物流專業(yè)英語教程（第4版）參考譯文 U8 A【配送管理】

第八單元A篇：配送管理物流被定義為以恰當?shù)捻樞?、在恰當?shù)牡胤将@取、生產并配送物品。在工業(yè)領域，物流的重點是配送職能。配送渠道是產品從原材料到顧客手中的移動路徑。它由物流渠道和市場渠道組成。前者指產品從供應商到顧客的實物移動，這種渠道涉及到貨物的搬運者和存儲貨物的倉庫；后者有助于轉移物品的所有權，其渠道成員即為中間人，比如批發(fā)商和零售商。1.配送網絡必須從制造商到最終客戶進行全程庫存管理。當產品儲存在配送中心、批發(fā)商和零售商時，這種管理可能包括多層庫存。配送網絡結構決定了配送渠道因而確定了不同庫存水平之間的關系。如果配送網絡中沒有制造企業(yè)，那么配送結構中就要有生產基地或供應中心。區(qū)域的或地區(qū)的（子區(qū)域）倉庫、分銷點和零售點可能是整個網絡的一部分。整個網絡可能會被一個個體所控制，如一個制造商，它不僅生產產品，也擁有倉庫和零售點的網絡。這種布局稱為功能性渠道。結構性渠道結構由縱向結盟的公司構成，產品所有權在結構的每個層面上都會發(fā)生轉移。在許多情況下，這種渠道是功能性渠道和結構性渠道的結合的產物。制造商可能通過自己的零售店來銷售產品，也可能通過由單獨的經銷商和零售店構成的網絡來分銷產品。在過去，許多大型家電如冰箱、洗衣機和電視機通過功能性渠道來分銷，同時制造商通過旗下的零售點來控制整個庫存水平。西爾斯雖然不是制造商，但它卻是功能性分銷渠道的一個范例，因為其銷售的電器是以西爾斯為品名生產的，并通過西爾斯的商店來分銷。在過去的10到15年，功能性渠道已經被結構性渠道所代替，因為很明顯，顧客經常喜歡在一個零售店選擇有品牌的產品。一些產品，如手電筒電池，一直通過結構性渠道來分銷。配送網絡的主要目標是最大限度地服務于顧客，同時最大限度地降低配送成本。顧客服務意味著能適時地交付任何其生產線能產出的產品。西雅圖的一家倉庫想要為顧客縮短訂貨提前期。如果預期的需求不確定，那么該倉庫中的安全庫存就能降低其缺貨的幾率。該倉庫也許考慮到了產品從波士頓運輸過來的運輸成本費率。運輸成本的效益必須與額外的倉庫維護成本和額外持貨成本相權衡。2.配送成本當管理涉及公司的成本結構時必須確定配送的實際成本。配送是公司的市場營銷和生產能力中的一個重要方面，并且任何產品的配送成本都會影響最終的送貨成本。在某種意義上，業(yè)務中任何重要的配送決策都會影響每個成本中心，因為所有的費用都息息相關。經驗表明下面的各成本項目及其相互關系在對各可選分銷戰(zhàn)略進行評估中及對總成本和總利潤的作用都很可能是非常關鍵的。運輸成本。輸入和輸出成本都必須考慮。經常使用的運輸方式是公路汽車運輸。它可能會用到長途或專門的短途運輸設備。汽車運輸?shù)膬?yōu)勢是其靈活性、短途運輸能力強，并且在可變運量下具有應變能力。鐵路運輸比汽車運輸花費少，但必須是在有大量貨物的前提下，如此一來就缺失了一些靈活性。水上運輸價格劃算，但其速度卻很慢且受地理因素限制。航空運輸價格昂貴，不過在中長距離運輸中是最快的運輸方式。具有高的初始建設成本和低運營成本的管道運輸受應用范圍和地形的限制。倉儲成本。為了通過公司選定的配送渠道向客戶提供服務，一定數(shù)量的倉庫是需要的。從一個供應所有顧客的駐廠倉庫到區(qū)域配送中地理位置分散的倉庫網絡，這種需求都是存在的。向顧客提供的服務的水平通常隨著倉庫數(shù)量的增加而提高。但是隨著倉庫數(shù)量的增加，平均規(guī)模卻趨向減小。每項物品的處理/存儲費用逐漸上升，客戶服務水平也會受空間限制的影響。任何數(shù)量、類型和倉庫位置的改變都將影響客戶服務水平和配送成本。持有庫存會增加費用，這種費用不受到配送的直接影響，卻必須由配送活動來承擔。這些成本包括持貨占用的資金成本、保險費、倉儲費用、被盜或變質造成的損失以及許多情況下的庫存稅費。當持有的庫存靠近顧客處所時客戶服務水平會提高，但這也常常會增加庫存總量。反過來還增加了庫存的費用。這些成本與倉庫位置的選址策略以及顧客期望的服務水平有密切聯(lián)系。一家公司持有的庫存越多，其產品存儲過時的風險越大。這涉及到資金的開銷。在那些產品保質期很短的行業(yè)內，如流行商品和易腐爛的產品，這是個特別重要的因素。受投資水平和輸出量的影響，生產成本在不同位置會有變化。如果企業(yè)的總體成本預算要追求最小化，那么在進行生產決策時就必須考慮到配送成本。由于配送活動和運作的復雜性，通信和數(shù)據處理成本隨之變化。這包括提供給客戶的服務水平，訂單處理，存貨控制和運輸單據。缺貨（由于沒有某種產品的庫存而導致的訂單無法執(zhí)行）、延遲交貨時間或者不可靠的交貨都會導致銷售損失。對于一家公司來說，這遠比降低一點銷售額的直接損失還嚴重。缺貨、延遲交貨時間和不可靠的交貨也會有損商譽，影響后續(xù)訂單和品牌忠誠度。配送系統(tǒng)中所發(fā)生的任何會影響到這些因素的變化，尤其是那些會導致商譽損失的部分，應看作是與配送職能相悖的費用損失。3.降低配送成本當每一個成本因素被確定下來之后，就可以對整個系統(tǒng)進行研究，以確定可作出哪些改進。要節(jié)省配送成本可以通過許多途徑來實現(xiàn)，下文列舉一些重要的影響因素：(1)系統(tǒng)簡易化物資配送結合了對貨物移動和存儲的管理。系統(tǒng)越精簡，成本越低，計劃任務也越容易。一個配送系統(tǒng)在經過最初計劃和實施后，在不用考慮它們對整個系統(tǒng)的影響前提下，就能做出一些補充。作為一個經過仔細的規(guī)劃的在運行工具，在系統(tǒng)中做出的任何改變都應該被小心的執(zhí)行和監(jiān)控以確保變化后的系統(tǒng)仍然起作用，這樣可使系統(tǒng)盡可能保持簡單。(2)減少庫存這個可以通過庫存合理化來實現(xiàn)，比如對于確定保質期的產品和存貨應保持在最佳儲存期。通過整合將存貨儲存在更少的地點并為更多的顧客提供服務可以大幅降低庫存量，但這只有在分析了其對其他配送成本的影響后才能實現(xiàn)。(3)改進包裝這是每一個產品從設計到生產到分銷整個周期里的一個環(huán)節(jié)。包裝有兩個目的。一方面，產品需要增強對消費者的吸引力——包裝設計師、市場人員和產品設計者有緊密合作聯(lián)系。另一方面，包裝還有保護作用，運輸中包裹產品以保證其完好地投入市場。統(tǒng)一的包裝規(guī)格帶來運輸和存儲中的高效率，但也可能無法吸引采購人員的注意力。各部門要了解其他部門的需求，這點十分關鍵，而包裝產品就是為了滿足這些需求。(4)不斷追求找到更有效的運輸方法、更好的設備倉庫、最具成本效益的物料搬運系統(tǒng)和單據編制。在這些領域里運輸方式上的變革一直在發(fā)生，必須作出切實行動去追趕發(fā)展的腳步，采用那些降低成本，提高效率的方式。(5)隨著技術的發(fā)展，配送系統(tǒng)必須適應這些改變。目前集裝箱的使用，臺式電腦的影響，電子數(shù)據傳輸設備的大范圍使用都在不斷增長。4.中間商的作用提到分銷渠道，我們不能忽視將貨物所有權轉移給顧客的過程中具有重要作用的中間商。如果生產者不借助中間商，而是直接在市場上將他們的產品賣給使用者，那他們就是在開展直銷。直銷需要大量的資金，這卻是許多生產商都缺少的。并且許多生產者還需要成為其他生產者的產品的中間商，以構成龐大的分銷經濟體系，因為生產商發(fā)現(xiàn)建一些小商店只出售自己的產品是不切實際的。他們將出售自己的產品并附帶賣出許多其他產品。這些企業(yè)發(fā)現(xiàn)借助私有分銷商的網絡更容易運作；甚至包括那些有能力建立自有渠道并且往往可以通過提高自己核心業(yè)務上的投資來獲得較高的回報的企業(yè)。中間商的使用在很大程度上可以歸結為他們能更高效的確保產品投放給目標市場。通過它們的社會關系、經驗、專業(yè)化和經營規(guī)模，中間商往往能使企業(yè)的運作遠比僅依靠自身資源發(fā)展的要好。從經濟體制的角度看，中間商的作用就是將現(xiàn)有產品結構轉換為消費者需求的品種結構。生產者是少品種大批量的生產產品，但消費者卻有著多品種小批量的需求。在分銷渠道中，中間商向生產者買回大量的產品并將它們分成較小的批量以滿足消費者提供多樣化的產品需求。因此中間商在供需匹配中扮演了重要的角色。5.制造商和中間商的關系在制度性結構的網絡中當產品所有權發(fā)生改變時，產品的制造商也許對產品仍然保持有一定程度上的控制。這種控制可以被理解為一種法律文件，如許可協(xié)議。制造商也可以通過提供有益于雙方的廣告費用來實現(xiàn)一種非正式地控制?？刂?/p>