鐵路行車組織 課件 34項目10（3）作用和路局運用車保有量計算方法

2022.9鐵路行車組織項目10鐵路貨物運輸技術計劃34項目10鐵路貨物運輸技術計劃（3）作用和路局運用車保有量學習內容學習任務3鐵路運輸技術計劃的作用和路局運用車保有量計算方法一、鐵路運輸技術計劃的作用二、路局運用車保有量計算方法34項目10鐵路貨物運輸技術計劃（3）作用和路局運用車保有量學習任務2鐵路運輸技術計劃的作用和路局運用車保有量計算方法處于全國鐵路網、鐵路局或鐵路車站范圍內的鐵路貨車數(shù)量稱為各該單位的貨車保有量，為運用車保有量和非運用車保有量之和。運用車分為運用重車和運用空車，運用重車按其到站又分為管內工作車和移交重車。管內工作車是指在局管內車站卸車的重車；移交重車指到站為外局車站，須由局間分界站移交外局卸車的重車。34項目10鐵路貨物運輸技術計劃（3）作用和路局運用車保有量

一、鐵路運輸技術計劃的作用鐵路局要完成卸車、裝車和向外局輸送重空車流的運輸任務需要保有合理數(shù)量的管內工作車、移交重車和空車。運用車不足將難以實現(xiàn)運輸計劃：例如，沒有足夠的管內工作車，車站將不能完成卸車任務，進而影響裝車；空車不足，裝車和分界口排送空車會發(fā)生困難；移交車數(shù)量偏少，將影響分界口交車，進而造成外局不能完成卸車任務和空車數(shù)量不足。其結果將浪費鐵路的運輸能力，影響鐵路的經濟效益。運用車保有量過多，往往是由于區(qū)間或車站工作不暢，也會產生不良影響：如塌方使區(qū)間行車中斷，造成列車和車輛積壓；車站貨場或專用線作業(yè)不正常，使待卸車數(shù)量膨脹；技術站解編作業(yè)不暢，造成車場滿線，接不進、編不出。運用車保有量膨脹造成的直接影響是機車車輛運用效率降低，列車運行秩序混亂。34項目10鐵路貨物運輸技術計劃（3）作用和路局運用車保有量在鐵路運輸生產中，各局承擔的貨物運輸任務每月都有所變動。管內各站、各區(qū)段車種別的裝車數(shù)量、裝車去向，由外局接入重車的去向、卸車地點、車種別數(shù)量各月都不相同，由此造成了局管內各區(qū)段月間重空車流數(shù)量、流向和行車量的變化。鐵路運輸技術計劃根據各局下月完成的裝車和接運重車任務，確定各局管內工作車、移交重車和空車的合理保有量，以便與實際保有量相對照，作為判斷運用車保有量是否正常及制定運輸調度調整措施的參照。34項目10鐵路貨物運輸技術計劃（3）作用和路局運用車保有量學習任務1車站班計劃的編制目的和主要內容認知

二、技術計劃中路局運用車保有量的計算方法在編制技術計劃時，根據各局完成的工作量和貨車周轉時間，確定其應保有的各類運用車數(shù)。

1.工作量，管內工作車、移交重車和空車工作量

（1）工作量

①工作量的概念工作量是衡量鐵路局承擔運輸任務的數(shù)量指標。貨車從第一次裝車完了之時起，至第二次裝車完了之時止，稱為貨車的一次周轉過程。貨車完成一次周轉平均消耗的時間稱為貨車周轉時間。貨車每周轉一次計算為完成了一個工作量。對鐵路局來說，由于存在局間的貨車交流，貨車在管內的周轉過程往往是不完整的。根據貨車每完成一次周轉就會產生一次重車狀態(tài)的事實，通常用局管內一日產生的重車數(shù)來計算工作量。實際上，全國路網與俄羅斯、蒙古、哈薩克斯坦、朝鮮、越南等國也有貨車交流，因而國際間交流的貨車在我國路網的周轉過程也是不完整的。所以，可以一般地說，工作量是指管內每日產生的重車數(shù)量，而貨車周轉時間是指貨車在管內每產生一次重車狀態(tài)平均消耗的貨車時間。34項目10鐵路貨物運輸技術計劃（3）作用和路局運用車保有量貨車在局管內的周轉情況如圖10-1-1所示。在1～6情況下，管內增加了重車，分別計算為增加了一個工作量；在7～8情況下，管內沒有增加重車，因而不計算工作量。圖10-1-1貨車在局管內周轉的幾種情況注意：貨車在局管內不同的周轉情況下，完成一次周轉所進行的裝卸作業(yè)次數(shù)是不同的。34項目10鐵路貨物運輸技術計劃（3）作用和路局運用車保有量

②工作量的計算方法鐵路局一晝夜產生的重車數(shù)包括自裝重車和接運重車兩部分，故鐵路局的工作量為：

（車/d）也可根據重車去向，按下式計算：

（車/d）34項目10鐵路貨物運輸技術計劃（3）作用和路局運用車保有量在日常運輸調度調整工作中，不僅需要掌握總的運用車保有量，而且需要分別管內工作車、移交重車和空車確定車流調整措施，所以在編制技術計劃時，還要定義和確定管內工作車、移交重車和空車的工作量。

（2）管內工作車工作量

①管內工作車工作量的概念在本局管內卸車的重車稱為管內工作車。管內工作車工作量是指每日在鐵路局范圍內產生的管內工作車數(shù)。

②管內工作車工作量的計算管內工作車來自管內各站自裝和局間分界站接入，因而管內工作車工作量可依據來源按下式計算：

（車/d）在編制技術計劃時，也可按其去向計算：

（車/d）

34項目10鐵路貨物運輸技術計劃（3）作用和路局運用車保有量

（3）移交重車工作量

①移交重車工作量的概念到站為外局的重車稱為移交重車。移交重車工作量是指鐵路局管內每日產生的移交重車數(shù)。

②移交重車工作量的計算局管內每日產生的移交重車來源于管內各站自裝和分界站接入。因而移交重車工作量為自裝交出重車數(shù)和接運通過重車數(shù)之和，按下式計算：

（車/d）每個路局與外局間都有多個分界站，在日常運輸工作中總的移交車保有量正常，并不能說明實際移交車保有量正常。因為可能有的分界站移交車過剩，有的分界站移交車不足，而兩者相互抵消給出了保有量正常的假象。在實際保有量不正常的情況下需要知道那些分界站的移交車保有量不正常以及與正常值的偏離量。所以，為了給運輸調度日常車流調整工作提供更為精確的參照，除了需要計算鐵路局總的移交重車工作量外，還要計算分界口別的移交重車工作量。34項目10鐵路貨物運輸技術計劃（3）作用和路局運用車保有量

（4）空車工作量

①空車工作量的概念空車工作量是指每日管內產生的空車數(shù)，包括自卸空車和接入空車兩部分。

②空車工作量的計算空車工作量可以根據空車來源，按下式計算：

（車/d）空車工作量也可按空車去向計算：

（車/d）34項目10鐵路貨物運輸技術計劃（3）作用和路局運用車保有量

2．貨車周轉時間貨車周轉時間可以采用車輛相關法和時間相關法兩種方法計算。

（1）車輛相關法車輛相關法根據運用車數(shù)和完成的工作量之間的比例關系來計算貨車周轉時間。例如，若全路每天裝車20萬輛、貨車周轉時間為3天，那么第二天必須用另外的20萬輛貨車來裝車，第三天再使用20萬輛貨車，第四天就可以用卸后的20萬輛貨車來裝車了。這樣，要保證完成每天20萬輛貨車的裝車量，總共需要60萬輛貨車：20萬×3=60萬，即：

由此，

（d）由于，故（d）利用局管內運用車保有量和完成的工作量之間的比例關系來計算貨車周轉時間的方法稱為車輛相關法。車輛相關法簡單快捷，所以在進行鐵路運營工作日常統(tǒng)計和制定調度工作日班計劃時都采用這種方法。34項目10鐵路貨物運輸技術計劃（3）作用和路局運用車保有量

（2）時間相關法時間相關法按照貨車在一次周轉的過程中各個作業(yè)環(huán)節(jié)的時間消耗來計算貨車周轉時間。

①總的貨車周轉時間按下式確定：

（d）其中：——貨車全周距，即貨車在一次周轉中平均走行的距離，km，按下式計算：——

貨車管內裝卸率，即貨車在管內每完成一次周轉平均進行的裝卸次數(shù)，次。34項目10鐵路貨物運輸技術計劃（3）作用和路局運用車保有量貨車在局管內周轉的幾種情況貨車在局管內每產生一次重車狀態(tài)，計算為完成了一次周轉?？梢钥闯?，貨車在局管內不同的周轉情況，完成的貨物作業(yè)次數(shù)是不同的。貨車管內裝卸率表示貨車在局管內完成1次周轉，平均進行的裝卸作業(yè)次數(shù)。34項目10鐵路貨物運輸技術計劃（3）作用和路局運用車保有量在日常運營工作中，如果采用的數(shù)據準確，兩種方法得出的計算結果應當基本吻合。在編制技術計劃時，是先依據下月貨運計劃計算出工作量

、利用時間相關法計算出貨車周轉時間θ，然后再利用車輛相關法公式

確定下月運用車保有量。34項目10鐵路貨物運輸技術計劃（3）作用和路局運用車保有量

為了順利地完成運輸生產任務，在日常運輸工作組織中，應采取各種車流調整措施，保證管內運用車保有量在理論值附近波動，而不至于有較大的偏離。當車流分布不正常，運用車過多或過少時，還應當具體分析管內工作車、移交重車和空車保有量，確定是哪一種運用車分布不正常，從而找出正確的車流調整方法。因而，為了便于在日常工作中對貨車運用進行有效的監(jiān)督和考核，在技術計劃中除了規(guī)定總的運用車保有量外，還要規(guī)定管內工作車、移交車及空車保有量。34項目10鐵路貨物運輸技術計劃（3）作用和路局運用車保有量

②管內工作車、移交車和空車周轉時間

a.管內工作車周轉時間管內工作車在局管內周轉的情況如圖10-3-2所示。

圖10-3-2管內工作車周轉過程34項目10鐵路貨物運輸技術計劃（3）作用和路局運用車保有量管內工作車周轉時間指管內工作車自產生至轉變?yōu)榭哲囁骄永m(xù)的時間，即在管內裝車完了或從外局接入之時起至卸車完了之時止所平均消耗的時間，按下式計算：

(d)式中——空態(tài)系數(shù)，貨車在一次貨物作業(yè)在站停留時間內空車狀態(tài)時間占停時的比重。

所謂空車狀態(tài)是指：裝車時，自空車到達車站時起，至裝車完了時止；卸車時，自重車卸車完了

時起，至空車從車站發(fā)出時止；雙重作業(yè)時，自卸車完了時起，至裝車完了時止，如下圖所示。34項目10鐵路貨物運輸技術計劃（3）作用和路局運用車保有量管內工作車周轉時間管內工作車周轉時間指管內工作車自產生至轉變?yōu)榭哲囁骄永m(xù)的時間，即在管內裝車完了或從外局接入之時起至卸車完了之時止所平均消耗的時間，按下式計算：式中——

管內工作車周距，即管內工作車從接入分界站或裝車站至卸車站平均走行的距離，km，

按下

式計算：——管內工作車的管內裝卸率，即每輛管內工作車在局管內平均進行的貨物作業(yè)次數(shù)

——空態(tài)系數(shù)，貨車在一次貨物作業(yè)在站停留時間內空車狀態(tài)時間占停時的比重。所謂空車狀態(tài)是指：裝車時，自空車到達車站時起，至裝車完了時止；卸車時，自重車卸車完了時起，至空車從車站發(fā)出時止；雙重作業(yè)時，自卸車完了時起，至裝車完了時止。34項目10鐵路貨物運輸技術計劃（3）作用和路局運用車保有量管內工作車周轉時間的車輛相關法公式為：34項目10鐵路貨物運輸技術計劃（3）作用和路局運用車保有量b.移交重車周轉時間移交重車（簡稱移交車）是指在鐵路局管內的須移交給外局的重車運用車。移交重車在局管內周轉的情況如圖10-3-3所示。34項目10鐵路貨物運輸技術計劃（3）作用和路局運用車保有量圖10-3-3移交重車周轉過程移交重車周轉時間指移交車在自管內裝車完了或由局間分界站接入時起，至移交給鄰局時止所平均消耗的時間，可按下式計算：-----移交重車周距，即移交重車在管內平均走行的距離，--—移交車管內裝卸率，即均每輛移交車在管內平均進行的貨物作業(yè)次數(shù)，按下式計算：34項目10鐵路貨物運輸技術計劃（3）作用和路局運用車保有量c.空車周轉時間空車周轉時間指自運用重車在管內卸空時或空車由鄰局接入時起，至裝車完畢或移交鄰局時止所消耗的時間。空車在局管內周轉的情況如圖10-3-4所示。34項目10鐵路