汽車(chē)電器與電子設(shè)備

第一章蓄電池蓄電池的功用1.1蓄電池的構(gòu)造與型號(hào)蓄電池由假設(shè)干個(gè)單格電池串聯(lián)而成。單格電池：電壓2V、一個(gè)單格。組成：極板組、隔板、殼體、電解液、鉛連接條、極柱等。其結(jié)構(gòu)如圖1-1。1.1.1極板組1、正極板：活性物質(zhì)〔二氧化鉛PbO2〕呈深棕色，厚度2.2mm2、負(fù)極板：活性物質(zhì)〔海綿狀純鉛Pb〕呈青灰色，厚度1.8mm負(fù)極板比正極板多一片1.1.3殼體隔開(kāi)正負(fù)極板特性：多孔性、以便電解液滲透、耐酸、抗氧化。材料：微孔橡膠、微孔塑料、木質(zhì)、玻璃纖維、紙板。1.1.2隔板用來(lái)盛放電解液和極板組。早期：硬橡膠現(xiàn)在：工程塑料〔聚丙稀塑料〕底部：突起肋條〔擱置極板、積存脫落的活性物質(zhì)、防極板短路〕加液孔、螺塞〔通氣孔〕。1.1.4聯(lián)條單格電池的串聯(lián)方法：

內(nèi)部穿壁式連接：在間壁上打孔穿越

傳統(tǒng)外露式鉛連接條連接：早期1.1.6電解液純硫酸〔相對(duì)密度為1.84〕+蒸餾水比重一般為1.24-1.30冬季比重大，減少結(jié)冰的危險(xiǎn)蓄電池的規(guī)格型號(hào)1－單格數(shù)2－用途Q－起動(dòng)型3－極板類(lèi)型4－20h放電率的額定容量5－特殊性能

3－Q－75123451.2蓄電池的工作原理蓄電池的充、放電過(guò)程是一種可逆式電化學(xué)反響。一、鉛蓄電池的放電過(guò)程〔化學(xué)能→電能〕PbO2+Pb+2H2SO4→2PbSO4+2H2O化學(xué)反響過(guò)程見(jiàn)圖1-3a所示二、鉛蓄電池的充電過(guò)程〔電能→化學(xué)能〕2PbSO4+2H2O→PbO2+Pb+2H2SO4化學(xué)反響過(guò)程見(jiàn)圖1-3b所示1.2.1放電過(guò)程正極板PbO2+2H2SO4→Pb+++++2SO4--+2H2OPb+++++2e→Pb++〔接通電路〕Pb+++SO4--→PbSO4負(fù)極板Pb→Pb+++2ePb+++SO4--→PbSO4〔接通電路〕PbO2+Pb+2H2SO4→2PbSO4+2H2O1.2.2充電過(guò)程正極板

PbSO4?Pb+++SO4--Pb++-2e→Pb++++Pb+++++2SO4--?

PbSO4PbSO4+2H2O→PbO2+2H2SO4負(fù)極板

PbSO4

?Pb+++SO4--Pb+++2e

→Pb2PbSO4+2H2O→PbO2+Pb+2H2SO41.3蓄電池的工作特性1.3.1電動(dòng)勢(shì)和內(nèi)阻靜止電動(dòng)勢(shì)－蓄電池內(nèi)部工作物質(zhì)的運(yùn)動(dòng)處于暫時(shí)的平衡狀態(tài)時(shí)，蓄電池的電動(dòng)勢(shì)。

Ej=0.84+γ15℃γ15℃=γt+0.00075(t-15)γt：t℃時(shí)電解液的比重1.3.2蓄電池的充電特性恒流充電特性曲線(xiàn)見(jiàn)圖1-5充電開(kāi)始：鉛蓄電池的電動(dòng)勢(shì)和端電壓上升到，就會(huì)產(chǎn)生氣泡。當(dāng)上升到2.7V時(shí)，不再上升，硫酸增多，電解液密度增大。當(dāng)上升到2.7V，活性物質(zhì)已根本復(fù)原為PbO2和Pb。電解液“沸騰〞“氫氣和氧氣〞判斷蓄電池充足電的現(xiàn)象端電壓上升到最大值，且兩小時(shí)內(nèi)不再增加；電解液比重上升到最大值，且兩小時(shí)內(nèi)不再增加；蓄電池劇烈地放出大量氣泡，電解液沸騰。1.3.3蓄電池的放電特性恒流放電特性曲線(xiàn)見(jiàn)圖1-6放電開(kāi)始：端電壓Uf從2.11V→2V快，電解液密度下降快。

放電中期：Uf從2V→1.85V時(shí)間長(zhǎng)，電解液密度下降慢。

放電終期：Uf從1.85V→1.75V下降快。1.4蓄電池容量蓄電池容量——在放電允許的范圍內(nèi)輸出的電量。

Q=If*tf

If:放電電流Atf:放電持續(xù)時(shí)間h與放電電流的大小及電解液的溫度有關(guān)標(biāo)稱(chēng)容量——在一定的放電電流、一定的終止電壓和一定的電解液溫度下測(cè)得。標(biāo)稱(chēng)容量有兩種：額定容量、起動(dòng)容量1.4.1額定容量即設(shè)計(jì)容量指完全充足電的蓄電池，在30℃時(shí)，以20h放電率的放電電流連續(xù)放電至單格電壓降至1.75V時(shí)所輸出的電量。

Q20Ah20h放電率的放電電流——0.05Qe以3-Q-90為例說(shuō)明如何檢驗(yàn)蓄電池的質(zhì)量？1.4.2起動(dòng)容量表征蓄電池在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的供電能力，由于起動(dòng)容量受溫度影響很大，分為常溫和低溫兩種。常溫：30℃、3Qe電流、1.5V、持續(xù)時(shí)間應(yīng)在5min以上低溫：-18℃、3Qe電流、1V、持續(xù)時(shí)間應(yīng)在2.5min以上如何檢驗(yàn)蓄電池的起動(dòng)容量？?jī)?chǔ)藏容量1.4.3影響蓄電池容量的因素〔一〕產(chǎn)品結(jié)構(gòu)因素極板的外表積越大、片數(shù)越多→參加反響的活性物質(zhì)越多→容量越大極板越薄→電解液向極板內(nèi)部的滲透越容易→活性物質(zhì)的利用率越高→容量越大1.4.3影響蓄電池容量的因素〔二〕使用條件1、放電電流的影響：放電電流大，Uf下降快，容量小。接通起動(dòng)機(jī)的時(shí)間不超過(guò)5s，兩次起動(dòng)時(shí)間要相隔15s以上。1.4.3影響蓄電池容量的因素2、電解液溫度的影響：溫度降低，容量減小。3、電解液比重的影響：提高——容量提高過(guò)高——容量減小實(shí)踐證明：電解液比重較低時(shí)，有利于提高放電電流和容量1.5蓄電池的故障及其排除外部故障

——?dú)んw或蓋子裂紋、封口膠干裂、極樁松動(dòng)或腐蝕等內(nèi)部故障

——極板硫化、自行放電、極板短路、活性物質(zhì)脫落1.5.1極板硫化蓄電池長(zhǎng)期充電缺乏或放電后長(zhǎng)時(shí)間放置未充電，極板上逐漸生成一層白色粗晶粒的PbSO4，在正常充電時(shí)，不能正常轉(zhuǎn)化成PbO2和海綿狀Pb，這種現(xiàn)象稱(chēng)“硫酸鉛硬化〞〔硫化、白霜〕?，F(xiàn)象：“一充就熱，稍放便無(wú)〞1.5.1極板硫化產(chǎn)生硫化的原因：蓄電池長(zhǎng)期充電缺乏或放電后未及時(shí)充電，當(dāng)溫度變化時(shí)，硫酸鉛發(fā)生再結(jié)晶的結(jié)果。電池內(nèi)液面太低，使極板上部與空氣接觸而強(qiáng)烈氧化〔主要是負(fù)極板〕。電解液比重過(guò)高或不純，外部氣溫劇烈變化時(shí)也將促進(jìn)硫化。1.5.1極板硫化產(chǎn)生硫化的原因：長(zhǎng)期過(guò)量放電或小電流深度放電，使極板深處活性物質(zhì)的孔隙內(nèi)生成PbSO4，平時(shí)充電不易恢復(fù)。新蓄電池初充電不徹底，活性物質(zhì)未得到充分復(fù)原。補(bǔ)救方法1.5.2自行放電充足電的蓄電池，放置不用會(huì)逐漸失去電量，這種現(xiàn)象為“自行放電〞?！?〕正負(fù)極板上活性物質(zhì)自發(fā)溶解和復(fù)原而成為PbSO4?！?〕極板上活性物質(zhì)與柵架材料不同，形成局部電池“自放電〞?！?〕蓄電池長(zhǎng)期放置不用，硫酸下沉，造成電解液上部、下部的濃度差異〔上小下大〕，使同一塊極板的上、下局部形成電位差而造成自放電?！?〕電解液含雜質(zhì)過(guò)多。〔5〕蓄電池內(nèi)部短路?！?〕蓄電池蓋上灑有電解液。1.5.3極板短路原因：隔板破損使正、負(fù)極板直接接觸；活性物質(zhì)大量脫落，沉積后將正、負(fù)極板連通；極板組彎曲；導(dǎo)電物體落入池內(nèi)。補(bǔ)救：更換破損的隔板；消除沉積的活性物質(zhì)；校正或更換彎曲的極板組等。1.5.4活性物質(zhì)脫落原因：正極板——放電過(guò)程中，電解液比重大，或低溫大電流放電；負(fù)極板——大電流過(guò)充電；行駛中的顛簸振動(dòng)。初充電初充電：新蓄電池或修復(fù)后的使用之前的首次充電目的：在于恢復(fù)蓄電池在存放期間，極板上局部活性物質(zhì)緩慢硫化和自放電而失去的電量。特點(diǎn)：充電電流小，充電時(shí)間長(zhǎng)。蓄電池充電標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表1-6注入電解液后靜置3-6h，第二階段將充電電流減半。補(bǔ)充充電一般每月一次〔1〕當(dāng)電解液相對(duì)密度降到1.15以下時(shí)；〔2〕冬天放電超過(guò)25%，夏天放電超過(guò)50%；〔3〕燈光比平時(shí)暗淡；〔4〕單格電池電壓降到1.7V以下；〔5〕充電后，兩個(gè)月未使用。充電總時(shí)間13-16h3、預(yù)防硫化過(guò)充電：平時(shí)充電電流將電池充足，中斷1h，再用1/2電流充至“沸騰〞，重復(fù)幾次，至到剛接入，就“沸騰〞。4、鍛煉循環(huán)充電：每3月一次，在電池正常充足后，用20h放電率放完后，再正常充電后送出使用。1.6.2充電方法1、定電流充電充電電流保持一定不管6V、12V都可串聯(lián)在一起。適用于：初充電、去硫化充電2、定電壓充電電源電壓U保持不變充電開(kāi)始時(shí)，電流很大，逐漸減小，充電終了，自動(dòng)降為0。充電時(shí)間短，不能調(diào)整充電電流的大小。適用于：補(bǔ)充充電3、脈沖快速充電充電設(shè)備：可控硅調(diào)壓充電機(jī)

初充電5h

補(bǔ)充充電3、脈沖快速充電極化——在充電后期化學(xué)反響過(guò)程中，電池兩極之間的電位差會(huì)高于兩極活性物質(zhì)的平衡電極電位〔每單格2.1V〕。產(chǎn)生極化的原因：歐姆極化：由內(nèi)阻產(chǎn)生的電壓降濃差極化電化學(xué)極化3、脈沖快速充電充電電流i:隨時(shí)間按指數(shù)曲線(xiàn)而衰減

i=I0e-xtI0：t=0時(shí)，蓄電池能接受的充電電流最大值x：衰變率常數(shù)x=I0/Q過(guò)程：正脈沖充電——前停充——負(fù)脈沖瞬間放電——后停充——再正脈沖充電前、后停充：消除歐姆極化負(fù)脈沖瞬間放電：消除電化學(xué)極化、濃差極化i0.8-1Qe1.5-3倍的反向電流前停后停脈寬t脈沖快速充電的電流波形怎樣正確維護(hù)和使用蓄電池？要經(jīng)常保持蓄電池的外部清潔，以防間接短路和電極接線(xiàn)柱腐蝕。要經(jīng)常檢查蓄電池在車(chē)上的安裝是否牢靠，電極接線(xiàn)柱與接線(xiàn)頭的連接是否緊固，為防治接線(xiàn)柱氧化，通常應(yīng)涂以保護(hù)劑〔比方黃油〕。定期檢查和調(diào)整各單格內(nèi)電解液液面高度。液面高度在任何時(shí)候均應(yīng)超出極板上緣10-15mm，不允許極板露出液面，以防極板硫化。當(dāng)電解液因蒸發(fā)而減少時(shí)，應(yīng)加注一定量的蒸餾水。怎樣正確維護(hù)和使用蓄電池？

根據(jù)不同季節(jié)及時(shí)間調(diào)整電解液密度。冬季補(bǔ)加蒸餾水時(shí)，只能在電池充電前進(jìn)行。要經(jīng)常檢查加液孔蓋是否擰緊，通氣孔是否暢通。使用起動(dòng)機(jī)時(shí)，每次起動(dòng)時(shí)間不超過(guò)5s，兩次起動(dòng)之間的時(shí)間間隔應(yīng)大于15s。對(duì)于車(chē)上使用的蓄電池，每月應(yīng)拆下來(lái)進(jìn)行一次補(bǔ)充充電，新、舊蓄電池不允許混裝使用。第二章交流發(fā)電機(jī)及調(diào)節(jié)器2.1交流發(fā)電機(jī)的構(gòu)造三相同步交流發(fā)電機(jī)+整流器〔六只硅二極管構(gòu)成三相橋式全波整流器〕2.1.1轉(zhuǎn)子——產(chǎn)生磁場(chǎng)兩塊爪極+磁場(chǎng)繞組+滑環(huán)+軸2.1.2定子——產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，即產(chǎn)生交流電定子鐵芯+三相定子繞組相臨兩相間繞組線(xiàn)圈的起端〔或末端〕相臨兩個(gè)槽〔或8個(gè)槽〕，即三相繞組的各起端A、B、C分別放入1、3、5槽〔或1、9、17槽〕。即能保證三相繞組相臨之間相差120°電角度。三相繞組的連接方法星形接法〔Y〕大多采用三角形接法〔Δ〕2.1.3整流器作用：將發(fā)電機(jī)定子繞組產(chǎn)生的三相交流電變換為直流電。組成：六只硅二極管

負(fù)極管系：壓裝在發(fā)電機(jī)后端蓋上，引線(xiàn)為負(fù)極，外殼為負(fù)極。

正極管系：壓裝在散熱板上，引線(xiàn)為正極，元件板為正極。2.1.4端蓋和電刷總成電刷總成：兩只電刷+電刷彈簧+電刷架端蓋：鋁合金〔非導(dǎo)磁性材料〕內(nèi)搭鐵：兩電刷引線(xiàn)中一根與磁場(chǎng)接線(xiàn)柱“F〞相連；另一根接搭鐵“-〞。外搭鐵：兩只電刷均與發(fā)電機(jī)絕緣2.2交流發(fā)電機(jī)的工作原理2.2.1發(fā)電原理三相繞組中電動(dòng)勢(shì)的瞬時(shí)值方程式為：

頻率相同，幅值相等，相位差120°電角度。2.2.2整流過(guò)程發(fā)電機(jī)輸出直流的平均值

U=1.35UUV=2.34UΦUUV：線(xiàn)電壓有效值

UΦ

：相電壓有效值2.2.3激磁方式他激：發(fā)電機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，其電壓還未達(dá)到蓄電池充電電壓時(shí)，由蓄電池供給激磁繞組電流，以增強(qiáng)磁場(chǎng)，使電壓很快上升自激：發(fā)電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，其電壓已達(dá)到蓄電池充電電壓時(shí)，利用定子繞組產(chǎn)生的經(jīng)過(guò)整流的直流電供給激磁繞組1．他激在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間，需要蓄電池供給發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)電流生磁使發(fā)電機(jī)發(fā)電。這種供給磁場(chǎng)電流的方式稱(chēng)為他激發(fā)電。2．自激隨著轉(zhuǎn)速的提高，發(fā)電機(jī)的電動(dòng)勢(shì)逐漸升高并能對(duì)外輸出，一般在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)發(fā)電機(jī)就能對(duì)外供電了，當(dāng)發(fā)電機(jī)能對(duì)外供電時(shí)，就可以把自身發(fā)的電供給磁場(chǎng)繞組生磁發(fā)電，這種供給磁場(chǎng)電流的方式稱(chēng)為自激。由于在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)交流發(fā)電機(jī)不能自激發(fā)電，所以低速時(shí)采取他激發(fā)電，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)到達(dá)正常怠速轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)電機(jī)的輸出電壓一般高出蓄電池電壓1～2V以便對(duì)蓄電池充電，此時(shí)，由發(fā)電機(jī)自激發(fā)電?！瘛瘛瘛瘛瘛瘛瘛瘛瘛?35246789BDK激磁繞組調(diào)節(jié)器負(fù)載電阻圖2-12九管交流發(fā)電機(jī)的原理圖2.3交流發(fā)電機(jī)的特性2.3.1輸出特性發(fā)電機(jī)輸出電壓U=常數(shù)時(shí)，發(fā)電機(jī)的輸出電流與轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系。n1：空載轉(zhuǎn)速n2：滿(mǎn)載轉(zhuǎn)速圖2.132.3.2空載特征發(fā)電機(jī)空載時(shí)〔I=0〕，發(fā)電機(jī)電壓與轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系U=f(n)U/Vn/(r·min-1)蓄電池電壓他激自激2.3.3外特征

轉(zhuǎn)速一定時(shí)，發(fā)電機(jī)的端電壓與輸出電流的關(guān)系。結(jié)論：隨著輸出電流的增加，發(fā)電機(jī)端電壓下降較大。U/VI/An1n2n3額定電壓n3n2n1＞＞2.4電壓調(diào)節(jié)器電磁振動(dòng)調(diào)節(jié)器電子電壓調(diào)節(jié)器單級(jí)式（一對(duì)觸點(diǎn)）雙級(jí)式（兩對(duì)觸點(diǎn)）晶體管式集成電路式作用——在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，控制發(fā)電機(jī)電壓保持恒定，防止電壓過(guò)高而損壞用電設(shè)備。S●●●●●●R1IfK2K1XL2.4.1電磁振動(dòng)式調(diào)節(jié)器

利用觸點(diǎn)的開(kāi)閉，使激磁電路中串入或隔除附加電阻R1來(lái)調(diào)節(jié)激磁電流，從而到達(dá)自動(dòng)穩(wěn)定發(fā)電機(jī)輸出電壓的目的。雙級(jí)式電壓調(diào)節(jié)器1〕n<n1：K1閉合，K2開(kāi)啟2〕n1<n<n2：K1翻開(kāi)、K2仍開(kāi)啟3〕n2<n<n3：K1翻開(kāi)、K2仍開(kāi)啟4〕n>n3：K1翻開(kāi)、K2閉合2.4.2電子電壓調(diào)節(jié)器2.7交流發(fā)電機(jī)充電系的故障判斷〔一〕不充電本質(zhì)：發(fā)電機(jī)不發(fā)電或充電線(xiàn)路有斷路故障〔二〕充電電流過(guò)小本質(zhì)：發(fā)電機(jī)輸出功率缺乏或輸出電壓偏低〔三〕充電電流過(guò)大本質(zhì)：發(fā)電機(jī)輸出電壓偏高〔四〕充電電流不穩(wěn)本質(zhì)：發(fā)電機(jī)輸出電壓不穩(wěn)定或充電線(xiàn)路接觸不良〔五〕交流發(fā)電機(jī)有異響本質(zhì)：發(fā)電機(jī)及零部件異常振動(dòng)產(chǎn)生噪聲交流發(fā)電機(jī)充電系的過(guò)電壓保護(hù)裝置瞬變性過(guò)電壓—拋負(fù)載瞬變即交流發(fā)電機(jī)正在向蓄電池充電過(guò)程中與蓄電池連接導(dǎo)線(xiàn)突然脫開(kāi)，或者在沒(méi)有蓄電池的情況下，突然斷開(kāi)其他負(fù)載。瞬變性過(guò)電壓—磁場(chǎng)衰減瞬變瞬變性過(guò)電壓—切換電感性負(fù)載瞬變?cè)谄?chē)運(yùn)行中，不管什么時(shí)候切換一個(gè)電感性輔助電器〔電喇叭、刮水器、電風(fēng)扇等〕，都會(huì)產(chǎn)生自感引起的瞬變過(guò)電壓，其嚴(yán)重程度決定于所切換電感負(fù)載的大小及輸出線(xiàn)路的阻抗。一般不會(huì)造成元件的損壞。過(guò)電壓的保護(hù)1.提高電子設(shè)備的定額不增加元件數(shù)量，不經(jīng)濟(jì)2.增加過(guò)電壓保護(hù)裝置穩(wěn)壓管保護(hù)電路●●●●●●●●●●K激磁繞組調(diào)節(jié)器穩(wěn)壓管保護(hù)電路〔一〕VS穩(wěn)壓管保護(hù)電路〔二〕●●●●●●●●●●K激磁繞組調(diào)節(jié)器VS●●第3章起動(dòng)系發(fā)動(dòng)機(jī)需要外力起動(dòng)，常見(jiàn)的起動(dòng)方式分為：人力起動(dòng)——簡(jiǎn)單不方便，用于農(nóng)用車(chē)輔助汽油機(jī)起動(dòng)——常用于大型的柴油機(jī)電力起動(dòng)機(jī)起動(dòng)——起動(dòng)迅速，平安可靠，廣泛使用電力起動(dòng)組成1〕電動(dòng)機(jī)－產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，將蓄電池輸入的電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能2〕傳動(dòng)機(jī)構(gòu)－在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，使起動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合入飛輪齒圈，將起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸；在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，使起動(dòng)機(jī)自動(dòng)脫開(kāi)齒圈3〕控制裝置－控制電路的通斷起動(dòng)機(jī)的作用——將蓄電池的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。第3章起動(dòng)系3.1直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)及工作原理3.2

電磁操縱強(qiáng)制嚙合式起動(dòng)機(jī)3.3汽車(chē)用其他起動(dòng)機(jī)3.4

電壓轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)3.5起動(dòng)系故障診斷與排除3.6起動(dòng)機(jī)的使用與檢修3.1直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)及工作原理由電樞、換向器、磁極、電刷、軸承和外殼組成。

電樞軸電樞

電樞鐵心：由硅鋼片疊壓而成，用花鍵固定在電樞軸上

電樞繞組：裝在鐵心槽內(nèi)，采用較粗的矩形裸銅線(xiàn)。為了防止相互短路，銅線(xiàn)之間用絕緣紙或絕緣漆隔開(kāi)

換向器：將電流引入電樞繞組，并使不同磁極下的導(dǎo)線(xiàn)中的電流方向保持不變。銅片：導(dǎo)體換向器云母片：絕緣體磁極：產(chǎn)生磁場(chǎng)。一般采用4個(gè)〔2對(duì)〕磁極，大功率起動(dòng)機(jī)采用6個(gè)磁極，必須兩兩相對(duì)。磁場(chǎng)繞組和電樞繞組串聯(lián)?！瘛瘛翊艌?chǎng)繞組電樞電刷：銅粉：80％增強(qiáng)導(dǎo)電性石墨：20％增加潤(rùn)滑性作用：將電源電壓加在與換向器連接的電樞繞組上。軸承：軸承要承受沖擊性載荷，應(yīng)采用青銅石墨軸承或鐵基含油軸承。

直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)的工作原理直流電動(dòng)機(jī)是將電能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能的設(shè)備。以安培定律為根底，即通電導(dǎo)體在磁場(chǎng)中受電場(chǎng)力作用。左手定那么：張開(kāi)左手，手心對(duì)著磁場(chǎng)方向，四指指向電流方向，那么伸直的大拇指所指向的即為導(dǎo)體受力方向。BFI直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)的工作原理電動(dòng)機(jī)接通電源后，磁極繞組和電樞繞組通過(guò)同一電流，磁極繞組產(chǎn)生磁場(chǎng)，通電的電樞繞組那么在磁場(chǎng)中受磁場(chǎng)力的作用，并形成電磁轉(zhuǎn)矩，使電動(dòng)機(jī)電樞轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)。3.1.3直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)的特性轉(zhuǎn)矩特性：電磁轉(zhuǎn)矩隨電樞電流變化的關(guān)系

M=f(Is)起動(dòng)瞬間：IMAX，n=0，處于完全制動(dòng)狀態(tài)；在起動(dòng)瞬間，轉(zhuǎn)矩很大，使發(fā)動(dòng)機(jī)易于起動(dòng)。MPnI機(jī)械特性：電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速隨轉(zhuǎn)矩而變化的關(guān)系。

n=f(M)串激直流電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速隨轉(zhuǎn)矩的增加而迅速下降，具有軟的機(jī)械特性。MPnI功率特性：完全制動(dòng)時(shí)：P＝0，n＝0時(shí)，Mmax空載時(shí)：Imin，nmax,P=0當(dāng)I＝0.5I，Pmax

MPnI發(fā)動(dòng)機(jī)即將起動(dòng)時(shí)，即起動(dòng)機(jī)剛接入瞬間，此時(shí)n=0，I最大〔稱(chēng)為制動(dòng)電流〕，M也達(dá)最大值〔稱(chēng)為制動(dòng)轉(zhuǎn)矩〕起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)，I最小〔稱(chēng)為空轉(zhuǎn)電流〕，n達(dá)最大值〔稱(chēng)為空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速〕起動(dòng)電流接近制動(dòng)電流一半時(shí)，起動(dòng)機(jī)的P最大。MPnI3.1.4影響起動(dòng)機(jī)功率和轉(zhuǎn)矩的因素接觸電阻和導(dǎo)線(xiàn)電阻的影響R大，L長(zhǎng)，A〔橫截面積〕小，會(huì)使P、n減小蓄電池容量的影響Q越大，其r越小，P、n越大溫度的影響直接影響蓄電池的容量和內(nèi)阻T減小，r增加，P減小3.1.5起動(dòng)機(jī)的規(guī)格型號(hào)QD124QD－產(chǎn)品代號(hào)

1－電壓等級(jí)代號(hào)

2－功率等級(jí)代號(hào)

4－設(shè)計(jì)序號(hào)產(chǎn)品代號(hào)電壓等級(jí)代號(hào)功率等級(jí)代號(hào)設(shè)計(jì)序號(hào)變型代號(hào)產(chǎn)品代號(hào)：

QD——一般起動(dòng)機(jī)

QDJ——減速起動(dòng)機(jī)

QDY——永磁起動(dòng)機(jī)代號(hào)123456789功率等級(jí)/kW～1＞1～2＞2～3＞3～4＞4～5＞5～6＞6～7＞7～8＞83.2電磁操縱強(qiáng)制嚙合式起動(dòng)機(jī)QD124型電磁嚙合式起動(dòng)機(jī)的工作原理傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：1〕單向滾柱式嚙合器2〕摩擦片式嚙合器3〕彈簧式嚙合器單向離合器的作用：?jiǎn)畏较騻鬟f轉(zhuǎn)矩——當(dāng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，將起動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩傳給發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，它又能自動(dòng)打滑，不使飛輪齒環(huán)帶動(dòng)起動(dòng)機(jī)電樞旋轉(zhuǎn)，以免損壞起動(dòng)機(jī)。起動(dòng)機(jī)組合繼電器電磁嚙合式起動(dòng)機(jī)的工作原理

單向滾柱式嚙合器

摩擦片式嚙合器

彈簧式嚙合器3.3汽車(chē)用其他起動(dòng)機(jī)在電樞和驅(qū)動(dòng)齒輪之間裝有一對(duì)內(nèi)嚙合式減速齒輪一、齒輪減速式起動(dòng)機(jī)二、永磁式起動(dòng)機(jī)三、

移

動(dòng)

電

樞

嚙

合

式

起

動(dòng)

機(jī)3.4電壓轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)起動(dòng)機(jī)控制局部故障診斷思路3.5起動(dòng)系故障診斷與排除3.6起動(dòng)機(jī)的使用與檢修3.6.1空載試驗(yàn)測(cè)量起動(dòng)機(jī)的空載電流和空載轉(zhuǎn)速并與標(biāo)準(zhǔn)值比較說(shuō)明：電流值>標(biāo)準(zhǔn)值，n<標(biāo)準(zhǔn)值，說(shuō)明裝配過(guò)緊或電樞繞組和磁場(chǎng)繞組內(nèi)有短路或搭鐵故障；電流值<標(biāo)準(zhǔn)值，n<標(biāo)準(zhǔn)值，說(shuō)明內(nèi)部電路有接觸不良的地方。注意：每次空載試驗(yàn)不要超過(guò)1分鐘，以免起動(dòng)機(jī)過(guò)熱。3.6.2全制動(dòng)試驗(yàn)在空載試驗(yàn)后，通過(guò)測(cè)量起動(dòng)機(jī)完全制動(dòng)時(shí)的電流和轉(zhuǎn)矩來(lái)檢驗(yàn)其動(dòng)機(jī)的性能良好與否，需進(jìn)行全制動(dòng)試驗(yàn)。說(shuō)明：電流大，轉(zhuǎn)矩小，說(shuō)明此磁場(chǎng)繞組或電樞繞組有短路或搭鐵的故障；電流小，轉(zhuǎn)矩小，說(shuō)明線(xiàn)路中接觸不良。注意：時(shí)間小于5秒，以免燒壞電動(dòng)機(jī)，對(duì)蓄電池使用壽命造成不利影響。起動(dòng)機(jī)根本參數(shù)確實(shí)定選擇起動(dòng)機(jī)時(shí)必須確定的根本參數(shù)：起動(dòng)機(jī)的功率P起動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的傳動(dòng)比i蓄電池的容量Qe3.2.1功率主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)最低起動(dòng)轉(zhuǎn)速和起動(dòng)阻力矩。最低起動(dòng)轉(zhuǎn)速－保證發(fā)動(dòng)機(jī)可靠起動(dòng)的曲軸最低轉(zhuǎn)速汽油機(jī)：35-40r/min

柴油機(jī)：100-200r/min起動(dòng)阻力矩－在最低起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)速度時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩摩擦力矩、壓縮損失力矩、發(fā)動(dòng)機(jī)附件損失力矩0℃時(shí)起動(dòng)機(jī)所必須的功率：汽油機(jī)：P=(1-2)L(kW)

柴油機(jī)：P=(1-3)L(kW)3.2.2傳動(dòng)比的選擇1)最正確傳動(dòng)比確實(shí)定起動(dòng)機(jī)工作在最大功率時(shí)所對(duì)應(yīng)的傳動(dòng)比i=n起/n發(fā)=Z發(fā)/Z起2〕傳動(dòng)比的實(shí)際選擇汽油機(jī)：起動(dòng)機(jī)與曲軸的傳動(dòng)比為13-17柴油機(jī)：起動(dòng)機(jī)與曲軸的傳動(dòng)比為8-103.2.3蓄電池容量確實(shí)定起動(dòng)機(jī)的功率P確定后，可按如下經(jīng)驗(yàn)公式確定蓄電池的容量Q：Qe＝〔600-800〕P/UQe：蓄電池的額定容量〔A·h〕P：起動(dòng)機(jī)的額定功率〔kW〕U：起動(dòng)機(jī)的額定電壓〔V〕第四章汽車(chē)點(diǎn)火系4.2.2分電器斷電器4.6.1感應(yīng)式脈沖傳感器4.6.2霍爾脈沖傳感器當(dāng)外加電壓作用在霍爾元件兩端時(shí)，便有電流在其中通過(guò)。如果這時(shí)在垂直于電流的方向上有外加磁場(chǎng)作用，那么在垂直于電流和磁場(chǎng)的方向產(chǎn)生霍爾電壓UH，這種現(xiàn)象稱(chēng)為霍爾效應(yīng)。4.6.3光電式傳感器光源：發(fā)光二極管光接收器：光敏半導(dǎo)體發(fā)動(dòng)機(jī)周?chē)碾娏Π慈缦轮芷谘h(huán)第5章照明、信號(hào)與儀表顯示系統(tǒng)照明、信號(hào)與儀表顯示系統(tǒng)的作用照明系統(tǒng)：在夜間或能見(jiàn)度低的情況下，向駕駛員、乘客和交通管理人員提供照明；同時(shí)對(duì)其他車(chē)輛和行人起到警告和提示作用。信號(hào)系統(tǒng)：向其他車(chē)輛、行人和交通管理人員發(fā)出警告和示意信號(hào)。儀表顯示系統(tǒng)：使駕駛員能隨時(shí)掌握汽車(chē)各系統(tǒng)的工作情況，以此作出各種行車(chē)處理。照明與信號(hào)燈的種類(lèi)和用途照明系統(tǒng)：電源—蓄電池、發(fā)電機(jī)照明裝置車(chē)外照明：前照燈、霧燈、倒車(chē)燈、牌照燈等車(chē)內(nèi)照明：儀表燈、頂燈、閱讀燈等工作照明：行李箱燈、發(fā)動(dòng)機(jī)罩燈等控制局部—各種燈光開(kāi)關(guān)、繼電器等前照燈1、前照燈的照明要求世界各國(guó)交通管理部門(mén)一般都以法律形式規(guī)定了汽車(chē)前照燈的照明標(biāo)準(zhǔn)，以確保夜間行車(chē)的平安，根本要求如下：1.前照燈應(yīng)保證車(chē)前有明亮而均勻的照明，使駕駛員能看清車(chē)前100m以?xún)?nèi)路面上的任何障礙物。隨著高速公路的建成，汽車(chē)行駛速度的提高，要求汽車(chē)前照燈的照明距離也相應(yīng)的增長(zhǎng)，現(xiàn)代有些汽車(chē)的前照燈照明距離已到達(dá)200～250m。2.應(yīng)具有防止眩目的裝置，確保夜間兩車(chē)迎面相遇時(shí)，不使對(duì)方駕駛員因產(chǎn)生眩目而造成事故。為了滿(mǎn)足第一個(gè)要求，根據(jù)光路的可逆性原理，在前照燈的設(shè)計(jì)和制造上，裝置了反射鏡、配光鏡和燈泡組成的光學(xué)系統(tǒng)。為了滿(mǎn)足第二個(gè)要求，對(duì)前照燈的使用作了必要的規(guī)章制約，同時(shí)還對(duì)燈泡結(jié)構(gòu)作了合理的設(shè)計(jì)。前照燈的類(lèi)型前照燈的類(lèi)型3.封閉式前照燈封閉式前照燈〔又叫真空燈〕，其反射鏡和配光鏡用玻璃制成一體，形成燈泡，里面充以惰性氣體。燈絲焊在反射鏡底座上，反射鏡的反射面經(jīng)真空鍍鋁。由于封閉式前照燈完全防止反射鏡被污染以及遭受大氣的影響，因此其反射效率高，照明效果好，使用壽命長(zhǎng)，得到了很快的普及。但當(dāng)燈絲燒斷后，需要更換整個(gè)總成，本錢(qián)高，因此限制了它的使用范圍。2、前照燈的結(jié)構(gòu)前照燈由光源(燈泡)、反射鏡、配光鏡三局部。〔1〕燈泡目前，汽車(chē)前照燈用燈泡的額定電壓有6V、12V和24V三種。燈泡的燈絲由功率大的遠(yuǎn)光燈絲和功率較小的近光燈絲組成，由鎢絲制作成螺旋狀，以縮小燈絲的尺寸，有利于光束的聚合。前照燈的燈泡是充氣燈泡，是把玻璃泡內(nèi)的空氣抽出后，再充滿(mǎn)惰性混合氣體。一般充入的惰性氣體為86％的氬氣和14％的氮?dú)狻３淙霟襞莸亩栊詺怏w可以在燈絲受熱時(shí)膨脹，增大壓力，減少鎢的蒸發(fā)，提高燈絲的溫度和發(fā)光效率，節(jié)省電能，延長(zhǎng)燈泡的使用壽命。雖然充氣燈泡的周?chē)槌烧婵詹⒊錆M(mǎn)了惰性氣體。但是燈絲的鎢質(zhì)點(diǎn)仍然要蒸發(fā)，使燈絲損耗。而蒸發(fā)出來(lái)的鎢沉積在燈泡上，使燈泡發(fā)黑。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外已使用了一種新型的鹵鎢燈泡〔即在燈泡內(nèi)充以惰性氣體中滲入某種鹵族元素〕。鹵鎢燈泡是利用鹵鎢再生循環(huán)反響的原理制成的。鹵鎢再生循環(huán)的根本作用過(guò)程是：從燈絲蒸發(fā)出來(lái)的氣態(tài)鎢與鹵族反響生成了一種揮發(fā)性的鹵化鎢，它擴(kuò)散到燈絲附近的高溫區(qū)又受熱分解，使鎢重新回到燈絲上，被釋放出來(lái)的鹵素繼續(xù)擴(kuò)散參與下一次循環(huán)反響，如此周而復(fù)始地循環(huán)下去，從而防止了鎢的蒸發(fā)和燈泡的發(fā)黑現(xiàn)象。鹵族元素是指碘、溴、氯、氟等元素?，F(xiàn)在燈泡使用的鹵族元素一般為碘或溴，叫做碘鎢燈泡或溴鎢燈泡。我國(guó)目前生產(chǎn)的是溴鎢燈泡。鹵鎢燈泡尺寸小，泡殼用耐高溫，機(jī)械強(qiáng)度較高的石英玻璃制成，所以充入惰性氣體的壓力較高。因工作溫度高，燈內(nèi)的工作氣壓將比其它燈泡高得多，故鎢的蒸發(fā)也受到更為有力的抑制?！?〕反射鏡由于前照燈燈泡燈絲發(fā)出的光度有限，功率僅45～60W。如無(wú)反射鏡，那只能照清汽車(chē)燈前6m左右的路面。而有了反射鏡之后，使前照燈照距可到達(dá)150m或更遠(yuǎn)。因此，反射鏡的作用就是將燈泡的光線(xiàn)聚合并導(dǎo)向前方。反射鏡一般用0.6～0.8mm的薄鋼板沖壓而成，反射鏡的外表形狀呈旋轉(zhuǎn)拋物面。其內(nèi)外表鍍銀、鋁或鍍鋁，然后拋光。由于鍍鋁的反射系數(shù)可以到達(dá)94％以上，機(jī)械強(qiáng)度也較好，所以現(xiàn)在一般采用真空鍍鋁。如下圖，燈絲位于焦點(diǎn)F上，燈絲的絕大局部光線(xiàn)向后射在立體角范圍內(nèi)，經(jīng)反射鏡反射后將平行于主光軸的光束射向遠(yuǎn)方，使光度增強(qiáng)幾百倍，甚至上千倍，從而使車(chē)前150m，甚至400m內(nèi)的路面照得足夠清楚?！?〕配光鏡配光鏡又稱(chēng)散光玻璃，它是用透光玻璃壓制而成，是很多塊特殊的棱鏡和透鏡的組合。其幾何形狀比較復(fù)雜，外形一般為圓形和矩形。配光鏡的作用是將反射鏡反射出的平行光束進(jìn)行折射，使車(chē)前路面和路線(xiàn)都有良好而均勻的照明。3、前照燈防止眩目的措施1.采用雙絲燈泡其遠(yuǎn)光燈絲位于反射鏡的焦點(diǎn)，近光燈絲在焦點(diǎn)上方。2.采用具有配光屏的雙絲燈泡其遠(yuǎn)光燈絲位于反射鏡的焦點(diǎn)，近光燈絲在焦點(diǎn)前上方，并在近光燈絲下面裝有配光鏡。3.采用非對(duì)稱(chēng)配光屏的雙絲燈泡信號(hào)燈4種主要的信號(hào)燈：制動(dòng)信號(hào)燈——電熱式閃光繼電器轉(zhuǎn)向信號(hào)燈倒車(chē)信號(hào)燈報(bào)警信號(hào)燈第二節(jié)汽車(chē)電喇叭筒形、螺旋形電喇叭工作原理：按下按鈕，電路接通，鐵心產(chǎn)生吸力，吸下銜鐵，電路被切斷，吸力消失，銜鐵回位，電路重新被接通，重復(fù)上述過(guò)程，銜鐵不斷上下移動(dòng)帶動(dòng)膜片振動(dòng)，通過(guò)共鳴器產(chǎn)生共鳴，由揚(yáng)聲器發(fā)出聲音。振動(dòng)式電喇叭筒形、螺旋形電喇叭電喇叭的調(diào)整喇叭的調(diào)整部位有兩處，一是改變鐵心間隙，二是改變觸點(diǎn)壓力。電喇叭的調(diào)整包括音量和音調(diào)調(diào)整兩局部：1.音調(diào)的上下取決于膜片振動(dòng)的頻率，改變鐵心間隙可以改變膜片的振動(dòng)頻率，從而改變音調(diào)〔有的在制造時(shí)已經(jīng)調(diào)好工作中不用調(diào)整〕；松開(kāi)鎖緊螺母，旋轉(zhuǎn)鐵心，〔間隙減小時(shí)音調(diào)提高，間隙增大時(shí)音調(diào)降低〕調(diào)至適宜音調(diào)時(shí)，旋緊螺母即可。電喇叭的調(diào)整２.音量的大小與通過(guò)線(xiàn)圈的電流大小有關(guān)，通過(guò)的工作電流大，喇叭發(fā)出的音量也就大。線(xiàn)圈通過(guò)的電流大小，可以通過(guò)改變喇叭觸點(diǎn)的接觸壓力來(lái)調(diào)整〔壓力增大，通過(guò)線(xiàn)圈的電流增大，喇叭的音量增大，反之音量減小〕。盆形電喇叭音量的調(diào)整可通過(guò)調(diào)整螺釘來(lái)調(diào)整觸點(diǎn)壓力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)音量的調(diào)整。第三節(jié)報(bào)警裝置制動(dòng)低壓報(bào)警裝置——對(duì)采用氣制動(dòng)的車(chē)輛，當(dāng)制動(dòng)系內(nèi)的氣壓過(guò)低時(shí)，就會(huì)使制動(dòng)機(jī)構(gòu)失靈，造成交通事故。為了能使駕駛員注意到氣壓過(guò)低安裝了制動(dòng)低壓報(bào)警燈。機(jī)油壓力報(bào)警裝置倒車(chē)報(bào)警器制動(dòng)報(bào)警裝置報(bào)警裝置制動(dòng)低壓報(bào)警裝置機(jī)油壓力報(bào)警裝置——為了使駕駛員能注意到潤(rùn)滑系統(tǒng)中的機(jī)油壓力是否降低到了允許下限，提醒駕駛員迅速采取措施。倒車(chē)報(bào)警器制動(dòng)報(bào)警裝置報(bào)警裝置制動(dòng)低壓報(bào)警裝置機(jī)油壓力報(bào)警裝置倒車(chē)報(bào)警器——為了能使汽車(chē)在倒車(chē)時(shí)提醒行人，保證倒車(chē)平安。制動(dòng)報(bào)警裝置報(bào)警裝置制動(dòng)低壓報(bào)警裝置機(jī)油壓力報(bào)警裝置倒車(chē)報(bào)警器制動(dòng)報(bào)警裝置——制動(dòng)時(shí)警告前方行駛的車(chē)輛，防止相撞。第6章汽車(chē)儀表及信息顯示系統(tǒng)指示蓄電池充放電情況指示發(fā)電機(jī)工作情況當(dāng)電流表的指針指向“＋〞側(cè)時(shí)，表示蓄電池充電；當(dāng)電流表的指針指向“－〞側(cè)時(shí)，表示蓄電池放電。一、電流表二、電壓表三、機(jī)油壓力表用來(lái)指示發(fā)動(dòng)機(jī)主油道中機(jī)油壓力的大小和發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系的工作情況。水溫表用來(lái)指示發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的工作溫度。水溫表的工作電路由水溫表和水溫表傳感器兩局部組成，水溫表安裝在組合儀表內(nèi)，水溫傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋的冷卻水套上。四、水溫表五、燃油表用來(lái)指示汽車(chē)燃油箱內(nèi)儲(chǔ)存燃油量的多少六、車(chē)速里程表用來(lái)指示汽車(chē)行駛速度和累計(jì)行駛里程數(shù)，由車(chē)速表和里程表兩局部組成。七、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表用于指示發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表有機(jī)械式和電子式兩種。電子式轉(zhuǎn)速表由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、指示精確和安裝方便，因此被廣泛應(yīng)用。第8章車(chē)身電器設(shè)備8.1電動(dòng)刮水器及其控制電路風(fēng)窗刮水和清洗裝置電動(dòng)刮水器的作用是刮除風(fēng)擋玻璃上的雨水、雪或灰塵，確保駕駛員有良好的視線(xiàn)。目前在汽車(chē)上廣泛采用的電動(dòng)刮水器，普遍具有高速、低速及間歇三個(gè)工作檔位，而且除了變速之外，還有自動(dòng)回位的功能。8.1.1電動(dòng)刮水器的組成及工作原理如圖8－1所示，電動(dòng)刮水器是由電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。電動(dòng)機(jī)軸端的蝸桿驅(qū)動(dòng)渦輪，渦輪帶動(dòng)拉桿8往復(fù)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)拉桿7、3和擺桿2、4、6帶動(dòng)左右刷架作往復(fù)擺動(dòng)，橡皮刷便刷去風(fēng)窗玻璃上的雨水、雪或灰塵。電動(dòng)刮水器的電動(dòng)機(jī)一般有永磁式和勵(lì)磁式兩種，而永磁式電動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、可靠性好，被廣泛采用。刮水電動(dòng)機(jī)常采用改變兩電刷間串聯(lián)的導(dǎo)體數(shù)的方法，對(duì)其進(jìn)行調(diào)速。永磁式電動(dòng)刮水器為了實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)的高、低速檔位工作，永磁式電動(dòng)機(jī)一般采用三刷式電動(dòng)機(jī)。直流電動(dòng)機(jī)工作時(shí)，在電樞內(nèi)的所有線(xiàn)圈中同時(shí)產(chǎn)生反電動(dòng)勢(shì)，每個(gè)小線(xiàn)圈都產(chǎn)生相等的反電動(dòng)勢(shì)，其方向與電樞電流的方向相反。只有當(dāng)外加電壓U幾乎等于反電動(dòng)勢(shì)e時(shí)，電樞的轉(zhuǎn)速才趨于穩(wěn)定。雙速刮水電動(dòng)機(jī)的工作原理當(dāng)開(kāi)關(guān)撥到低速檔L時(shí)，在兩個(gè)電刷B1、B3之間有兩條并聯(lián)支路，各有3個(gè)線(xiàn)圈；當(dāng)開(kāi)關(guān)撥到高速檔H時(shí)，在兩個(gè)電刷B2、B3之間也有兩條并聯(lián)支路，一個(gè)支路有2個(gè)線(xiàn)圈串聯(lián)，另一個(gè)支路有4個(gè)線(xiàn)圈串聯(lián)，但其中一個(gè)線(xiàn)圈的反電動(dòng)勢(shì)方向與另三個(gè)線(xiàn)圈的反電動(dòng)勢(shì)方向相反。由于反電動(dòng)勢(shì)的減小，使電樞的轉(zhuǎn)速上升，重新到達(dá)電壓平衡，這樣永磁式電動(dòng)刮水器就得到了高、低速不同的工作檔位。雙速刮水電動(dòng)機(jī)電路簡(jiǎn)圖HLSN①②③④⑤⑥B3B1B2為了不影響駕駛員的視線(xiàn)，要求刮水器片能自動(dòng)復(fù)位，即不管在什么時(shí)候關(guān)閉刮水器開(kāi)關(guān)，刮水片都能自動(dòng)停在風(fēng)窗玻璃的下部。自動(dòng)復(fù)位裝置的工作原理當(dāng)電源開(kāi)關(guān)接通時(shí)，把刮水器開(kāi)關(guān)拉到“I〞檔時(shí)，電流從蓄電池的正極→電源開(kāi)關(guān)→熔絲→電刷B3→電樞繞組→電刷B1→刮水器“I〞檔→搭鐵，刮水器電動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)刮水器開(kāi)關(guān)拉到“Ⅱ〞檔時(shí)，電流從蓄電池的正極→電源開(kāi)關(guān)→熔絲→電刷B3→電樞繞組→電刷B2→刮水器“Ⅱ〞檔→搭鐵，刮水器電動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)刮水開(kāi)關(guān)推到“0〞檔時(shí)，如果刮水器的刮水片沒(méi)有停在規(guī)定的位置，那么電流經(jīng)蓄電池正極→電源開(kāi)關(guān)→熔斷絲→電刷B3→電樞繞組→電刷B1→刮水器“0〞檔→觸點(diǎn)臂5→銅環(huán)9→搭鐵，這時(shí)電動(dòng)機(jī)將繼續(xù)轉(zhuǎn)，當(dāng)刮水器的刮水片到規(guī)定位置時(shí)，觸點(diǎn)臂3、5都和銅環(huán)7接觸，使電動(dòng)機(jī)短路。與此同時(shí)，電動(dòng)機(jī)電樞由于慣性而不能立刻停下來(lái)，電樞繞組通過(guò)觸點(diǎn)臂3、5與銅環(huán)7接觸而構(gòu)成回路，電樞繞組產(chǎn)生感應(yīng)電流，因而產(chǎn)生制動(dòng)扭矩，電動(dòng)機(jī)迅速停止轉(zhuǎn)動(dòng)，使刮水器的刮水片停止在規(guī)定的位置。無(wú)論刮水器開(kāi)關(guān)在何時(shí)關(guān)閉，只有自動(dòng)復(fù)位裝置中的觸點(diǎn)6和銅環(huán)7接觸時(shí)，電機(jī)才能停止運(yùn)轉(zhuǎn)，而此時(shí)必然是兩刷臂在檔風(fēng)玻璃的底部。8.3汽車(chē)電磁波的干擾及防止汽車(chē)電器設(shè)備中，所有的導(dǎo)線(xiàn)、線(xiàn)圈和電子元件都具有一定的電感和電容。當(dāng)電路中的電流脈動(dòng)時(shí)，就會(huì)在電感、電容回路中形成電磁振蕩，