《運(yùn)輸船舶燃油消耗量 第1部分：海洋船舶計算方法（征求意見稿）》編制說明

國家標(biāo)準(zhǔn)

運(yùn)輸船舶燃油消耗量

第1部分：海洋船舶計算方法

（征求意見稿）

編制說明

標(biāo)準(zhǔn)起草組

2018年8月10日

1工作簡況

1.1任務(wù)來源

《運(yùn)輸船舶能源燃油消耗量第1部分：海洋船舶計算方法》（GB/t

7187.1-2010）的發(fā)布實施，對于規(guī)范、指導(dǎo)、評價和考核航運(yùn)企業(yè)的能源管理，

促進(jìn)交通水運(yùn)行業(yè)的節(jié)能降耗工作，從而實現(xiàn)節(jié)約發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮了重要

作用。

根據(jù)2017年交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)（定額）項目安排（項目編號：2017-17-115），

由交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院承擔(dān)該標(biāo)準(zhǔn)的修訂工作。

1.2標(biāo)準(zhǔn)編制單位與主要起草人

本標(biāo)準(zhǔn)的起草單位包括：交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院和上海海事大學(xué)。

李慶祥負(fù)責(zé)本標(biāo)準(zhǔn)的起草工作，李靜、王忠誠、賈遠(yuǎn)明、徐樂平、周億迎、

周培林、劉曉宇等人參與了標(biāo)準(zhǔn)各部分技術(shù)內(nèi)容的研究、提出和把關(guān)。具體工作

分工如下：

表1標(biāo)準(zhǔn)主要起草人及工作分工

起草人

單位

職稱/職務(wù)承擔(dān)工作

技術(shù)審核，并參與標(biāo)準(zhǔn)編

李慶祥

交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院研究員

寫工作

李

靜

交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院副研究員船舶載重量影響系數(shù)研究

電噴主機(jī)耗油量計算方法

王忠誠

上海海事大學(xué)

講師

研究

助理研究船舶發(fā)電機(jī)組燃油消耗量

賈遠(yuǎn)明

交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院

員

計算方法研究

技術(shù)內(nèi)容審核，主要技術(shù)

許樂平

上海海事大學(xué)

教授

內(nèi)容編寫

助理研究船舶鍋爐、岸電計算方法

周億迎

交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院

員

研究

周培林

上海海事大學(xué)

教授

主要技術(shù)內(nèi)容編寫

劉曉宇

上海海事大學(xué)

講師

數(shù)據(jù)分析，標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容校對

1

1.3主要工作過程

為確保標(biāo)準(zhǔn)計算方法的科學(xué)合理，且充分反映海洋船舶實際能耗情況，能夠

有效提升航運(yùn)企業(yè)能源管理水平，交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院在接到修訂計劃任

務(wù)后，立即著手進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)修訂工作，主要工作過程如下：

2017年7月～2017年9月，成立標(biāo)準(zhǔn)修訂小組，對原標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入研究分

析，通過航運(yùn)公司實地調(diào)研，了解企業(yè)采用的船舶燃油消耗量計算方法和原標(biāo)準(zhǔn)

的實施情況，找出原標(biāo)準(zhǔn)存在的問題，并收集企業(yè)對于原標(biāo)準(zhǔn)的修訂建議，明確

修訂重點(diǎn)。

2017年10月～12月，確定標(biāo)準(zhǔn)修訂思路，進(jìn)一步征求中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)、招商

輪船公司部分專家意見，完善課題研究大綱，確保標(biāo)準(zhǔn)實施后能真正做到為航運(yùn)

企業(yè)所用。

2018年1月～3月，通過交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院“關(guān)于對海洋船舶航次

燃油消耗量統(tǒng)計數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)研的函”，向中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司、寧波海運(yùn)

（集團(tuán)）總公司、浙江省海運(yùn)集團(tuán)有限公司、神華中海航運(yùn)有限公司、河北遠(yuǎn)洋

運(yùn)輸股份有限公司、山東海運(yùn)股份有限公司以及渤海輪渡集團(tuán)股份有限公司發(fā)放

海洋船舶航次燃油消耗量調(diào)研表，共收回中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)、山東海運(yùn)、渤海輪渡以

及浙江海運(yùn)公司等4家航運(yùn)企業(yè)的能耗統(tǒng)計數(shù)據(jù)。

2018年4～6月，對調(diào)研收集到的航次燃油消耗量統(tǒng)計數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計分析，

歸納整理，在原標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，遵循科學(xué)性、合理性、適用性和可操作性原則，修

訂能耗計算模型，調(diào)整影響系數(shù)并進(jìn)行大量的實例驗證，形成征求意見稿。

2018年7月～2018年8月，征求意見稿初稿提交交通運(yùn)輸環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)化

技術(shù)委員會，征求行業(yè)內(nèi)意見。

2修訂原則和標(biāo)準(zhǔn)修訂的主要內(nèi)容

2.1修訂原則

海洋船舶燃油消耗量計算方法主要是通過建立海洋船舶燃油消耗量數(shù)學(xué)模

型來實現(xiàn)的。影響船舶燃油消耗量的因素很多，要精確的計算出船舶燃油消耗量

是非常復(fù)雜，且難以實現(xiàn)的，標(biāo)準(zhǔn)的修訂應(yīng)在保證必要精度的前提下盡量簡化計

算模型，主要遵照以下原則對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂：

1.科學(xué)性和可操作性并重原則

2

一方面要保證計算方法科學(xué)合理，要能兼顧主要因素對于船舶燃料消耗量的

影響；另一方面所采用的計算方法要簡便實用，標(biāo)準(zhǔn)修訂的目的是為了給企業(yè)提

供一種更為合理實用的計算方法，要盡量避免計算模型過于繁瑣。

2.統(tǒng)籌兼顧與重點(diǎn)突出原則

標(biāo)準(zhǔn)要有廣泛應(yīng)用性，所以要綜合考慮影響船舶燃料消耗的多種因素。但是

模型中不可能精確地反映所有影響因素，只能有重點(diǎn)地分析主要因素的影響特征。

如計算模型中要重點(diǎn)體現(xiàn)載重利用率、航速等因素的影響，而對于風(fēng)力、洋流、

海況等因素的影響可通過修正系數(shù)進(jìn)行調(diào)整。

3.模型參數(shù)最簡化和基礎(chǔ)化原則

計算模型中所有的參數(shù)應(yīng)該容易獲取，參數(shù)應(yīng)盡量簡單、直觀，使企業(yè)的能

源管理人員不通過計算可以直接得到，同時模型中的參數(shù)應(yīng)是最基本的，不用匯

總就可以得到。

2.2標(biāo)準(zhǔn)修訂的主要內(nèi)容

新標(biāo)準(zhǔn)主要是在原標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上對船舶航次燃油消耗量計算模型進(jìn)行了修正，

增加了船舶靠港岸電使用量，補(bǔ)充了客貨船載重量對主機(jī)燃油消耗量的影響系數(shù)，

并對船舶航行時主機(jī)每小時燃油消耗量以及柴油發(fā)電機(jī)組每小時耗油量的計算

方法進(jìn)行了調(diào)整，具體修訂內(nèi)容如下：

1.范圍

原標(biāo)準(zhǔn)適用于以柴油機(jī)作為主推進(jìn)動力的各類海洋運(yùn)輸船舶，包括：集裝箱

船、干散貨船、件雜貨船、液體散貨船、客船和其他船等。

本次標(biāo)準(zhǔn)修訂補(bǔ)充客貨船載重量對主機(jī)燃油消耗量的影響系數(shù)，因此標(biāo)準(zhǔn)適

用范圍修改為：以柴油機(jī)作為主推進(jìn)動力的各類海洋運(yùn)輸船舶，包括：集裝箱船、

干散貨船、件雜貨船、液體散貨船、客船、客貨船和其他船等。

2.術(shù)語和定義

（1）修改了船舶航次的定義，修改后的航次定義為：“船舶完成一次航運(yùn)任

務(wù)的過程，包括簡單航次和復(fù)雜航次?！币驗闃?biāo)準(zhǔn)的計算模型不僅適用于始發(fā)港-

終點(diǎn)港這種模式的簡單航次任務(wù)，也同樣適用于始發(fā)港-中途港-終點(diǎn)港復(fù)雜航次

的燃油消耗量的計算。

（2）增加了船舶航段的定義，即“航段是指復(fù)雜航次中多個港口間的貨物運(yùn)

3

輸裝卸過程?！币驗橛嬎隳Ｐ椭行枰嬎愀骱蕉稳加拖牧浚孕枰跇?biāo)準(zhǔn)前

文明確航段的定義。

（3）刪除原標(biāo)準(zhǔn)2.1.3對船舶主機(jī)常用工況的定義，即：“根據(jù)船舶主機(jī)性

能和營運(yùn)方面的條件和要求，確定的主機(jī)經(jīng)常使用的工況?！币驗楦鶕?jù)調(diào)研了解

到，從當(dāng)前航運(yùn)市場的實際情況來看，除固定航線班輪之外，其他大部分船舶各

航次或航段的航行速度會根據(jù)貨主的時間要求和航行距離的變化進(jìn)行調(diào)整，從而

每個航次的航行工況都可能存在差別，因此船舶在實際航行中已不存在常用的工

況。

（4）新標(biāo)準(zhǔn)增加了2.5對船舶靠港岸電使用量的定義，即：“船舶靠港期間

停止使用船舶柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)電，而改用陸上岸基電源產(chǎn)生的電能消耗量?！币?/p>

為交通運(yùn)輸部目前正在大力推進(jìn)靠港船舶使用岸電技術(shù)應(yīng)用，并且北美、歐洲包

括我國排放控制區(qū)在內(nèi)對于船舶大氣污染防治要求也在不斷提高，船舶受電系統(tǒng)

改造數(shù)量也在不斷增多，作為電能消耗終端，按照“誰使用，誰統(tǒng)計”的原則，船

舶在靠港期間使用陸上岸基電源替代本身的燃油消耗理應(yīng)計入船舶航次能源總

消耗量之中。

3.船舶航次燃油消耗量

（1）新標(biāo)準(zhǔn)修訂了“船舶航次燃油消耗量”的計算方法。

原標(biāo)準(zhǔn)中船舶航次燃油消耗量的計算方法按公式（1）。

QQzQfQg………………（1）

式中：

Q—船舶航次燃油消耗量，單位為噸（t）；

Qz—船舶主機(jī)燃油消耗量，單位為噸（t）；

Qf—船舶發(fā)電機(jī)組燃油消耗量，單位為噸（t）；

Qg—船舶鍋爐燃油消耗量，單位為噸（t）。

修訂后本標(biāo)準(zhǔn)中船舶航次燃油消耗量的計算方法按公式（2）。

………………（2）

式中：

Q—船舶航次燃油消耗量，單位為噸標(biāo)準(zhǔn)煤（tce）；其中，燃料油折標(biāo)煤系

數(shù)為1.4286kgce/kg；柴油折標(biāo)煤系數(shù)為1.4571kgce/kg；電力折標(biāo)煤系數(shù)為0.1229

4

kgce/kWh。

Qz—船舶主機(jī)燃油消耗量，單位為噸標(biāo)準(zhǔn)煤（tce）；

Qf—船舶發(fā)電機(jī)組燃油消耗量，單位為噸標(biāo)準(zhǔn)煤（tce）；

Qg—船舶鍋爐燃油消耗量，單位為噸標(biāo)準(zhǔn)煤（tce）；

Qh—船舶靠港岸電使用量，單位為噸標(biāo)準(zhǔn)煤（tce）。

與原標(biāo)準(zhǔn)相比，新的計算公式中增加了Qh——船舶靠港岸電使用量，同時，

為方便計算，統(tǒng)一將各參數(shù)單位調(diào)整為噸標(biāo)準(zhǔn)煤（tce），其中燃料油、柴油以及

電力折標(biāo)煤系數(shù)依據(jù)《綜合能耗計算通則》（GB/T2589-2008）。

（2）新標(biāo)準(zhǔn)中對“各航段船舶正常航行時主機(jī)燃油消耗量”的計算方法進(jìn)行

了修訂。

原標(biāo)準(zhǔn)中“各航段船舶正常航行時主機(jī)燃油消耗量”計算方法按公式（3）。

3

Qzi110[＋(1)D1/D0]Pz1gez1t1……（3）

式中：

—船舶載重量對主機(jī)燃油消耗量的影響系數(shù)，見表1；

D1—船舶實際載重量，單位為噸（t）；

D0—船舶額定載重量，單位為噸（t）；

Pz1—船舶主機(jī)常用工況下的功率，單位為千瓦（kW）；

gez1—船舶主機(jī)常用工況下的燃油消耗率，單位為千克每千瓦小時

（kg/(kW·h)）；

t1—船舶正常航行時間，單位為小時（h）。

修訂后的新標(biāo)準(zhǔn)中“各航段船舶正常航行時主機(jī)燃油消耗量”的計算方法按

公式（4）。

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