《青島郵輪游客滿意度的問卷調(diào)研探析報(bào)告（附問卷）》14000字（論文）

青島郵輪游客滿意度的問卷調(diào)研分析報(bào)告目錄TOC\o"1-2"\h\u7222第1章研究背景 111492第2章研究目的 323831第3章研究意義 310938第4章青島郵輪游客滿意度分析 4226084.1理論模型構(gòu)建 4144624.2滿意度評價(jià)體系構(gòu)建 761034.3問卷設(shè)計(jì)發(fā)放 925764.4青島郵輪游客滿意度描述性統(tǒng)計(jì)分析 1148034.5青島郵輪游客滿意度因子分析 2027138第5章青島郵輪旅游存在問題與對策研究 2386845.1青島郵輪旅游存在問題 23195015.2青島郵輪旅游優(yōu)化對策 2630366附錄1：青島郵輪游客滿意度調(diào)查問卷 2924090附錄2：青島郵輪游客訪談提綱 31第1章研究背景從2010-2019年全球郵輪市場收入規(guī)模及增長速度來看，全球郵輪市場收入規(guī)模逐年擴(kuò)大，從2010年的268.2億美元增至2019年的突破500億美元，增長速度穩(wěn)步提升，如圖1-1所示。根據(jù)國際郵輪協(xié)會(CruiseLinesInternationalAssociation，以下簡稱CLIA)研究報(bào)告，2017年全球郵輪業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到1340億美元，提供超過110萬個(gè)工作崗位[1]；2018年全球郵輪業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到1500億美元，提供117.7萬個(gè)工作崗位；2019年全球郵輪業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到1545億美元，維持了約116.6萬個(gè)就業(yè)崗位[2]。郵輪經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為一些港口城市的重要經(jīng)濟(jì)增長極之一，經(jīng)濟(jì)效益愈加顯著。除此之外，郵輪旅游的發(fā)展對于緩解當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)壓力、提高城市知名度、促進(jìn)文化交流和引導(dǎo)居民休閑等方面也有重要的意義。圖1-1全球郵輪市場收入規(guī)模及增長速度及增長率（資料來源：CruiseLinesInternationalAssociation）郵輪旅游業(yè)是旅游產(chǎn)業(yè)中增速最快的部分[3]。根據(jù)CLIA的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，如圖1-2所示，全球郵輪市場游客數(shù)量從2004年的1314萬激增到2019年的2930萬，增幅達(dá)到123%。十余年來，全球郵輪旅游消費(fèi)市場一直保持較高的增長趨勢。亞洲郵輪市場每年兩位數(shù)的增長率表明，郵輪旅游已經(jīng)成為亞洲一種新的旅游方式，而中國對郵輪乘客數(shù)量增長的貢獻(xiàn)很大。CLIA曾在《2021年郵輪行業(yè)展望報(bào)告》中表現(xiàn)出對郵輪旅游市場的發(fā)展前景的樂觀態(tài)度，預(yù)測2025年全球郵輪市場規(guī)模將突破3760萬人次，發(fā)展前景和市場潛力巨大。根據(jù)中國交通運(yùn)輸協(xié)會郵輪游艇分會（以下簡稱CCYIA）統(tǒng)計(jì)，自2017年以來，中國郵輪旅游發(fā)展開始由快速增長期步入優(yōu)化調(diào)整期。雖然在規(guī)模上郵輪運(yùn)力減少，出入境郵輪旅游人數(shù)增速放緩，但郵輪市場發(fā)展勢頭依然強(qiáng)勁。2018年國內(nèi)13個(gè)郵輪港共接待境內(nèi)外郵輪969艘次，郵輪出入境旅客490.658萬人次，接待母港郵輪889艘次，接待訪問港郵輪80艘次[4]。從2006年開始，我國郵輪旅游已經(jīng)連續(xù)10年增長速度在40-50%或以上，發(fā)展勢頭迅猛[5]。雖然受新冠肺炎疫情的影響，全球郵輪市場自2019年末暫時(shí)停擺，但全球郵輪市場長期向好的趨勢是顯而易見的。圖1-2全球郵輪游客量及增長率（資料來源：CruiseLinesInternationalAssociation）第2章研究目的青島地處黃海之濱，是“一帶一路”新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊重要節(jié)點(diǎn)城市，地理位置優(yōu)越；擁有四通八達(dá)的海、陸、空立體客運(yùn)網(wǎng)，交通十分便利；是山東省經(jīng)濟(jì)中心城市、國務(wù)院批準(zhǔn)的山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃核心區(qū)域龍頭城市，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)雄厚；屬于全國首批沿海開放城市、濱海度假旅游城市，旅游資源豐富；擁有悠久的船員培養(yǎng)歷史，民眾對涉海類職業(yè)及活動較為認(rèn)可，海洋文化底蘊(yùn)濃厚。這為發(fā)展當(dāng)?shù)剜]輪旅游提供了巨大的便利條件。但從現(xiàn)狀來看，受文化差異和消費(fèi)習(xí)慣等因素的影響，青島的郵輪旅游發(fā)展水平與國內(nèi)外郵輪旅游發(fā)達(dá)地區(qū)存在較大的差距。本文從青島郵輪旅游發(fā)展的實(shí)際出發(fā)，通過滿意度調(diào)查，了解當(dāng)前郵輪旅游產(chǎn)品存在的問題及游客的訴求，提出青島郵輪旅游發(fā)展的對策建議。第3章研究意義國內(nèi)學(xué)者對于郵輪相關(guān)的研究多為宏觀方面，研究視角集中于國家或者是行業(yè)的層面，傾向于對郵輪經(jīng)濟(jì)和郵輪產(chǎn)業(yè)的導(dǎo)向性探討。對區(qū)域郵輪旅游的研究案例多以上海、廈門為主，對青島發(fā)展郵輪旅游的研究較少。本文在梳理和總結(jié)了國內(nèi)外學(xué)者對郵輪旅游的研究成果的前提下，結(jié)合青島郵輪旅游發(fā)展的實(shí)際，通過實(shí)地考察、行業(yè)數(shù)據(jù)分析等方式，獲取青島郵輪旅游的基本資料，在回顧青島郵輪旅游發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上展現(xiàn)青島郵輪旅游現(xiàn)狀；設(shè)計(jì)發(fā)放調(diào)查問卷，獲取郵輪游客滿意度數(shù)據(jù)，建立結(jié)構(gòu)模型統(tǒng)計(jì)分析游客對當(dāng)前郵輪旅游產(chǎn)品的滿意情況，為對策研究提供數(shù)據(jù)支撐，并在游客滿意度理論、旅游體驗(yàn)理論及顧客感知價(jià)值理論的指導(dǎo)下，對存在的問題及游客的訴求提出青島郵輪旅游發(fā)展的對策建議，豐富了郵輪旅游的案例研究。青島郵輪游客滿意度分析為了能夠更加準(zhǔn)確了解青島郵輪游客滿意度現(xiàn)狀，通過調(diào)查郵輪游客在旅游過程中的體驗(yàn)情況以及滿意程度，發(fā)現(xiàn)青島郵輪旅游存在的問題，以此提出相對應(yīng)的解決策略，進(jìn)而推動青島郵輪旅游獲得更好的發(fā)展，在美國顧客滿意度指數(shù)模型的基礎(chǔ)上，構(gòu)建郵輪游客滿意度測評結(jié)構(gòu)方程模型，設(shè)計(jì)滿意度調(diào)查問卷和訪談提綱，對青島郵輪游客滿意度進(jìn)行調(diào)查和分析，并通過滿意度評價(jià)分析了解郵輪游客滿意度，找出影響滿意度的重要因素。4.1理論模型構(gòu)建質(zhì)量是游客滿意度測評的重要指標(biāo)，其包含有形的產(chǎn)品質(zhì)量和無形的服務(wù)質(zhì)量。若質(zhì)量能夠達(dá)到或超過游客購買前的預(yù)期，就能夠讓游客產(chǎn)生滿意的情感。除了以產(chǎn)品或服務(wù)質(zhì)量等屬性作為顧客滿意度的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)外，國內(nèi)外學(xué)者也曾嘗試用單一測量指標(biāo)研究總體滿意度與其他變量之間的關(guān)系。結(jié)構(gòu)方程模型(StructuralEquationModeling,SEM)是基于變量的協(xié)方差矩陣分析變量之間關(guān)系的統(tǒng)計(jì)方法，用以驗(yàn)證連結(jié)的觀察變量和潛在變量間的關(guān)系以及潛在構(gòu)念彼此之間的關(guān)系，是目前量化研究的常用統(tǒng)計(jì)方法之一。它融合了“因素分析”與“線性模型之回歸分析”的技術(shù)，可以對各種因果模型進(jìn)行模型辨識、估計(jì)與驗(yàn)證。完整的結(jié)構(gòu)方程模型包含測量模型和結(jié)構(gòu)模型兩個(gè)方面。測量模型中作為指標(biāo)變量者稱為測量變量，通常是指量表中的題項(xiàng)；潛在變量是指在探索性因素分析中萃取的因素，這些因素?zé)o法直接被觀察測量，而是通過各指標(biāo)變量來反映。測量模型由測量變量和潛在變量共同組成，結(jié)構(gòu)模型是指驗(yàn)證各個(gè)變量之間關(guān)系的模型。對于指標(biāo)與潛在變量之間的關(guān)系，通?？梢詫懗扇缦聹y量方程式：其中x表示的是外源指標(biāo)組成的向量y表示的是內(nèi)生指標(biāo)組成的向量表示的是外源指標(biāo)與外源潛變量之間的關(guān)系，是外源指標(biāo)在外源潛變量上的因子載荷矩陣。表示內(nèi)生指標(biāo)與內(nèi)生潛變量之間的關(guān)系，是內(nèi)生指標(biāo)在內(nèi)生潛在變量上的因子載荷矩陣。表示的是外源指標(biāo)x的測量誤差。表示的是內(nèi)生指標(biāo)y的測量誤差。對于潛在變量之間的關(guān)系，通常寫成如下結(jié)構(gòu)方程式：其中表示的是內(nèi)生潛在變量。表示的是外源潛在變量。表示內(nèi)生潛在變量間的關(guān)系。表示的是外源潛變量對內(nèi)生潛變量的影響。表示結(jié)構(gòu)方程的殘差項(xiàng)，反映了在方程中未被解釋的部分。潛在變量間的關(guān)系，即結(jié)構(gòu)模型，通常是研究興趣的重點(diǎn)，所以整個(gè)部分也稱為是結(jié)構(gòu)方程模型。4.1.1已有理論模型美國顧客滿意度指數(shù)模型(ACSI,AmericanCustomerSatisfactionIndex)，是目前國內(nèi)外絕大多數(shù)學(xué)者在研究顧客滿意度時(shí)普遍認(rèn)可采用的研究模型。如表4-1。感知質(zhì)量感知質(zhì)量顧客期望感知價(jià)值顧客滿意顧客抱怨顧客忠誠圖4-1美國顧客滿意度指數(shù)模型該模型共包含6個(gè)結(jié)構(gòu)變量，顧客滿意度是目標(biāo)變量，感知質(zhì)量、顧客期望和感知價(jià)值是顧客滿意度的原因變量，顧客抱怨和顧客忠誠是顧客滿意度的結(jié)果變量。該模型中6個(gè)結(jié)構(gòu)變量的選取均以消費(fèi)者行為理論為基礎(chǔ)，每個(gè)結(jié)構(gòu)變量中可包含不少于一個(gè)的觀測變量，而觀測變量數(shù)據(jù)的獲得則通過實(shí)際調(diào)查收集得到。4.1.2本研究理論模型在構(gòu)建郵輪游客滿意度測評結(jié)構(gòu)方程模型的過程中，需要充分考慮到郵輪旅游區(qū)別于傳統(tǒng)意義旅游的特征。在比對相關(guān)研究成果基礎(chǔ)上，本文主要借鑒了段冰(2015)的結(jié)構(gòu)方程SEM模型，結(jié)合旅游研究的實(shí)際情況對原有理論模型中的變量及變量關(guān)系進(jìn)行了調(diào)整，以郵輪形象等六個(gè)影響游客滿意度的因素作為分析的依據(jù)，通過研究他們之間的因果關(guān)系，建立郵輪游客滿意度測評理論模型。模型結(jié)構(gòu)如圖4-2所示。圖4-2郵輪游客滿意度測評理論模型該模型包括郵輪形象、游客期望、感知質(zhì)量、感知價(jià)值、游客忠誠度、游客滿意度6個(gè)指標(biāo)，這6個(gè)指標(biāo)不能通過直接觀測獲得，屬于模型中的潛在變量。模型中的6項(xiàng)潛在變量和26項(xiàng)觀測變量如表4-1所示。表4-1潛變量與觀測變量對應(yīng)關(guān)系潛變量觀測變量代碼郵輪形象郵輪品牌A1總體印象A2游客期望預(yù)期體驗(yàn)B1感知質(zhì)量岸上行程C1港口交通C2通關(guān)速度C3安全保障C4環(huán)境衛(wèi)生C5網(wǎng)絡(luò)通信C6服務(wù)費(fèi)用C7餐飲設(shè)施C8客房設(shè)施C9餐飲服務(wù)C10客房服務(wù)C11郵輪演出C12郵輪康樂C13郵輪購物C14郵輪賭場C15郵輪酒吧C16感知價(jià)值船票價(jià)格D1航程安排D2性價(jià)比D3游客忠誠度復(fù)游的可能性E1推薦的可能性E2游客滿意度郵輪特色F1總體滿意度F2本研究選取郵輪品牌和總體印象作為郵輪形象的觀測變量，將游客對郵輪旅游的預(yù)期體驗(yàn)做為游客期望的觀測變量。感知質(zhì)量是游客在郵輪旅游過程中的真實(shí)體驗(yàn)，也是最能影響游客滿意度的模塊，本文以訪問港和船上的硬件設(shè)置及軟件服務(wù)等16個(gè)因素作為觀測變量。游客對于價(jià)值的感知反饋在價(jià)格與體驗(yàn)的權(quán)衡對比上，本研究將感知價(jià)值的觀測變量定義為船票價(jià)格、航程安排和性價(jià)比。游客忠誠度和游客滿意度的指標(biāo)分別通過復(fù)游和推薦的可能性以及郵輪特色和總體滿意度的觀測來獲得。4.2滿意度評價(jià)體系構(gòu)建4.2.1指標(biāo)選取原則（1）系統(tǒng)性原則評價(jià)體系各指標(biāo)之間要有一定的邏輯關(guān)系，既涵蓋對郵輪整體的評價(jià)，又能體現(xiàn)對郵輪產(chǎn)品及服務(wù)等具體觀測指標(biāo)的表述。（2）典型性原則評價(jià)指標(biāo)具有典型代表性，盡可能準(zhǔn)確反映出郵輪旅游的綜合特征，各觀測指標(biāo)要能充分體現(xiàn)所評價(jià)的上級指標(biāo)，表述清晰準(zhǔn)確。即使在減少結(jié)構(gòu)變量及指標(biāo)數(shù)量的情況下，也要便于數(shù)據(jù)計(jì)算和提高結(jié)果的可靠性。（3）可量化原則顧客滿意度測評的結(jié)果是一個(gè)可以量化的值，因此設(shè)定的測評指標(biāo)必須是可以進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、計(jì)算和分析的，能夠通過實(shí)際數(shù)據(jù)體現(xiàn)對各觀測項(xiàng)目的評價(jià)。4.2.2指標(biāo)選取方法指標(biāo)選取主要基于以下三個(gè)方法，一是參考領(lǐng)域內(nèi)學(xué)者對滿意度評價(jià)體系指標(biāo)選取案例，初步建立郵輪旅游滿意度評價(jià)指標(biāo)體系并設(shè)計(jì)調(diào)查問卷。二是對旅游管理專家、郵輪管理者、郵輪員工進(jìn)行訪談，通過訪談對問卷指標(biāo)進(jìn)行補(bǔ)充。三是通過調(diào)查訪談郵輪旅游的實(shí)際參與者或潛在顧客，獲取該部分用戶群體的意見，豐富滿意度評價(jià)指標(biāo)的內(nèi)容。4.2.3評價(jià)指標(biāo)的選取根據(jù)李玫萱(2015)、孫曉東(201)、高寧(2019)、王苗苗(2020)關(guān)于郵輪旅游滿意度的研究和訪談數(shù)據(jù)及目標(biāo)群體的訪談結(jié)果，結(jié)合4.1.2郵輪游客滿意度測評指標(biāo)體系，本研究選取了如表4-2所示的郵輪旅游滿意度測量指標(biāo)體系。包含1個(gè)一級指標(biāo)、6個(gè)二級指標(biāo)和26個(gè)三級指標(biāo)。表4-2郵輪旅游滿意度測量指標(biāo)體系一級指標(biāo)二級指標(biāo)三級指標(biāo)郵輪游客滿意度郵輪形象郵輪品牌總體印象游客期望預(yù)期體驗(yàn)感知質(zhì)量岸上行程港口交通通關(guān)速度安全保障環(huán)境衛(wèi)生網(wǎng)絡(luò)通信服務(wù)費(fèi)用餐飲設(shè)施客房設(shè)施餐飲服務(wù)客房服務(wù)郵輪演出郵輪康樂郵輪購物郵輪賭場郵輪酒吧感知價(jià)值船票價(jià)格航程安排性價(jià)比游客忠誠度復(fù)游的可能性推薦的可能性游客滿意度郵輪特色總體滿意度4.3問卷設(shè)計(jì)發(fā)放4.3.1調(diào)查對象選擇本次調(diào)查的研究對象是青島郵輪游客，包括從青島郵輪母港登船、離船或參與青島岸上游的郵輪游客。為了保證數(shù)據(jù)的客觀性和有效性，分別選取以青島為母港和訪問港的不同郵輪的游客進(jìn)行問卷調(diào)查。4.3.2調(diào)查問卷設(shè)計(jì)發(fā)放本文設(shè)計(jì)的問卷共分為兩個(gè)部分，第一部分為郵輪游客對郵輪各項(xiàng)產(chǎn)品的滿意程度；此部分共包含26個(gè)滿意度題項(xiàng)，分別對應(yīng)需要觀測的6個(gè)維度的變量。其中，郵輪形象維度對應(yīng)2個(gè)題項(xiàng)、游客期望維度對應(yīng)1個(gè)題項(xiàng)、感知質(zhì)量維度對應(yīng)16個(gè)題項(xiàng)、感知價(jià)值維度對應(yīng)3個(gè)題項(xiàng)、游客忠誠維度對應(yīng)2個(gè)題項(xiàng)、游客滿意度維度對應(yīng)2個(gè)題項(xiàng)。題項(xiàng)的設(shè)計(jì)采用了李克特量表中的5級量表，分別對應(yīng)分值5分（非常滿意），4分（滿意），，3分（一般），2分（不滿意）以及1分（非常不滿意）。第二部分為郵輪游客的基本信息，包括性別、年齡、受教育程度及收入情況（見附錄1）。筆者根據(jù)青島郵輪母港航次安排，于2018年9月至2019年11月隨機(jī)選取郵輪游客進(jìn)行問卷調(diào)查。先后發(fā)放問卷共300份，回收問卷287份，問卷回收率95.7%，有效問卷280份，問卷有效率97.6%。本次調(diào)查所獲得有效問卷數(shù)量符合結(jié)構(gòu)方程原理的要求，問卷數(shù)據(jù)經(jīng)錄入和數(shù)據(jù)預(yù)處理后，使用SPSS24.0進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。4.3.3訪談設(shè)計(jì)（1）訪談對象選擇每艘郵輪選擇3-8位，共30位郵輪游客作為訪談對象進(jìn)行交流，訪談對象在性別、年齡方面盡量分布均勻。（2）訪談設(shè)計(jì)本次訪談的主要目的是針對問卷上沒有體現(xiàn)的主觀問題進(jìn)行設(shè)計(jì)，例如，郵輪游客對服務(wù)不滿的主要原因是什么，能夠接受什么價(jià)位的郵輪產(chǎn)品等，目的在于進(jìn)一步了解郵輪游客的需求。歸納問題設(shè)計(jì)訪談提綱（見附錄2）。（3）訪談地點(diǎn)和方式訪談的地點(diǎn)選擇青島郵輪母港客運(yùn)中心，游客在登輪前或離船后，會在客運(yùn)中心短暫停留，在這段時(shí)間里進(jìn)行交談，不會占用其游玩的時(shí)間。訪談的主要方式為面對面交流，訪談內(nèi)容參照訪談提綱。4.4青島郵輪游客滿意度描述性統(tǒng)計(jì)分析4.4.1游客人口學(xué)屬性分析描述性統(tǒng)計(jì)分析(DescriptiveStatistics)主要采用頻數(shù)、均值、百分比等統(tǒng)計(jì)方法對樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。本文主要用來對郵輪游客的基本信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，包括性別、年齡、月收入和學(xué)歷4項(xiàng)。調(diào)查結(jié)果如表4-3所示。表4-3青島郵輪游客人口屬性特征指標(biāo)描述頻數(shù)頻率（%）指標(biāo)描述頻數(shù)頻率（%）性別男14451.4年齡（歲）≤183311.8女13648.619-408128.9月收入（元）≤40003713.241-6011541.14001-60005218.6≥615118.26001-80008128.9學(xué)歷初中及以下4716.88001-10006021.4高中或中專7426.4≥100005017.9大?；虮究?1942.5碩士及以上4014.3（1）性別結(jié)構(gòu)在被調(diào)查的郵輪游客中，男性144人，占51.4%；女性136人，占48.6%，男女游客數(shù)量基本相當(dāng)，說明樣本比例較為合適。如圖4-3所示。圖4-3青島郵輪游客性別結(jié)構(gòu)（2）年齡結(jié)構(gòu)被調(diào)查者年齡大多集中在41-60歲，占總數(shù)的41.1%；其次是19-40歲，占總數(shù)的28.9%；61歲及以上和18歲及以下分別占總數(shù)的18.2%和11.8%。對比歐美等郵輪旅游發(fā)達(dá)地區(qū)地區(qū)郵輪游客的年齡結(jié)構(gòu)，本次調(diào)查所呈現(xiàn)的郵輪游客年齡層次更加年輕化。這意味著青島在對老年郵輪旅游消費(fèi)群體的開發(fā)上還存在較大的發(fā)展空間，在今后的市場推廣開發(fā)過程中，可有選擇性的針對潛在的老年消費(fèi)群體進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)，設(shè)計(jì)更符合他們消費(fèi)習(xí)慣的郵輪旅游產(chǎn)品，從而吸引更多的優(yōu)質(zhì)老年消費(fèi)群體加入到郵輪旅游中來。圖4-4青島郵輪游客年齡結(jié)構(gòu)（3）學(xué)歷結(jié)構(gòu)通過對青島郵輪游客受教育程度的數(shù)據(jù)分析得知，被調(diào)查者的學(xué)歷水平整體較高，如圖4-5所示，?？萍耙陨蠈W(xué)歷人數(shù)超過一半。其中以大?；虮究茖W(xué)歷人數(shù)最多，達(dá)到總數(shù)的42.5%，碩士及以上學(xué)歷人數(shù)占總數(shù)的14.3%，高中或中專學(xué)歷人數(shù)占總數(shù)的26.4%，初中及以下學(xué)歷人數(shù)占總數(shù)的16.8%。郵輪旅游更受高等學(xué)歷游客的青睞，歸結(jié)于郵輪旅游尚未被當(dāng)?shù)孛癖姀V泛接納。雖然青島是國內(nèi)首批沿海開放城市之一，開展國際性旅游已有多年，但當(dāng)?shù)孛癖妼︵]輪旅游的了解尚不全面，認(rèn)可和接受程度有限。高等學(xué)歷游客對于新事物的接受能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于平均水平，在接受新型旅游方式的過程中起到了良好的示范作用。圖4-5青島郵輪游客學(xué)歷結(jié)構(gòu)（4）月收入結(jié)構(gòu)調(diào)查結(jié)果數(shù)據(jù)顯示，郵輪游客月收入大多在6001-8000元，占總數(shù)的28.9%；其次為8001-10000元，占總數(shù)的21.4%；4001-6000元次之，占總數(shù)的18.6%；10000元及以上和4000元及以下人數(shù)分別占總?cè)藬?shù)的17.9%和13.2%。如圖4-6所示。由此反映出郵輪游客已經(jīng)不再只是高收入人群的休閑度假方式，越來越多的旅游愛好者開始選擇郵輪旅游，這也促使郵輪旅游產(chǎn)品向著多價(jià)格層級的方向發(fā)展。圖4-6青島郵輪游客月收入結(jié)構(gòu)4.4.2總體滿意度分析郵輪游客總體滿意度的調(diào)查結(jié)果如表4-4所示，44.76%的郵輪游客對整體郵輪產(chǎn)品及服務(wù)感到較為滿意，26.95%的郵輪游客感到一般，另有11.56%的郵輪游客感到非常滿意，不滿意和非常不滿意的郵輪游客分別占7.71%和8.99%。由此可見，游客對青島郵輪旅游的總體滿意度評價(jià)為“較為滿意”，超出平均水平。表4-4青島郵輪游客總體滿意度分析顧客總體滿意度頻數(shù)比例(%)有效百分比(%)累計(jì)百分比(%)非常滿意3211.5611.5611.56較為滿意12544.7644.7656.32一般7626.9826.9883.3不滿意227.717.7191.01非常不滿意258.998.99100總計(jì)280100.00100.00從表4-5得知，郵輪游客對各項(xiàng)目的滿意度存在差距。表4-5青島郵輪旅游各項(xiàng)目顧客滿意度情況統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目類型非常滿意頻數(shù)非常滿意頻率較為滿意頻數(shù)較為滿意頻率滿意頻數(shù)滿意頻率較為不滿頻數(shù)較為不滿頻率非常不滿頻數(shù)非常不滿頻率郵輪品牌710.254850.304720.257410.146110.039總體印象410.1461120.41160.414100.03610.004預(yù)期體驗(yàn)1030.3681240.443480.17150.01800岸上行程580.207890.318600.214430.154300.107港口交通800.2861360.486410.146180.06450.018通關(guān)速度990.3541130.404350.125170.061160.056安全保障1210.432680.243650.232190.06870.025環(huán)境衛(wèi)生1120.41070.382470.16870.02570.025網(wǎng)絡(luò)通信180.064400.143790.282850.304580.207服務(wù)費(fèi)用530.189860.3071010.361250.089150.054餐飲設(shè)施100.036740.2641190.425600.214170.061客房設(shè)施550.196820.293790.282450.161190.068餐飲服務(wù)440.157810.289900.322610.21840.014客房服務(wù)540.193840.31060.379300.10760.021郵輪演出590.2111180.422740.264180.064110.039郵輪康樂300.107820.2931080.386390.139210.075郵輪購物1120.4450.161940.335240.08650.018郵輪賭場730.261590.2111010.361310.111160.056郵輪酒吧350.1251210.432820.29370.025350.125船票價(jià)格330.118560.2960.343580.207370.132航程安排1130.404940.335450.161180.064100.036性價(jià)比400.143440.1571270.454510.182180.064復(fù)游可能350.125590.211960.343540.193360.128推薦可能330.118850.3041090.389400.143130.046郵輪特色400.143740.264910.325580.207170.0614.4.3要素滿意度分析（1）價(jià)格及費(fèi)用從游客對船票價(jià)格的滿意程度來看，11.8%的游客表示非常滿意，20.0%的游客表示較為滿意，34.3%的游客表示滿意，另有20.7%和13.2%的游客表示不滿意和非常不滿意，相對其他項(xiàng)目，游客對船票價(jià)格滿意程度較低。對于服務(wù)費(fèi)用，18.9%的游客表示非常滿意，30.7%的游客表示較為滿意，36.1%的游客表示滿意，不滿意和非常不滿意的游客分別占8.9%和5.4%。訪談過程中部分受訪對象表示，雖然對于額外的服務(wù)費(fèi)用并不心甘情愿，鑒于享受了良好的服務(wù)，對于這部分支出在承受范圍之內(nèi)，普遍給出了滿意度答復(fù)。如圖4-7所示。圖4-7價(jià)格及費(fèi)用滿意程度（2）行程安排從游客對航程安排和岸上行程的滿意程度來看，絕大多數(shù)游客表示認(rèn)可，表示較為滿意和非常滿意，說反映出游客對于航程和岸上行程的安排普遍較為滿意。但對比游客對航程安排和岸上行程的滿意度，兩者又存在較大差距。如圖4-8所示，73.9%的游客表示對航程的安排非常滿意或較為滿意，而對于岸上行程評價(jià)較為滿意以上的游客為52.5%，兩者相差超過20個(gè)百分點(diǎn)。這說明郵輪游客對于青島岸上行程安排的滿意程度相比航程安排要低。圖4-8行程安排滿意程度（3）港口設(shè)施如圖4-9所示，游客對港口交通的滿意程度較高，認(rèn)為非常滿意的占28.6%，較為滿意的占48.6%，滿意的占14.6%，較為不滿和非常不滿的僅占6.4%和1.8%。這得益于青島郵輪母港得天獨(dú)厚的地理位置和周邊便利的交通，能夠及時(shí)的將游客輸送到各個(gè)景點(diǎn)或服務(wù)設(shè)施。母港處于青島市區(qū)，20公里范圍內(nèi)涵蓋公路、鐵路交通樞紐站及各類觀光、休閑、餐飲、娛樂等場所。青島郵輪母港實(shí)行對出入境游客進(jìn)行預(yù)檢預(yù)錄的方式，郵輪游客入境通關(guān)時(shí)間大幅度降低，極大程度提升了游客的滿意度，表示滿意及以上的占88.3%，不滿意及非常不滿意的占11.7%。圖4-9港口設(shè)施滿意程度（4）安全及衛(wèi)生通過訪談得知，大多數(shù)游客在參與郵輪旅游前對郵輪安全和舒適性存在質(zhì)疑，但從調(diào)查問卷的結(jié)果來看，這一問題已經(jīng)得到解決，有43.2%、24.3%和23.2%的游客認(rèn)為郵輪非常安全、較為安全和安全，認(rèn)為郵輪不安全和非常不安全的僅占6.8%和2.5%，由此可見郵輪的安全性已經(jīng)得到游客的普遍認(rèn)可。對于環(huán)境衛(wèi)生方面，僅有5.0%的游客表示不滿及非常不滿，絕大多數(shù)游客認(rèn)為郵輪環(huán)境普遍較好，如圖4-10所示。郵輪兼具旅游的各大要素，本身就是旅游目的地，但它仍具有交通運(yùn)輸?shù)奶匦?，而民眾對于交通工具安全性的考慮不會因出行方式的改變而發(fā)生轉(zhuǎn)移，這也是越來越多的學(xué)者開始著力于研究郵輪安全與游客滿意度之間關(guān)系的原因。另外，衛(wèi)生整潔的環(huán)境也在一定程度上提升了游客對于郵輪的整體滿意程度。圖4-10安全及衛(wèi)生滿意程度（5）郵輪設(shè)施郵輪游客對郵輪設(shè)施的滿意程度差異較大。對于餐飲及客房設(shè)施比較認(rèn)可，雖然郵輪餐飲以西式為主，但同時(shí)提供中式菜品及餐具，另設(shè)有中式零點(diǎn)餐廳，能夠基本滿足國內(nèi)游客飲食需求；客房設(shè)施除空間較陸地酒店稍小以外，并無其他明顯差異，能夠滿足游客普遍要求。但游客對網(wǎng)絡(luò)通訊設(shè)施表現(xiàn)出極大的不滿，較為不滿意和非常不滿意達(dá)到了30.4%和20.7%。超過半數(shù)游客無法適應(yīng)沒有手機(jī)信號和免費(fèi)WIFI的海上巡游，這與游客對手機(jī)等通訊工具的依賴程度有直接關(guān)系。另外郵輪巡游期間較為昂貴的網(wǎng)絡(luò)使用費(fèi)用也是造成滿意度如此低的主要原因之一。如圖4-11所示。圖4-11郵輪設(shè)施滿意程度（6）郵輪服務(wù)郵輪上的服務(wù)類產(chǎn)品眾多，面向的消費(fèi)群體不盡相同，所以不同年齡層次、性別、收入及學(xué)歷的游客反映出的滿意度存在差異。但從總體來說，游客對餐飲服務(wù)和客房服務(wù)的滿意程度普遍表示認(rèn)可，滿意及以上評價(jià)分別為76.8%和87.2%，且接近半數(shù)的游客將客房服務(wù)的評級為較為滿意以上，達(dá)到49.3%，如圖4-12所示。對于郵輪演出，總體滿意度較高，滿意及以上評價(jià)達(dá)到89.5%，但鑒于中西方文化差異，個(gè)別形式的演出并沒有引起游客充分的肯定，非常滿意程度僅占21.1%；對于康樂服務(wù)的滿意及以上頻率也接近90%，如圖4-13。對于郵輪購物的滿意程度，非常滿意達(dá)到40.0%，超過郵輪游客對絕大多數(shù)郵輪服務(wù)的滿意度。造成滿意度評價(jià)如此之高的原因在于部分游客參與郵輪旅游的動機(jī)之一就是免稅店購物。對于郵輪賭場和郵輪酒吧，由于受到年齡限制，未成年人無法參與，所以普遍對其評價(jià)為不滿意，較為不滿意及以下評價(jià)分別為16.7%和15.0%。圖4-12餐飲及客房服務(wù)滿意程度圖4-13演出及康樂服務(wù)滿意程度圖4-14購物、賭場及酒吧服務(wù)滿意程度4.5青島郵輪游客滿意度因子分析4.5.1信度分析信度分析用以分析檢驗(yàn)量表是否具有一致性與穩(wěn)定性，采取Cronbach’sAlpha信度系數(shù)的計(jì)算方法。若信度系數(shù)高于0.8，說明數(shù)據(jù)可靠性較高；若信度系數(shù)在0.7~0.8之間；說明數(shù)據(jù)可靠性較好；若信度系數(shù)在0.6~0.7之間；說明數(shù)據(jù)可靠性還可以接受；若信度系數(shù)小于0.6；說明數(shù)據(jù)可靠性低。本研究運(yùn)用SPSS24.0統(tǒng)計(jì)軟件對收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行信度分析，結(jié)果如表4-6所示。表4-6可靠性統(tǒng)計(jì)量Cronbach’sAlpha項(xiàng)數(shù)0.82726由表可知，問卷的Cronbach'sAlpha系數(shù)為0.827，說明問卷可信度較高。4.5.2效度檢驗(yàn)效度(Validity)代表測量的準(zhǔn)確性和有效性，反映測量值與真實(shí)值的接近程度，通常采用KMO檢驗(yàn)和Bartlett球度檢驗(yàn)。若KMO值低于0.7，說明變量之間的相關(guān)性較弱，不適合做因子分析；若KMO值在0.7～0.9之間，意味著比較適合做因子分析；若KMO值超過0.9，則表示數(shù)據(jù)非常適合做因子分析。而Bartlett球度檢驗(yàn)的統(tǒng)計(jì)值的顯著性概率小于或等于顯著水平，則意味著對應(yīng)的測量項(xiàng)適合做因子分析。本研究對各變量進(jìn)行相關(guān)性分析，結(jié)果如表4-7所示：KMO值為0.91，大于0.9；Bartlett球度檢驗(yàn)結(jié)果顯著(sig=0.000)，表明數(shù)據(jù)適合做因子分析。表4-7可靠性統(tǒng)計(jì)量KMO0.91Bartlett球度檢驗(yàn)近似卡方分布798.216自由度523顯著性.0004.5.3測評模型分析將調(diào)查數(shù)據(jù)導(dǎo)入本文4.1.2理論模型，運(yùn)用SPSS24.0統(tǒng)計(jì)軟件計(jì)算出各潛變量之間的路徑系數(shù)，對缺省數(shù)據(jù)采用樣本均值替代法進(jìn)行處理并對路徑系數(shù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，得出潛變量路徑關(guān)系圖，如圖4-15。郵輪形象郵輪形象游客期望感知價(jià)值游客滿意度游客忠誠度感知質(zhì)量0.410.460.220.310.780.630.670.170.210.69圖4-15潛變量路徑系數(shù)郵輪旅游的游客滿意度可以理解為游客對郵輪旅游的期望程度與實(shí)際享受到服務(wù)的比較值，即認(rèn)知質(zhì)量與感知質(zhì)量之間的差異表示。游客在參與郵輪旅游前會受到郵輪公司形象宣傳的影響，游客隨之會產(chǎn)生一種游覽期望，這種期望會直接影響到游客在游覽體驗(yàn)期間的感知價(jià)值、感知質(zhì)量和滿意度。若游客實(shí)際體驗(yàn)到的感知價(jià)值高于體驗(yàn)前的心理預(yù)期，游客滿意程度就會較高，這種正向的心理差距與游客的滿意度成正比，反之亦然。由此可見，郵輪游客的滿意度不僅僅是對郵輪旅游的價(jià)格、設(shè)施和服務(wù)態(tài)度等方面的直觀滿意度體驗(yàn)，更深層次的因素在于游客實(shí)際享受到的郵輪旅游產(chǎn)品與游客期望的吻合程度如何。通過以上潛變量路徑系數(shù)圖可以發(fā)現(xiàn)，郵輪形象與游客期望、感知質(zhì)量、感知價(jià)值以及游客滿意度的路徑系數(shù)分別為0.46、0.41、0.17和0.21，說明本研究中模型選取郵輪形象作為外生潛變量具有一定合理性，且郵輪形象對于郵輪游客的期望影響較大，而對感知價(jià)值影響程度較弱。游客期望對感知質(zhì)量和感知價(jià)值的路徑系數(shù)為0.22和0.31，說明郵輪游客的實(shí)際體驗(yàn)與游覽前的游客預(yù)期基本吻合。感知質(zhì)量對感知價(jià)值和游客滿意度的路徑系數(shù)分別達(dá)到了0.67和0.69，體現(xiàn)出較強(qiáng)的正相關(guān)關(guān)系，反映出游客實(shí)際體驗(yàn)對價(jià)值和滿意度的直接影響，而游客滿意度又直接影響游客忠誠度，路徑系數(shù)為0.63。第5章青島郵輪旅游存在問題與對策研究5.1青島郵輪旅游存在問題5.1.1郵輪旅游認(rèn)識程度較低根據(jù)海事局的統(tǒng)計(jì)，青島市是目前中國船員最大的來源地，這意味著當(dāng)?shù)鼐用駥τ诖暗恼J(rèn)知相對中國其他地市居民有較大的優(yōu)勢，但實(shí)際上民眾對于郵輪旅游的了解和認(rèn)可程度并不高。多數(shù)參與調(diào)查問卷的郵輪游客也是第一次參與郵輪旅游，在此之前對此并不了解。郵輪旅游對于國內(nèi)來說，尚屬于新鮮事物，出于對安全的偏見和對新興消費(fèi)方式的觀望，絕大多數(shù)旅游愛好者對此產(chǎn)生了片面的認(rèn)識。青島郵輪因?yàn)槠鸩捷^晚，還沒有得到消費(fèi)群體的廣泛了解，居民對于郵輪旅游的認(rèn)知與對于船舶的認(rèn)知并不成正比。受訪者中有半數(shù)表示在實(shí)際參與郵輪旅游前，對郵輪旅游的概念比較模糊，停留在直觀印象上，表示在之前曾覺得郵輪旅游“太貴”、“時(shí)間太長”，曾擔(dān)心“會暈船”和“不安全”；但是大多數(shù)受訪游客都表示有機(jī)會還會參與郵輪旅游，并向他人做積極推薦，游客在參與郵輪旅游前后態(tài)度轉(zhuǎn)變極大。這說明游客在實(shí)際參與郵輪旅游之前，普遍缺乏實(shí)際認(rèn)識，普遍持有懷疑態(tài)度，導(dǎo)致郵輪旅游的認(rèn)可程度偏低。從模型得出的結(jié)果來看，郵輪形象對于游客滿意度的路徑系數(shù)只有0.21，這也說明郵輪形象并沒有對郵輪游客滿意度產(chǎn)生足夠積極的影響。5.1.2郵輪度假意識尚未形成國內(nèi)旅游愛好者單純的將郵輪旅游當(dāng)做一種新型的旅行方式，而沒有真正意義上體會到郵輪度假的內(nèi)涵。中國郵輪產(chǎn)業(yè)報(bào)告中也曾指出，國際郵輪本身作為一種新興的旅游目的地的觀念和意識在快速發(fā)展的中國郵輪市場還未發(fā)展成熟。消費(fèi)文化的差異，導(dǎo)致國內(nèi)郵輪游客多以購物為主，休閑娛樂活動參與程度較低。郵輪游客表現(xiàn)出了對郵輪旅游的興趣，但吸引他們的很大一部分原因是能夠乘坐郵輪到境外觀光，更多的將郵輪當(dāng)成了一種新型交通工具，而忽略了郵輪本身的休閑娛樂功能；部分郵輪游客曾經(jīng)多次參與過郵輪旅游，而在這部分群體中，絕大多數(shù)消費(fèi)又分布在免稅店購物、停靠港觀光和交通費(fèi)用上，真正體現(xiàn)在郵輪度假休閑方面的支出屈指可數(shù)。由此可見，游客的郵輪度假意識尚未養(yǎng)成，有待進(jìn)一步開發(fā)。5.1.3郵輪產(chǎn)品缺乏可選擇性影響游客購買郵輪旅游產(chǎn)品的要素包括郵輪的設(shè)施、航線、服務(wù)、航次價(jià)格及岸上游設(shè)計(jì)。青島母港接待郵輪艘次逐年增加，郵輪星級不斷提高，但實(shí)際靠泊郵輪數(shù)量仍十分有限；郵輪航線過于單一，基本固定在日本和韓國；?？扛巯∩?，依賴于日本的佐世保、福岡、下關(guān)、長崎和韓國濟(jì)州島、仁川、釜山；缺乏持久吸引力，復(fù)游率低。加上當(dāng)?shù)赜慰腿狈︵]輪旅游的正確感知，普遍認(rèn)為價(jià)格偏高，更加降低了購買欲望。此外，游客對于青島岸上游的產(chǎn)品設(shè)計(jì)及購物體驗(yàn)評價(jià)不高。研究表明，國際主流郵輪旅游產(chǎn)品的價(jià)格在1000美元以上，航程以7-14天為主，航線眾多，?？扛鄹骶咛厣?。郵輪旅游發(fā)展至今，無論是國內(nèi)還是國外，主要參與者為中老年群體，40歲以下的郵輪旅游者占比僅為27%[59]。與西方郵輪旅游發(fā)展較為成熟的國家相比，我國中老年群體的經(jīng)濟(jì)實(shí)力遠(yuǎn)不如國外同齡群體。與此同時(shí)，受傳統(tǒng)文化的影響，消費(fèi)普遍較為保守，對于新興事物的接受能力有限。而年輕人在經(jīng)濟(jì)和時(shí)間上普遍達(dá)不到郵輪旅游的要求。通過對青島經(jīng)營郵輪旅游業(yè)務(wù)旅行社的實(shí)地調(diào)查，得知青島郵輪旅游航線基本為日韓航線，近年來中韓政治關(guān)系較為緊張，航線側(cè)重于中日航線；價(jià)格區(qū)間普遍在3500-6000人民幣，且以4-6天短程航線為主。筆者通過實(shí)地調(diào)查和搜集資料，對青島郵輪母港和上海郵輪母港出發(fā)航次進(jìn)行搜集整理，篩掉同一郵輪重復(fù)目的地航線，整理出兩城市郵輪母港出發(fā)部分航次，見表5-1和5-2。對比青島郵輪母港航次和同期上海郵輪母港郵輪航次，很明顯的發(fā)現(xiàn)，青島郵輪旅游產(chǎn)品無論從出游時(shí)間、郵輪品牌、航線設(shè)計(jì)、游覽天數(shù)等，都過于單一，缺乏可選擇性。表5-1青島郵輪母港出發(fā)部分航次表日期郵輪目的地天數(shù)04-24天海新世紀(jì)號福岡506-17歌詩達(dá)郵輪維多利亞號佐世保、福岡606-22福岡507-16長崎508-14鉆石郵輪輝煌號佐世保508-18下關(guān)509-29地中海郵輪抒情號下關(guān)、長崎610-04下關(guān)510-08天津4表5-2上海郵輪母港出發(fā)部分航次表日期郵輪目的地天數(shù)日期郵輪目的地天數(shù)05-08皇家加勒比郵輪海洋量子號熊本505-24歌詩達(dá)郵輪賽琳娜號鹿兒島、下關(guān)605-12鹿兒島、福岡605-29鹿兒島505-21福岡、熊本606-02境港、下關(guān)605-26沖繩506-07高知、長崎605-30福岡、長崎606-12廣島506-04廣島、高知606-16長崎、福岡606-09境港、長崎606-30佐世保506-18熊本、長崎607-14鹿兒島、長崎606-28下關(guān)、佐世保607-19鹿兒島、福岡607-03長崎508-02長崎507-07大阪、神戶、東京808-06北九州、佐世保607-22下關(guān)508-11鹿兒島、長崎、福岡708-04鹿兒島508-17福岡508-16大阪、神戶、名古屋808-30長崎、佐世保608-31長崎、沖繩609-04佐世保509-15大阪、神戶、富士山、東京909-18八代510-01鹿兒島、神戶（過夜）709-22福岡、佐世保610-15鹿兒島、熊本609-27長崎、下關(guān)610-25福岡510-02佐世保、北九州、長崎711-17熊本、宮崎610-08福岡505-18地中海郵輪MSC輝煌號福岡507-09維諾真郵輪喜悅號北九州505-22海上巡游407-17鹿兒島506-11那霸508-02福岡506-15鹿兒島508-18廣島507-05下關(guān)509-11廣島、鹿兒島607-26佐世保510-06境港508-21鹿兒島、長崎610-30高知508-26下關(guān)、長崎611-27佐世保508-31下關(guān)、福岡612-17熊本509-09海上巡游412-25長崎509-16長崎、福岡607-29麗星郵輪處女星號大阪、東京（橫濱）、富士山（清水）、鹿兒島809-25大阪（過夜）、鹿兒島708-12神戶、鹿兒島610-09長崎508-24佐世保、鹿兒島507.13公主郵輪盛世公主號福岡508-28佐世保、長崎507.17長崎509-01那霸、宮古島507.29福岡、鹿兒島609-05福岡408.19福岡、長崎65.2青島郵輪旅游優(yōu)化對策5.2.1加強(qiáng)郵輪旅游文化宣傳，培養(yǎng)郵輪休閑度假意識郵輪產(chǎn)業(yè)進(jìn)入中國已有多年時(shí)間，尤其是2006年之后，得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，中國用十幾年的時(shí)間經(jīng)歷了歐美郵輪市場幾十年的發(fā)展歷程，無論是在郵輪經(jīng)濟(jì)總量方面還是客源規(guī)模，都取得了矚目的成績。但是人均消費(fèi)支出方面與歐美郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國家仍存在較大差距，這與我國游客對郵輪旅游的認(rèn)識欠缺和郵輪休閑度假意識缺乏有直接關(guān)系。過去十幾年，中國郵輪經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長，但始終缺乏對郵輪旅游文化的廣泛宣傳，郵輪度假意識并沒有得到良好培育。期間產(chǎn)生的絕大多數(shù)郵輪消費(fèi)并沒有直接作用在以郵輪為旅游目的地的核心目標(biāo)方面，國內(nèi)大量郵輪游客抱著嘗試的態(tài)度參與其中，旅游動機(jī)以體驗(yàn)境外岸上目的地旅游為主，郵輪在很大程度上僅充當(dāng)了交通工具的角色。國內(nèi)郵輪游客重視郵輪旅游產(chǎn)品的性價(jià)比，而忽略了郵輪本身休閑度假的本質(zhì)屬性。就目前形勢來看，短時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)變國內(nèi)游客對郵輪旅游的認(rèn)識，認(rèn)可郵輪旅游目的地的角色比較困難。文化的形成不是一蹴而就的，需要經(jīng)歷一個(gè)過程，這就要求各級行政部門、各相關(guān)行業(yè)加強(qiáng)關(guān)于郵輪旅游文化的宣傳推廣，而青島在這方面有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。作為國內(nèi)最大的船員來源地，青島有著悠久的船員培養(yǎng)歷史，有一定的海洋文化基礎(chǔ)，對于郵輪旅游文化的接受能力要強(qiáng)于其他地市。可以借鑒航海文化的傳播方式，以取得顯著的效果。當(dāng)前青島郵輪的影響范圍比較小，需要青島政府的大力宣傳，可以通過電視、網(wǎng)絡(luò)等手段進(jìn)行持續(xù)廣泛的傳播，并加強(qiáng)與旅行社之間的合作，從而促使青島郵輪市場的進(jìn)一步擴(kuò)大，同時(shí)可發(fā)動同為船員身份的郵輪員工的力量。作為郵輪旅游的實(shí)際參與者，郵輪員工長期在郵輪上工作，受到西方文化的影響與熏陶，較之一般的郵輪旅游者更加了解郵輪文化，他們在整個(gè)郵輪旅游消費(fèi)群體中占據(jù)的比例雖小，但對于郵輪消費(fèi)的貢獻(xiàn)卻不可忽略?？梢酝ㄟ^自媒體，以郵輪員工的角度進(jìn)行宣傳。他們的親身經(jīng)歷對于弘揚(yáng)郵輪旅游文化有積極地促進(jìn)作用。5.2.2設(shè)計(jì)特色鮮明旅游產(chǎn)品，提供形式多樣旅游服務(wù)青島郵輪旅游要想獲得更全面的發(fā)展，不能僅依靠那些高消費(fèi)水平的郵輪游客，而應(yīng)該在考慮人均消費(fèi)水平的基礎(chǔ)上制定更為合理的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前青島郵輪旅游產(chǎn)品豐富程度不足，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足游客需要，需要設(shè)計(jì)能夠引起游客情感共鳴的產(chǎn)品，激發(fā)游客對郵輪旅游產(chǎn)生精神依賴，提高復(fù)游率。要積極促進(jìn)國內(nèi)游客尤其是青島周邊地區(qū)旅游愛好者參與到郵輪旅游，更重要的是要圍繞郵輪母港及配套設(shè)施建設(shè)，積極打造郵輪旅游目的地，吸引更多國內(nèi)外游客到訪青島。一方面，充分發(fā)揮已經(jīng)成立的青島郵輪旅游發(fā)展聯(lián)盟的作用，聯(lián)合郵輪公司積極開發(fā)新的郵輪旅游產(chǎn)品，以開辟特色郵輪線路，擺脫目前完全依賴日本的局面。同時(shí)，結(jié)合的當(dāng)前國內(nèi)郵輪游客消費(fèi)特點(diǎn)和消費(fèi)需求，考慮各郵輪港口城市間競爭與合作關(guān)系，建議聯(lián)合國內(nèi)現(xiàn)有港口，共同開展國內(nèi)沿岸近海航線，并注意在旅游開發(fā)過程中準(zhǔn)確定位和錯位發(fā)展。與此同時(shí)，積極開發(fā)青島岸上旅游產(chǎn)品。自2019年起，53個(gè)國家人員可在青島口岸實(shí)行114小時(shí)過境免簽，指的是包含美國、意大利等郵輪旅游最為發(fā)達(dá)國家在內(nèi)的39個(gè)歐洲國家、6個(gè)美洲國家、2個(gè)大洋洲國家和6個(gè)亞洲國家過境人員不需要申請我國簽證即可從青島海港或空港入境，在山東省內(nèi)停留活動6天時(shí)間。這意味著郵輪游客從青島母港下船后有6天的時(shí)間開展岸上旅游，這使得開展青