物流工程題庫(共享)

物流工程題庫一、設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計在物流系統(tǒng)中的地位；答：設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計是物流系統(tǒng)的一個重要組成部分。他的任務(wù)是對系統(tǒng)的各類設(shè)施、人員、投資進(jìn)行系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計，用以優(yōu)化人員流、物流、信息流，從而有效、經(jīng)濟(jì)、安全地實現(xiàn)系統(tǒng)的預(yù)期目標(biāo)。系統(tǒng)的藍(lán)圖，如資源利用、設(shè)施布置、設(shè)備選用等各種設(shè)想都要體現(xiàn)在設(shè)施規(guī)劃設(shè)計中，設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計對系統(tǒng)能否取得預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益起著決定性的作用。工業(yè)生產(chǎn)應(yīng)該如何布局及應(yīng)遵循的原則；如何布局：工業(yè)生產(chǎn)力布局就是工業(yè)企業(yè)在全國各地區(qū)的地理分布。針對我國各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段、生產(chǎn)力水平、自然條件、地理環(huán)境的差異，國家通過產(chǎn)業(yè)政策和生產(chǎn)力布局規(guī)劃來指導(dǎo)項目和資金的投向，從而實現(xiàn)宏觀調(diào)控。應(yīng)遵循的原則：1、最低成本原則，即要求在完全成本最低的地點(diǎn)配置相應(yīng)的生產(chǎn)力。2、專業(yè)化分工協(xié)作原作，打破大而全、小而全和區(qū)域觀念的束縛，集中自然資源、科學(xué)技術(shù)以及勞動生產(chǎn)力優(yōu)勢，發(fā)展跨地區(qū)的分工和協(xié)作，建立重點(diǎn)突出、具有特色的地區(qū)工業(yè)結(jié)構(gòu)。3、分散于集中相結(jié)合的原作。即適度集中、合理分散。工業(yè)布點(diǎn)的適度集中，有利于去也之間的專業(yè)化協(xié)作分工。4、重點(diǎn)開發(fā)原則，一定時期內(nèi)集中財力、物力形成重點(diǎn)建設(shè)地區(qū)。5、吸引外資合理投向原則。如土地使用、稅收、銷售經(jīng)營等方面特殊的優(yōu)惠政策，吸引外資投向國家急需發(fā)展的地區(qū)和行業(yè)，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展。答：（1）、如何布局①自然因素。分為自然資源與自然條件兩類，它們是影響工業(yè)生產(chǎn)發(fā)展與布局的物質(zhì)基礎(chǔ)和重要的外部條件。前者包括礦產(chǎn)、土地、水與生物資源等；后者主要有工程與水文地質(zhì)、地形、氣候、陸地水文、自然災(zāi)害（如地震、滑坡與泥石流）、生態(tài)環(huán)境條件等。②社會經(jīng)濟(jì)因素。包括地區(qū)已有的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、運(yùn)輸條件、勞動力條件、市場消費(fèi)因素、經(jīng)濟(jì)管理體制、區(qū)域政策、價格及稅收制信息網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)度度等。它們對工業(yè)布局、特別是工業(yè)企業(yè)選擇最優(yōu)區(qū)位有著重要作用。③生產(chǎn)技術(shù)因素。包括生產(chǎn)工具（設(shè)備）和與它相適應(yīng)的工藝流程與方法，以及勞動者掌握生產(chǎn)工具的技能，三者相互影響而又緊密聯(lián)系。生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)步會相應(yīng)地改變自然和社會經(jīng)濟(jì)因素對工業(yè)布局影響的程度。如地質(zhì)勘探及礦物采選冶煉技術(shù)的進(jìn)步，可擴(kuò)大對自然資源開發(fā)利用的廣度和深度，減少工業(yè)布局對自然資源依賴的程度；能源利用與輸送技術(shù)和交通運(yùn)輸技術(shù)的進(jìn)步，為工業(yè)在地域空間的廣泛分布創(chuàng)造條件。④心理、行為等因素也在一定程度上影響工業(yè)布局（如區(qū)位的選擇等）。在工業(yè)布局過程中，上述各因素都在不同地域和不同程度上綜合地起作用，故應(yīng)將它們同各地區(qū)的具體條件相結(jié)合，進(jìn)行深入細(xì)致的綜合分析，并通過一定的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)計算布局的經(jīng)濟(jì)效果，如單位基建投資、勞動生產(chǎn)率、原材料與燃料動力供應(yīng)成本、各項運(yùn)輸費(fèi)用、環(huán)境保護(hù)費(fèi)用、產(chǎn)品銷售成本與利潤等。工業(yè)布局諸因素對不同時期和各工業(yè)部門及企業(yè)布局影響的程度亦有輕重緩急之分，故應(yīng)動態(tài)地研究不同歷史時期對該地區(qū)某工業(yè)部門和企業(yè)布局起決定作用的主導(dǎo)因素，亦即工業(yè)企業(yè)選擇最優(yōu)區(qū)位的指向。如原料和燃料動力因素是影響當(dāng)前中國鋼鐵工業(yè)及多數(shù)有色金屬工業(yè)布局的主導(dǎo)因素；勞動力、市場和技術(shù)協(xié)作因素是影響多數(shù)輕紡工業(yè)部門及汽車、造船、機(jī)床、儀表、農(nóng)機(jī)等布局的指向。2.遵守的原則工業(yè)布局的原則主要有：自覺運(yùn)用地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡規(guī)律；遵循工業(yè)布局地域分工規(guī)律；有利于提高社會勞動生產(chǎn)率；適宜分散和必要集中相結(jié)合；充分考慮政治和國防安全的要求等。1.自覺運(yùn)用經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡規(guī)律。地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展是在不平衡中求平衡，在拉大發(fā)展差距中求縮小差距，即不平衡發(fā)展是暫時的、相對的。由于每個地區(qū)在一定時期內(nèi)發(fā)展經(jīng)濟(jì)的條件不同，加之財力、物力有限，投入產(chǎn)生的效果也不同，平均投入、平衡發(fā)展的效果遠(yuǎn)不如有重點(diǎn)、不平衡發(fā)展的效果，也就是說，只有每個時期有重點(diǎn)、不平衡發(fā)展，一個國家、一個地區(qū)工業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展才能實現(xiàn)相對均衡。例如，日本先發(fā)展了基礎(chǔ)較好的“京——濱”地區(qū)后，才帶動了其他地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展；美國也是先發(fā)展了東部大西洋沿岸地區(qū)后，才逐步向中西部推進(jìn)，使中部密西西比河流域、西部太平洋沿岸地區(qū)和南部地區(qū)快速發(fā)展起來；中國也是先發(fā)展沿海經(jīng)濟(jì)，后向中西部地區(qū)傾斜。2.遵循工業(yè)布局地域分工規(guī)律。工業(yè)布局地域分工的自然基礎(chǔ)是各地自然資源和自然條件存在優(yōu)劣；經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)是各地現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)水平、特點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)地理位置不同。工業(yè)布局要分析各地的要素價格和產(chǎn)品成本，找出各地適合布點(diǎn)的工業(yè)部門。3.有利于提高社會勞動生產(chǎn)率。工業(yè)布局要充分考慮社會勞動的節(jié)約，從減少原材料、燃料和產(chǎn)品的不合理運(yùn)輸和節(jié)約中間環(huán)節(jié)、中轉(zhuǎn)全儲的投資費(fèi)用等入手，促使勞動生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)效益的提高。工業(yè)布局要選擇生產(chǎn)費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用及流通費(fèi)用的總和為最小的建廠地點(diǎn)。4.適宜分散和必要集中相結(jié)合。工業(yè)布局應(yīng)充分利用現(xiàn)有中、小城鎮(zhèn)或在資源較豐裕的地區(qū)分散布點(diǎn)，這有利于改變原有不合理的工業(yè)分布，充分利用各地自然資源，使各地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，也有利于國防安全、環(huán)境保護(hù)和生態(tài)平衡。當(dāng)然工業(yè)布局分散要適當(dāng)，不能搞“大而全”或叫、而全”，即在堅持適當(dāng)分散的同時，堅持必要的集中；這可使企業(yè)共同利用各種資源要素，有利于建立共同的專業(yè)化協(xié)作配套廠以及供電、供水、交通、通訊等廠外公共工程，從而獲得生產(chǎn)費(fèi)用的節(jié)約和較高的集聚效益，有利于國內(nèi)統(tǒng)一市場的形成和建立合理的國民經(jīng)濟(jì)整體運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)制。5.充分考慮政治和國防安全要求。工業(yè)布局還要充分照顧少數(shù)民族地區(qū)和經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)的發(fā)展，逐步縮小地區(qū)發(fā)展差距，防止因經(jīng)濟(jì)發(fā)展嚴(yán)重不平衡造成社會動蕩，甚至出現(xiàn)分裂。例如，原蘇聯(lián)各加盟共和國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水乎極不平衡，民族矛盾不斷激化，最后作為重要因素之：—加速了原蘇聯(lián)解體進(jìn)程。從國防安全考慮，工業(yè)布局在宏觀上要處理好國防前沿和戰(zhàn)略腹地的關(guān)系，重要工業(yè)和產(chǎn)品的生產(chǎn)能力要有縱深配置；在中觀布局上，要防止過度集中，要適當(dāng)分散布置；同時，要有利于戰(zhàn)備動員計劃的迅速實施。6.遵循生態(tài)平衡規(guī)律。工業(yè)布局時要正確處理工業(yè)生產(chǎn)和保護(hù)環(huán)境的關(guān)系，實行“三同時”方針，積極防止工業(yè)發(fā)展帶來的環(huán)境污染，使生態(tài)環(huán)境與國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展相協(xié)調(diào)，不斷提高工業(yè)布局的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和生態(tài)效益。三、選擇廠址的階段、要求，并舉例分析；答：廠址選擇通常分為兩個階段：①確定選址范圍和建廠地點(diǎn)。側(cè)重考慮廠址的外部區(qū)域經(jīng)濟(jì)技術(shù)條件，包括：距離原材料、燃料動力基地和消費(fèi)地的遠(yuǎn)近；與各地聯(lián)系的交通運(yùn)輸條件；當(dāng)?shù)氐膹S際生產(chǎn)協(xié)作條件；供水、排水及電源的保證程度；原有城鎮(zhèn)基礎(chǔ)和職工生活條件；有否可供工業(yè)進(jìn)一步發(fā)展、工業(yè)成組布局和城鎮(zhèn)發(fā)展的場地；是否與城鎮(zhèn)規(guī)劃及區(qū)域規(guī)劃相協(xié)調(diào)；土地使用費(fèi)用、建筑材料來源及施工力量等。②確定廠址最后具體位置。主要考慮項目設(shè)計任務(wù)書和廠區(qū)總平面布置的有關(guān)要求及投資約束條件。包括：廠址場地條件，如建設(shè)用地的面積與外形、地勢坡度、工程地質(zhì)與水文地質(zhì)狀況、地震裂度、災(zāi)害性威脅（如洪水、泥石流等），土地征用的數(shù)量、質(zhì)量及處理難度，廠址下有無礦藏等；距水源地的遠(yuǎn)近和給排水的揚(yáng)程；修建鐵路專用線與廠外公路等交通設(shè)施的工程量與投資；供電、供熱設(shè)施的工程量及投資；距已有城鎮(zhèn)生活區(qū)與公共服務(wù)設(shè)施的遠(yuǎn)近；“三廢”排放對城鎮(zhèn)和周圍環(huán)境的影響及環(huán)保費(fèi)用等。廠址一經(jīng)選定，不僅對所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城鎮(zhèn)建設(shè)和環(huán)境質(zhì)量產(chǎn)生重要影響，而且直接關(guān)系到新建項目的基本建設(shè)投資和建廠速度，并長期影響企業(yè)的經(jīng)營、管理等經(jīng)濟(jì)效果。要求：一般應(yīng)考慮﹕適合全國和地區(qū)工業(yè)布局以及產(chǎn)品供需安排的要求﹔符合城市規(guī)劃或工業(yè)區(qū)域規(guī)劃﹔盡可能節(jié)約占地面積﹐少占或不占良田﹑耕地﹔企業(yè)生產(chǎn)所需的資源能夠落實﹐原料﹑燃料及輔助材料的供應(yīng)經(jīng)濟(jì)合理﹔有充足可靠的水源和電源﹔交通運(yùn)輸條件比較方便﹑經(jīng)濟(jì)﹔不污染環(huán)境﹐不破壞文物古跡﹐不妨礙文化﹑旅游及其他精神文明建設(shè)﹔對擬建項目留有適當(dāng)發(fā)展馀地﹔地質(zhì)條件較好﹐施工難度小﹐建設(shè)投資省﹔項目建成投產(chǎn)後﹐經(jīng)濟(jì)效益良好。除上述一般原則和要求外﹐還要根據(jù)不同工業(yè)部門﹑不同性質(zhì)企業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)﹐著重考慮不同的建設(shè)項目所選廠址必須具備的主要控制條件。如核電站的廠址﹐必須具備良好的地質(zhì)條件﹐環(huán)境影響符合安全要求﹐具有充足可靠的水源。相應(yīng)的舉例分析大家可以根據(jù)廠址選擇的階段和要求進(jìn)行分析。四、物流系統(tǒng)的分類與特征；答：物流系統(tǒng)的分類：按物流發(fā)生的位置，物流系統(tǒng)可劃分為企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)和企業(yè)外部物流系統(tǒng)。（2）根據(jù)物流運(yùn)行的性質(zhì)，物流系統(tǒng)可以劃分為供應(yīng)物流系統(tǒng)、生產(chǎn)物流系統(tǒng)、銷售物流系統(tǒng)、回收物流系統(tǒng)和廢棄物流系統(tǒng)。（3）以物流活動的范圍進(jìn)行分類，物流系統(tǒng)可以劃分為企業(yè)物流系統(tǒng)、區(qū)域物流系統(tǒng)和國際物流系統(tǒng)。（4）以物流活動的范圍進(jìn)行分類，物流系統(tǒng)可以劃分為企業(yè)物流系統(tǒng)、區(qū)域物流系統(tǒng)和國際物流系統(tǒng)。物流系統(tǒng)的特點(diǎn)：物流系統(tǒng)具有一般系統(tǒng)所共有的特點(diǎn)，即整體性、相關(guān)性、目的性、環(huán)境適應(yīng)性，同時還具有規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、目標(biāo)眾多等大系統(tǒng)所具有的特征。另外，還具有一下特點(diǎn)：物流系統(tǒng)是一個“人機(jī)系統(tǒng)”。

2．物流系統(tǒng)是一個大跨度系統(tǒng)。物流系統(tǒng)是一個可分系統(tǒng)。

4．物流系統(tǒng)是一個動態(tài)系統(tǒng)。

5．物流系統(tǒng)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)。

6．物流系統(tǒng)是一個多目標(biāo)函數(shù)系統(tǒng)：物流系統(tǒng)的多目標(biāo)常常表現(xiàn)出“效益背反”。效益背反現(xiàn)象是物流系統(tǒng)中最常見的現(xiàn)象，不僅物流各部門和各功能之間存在“效益背反”，物流服務(wù)與物流成本之間也存在“效益背反”。五、物流合理化的概念、原則、途徑；答：概念物流合理化是物流管理追求的總目標(biāo)。它是對物流設(shè)備配置和物流活動組織進(jìn)行調(diào)整改進(jìn)，實現(xiàn)物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的過程。物流合理化，就是使物流設(shè)備配置和一切物流活動趨于合理。合理即合科整理，具體表現(xiàn)為以盡可能的物流成本，獲得盡可能高的服務(wù)水平。物流合理化途徑是商物分離。一、企業(yè)物流合理化的15條原則物流合理化原則是指物流系統(tǒng)分析、設(shè)計、控制與管理所應(yīng)遵循的原則,也是評價一個物流系統(tǒng)方案或物流系統(tǒng)過程優(yōu)劣的基準(zhǔn)。物流合理化原則是建立在使物流系統(tǒng)低成本、高效率、高效益的基礎(chǔ)上的,現(xiàn)將主要原則分述如下。1.近距離原則2.優(yōu)先原則3.盡量避免迂回和倒流原則5.集裝單元和標(biāo)準(zhǔn)化搬運(yùn)原則6.簡化搬運(yùn)作業(yè)、減少搬運(yùn)環(huán)節(jié)原則7.積極而慎重地利用重力原則8.合理提高物料活性系數(shù)9.合理提高搬運(yùn)機(jī)構(gòu)機(jī)械化水平10.物流系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)滿足人機(jī)工程要求11.提高自動化與計算機(jī)應(yīng)用水平的原則12.系統(tǒng)化原則13.柔性化原則14.滿足工藝、生產(chǎn)和管理要求的原則15.滿足環(huán)境要求的原則二、實現(xiàn)物流合理化的途徑物流合理化的思想應(yīng)貫穿在生產(chǎn)流通的每一個環(huán)節(jié)。1.選址階段物流的合理布局,包括企業(yè)內(nèi)部的合理布局和流通設(shè)施定點(diǎn)以及選址的合理布局。2.設(shè)施設(shè)計階段(1)合理配置各種生產(chǎn)設(shè)施工廠的整體布局,各種生產(chǎn)設(shè)施的合理配置,是物流合理化的前提,其目的是減少物流迂回、交叉以及無效的往復(fù),避免往復(fù)運(yùn)輸、物料運(yùn)輸中的混亂、線路過長等。(2)合理配置和使用物流設(shè)施物流機(jī)械的自動化水平直接反映了物流系統(tǒng)的能力水平,物流機(jī)械化的配置主要考慮以下條件:1根據(jù)物料形態(tài)和特性、搬運(yùn)工藝要求、環(huán)境條件,選擇合適的類別與規(guī)格的物流機(jī)械,而且要注意系統(tǒng)配套;機(jī)械化與自動化水平要根據(jù)企業(yè)綜合效益需要來確定;物料的單元化、集裝化和機(jī)械配置有密切關(guān)系;從長遠(yuǎn)考慮,合理進(jìn)行設(shè)備更新;采用集裝單元和合適運(yùn)輸設(shè)備,使運(yùn)輸手段合理化。(3)積極合理地采用機(jī)械化、自動化和全電腦控制,這是實現(xiàn)物流合理化的可靠保證。六、企業(yè)物流系統(tǒng)分析方法有哪些模式；并舉例分析答：物流系統(tǒng)分析首先是外部銜接分析，它是對已確定系統(tǒng)邊界的物流系統(tǒng)，研究物料輸入與輸出系統(tǒng)的情況。包括物料輸入輸出工廠系統(tǒng)的方式（運(yùn)輸車輛、裝載容器、線路入口等）、頻率以及輸入輸出系統(tǒng)的條件（如時間、道路以及工廠周圍環(huán)境）等的統(tǒng)計資料，如下統(tǒng)計圖表所示：1、外部銜接分析2、輸入因素P（系統(tǒng)物料種類）、Q（數(shù)量）、R（路線及流程）、S（輔助生產(chǎn)與服務(wù)部門）、T（物料流動時間）3、物料分類及當(dāng)量物流量4、物流流程分析：平面圖、流程圖、物流圖、相關(guān)圖5、物流系統(tǒng)分析狀態(tài)：流量矩陣、距離矩陣、F-D圖、設(shè)備及容器6、可行方案建立及調(diào)整7、多方案評價及選擇案例：——某汽車廠物流系統(tǒng)分析

（1）系統(tǒng)外部銜接分析

輸入銜接：轉(zhuǎn)運(yùn)車1、2

輸出銜接：轉(zhuǎn)運(yùn)車3、4

車間內(nèi)搬運(yùn)：2個5噸天車

（2）輸入因素分析及物料分類

常年穩(wěn)定進(jìn)行139種鍛件的熱處理

ABC分類：軸類、齒輪類、連桿共10條物

流為A、B類物料

當(dāng)量系數(shù)為1，單位“噸”

搬運(yùn)器具標(biāo)準(zhǔn)化，2當(dāng)量噸

案例

（3）流程分析

繪制車間平面圖，對主要設(shè)備編碼，根據(jù)

A、B類物料工藝路線和編碼繪制物流流程

表。（4）物流系統(tǒng)狀態(tài)分析

根據(jù)流程圖可計算流量矩陣和距離矩陣，得到系統(tǒng)搬運(yùn)工作量，流程-距離圖的繪制和搬運(yùn)設(shè)備與容器選擇對方案的改進(jìn)很有幫助

（5）可行方案建立及最佳方案選擇調(diào)整后的物流系統(tǒng)比較順暢、合理，雖然存在少量交叉，但無大規(guī)模迂回、倒流，有利于提高管理水平。七、分析現(xiàn)代物流系統(tǒng)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢；答：第一：物流系統(tǒng)的設(shè)計與布局規(guī)劃--多維仿真要實現(xiàn)對設(shè)備和物流工藝更加有效的布局規(guī)劃，目前一個重要的工具是仿真。仿真軟件將憑經(jīng)驗的猜測從物流系統(tǒng)設(shè)計中去除，對設(shè)計一個復(fù)雜的工藝流程特別有效。在屏幕上，操作者可以觀察不同的場景，通過不同的生產(chǎn)能力對各種物流方案進(jìn)行評價，并可以假設(shè)一些條件，比如一個子系統(tǒng)暫時停止工作后，觀察可能發(fā)生的情況。仿真軟件的開發(fā)者們也繼續(xù)在提高軟件的水平，最新的軟件通過四維(x、y、z、時間)設(shè)計，使得系統(tǒng)更加接近現(xiàn)實世界。更加復(fù)雜的軟件傾向于軟件不但在設(shè)計時是一個很好的幫助，也成為一個操作控制工具。第二：接貨階段接貨要達(dá)到的目標(biāo)是使接收物料更快、更安全、高效和準(zhǔn)確。碼頭充當(dāng)接貨和發(fā)貨雙重任務(wù)，所以碼頭的物流布局又分為結(jié)合型、分離型和直接轉(zhuǎn)發(fā)型。和供應(yīng)商和客戶的及時的信息交流是流暢碼頭物流的關(guān)鍵。Crossdocking是個越加被廣泛應(yīng)用的操作，它就是將接貨的物料直接發(fā)運(yùn)，省去了倉儲等其他內(nèi)部操作。實現(xiàn)Crossdocking的條件有：1，到貨時這些貨物的發(fā)貨目的地就已經(jīng)知道。2，需要這些到貨的客戶已經(jīng)做好了接受準(zhǔn)備。3，到貨物品是被預(yù)先貼好標(biāo)簽或打好條碼的。4，你的倉庫或配送中心的容量已接近飽和。5，到貨物料的價格是預(yù)先定好的。6，應(yīng)用自動數(shù)據(jù)收集(ADC)可以提高接貨的效率和準(zhǔn)確性。第三：存儲階段從接貨碼頭下一步就到了存儲區(qū)。現(xiàn)代制造業(yè)的一些新的概念，象JIT、連續(xù)物流和跨碼頭直接發(fā)運(yùn)使得庫存量和庫存時間都大大減少。存儲越來越被認(rèn)為是一個物流的過程而不只是一種靜態(tài)的存儲技術(shù)。通過應(yīng)用緩沖站、積累區(qū)以及一些相關(guān)操作，倉儲已不只是一個短暫的物料停留過程。全面的庫存控制是高效的倉庫管理的關(guān)鍵，新的WMS倉庫管理軟件，提供了一個基于小型機(jī)、PC機(jī)、服務(wù)器的，對倉儲、分配和制造等操作提供實時的庫存管理，并將它們集成在一個軟件包內(nèi)。八、仿真設(shè)計的概念、優(yōu)點(diǎn)、必要性；答：物流仿真的概念：物流仿真是借助計算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和數(shù)字手段，采用虛擬現(xiàn)實方法，對物流系統(tǒng)進(jìn)行實際模仿的一項應(yīng)用技術(shù)，它需要借助計算機(jī)仿真技術(shù)對現(xiàn)實物流系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)建模與求解算法分析，通過仿真實驗得到各種動態(tài)活動及其過程的瞬間仿效記錄，進(jìn)而研究物流系統(tǒng)的性能和輸出結(jié)果。物流仿真技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)：（1）在決策者們面對一些重大的，棘手的問題時，能以其他方法無法代替的特殊功能，為其提供關(guān)鍵性的見解和創(chuàng)新的觀點(diǎn)。（2）系統(tǒng)仿真技術(shù)具有學(xué)科面廣，綜合性強(qiáng)，應(yīng)用領(lǐng)域?qū)挘瑹o破壞性，可多次重復(fù)，安全經(jīng)濟(jì)，可控，不受氣候條件和場所限制等獨(dú)特優(yōu)點(diǎn)，這是其他技術(shù)無可比擬的。（3）應(yīng)用需求是推動系統(tǒng)仿真技術(shù)發(fā)展的原動力，系統(tǒng)仿真技術(shù)應(yīng)用效益不但與其技術(shù)水平的高低有關(guān)，還與應(yīng)用應(yīng)用領(lǐng)域的發(fā)展密切相關(guān)。大量事例表明，系統(tǒng)仿真技術(shù)的有效應(yīng)用必須依托于先進(jìn)的仿真系統(tǒng)，只有服務(wù)于應(yīng)用的仿真系統(tǒng)向前發(fā)展了，才能帶動系統(tǒng)仿真技術(shù)的發(fā)展。（4）系統(tǒng)仿真技術(shù)應(yīng)用正向“全系統(tǒng)”，“系統(tǒng)全生命周期”，“系統(tǒng)全方位管理”發(fā)展。物流系統(tǒng)仿真在物流管理中的重要意義物流系統(tǒng)仿真是借助計算機(jī)仿真技術(shù)，對現(xiàn)實物流系統(tǒng)建模并進(jìn)行試驗，得到各種動態(tài)活動及其過程的瞬間仿效記錄，進(jìn)而眼球物流系統(tǒng)性能的方法，通過遵循問題描述與定義，簡歷仿真模型、數(shù)據(jù)采集、模型確認(rèn)、模型的編程實現(xiàn)與驗證、仿真實驗設(shè)計、模型的仿真運(yùn)行、仿真結(jié)果的輸出與分析等步驟為物流管理決策服務(wù)，并對物流管理以后可能的工作方向，取得的財務(wù)收益，經(jīng)濟(jì)效益及社會環(huán)境進(jìn)行預(yù)測，模擬物流系統(tǒng)的動態(tài)行為，提高物流系統(tǒng)的效率和服務(wù)水平，降低物流系統(tǒng)運(yùn)行成本，所以物流系統(tǒng)仿真在物流管理中具有重要的意義。（1）物流系統(tǒng)仿真可極大降低運(yùn)營成本，增加物流管理的靈活性；（2）物流系統(tǒng)仿真可減少投資，提高物流管理的工作效率；（3）物流系統(tǒng)仿真為物流管理的決策提供科學(xué)的數(shù)據(jù)和資料；（4）物流系統(tǒng)仿真為選擇最佳計劃方案和最優(yōu)決策提供充分的科學(xué)證據(jù)；（5）可行性研究保證物流管理決策的戰(zhàn)略性和科學(xué)性九、物料搬運(yùn)的概念、基本原則、方法、選擇搬運(yùn)方法依據(jù)的原則、選擇設(shè)備要考慮的因素；答：物料搬運(yùn)概念：物料搬運(yùn)是指在同一場所范疇內(nèi)進(jìn)行的、以改變物料存放狀態(tài)和空間位置為主要目標(biāo)的活動。原則：規(guī)劃原則2、系統(tǒng)原則3、物料流程原則4、簡化原則5、重力原則6、空間利用原則7、單元尺次原則8、機(jī)械化原則9、自動化原則10、設(shè)備選擇原則11、標(biāo)準(zhǔn)化原則12、適應(yīng)性原則13、減輕自重原則14、使用率原則15、維修保養(yǎng)原則16、過時作廢原則17、管制（控制）原則18、生產(chǎn)能力原則19、搬運(yùn)作業(yè)效能原則20、安全原則依據(jù)的原則：根據(jù)距離與物流量的大小，確定設(shè)備類別；根據(jù)設(shè)備的技術(shù)指標(biāo)和物料特點(diǎn)，選擇設(shè)備規(guī)模及型號。（5）因素：設(shè)備的技術(shù)性能；設(shè)備的可靠性；與工作環(huán)境的配合和適應(yīng)性；經(jīng)濟(jì)因素；可操作性和可使用性；能耗因素；備件及維修因素；與物料的適配程度；物料的運(yùn)動方式。十、物料搬運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化、集裝單元化的的意義；答：概念：標(biāo)準(zhǔn)化是指物品包裝與集裝單元的尺寸（如托盤尺寸、包箱尺寸等）要符合一定的標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)，倉儲貨架、運(yùn)輸車輛、搬運(yùn)機(jī)械也要根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)決定其主要性能參數(shù)。意義：這有利于物流系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)配合，在易地中轉(zhuǎn)等作業(yè)時不用換裝，提高通用性，減少搬運(yùn)作業(yè)時間，減輕物品的散失、損壞，從而節(jié)約費(fèi)用和時間。概念：集裝單元化是將狀態(tài)和大小不同的物品集裝成一個實體單元，以便一次撿起和移動，是物料搬運(yùn)最重要的一個概念。意義：集裝單元化集包裝、裝卸、搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲存為一個系統(tǒng)，統(tǒng)籌規(guī)劃，綜合考慮，可以簡化環(huán)節(jié)，節(jié)省費(fèi)用，實現(xiàn)總體優(yōu)化；便于實現(xiàn)裝卸搬運(yùn)作業(yè)機(jī)械化，減輕工人勞動強(qiáng)度，提高工作效率；減少貨物變換環(huán)節(jié)，從而減少因變換而造成的貨損貨差，提高物流質(zhì)量，節(jié)約人力物力和費(fèi)用；防止物品散失，易于清點(diǎn)和增加貨物堆碼層數(shù)，更好的利用倉庫空間；減少受氣候影響程度，保證正常工作，加速貨物流轉(zhuǎn)，提高效率。十一、配送的概念、流程、配送中心的種類、配送中心作業(yè)流程、配送中心規(guī)劃與設(shè)計的內(nèi)容、配送中心選擇與布局的依據(jù)；答：一、概念：配送是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動。配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，是商流與物流緊密結(jié)合，包含了商流活動和物流活動，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。用戶供貨企業(yè)流程：用戶供貨企業(yè)配貨理貨儲貨配裝送貨進(jìn)貨配貨理貨儲貨配裝送貨進(jìn)貨用戶供貨企業(yè)用戶供貨企業(yè)用戶供貨企業(yè)用戶供貨企業(yè)（1）一般配送流程一個完整的一般配送流程通常由進(jìn)貨、儲貨、理貨、配貨、送貨、交貨等環(huán)節(jié)構(gòu)成，其結(jié)構(gòu)如上圖（1）所示。進(jìn)貨是指各生產(chǎn)企業(yè)或流通企業(yè)按用戶需要品種大批量地購進(jìn)貨物。=2\*GB3②儲存是為保障配送活動的連續(xù)進(jìn)行、防止缺貨所建立的一定的貨物儲備。=3\*GB3③理貨與配貨是按用戶的需要將儲存貨物分揀出來，將貨物配齊，放到發(fā)貨場所進(jìn)行必要的包裝，做好配裝、運(yùn)送的準(zhǔn)備。=4\*GB3④配裝是對多用戶、多品種、小批量物資的配送裝車作業(yè)。=5\*GB3⑤送貨是通過一定的運(yùn)輸方式及時將配裝貨物安全送到用戶處。一般配送流程既適合于各種包裝、非包裝或混裝等種類較多、規(guī)格復(fù)雜的中、小件貨物的配送，也適合用于多品種、小批量、多批次、多用戶的貨物的配送，適用范圍較廣。裝貨加工用戶有加工功能的配送流程裝貨加工用戶供貨企業(yè)供貨企業(yè)用戶配裝供貨企業(yè)用戶配裝供貨企業(yè)送貨配貨理貨儲貨進(jìn)貨送貨配貨理貨儲貨進(jìn)貨供貨企業(yè)用戶供貨企業(yè)用戶這一類型的貨物配送系統(tǒng)，因配送加工的組織形式和加工內(nèi)容不同而形成多種配送流程，其中包括：=1\*GB3①儲存前加工（進(jìn)貨后直接加工）=2\*GB3②儲存后加工（進(jìn)貨后先儲存，然后再按需加工）=3\*GB3③加工后直接送貨；與=4\*GB3④加工后先儲存再送貨等相互組合而成的多種形式。二、流程：1、準(zhǔn)備商品。準(zhǔn)備商品是物流配送的基礎(chǔ)工作，包括籌集貨源、訂貨或購貨、進(jìn)貨和相關(guān)的質(zhì)量檢查、款項結(jié)算、單據(jù)交接等。2、儲存商品。物流配送儲備是按一定時期的物流配送要求，形成對物流配送的一種資源保證。這種類型的商品儲備數(shù)量大，結(jié)構(gòu)完善。根據(jù)貨源和到貨時間，可以有計劃地確定周轉(zhuǎn)儲備及安全儲備的結(jié)構(gòu)和數(shù)量。3、分揀與配貨。分揀與配貨是物流配送中很有特點(diǎn)的流程要素，也是物流配送成敗的一項重要支持性工作。分揀與配貨是完善物流配送的準(zhǔn)備性工作，是物流配送的必不可少的作業(yè)之一，也是不同物流配送企業(yè)在配送時進(jìn)行市場競爭和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的延伸。分揀與配貨會大大提高物流配送服務(wù)水平，是決定整個物流配送水平的關(guān)鍵要素。

4、加工與配裝。物流配送中，加工要素不具有普遍性，但它往往是有重要作用的要素。通過配送加工，可以大大提高用戶的滿意程度。5、配送。配送處于物流流程的末端，是把商品送到目的地的最后一個環(huán)節(jié)。配送是較短距離、較小規(guī)模、頻率較高的物流形式，一般使用汽車做運(yùn)輸工具。配送的城市運(yùn)輸由于配送用戶較多，交通路線又較復(fù)雜，因而如何設(shè)計最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送中難度較大的工作。配送中的送達(dá)商品和用戶交接非常重要，有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)，是大有講究的最末段管理。三、配送中心的種類按內(nèi)部特性分類：（1）儲存型配送中心（2）流通型配送中心（3）加工配送中心按照流通職能分類：（1）供應(yīng)配送中心（2）銷售配送中心按配送區(qū)域的范圍分類：1）城市配送中心（2）區(qū)域配送中心。按配送貨物種類分類：（l）經(jīng)營散裝貨物的配送中心。這種配送中心主要為加工廠提供原料、食油、石油、汽油等，大多建造在鐵路沿線或港口。（2）經(jīng)營原材料的配送中心。這里指的原材料，多是以集裝箱為裝載單元的貨物。（3）經(jīng)營件貨的配送中心。這些貨物通常是指用集裝箱和托盤來運(yùn)輸?shù)纳唐?，其中主要是制成品，如食品。?）經(jīng)營冷凍食品的配送中心。這種配送中心具有冷凍功能。（5）經(jīng)營特種商品的配送中心。此類配送中心主要經(jīng)營特種商品，如有毒貨物、易燃易爆貨物、藥品等。按配送的專業(yè)程度劃分：（1）專業(yè)配送中心（2）柔性配送中心（3）綜合配送中心按運(yùn)營主體分：（1）以生產(chǎn)廠為主的配送中心（2）以批發(fā)商為主的配送中心（3）以零售商為主的配送中心（4）以商業(yè)企業(yè)集團(tuán)為主的配送中心（5）以物流企業(yè)為主的配送中心

四、配送中心作業(yè)流程1．進(jìn)貨進(jìn)貨就是配送中心根據(jù)客戶的需要，為配送業(yè)務(wù)的順利實施，而從事的組織商品貨源和進(jìn)行商品存儲的一系列活動。進(jìn)貨是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作，它是配送的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，又是決定配送成敗與否、規(guī)模大小的最基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。同時，也是決定配送效益高低的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。2．訂單處理從接到客戶訂單開始到著手準(zhǔn)備揀貨之間的作業(yè)階段，稱之為訂單處理。訂單處理是與客戶直接溝通的作業(yè)階段，對后續(xù)的揀選作業(yè)、調(diào)度和配送產(chǎn)生直接的影響，是其他各項作業(yè)的基礎(chǔ)。訂單是配送中心開展配送業(yè)務(wù)的依據(jù)，配送中心接到客戶訂單以后需要對訂單加以處理，據(jù)以安排分揀、補(bǔ)貨、配貨、送貨等作業(yè)環(huán)節(jié)。訂單處理方式：人工處理和計算機(jī)處理。目前主要采用計算機(jī)處理方式。3．揀貨揀貨作業(yè)是依據(jù)顧客的訂貨要求或配送中心的送貨計劃，迅速、準(zhǔn)確地將商品向從其儲位或其他區(qū)域揀取出來，并按一定的方式進(jìn)行分類、集中，等待配裝送貨的作業(yè)過程。揀貨過程是配送不同于一般形式的送貨以及其他物流形式的重要的功能要素，是整個配送中心作業(yè)系統(tǒng)的核心工序。揀貨作業(yè)的種類：按分揀的手段不同，可分為人工分揀、機(jī)械分揀和自動分揀三大類。4．補(bǔ)貨補(bǔ)貨是庫存管理中的一項重要的內(nèi)容，根據(jù)以往的經(jīng)驗，或者相關(guān)的統(tǒng)計技術(shù)方法，或者計算機(jī)系統(tǒng)的幫助確定的最優(yōu)庫存水平和最優(yōu)訂購量，并根據(jù)所確定的最優(yōu)庫存水平和最優(yōu)訂購量，在庫存低于最優(yōu)庫存水平時發(fā)出存貨再訂購指令，以確保存貨中的每一種產(chǎn)品都在目標(biāo)服務(wù)水平下達(dá)到最優(yōu)庫存水平。補(bǔ)貨作業(yè)的目的是保證揀貨區(qū)有貨可揀，是保證充足貨源的基礎(chǔ)。補(bǔ)貨通常是以托盤為單位，從貨物保管區(qū)將貨品移到揀貨區(qū)的作業(yè)過程。5．配貨配送中心為了順利、有序、方便地向客戶發(fā)送商品，對組織來的各種貨物進(jìn)行整理，并依據(jù)訂單要求進(jìn)行組合的過程。配貨也就是指使用各種揀選設(shè)備和傳輸裝置，將存放的貨物，按客戶的要求分揀出來，配備齊全，送入指定發(fā)貨區(qū)。配貨作業(yè)與揀貨作業(yè)不可分割，二者一起構(gòu)成了一項完整的作業(yè)。通過分揀配貨可達(dá)到按客戶要求進(jìn)行高水平送貨的目的。6．送貨配送業(yè)務(wù)中的送貨作業(yè)包含將貨物裝車并實際配送，而達(dá)到這些作業(yè)則需要事先規(guī)劃配送區(qū)域的劃分或配送線路的安排，由配送路線選用的先后次序來決定商品裝車順序，并在商品配送途中進(jìn)行商品跟蹤、控制，制定配送途中意外狀況及送貨后文件的處理辦法。送貨通常是一種短距離、小批量、高頻率的運(yùn)輸形式。它以服務(wù)為目標(biāo)，以盡可能滿足客戶需求為宗旨。7．流通加工流通加工是配送的前沿，它是銜接儲存與末端運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵環(huán)節(jié)。流通加工是指物品在從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流動的過程中，流通主體（即流通當(dāng)事人）為了完善流通服務(wù)功能，為了促進(jìn)銷售、維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量和提高物流效率而開展的一項活動。流通加工的目的：(1)適應(yīng)多樣化客戶的需求；(2)提高商品的附加值；(3)規(guī)避風(fēng)險，推進(jìn)物流系統(tǒng)化。不同的貨物，流通加工的內(nèi)容是不一樣的。8．退貨退貨或換貨在經(jīng)營物流業(yè)中不可避免，但盡量減少，因為退貨或換貨的處理，只會大幅增加物流成本，減少利潤。發(fā)生退貨或換貨的主要原因包括：瑕疵品回收、搬運(yùn)中的損壞、商品送錯退回、商品過期退回等。五、配送中心規(guī)劃與設(shè)計的內(nèi)容規(guī)劃原則：1、適應(yīng)性原則2、統(tǒng)籌原則3、經(jīng)濟(jì)性原則4、循序漸進(jìn)原則與前瞻性原則5、環(huán)境保護(hù)原則6、柔性原則7、競爭性原則8、因地制宜原則規(guī)劃程序：1、籌劃準(zhǔn)備階段(1)成立專門的規(guī)劃機(jī)構(gòu)(2)明確目標(biāo)定位(3)資料收集和分析2、總體規(guī)劃階段(1)規(guī)劃條件(2)地址選擇(3)功能流程規(guī)劃(4)整體空間布置規(guī)劃(5)建筑與設(shè)備規(guī)劃(6)信息系統(tǒng)規(guī)劃(7)作業(yè)規(guī)則設(shè)計(8)方案評估階段(9)詳細(xì)設(shè)計階段(10)系統(tǒng)實施階段

六、配送中心選擇與布局的依據(jù)1.外部條件論證(1)交通運(yùn)輸條件。配送中心地址選擇應(yīng)靠近交通運(yùn)輸樞紐,以保證配送服務(wù)的及時性、準(zhǔn)確性。(2)用地條件。配送中心建設(shè)須占用大量的土地資源,土地的來源、地價、土地的利用程度等要充分考慮并落實。(3)顧客分布情況。準(zhǔn)確掌握配送中心現(xiàn)有服務(wù)對象的分布情況以及未來一段時間內(nèi)的發(fā)展變化情況,因為顧客分布狀況的改變、配送商品數(shù)量的改變及顧客對配送服務(wù)要求的改變都會對配送中心的經(jīng)營和管理產(chǎn)生影響。(4)政策法規(guī)條件。掌握政府對配送中心建設(shè)的法律法規(guī)要求,那些地區(qū)不允許建設(shè)配送中心、那些地區(qū)政府有優(yōu)惠政策等。(5)附屬設(shè)施條件。配送中心周圍的服務(wù)設(shè)施也是考慮的因素之一,如外部信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)條件,水電及通信等輔助設(shè)施,北方地區(qū)的供暖保溫設(shè)施等。(6)其他。要考慮不同類別的配送中心對選址的需要的不同的。如有些配送中心所保管的商品有保溫設(shè)施、冷凍設(shè)施、危險品設(shè)施等對選址都有特殊要求十二、倉儲的功能及設(shè)計原理；答：倉儲的功能:1、儲存功能。現(xiàn)代社會生產(chǎn)的一個重要特征就是專業(yè)化和規(guī)?；a(chǎn)，勞動生產(chǎn)率極高，產(chǎn)量巨大，絕大多數(shù)產(chǎn)品都不能被及時消費(fèi)，需要經(jīng)過倉儲手段進(jìn)行儲存。這樣才能避免生產(chǎn)過程堵塞，保證生產(chǎn)過程能夠繼續(xù)進(jìn)行；另外，對于生產(chǎn)過程來說，適當(dāng)?shù)脑牧稀氤善返膬Υ?，可以防止因缺貨造成的生產(chǎn)停頓。而對于銷售過程來說，儲存，尤其是季節(jié)性儲存可以為企業(yè)的市場營銷創(chuàng)造良機(jī)。2、保管功能。在倉儲過程中對產(chǎn)品進(jìn)行保護(hù)、管理，防止損壞而喪失價值。如水泥受潮易結(jié)塊，使其使用價值降低，因此在保管過程中就要選擇合適的儲存場所，采取合適的養(yǎng)護(hù)措施。3、加工功能。保管物在保管期間，保管人根據(jù)存貨人或客戶的要求對保管物的外觀、形狀、成分構(gòu)成、尺度等進(jìn)行加工，使倉儲物發(fā)生人所期望的變化。4、整合功能。整合是倉儲活動的一個經(jīng)濟(jì)功能。通過這種安排，倉庫可以將來自于多個制造業(yè)的產(chǎn)品或原材料整合成一個單元，進(jìn)行一票裝運(yùn)。其好處是，有可能實現(xiàn)最低的運(yùn)輸成本，也可以減少由多個供應(yīng)商向同一客戶供貨帶來的擁擠和不便。5、分類和轉(zhuǎn)運(yùn)功能。分類，就是將來自制造商的組合訂貨分類或分割成個別訂貨，然后安排適當(dāng)?shù)倪\(yùn)力運(yùn)送到制造商指定的個別客戶。倉庫從多個制造商處運(yùn)來整車的貨物，在收到貨物后，如果貨物有標(biāo)簽，就按客戶要求進(jìn)行分類；如果沒有標(biāo)簽，就按地點(diǎn)分類，然后貨物不在倉庫停留直接裝到運(yùn)輸車輛上，裝滿后運(yùn)往指定的零售店。同時，由于貨物不需要在倉庫內(nèi)進(jìn)行儲存，因而，降低了倉庫的搬運(yùn)費(fèi)用，最大限度地發(fā)揮了倉庫裝卸設(shè)施的功能。6、支持企業(yè)市場形象的功能。盡管市場形象的功能所帶來的利益不像前面幾個功能帶來的利益那樣明顯，但對于一個企業(yè)的營銷主管來說，倉儲活動依然能被其重視起來。因為從滿足需求的角度看，從一個距離較近的倉庫供貨遠(yuǎn)比從生產(chǎn)廠商處供貨方便得多，同時，倉庫也能提供更為快捷的遞送服務(wù)。這樣會在供貨的方便性、快捷性以及對市場需求的快速反應(yīng)性方面，為企業(yè)樹立一個良好的市場形象。7、市場信息的傳感器。任何產(chǎn)品的生產(chǎn)都必須滿足社會的需要，生產(chǎn)者都需要把握市場需求的動向。社會倉儲產(chǎn)品的變化是了解市場需求極為重要的途徑。倉儲量減少，周轉(zhuǎn)量加大，表明社會需求旺盛：反之，則為需求不足。廠家存貨增加，表明其產(chǎn)品需求減少或者競爭力降低，或者生產(chǎn)規(guī)模不合適。倉儲環(huán)節(jié)所獲得的市場信息雖然說比銷售信息滯后，但更為準(zhǔn)確和集中，且信息成本較低?，F(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)特別重視倉儲環(huán)節(jié)的信息反饋，將倉儲量的變化作為決定生產(chǎn)的依據(jù)之一。8、提供信用的保證。在大批量貨物的實物交易中，購買方必須檢驗貨物、確定貨物的存在和貨物的品質(zhì)，方可成交。購買方可以到倉庫查驗貨物。由倉庫保管人出具的貨物倉單是實物交易的憑證，可以作為對購買方提供的保證。倉單本身就可以作為融資工具，可以直接使用倉單進(jìn)行質(zhì)押。9、現(xiàn)貨交易的場所。存貨人要轉(zhuǎn)讓已在倉庫存放的商品時，購買人可以到倉庫查驗商品取樣化驗，雙方可以在倉庫進(jìn)行轉(zhuǎn)讓交割。在國內(nèi)眾多的批發(fā)交易市場，就既是有商品存儲功能的交易場所，又是有商品交易功能的倉儲場。倉儲設(shè)計原理一、物資保管場所的分配1、物資保管區(qū)的劃分必須做到保管任務(wù)與倉庫設(shè)施統(tǒng)一，同時這種劃分又是動態(tài)的。2、庫房、物料棚和貨場的選擇3、樓庫各層的使用分配4、確定存入同一庫房的物資品種二、保管場所的布置保管場所的平面布置，是指在庫房使用面積內(nèi)，對各布局要素的統(tǒng)一安排。所考慮的要素包括：通道、收發(fā)貨區(qū)、墻間距和垛間距的寬度(一般為0.5m)。1、分區(qū)分類保管：2、分區(qū)定置、系列存放3、貨位存貨方式倉庫總平布置的要求：1、適應(yīng)倉儲作業(yè)過程的要求，有利于倉儲業(yè)務(wù)的順利進(jìn)行;倉儲作業(yè)過程是指(倉庫從接收貨物開始直到把這些貨物完好地發(fā)放出去的全部活動過程，由入庫、儲存、出庫三個階段構(gòu)成，包括了實物流和信息流兩個方面2、有利于節(jié)省投資;3、有利于保證安全和職工的健康。三、貨位布置方式目的：一方面是為了提高倉庫平面和空間利用率，另一方面是為了提高貨物保管質(zhì)量，方便進(jìn)出庫作業(yè)，從而降低貨物的倉儲處理成本。貨位布置方式基本思路：(1)根據(jù)貨物特性分區(qū)分類儲存，將特性相近的貨物集中存放;(2)將單位體積大、單位重量大的貨物存放在貨架底層，并且靠近出庫區(qū)和通道;(3)將周轉(zhuǎn)率高的貨物存放在進(jìn)出庫裝卸搬運(yùn)最便捷的位置;(4)將同一供應(yīng)商或者同一客戶的貨物集中存放，以便于進(jìn)行分揀配貨作業(yè)。十三、物流信息的概念、物流信息系統(tǒng)的概念及系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成，各個子系統(tǒng)的功能；答：物流信息是指與物流活動（商品包裝、商品運(yùn)輸、商品儲存、商品裝卸等）有關(guān)的一切信息。物流信息是反映物流各種活動內(nèi)容的知識、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱。物流信息是物流活動中各個環(huán)節(jié)生成的信息，一般是隨著從生產(chǎn)到消費(fèi)的物流活動的產(chǎn)生而產(chǎn)生的信息流，與物流過程中的運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝等各種職能有機(jī)結(jié)合在一起，是整個物流活動順利進(jìn)行所不可缺少的。狹義的物流信息。從狹義的范圍來看，物流信息是指與物流活動有關(guān)的信息。廣義的物流信息。從廣義的范圍看，物流信息不僅指與物流活動有關(guān)的信息，而且包括與其他物流活動有關(guān)的信息，如商品交易信息和市場信息等。物流信息系統(tǒng)：是指由人員、設(shè)備和程序組成的、為物流管理者執(zhí)行計劃、實施、控制等職能提供信息的交互系統(tǒng)，它與物流作業(yè)系統(tǒng)一樣都是物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)。物流信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成：3.系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成：（1）數(shù)據(jù)庫。將收集、加工的物流信息以數(shù)據(jù)庫的形式加以存儲。（2）業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)。對合同、票據(jù)、報表等進(jìn)行日常處理。（3）運(yùn)用系統(tǒng)。對車輛運(yùn)輸路徑選擇、倉庫作業(yè)計劃、庫存管理等涉及當(dāng)前運(yùn)行的短期決策。（4）控制系統(tǒng)。建立物流系統(tǒng)的特征值體系，制定評價標(biāo)準(zhǔn)，建立控制與評價模型，根據(jù)運(yùn)行信息檢測物流系統(tǒng)的狀況。（5）計劃系統(tǒng)。建立各種物流系統(tǒng)分析模型，輔助高層管理人員制定物流戰(zhàn)略計劃計劃系統(tǒng)計劃系統(tǒng)控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)運(yùn)用系統(tǒng)業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)庫各子系統(tǒng)功能：（1）運(yùn)輸信息系統(tǒng)。主要處理各種運(yùn)輸信息的計算機(jī)操作系統(tǒng)，該系統(tǒng)有攬貨功能、查詢功能、分析功能、結(jié)算功能。訂貨與進(jìn)貨信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)最突出的一個特點(diǎn)是與外界系統(tǒng)，如商業(yè)系統(tǒng)、工業(yè)系統(tǒng)等，有密切的聯(lián)系，信息交換功能是其主要功能。倉儲信息系統(tǒng)。主要是掌握各個倉庫的庫存及庫存量變化情況、倉儲作業(yè)記錄與庫存管理、分類物質(zhì)倉儲情況、用戶庫存控制服務(wù)。需建立在計算機(jī)應(yīng)用和現(xiàn)代通信技術(shù)和基礎(chǔ)上，逐步形成倉儲EDI系統(tǒng)，擴(kuò)展倉儲信息的功能體系。配送信息系統(tǒng)。配送信息系統(tǒng)往往需要具有倉儲信息系統(tǒng)的功能，并根據(jù)用戶需求信息提供貨物咨詢、訂購、物質(zhì)配送服務(wù)；具有能夠查詢庫存、制定配送方案的能力；具有完成調(diào)度配送車輛，查詢與結(jié)算等功能。綜合信息系統(tǒng)。主要有物流費(fèi)用管理信息系統(tǒng)，它能夠從橫向掌握各個環(huán)節(jié)、各個項目的物流系統(tǒng)；能夠掌握并調(diào)度運(yùn)費(fèi)計算條件、物流方式、物流數(shù)量、運(yùn)輸工具等；能進(jìn)行相關(guān)的經(jīng)營分析、優(yōu)化分析以及實行自動控制功能。物流系統(tǒng)包括運(yùn)輸系統(tǒng)、儲存保管系統(tǒng)、裝卸搬運(yùn)、流通加工系統(tǒng)、物流信息系統(tǒng)等方面，其中物流信息系統(tǒng)是高層次的活動，是物流系統(tǒng)中最重要的方面之一，涉及到運(yùn)作體制、標(biāo)準(zhǔn)化、電子化及自動化等方面的問題。由于現(xiàn)代計算機(jī)及計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的廣泛應(yīng)用，物流信息系統(tǒng)的發(fā)展有了一個堅實的基礎(chǔ)，計算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及相關(guān)的關(guān)系型數(shù)據(jù)庫、條碼技術(shù)、EDI等技術(shù)的應(yīng)用使得物流活動中的人工、重復(fù)勞動及錯誤發(fā)生率減少，效率增加，信息流轉(zhuǎn)加速，使物流管理發(fā)生了巨大變化。十四、物流信息系統(tǒng)中經(jīng)常使用的技術(shù)及其功能與應(yīng)用；答：條形碼技術(shù)是實現(xiàn)庫存管理的電子化的重要手段，并與信息處理技術(shù)結(jié)合，可確保庫存量的準(zhǔn)確性，確保必要的庫存水平及倉庫中物料的移動、與進(jìn)貨協(xié)調(diào)一致，確保產(chǎn)品的最優(yōu)流入、保存和流出倉庫。倉庫管理實現(xiàn)現(xiàn)代化管理手段，條形碼技術(shù)是確保倉庫作業(yè)優(yōu)化、充分利用倉庫空間，快速便捷為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)、創(chuàng)匯增值的優(yōu)先手段。RDIF是射頻技術(shù)識別，俗稱電子標(biāo)簽，RFID技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)、通訊等技術(shù)相結(jié)合，可實現(xiàn)全球范圍內(nèi)物品跟蹤與信息共享。RFID在倉庫自動化管理上的應(yīng)用。倉庫自動化的效益是顯而易見的：自動化能夠加快處理速度，提高精確度，降低勞動成本，提高可靠性，達(dá)到庫房面積和空間更有效的利用。RFID在集裝箱運(yùn)輸管理上的應(yīng)用。為了增強(qiáng)市場競爭力，提高運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量，實現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化，集裝箱的運(yùn)輸管理需要一種更加自動化、智能化，能夠?qū)崟r更新數(shù)據(jù)的技術(shù)。EDI最初由美國企業(yè)應(yīng)用在企業(yè)間的訂貨業(yè)務(wù)活動中，其后EDI的應(yīng)用范圍從訂貨業(yè)務(wù)向其他的業(yè)務(wù)擴(kuò)展，如POS銷售信息傳送業(yè)務(wù)、庫存管理業(yè)務(wù)、發(fā)貨送貨信息和支付信息的傳送業(yè)務(wù)等。物流EDI的優(yōu)點(diǎn)在于供應(yīng)鏈組成各方面基于標(biāo)準(zhǔn)化的信息格式和處理方法，通過EDI共同分享信息、提高流通效率、降低物流成本。地理信息系統(tǒng)（GIS），它是一種特定的十分重要的空間信息系統(tǒng)。地理信息系統(tǒng)處理、管理的對象是多種地理空間實體數(shù)據(jù)及其關(guān)系，用于分析和處理在一定地理區(qū)域內(nèi)分布的各種現(xiàn)象和過程，解決復(fù)雜的規(guī)劃、決策和管理問題。完整的GIS物流分析軟件包中除包括為交通運(yùn)輸提供的拓展數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、分析模型工具和二次開發(fā)工具外，還集成了若干物流分析模型，包括車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型、設(shè)施定位模型等。這些模型既可以單獨(dú)使用，解決某些實際問題，也可以作為基礎(chǔ)，進(jìn)一步開發(fā)適合不同需要的應(yīng)用軟件，這些模型也較有代表性地說明了GIS在物流分析中的應(yīng)用水平。GPS即全球定位系統(tǒng).這是一個有覆蓋全球的24顆衛(wèi)星系統(tǒng)，可以用來引導(dǎo)飛機(jī)、船舶、車輛以及個人安全、準(zhǔn)確地沿著選定的路線，準(zhǔn)確到達(dá)目的地。GPS在道路工程中的應(yīng)用，目前主要用于建立各種道路工程控制網(wǎng)及測定航測外控點(diǎn)等。GPS在汽車導(dǎo)航和交通管理中的應(yīng)用。三維導(dǎo)航是GPS的首要功能，飛機(jī)、船舶、地面車輛以及步行者都可利用GPS導(dǎo)航接收器進(jìn)行導(dǎo)航。GPS導(dǎo)航系統(tǒng)與電子地圖、無線電通信網(wǎng)絡(luò)、計算機(jī)車輛管理信息系統(tǒng)相結(jié)合，就可以實現(xiàn)車輛跟蹤和交通管理等許多功能。如何進(jìn)行物流成本分析、如何進(jìn)行物流績效評價，并舉例分析；物流成本分析：可以采用會計方法、統(tǒng)計方法或數(shù)學(xué)方法。在實際工作中，有對比分析法、因素分析法和作業(yè)成本分析法，其中使用最廣泛的技術(shù)方法主要有指標(biāo)對比法和因素分析法。1）對比分析法這是實際工作中廣泛應(yīng)用的分析方法。物流成本指標(biāo)的對比分析一般有三個方面：實際物流成本指標(biāo)與計劃指標(biāo)對比；本期實際物流成本指標(biāo)與前期實際物流成本指標(biāo)對比；本期實際物流成本指標(biāo)與同行業(yè)先進(jìn)水平對比。2）因素分析法這種方法是將某一綜合指標(biāo)分解成若干個相互聯(lián)系的因素，并分別計算、分析每個因素影響程度的一種方法。物流成本升降是由許多因素造成的，概括起來主要有兩類：一類為外部因素，另一類為內(nèi)部因素。作業(yè)成本分析法作業(yè)成本分析法是一種新的成本核算體系設(shè)計思路，其基本原則是產(chǎn)品消耗作業(yè)、作業(yè)消耗資源。它認(rèn)為企業(yè)通過執(zhí)行各種作業(yè)（活動）把資源轉(zhuǎn)化為對外的產(chǎn)品和服務(wù)，因此作業(yè)是成本核算的中介。物流績效評價：1.功能指標(biāo)：功能指標(biāo)反映3PL企業(yè)各個增值環(huán)節(jié)的功能實現(xiàn)情況

（1）客戶服務(wù)水平：缺貨頻率、送貨出錯率、顧客滿意度、平均交貨期、訂單處理時間、準(zhǔn)時送貨率、交貨柔性、訂單完成穩(wěn)定性、顧客保持率、每個顧客服務(wù)成本、信息溝通水平、事后顧客滿意率；

（2）配送功能：配送安全性、配送成功控制、產(chǎn)品可得性、檢貨準(zhǔn)確率；

（3）運(yùn)輸功能：運(yùn)輸能力、正點(diǎn)運(yùn)輸率、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性、運(yùn)輸車輛滿載率、運(yùn)力利用率、在途時間、運(yùn)輸準(zhǔn)確率、商品損壞率；

（4）庫存功能：庫存能力、庫存周轉(zhuǎn)率、收發(fā)貨物能力、庫存結(jié)構(gòu)合理性、庫存準(zhǔn)確率、預(yù)測準(zhǔn)確率；

（5）采購功能：交付期、付款條件、訂單處理、與供應(yīng)商的關(guān)系；

（6）流通加工功能：工藝合理性、技術(shù)先進(jìn)性、流通加工程度、對消費(fèi)的促進(jìn)作用。

2.經(jīng)營指標(biāo)：經(jīng)營指標(biāo)反映3PL企業(yè)當(dāng)前的經(jīng)營狀況

（1）客戶服務(wù)水平：缺貨頻率、送貨出錯率、顧客滿意度、平均交貨期、訂單處理時間、準(zhǔn)時送貨率、交貨柔性、訂單完成穩(wěn)定性、顧客保持率、每個顧客服務(wù)成本、信息溝通、事后顧客滿意率；

（2）管理水平：產(chǎn)品的殘損率、物流系統(tǒng)糾錯處理時間、供應(yīng)計劃實現(xiàn)率、設(shè)備時間利用率、業(yè)務(wù)流程規(guī)范化、管理人員比重；

（3）企業(yè)實力：財務(wù)投資能力、信息技術(shù)能力、設(shè)備先進(jìn)水平、同行業(yè)影響力及業(yè)務(wù)范圍、市場占有率、市場增長率、新用戶開發(fā)成功率；

（4）信息化水平：硬件配備水平、軟件先進(jìn)程度、信息活動主體的水平、信息共享率、信息利用價值率、實時信息傳輸量、信息化投資、客戶變動提前期、客戶變動完成率、網(wǎng)絡(luò)覆蓋率、平均傳輸延遲、傳輸錯誤率；

（5）成本水平：單位產(chǎn)品的物流成本、物流成本占制造成本的比重、物流成本控制水平、每個顧客服務(wù)成本，訂單反映成本、庫存單位成本；

（6）盈利水平：凈資產(chǎn)利潤率、總資產(chǎn)利潤率、資金周轉(zhuǎn)率。

3.穩(wěn)定性指標(biāo)：穩(wěn)定性指標(biāo)反映3PL企業(yè)的發(fā)展?jié)摿?，影響?PL企業(yè)可長期經(jīng)營，并且與企業(yè)長期合作的可能性

（1）客戶服務(wù)水平：缺貨頻率、送貨出錯率、顧客滿意度、平均交貨期、訂單處理時間、準(zhǔn)時送貨率、交貨柔性、訂單完成穩(wěn)定性、顧客保持率、每個顧客服務(wù)成本、信息溝通、事后顧客滿意率；

（2）技術(shù)實力：技術(shù)人員比重、技術(shù)開發(fā)經(jīng)費(fèi)比重、開發(fā)創(chuàng)新能力、技術(shù)改造資產(chǎn)比重、專利擁有比例、設(shè)備技術(shù)領(lǐng)先程度、硬件設(shè)施穩(wěn)定性；

（3）盈利能力：凈資產(chǎn)利潤率、總資產(chǎn)利潤率、資金周轉(zhuǎn)率；

（4）應(yīng)變力：信息化系統(tǒng)水平、預(yù)測能力、集成度、外部溝通、流程再造與延遲物流；

（5）企業(yè)聚合力：領(lǐng)導(dǎo)層的團(tuán)結(jié)進(jìn)取力、職工的凝聚力、員工滿意度；

（6）經(jīng)驗指標(biāo)：行業(yè)服務(wù)時間、提供服務(wù)種類、成本節(jié)約比例、人才培養(yǎng)與培訓(xùn)、客戶穩(wěn)定性、供應(yīng)商穩(wěn)定性、歷史合作情況、利益與風(fēng)險共享性、核心能力、戰(zhàn)略觀念兼容性；

（7）企業(yè)形象：員工素質(zhì)、經(jīng)營理念、市場信譽(yù)、社會責(zé)任。十六、第三方與第四方物流的概念、產(chǎn)生的原因、各有什么價值、兩者的企業(yè)類型、二者在國內(nèi)的發(fā)展現(xiàn)狀以及二者的關(guān)系；答：第三方物流的基本概念第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對物流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。第四方物流的基本概念第四方物流(Fourthpartylogistics)是一個供應(yīng)鏈的集成商，一般情況下政府為促進(jìn)地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)頭搭建第四方物流平臺提供共享及發(fā)布信息服務(wù)，是供需雙方及第三方物流的領(lǐng)導(dǎo)力量。它不僅是物流的利益方，而是通過擁有的信息技術(shù)、整合能力以及其他資源提供一套完整的供應(yīng)鏈解決方案，以此獲取一定的利潤。它是幫助企業(yè)實現(xiàn)降低成本和有效整合資源，并且依靠優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢以及其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。第三方物流產(chǎn)生的原因1.第三方物流產(chǎn)生是社會分工的結(jié)果。在Out-souring等新型管理理念的影響下,各企業(yè)為增強(qiáng)市場競爭力,而將企業(yè)的資金、人力、物力投人到其核心業(yè)務(wù)上去,尋求社會化分工協(xié)作帶來的效率和效益的最大化。專業(yè)化分工的結(jié)果導(dǎo)致許多非核心業(yè)務(wù)從企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動中分離出來,其中包括物流業(yè)。將物流業(yè)務(wù)委托給第三方專業(yè)物流公司負(fù)責(zé),可降低物流成本,完善物流活動的服務(wù)功能。2.第三方物流的產(chǎn)生是新型管理理念的要求。進(jìn)人20世紀(jì)90年代后,信息技術(shù)特別是計算機(jī)技術(shù)的高速發(fā)展與社會分工的進(jìn)一步細(xì)化,推動著管理技術(shù)和思想的迅速更新,由此產(chǎn)生了供應(yīng)鏈、虛擬企業(yè)等一系列強(qiáng)調(diào)外部協(xié)調(diào)和合作的新型管理理念,既增加了物流活動的復(fù)雜性,又對物流活動提出了零庫存、準(zhǔn)時制、快速反應(yīng)。有效的顧客反應(yīng)等更高的要求,使一般企業(yè)很難承擔(dān)此類業(yè)務(wù),由此產(chǎn)生了專業(yè)化物流服務(wù)的需求。第三方物流的思想正是為滿足這種需求而產(chǎn)生的。它的出現(xiàn)一方面迎合了個性需求時代企業(yè)間專業(yè)合作(資源配置)不斷變化的要求,另一方面實現(xiàn)了進(jìn)出物流的整合,提高了物流服務(wù)質(zhì)量,加強(qiáng)了對供應(yīng)鏈的全面控制和協(xié)調(diào),促進(jìn)供應(yīng)鏈達(dá)到整體最佳性。3.改善物流與強(qiáng)化競爭力相結(jié)合意識的萌芽。物流研究與物流實踐經(jīng)歷了成本導(dǎo)向、利潤導(dǎo)向、競爭力導(dǎo)向等幾個階段。將物流改善與競爭力提高的目標(biāo)相結(jié)合是物流理論與技術(shù)成熟的標(biāo)志。這是第三方物流概念出現(xiàn)的邏輯基礎(chǔ)。4.物流領(lǐng)域的競爭激化導(dǎo)致綜合物流業(yè)務(wù)的發(fā)展。隨著經(jīng)濟(jì)自由化和貿(mào)易全球化的發(fā)展,物流領(lǐng)域的政策不斷放寬,同時也導(dǎo)致物流企業(yè)自身競爭的激化,物流企業(yè)不斷地拓展服務(wù)內(nèi)涵和外延,從而導(dǎo)致第三方物流的出現(xiàn)。這是第三方物流概念出現(xiàn)的歷史基礎(chǔ)。第四方物流產(chǎn)生的原因第四方物流作為供應(yīng)鏈管理的一種新的模式，它的出現(xiàn)是物流行業(yè)務(wù)外包的必然產(chǎn)物。第四方物流在復(fù)雜的供應(yīng)鏈管理中擔(dān)負(fù)著主要的任務(wù)，是供應(yīng)鏈外部協(xié)作的重要組成部分。它對供應(yīng)鏈的物流進(jìn)行整體上的計劃和規(guī)劃，并監(jiān)督和評估物流的具體行為和活動的效果。對于供應(yīng)鏈的管理來說，第四方物流是對包括第四方物流服務(wù)商及其客戶在內(nèi)的一切與交易有關(guān)的伙伴的資源和能力的統(tǒng)一。

從管理的效率和效益來看，對于將物流行業(yè)務(wù)外包的企業(yè)來說，為獲得整體效益的最大化，它們更愿意與一家公司合作，將業(yè)務(wù)統(tǒng)一交給能提供綜合物流服務(wù)和供應(yīng)鏈解決方案的企業(yè);而且，由于在供應(yīng)鏈中信息管理變得越來越重要，所以也有必要將物流管理活動統(tǒng)一起來，以充分提高信息的利用率和共享機(jī)制，提高外包的效率和效益。供應(yīng)鏈管理中外包行為的這些變化促使很多第三方物流服務(wù)商與咨詢機(jī)構(gòu)和技術(shù)開發(fā)商開展協(xié)作，以增強(qiáng)競爭能力，由此而產(chǎn)生了第四方物流。

第三方物流價值第三方物流服務(wù)供應(yīng)商面臨著的挑戰(zhàn)是要能提供比客戶自身物流運(yùn)作更高的價值。他們不僅考慮同類服務(wù)的提供者的競爭，還要考略到潛在客戶的內(nèi)部運(yùn)作。第三方物流提供商一般需要從提高物流運(yùn)作效率、與客戶運(yùn)作的整合、發(fā)展客戶運(yùn)作三方面創(chuàng)造運(yùn)作價值。1、提高運(yùn)作效率物流運(yùn)作效率的提高意味著對每一個最終形成物流的單獨(dú)活動進(jìn)行開發(fā)（如：運(yùn)輸倉儲等）。例如：倉儲的運(yùn)作效率取決于足夠的設(shè)施與設(shè)備及熟練的運(yùn)作技能。在作業(yè)效率范圍內(nèi)另一個更先進(jìn)的作用是協(xié)調(diào)連續(xù)的物流活動。除了作業(yè)技能外，還需要協(xié)調(diào)和溝通技能。協(xié)調(diào)和溝通技能在很大程度上與信息技術(shù)相關(guān)聯(lián)，一位協(xié)調(diào)與溝通一般是通過信息技術(shù)這一工具來實現(xiàn)的。如果存在著有利的成本因素，并且公司的注意力集中在物流方面，那么用較低的成本提供更好的服務(wù)是非常有可能的。2、客戶運(yùn)作整合第三方物流服務(wù)帶來增值的另一個方法是引入多客戶運(yùn)作，或者是在客戶中分享資源。例如，多客戶整合的倉儲和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，可以利用相似的結(jié)合起來的資源，整合的運(yùn)作規(guī)模效益成為提高效率的重要方面。第三方物流整合運(yùn)作的復(fù)雜性很高，需要更多的信息技術(shù)與技能。這一整合增值方式對于單個客戶進(jìn)行內(nèi)部運(yùn)作的很不經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸與倉儲網(wǎng)絡(luò)也適用。因此表現(xiàn)出來的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益是遞增的，如果運(yùn)作得好，將導(dǎo)致競爭優(yōu)勢及更大的客戶基礎(chǔ)。當(dāng)然，一些擁有大量貨流的大客戶也常常投資協(xié)調(diào)和溝通技能及其資產(chǎn)，自行整合公司的物流資源。3、橫向或者縱向整合前面討論的主要是第三方物流客戶的內(nèi)部運(yùn)作外包化帶來的效率的提高，其實從第三方物流服務(wù)供應(yīng)商角度，也需要進(jìn)行資源整合，業(yè)務(wù)外包。對無資產(chǎn)主要是以管理外部資源為主的第三方物流服務(wù)提供商，這類公司為客戶創(chuàng)造價值的技能是強(qiáng)有力的信息技術(shù)和物流規(guī)劃管理與實施等技能，它可以通過縱向整合，購買具有成本和服務(wù)優(yōu)勢的單項物流功能作業(yè)或資源，發(fā)展同單一物流功能提供商的關(guān)系，也是創(chuàng)造價值的一種方法，這樣，物流供應(yīng)商可以專注于自己和新的能力的服務(wù)。在橫向上，第三方物流公司如果能夠結(jié)合類似的但不是競爭的公司，可以聯(lián)合為客戶服務(wù)，擴(kuò)大為客戶提供服務(wù)的地域覆蓋面。4、發(fā)展客戶運(yùn)作第三方物流公司為客戶創(chuàng)造價值的另一類方式是通過發(fā)展客戶公司及組織運(yùn)作來獲取價值，這種第三方物流服務(wù)基本上接近傳統(tǒng)意義上的物流咨詢公司所作的工作，所不同的是這時候提出的解決方案要由物流供應(yīng)商自己來開發(fā)，完成運(yùn)作。增值活動中的驅(qū)動力在于客戶自身的業(yè)務(wù)過程，所增加的價值可以看作愿與供應(yīng)鏈管理與整合。第四方物流價值第四方物流與第三方物流相比，其服務(wù)的內(nèi)容更多，覆蓋的地區(qū)更廣，對從事貨運(yùn)物流服務(wù)的公司要求更高，要求它們必須開拓新的服務(wù)領(lǐng)域，提供更多的增值服務(wù)。"四方物流"大的優(yōu)越性，是它能保證產(chǎn)品得以“更快、更好、更廉”地送到需求者手中。當(dāng)今\o"經(jīng)濟(jì)形式"經(jīng)濟(jì)形式下，貨主／托運(yùn)人越來越追求供應(yīng)鏈的\o"全球一體化"全球一體化以適應(yīng)\o"跨國經(jīng)營"跨國經(jīng)營的需要，\o"跨國公司"跨國公司由于要集中精力于其\o"核心業(yè)務(wù)"核心業(yè)務(wù)因而必須更多地依賴于\o"物流外包"物流外包?；诖死恚鼈儾恢皇窃诓僮鲗用嫔线M(jìn)行\(zhòng)o"外協(xié)"外協(xié)，而且在戰(zhàn)略層面上也需要借助外界的力量，晝夜期間都能得到“更快、更好、更廉”的物流服務(wù)。第四方物流基本功能有三個方面：1.為\o"供應(yīng)鏈管理"供應(yīng)鏈管理功能，即管理從貨主、托運(yùn)人到用戶、\o"顧客"顧客的供應(yīng)全過程；2.為運(yùn)輸一體化功能，即負(fù)責(zé)管理運(yùn)輸公司、\o"物流公司"物流公司之間在業(yè)務(wù)操作上的銜接與協(xié)調(diào)問題；3.為\o"供應(yīng)鏈"供應(yīng)鏈再造功能，即根據(jù)貨主／托運(yùn)人在\o"供應(yīng)鏈戰(zhàn)略"供應(yīng)鏈戰(zhàn)略上的要求，及時改變或調(diào)整戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，使其經(jīng)常處于高效率地運(yùn)作。第四方物流的關(guān)鍵是以“行業(yè)最佳的物流方案”為客戶提供服務(wù)與技術(shù)。第三方物流獨(dú)自提供服務(wù)，要么通過與自己有密切關(guān)系的轉(zhuǎn)包商來為客戶提供服務(wù)，它不大可能提供技術(shù)、\o"倉儲"倉儲和運(yùn)輸服務(wù)的最佳整合。因此，第四方物流成了\o"第三方物流"第三方物流的“協(xié)助提高者”，也是貨主的“物流方案集成商”。第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀第三方物流是在物流渠道中由\o"中間商"中間商提供的服務(wù)，\o"中間商"中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流提供者是一個為外部客戶管理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的公司，他們并不在產(chǎn)品\o"供應(yīng)鏈"供應(yīng)鏈中占有一席之地，僅是第三方，但通過提供一整套物流活動來\o"服務(wù)"服務(wù)于\o"產(chǎn)品供應(yīng)鏈"產(chǎn)品供應(yīng)鏈?，F(xiàn)代意義上的第三方物流是一個約有10到15年歷史的行業(yè)。在美國，第三方物流業(yè)被認(rèn)為尚處于\o"產(chǎn)品生命周期"產(chǎn)品生命周期的發(fā)展期；在歐洲，尤其在英國，普遍認(rèn)為第三方物流市場有一定的成熟程度。歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76％，美國約為58％，且其需求仍在增長。研究表明，歐洲24％和美國33％的非第三方物流服務(wù)用戶正積極考慮使用第三方物流服務(wù)；歐洲62％和美國72％的第三方物流服務(wù)用戶認(rèn)為他們有可能在3年內(nèi)增加對第三方物流服務(wù)的運(yùn)用。一些行業(yè)觀察家已對市場的規(guī)模做出估計，整個美國第三方物流業(yè)有相當(dāng)于4200億\o"美元"美元的\o"市場規(guī)模"市場規(guī)模，歐洲最近的潛在\o"物流市場"物流市場的規(guī)模估計約為9500億\o"美元"美元。由此可見，全世界的第三方物流市場具有潛力大、漸進(jìn)性和高增長率的特證。這種狀況使第三方物流業(yè)擁有大量服務(wù)提供者，大多數(shù)第三方物流服務(wù)公司是從傳統(tǒng)的“內(nèi)物流”業(yè)為起點(diǎn)而發(fā)展起來的，如\o"倉儲業(yè)"倉儲業(yè)、\o"運(yùn)輸業(yè)"運(yùn)輸業(yè)、空運(yùn)、\o"海運(yùn)"海運(yùn)、\o"貨運(yùn)代理"貨運(yùn)代理和企業(yè)內(nèi)的物流部等，他們根據(jù)\o"顧客"顧客的不同需要，通過提供各具特色的服務(wù)取得成功。美國目前有幾百家\o"第三方物流供應(yīng)商"第三方物流供應(yīng)商，其中大多數(shù)公司開始時并不是第三方物流服務(wù)公司，而是逐漸發(fā)展進(jìn)入該行業(yè)的。第三方物流的服務(wù)內(nèi)容現(xiàn)在大都集中于傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸、倉儲范疇之內(nèi)，運(yùn)輸、倉儲企業(yè)對這些服務(wù)內(nèi)容有著比較深刻的理解，對每個單項的服務(wù)內(nèi)容都有一定的經(jīng)驗，關(guān)鍵是如何將這些單項的服務(wù)內(nèi)容有機(jī)地組合起來，提供物流運(yùn)輸?shù)恼w方案。在西方發(fā)達(dá)國家第三方物流的實踐中，有以下幾點(diǎn)值得注意：第一、物流業(yè)務(wù)的范圍不斷擴(kuò)大。商業(yè)機(jī)構(gòu)和各大公司面對日趨激烈的競爭不得不將主要精力放在\o"核心業(yè)務(wù)"核心業(yè)務(wù)，將運(yùn)輸、倉儲等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的\o"物流企業(yè)"物流企業(yè)進(jìn)行操作，以求節(jié)約和高效；另一方面物流企業(yè)為提高\(yùn)o"服務(wù)質(zhì)量"服務(wù)質(zhì)量，也在不斷拓寬業(yè)務(wù)范圍，提供配套服務(wù)；第二、很多成功的物流企業(yè)根據(jù)第一方、第二方的談判條款，分析比較自理的操作成本和代理費(fèi)用，靈活運(yùn)用自理和代理兩種方式，提供客戶定制的\o"物流服務(wù)"物流服務(wù)；第三、\o"物流產(chǎn)業(yè)"物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮?，具有廣闊的發(fā)展前景。\o"物流業(yè)"物流業(yè)在二次世界大戰(zhàn)后得到迅速發(fā)展，是由社會生產(chǎn)力發(fā)展水平?jīng)Q定的。二次大戰(zhàn)以后，企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)水平的進(jìn)一步下降，伴隨著\o"存貨管理"存貨管理已實現(xiàn)生產(chǎn)與分配間的“\o"零庫存"零庫存”的優(yōu)化，這意味著\o"原材料"原材料、部件與組件的備貨時間應(yīng)該大大減少。同時全球\o"經(jīng)濟(jì)一體化"經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的迅速發(fā)展和\o"新興市場"新興市場的形成，迫使企業(yè)采用\o"全球戰(zhàn)略"全球戰(zhàn)略，以尋找他們的生產(chǎn)資源，越來越多的產(chǎn)品作為全球產(chǎn)品在世界范圍銷售。這些需求構(gòu)成了物流發(fā)展的源動力，其中企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)水平的降低是主要原因。同時，為參與世界性競爭，企業(yè)必須降低產(chǎn)品的成本（包括\o"生產(chǎn)成本"生產(chǎn)成本和\o"銷售成本"銷售成本），降低\o"庫存"庫存（包括倉儲和運(yùn)送過程中的庫存），增加效益；企業(yè)要求準(zhǔn)確及時的信息，要求增加整個供應(yīng)鍵流程的可視性。第三方物流提供者為企業(yè)解決了上述難題，因此越來越多的企業(yè)紛紛選擇了物流業(yè)務(wù)的外派。第四方物流-發(fā)展現(xiàn)狀目前，第四方物流在中國還停留在僅是“概念化”的第四方物流公司，南方的一些物流公司、咨詢公司甚至軟件公司紛紛宣稱自己的公司就是從事“第四方物流”服務(wù)的公司。這些公司將沒有車隊、沒有倉庫當(dāng)成一種時髦；號稱擁有\(zhòng)o"信息技術(shù)"信息技術(shù)，其實卻缺乏供應(yīng)鏈設(shè)計能力；只是將第四方物流當(dāng)作一種商業(yè)炒作模式；還有的直接將咨詢公司等同于第四方物流公司。

總的說來，國內(nèi)還沒有一家嚴(yán)格意義上的第四方物流公司，基本上還是停留在概念階段。大多數(shù)是被庸俗化的第四方物流公司，其根本原因在于沒有真正認(rèn)識什么是第四方物流，沒有深入調(diào)查、分析中國目前是否真的需要第四方物流，只是將第四方物流停留在\o"商業(yè)"商業(yè)炒作的階段上?，F(xiàn)階段中國第四方物流的發(fā)展面臨著諸多障礙，而這些障礙在短時間內(nèi)是難以克服的。這其中最主要的障礙在于以下幾方面：（1）第四方物流在中國的市場需求不足；（2）第四方物流在中國的基礎(chǔ)不足；（3）缺乏客戶的認(rèn)可和信任；（4）物流信息平臺的建設(shè)落后5人才匱乏。第三方物流企業(yè)的分類(一)按照服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)對象分類1．針對少數(shù)客戶提供的低集成度的物流服務(wù)針對少數(shù)客戶提供的低集成度的物流服務(wù)，存在兩種情況。一種是作為成長階段性存在的，即物流公司在發(fā)展初期，其客戶資源有限，且服務(wù)能力還處于不完善階段，能夠提供的物流服務(wù)集成度有限。目前，在國內(nèi)有些大型的投資商涉足物流，盡管它們有為更多客戶提供一體化物流的潛力，但由于發(fā)展的歷史較短，且中國物流需求市場還沒完全啟動，基本上屬于第一類企業(yè)。另一種情況即物流服務(wù)商的市場定位就是第一類第三方物流企業(yè)。這些物流服務(wù)提供商自身規(guī)模和能力有限，不具備提供高集成度物流的能力，同時，由于投人能力的限制，只能為有限的客戶提供服務(wù)。2．同時為較多的客戶提供低集成度的物流服務(wù)同時為較多的客戶提供低集成度的物流服務(wù)是目前存在比較多的一種第三方物流企業(yè)。比較典型的有寶供物流、虹鑫物流等。從國內(nèi)物流業(yè)的發(fā)展和國外的實踐看，第二類物流公司將是未來物流市場的主流模式。3．針對較少的客戶提供高集成度的物流服務(wù)針對較少的客戶提供高集成度的物流服務(wù)是西方物流服務(wù)的一種典型形式。很多大型物流集團(tuán)在操作具體客戶時，采用同客戶共同投資新的物流公司的方式，全面管理客戶的物流業(yè)務(wù)，就這個新公司而言，就是專門為特定客戶提供高集成度的物流服務(wù)的典型。高集成度的物流服務(wù)由于個性化強(qiáng)，物流企業(yè)參與客戶的營運(yùn)程度深，一般不適合大規(guī)模運(yùn)作，即一家公司同時為很多家企業(yè)同時提供高集成度的物流服務(wù)困難性大。如聯(lián)邦快遞在歐洲就同某家具公司專門成立了一家物流公司，負(fù)責(zé)該家具公司全球物流業(yè)務(wù)的具體管理和運(yùn)作。4．同時為較多的客戶提供高集成度的物流服務(wù)在介紹第三類企業(yè)時，我們提到同時為較多的客戶提供高集成度的物流服務(wù)很困難，即便在西方發(fā)達(dá)國家，能同時為很多家企業(yè)提供高集成度的物流服務(wù)的公司，目前還未出現(xiàn)。(二)按照提供物流服務(wù)的種類分類1．以資產(chǎn)為基礎(chǔ)的第三方物流企業(yè)以資產(chǎn)為基礎(chǔ)的第三方物流企業(yè)自己擁有資產(chǎn)，如運(yùn)輸車隊、倉庫和各種物流設(shè)備。通過自己的資產(chǎn)提供專業(yè)的物流服務(wù)，如UPS公司。2．以管理為基礎(chǔ)的第三方物流企業(yè)以管理為基礎(chǔ)的物流服務(wù)提供者通過系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫和咨詢服務(wù)為企業(yè)提供物流管理或提供一定的人力資源。這種物流提供者不具備運(yùn)輸和倉儲設(shè)施，只是提供以管理為基礎(chǔ)的物流服務(wù)。3．提供綜合物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)提供綜合物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)自己擁有資產(chǎn)，并能提供相應(yīng)的物流管理服務(wù)，同時，它可以利用其他物流服務(wù)提供者的資產(chǎn)，提供一些相關(guān)的服務(wù)。4．提供臨時物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)對于業(yè)務(wù)量波動較大的企業(yè)，或有輔助服務(wù)需求時．，雇用臨時服務(wù)是最有效的選擇。臨時性服務(wù)的優(yōu)勢在于企業(yè)的短期需要或?qū)τ刑厥饧寄苋藛T的臨時需要，而又無需雇用長期固定員工。臨時物流服務(wù)能夠縮減過量的經(jīng)常性開支，降低固定成本，同時提高勞動投入的柔性，提高生產(chǎn)率。(三)按照所屬的物流市場進(jìn)行分類1．操作性的第三方物流企業(yè)操作性的第三方物流企業(yè)以某一項物流作業(yè)為主，一般擅長于某一項的物流操作。在自己擅長的業(yè)務(wù)上，具有成本優(yōu)勢，往往是通過較低的成本在競爭中取勝。2．行業(yè)傾向性的第三方物流企業(yè)行業(yè)傾向性公司又稱行業(yè)性公司，它們通常為滿足某一特定行業(yè)的需求而設(shè)計自己的作業(yè)能力和作業(yè)范圍。3．多元化的第三方物流企業(yè)多元化的第三方物流企業(yè)所提供的一些相關(guān)性物流服務(wù)，這種物流服務(wù)是綜合性的。4．客戶化的第三方物流企業(yè)客戶化的第三方物流企業(yè)的對象是專業(yè)需求用戶，物流服務(wù)企業(yè)之間競爭的焦點(diǎn)不是費(fèi)用而是物流服務(wù)。第四方物流的類型：按照國外的概念，第四方物流是一個提供全面供給鏈解決方案的供給鏈集成商。第四方物流存在三種可能的模式：1.協(xié)助提高者：第四方物流為第三方物流工作，并提供第三方物流缺少的技術(shù)和戰(zhàn)略技能；2.方案集成商：第四方物流為貨主服務(wù)，是和所有第三方物流提供商及其他提供商聯(lián)系的中心；3.產(chǎn)業(yè)革新者：第四方物流通過對同步與協(xié)作的關(guān)注，為眾多的產(chǎn)業(yè)成員運(yùn)作供給鏈。第三方物流和第四方物流的聯(lián)系與區(qū)別第三方物流是由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作模式?！暗谌轿锪鞴?yīng)商”為客戶提供所有的或一部分供應(yīng)鏈物流服務(wù)，以獲取一定的利潤。第三方物流公司提供的服務(wù)范圍很廣，它可以簡單到只是幫助客戶安排一批貨物的運(yùn)輸，也可以復(fù)雜到設(shè)計、實施和運(yùn)作一個公司的整個分銷和物流系統(tǒng)。4PL是以3PL為基礎(chǔ)的，4PL是供應(yīng)鏈的集成者，整合了整個供應(yīng)鏈的物流資源和技術(shù)，能夠使企業(yè)更有效率地快速反應(yīng)供應(yīng)鏈的整體，需求，最大限度的滿足顧客的需求，從而提高客戶滿意度，提高供應(yīng)鏈的競爭力。4PL的思想必須依靠3PL的實際運(yùn)作來實現(xiàn)并得到驗證；3PL又迫切希望得到4PL在優(yōu)化供應(yīng)鏈流程與方案方面的指導(dǎo)。要發(fā)展4PL就必須大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，為4PL的發(fā)展作鋪墊，提高物流產(chǎn)業(yè)水平。因此，只有二者結(jié)合起來，才能更好的，全面的提供完善的物流運(yùn)作和服務(wù)。3PL與4PL聯(lián)合成為一體以后，將3PL與4PL的外部協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)化為內(nèi)部協(xié)調(diào)，使得兩個相對獨(dú)立的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)能夠更和諧、更一致的運(yùn)作，物流運(yùn)作效率會得到明顯地改善，進(jìn)而增大物流成本降低的幅度，擴(kuò)大物流服務(wù)供應(yīng)商的獲利空間。4PL和3PL的顯著區(qū)別在于：第四方物流偏重于通過對整個供應(yīng)鏈的優(yōu)化和集成來降低企業(yè)的運(yùn)行成本，而3PL則是偏重于通過對物流運(yùn)作和物流資產(chǎn)的外部化來降低企業(yè)的投資和成本。第四方物流具有很多的優(yōu)勢：能給客戶提供最接近要求的完美的服務(wù)；能提供一個綜合性的供應(yīng)鏈解決方案；能利用第四方的信息資源、管理資源和資本規(guī)模為企業(yè)打造一個低成本的信息應(yīng)用平臺；能為企業(yè)提供低成本的信息技術(shù)。3PL主要是為企業(yè)提供實質(zhì)性的具體的物流運(yùn)作服務(wù)。而主要的不足是本身的技術(shù)水平不高，能為客戶提供的技術(shù)增值服務(wù)比較少。4PL剛好相反．4PL的專長是物流供應(yīng)鏈技術(shù)，它具有豐富的物流管理經(jīng)驗和供應(yīng)鏈管理技術(shù)、信息技術(shù)等。它的不足在于自身不能提供實質(zhì)的物流運(yùn)輸和倉儲服務(wù)。十七、后勤管理的內(nèi)容，從現(xiàn)代后勤角度如何認(rèn)識運(yùn)輸、庫存的作用；答：內(nèi)容后勤管理是管理者動用一定的原理和方法、手段，通過一系列特定的管理行為和領(lǐng)導(dǎo)活動，使全體成員努力工作，以達(dá)到后勤工作目標(biāo)的過程。從內(nèi)容上來看，后勤管理具有十分豐富的內(nèi)容。后勤管理包括財務(wù)管理（財務(wù)計劃管理、預(yù)算資金管理、預(yù)算外資金管理、財務(wù)活動分析與財務(wù)監(jiān)督）、財產(chǎn)物資管理（固定資產(chǎn)管理、材料及低值易耗品的管理）、基本建設(shè)管理（計劃管理、設(shè)計管理、施工前準(zhǔn)備、施工組織管理、竣工驗收與結(jié)算）、房產(chǎn)管理及維修（房產(chǎn)產(chǎn)權(quán)與檔案管理、房屋使用管理、職工住宅分配管理、房屋及附屬設(shè)備維修管理、經(jīng)濟(jì)管理）、水暖電氣管理（供用電管理、給水與排水管理、供暖管理、經(jīng)濟(jì)管理）、伙食管理（食品質(zhì)量管理、伙食成本管理、營養(yǎng)與衛(wèi)生管理、伙食服務(wù)管理、伙食經(jīng)濟(jì)管理）、汽車運(yùn)輸管理（車輛管理、服務(wù)管理、安全管理、經(jīng)濟(jì)管理）、醫(yī)療衛(wèi)生管理（醫(yī)療質(zhì)量管理、醫(yī)療衛(wèi)生經(jīng)濟(jì)管理）、其他服務(wù)管理（接待服務(wù)管理、生活服務(wù)管理、幼兒園管理