高級(jí)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)-高級(jí)經(jīng)濟(jì)《運(yùn)輸實(shí)務(wù)》預(yù)測(cè)試卷3

高級(jí)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)-高級(jí)經(jīng)濟(jì)《運(yùn)輸實(shí)務(wù)》預(yù)測(cè)試卷3單選題（共60題，共60分）(1.)（）是指各種運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合、相互協(xié)作、連接貫通、分布合理的綜合運(yùn)輸體。A.運(yùn)輸系統(tǒng)B.（江南博哥）運(yùn)輸結(jié)構(gòu)C.運(yùn)輸體系D.綜合運(yùn)輸正確答案：D參考解析：考核第二章第二節(jié)，運(yùn)輸布局的原則。綜合運(yùn)輸是指各種運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合、相互協(xié)作、連接貫通、分布合理的綜合運(yùn)輸體。(2.)研究運(yùn)輸網(wǎng)的空間布局及其隨時(shí)間變化的規(guī)律的經(jīng)典方法是()。A.運(yùn)輸發(fā)展階段法B.運(yùn)輸發(fā)展二階段法C.運(yùn)輸發(fā)展三階段法D.運(yùn)輸發(fā)展四階段法正確答案：D參考解析：運(yùn)輸發(fā)展四階段法是由美國(guó)運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)家伊塔費(fèi)在研究運(yùn)輸網(wǎng)的空間布局及其隨時(shí)間變化的規(guī)律時(shí)所提出的經(jīng)典方法。四個(gè)階段分別指：①“點(diǎn)”階段；②“線”階段；③“網(wǎng)”階段；④高度優(yōu)先連接階段。(3.)CBA是指()。A.成本效益分析B.外部經(jīng)濟(jì)性分析C.可持續(xù)性分析D.資源配置效率分析正確答案：A參考解析：成本效益分析即cost－benefitanalysis，縮寫為CBA。(4.)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率可以()運(yùn)輸成本。A.提高B.降低C.不影響D.無(wú)法判斷正確答案：B參考解析：通過(guò)各種手段和措施，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，減少非生產(chǎn)人員所占比例，可以達(dá)到以相同的人力完成更多運(yùn)輸任務(wù)的目的，從而降低成本。(5.)在運(yùn)用因果圖分析原因時(shí)要盡可能深入細(xì)致，追根問(wèn)底，使我們對(duì)原因的分析細(xì)致到能夠()為止。A.找出責(zé)任者B.直接針對(duì)這一原因采取措施C.找出具體部門D.將措施落實(shí)到人正確答案：B參考解析：運(yùn)用因果圖應(yīng)注意的事項(xiàng)：①要盡量召集所有的有關(guān)人員來(lái)參加分析會(huì)，讓大家自由發(fā)表意見(jiàn)，只談原因不提措施，也不要追究責(zé)任，尤其是任何人發(fā)言都不要反駁別人的意見(jiàn)；②分析原因要盡可能深入細(xì)致，追根問(wèn)底，使我們對(duì)原因的分析細(xì)致到能夠直接針對(duì)這一原因采取措施為止；③分析會(huì)最好在現(xiàn)場(chǎng)召開(kāi)，傾聽(tīng)現(xiàn)場(chǎng)人員的意見(jiàn)。如果不能在現(xiàn)場(chǎng)召開(kāi)的話，也要到現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證所做的分析是否符合實(shí)際；④圖的形式要正確。(6.)“MIS”是()。A.理念系統(tǒng)B.行為系統(tǒng)C.視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)D.企業(yè)識(shí)別系統(tǒng)正確答案：A參考解析：理念系統(tǒng)(MIS)，其內(nèi)容包括企業(yè)的經(jīng)營(yíng)宗旨，企業(yè)的社會(huì)責(zé)任和企業(yè)倡導(dǎo)的特定價(jià)值觀念。(7.)價(jià)格歧視就是()。A.根據(jù)每個(gè)消費(fèi)者的行政級(jí)別確定價(jià)格B.試圖確定每個(gè)消費(fèi)者愿意支付的最大數(shù)額C.根據(jù)每個(gè)消費(fèi)者的收入水平確定價(jià)格D.根據(jù)每個(gè)消費(fèi)者的購(gòu)買時(shí)機(jī)確定價(jià)格正確答案：B參考解析：采用價(jià)格歧視的辦法定價(jià)，即收取使用者愿意負(fù)擔(dān)的費(fèi)用，足以補(bǔ)充邊際成本。換言之，價(jià)格歧視就是試圖按照每個(gè)消費(fèi)者愿意支付的最大數(shù)額來(lái)定價(jià)。(8.)代理人應(yīng)委托人的要求，提供有關(guān)運(yùn)輸方面的情況、資料、數(shù)據(jù)等信息，并向委托人收取一定的報(bào)酬，這稱為()。A.租船代理B.船務(wù)代理C.貨運(yùn)代理D.運(yùn)輸咨詢代理正確答案：D參考解析：運(yùn)輸咨詢代理是指代理人應(yīng)委托人的要求，提供有關(guān)運(yùn)輸方面的情報(bào)、資料、數(shù)據(jù)等信息，并向委托人收取一定報(bào)酬的行為。運(yùn)輸咨詢代理人在幫助委托人選擇合理運(yùn)輸方式與路線、核算運(yùn)輸成本、研究解釋規(guī)章法律及調(diào)查有關(guān)運(yùn)輸企業(yè)信譽(yù)方面起著重大的作用。(9.)運(yùn)輸需求是指在一定時(shí)期內(nèi)，運(yùn)輸服務(wù)的購(gòu)買者(旅客、貨主)向運(yùn)輸市場(chǎng)所提出的一種有貨幣支付能力的要求，其具有()特點(diǎn)。A.同一性B.無(wú)差別性C.替代性D.異質(zhì)性正確答案：C參考解析：運(yùn)輸需求與其他有形產(chǎn)品的需求相比，既有共性，也有特殊性。就運(yùn)輸需求的特殊性而言，主要表現(xiàn)在：無(wú)形性、廣泛性、派生性、波動(dòng)性、替代性和多樣性。(10.)按()劃分，建設(shè)項(xiàng)目可分為經(jīng)營(yíng)性項(xiàng)目和非經(jīng)營(yíng)性項(xiàng)目。A.項(xiàng)目的產(chǎn)品(或服務(wù))屬性B.項(xiàng)目的投資管理形式C.項(xiàng)目與企業(yè)原有資產(chǎn)的關(guān)系D.項(xiàng)目的目標(biāo)正確答案：D參考解析：按項(xiàng)目的目標(biāo)劃分，建設(shè)項(xiàng)目分為經(jīng)營(yíng)性項(xiàng)目和非經(jīng)營(yíng)性項(xiàng)目。經(jīng)營(yíng)性項(xiàng)目通過(guò)投資以實(shí)現(xiàn)所有者權(quán)益的市場(chǎng)價(jià)值最大化為目標(biāo)，以投資牟利為行為趨向。非經(jīng)營(yíng)性項(xiàng)目不以追求營(yíng)利為目標(biāo)。(11.)產(chǎn)業(yè)梯度受創(chuàng)新因子和()影響。A.改革因子B.集中因子C.技術(shù)因子D.分散因子正確答案：B參考解析：產(chǎn)業(yè)梯度受兩個(gè)因子影響：①創(chuàng)新因子，可用比較勞動(dòng)生產(chǎn)率綜合表示；②集中因子，即專業(yè)化生產(chǎn)程度，用區(qū)位商表示。用區(qū)位商和比較勞動(dòng)生產(chǎn)率的乘積來(lái)衡量產(chǎn)業(yè)梯度水平，并稱之為產(chǎn)業(yè)梯度系數(shù)。(12.)關(guān)于民用航空運(yùn)輸，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。A.民用航空運(yùn)輸是指利用各類航空器從事民用航空飛行活動(dòng)B.民用航空運(yùn)輸包括民用航空運(yùn)輸和通用航空C.民用航空運(yùn)輸是指在國(guó)內(nèi)和國(guó)際航線上使用航空器以公益為目的從事定期和不定期飛行，進(jìn)行旅客、行李、貨物和郵件的運(yùn)輸D.通用航空是指利用民用航空器從事為工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、牧業(yè)、漁業(yè)生產(chǎn)和國(guó)家建設(shè)服務(wù)的作業(yè)飛行正確答案：C參考解析：C項(xiàng)，航空運(yùn)輸是指以航空器進(jìn)行經(jīng)營(yíng)性的定期和不定期客貨運(yùn)輸?shù)暮娇栈顒?dòng)。它的經(jīng)營(yíng)性表明這是一種商業(yè)活動(dòng)，以盈利為目的。(13.)第三方物流的產(chǎn)生，是物流服務(wù)()的反映。A.計(jì)劃化B.快速化C.直運(yùn)化D.專業(yè)化正確答案：D參考解析：隨著競(jìng)爭(zhēng)的劇烈、社會(huì)分工日趨細(xì)化，物流服務(wù)也在向?qū)I(yè)化方向發(fā)展。由于商品的經(jīng)濟(jì)圈越來(lái)越大，物流管理的復(fù)雜性和大量高科技的融入，物流管理越來(lái)越以其專門的技術(shù)和運(yùn)作能力成為一個(gè)專門的領(lǐng)域。因此，一方面工商企業(yè)越來(lái)越趨向于把自己不十分內(nèi)行的物流業(yè)務(wù)交給專業(yè)企業(yè)去經(jīng)營(yíng)，而集中于自己的主業(yè)；另一方面，一些條件較好的運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、貨代企業(yè)等將會(huì)抓住機(jī)會(huì)，進(jìn)入用戶的物流交流，從提供單一的服務(wù)項(xiàng)目，發(fā)展成為能夠提供部分或全部物流服務(wù)的第三方物流。(14.)面向社會(huì)提供運(yùn)輸服務(wù)并收取運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸活動(dòng)，稱為()。A.生產(chǎn)過(guò)程運(yùn)輸B.流通過(guò)程運(yùn)輸C.營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸D.非營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸正確答案：C參考解析：運(yùn)輸按其經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的性質(zhì)及服務(wù)對(duì)象不同，分為營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸和非營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸。其中，營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸是指面向社會(huì)提供運(yùn)輸勞務(wù)，收取運(yùn)費(fèi)并承擔(dān)納稅義務(wù)的運(yùn)輸。非營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸是非運(yùn)輸企業(yè)自有運(yùn)輸工具從事的自用運(yùn)輸。(15.)()質(zhì)量問(wèn)題，是指企業(yè)質(zhì)量現(xiàn)狀長(zhǎng)期處于“不利的狀態(tài)”，需要采取另一些措施來(lái)改變現(xiàn)狀，使之達(dá)到新的水平。A.急性B.慢性C.中性D.混合性正確答案：B參考解析：企業(yè)管理中存在著兩種類型的質(zhì)量問(wèn)題：①急性的質(zhì)量問(wèn)題(又稱為偶發(fā)性的、急性質(zhì)量事故)，是指突發(fā)性的質(zhì)量問(wèn)題；②慢性質(zhì)量問(wèn)題(又稱為長(zhǎng)期性的、慢性質(zhì)量事故)，是指企業(yè)質(zhì)量現(xiàn)狀長(zhǎng)期處于不利的狀態(tài)，如高成本、低效益、低質(zhì)量，需要采取另外一些措施來(lái)改變現(xiàn)狀，使之達(dá)到新的水平。(16.)在不同的運(yùn)輸方式之間，管道的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要是()。A.鐵路和水運(yùn)B.鐵路和公路C.水運(yùn)和航空D.水運(yùn)和公路正確答案：A參考解析：在不同運(yùn)輸方式之間，管道的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要是鐵路和水運(yùn)。一旦兩地之間建起了管道用于輸油，除了鐵路和水運(yùn)，其他運(yùn)輸方式很難和管道競(jìng)爭(zhēng)；相比之下只有水運(yùn)的成本和管道比較接近，不過(guò)，水運(yùn)受航道的限制和影響，其服務(wù)范圍有限，所以在很多情況下難于和管道競(jìng)爭(zhēng)。煤漿管道用于輸煤時(shí)，其成本與鐵路相近，所以在運(yùn)送煤炭時(shí)，兩種運(yùn)輸方式存在一定的競(jìng)爭(zhēng)。(17.)運(yùn)量不變、運(yùn)量結(jié)構(gòu)變化，運(yùn)輸支出()。A.不變B.變化C.增加D.減小正確答案：B參考解析：除運(yùn)量規(guī)模對(duì)運(yùn)輸支出的影響外，運(yùn)量結(jié)構(gòu)即運(yùn)量構(gòu)成也會(huì)對(duì)運(yùn)輸支出產(chǎn)生影響，即：?jiǎn)挝贿\(yùn)輸支出低的貨物比重增加，平均單位運(yùn)輸支出將會(huì)降低，反之，則會(huì)提高。所以運(yùn)量結(jié)構(gòu)變化也會(huì)引起運(yùn)輸支出的變化。(18.)產(chǎn)品的整體概念基本上由3個(gè)層次組成，其中()是提供給消費(fèi)者的基本效用和利益，是滿足消費(fèi)需求的中心內(nèi)容。A.核心產(chǎn)品B.擴(kuò)大產(chǎn)品C.延伸產(chǎn)品D.形式產(chǎn)品正確答案：A參考解析：產(chǎn)品的整體概念基本上由3個(gè)層次組成，即核心產(chǎn)品(實(shí)質(zhì)產(chǎn)品)、形式產(chǎn)品(形體產(chǎn)品)和擴(kuò)大產(chǎn)品(延伸產(chǎn)品)。其中，核心產(chǎn)品是提供給消費(fèi)者的基本效用和利益，是滿足消費(fèi)需求的中心內(nèi)容。(19.)()是物流體系中唯一的靜態(tài)環(huán)節(jié)。A.物流的配送功能B.物流的包裝功能C.物流的儲(chǔ)存功能D.物流的流通加工功能正確答案：C參考解析：儲(chǔ)存功能是物流體系中唯一的靜態(tài)環(huán)節(jié)。儲(chǔ)存功能所要解決的是在物質(zhì)生產(chǎn)與消費(fèi)或者物質(zhì)供給與需求的時(shí)間差異中，如何妥善地保持物質(zhì)實(shí)體的有用性。通過(guò)儲(chǔ)存，物質(zhì)實(shí)體在化解其供求之間在時(shí)間上的矛盾的同時(shí)，也創(chuàng)造了新的時(shí)間上的效益。相對(duì)于整個(gè)物流體系來(lái)說(shuō)，儲(chǔ)存功能既有緩沖與調(diào)節(jié)的作用，也有創(chuàng)值與增效的作用。(20.)某運(yùn)輸企業(yè)于2005年初投資4000萬(wàn)元購(gòu)買一臺(tái)設(shè)備，本設(shè)備可用10年，預(yù)計(jì)第10年末殘值為90萬(wàn)元。年利率為10%，每年應(yīng)等額回收()萬(wàn)元。A.545.16B.645.16C.745.16D.845.16正確答案：B參考解析：資金等額回收的計(jì)算公式為A=(P-L)×CR+Li。已知P，L，i，求A。因此該運(yùn)輸企業(yè)每年應(yīng)等額回收：A=(4000-90)×(A/P，10%，10)+90×0.1≈3910×0.1627+9≈645.16。(21.)運(yùn)力結(jié)構(gòu)通?？捎酶鞣N運(yùn)輸方式的()之間的比例來(lái)反映。A.客貨運(yùn)輸量B.運(yùn)輸線路總長(zhǎng)度C.運(yùn)輸工具總噸位D.運(yùn)輸場(chǎng)站總數(shù)量正確答案：C參考解析：運(yùn)力結(jié)構(gòu)反映各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸能力的比例關(guān)系，通常我們可以用運(yùn)輸?shù)目倗嵨粊?lái)表示。(22.)運(yùn)輸部門的集裝箱拼箱屬于()。A.計(jì)劃化B.共同化C.直運(yùn)化D.大量化正確答案：B參考解析：物流合理化，是指低費(fèi)用、高效率地進(jìn)行物流管理的活動(dòng)。實(shí)現(xiàn)物流合理化的措施主要包括計(jì)劃化、共同化、直運(yùn)化、大量化、社會(huì)化和服務(wù)化。其中，共同化就是一些物流中心和運(yùn)輸企業(yè)，把發(fā)往同一地區(qū)、同一方向的貨物，在計(jì)劃化的基礎(chǔ)上，通過(guò)協(xié)作、混裝的形式，進(jìn)行集中配送。運(yùn)輸部門的集裝箱拼箱屬于共同化。(23.)航空運(yùn)輸采用高峰定價(jià)法時(shí)，在高峰期，()。A.需求彈性小B.需求彈性大C.需求為單位彈性D.需求彈性波動(dòng)性較大正確答案：A參考解析：采用高峰定價(jià)法時(shí)，在高峰期，需求彈性小，采用邊際成本數(shù)值較大的加成定價(jià)，以保證足夠高的價(jià)格；在非高峰期，需求彈性大，采用接近邊際成本數(shù)值的定價(jià)，以保證足夠大的運(yùn)輸量。(24.)技術(shù)速度最高的運(yùn)輸方式是()。A.航空運(yùn)輸B.鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.公路運(yùn)輸正確答案：A參考解析：技術(shù)速度是指在運(yùn)輸工具純運(yùn)行時(shí)間內(nèi)平均每小時(shí)行駛的千米數(shù)。速度快是航空運(yùn)輸?shù)淖畲筇攸c(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，它的技術(shù)速度最高。(25.)下列定額中，不屬于設(shè)備定額的是()。A.設(shè)備產(chǎn)量定額B.設(shè)備完好率C.物資消耗定額D.飛機(jī)利用率正確答案：C參考解析：設(shè)備定額是為合理安排生產(chǎn)任務(wù)，對(duì)設(shè)備在使用、維修、保養(yǎng)等方面所規(guī)定的時(shí)間和數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)，如設(shè)備產(chǎn)量定額、設(shè)備完好率、飛機(jī)利用率等。(26.)大多數(shù)噴氣式飛機(jī)都屬于()。A.高亞音速飛機(jī)B.超音速飛機(jī)C.低音速飛機(jī)D.低速飛機(jī)正確答案：A參考解析：按最大飛行速度不同可分為亞音速飛機(jī)和超音速飛機(jī)。亞音速飛機(jī)又分為低速飛機(jī)(飛機(jī)速度在400公里/小時(shí)以下)和高亞音速飛機(jī)(飛行馬赫數(shù)為0.8～0.9)。大多數(shù)噴氣式飛機(jī)都屬于高亞音速飛機(jī)。(27.)()是運(yùn)用決策理論，在成本費(fèi)用分析、預(yù)測(cè)基礎(chǔ)上選擇最佳成本方案的過(guò)程。A.成本費(fèi)用預(yù)測(cè)B.成本費(fèi)用分析C.成本費(fèi)用決策D.成本費(fèi)用支付正確答案：C參考解析：決策是為實(shí)現(xiàn)期望目標(biāo)，根據(jù)事物現(xiàn)狀、環(huán)境條件及有關(guān)信息，對(duì)未來(lái)可能采取的行為做出選擇的過(guò)程。成本費(fèi)用決策是運(yùn)用決策理論，在成本費(fèi)用分析、預(yù)測(cè)基礎(chǔ)上，抉擇最佳成本方案的過(guò)程，其目的是為節(jié)省勞動(dòng)耗費(fèi)，節(jié)約成本開(kāi)支。(28.)當(dāng)你掃樓梯時(shí)，你的鄰居也跟著沾光；你若在高峰時(shí)擠公交上班，則會(huì)影響他人乘車和準(zhǔn)點(diǎn)上班，經(jīng)濟(jì)學(xué)家稱這種現(xiàn)象為()。A.外部性B.內(nèi)部性C.社會(huì)性D.社會(huì)成本正確答案：A參考解析：當(dāng)你若打掃樓梯，你的鄰居也跟著沾光；你若在別人的地里放蜂，別人的收成可能因此增加。也有相反的情況：你若在別人的井邊打井，別人的井水就不如以前豐沛清澈；你若在高峰時(shí)擠車上班，則會(huì)影響他人乘車和準(zhǔn)點(diǎn)上班，經(jīng)濟(jì)學(xué)稱這種現(xiàn)象為“外部性”。(29.)從較長(zhǎng)時(shí)期來(lái)看，隨著運(yùn)量的增長(zhǎng)，單位運(yùn)輸支出會(huì)呈現(xiàn)()的趨勢(shì)。A.上升B.下降C.不變D.無(wú)法判斷正確答案：B參考解析：從較長(zhǎng)時(shí)期看，隨著運(yùn)量增加，固定成本呈現(xiàn)階段性的跳躍式增加，運(yùn)輸總支出也是如此，但是單位運(yùn)輸支出會(huì)下降。(30.)關(guān)于旅客需求的差異性，下列說(shuō)法不正確的是()。A.短途旅客對(duì)機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)和條件的要求較低B.商務(wù)旅客一般對(duì)時(shí)間更為敏感，但對(duì)價(jià)格不太敏感C.商務(wù)旅客對(duì)辦理登機(jī)和聯(lián)檢等手續(xù)的快速方便性要求更高D.長(zhǎng)途旅客對(duì)機(jī)上服務(wù)要求更高正確答案：A參考解析：由于短途旅客在航班兩端機(jī)場(chǎng)內(nèi)花費(fèi)的時(shí)間占整個(gè)旅行的比例較高，甚至有可能超過(guò)飛行時(shí)間，因此短途旅客對(duì)機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)和條件的要求較高。(31.)對(duì)于運(yùn)輸業(yè)來(lái)說(shuō)，選擇價(jià)值是營(yíng)銷人員所從事的()，這一程序是戰(zhàn)略營(yíng)銷的本質(zhì)。A.戰(zhàn)略選擇、營(yíng)業(yè)推廣、促銷B.戰(zhàn)略選擇、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、價(jià)格C.市場(chǎng)細(xì)分、目標(biāo)市場(chǎng)選擇、市場(chǎng)定位D.市場(chǎng)選擇、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、促銷正確答案：C參考解析：對(duì)于運(yùn)輸業(yè)來(lái)說(shuō)，選擇價(jià)值是營(yíng)銷人員所從事的市場(chǎng)細(xì)分、目標(biāo)市場(chǎng)選擇和市場(chǎng)定位，這一程序是戰(zhàn)略營(yíng)銷的本質(zhì)(Segmenting市場(chǎng)細(xì)分、Targeting目標(biāo)市場(chǎng)、Positioning定位，簡(jiǎn)寫為STP)。(32.)在其他因素不變的條件下，反映運(yùn)輸供給量和運(yùn)輸價(jià)格之間關(guān)系的曲線是()。A.運(yùn)價(jià)指數(shù)曲線B.運(yùn)輸供給曲線C.運(yùn)輸需求曲線D.運(yùn)價(jià)彈性曲線正確答案：B參考解析：在影響供給量的諸多因素中，運(yùn)輸價(jià)格是最靈敏、最重要的因素。運(yùn)輸供給曲線就是假定其他因素不變的情況下，反映運(yùn)輸供給量同運(yùn)輸價(jià)格之間關(guān)系的曲線。(33.)某公司從銀行借入利息率為8%的長(zhǎng)期貸款100萬(wàn)元，其中所得稅率為10%，銀行免去借款手續(xù)費(fèi)，則該企業(yè)長(zhǎng)期借款的資金成本為()。A.7.2%B.8%C.9.2%D.10%正確答案：A參考解析：(34.)運(yùn)送速度是指客、貨運(yùn)輸距離與()的比值。A.客、貨在途時(shí)間B.運(yùn)輸工具運(yùn)行時(shí)間C.運(yùn)輸工具執(zhí)勤時(shí)間D.客、貨占用運(yùn)輸工具的時(shí)間正確答案：A參考解析：運(yùn)送速度是指旅客、貨物在運(yùn)輸過(guò)程中平均每小時(shí)被運(yùn)送的距離。計(jì)算公式為：運(yùn)送速度＝客、貨運(yùn)輸距離/客、貨在途時(shí)間。(35.)當(dāng)運(yùn)輸供給大于運(yùn)輸需求時(shí)，這時(shí)的運(yùn)輸市場(chǎng)是()。A.買方市場(chǎng)B.賣方市場(chǎng)C.中性市場(chǎng)D.競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)正確答案：A參考解析：運(yùn)輸市場(chǎng)是由不同的運(yùn)輸產(chǎn)品、勞務(wù)、資金、技術(shù)、信息等供給和需求所構(gòu)成，這一市場(chǎng)概念強(qiáng)調(diào)的是買方、賣方力量的結(jié)合，“買方市場(chǎng)”、“賣方市場(chǎng)”就反映了這一概念下供求力量的對(duì)比結(jié)果。當(dāng)供大于求時(shí)，買方有很大的選擇權(quán)和決策權(quán)，相當(dāng)于一個(gè)買方市場(chǎng)。(36.)LogisticsManagement是().A.邏輯管理B.后勤管理C.物流管理D.供應(yīng)鏈管理正確答案：C參考解析：物流一詞源于美國(guó)，最初使用的英語(yǔ)為PhysicalDistribution(實(shí)體配送，簡(jiǎn)稱PD)。第二次世界大戰(zhàn)期間美國(guó)出于軍事上的需要，引入PD理論，對(duì)軍事物資的供應(yīng)實(shí)行后勤管理，取得了顯著效果，于是美國(guó)出現(xiàn)了LogisticsManagement(物流管理)一詞，表示將與軍需物資供應(yīng)有關(guān)的生產(chǎn)、采購(gòu)、運(yùn)輸、包裝、裝卸、配給等環(huán)節(jié)組成一體化的物流管理系統(tǒng)，通過(guò)高效運(yùn)作輸送到正確的地點(diǎn)，并以戰(zhàn)時(shí)物資供應(yīng)的費(fèi)用低、速度快、服務(wù)好來(lái)支持龐大的戰(zhàn)爭(zhēng)機(jī)器。(37.)運(yùn)輸樞紐至少應(yīng)該包含()樞紐站場(chǎng)或多種運(yùn)輸方式樞紐站場(chǎng)的組合。A.兩個(gè)及以上B.三個(gè)及以上C.四個(gè)及以上D.五個(gè)及以上正確答案：A參考解析：運(yùn)輸樞紐是各種運(yùn)輸方式的綜合部，負(fù)責(zé)產(chǎn)、供、運(yùn)、銷各部門的聯(lián)系，是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中有較大規(guī)?？拓涍\(yùn)輸生成源的主要結(jié)點(diǎn)，并由一組或多組客貨運(yùn)輸站場(chǎng)構(gòu)成的為進(jìn)行客貨運(yùn)輸，生產(chǎn)和為旅客(貨主)能夠便利地利用公共運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施。它至少應(yīng)該包含兩個(gè)及以上樞紐站場(chǎng)或多種運(yùn)輸方式樞紐站場(chǎng)的組合。(38.)對(duì)鐵路運(yùn)輸發(fā)生“服務(wù)質(zhì)量嚴(yán)重問(wèn)題”、“服務(wù)質(zhì)量重大問(wèn)題”，涉及亂收費(fèi)、亂加價(jià)、敲詐勒索、以票謀私的，對(duì)責(zé)任單位和責(zé)任者的經(jīng)濟(jì)處罰、行政處分按原鐵道部()的規(guī)定執(zhí)行。A.《違反鐵路運(yùn)輸財(cái)經(jīng)紀(jì)律的處罰規(guī)定》B.《違反鐵路運(yùn)輸收入紀(jì)律的處罰規(guī)定》C.《違反鐵路路風(fēng)管理辦法的行政處分規(guī)定》D.《違反鐵路規(guī)章管理辦法的行政處分規(guī)定》正確答案：C參考解析：對(duì)發(fā)生“服務(wù)質(zhì)量嚴(yán)重問(wèn)題”、“服務(wù)質(zhì)量重大問(wèn)題”，涉及亂收費(fèi)、亂加價(jià)、敲詐勒索、以票謀私的，對(duì)責(zé)任單位和責(zé)任者的經(jīng)濟(jì)處罰、行政處分按原鐵道部《違反鐵路路風(fēng)管理辦法的行政處分規(guī)定》(鐵監(jiān)[1998]16號(hào))的規(guī)定執(zhí)行。(39.)根據(jù)比較利益原則，運(yùn)輸能夠()生產(chǎn)勞動(dòng)的地區(qū)分工。A.抑制B.促進(jìn)C.不影響D.減少正確答案：B參考解析：根據(jù)比較利益原則，運(yùn)輸能夠促進(jìn)生產(chǎn)勞動(dòng)的地區(qū)分工。在勞動(dòng)的地區(qū)分工出現(xiàn)后，市場(chǎng)專業(yè)化的趨勢(shì)也會(huì)逐漸顯露，這就使某—個(gè)地區(qū)的市場(chǎng)在產(chǎn)品的銷售上會(huì)更加集中在某一類或某幾類產(chǎn)品上。市場(chǎng)專業(yè)化將大大減少買賣雙方在收集信息、管理等方面的成本支出，減少市場(chǎng)交易費(fèi)用。(40.)單列旅客列車由發(fā)站至到站之間所發(fā)生的成本支出稱為()。A.客運(yùn)單列成本B.貨運(yùn)點(diǎn)到點(diǎn)成本C.運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程成本D.旅客運(yùn)輸成本正確答案：A參考解析：客運(yùn)單列成本是指單列旅客列車由發(fā)站至到站之間所發(fā)生的成本支出。(41.)關(guān)于運(yùn)輸代理企業(yè)開(kāi)業(yè)應(yīng)具備的條件，下列說(shuō)法不正確的是()。A.有穩(wěn)定的代理貨源和車、船代理業(yè)務(wù)來(lái)源B.有與其經(jīng)營(yíng)范圍相適應(yīng)的組織結(jié)構(gòu)和專業(yè)人員C.有與其經(jīng)營(yíng)活動(dòng)相適應(yīng)的固定經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所和必要的營(yíng)業(yè)設(shè)施D.注冊(cè)資金沒(méi)有最低限額正確答案：D參考解析：D項(xiàng)，運(yùn)輸代理企業(yè)開(kāi)業(yè)，有最低限額的注冊(cè)資金。(42.)運(yùn)送速度是指客貨運(yùn)輸距離和()之比。A.車輛出車時(shí)間B.車輛執(zhí)勤時(shí)間C.車輛運(yùn)行時(shí)間D.客貨在途時(shí)間正確答案：D參考解析：(43.)在道路運(yùn)輸體系中，下列各項(xiàng)不屬于客運(yùn)車輛范疇的是()。A.轎車B.敞車C.微型客車D.大型客車正確答案：B參考解析：在道路運(yùn)輸體系中，運(yùn)輸車輛主要包括客運(yùn)車輛和貨運(yùn)車輛。轎車、微型客車、輕型客車、中型客車、大型客車以及特大型客車(如鉸接客車、雙層客車等)，屬于客運(yùn)車輛的范疇。敞車、箱車、罐車(液槽車)、平板車等貨運(yùn)汽車以及由多節(jié)掛車組成的汽車列車屬于貨運(yùn)車輛的范疇。(44.)長(zhǎng)期總成本曲線是短期總成本曲線的()。A.合并曲線B.乘法曲線C.包絡(luò)曲線D.減法曲線正確答案：C參考解析：(45.)在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)分析中，各種運(yùn)輸方式的營(yíng)運(yùn)線路長(zhǎng)度、運(yùn)輸工具數(shù)量和客貨運(yùn)輸量的地區(qū)分布，屬于()范疇。A.運(yùn)量結(jié)構(gòu)B.技術(shù)結(jié)構(gòu)C.區(qū)域結(jié)構(gòu)D.運(yùn)力結(jié)構(gòu)正確答案：C參考解析：區(qū)域結(jié)構(gòu)是指各種運(yùn)輸方式的營(yíng)運(yùn)線路長(zhǎng)度、運(yùn)輸工具的數(shù)量和客貨運(yùn)輸量的區(qū)域分布情況。它反映了運(yùn)輸能力空間布局的合理化程度及各區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸業(yè)與工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的適應(yīng)程度。(46.)城市節(jié)點(diǎn)之間存在的()是功能強(qiáng)大的物流網(wǎng)絡(luò)化空間結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的原因。A.引力場(chǎng)B.斥力場(chǎng)C.競(jìng)爭(zhēng)D.合作正確答案：A參考解析：(47.)關(guān)于航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。A.航空公司可以根據(jù)客貨流量的大小和流向的變化，及時(shí)調(diào)整航線、航班和機(jī)型B.航空運(yùn)輸國(guó)際化的目的是使旅客、貨物或郵件都能夠得到最安全、方便、快捷和經(jīng)濟(jì)的服務(wù)C.航空運(yùn)輸屬于資金和勞動(dòng)密集型行業(yè)，投資大，飛行成本高D.目前，航空運(yùn)輸只適用于人員往來(lái)和時(shí)間性較強(qiáng)的貨物或郵件正確答案：C參考解析：C項(xiàng)，航空運(yùn)輸屬于資金和技術(shù)密集型行業(yè)，投資大，飛行成本高。(48.)按發(fā)行方式，公司債券可分為()。A.記名債券和無(wú)記名債券B.可轉(zhuǎn)換債券和不可轉(zhuǎn)換債券C.抵押債券和信用債券D.參加公司債券和不參加公司債券正確答案：A參考解析：公司債券大致有如下分類：①按發(fā)行方式，分為記名債券和無(wú)記名債券；②按能否轉(zhuǎn)換為公司股票，分為可轉(zhuǎn)換債券和不可轉(zhuǎn)換債券；③按有無(wú)特定的財(cái)產(chǎn)擔(dān)保，分為抵押債券和信用債券；④按是否參加公司盈余分配，分為參加公司債券和不參加公司債券；⑤按利率的不同，分為固定利率債券和浮動(dòng)利率債券。(49.)在最小生長(zhǎng)樹(shù)規(guī)劃法中，表示“網(wǎng)”的是()。A.B.C.D.正確答案：C參考解析：A項(xiàng)為需要連接的地理點(diǎn)，是一些有空間運(yùn)輸需求的孤立的“點(diǎn)”；B項(xiàng)為把有空間運(yùn)輸需求的最近的點(diǎn)聯(lián)結(jié)起來(lái)，成為部分的“線”；C項(xiàng)為把最近距離的各“點(diǎn)”之間聯(lián)系的線聯(lián)結(jié)起來(lái)形成的“網(wǎng)”；D項(xiàng)為按各路段交通流量的大小和緊密程度，形成的網(wǎng)內(nèi)主通道。(50.)西方許多企業(yè)對(duì)傳統(tǒng)的分銷渠道進(jìn)行了改革，一個(gè)比較顯著的發(fā)展是摒棄常規(guī)分銷渠道模式，建立()。A.縱向營(yíng)銷體系B.橫向營(yíng)銷體系C.前向營(yíng)銷體系D.后向營(yíng)銷體系正確答案：A參考解析：為克服傳統(tǒng)的西方代理制的弊端，西方許多企業(yè)對(duì)傳統(tǒng)的分銷渠道模式進(jìn)行了改革，一個(gè)比較顯著的發(fā)展是摒棄常規(guī)分銷渠道模式，建立縱向營(yíng)銷體系?？v向營(yíng)銷體系可以有效地控制分銷渠道各個(gè)成員的行為，消除因獨(dú)立的渠道成員追求各自的目標(biāo)而導(dǎo)致的彼此之間的沖突和矛盾，并依靠相應(yīng)的規(guī)模，較強(qiáng)的成交能力和消除重復(fù)的服務(wù)來(lái)取得較好的經(jīng)濟(jì)效益。(51.)運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程結(jié)束時(shí)，才將運(yùn)輸勞務(wù)全部提供給運(yùn)輸需求者，反映出運(yùn)輸市場(chǎng)的()。A.多樣性B.同步性C.分散性D.非固定性正確答案：D參考解析：運(yùn)輸市場(chǎng)具有非固定性。運(yùn)輸市場(chǎng)沒(méi)有有形產(chǎn)品，也不完全像其他工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品市場(chǎng)那樣有固定的場(chǎng)所和區(qū)域來(lái)出售商品。運(yùn)輸活動(dòng)在開(kāi)始提供時(shí)只是一種“承諾”，即以客票、貨票或運(yùn)輸合同等作為契約保證，隨著運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的開(kāi)始進(jìn)行，通過(guò)一定時(shí)間和空間的延伸，在運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程結(jié)束時(shí)，才將客、貨位移實(shí)現(xiàn)所帶來(lái)的運(yùn)輸勞務(wù)全部提供給運(yùn)輸需求者。(52.)A.B.C.D.正確答案：B參考解析：(53.)關(guān)于運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的對(duì)策，下列說(shuō)法正確的是()。A.要適應(yīng)社會(huì)主義計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的要求B.要注重先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式C.要設(shè)立專業(yè)管理體制D.要保持合理的比價(jià)體系正確答案：B參考解析：運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的對(duì)策主要包括：①要適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求；②要注重先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式；③要設(shè)立綜合管理體制；④要保持合理的運(yùn)價(jià)體系。(54.)從硬性技術(shù)和設(shè)施、設(shè)備角度而言，顧客需求的重點(diǎn)是()。A.時(shí)間性B.安全性C.舒適性D.經(jīng)濟(jì)性正確答案：B參考解析：從硬性技術(shù)和設(shè)施、設(shè)備角度而言，顧客需求的重點(diǎn)是安全性。從航空運(yùn)輸?shù)慕M織管理來(lái)說(shuō)，重點(diǎn)是保證航班正常性、可靠性的需求。(55.)在航線計(jì)劃中，延長(zhǎng)平均運(yùn)程可以不增加運(yùn)量而增加()。A.周轉(zhuǎn)量B.最大周轉(zhuǎn)量C.飛行小時(shí)D.載運(yùn)率正確答案：A參考解析：周轉(zhuǎn)量與運(yùn)輸量、平均運(yùn)程的關(guān)系為：周轉(zhuǎn)量與運(yùn)輸量成正比，與平均運(yùn)程成反比；運(yùn)輸量與周轉(zhuǎn)量成正比，與平均運(yùn)程成反比；平均運(yùn)程與周轉(zhuǎn)量成正比，與運(yùn)輸量成反比。(56.)外源融資的種類和規(guī)模主要取決于()。A.企業(yè)創(chuàng)造的利潤(rùn)B.企業(yè)利潤(rùn)的分配政策C.金融市場(chǎng)上金融企業(yè)的數(shù)量D.金融市場(chǎng)的發(fā)育程度及資金供應(yīng)正確答案：D參考解析：外源融資是指企業(yè)通過(guò)一定方式從外部融入資金用于投資。外源融資是企業(yè)吸收其他經(jīng)濟(jì)主體的儲(chǔ)蓄，使之轉(zhuǎn)化為自己的投資的過(guò)程。它對(duì)企業(yè)的資本形成具有高效性、靈活性、大量性和集中性的特點(diǎn)。外源融資的種類和規(guī)模主要取決于金融市場(chǎng)的發(fā)育程度和資金供給的數(shù)量。(57.)A.有意差錯(cuò)B.無(wú)意差錯(cuò)C.技術(shù)差錯(cuò)D.管理可控差錯(cuò)正確答案：D參考解析：第三種類型的差錯(cuò)共出現(xiàn)了13次，其中7名職工都或多或少地出現(xiàn)了這種差錯(cuò)。這很可能是由于規(guī)則或標(biāo)準(zhǔn)本身不太明確，或者是由于檢查標(biāo)準(zhǔn)和工作人員的工作標(biāo)準(zhǔn)間存在著某些差別。這種差別通常是屬于管理可控差錯(cuò)。(58.)A.有意差錯(cuò)B.無(wú)意差錯(cuò)C.技術(shù)差錯(cuò)D.管理可控差錯(cuò)正確答案：A參考解析：操作者C出了15次差錯(cuò)，而且每種類型的差錯(cuò)都有，可能是由于其對(duì)某些事情不滿而有意造成的差錯(cuò)，因此屬于有意差錯(cuò)。(59.)A.有意差錯(cuò)B.無(wú)意差錯(cuò)C.技術(shù)差錯(cuò)D.管理可控差錯(cuò)正確答案：C參考解析：第四種類型的差錯(cuò)一共出現(xiàn)了13次，其中D就占了10次。而D除了這種類型的差錯(cuò)外，其他的都做得很好。由此可見(jiàn)，D是由于對(duì)某項(xiàng)細(xì)則或者方法沒(méi)有完全掌握，很可能屬于某項(xiàng)業(yè)務(wù)技術(shù)不過(guò)關(guān)而產(chǎn)生的技術(shù)差錯(cuò)。(60.)A.操作者CB.操作者C和DC.操作者CD和GD.操作者B.E和F正確答案：C參考解析：排列圖法是指把關(guān)鍵的少數(shù)與次要的多數(shù)項(xiàng)目區(qū)分開(kāi)來(lái)，以確定企業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)需要解決的重點(diǎn)問(wèn)題，案例中，將7人所出的差錯(cuò)按人進(jìn)行分類，C、D、G屬于關(guān)鍵的少數(shù)，他們所犯的差錯(cuò)所占比重最大，應(yīng)作為排列圖中的主要因素。多選題（共36題，共36分）(61.)A.管理可控差錯(cuò)B.操作者技術(shù)差錯(cuò)C.操作者無(wú)意差錯(cuò)D.操作者有意差錯(cuò)正確答案：A、B、C、D參考解析：從以上分析中可知該差錯(cuò)矩陣中的差錯(cuò)種類有管理可控差錯(cuò)、操作者技術(shù)差錯(cuò)、操作者有意差錯(cuò)，不可避免的也會(huì)有操作者無(wú)意差錯(cuò)。(62.)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化的最終目標(biāo)就是爭(zhēng)取以最少的投入取得最大的效益，這種廣義的效益包括()。A.局部效益B.成本效益C.經(jīng)濟(jì)效益D.社會(huì)效益E.整體效益正確答案：C、D參考解析：運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化的最終目標(biāo)就是爭(zhēng)取以最少的投入取得最大的效益，這里的效益是一種廣義的效益，包括經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。(63.)塔臺(tái)負(fù)責(zé)指揮()等活動(dòng)。A.飛機(jī)在地面滑行B.引導(dǎo)飛機(jī)起飛和著陸C.飛機(jī)在高空的飛行D.提供飛行情報(bào)E.管制管轄區(qū)內(nèi)的飛行活動(dòng)正確答案：A、B、E參考解析：塔臺(tái)管制一般包括起落航線、儀表進(jìn)近程序、第一等待高度層及其以下的空間和機(jī)場(chǎng)機(jī)動(dòng)區(qū)。塔臺(tái)負(fù)責(zé)指揮飛機(jī)在地面滑行；引導(dǎo)飛機(jī)起飛和著陸；管制管轄區(qū)內(nèi)的飛行活動(dòng)。(64.)影響各種運(yùn)輸方式的每單位運(yùn)輸工作量的平均燃料消耗量的因素有()。A.運(yùn)行阻力B.運(yùn)行速度C.運(yùn)行條件D.運(yùn)輸工具類型E.運(yùn)行時(shí)間正確答案：A、B、C、D參考解析：影響各種運(yùn)輸方式的每單位運(yùn)輸工作量的平均燃料消耗量的因素有運(yùn)行阻力、運(yùn)行速度、運(yùn)行條件(如線路坡度、上下水航向、公路路面質(zhì)量等)、運(yùn)輸工具類型、運(yùn)行方式及貨物種類等。(65.)在物流運(yùn)輸系統(tǒng)評(píng)價(jià)中，基準(zhǔn)值的設(shè)定可采用()。A.以物流運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)行的前期歷史值為基準(zhǔn)值B.以物流運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)行的實(shí)際值為基準(zhǔn)值C.以物流運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)行的目標(biāo)值為基準(zhǔn)值D.以同行業(yè)的平均水平值為基準(zhǔn)值E.以同行業(yè)的先進(jìn)水平值為基準(zhǔn)值正確答案：A、C、D、E參考解析：基準(zhǔn)值的設(shè)定可采用以下方式：①以物流運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)行的目標(biāo)值為基準(zhǔn)值，評(píng)價(jià)物流運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)預(yù)期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)程度，尋找實(shí)際與目標(biāo)的差距所在；②以物流運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)行的前期歷史值為基準(zhǔn)值，評(píng)價(jià)物流運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)，從中發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)；③以同行業(yè)的平均水平值或者先進(jìn)水平值為基準(zhǔn)值，評(píng)價(jià)物流運(yùn)輸系統(tǒng)在同行業(yè)中的地位，從而尋找出改善物流運(yùn)輸系統(tǒng)的潛力。(66.)民航運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的污染主要是()。A.空氣污染B.噪聲污染C.粉塵污染D.水污染E.生化污染正確答案：A、B、D參考解析：航空運(yùn)輸主要以三種方式污染環(huán)境：①對(duì)在主要航空運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施附近生活、工作的人們施加了很多局部環(huán)境成本，包括噪聲、局部空氣污染、廢棄設(shè)備堆積及視覺(jué)污染；②存在超越界限的環(huán)境影響，例如航空發(fā)動(dòng)機(jī)的某些排放物會(huì)引起酸雨；③航空運(yùn)輸對(duì)全球的影響，航空飛行會(huì)消耗大氣層中的臭氧，排放大量的二氧化碳，加大全球溫室效應(yīng)等。(67.)飛機(jī)法定責(zé)任險(xiǎn)包括()。A.貨物責(zé)任險(xiǎn)B.免賠額險(xiǎn)C.飛機(jī)產(chǎn)權(quán)險(xiǎn)D.第三者責(zé)任險(xiǎn)E.旅客責(zé)任險(xiǎn)正確答案：A、D、E參考解析：法定責(zé)任險(xiǎn)承保飛機(jī)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中(飛機(jī)及起降過(guò)程中)因意外事故而導(dǎo)致人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失而應(yīng)由被保險(xiǎn)人承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任，保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)賠償。飛機(jī)法定責(zé)任險(xiǎn)通常包括旅客責(zé)任險(xiǎn)(含行李)、貨物責(zé)任險(xiǎn)、郵件責(zé)任險(xiǎn)及第三者責(zé)任險(xiǎn)。(68.)鑒別運(yùn)輸項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益的常用方法有()。A.投資回收期法B.前后對(duì)比法C.凈現(xiàn)值法D.投資回收率法E.有無(wú)對(duì)比法正確答案：B、E參考解析：運(yùn)輸項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益的鑒別是指從國(guó)民經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，弄清楚各種經(jīng)濟(jì)效益與某運(yùn)輸項(xiàng)目之間的關(guān)系。鑒別運(yùn)輸項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益的常用方法有兩種：①前后對(duì)比法，是將某一運(yùn)輸項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)以前和實(shí)現(xiàn)以后的效益進(jìn)行對(duì)比，這種方法僅適用于改善現(xiàn)狀的項(xiàng)目；②有無(wú)對(duì)比法，是將有這個(gè)運(yùn)輸項(xiàng)目和沒(méi)有這個(gè)運(yùn)輸項(xiàng)目的各種效益情況進(jìn)行對(duì)比，從而確定有多少效益可以歸于這個(gè)運(yùn)輸項(xiàng)目。(69.)關(guān)于民航客運(yùn)價(jià)格體系，下列說(shuō)法正確的是()。A.經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，人均GDP越高，國(guó)內(nèi)票價(jià)的絕對(duì)水平也越低B.經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，國(guó)內(nèi)票價(jià)相對(duì)于人均GDP的比例越低C.經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，民航國(guó)內(nèi)票價(jià)與鐵路票價(jià)總體上差距越大D.發(fā)展中國(guó)家的民航國(guó)內(nèi)票價(jià)總體上要高于鐵路票價(jià)E.從運(yùn)價(jià)與服務(wù)質(zhì)量的關(guān)系看，運(yùn)價(jià)越低，服務(wù)質(zhì)量相對(duì)越差，反之則越高正確答案：B、D、E參考解析：A項(xiàng)，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，人均GDP越高，國(guó)內(nèi)票價(jià)的絕對(duì)水平也越高，但相對(duì)于人均GDP的比例越低；C項(xiàng)，綜合比較各國(guó)民航國(guó)內(nèi)票價(jià)與鐵路票價(jià)的比價(jià)關(guān)系，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，民航國(guó)內(nèi)票價(jià)與鐵路票價(jià)總體上越接近。這主要由于發(fā)達(dá)國(guó)家的鐵路普遍使用各種現(xiàn)代化列車及軌道設(shè)備進(jìn)行運(yùn)輸，使成本大幅度提高。(70.)ABS的特點(diǎn)有()。A.通過(guò)表外處理，原始權(quán)益人能夠保持和增強(qiáng)自身的借款能力B.融資成本高C.破產(chǎn)隔離與信用增級(jí)D.原始權(quán)益人能夠保留完整的決策權(quán)和不部分資產(chǎn)收益能力E.原始權(quán)益人能夠保守企業(yè)財(cái)務(wù)信息和商業(yè)秘密正確答案：A、C、D、E參考解析：資產(chǎn)證券化的特點(diǎn)可以概括為以下幾點(diǎn)：①破產(chǎn)隔離與信用增級(jí)；②融資成本低；③原始權(quán)益人能夠保留完整的決策權(quán)和不部分資產(chǎn)收益能力；④原始權(quán)益人能夠保守企業(yè)財(cái)務(wù)信息和商業(yè)秘密；⑤通過(guò)表外處理，原始權(quán)益人能夠保持和增強(qiáng)自身的借款能力。(71.)下列影響航班延誤的因素中，航空公司應(yīng)該優(yōu)先控制的因素有()。A.天氣B.航空公司計(jì)劃C.工程機(jī)務(wù)D.流量E.旅客正確答案：B、C、E參考解析：影響航班延誤的主要因素有：天氣、航空公司計(jì)劃、工程機(jī)務(wù)、流量控制、旅客等。航空公司首先要分析公司計(jì)劃、工程機(jī)務(wù)和旅客等可控因素的影響，并指定行之有效的改進(jìn)措施。(72.)民用航空的管制區(qū)域一般分為()。A.國(guó)內(nèi)管制區(qū)B.國(guó)際管制區(qū)C.塔臺(tái)管制區(qū)D.進(jìn)近管制區(qū)E.區(qū)域管制區(qū)正確答案：C、D、E參考解析：陸地或水面之上某一規(guī)定界限向上延伸的一定高度范圍內(nèi)的管制空域稱為空中交通管制區(qū)域。民用航空的管制區(qū)域分為塔臺(tái)管制區(qū)、進(jìn)近管制區(qū)和區(qū)域管制區(qū)。在上述劃定空域內(nèi)提供空中交通服務(wù)的機(jī)構(gòu)有塔臺(tái)、進(jìn)近管制中心和區(qū)域管制中心。(73.)運(yùn)輸項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中，靜態(tài)評(píng)價(jià)指標(biāo)包括()。A.單位投資B.單位成本C.利潤(rùn)率D.內(nèi)部收益率E.凈現(xiàn)值正確答案：A、B、C參考解析：靜態(tài)評(píng)價(jià)法就是不考慮時(shí)間因素的評(píng)價(jià)方法。其優(yōu)點(diǎn)是計(jì)算簡(jiǎn)單、直觀和省時(shí)；其最大缺點(diǎn)是不能反映整個(gè)建設(shè)期及壽命期經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的整個(gè)過(guò)程及整個(gè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中資金的時(shí)間價(jià)值。靜態(tài)評(píng)價(jià)指標(biāo)主要有：?jiǎn)挝煌顿Y、單位成本、利潤(rùn)率、勞動(dòng)生產(chǎn)率、產(chǎn)品產(chǎn)量、單位耗能及靜態(tài)投資回收期等。DE兩項(xiàng)，內(nèi)部收益率和凈現(xiàn)值屬于動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)法。(74.)采用運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程分項(xiàng)計(jì)算法計(jì)算貨運(yùn)成本，應(yīng)先將貨運(yùn)支出按運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程劃分為()。A.始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)B.編組站作業(yè)費(fèi)C.運(yùn)行作業(yè)費(fèi)D.中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)E.調(diào)車作業(yè)費(fèi)正確答案：A、C、D參考解析：采用運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程分項(xiàng)計(jì)算法，要先將貨運(yùn)支出按運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程劃分為始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)、中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)和運(yùn)行作業(yè)費(fèi)三部分。劃分方法也是根據(jù)運(yùn)輸支出科目的內(nèi)容進(jìn)行分析。(75.)常用成本定量預(yù)測(cè)的方法有()。A.因果關(guān)系模型B.時(shí)間關(guān)系模型C.結(jié)構(gòu)關(guān)系模型D.空間關(guān)系模型E.物理關(guān)系模型正確答案：A、B、C參考解析：常用的成本定量預(yù)測(cè)方法有：①因果關(guān)系模型，是建立成本費(fèi)用與有關(guān)影響因素之間特定函數(shù)關(guān)系，通過(guò)所掌握的資料對(duì)模型中的參數(shù)進(jìn)行估計(jì)和檢驗(yàn)，從而確定成本預(yù)測(cè)模型。根據(jù)變量之間的關(guān)系可分為線性回歸模型和非線性回歸模型。②時(shí)間關(guān)系模型，是建立成本費(fèi)用與時(shí)間變量之間的某種函數(shù)關(guān)系，也可以根據(jù)成本的時(shí)間序列資料，描述成本依時(shí)間發(fā)生變化的趨勢(shì)。③結(jié)構(gòu)關(guān)系模型，是分析影響成本諸因素之間的某種比例關(guān)系，通過(guò)因素之間相互依存的結(jié)構(gòu)比例變化，預(yù)測(cè)成本未來(lái)值。常用的結(jié)構(gòu)關(guān)系模型有投入產(chǎn)出分析模型。(76.)組織建立和實(shí)施質(zhì)量管理體系的方法步驟包括()。A.確定和提供實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)必需的資源B.策劃及診斷調(diào)研C.確定顧客和其他相關(guān)方的需求和期望D.建立組織的質(zhì)量方針和質(zhì)量目標(biāo)E.規(guī)定測(cè)量每個(gè)過(guò)程的有效性和效率的方法正確答案：A、C、D、E參考解析：在《質(zhì)量管理體系基礎(chǔ)和術(shù)語(yǔ)》(GB/Tl9000-2008)中描述了組織建立和實(shí)施質(zhì)量管理體系的方法和步驟：①確定顧客和其他相關(guān)方的需求和期望；②建立組織的質(zhì)量方針和質(zhì)量目標(biāo)；③確定實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)必需的過(guò)程和職責(zé)；④確定和提供實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)必需的資源；⑤規(guī)定測(cè)量每個(gè)過(guò)程的有效性和效率的方法；⑥應(yīng)用這些測(cè)量方法確定每個(gè)過(guò)程的有效性和效率；⑦確定防止不合格并消除其產(chǎn)生原因的措施；⑧建立和應(yīng)用持續(xù)改進(jìn)質(zhì)量管理體系的過(guò)程。(77.)航空運(yùn)輸?shù)耐獠砍杀景?)。A.空域擁堵成本B.風(fēng)險(xiǎn)彌補(bǔ)成本C.航道維護(hù)成本D.政府管制成本E.環(huán)境污染成本正確答案：A、E參考解析：外部成本也稱社會(huì)成本，是指由于航空運(yùn)輸服務(wù)的賣方和買方進(jìn)行運(yùn)輸活動(dòng)而給第三方增加的成本。它主要包括空域擁堵成本(即給其他航空運(yùn)輸?shù)膮⑴c者帶來(lái)的時(shí)間損失成本)、噪聲和排放物等環(huán)境污染成本(即給全社會(huì)帶來(lái)的環(huán)境損失成本)。(78.)產(chǎn)生運(yùn)輸需求的基本條件是()。A.合適的載運(yùn)工具B.相應(yīng)的支付能力C.優(yōu)化的運(yùn)輸路線D.實(shí)現(xiàn)位移的愿望E.足夠的運(yùn)輸場(chǎng)站正確答案：B、D參考解析：運(yùn)輸需求必須具備兩個(gè)基本條件，即具有實(shí)現(xiàn)位移的愿望和具有支付能力，缺少任何一個(gè)條件，都不能構(gòu)成現(xiàn)實(shí)的運(yùn)輸需求。(79.)運(yùn)輸企業(yè)的擴(kuò)大再生產(chǎn)可以采用外延和內(nèi)涵兩種方式。內(nèi)涵方式是通過(guò)()來(lái)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)能力的擴(kuò)大。A.增加資本的投入B.增加設(shè)備的投入C.提高資金利用率D.提高勞動(dòng)生產(chǎn)率E.提高科學(xué)管理水平正確答案：C、D、E參考解析：從再生產(chǎn)的規(guī)?？矗鐣?huì)再生產(chǎn)是以擴(kuò)大再生產(chǎn)為特征的，也是在擴(kuò)大規(guī)模上的再生產(chǎn)，主要通過(guò)外延和內(nèi)涵兩個(gè)方面擴(kuò)大生產(chǎn)能力。采用增加資本的投資，以新建、擴(kuò)建、改造等形式擴(kuò)大生產(chǎn)能力，是外延方式擴(kuò)大再生產(chǎn)，也就是采取投資方式取得生產(chǎn)能力的擴(kuò)大。內(nèi)涵方式擴(kuò)大生產(chǎn)能力是通過(guò)提高資金利用率，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，提高科學(xué)管理水平來(lái)實(shí)現(xiàn)的。(80.)運(yùn)輸活動(dòng)的基本效用包括()。A.空間效用B.速度效用C.時(shí)間效用D.載重效用E.儲(chǔ)存效用正確答案：A、C參考解析：運(yùn)輸最基本的效用是能夠克服產(chǎn)品的生產(chǎn)與需求之間存在的空間和時(shí)間上的差異，產(chǎn)生空間效用和時(shí)間效用?？臻g效用是運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品在空間上移動(dòng)的功能，即產(chǎn)品的位移；時(shí)間效用是由于及時(shí)的運(yùn)輸產(chǎn)生的時(shí)間節(jié)約和產(chǎn)品時(shí)效性所帶來(lái)的效率和作用。(81.)運(yùn)輸與配送的不同點(diǎn)主要表現(xiàn)在()。A.服務(wù)范圍不同B.活動(dòng)范圍不同C.形質(zhì)范圍不同D.功能有差異E.時(shí)間范圍不同正確答案：A、B、D(82.)關(guān)于供應(yīng)鏈管理特征的說(shuō)法，正確的有()。A.強(qiáng)調(diào)的是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化B.供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)和依賴戰(zhàn)略管理C.采用集成的思想和方法D.不把供應(yīng)鏈中所有節(jié)點(diǎn)企業(yè)聯(lián)系在一起E.通過(guò)庫(kù)存管理和合作關(guān)系力求達(dá)到最高水平的服務(wù)正確答案：B、C、E參考解析：供應(yīng)鏈管理的特征包括：①供應(yīng)鏈管理是按照市場(chǎng)需求，將產(chǎn)品從供應(yīng)地向需求地轉(zhuǎn)移的過(guò)程，它強(qiáng)調(diào)的是單個(gè)企業(yè)物流系統(tǒng)的優(yōu)化；②供應(yīng)鏈管理把物流、信息流、資金流、業(yè)務(wù)流和價(jià)值流的管理貫穿于供應(yīng)鏈的全過(guò)程；③供應(yīng)鏈管理把供應(yīng)鏈中所有節(jié)點(diǎn)企業(yè)看作一個(gè)整體，它涵蓋從供應(yīng)商到最終用戶的采購(gòu)、制造、分銷、零售等職能領(lǐng)域過(guò)程；④供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)和依賴戰(zhàn)略管理；⑤供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)采用集成的思想和方法，而不僅僅是節(jié)點(diǎn)企業(yè)、技術(shù)方法等資源簡(jiǎn)單的鏈接；⑥供應(yīng)鏈管理通過(guò)庫(kù)存管理和合作關(guān)系力求達(dá)到最高水平的服務(wù)。(83.)下列關(guān)于區(qū)位因子的分類正確的是()。A.按區(qū)位因子的作用范圍分自然因子和文化因子B.按區(qū)位因子的作用范圍分一般區(qū)位因子和特殊區(qū)位因子C.按區(qū)位因子的作用方式分為地方因子和集聚因子D.按區(qū)位因子的屬性分為自然技術(shù)因子和社會(huì)文化因子E.按區(qū)位因子的屬性分為自然技術(shù)因子和地區(qū)因子正確答案：B、C、D參考解析：韋伯把影響工業(yè)區(qū)位的經(jīng)濟(jì)因素稱為區(qū)位因子。依據(jù)不同標(biāo)準(zhǔn)，他把區(qū)位因子做了如下分類：①按區(qū)位因子的作用范圍分一般區(qū)位因子和特殊區(qū)位因子；②按區(qū)位因子的作用方式分為地方因子和集聚因子；③按區(qū)位因子的屬性分為自然技術(shù)因子和社會(huì)文化因子。(84.)杜能圈所指的6個(gè)同心農(nóng)業(yè)圈是指：自由式農(nóng)業(yè)、林業(yè)和()。A.輪作式農(nóng)業(yè)B.谷草式農(nóng)業(yè)C.三圃式農(nóng)業(yè)D.畜牧業(yè)E.無(wú)人利用的荒地正確答案：A、B、C、D參考解析：杜能認(rèn)為，城市周圍的農(nóng)業(yè)土地利用方式呈同心圓圈層結(jié)構(gòu)(后稱杜能圈)。由里向外依次為自由式農(nóng)業(yè)、林業(yè)、輪作式農(nóng)業(yè)、谷草式農(nóng)業(yè)、三圃式農(nóng)業(yè)、畜牧業(yè)。(85.)一個(gè)特定的物流系統(tǒng)包括()。A.倉(cāng)庫(kù)B.區(qū)位C.運(yùn)輸D.消費(fèi)者偏好E.存貨規(guī)模正確答案：A、B、C、E參考解析：物流是指通過(guò)安排商品的倉(cāng)儲(chǔ)、管理和轉(zhuǎn)移，使商品在需要的時(shí)間內(nèi)到達(dá)目的地的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。一個(gè)特定的物流系統(tǒng)包括倉(cāng)庫(kù)、區(qū)位、運(yùn)輸、存貨規(guī)模等。(86.)資金時(shí)間價(jià)值計(jì)算的基本方法可以歸結(jié)為()。A.單利法B.復(fù)利法C.實(shí)際利率法D.名義利率法E.年利率法正確答案：A、B參考解析：資金時(shí)間價(jià)值中，利息計(jì)算歸結(jié)為單利法和復(fù)利法。單利法是指在每一個(gè)計(jì)算利息的時(shí)間單位里，均以最初投入的本金按規(guī)定的利率計(jì)息，而上一期所產(chǎn)生的利息并不加入下一期的本金中；復(fù)利法是指上一期的利息要加入到下一期本金中去，按本利和的總額計(jì)算下期利息。(87.)JIT的實(shí)行條件包括()A.暢順的供銷體系B.顧客的需求信息C.完善的物流體系D.優(yōu)秀人力資源正確答案：A、B、C、D(88.)機(jī)身一切險(xiǎn)的除外責(zé)任包括()。A.機(jī)械故障、磨損、斷裂和損壞以及飛機(jī)設(shè)計(jì)上的缺陷和失誤B.事故發(fā)生后的施救費(fèi)用C.戰(zhàn)爭(zhēng)及相關(guān)的危險(xiǎn)D.由于石塊、碎石、灰塵、砂粒、冰塊等引起的吸入性損壞E.飛機(jī)從出事地點(diǎn)運(yùn)往修理廠的運(yùn)輸費(fèi)用正確答案：A、C、D參考解析：飛機(jī)機(jī)身一切險(xiǎn)主要承保飛機(jī)在飛行和滑行中或在地面停航時(shí)被保險(xiǎn)飛機(jī)的機(jī)身、發(fā)動(dòng)機(jī)及附屬設(shè)備的滅失、損壞、失蹤以及飛機(jī)發(fā)生碰撞、跌落、爆炸、失火等原因而造成飛機(jī)的全損或部分損失。但由于以下原因引起的飛機(jī)的損失或損壞，保險(xiǎn)公司不予賠償：①機(jī)械故障、磨損、斷裂以及飛機(jī)設(shè)計(jì)上的缺陷和失誤；②由于石塊、碎石、灰塵、沙粒、冰塊等引起的吸入性損壞，致使飛機(jī)逐漸損壞，這通常也被認(rèn)為是“磨損、斷裂和慢性損壞”，因而也不予賠償；③戰(zhàn)爭(zhēng)及相關(guān)的危險(xiǎn)。(89.)計(jì)算運(yùn)輸網(wǎng)密度的恩格爾系數(shù)時(shí)，需要考慮的指標(biāo)有()。A.人均運(yùn)輸網(wǎng)密度B.單位國(guó)民生產(chǎn)總值運(yùn)輸網(wǎng)密度C.單位面積運(yùn)輸網(wǎng)密度D.運(yùn)輸通道網(wǎng)密度E.運(yùn)輸干道網(wǎng)密度正確答案：A、C參考解析：運(yùn)輸網(wǎng)密度是指一定土地面積，或一定人口平均擁有的某種運(yùn)輸方式(主要為鐵路、公路)的線路里程數(shù)。為了表明一國(guó)運(yùn)輸網(wǎng)狀況，可用恩格爾系數(shù)，即用人均運(yùn)輸網(wǎng)密度和單位面積運(yùn)輸網(wǎng)密度的幾何平均數(shù)表示。(90.)關(guān)于運(yùn)輸需求彈性，說(shuō)法正確的是()。A.高價(jià)值商品運(yùn)輸需求派生彈性一般很小B.高價(jià)值商品運(yùn)輸需求派生彈性一般很大C.低價(jià)值商品運(yùn)輸需求派生彈性一般較大D.低價(jià)值商品運(yùn)輸需求派生彈性一般較小E.低價(jià)值商品運(yùn)輸需求無(wú)彈性正確答案：A、C參考解析：運(yùn)輸需求派生彈性用來(lái)分析運(yùn)輸需求隨其本源性需求的變化而變化的敏感程度。高價(jià)值商品運(yùn)輸需求派生彈性一般較小，即高價(jià)值商品的運(yùn)輸需求不會(huì)因運(yùn)價(jià)變動(dòng)而發(fā)生大幅度的變化；低價(jià)值商品的運(yùn)輸需求派生彈性比高價(jià)值商品相對(duì)較大，即低價(jià)值商品的運(yùn)輸需求會(huì)因運(yùn)價(jià)的變化而發(fā)生較大波動(dòng)。(91.)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理的業(yè)務(wù)范圍包括()。A.可接受承運(yùn)人委托，代其攬貨、收貨、拼裝箱、發(fā)運(yùn)、拆箱、交貨及墊付和結(jié)算運(yùn)雜費(fèi)B.可接受貨主委托，擇優(yōu)選擇承運(yùn)人、托運(yùn)方式和運(yùn)輸路線C.辦理國(guó)際單式聯(lián)運(yùn)D.可接受外國(guó)運(yùn)輸代理人的委托E.辦理其他國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)正確答案：A、B、D、E參考解析：商務(wù)部于2004年1月1日發(fā)布了《中華人民共和國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則》，對(duì)國(guó)際運(yùn)輸代理企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍作了詳細(xì)的實(shí)施規(guī)定：①可接受貨主委托，擇優(yōu)選擇承運(yùn)人、托運(yùn)方式和運(yùn)輸路線，爭(zhēng)取優(yōu)惠運(yùn)價(jià)，并為貨主辦理進(jìn)出口貨物的托運(yùn)、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、監(jiān)裝、監(jiān)卸、裝箱、拆箱、分撥、包機(jī)、快件運(yùn)輸、編制有關(guān)單證，提供運(yùn)輸信息、資料、咨詢服務(wù)等。②可接受承運(yùn)人委托，代其攬貨、收貨、拼裝箱、發(fā)運(yùn)、拆箱、交貨及墊付和結(jié)算運(yùn)雜費(fèi)等。③可接受外國(guó)運(yùn)輸代理人的委托，辦理集運(yùn)、托運(yùn)、拼箱、拆裝箱、存儲(chǔ)分撥、轉(zhuǎn)運(yùn)、門對(duì)門運(yùn)輸、快件運(yùn)輸及咨詢服務(wù)等。④辦理國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，并出具本公司或國(guó)際貨物運(yùn)輸代理協(xié)會(huì)(FIATA)推薦使用的憑證。⑤辦理其他國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)。(92.)租賃飛機(jī)的優(yōu)點(diǎn)有()。A.調(diào)整航空公司的財(cái)產(chǎn)結(jié)構(gòu)B.提供迅速而靈活的資金融通C.有利于航空公司更加注重經(jīng)濟(jì)效益D.加速機(jī)隊(duì)更新，避免技術(shù)落后風(fēng)險(xiǎn)E.獲得稅務(wù)優(yōu)惠正確答案：B、C、D、E參考解析：租賃飛機(jī)相對(duì)于購(gòu)買飛機(jī)而言，主要有如下優(yōu)點(diǎn)：①提供迅速而靈活的資金融通；②獲得稅務(wù)優(yōu)惠；③加速機(jī)隊(duì)更新，避免技術(shù)落后風(fēng)險(xiǎn)；④有利于航空公司更加注重經(jīng)濟(jì)效益和避免通貨膨脹等風(fēng)險(xiǎn)。(93.)當(dāng)出現(xiàn)下列()情況中的任何一種情況時(shí)，承運(yùn)人有權(quán)拒絕運(yùn)輸相關(guān)的旅客、行李和其他物品，而不承擔(dān)賠償責(zé)任。A.承運(yùn)該旅客、行李和其他物品會(huì)威脅到國(guó)家、社會(huì)安全或者航班運(yùn)行安全B.承運(yùn)該旅客、行李和其他物品會(huì)違反我國(guó)的法律和規(guī)定C.旅客未能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)辦理乘機(jī)手續(xù)，或者未能出示有效身份證件D.承運(yùn)該旅客、行李和其他物品需要承運(yùn)人提供特殊的服務(wù)條件，該承運(yùn)人具備該服務(wù)條件E.承運(yùn)該旅客、行李和其他物品會(huì)對(duì)其他旅客、行李和其他物品造成損害或不良影響正確答案：A、B、C、E參考解析：當(dāng)出現(xiàn)下列情況中的任何一種情況時(shí)，承運(yùn)人有權(quán)拒絕運(yùn)輸相關(guān)的旅客、行李和其他物品，而不承擔(dān)賠償責(zé)任：①承運(yùn)該旅客、行李和其他物品會(huì)威脅到國(guó)家、社會(huì)安全或者航班運(yùn)行安全時(shí)；②承運(yùn)該旅客、行李和其他物品會(huì)違反我國(guó)的法律和規(guī)定時(shí)；③旅客未能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)辦理乘機(jī)手續(xù)，或者未能出示有效身份證件時(shí)；④承運(yùn)該旅客、行李和其他物品需要承運(yùn)人提供特殊的服務(wù)條件，然而該承運(yùn)人并不具備該服務(wù)條件時(shí)；⑤承運(yùn)該旅客、行李和其他物品會(huì)對(duì)其他旅客、行李和其他物品造成損害或不良影響時(shí)。(94.)操作者可控差錯(cuò)中的技術(shù)差錯(cuò)是指工作人員由于技術(shù)水平不高，缺乏某些防止差錯(cuò)的知識(shí)和技能而造成的質(zhì)量問(wèn)題。其特點(diǎn)有()。A.無(wú)法預(yù)料B.非有意C.一貫性D.不可避免E.常規(guī)性正確答案：B、C、D參考解析：操作者可控的差錯(cuò)大體上可分為三類：無(wú)意差錯(cuò)、技術(shù)差錯(cuò)和有意差錯(cuò)。其中，技術(shù)差錯(cuò)是指工作人員由于技術(shù)水平不高，缺乏某些防止差錯(cuò)的知識(shí)和技能而造成的質(zhì)量問(wèn)題，其特點(diǎn)是：①非有意；②一貫性；③不可避免。(95.)貨車的需要數(shù)量主要取決于()。A.貨車平均運(yùn)距B.貨車每天工作小時(shí)數(shù)C.單車日生產(chǎn)率D.貨車平均行駛速度E.不同品類貨物每日平均到達(dá)和發(fā)送的最大量正確答案：C、E參考解析：為保證貨物的接取和送達(dá)業(yè)務(wù)的開(kāi)展，大型貨運(yùn)代理企業(yè)應(yīng)配備一定數(shù)量的專用貨車和拖車，以便為客戶提供更加快捷、方便的門到門服務(wù)。貨車需要數(shù)量主要取決于兩個(gè)因素，一是不同品類貨物每日平均到達(dá)和發(fā)送的最大量；二是單車日生產(chǎn)率，即每一輛貨車每一天平均完成的作業(yè)量。(96.)運(yùn)輸市場(chǎng)需求實(shí)際上是指在()等因素條件下，消費(fèi)者可能購(gòu)買的運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量。A.特定地理范圍B.特定時(shí)間C.特定制度D.特定市場(chǎng)營(yíng)