航道、通航建筑物及航運樞紐大壩運行安全風(fēng)險辨識評估管控指南（試行）2024

航道、通航建筑物及航運樞紐大壩運行安全

風(fēng)險辨識評估管控指南（試行）

1總則

1.1為指導(dǎo)科學(xué)辨識、評估與管控航道、通航建筑物及

航運樞紐大壩運行涉及通航條件的安全風(fēng)險，有效防范生產(chǎn)

安全事故，根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》《中華人民

共和國航道法》《中共中央國務(wù)院關(guān)于推進(jìn)安全生產(chǎn)領(lǐng)域

改革發(fā)展的意見》《通航建筑物運行管理辦法》和《交通運

輸部關(guān)于深化防范化解安全生產(chǎn)重大風(fēng)險工作的意見》（交

安監(jiān)發(fā)（2021）2號）等，制定本指南。

1.2本指南適用于航道、通航建筑物及航運樞紐大壩運

行涉及通航條件兇安全風(fēng)險辨識、評估與管控。

1.3航道、通航建筑物及航運樞紐大壩運行涉及通航條

件的安全風(fēng)險辨識、評估與管控應(yīng)執(zhí)行國家和交通運輸行業(yè)

有關(guān)法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和本指南。交通運輸部直屬海事系

統(tǒng)可按本指南和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對其負(fù)責(zé)的沿海航道圖測繪和沿

海航標(biāo)進(jìn)行運行安全風(fēng)險辨識、評估與管控。關(guān)于航運樞紐

大壩電力系統(tǒng)運行安全風(fēng)險辨識、評估與管控，執(zhí)行電力行

業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

1.4航道養(yǎng)護(hù)單位（以下簡稱“養(yǎng)護(hù)單位）是航道運行安

全風(fēng)險辨識、評估和管控的責(zé)任主體。通航建筑物及航運

樞紐大壩運行單位（以下簡稱“運行單位”）是通航建筑物及

航運樞紐大壩運行安全風(fēng)險辨識、評估和管控的責(zé)任主體。

1.5養(yǎng)護(hù)單位、運行單位應(yīng)按照有關(guān)要求，根據(jù)航道、

通航建筑物及航運樞紐大壩運行情況和管理特點，科學(xué)、系

統(tǒng)、全面地開展安全風(fēng)險辨識與評估，嚴(yán)格落實相關(guān)管理責(zé)

任和管控措施，有效防范和減少事故的發(fā)生。

1.6養(yǎng)護(hù)單位、運行單位應(yīng)組織制定安全風(fēng)險辨識、評

估及管控制度，明確本單位有關(guān)部門職責(zé)、風(fēng)險辨識范圍、

流程、方法、頻次等，組織開展安全風(fēng)險辨識、評估和管控，

填寫安全風(fēng)險辨識評估管控信息表，編制安全風(fēng)險辨識評估

管控報告（見附件1）。

安全風(fēng)險辨識評估管控報告應(yīng)經(jīng)養(yǎng)護(hù)單位、運行單位的

主要負(fù)責(zé)人和安全生產(chǎn)分管負(fù)責(zé)人簽字確認(rèn)，必要時可組織

專家進(jìn)行咨詢。

L7各級交通運輸主管部門、部長江航務(wù)管理局、珠江

航務(wù)管理局應(yīng)當(dāng)按職責(zé)依據(jù)有關(guān)法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)牲和本指

南對航道、通航建筑物及航運樞紐大壩運行安全風(fēng)險辨識、

評估與管控工作進(jìn)行指導(dǎo)、監(jiān)督與檢查。

2風(fēng)險辨識

2

2.1安全風(fēng)險辨識的基本程序包括確定風(fēng)險辨識范圍、

劃分辨識單元、辨識可能發(fā)生的風(fēng)險事件、分析致險因素、

編制風(fēng)險事件清單。

2.2養(yǎng)護(hù)單位和運行單位應(yīng)根據(jù)航道、通航建筑物及航

運樞紐大壩運行安全風(fēng)險管理實際，確定風(fēng)險辨識范圍。

航道風(fēng)險辨識范圍包括航道、航標(biāo)和航道整治建筑物等

航道設(shè)施的運行和養(yǎng)護(hù)。

通航建筑物風(fēng)險辨識范圍包括船閘、升船機(jī)以及引航

道、導(dǎo)航建筑物、靠船建筑物、待閘錨地和相關(guān)附屬設(shè)施等

的運行和維護(hù)。

航運樞紐大壩辨識范圍在通航建筑物風(fēng)險辨識范圍的

基礎(chǔ)上，包括大壩擋水建筑物以及相應(yīng)的泄洪建筑物、輸水

建筑物等的運行和維護(hù)。

2.3養(yǎng)護(hù)單位和運行單位應(yīng)在風(fēng)險辨識范圍內(nèi)結(jié)合實際

情況，劃分辨識單元。辨識單元見表2.1。

表2T辨識單元

風(fēng)險辨識

風(fēng)險辨識范圍辨識單元

對象

航道運行航道、航標(biāo)和航道整治建筑物等航道設(shè)施運行

航道航道巡查、航道養(yǎng)護(hù)測繪、航道疏浚與清障，

航道養(yǎng)護(hù)

航標(biāo)養(yǎng)護(hù)，航道整治建筑物養(yǎng)護(hù)等

通航建筑通航建筑物運船閘或升船機(jī)水工結(jié)構(gòu)，船閘閘閥門與啟閉機(jī)，

3

物行升船機(jī)金屬結(jié)構(gòu)與機(jī)械設(shè)備，電氣設(shè)備、系船

設(shè)施，以及引航道、待閘錨地等

通航建筑物維

船閘或升船機(jī)的檢修、維修作業(yè)等

護(hù)

船閘或升船機(jī)水工結(jié)構(gòu)，船閘閘閥門與啟閉機(jī)，

航運樞紐大壩升船機(jī)金屬結(jié)構(gòu)與機(jī)械設(shè)備，電氣設(shè)備、系船

設(shè)施，以及引航道、待閘錨地等

航運樞紐運行

大壩擋水建筑物、泄洪建筑物、輸水建筑物等

航運樞紐大壩

航運樞紐大壩的檢修、維修作業(yè)等

運行維護(hù)

*直屬海事系統(tǒng)依照法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，對其負(fù)責(zé)的沿海航標(biāo)、沿海

航道圖測繪開展相關(guān)工作。

2.4養(yǎng)護(hù)單位和運行單位應(yīng)根據(jù)辨識單元內(nèi)安全生產(chǎn)過

程中可能發(fā)生的事故或險情，辨識風(fēng)險事件。具體風(fēng)險事件

示例見附件2。

2.5養(yǎng)護(hù)單位和運行單位應(yīng)針對辨識的風(fēng)險事件，結(jié)合

本單位安全管理實際，參考《生產(chǎn)過程危險和有害因素分類

與代碼》(GB/T13861),按照人、物(設(shè)施設(shè)備)、環(huán)境、管

理四類要素進(jìn)行主要致險因素分析。致險因素一般包括以

下方面：

(1)人的因素：從業(yè)人員安全意識、安全與應(yīng)急技能、

安全行為或狀態(tài);

（2）物的因素（設(shè)施設(shè)備）:基礎(chǔ)設(shè)施、養(yǎng)護(hù)船舶、

作業(yè)機(jī)械、作業(yè)場所等設(shè)施設(shè)備的技術(shù)性能及安全可靠性；

（3）環(huán)境因素：自然環(huán)境（地震、洪水、臺風(fēng)、暴雨、

水位、流速等）、通航船舶、作業(yè)條件等影響航道、通航建

筑物、航運樞紐大壩安全運行的外部要素的風(fēng)險性；

（4）管理因素：安全管理部門、管理制度及作業(yè)規(guī)程

的合規(guī)和完備性。

2.6養(yǎng)護(hù)單位和運行單位應(yīng)根據(jù)風(fēng)險辨識范圍、辨識單

元、風(fēng)險事件、致險因素等內(nèi)容，形成風(fēng)險事件清單，并填

入《安全風(fēng)險辨識評估管控信息表》（見附件3）。

3風(fēng)險評估

3.1航道、通航建筑物、航運樞紐大壩運行風(fēng)險事件的

風(fēng)險等級分為四級，由高到低依次為重大風(fēng)險、較大風(fēng)險、

一般風(fēng)險和較小風(fēng)險。

3.2養(yǎng)護(hù)單位和運行單位應(yīng)選擇適應(yīng)的安全風(fēng)險評估方

法，計算風(fēng)險事件的風(fēng)險等級，并填入安全風(fēng)險辨識評估管

控信息表。

3.3安全風(fēng)險評估方法主要有風(fēng)險矩陣法（LC法）、作

業(yè)條件危險性評價法（LEC法）等。

對于可能影響航道、通航建筑物及航運樞紐大壩涉及通

航條件安全的風(fēng)險事件，采用風(fēng)險矩陣法（LC法）進(jìn)行風(fēng)

險評估。其中，對于養(yǎng)護(hù)、檢修、維修等相關(guān)作業(yè)崗位可能

影響人身安全的風(fēng)險事件，采用作業(yè)條件危險性評價法（LEC

法）。

3.4風(fēng)險矩陣法（LC法）

3.4.1風(fēng)險等級（D）由風(fēng)險事件發(fā)生的可能性（L）、

后果嚴(yán)重程度（O決定，即1）=LXC。風(fēng)險等級（D）判斷

標(biāo)準(zhǔn)見表3-1。

表3-1風(fēng)險等級①）判斷標(biāo)準(zhǔn)

風(fēng)險等級（D）風(fēng)險等級⑻取值區(qū)間

重大55<D<100

較大20VDW55

一般5<D^20

較小0<D<5

3.4.2可能性（L）劃分為極高、高、中等、低、極低

五個等級?？赡苄裕↙）可采用專家調(diào)查、典型事故分析、

概率計算等方法綜合判定，可能性（L）判斷標(biāo)準(zhǔn)和取值見

表3-2。

表3-2可能性（L）判斷標(biāo)準(zhǔn)和取值

可能性（L）（L）

判斷標(biāo)準(zhǔn)可能性取

等級值區(qū)間

極高發(fā)生過若干次9VW10

高發(fā)生的可能性較高6WL<9

6

可能偶爾發(fā)生；或曾經(jīng)發(fā)生過，

中等

但未再發(fā)生3<LW6

不易發(fā)生，但在意外的、特殊的

低1<LW3

情況下也可能發(fā)生

極不易發(fā)生，以至于可以認(rèn)為不

極低

會發(fā)生0<L^l

343后果嚴(yán)重程度(C)劃分為特別嚴(yán)重、嚴(yán)重、較嚴(yán)重、

不嚴(yán)重四個等級。后果嚴(yán)重程度(C)判斷標(biāo)準(zhǔn)見表3?3、

后果嚴(yán)重程度(0取值表見3-4。

表3-3后果嚴(yán)重程度(C)判斷標(biāo)準(zhǔn)

后果嚴(yán)重

程度(C)判斷標(biāo)準(zhǔn)

等級

⑴人員傷亡：可能發(fā)生人員傷亡數(shù)量達(dá)到《生產(chǎn)安

全事故報告和調(diào)查處理條例》中特別重大事故傷亡標(biāo)準(zhǔn)，

或達(dá)到《水路交通突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》中突發(fā)事件I級傷

亡標(biāo)準(zhǔn)的；

(2)經(jīng)濟(jì)損失：可能發(fā)生直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)到《生產(chǎn)安

全事故報告和調(diào)查處理條例》中特別重大事故經(jīng)濟(jì)損失標(biāo)

特別嚴(yán)重準(zhǔn)的；

(3)環(huán)境污染：可能造成特別重大生態(tài)環(huán)境災(zāi)害或公

共衛(wèi)生事件的；

(4)社會影響：可能對國家或區(qū)域的社會、經(jīng)濟(jì)、外

交、軍事、政治等產(chǎn)生特別重大影響，或重要干線航道因

航道尺度不足或通航條件惡化發(fā)生斷航或特別嚴(yán)重堵塞，

達(dá)到《水路交通突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》中突發(fā)事件I級標(biāo)準(zhǔn)

的。

(1)人員傷亡：可能發(fā)生人員傷亡數(shù)量達(dá)到《生產(chǎn)安

全事故報告和調(diào)查處理條例》中重大事故傷亡標(biāo)準(zhǔn)，或達(dá)

到《水路交通突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》中突發(fā)事件n級傷亡標(biāo)

準(zhǔn)的；

(2)經(jīng)濟(jì)損失：可能發(fā)生直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)到國務(wù)院《生

產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》中重大事故經(jīng)濟(jì)損失標(biāo)

嚴(yán)重準(zhǔn)的；

(3)環(huán)境污染：可能造成直大生態(tài)環(huán)境災(zāi)害或公共衛(wèi)

生事件的；

(4)社會影響：可能對國家或區(qū)域的社會、經(jīng)濟(jì)、外

交、軍事、政治等產(chǎn)生重大影響，或重要干線航道因航道

尺度不足或通航條件惡化發(fā)生嚴(yán)重堵塞，達(dá)到《水路交通

突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》中突發(fā)事件II級標(biāo)準(zhǔn)的。

(1)人員傷亡：可能發(fā)生人員傷亡數(shù)量達(dá)到《生產(chǎn)安

全事故報告和調(diào)查處理條例》中較大事故傷亡標(biāo)準(zhǔn)，或達(dá)

到《水路交通突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》中突發(fā)事件IIH級傷亡標(biāo)

準(zhǔn)的；

(2)經(jīng)濟(jì)損失：可能發(fā)生直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)到《生產(chǎn)安

較嚴(yán)重全事故報告和調(diào)查處理條例》中較大事故經(jīng)濟(jì)損失標(biāo)準(zhǔn)的；

(3)環(huán)境污染：可能造成較大生態(tài)環(huán)境災(zāi)害或公共衛(wèi)

生事件的；

(4)社會影響：可能對國家或區(qū)域的社會、經(jīng)濟(jì)、外

交、軍事、政治等產(chǎn)生較大影響，或重要干線航道發(fā)生較

嚴(yán)重堵塞，達(dá)到《水路交通突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》中突發(fā)事

8

件im級標(biāo)準(zhǔn)的。

(I)人員傷亡：可能發(fā)生人員傷亡數(shù)量達(dá)到《生產(chǎn)安

全事故報告和調(diào)查處理條例》中一般事故傷亡標(biāo)準(zhǔn)，或達(dá)

到《水路交通突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》中突發(fā)事件IV級傷亡標(biāo)

準(zhǔn)的；

(2)經(jīng)濟(jì)損失：可能發(fā)生直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)到《生產(chǎn)安

不嚴(yán)重全事故報告和調(diào)查處理條例》中一般事故經(jīng)濟(jì)損失標(biāo)準(zhǔn)的；

(3)環(huán)境污染：可能造成一般生態(tài)環(huán)境災(zāi)害或公共衛(wèi)

生事件的；

(4)社會影響：可能對國家或區(qū)域的社會、經(jīng)濟(jì)、外

交、軍事、政治等產(chǎn)生較小影響，或達(dá)到《水路交通突發(fā)

事件應(yīng)急預(yù)案》中突發(fā)事件IV級標(biāo)準(zhǔn)的。

注：表中同一等級的不同后果之間為“或”關(guān)系，即滿足條件之一即

可。

表3-4后果嚴(yán)重程度(C)取值

后果嚴(yán)重程度(C)等級后果嚴(yán)重程度。取值

特別嚴(yán)重10

嚴(yán)重5

較嚴(yán)重2

不嚴(yán)重1

3.5作業(yè)條件危險性評價法(LEC法)

3.5.1作業(yè)條件危險性評價法是對具有潛在危險性作業(yè)

9

環(huán)境中的風(fēng)險進(jìn)行半定量安全評價的方法。風(fēng)險等級（D）

是風(fēng)險事件發(fā)生的可能性（L）、人員處于危險環(huán)境中的頻

繁程度（E）和后果嚴(yán)重程度（C）的乘積，即口=1^￡、5

風(fēng)險等級（D）判斷標(biāo)準(zhǔn)見表3-5。

表3-5風(fēng)險等級（D）判斷標(biāo)準(zhǔn)

風(fēng)險等級（D）風(fēng)險等級⑻取值區(qū)間

重大D>320

較大160<D<32C

一般70<D<160

較小0<D<70

3.5.2可能性（L）劃分為極高、高、中等、低、極低

五個等級?？赡苄裕↙）可采用專家調(diào)查、典型事故分析、

概率計算等方法綜合判定，可能性（L）判斷標(biāo)準(zhǔn)和取值見

表3-6。

表3-6可能性（L）判斷標(biāo)準(zhǔn)和取值

可能性（L）可能性（L）

判斷標(biāo)準(zhǔn)

等級取值區(qū)間

極高發(fā)生過若干次9<LW10

高發(fā)生的可能性較高6<LW9

可能偶爾發(fā)生；或曾經(jīng)發(fā)生過，

中等

但再未發(fā)生3<L<6

不易發(fā)生，但在意外的、特殊

低

的情況下也可能發(fā)生1<IW3

10

極不易發(fā)生，以至于可以認(rèn)為

極低。（臼

不會發(fā)生

3.5.3人員處于危險環(huán)境中的頻繁程度（E）的判斷標(biāo)

準(zhǔn)和取值見表3?7。

表3-7人員處于危險環(huán)境中的頻繁程度（E）判斷標(biāo)準(zhǔn)和取值

處于危險環(huán)境中的頻繁程度（E）處于危險環(huán)境中的頻繁程

判斷標(biāo)準(zhǔn)度（E）取值

連續(xù)處于危險環(huán)境10

每天工作時間內(nèi)處于危險環(huán)境6

每周一次處于危險環(huán)境3

每月一次處于危險環(huán)境2

每年幾次處于危險環(huán)境1

非常罕見處于危險環(huán)境0.5

3.5.4后果嚴(yán)重程度（C）的判斷標(biāo)準(zhǔn)和取值見表3-8。

表3-8后果嚴(yán)重程度（C）判斷標(biāo)準(zhǔn)和取值

后果嚴(yán)重程度（C）后果嚴(yán)重程度（C）

判斷標(biāo)準(zhǔn)取值

10人以上死亡，或者50人以上

100

重傷

3人以上10人以下死亡，或者1

40

0人以上50人以下重傷

11

3以下死亡，或者1人以上10人

15

以下重傷

1人重傷7

輕傷3

無傷亡1

注：表中所稱的“以上”包括本數(shù)，所稱的“以下”不包括本數(shù)。

3.6養(yǎng)護(hù)單位和運行單位每年開展不少于1次風(fēng)險辨

識，并可結(jié)合航道等級、運輸繁忙程度等增減辨識內(nèi)容。

3.7養(yǎng)護(hù)單位和運行單位在汛期、枯水期以及特大洪水、

臺風(fēng)、強(qiáng)烈地震、地質(zhì)災(zāi)害等發(fā)生后，出現(xiàn)新的致險因素，

或已有主要致險因素發(fā)生變化，導(dǎo)致發(fā)生風(fēng)險事件可能性或

后果嚴(yán)重程度顯著變化時，應(yīng)及時開展風(fēng)險再評估，并變更

風(fēng)險等級。

4風(fēng)險管控

4.1養(yǎng)護(hù)單位和運行單位應(yīng)根據(jù)風(fēng)險評估結(jié)果實施風(fēng)險

管控，明確風(fēng)險管控責(zé)任、制定風(fēng)險管控制度和風(fēng)險管控措

施。風(fēng)險管控責(zé)任部門應(yīng)填入《安全風(fēng)險辨識評估管控信息

表》。

4.2養(yǎng)護(hù)單位和運行單位應(yīng)根據(jù)風(fēng)險事件的風(fēng)險等級，

采取風(fēng)險監(jiān)測預(yù)警、風(fēng)險警示告知、風(fēng)險降低、應(yīng)急處置、

12

教育培訓(xùn)、檔案管理、風(fēng)險控制等管控措施。管控措施應(yīng)具

有針對性、可行性和有效性。

4.3養(yǎng)護(hù)單位和運行單位應(yīng)當(dāng)將風(fēng)險基本情況、應(yīng)急措

施等信息通過安全手冊、公告提醒、標(biāo)識牌、講解宣傳、航

道通告、網(wǎng)絡(luò)及終端等方式告知本單位相關(guān)人員和進(jìn)入風(fēng)險

工作區(qū)域的航行船舶和人員。

重大風(fēng)險所在場所應(yīng)當(dāng)設(shè)置安全風(fēng)險公告欄，制作崗位

安全風(fēng)險告知卡，標(biāo)明主要安全風(fēng)險、可能引發(fā)的事故類別、

事故后果、管控措施、應(yīng)急措施及報告方式等內(nèi)容。

4.4風(fēng)險評估中出現(xiàn)重大風(fēng)險的，養(yǎng)護(hù)單位和運行單位

應(yīng)根據(jù)風(fēng)險事件類型及其致險因素，有針對性采取風(fēng)險降低

措施，防范重特大事故的發(fā)生。

養(yǎng)護(hù)單位和運行單位應(yīng)建立重大風(fēng)險預(yù)警制度，動態(tài)監(jiān)

測、掌握重大風(fēng)險狀態(tài)，及時評估改進(jìn)風(fēng)險管控措施；單獨

編制重大風(fēng)險專項應(yīng)急措施，定期開展重大風(fēng)險應(yīng)急處置演

練。

4.5養(yǎng)護(hù)單位和運行單位應(yīng)結(jié)合單位風(fēng)險管理實際，對

全體員工特別是進(jìn)入重大風(fēng)險作業(yè)場所的本單位相關(guān)人員

開展關(guān)于安全防范、應(yīng)急逃生避險和應(yīng)急處置等相關(guān)培訓(xùn)。

4.6養(yǎng)護(hù)單位和運行單位應(yīng)將重大風(fēng)險有關(guān)信息按照有

關(guān)規(guī)定及時登記。

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4.7養(yǎng)護(hù)單位和運行單位應(yīng)如實記錄風(fēng)險辨識、評估管

控等工作，并規(guī)范管理檔案。重大風(fēng)險應(yīng)單獨建立清單和專

項檔案。

附件1

航道、通航建筑物及航運樞紐大壩安全風(fēng)險

辨識評估管控報告

主要內(nèi)容應(yīng)包括：

一、航道、通航建筑物及航運樞紐大壩的基本概況。

二、養(yǎng)護(hù)單位、運行單位的安全管理情況。

三、風(fēng)險辨識與評估，包括安全風(fēng)險辨識與風(fēng)險評估的

主要依據(jù)、風(fēng)險事件辨識、致險因素分析、評估方法的選擇、

風(fēng)險評估過程及結(jié)論等。

四、風(fēng)險管控，包括根據(jù)風(fēng)險評估結(jié)論確定的風(fēng)險管控

責(zé)任（責(zé)任部門及責(zé)任人）、風(fēng)險管控制度、風(fēng)險管控措施

及落實情況、重大風(fēng)險專項管控措施等。

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附件2

航道、通航建筑物、航運樞紐大壩具體風(fēng)險事件示例

風(fēng)險

風(fēng)險辨識

辨識辨識單元風(fēng)險事件示例

范圍

對象

航道擁堵、航道水位過低導(dǎo)致船舶擱淺等

航標(biāo)異常位移、傾覆、損毀等造成航標(biāo)功能喪失或滅失等

航道運行

航道整治建

異常位移、變形、坍塌等

航道筑物

養(yǎng)護(hù)作業(yè)船舶靠離泊、航行、錨泊等作業(yè)過程中發(fā)生船舶碰撞、擱淺、翻沉等

航道巡查

航道養(yǎng)護(hù)養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員淹溺等

航道養(yǎng)護(hù)測養(yǎng)護(hù)作業(yè)船舶靠離泊、航行、錨泊等作業(yè)過程中發(fā)生船舶碰撞、擱淺、翻沉等

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繪養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員淹溺等

航道疏浚與養(yǎng)護(hù)作業(yè)船舶靠離泊、航行、錨泊等作業(yè)過程中發(fā)生船舶碰撞、擱淺、翻沉等

清障養(yǎng)護(hù)作業(yè)過程中作業(yè)人員發(fā)生淹溺、觸電、物體打擊、機(jī)械傷害、起重傷害等

養(yǎng)護(hù)作業(yè)船舶靠離泊、航行、錨泊等作業(yè)過程中發(fā)生船舶碰撞、擱淺、翻沉等

航標(biāo)養(yǎng)護(hù)養(yǎng)護(hù)作業(yè)過程中作業(yè)人員發(fā)生淹溺、高處墜落、物體打擊、機(jī)械傷害、起重傷害

等

養(yǎng)護(hù)作業(yè)船舶靠離泊、航行、錨泊等作業(yè)過程中發(fā)生船舶碰撞、擱淺、翻沉等

航道整治建

筑物養(yǎng)護(hù)養(yǎng)護(hù)作業(yè)過程中作業(yè)人員發(fā)生淹溺、物體打擊、機(jī)械傷害、起重傷害等

船閘或升船

通航水工建筑物結(jié)構(gòu)損壞、失穩(wěn)、變形、滲漏等

通航建筑物機(jī)水工結(jié)構(gòu)

建筑

運行船閘閘閥門

物向閥門損壞、無法正常啟閉，擋水閘門變形、異位：啟閉機(jī)故障等

與啟閉機(jī)

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升船機(jī)金屬

結(jié)構(gòu)與機(jī)械承船廂損壞：承船廂運轉(zhuǎn)設(shè)備k阻；啟閉機(jī)故障等

設(shè)備

電氣設(shè)備電氣系統(tǒng)故障；電氣火災(zāi)等

系船設(shè)施系船設(shè)施損壞、運轉(zhuǎn)卡阻等

引航道引航道水深不足、水流條件超標(biāo)：助導(dǎo)航設(shè)施損壞、功能失效等

待閘錨地兔船、系靠船樁（墩）、錨鏈等錨泊沒施損壞等

通航建筑物檢修、維修作業(yè)人員發(fā)生淹溺、高處墜落、觸電、窒息、中毒、物體打擊、機(jī)械傷害、起重

維護(hù)作業(yè)傷害等

船閘或升船

航運水工建筑物結(jié)構(gòu)損壞、失穩(wěn)、變形、滲漏等

航運樞紐大機(jī)水工結(jié)構(gòu)

樞紐

壩運行船閘閘閥門

大壩閘閥門損壞、無法正常啟閉，擋水閘門變形、異位；啟閉機(jī)故障等

與啟閉機(jī)

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升船機(jī)金屬

結(jié)構(gòu)與機(jī)械承船廂損壞；承船廂運轉(zhuǎn)設(shè)備k阻；啟閉機(jī)故障等

設(shè)備

電氣設(shè)備電氣系統(tǒng)故障：電氣火災(zāi)等

系船設(shè)施系船設(shè)施損壞、運轉(zhuǎn)卡阻等

引航道引航道水深不足、水流條件超標(biāo)；助導(dǎo)航設(shè)施損壞、功能失效等

待閘錨地