工須經行調同意；進入車廠內線路及影響車廠行車的施工須經車廠調度員同意。教學實施五、施工作業(yè)要求1.一般要求（4）對處于進路鎖閉狀態(tài)的的信號、聯(lián)鎖設備，嚴禁進行施工檢修作業(yè)。（5）正在施工檢修的行車設備設施需要使用時,應經檢修人員同意；正在使用的行車設備設施需要施工檢修時,應經使用部門同意。（6）施工列車作業(yè)區(qū)域與相鄰的施工區(qū)域應至少保持一站一區(qū)間間隔。跟隨末班車運行的工程車，與前方運營列車應至少保持一站一區(qū)間行車間隔。因施工需要縮短安全間隔距離的，應經充分論證并有配套防護措施。教學實施五、施工作業(yè)要求1.一般要求（7）非隨車施工人員與工程車確需在同區(qū)間作業(yè)的，應統(tǒng)一進行現(xiàn)場施工及動車指揮，施工人員應在工程車運行方向后方作業(yè)，至少保持50米以上的安全距離，并設置紅閃燈等進行安全防護。（8）運營線路每天非運營時間內的設備設施檢修施工預留時間不宜少于4h。（9）運營時間的設備搶修及非運營時間的施工組織，按照公司《施工管理實施細則》中相關規(guī)定執(zhí)行。教學實施五、施工作業(yè)要求2.運營期間的設施設備施工搶修要求（1）設備設施故障搶修應貫徹先采取措施恢復有限條件行車,再逐步修復故障設備設施的原則,盡量減少對運營的影響。（2）運營期間發(fā)生行車設備設施故障需進人軌行區(qū)搶修時,行車調度員應做好行車方式調整、通知相關列車駕駛員等行車組織工作。（3）搶修人員應在獲得行車調度員批準并落實安全防護措施后,方可進人軌行區(qū)搶修。教學實施五、施工作業(yè)要求3.非運營期間的設施設備施工檢修要求（1）非運營期間，運營單位按施工計劃對各設備設施系統(tǒng)進行檢修施工作業(yè)。（2）運營單位組織各類設備設施檢修施工時，應執(zhí)行請銷點程序，并在施工結束之前對檢修的設備設施功能進行測試。（3）各類施工作業(yè)應按規(guī)定時間結束，不應影響正常的運營行車組織。4.施工防護要求教學實施六、施工作業(yè)行車組織1.施工封鎖作業(yè)區(qū)域內列車運行組織（1）封鎖作業(yè)區(qū)域前，行調或車站在封鎖區(qū)域準備一條完整的進路并將該進路上的道岔執(zhí)行單獨鎖定。（2）施工封鎖作業(yè)區(qū)域內列車動車計劃及要求由施工負責人通過司機向行調或行車值班員提出。（3）動車計劃不涉及轉線時，司機直接向車站請求進路（含往返運行），車站排列進路并單獨鎖定進路上的道岔，確認進路正確后通知司機；動車計劃涉及轉線時，司機向行調申請進路，行調或授權車站排列進路并單獨鎖定進路上的道岔，行調與車站共同確認進路正確后通知司機。教學實施六、施工作業(yè)行車組織1.施工封鎖作業(yè)區(qū)域內列車運行組織（4）司機接到進路辦理好的通知后，按照施工負責人指令動車配合施工，運行過程應沿途確認信號正常開放，需要越紅燈時，由行調確認安全后授權司機越過紅燈信號機。（5）工程車在正線原則上不允許解編，如必須進行解編作業(yè)，作業(yè)前需開專題施工協(xié)調會制定專項實施方案。（6）工程車或調試車應在第一列電客車出廠前30分鐘出清正線。教學實施六、施工作業(yè)行車組織2.無需封鎖的施工作業(yè)區(qū)域內列車運行組織（1）針對施工作業(yè)無需封鎖區(qū)域的情況，司機憑調度命令及施工負責人/聯(lián)絡人員指令動車。多車調試期間，聯(lián)絡人員須聽從施工負責人指揮。（2）特殊情況下，多車調試涉及不同專業(yè)開展的聯(lián)合調試，按（3）/（4）執(zhí)行，施工負責人須確保各專業(yè)調試列車行車安全。教學實施六、施工作業(yè)行車組織2.無需封鎖的施工作業(yè)區(qū)域內列車運行組織（3）施工負責人位于OCC時，施工負責人將調試指令告知行調及聯(lián)絡人員；聯(lián)絡人員將調試指令告知司機；行調根據(jù)施工負責人調試指令配合排路，排列完成后告知司機，司機收到進路辦理好的通知，與聯(lián)絡人員確認調試指令無誤后，按調試指令及信號顯示動車。（4）施工負責人在調試列車上時，施工負責人/聯(lián)絡人員將動車計劃及要求告知司機，司機向行調/行車值班員提出申請；行調/行車值班員根據(jù)司機申請排列進路，排列完成后告知司機，司機收到進路辦理好的通知，與施工負責人/聯(lián)絡人員確認調試指令無誤后，按調試指令及信號顯示動車。教學實施課崗證融通城市軌道交通可以滿足城市居民的日常出行需求，但同時為保障運行安全，各項設備也需要時長進行維護保養(yǎng)。為便于安全、高效完成巡檢工作，在運營線路或影響運營線路范圍內的施工、檢修作業(yè)會預留出一個時間段，不安排列車運行——即“綜合天窗點”，而這個綜合天窗點大多設置在晚上運營結束后。西安地鐵對于“綜合天窗點”的作頁，更科學地優(yōu)化十幾個專業(yè)上百個施工項目，研究提高發(fā)車效率；機電、信號、工務等部門則認真研發(fā)新的工作程序，創(chuàng)新工藝工法，引入新型設備，讓維護保養(yǎng)不僅不打折扣，還能提高效率。與此同時，這些部門還通過不斷修訂、優(yōu)化工序流程，建立了《作業(yè)指導書》，核定了人員維修工效，細化各項作業(yè)時間、頻次，提高修程標準，編制了上百套應急預案……多措并舉“提質增效”。教學實施課程思政武漢地鐵以常態(tài)化延時運營推動高質量發(fā)展2019年5月1日起，武漢軌道交通全線網(wǎng)常態(tài)化延長末班車收班時間半小時！這一決定看似突然，實則已醞釀很久。武漢軌道交通從無到有，從線到環(huán)，從環(huán)到網(wǎng)，現(xiàn)運營里程達到318公里、日均客運量360萬乘次的規(guī)模，已成為市民生活的一部分，延時運營、進一步提升服務水平已成為武漢地鐵推動高質量發(fā)展的內在需要。主動啟動延時運營工作，從調研開始，再到落實一系列細節(jié)，武漢地鐵始終把乘客放在最優(yōu)先考慮的位置，通過技術革新、流程優(yōu)化和管理提升等多種方式，化解延時所帶來的壓力和挑戰(zhàn)。常態(tài)化延時服務市民僅僅是提升武漢地鐵運營服務的一個縮影，追求高質量發(fā)展的決心永遠不會變，為乘客貼心服務的初心也將永遠鐫刻在武漢地鐵發(fā)展的史冊上。教學實施任務實施很少人知道，收班后的地鐵空間更忙碌，建成地鐵“不夜城”：軌道的維護、信號的調試、設備的檢修、第二天車輛的行車安排等等，這些工作都會在夜間軌道斷電之后完成，而這個時間點，稱為“天窗點”。每晚在“天窗點”時間，地鐵區(qū)間內有調度、客運、機電、信號、工務等多部門，不同專業(yè)、上百個施工項目在協(xié)同作業(yè)，這被壓縮的半小時，如何爭取回來，需要重新制定科學合理的調配制度，精細高效的檢修方案，以及完整周密的應急預案來應對。教學實施任務評價教學實施鞏固練習1.請從狹義和廣義兩方面說明施工作業(yè)的定義？2.施工計劃按照施工時間的長短分為

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和臨時補修計劃。3.什么是施工作業(yè)令？任務二工程列車的行車組織教學實施施工作業(yè)需開行工程車時,工程車的運行辦法分“在非施工封鎖區(qū)域運行”和“進入施工封鎖區(qū)域運行”兩種情況。其運行辦法應按照城市軌道交通企業(yè)《行車組織規(guī)則》的規(guī)定執(zhí)行，下面以部分城市軌道交通企業(yè)的《行車組織規(guī)則》為例做說明。1．行車調度員根據(jù)當日行車情況進行把關，確認無誤后以調度命令形式下發(fā)施工命令，內容包括施工時間及范圍。工程車在非封鎖區(qū)域的正線運行時，憑地面信號行車，行車調度員排列進路，工程車在車站始發(fā)或停車后再開時，駕駛員要確認地面信號或按行調的命令行車。2．工程車到達指定的車站后，行車調度員應及時發(fā)布書面命令封鎖該作業(yè)區(qū)域，并布置有關防護措施。由施工區(qū)域負責人辦理施工登記手續(xù)，行車值班員核對無誤后向行車調度員申請，行車調度員核實后下達準許工程車進入封鎖區(qū)域施工的調度命令，工程車可以憑調度命令進入封鎖區(qū)域開始施工。任務導入教學實施請同學們討論以下問題：（1）某日夜間按施工計劃要求某施工項目需要工程車配合作業(yè)，行車調度員應如何組織工程車進入正線？（2）施工作業(yè)借宿后，工程車請求回段，行車調度員應如何組織？任務導入教學實施城市軌道交通工程車的種類多樣化、施工作業(yè)項目豐富。為了保障我們乘坐的地鐵能夠安全、舒適、準時、高效的運作，背后有一群人在默默奉獻著，他們就是——工程車司機。他們需要掌握豐富的知識與技能，持續(xù)完善各項作業(yè)流程，在各個細節(jié)之處做好安全卡控。他們總在夜深人靜的時候出動，乘客看不見他們的工作，但他們從不懈怠，一直在背后為地鐵默默守護與付出，努力為廣大乘客提供更好的乘坐體驗。作為一名行車工作人員，為保障工程列車的運行安全，應學習工程列車行車組織的具體內容。1.了解城市軌道交通常見工程車的種類及相應的功能和作用？2.工程列車的行車組織要求有哪些？3.工程列車的開行規(guī)定又有哪些？任務描述教學實施一、工程車種類工程車在城市軌道交通設備設施的日常維護中起到至關重要的作用，用于車輛段內調車作業(yè)和施工作業(yè)、正線救援作業(yè)和綜合性檢測作業(yè)等多項工作任務，肩負著保障地鐵正常運營的重任。工程車包括內燃機車、鋼軌打磨車、軌道起重車、鋼軌探傷車、接觸網(wǎng)放線車、接觸網(wǎng)架線作業(yè)車、隧道檢查車、隧道清洗車和平板車等。教學實施一、工程車種類1.內燃機車內燃機車主要用于牽引地鐵列車進行調車作業(yè)、對故障列車進行救援作業(yè)、牽引無動力軌道車輛進行線路工務作業(yè)、設備物資運輸?shù)跹b、以及線路設備施工檢測作業(yè)等。教學實施一、工程車種類2.鋼軌打磨車鋼軌打磨車用于打磨軌道軌頭表面不均勻的部位。打磨裝置功能設有橫移、靠軌、單側提升機構，可同時滿足正線、道岔、長大坡道等多種線路的作業(yè)條件，為城市軌道交通線路的預防性、保養(yǎng)性、修復性打磨作業(yè)提供了有效的保障。教學實施一、工程車種類3.軌道起重車軌道起重車主要用于地鐵線路維修中物料、工具、人員的運輸和牽引。車輛后端設有載貨平臺，平臺面積不小于9㎡，可裝載機具和物料。車輛后端安裝液壓直臂式起重機，用于線路維修中物料、工具及檢測設備的裝卸。教學實施一、工程車種類4.鋼軌探傷車鋼軌探傷車適用于標準軌距地鐵線路的鋼軌內部傷損檢測。超聲波探傷檢測系統(tǒng)采用水作為耦合介質，具有B型探傷彩色圖形顯示、自動進行信號處理、傷損分析判別功能。教學實施一、工程車種類5.接觸網(wǎng)放線車接觸網(wǎng)放線車適用于施工、維修時接觸網(wǎng)導線和承力索的架放線作業(yè)，具有靈活、方便、可靠等特點。接觸網(wǎng)放線車可與接觸網(wǎng)架線車編組，組成架放線作業(yè)車組。教學實施一、工程車種類6.接觸網(wǎng)架線車接觸網(wǎng)架線車適用于接觸網(wǎng)的檢修作業(yè)，也可作為牽引車使用。它功率大、速度高、牽引性能好、操作簡單。車上裝有旋轉式升降平臺，平臺上下各設一套控制裝置，通過轉換開關轉換并互鎖。教學實施一、工程車種類7.隧道檢查車隧道檢查車搭載滿足隧道全斷面檢查檢修作業(yè)的隧檢三平臺，并設置有作業(yè)低速走行功能，具有調平功能；可對單線隧道實現(xiàn)全斷面檢查作業(yè)，雙線隧道通過上、下行可實現(xiàn)全斷面檢查作業(yè)；可實現(xiàn)隧道應急通道處的不下車檢查、檢修；也可滿足接觸網(wǎng)的全斷面檢修。教學實施一、工程車種類8.隧道沖洗車隧道沖洗車主要用于地鐵隧道內軌道、道床、扣件、排水溝及整個隧道壁面的沖洗作業(yè)。采用吹掃、吸塵、高壓水洗或單獨水洗等方式對地鐵線路軌道、道床、接觸網(wǎng)絕緣子和隧道壁進行全截面清潔作業(yè)，從而保證線路清潔和安全的行車環(huán)境，是地鐵隧道及軌道維護的重要特種設備。教學實施一、工程車種類9.平板車平板車為無動力車輛，與內燃機車等牽引車連掛使用，適用于地鐵鋼軌、道岔、養(yǎng)路機械、工程構件、機電設備等物資運輸。教學實施二、工程車運行速度的規(guī)定各城市軌道交通公司關于工程車的運行速度限制各不相同，大都是根據(jù)各自的具體情況而確定，并在《行車組織規(guī)則》中做出規(guī)定，如表1所示為廣州地鐵公司工程車運行速度規(guī)定。表中規(guī)定的限速，除遵守運行最高速度限制外，還須嚴格執(zhí)行線路、設備功能允許速度運行。教學實施三、工程車的行車組織1.一般要求（1）工程車在正線運行時，按行車調度員命令行車，運行過程中不得解編。（2）工程車駕駛員與行車調度員聯(lián)系，掌握運行計劃，確認運行進路。（3）工程車到達指定的施工作業(yè)區(qū)域作業(yè)時，需要封鎖區(qū)間進行作業(yè)，由行車調度員發(fā)布調度命令封鎖該作業(yè)區(qū)。（4）工程車駕駛員在運行中按規(guī)定速度運行，不間斷瞭望。教學實施三、工程車的行車組織2.工程車進入工程區(qū)域的要求（1）原則上工程車在工程區(qū)域內時不再安排其他路軌施工，如因緊急情況，有施工單位需要在工程區(qū)域內施工，直接向該工程區(qū)域負責人申請施工即可。（2）工程區(qū)域負責人與施工負責人聯(lián)系，根據(jù)具體情況安排工程區(qū)域內的施工。即工程區(qū)域負責人負責工程區(qū)域內各單位的協(xié)調及安全。（3）若工程車需經過其他施工區(qū)域時，由工程車施工負責人與該工程區(qū)域的施工負責人聯(lián)系，確認具備條件后再通過該區(qū)域。教學實施三、工程車的行車組織3.工程車在封鎖區(qū)間行車（1）發(fā)布封鎖區(qū)間命令前，由行調將封鎖區(qū)域內信號機自排、追蹤功能關閉，道岔開通正確位置并單獨鎖定后通知車站。發(fā)布封鎖命令后，各有岔站根據(jù)調度命令確認道岔位置。（2）工程車在封鎖區(qū)域內作業(yè)，原則上進路的道岔不得轉動，若因轉線作業(yè)和壓岔調車作業(yè)確需轉動道岔時，應按“問路式”調車方式辦理，執(zhí)行“要道還道”制度。由施工負責人向車長提出，車長與車站聯(lián)系動車計劃，車站值班員方可操作道岔轉動，并單獨鎖定該道岔后，通知車長進路準備完畢，車長聽從施工負責人指令動車。（3）轉線完畢或壓岔調車期間，每次動車前均需向車站聯(lián)系進路。司機未請求進路、未得到車站值班員“××進路準備完畢”的通知，禁止動車。（4）轉線完畢或壓岔調車作業(yè)結束后，車站及時將輔助線與正線連接的道岔開通為正線位置并單獨鎖定。教學實施三、工程車的行車組織4.工程車的接發(fā)車要求（1）車站原則上不接發(fā)工程車，工程車在運行中司機、車長通過電臺加強與車站聯(lián)系，掌握運行計劃，確認運行進路。（2）工程車所經車站應按規(guī)定報點。（3）開行超長、超限、超重貨物的工程列車時，施工單位必須派勝任人員全程跟車保障，車站必須派人攜行車無線調度電臺在站臺監(jiān)督列車運行，發(fā)現(xiàn)危及安全時應及時顯示停車手信號并報告行調。教學實施三、工程車的行車組織5.工程列車進出正線的要求（1）正線客運列車出清后,工程列車方可進入正線運行；（2）夜間施工開行的工程列車,必須在軋道車到達前30分鐘出清正線,由施工工程列車擔當軋道任務時,軋道進路由行車調度員指定；（3）工程列車在進入正線前必須保證通訊暢通、技術狀態(tài)良好。教學實施三、工程車的行車組織6.工程車扣修與運用的要求（1）工程車正常情況下屬于運用車狀態(tài)，由廠調統(tǒng)一管理，設備車間不得私自檢修，工程車在扣修情況下屬于非運用車狀態(tài)，由設備車間管理，廠調（司機）不得私自使用。（2）設備車間應有計劃實施機車、平板車的檢修工作，每次實施檢修當天工程車班與工程車隊交接狀態(tài)卡，并分別通知設備調度和廠調。（3）設備車間根據(jù)施工計劃提前安排工程車交車計劃，設備車間根據(jù)用車計劃最少提前12小時與乘務車間進行狀態(tài)卡交接。教學實施四、工程車的開行規(guī)定工程車的開行對軌道交通的行車安全有較大影響，故開行工程車應制定相應規(guī)定并嚴格執(zhí)行。（1）工程車可以牽引運行，也可推進運行，按正常列車辦理，尾部必須掛有標志燈。工程列車與其他列車之間至少應保證一站兩區(qū)間的間隔。（2）一個封鎖區(qū)內只準有一列工程車運行。在區(qū)間或非聯(lián)鎖站作業(yè)后折返時，憑調度命令行車。（3）工程車中車輛按規(guī)定進行編組，由車長負責檢查。當工程列車按首尾機車編組時，應使用首端工程車駕駛；當首端工程車故障時，使用尾端工程車駕駛時，按推進運行辦理。教學實施四、工程車的開行規(guī)定工程車的開行對軌道交通的行車安全有較大影響，故開行工程車應制定相應規(guī)定并嚴格執(zhí)行。（4）在工程車中，所有車輛的制動機應全部加入列車的制動系統(tǒng)，編入工程車中的車輛不得有關門車。（5）工程車編掛平板車時，原則上不準安排在正線進行甩掛作業(yè)，因施工或裝卸貨物的特殊需要，可安排在中途站甩掛作業(yè)，但要制定足夠的安全防護及防溜安全措施，返回時要掛走。平板車在區(qū)間原則上不準甩下作業(yè)。（6）工程車作業(yè)原則上行調需發(fā)布書面命令封鎖該作業(yè)區(qū)，工程車在封鎖區(qū)域內的道岔需單獨鎖定，憑封鎖的調度命令及施工負責人動車指令行車。教學實施四、工程車的開行規(guī)定工程車的開行對軌道交通的行車安全有較大影響，故開行工程車應制定相應規(guī)定并嚴格執(zhí)行。（7）工程車開行時，對于掛有裝載貨物高度超過軌面3800mm的車輛，接觸網(wǎng)必須停電。（8）工程車出車場時，應在出場信號機前一度停車，確認信號機開放正確后，方可動車。（9）工程車在正線運行，聯(lián)鎖正常情況下采用區(qū)段進路行車法組織行車，司機憑地面信號顯示行車；聯(lián)鎖故障時，采用站間電話聯(lián)系法組織行車。在區(qū)間或無信號機的車站作業(yè)后折返時，憑調度命令行車。教學實施四、工程車的開行規(guī)定工程車的開行對軌道交通的行車安全有較大影響，故開行工程車應制定相應規(guī)定并嚴格執(zhí)行。（10）車站原則上不用接發(fā)工程車，但開行裝載有超長、超限、集重貨物的工程車時，車站須派員工在站臺監(jiān)督運行，發(fā)現(xiàn)危及行車安全的情況時，應及時報告和顯示緊急停車信號。（11）工程列車在運行中司機應加強與行車調度員聯(lián)系,掌握運行計劃,確認運行進路。開行裝載跨裝貨物列車時只準牽引運行。遇盡頭線或技術條件不滿足時限速5Km/h勻速推進。開行裝載跨裝貨物列車時,車站必須派人在車站接車方向站臺門端門外監(jiān)督列車運行。教學實施四、工程車的開行規(guī)定工程車的開行對軌道交通的行車安全有較大影響，故開行工程車應制定相應規(guī)定并嚴格執(zhí)行。（12）與運營時間內客車進路由ATC系統(tǒng)的ATS子系統(tǒng)自動排列不同，工程車進路排列由行調負責。行調在指揮工程車運行時要在《施工作業(yè)登記簿》上嚴格確認工程車運行前后有無施工作業(yè)，并在ATS的人機接口MMI上確認工程車運行的前方進路。（13）待施工結束后，再開通相關線路，安排工程車回車場。工程車必須嚴格按照劃分的區(qū)域進行作業(yè)，并在規(guī)定時間前離開作業(yè)區(qū)。車長負責線路出清檢查并報告行調，封鎖區(qū)域工程車的運行由施工負責人負責指揮。行調應掌握工程車的運行，了解裝卸作業(yè)進度，檢查工程車進出工程區(qū)域的情況，確保安全。教學實施工程列車的行車組織是車輛基地和正線行車工作崗位中非常重要的知識和技能，同時也是初級工晉升中級工考核中必考的一個項目，同學們在學習和工作的過程中，應主動學習和掌握常見工程車的種類及相應的功能和作用，熟練掌握工程列車在車輛基地和正線的開行規(guī)定，熟練進行工程列車的行車組織的工作。課崗證融通教學實施課程思政內燃機工程車是工程車中的“老大哥”，它擁有一顆強勁的心臟。因為其動力強勁，適用范圍廣，使用頻率高，所以順理成章地成為正線作業(yè)的主力。正線作業(yè)要求嚴格，需要考慮接觸網(wǎng)帶電情況，線路作業(yè)區(qū)域，利用好短暫的施工時間，確保第二天電客車正常營運，不容有失，只有內燃工程車能擔起這份重任。深夜，當整個城市進入夢鄉(xiāng)的時候，是它疾馳在地鐵隧道內，進行正線檢測或物料運輸。蓄電池工程車以電力為動力，由蓄電池或