《B品牌新能源汽車CD店?duì)I銷策略優(yōu)化研究》的國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)綜述4300字

B品牌新能源汽車CD店?duì)I銷策略優(yōu)化研究的國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)綜述目錄TOC\o"1-2"\h\u249391.1國(guó)外研究現(xiàn)狀 1244171.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 2127811.3研究述評(píng) 33956參考文獻(xiàn) 31.1國(guó)外研究現(xiàn)狀隨著社會(huì)的進(jìn)步和發(fā)展，給人類帶來(lái)豐富生產(chǎn)資料的同時(shí)，所引發(fā)的消極影響也不容忽視，如燃油資源及環(huán)境繼續(xù)惡化等。為此，世界各國(guó)開(kāi)始重視汽車節(jié)能和保護(hù)環(huán)境問(wèn)題。早在上世紀(jì)90年代末，美、日、德等發(fā)達(dá)國(guó)家就開(kāi)始發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，其高等院校、科研院所、巨頭車企開(kāi)始投入大量的人力、物力和財(cái)力用于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的研究。到2010年之后，美國(guó)特斯拉公司打響了新能源汽車的第一槍，新能源汽車開(kāi)始逐步進(jìn)入國(guó)外大眾視野，成為新的一種交通出行方式。國(guó)外學(xué)者研究新能源汽車問(wèn)題并取得較為豐碩成果，通過(guò)對(duì)這些研究成果進(jìn)行歸結(jié)發(fā)現(xiàn)，學(xué)界主要研究新能源汽車營(yíng)銷策略、使用成本以及人才支撐等問(wèn)題，研究成果具體見(jiàn)下文闡述。（1）對(duì)新能源汽車營(yíng)銷策略的研究。學(xué)者ZhiwenAn（2021）通過(guò)研究指出，基于新能源汽車具有自身的優(yōu)勢(shì)，為此備受消費(fèi)者的認(rèn)可，加上各國(guó)提供優(yōu)惠政策支持，使得新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)視角上來(lái)看，新能源汽車企業(yè)想要實(shí)現(xiàn)發(fā)展還得依靠自身力量，需要做好市場(chǎng)調(diào)查，了解消費(fèi)者需求，注重優(yōu)化自身資源配置，立足于自身實(shí)際推行有效地實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷策略(趙梵志,陳瑾萱,2022)。Lokhande（2016）則在其研究中指出，汽車企業(yè)實(shí)施的市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略仍存在問(wèn)題，沒(méi)有及時(shí)更新?tīng)I(yíng)銷觀念，所采取的營(yíng)銷模式較為單一等，需要重視并解決這些問(wèn)題，需立足于企業(yè)自身實(shí)際完善市場(chǎng)營(yíng)銷策略。對(duì)于設(shè)計(jì)的合理性，本文將通過(guò)其最終成效來(lái)加以證明，并融合實(shí)際應(yīng)用范例、專家評(píng)判及長(zhǎng)期跟蹤評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)等多層面信息，進(jìn)行全方位驗(yàn)證。文章將詳細(xì)闡述設(shè)計(jì)在解決具體問(wèn)題中的表現(xiàn)與成果，通過(guò)對(duì)比不同情境下的應(yīng)用效果，來(lái)評(píng)估其有效性及可行性。同時(shí)，本文也將結(jié)合專家評(píng)判意見(jiàn)與長(zhǎng)期跟蹤數(shù)據(jù)，對(duì)設(shè)計(jì)的持續(xù)優(yōu)化提出有益建議，旨在為相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展貢獻(xiàn)更為科學(xué)和可信的參考。在此背景下考慮問(wèn)題他在研究中還指出，新能源汽車可借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)完善其市場(chǎng)營(yíng)銷策略，在這基礎(chǔ)上提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而助推企業(yè)實(shí)現(xiàn)發(fā)展(周凱文,孫紫薇,2023)。Minh（2020）對(duì)此進(jìn)行研究并指出，當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)處于剛起步階段，積極推動(dòng)技術(shù)水平實(shí)現(xiàn)提升的同時(shí)，還需完善市場(chǎng)營(yíng)銷策略，向消費(fèi)者傳遞有效信息，使得消費(fèi)者對(duì)新能源汽車產(chǎn)品有深入了解，這對(duì)激發(fā)消費(fèi)者購(gòu)買欲極為有益。Dutta（2019）則認(rèn)為，當(dāng)前很多新能源汽車企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到完善市場(chǎng)營(yíng)銷策略的重要性，并在這個(gè)過(guò)程中注重凸顯客戶的中心地位，獲得客戶認(rèn)可，從某種意義上來(lái)說(shuō)，在這種環(huán)境作用下等同于占據(jù)更多的市場(chǎng)份額，形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并據(jù)此在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)更多市場(chǎng)份額(張?jiān)骑w,劉思彤,2021)。（2）對(duì)新能源汽車使用成本、購(gòu)買因素的研究。KrupaJS等（2014）選擇研究日本混動(dòng)汽車發(fā)展情況，他們?cè)谘芯恐羞M(jìn)一步闡述日本此類汽車發(fā)展價(jià)值，同時(shí)和其他類型的汽車進(jìn)行對(duì)比分析，了解此類汽車的技術(shù)特點(diǎn)，以及在能耗上所具有的優(yōu)勢(shì)。除此之外，還深入分析消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車主要受到哪些因素影響，在此框架范圍內(nèi)結(jié)合此分析制定適合于企業(yè)發(fā)展需要的營(yíng)銷方案(林浩宇,陳梓萱,2020)。Kessels（2008）關(guān)注并研究混合動(dòng)力汽車使用成本情況，分析消費(fèi)者購(gòu)買此類汽車主要是基于什么因素考慮，指出適當(dāng)降低汽車使用成本非常重要。Fuchs（2009）則在其研究中指出認(rèn)為，依托于技術(shù)來(lái)推動(dòng)車輛智能化水平實(shí)現(xiàn)提升非常重要，這有助于降低車輛使用成本。學(xué)者Wiboonrat（2014）則在其研究中認(rèn)為，在這種情況影響下相比之下，商用汽車在成本管理方面具有更好的市場(chǎng)前景。Ali（2014）認(rèn)為窗簾是混動(dòng)新能源汽車在城市尤其是高速路況下的表現(xiàn)更優(yōu)(羅文昊,高雅婷,2021)。Ghorbani（2010）主要研究如何降低車輛使用成本問(wèn)題，指出回收利用外部能源和能量，這是有效降低汽車使用成本措施之一。上述發(fā)現(xiàn)與本研究構(gòu)建的理論框架緊密相符，這在一定程度上驗(yàn)證了本研究路徑的正確性和價(jià)值。該理論框架為整個(gè)研究提供了堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)，而結(jié)論與其的一致性不僅彰顯了研究方法的精確性，也證明了研究預(yù)設(shè)在實(shí)際應(yīng)用中的有效性。通過(guò)對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)的細(xì)致收集和深入分析，本研究在特定領(lǐng)域內(nèi)提出了新穎的看法，為同行學(xué)者及實(shí)踐工作者提供了有益的參考和啟示。此外，結(jié)論的穩(wěn)健性得益于科學(xué)的研究規(guī)劃和嚴(yán)格的研究處理步驟，對(duì)后續(xù)研究具有一定的參考價(jià)值。Song（2012）著重關(guān)注如何降低車輛使用成本問(wèn)題，指出可通過(guò)使用太陽(yáng)能可再生資源優(yōu)勢(shì)來(lái)降低此類車輛使用成本。（3）對(duì)新能源汽車專業(yè)人才的研究。Jelenkovi（2020）認(rèn)為基于新能源汽車對(duì)技術(shù)要求較高，為此此行業(yè)想要實(shí)現(xiàn)發(fā)展，需有專業(yè)人才提供支撐。為此，其認(rèn)為應(yīng)結(jié)合實(shí)際需要升級(jí)人才培養(yǎng)模式，極大更新人才培養(yǎng)觀念的同時(shí)，在此特定條件下還需要采取有效措施來(lái)完善課程體系，切實(shí)提高學(xué)習(xí)者實(shí)踐能力。從這些方面進(jìn)行努力，在這基礎(chǔ)上培養(yǎng)出來(lái)的專業(yè)人才更適應(yīng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要，從專業(yè)人才層面上為推動(dòng)新能源汽車行業(yè)發(fā)展提供有力支持(梁俊杰,郭婧琪,2019)。1.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀當(dāng)前我國(guó)新能源車型出口率明顯提高，未來(lái)新能源汽車將逐步普及開(kāi)來(lái)，國(guó)內(nèi)車企積極發(fā)展新能源汽車，亞迪新能源汽車經(jīng)不斷發(fā)展已經(jīng)成為行業(yè)領(lǐng)頭羊。按照當(dāng)前背景當(dāng)前新能源車企之間互相競(jìng)爭(zhēng)非常殘酷，如何利用優(yōu)秀的營(yíng)銷模式使自己脫穎而出是非常重要的。國(guó)內(nèi)對(duì)新能源汽車的研究主要體現(xiàn)在營(yíng)銷策略、政策措施等方面。對(duì)營(yíng)銷策略方面的研究。盡管新能源汽車具有其自身的特殊性，但其本身屬于汽車范疇之內(nèi)，需面對(duì)市場(chǎng)，面對(duì)消費(fèi)者，為此，做好市場(chǎng)營(yíng)銷工作非常重要。陸思遠(yuǎn),何雨欣（2018）在其研究成果《比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)綠色營(yíng)銷策略研究》中就著重探究營(yíng)銷策略問(wèn)題，其在具體研究過(guò)程中以“十城千輛”項(xiàng)目為切入點(diǎn)展開(kāi)研究，指出企業(yè)采取綠色營(yíng)銷策略方式取得重大成績(jī)。2019年此類汽車銷量就超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)，從中可以分析出在全球市場(chǎng)份額中的占比超過(guò)50%。結(jié)合中汽協(xié)所進(jìn)行的相應(yīng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)可了解到，2018年相對(duì)于同期而言中國(guó)汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)下降，不過(guò)新能源汽車市場(chǎng)則不同，年均增幅超過(guò)60%。同時(shí)，本文深切意識(shí)到，跨學(xué)科合作是科學(xué)創(chuàng)新與技術(shù)進(jìn)步的重要驅(qū)動(dòng)力，其實(shí)現(xiàn)并非易事。它要求各學(xué)科的研究人員與學(xué)者不僅需擁有扎實(shí)的專業(yè)素養(yǎng)與寬泛的學(xué)術(shù)視角，還需具備開(kāi)放包容的心態(tài)與合作的熱忱，敢于打破學(xué)科壁壘，共同探索未知領(lǐng)域。另外，為確?？鐚W(xué)科合作的順暢推進(jìn)與高效執(zhí)行，還需構(gòu)建一套科學(xué)的合作體系與平臺(tái)，為參與者提供資源支持、信息交流與協(xié)調(diào)溝通渠道。蔣志豪,謝婉婷等（2018）則認(rèn)為，汽車營(yíng)銷會(huì)涉及績(jī)效和行為等方面，比較分析四個(gè)汽車品牌采取的營(yíng)銷策略，指出網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷與多品牌專營(yíng)模式是未來(lái)趨勢(shì)。蔡嘉偉,趙雅琳等（2020）主要分析汽車產(chǎn)品體驗(yàn)式營(yíng)銷存在的問(wèn)題，并提出針對(duì)性解決建議。余天俊,孫夢(mèng)琪（2015）主要研究新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下適合汽車企業(yè)發(fā)展的營(yíng)銷策略。程浩宇,李欣怡等（2020）則是主要研究如何創(chuàng)新汽車營(yíng)銷模式，指出應(yīng)注重提高汽車營(yíng)銷技術(shù)及更新?tīng)I(yíng)銷理念，在這基礎(chǔ)上積極創(chuàng)新汽車營(yíng)銷模式。對(duì)政策措施方面的研究。丁俊杰,陳思涵（2021）在其研究中傾向于關(guān)注新能源汽車市場(chǎng)機(jī)制問(wèn)題，認(rèn)為新能源汽車將以中心城市和農(nóng)村地區(qū)作為重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域。鄭思遠(yuǎn),魏雨菲（2019）則在其研究中認(rèn)為新能源汽車要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化，在這基礎(chǔ)上提升其核心競(jìng)爭(zhēng)力。馬天宇,張婉清（2019）指出，基于國(guó)家從政策上大力支持，我國(guó)新能源汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，但在充電設(shè)備、售后服務(wù)等方面還需加強(qiáng)，切實(shí)有效解決這些問(wèn)題非常重要，從中得以觀察到以便促使產(chǎn)品銷售額實(shí)現(xiàn)提升。在研究探索中，本文注重細(xì)節(jié)的關(guān)注，對(duì)每一個(gè)核心議題都展開(kāi)了嚴(yán)格的審查與核實(shí)工作，以保障研究結(jié)果的精確無(wú)誤和值得信賴。從設(shè)計(jì)至分析，每一步都經(jīng)過(guò)了周密的策劃與細(xì)致的實(shí)施，力求最大程度地減少誤差與偏差的影響。此外，本文還采用了多種技術(shù)和方法對(duì)研究成果進(jìn)行交叉檢驗(yàn)，以確保結(jié)論的穩(wěn)固可靠和可復(fù)制性。這種嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的研究態(tài)度和方法不僅增強(qiáng)了本文的學(xué)術(shù)地位，也為相關(guān)領(lǐng)域的研究設(shè)立了新的標(biāo)桿。黃嘉豪,李夢(mèng)潔（2020）通過(guò)研究指出，推廣新能源汽車受到這個(gè)三方面因素影響，即一是提供購(gòu)置補(bǔ)貼，二是完善基礎(chǔ)設(shè)施，三是提供金融支持，相比于貨幣刺激政策作用而言，實(shí)施非貨幣政策在刺激作用方面更為明顯。張浩然,劉雅琪（2020）研究結(jié)果顯示，從制造商這個(gè)視角上來(lái)說(shuō)，其對(duì)于不同的補(bǔ)貼方式，則實(shí)施的定價(jià)策略也會(huì)不同，認(rèn)為政府在約束市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)時(shí)應(yīng)該積極引導(dǎo)制造商擺脫以往單純依靠補(bǔ)貼的營(yíng)銷方式，著重從提升汽車制造企業(yè)的經(jīng)營(yíng)質(zhì)量和產(chǎn)品質(zhì)量角度加大資金投入力度，這有助于促使新能源汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)發(fā)展(陳嘉宇,王秀婷,2022)。1.3研究述評(píng)通過(guò)上述分析不難發(fā)現(xiàn)，目前全球各國(guó)的學(xué)術(shù)研究普遍是從企業(yè)營(yíng)銷、企業(yè)服務(wù)、營(yíng)銷渠道等多個(gè)角度對(duì)新能源公司的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)展開(kāi)分析。但是涉及比亞迪公司的相關(guān)研究資料非常有限。隨著新能源行業(yè)在近年來(lái)的快速發(fā)展，吸引了眾多學(xué)者的研究興趣。為此，本文研究工作也在對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷研究資料進(jìn)行系統(tǒng)收集和整理的前提下，將比亞迪新能源汽車作為本文案例分析的主要對(duì)象。深入討論了比亞迪新能源汽車在鄭州新能源汽車市場(chǎng)上所取得的一系列營(yíng)銷成就以及錯(cuò)誤做法進(jìn)行了深入總結(jié)，希望能夠?qū)υ撈髽I(yè)優(yōu)化自身營(yíng)銷體系起到一定的借鑒作用。參考文獻(xiàn)[1]LisaM.Ellram,LindaL.Stanley.2018:CostandCO2aspectsoffuturevehicleoptionsinEuropeundernewenergypolicyscenarios[J].EnergyPolicy,2010,38(11):7142-7151.[2]PalenciaJCG,Furub趙梵志,陳瑾萱shiT,NakataT.EnergyuseandCO2emissionsreductionpotentialinpassengercarfleetusingzeroemissionvehiclesandlightweightmaterials[J].Energy,2012,48(1):548-565.[3]KrupaJS,RizzoDM,EppsteinMJ,etal.Analysisofaconsumersurveyonplug-inhybridelectricvehicles[J].TransportationResearchPartA:PolicyandPractice,2014,64(2):14-31.[4]ZhiwenAn.ResearchonDevelopmentStatusandFutureMarketTrendofNewEnergyVehicles[J].InternationalJournalofEducationandTeachingResearch,2021,2(1):19-21.[5]J.T.B.A.Kessels,PP.J.cheeseboard.hydroelectricallyVehicleAerodynamicallyMarkets.counterintelligence.2008:1003-1008.[6]S.Fuchs,AD.bootlegger.Developingvaluenetworksfor12Vco-operativeservices:Andrianampoinimerina.counterintelligence[J].Counterintelligence,2009,3(2);216-224[7]趙梵志,陳瑾萱·比亞迪公司新能源汽車的發(fā)展分析[J].現(xiàn)代商業(yè),2017(10).[8]周凱文,孫紫薇.節(jié)能與新能源汽車發(fā)展報(bào)告[M].北京:人民郵電出版社,2018:86-87.[9]張?jiān)骑w,劉思彤.新能源汽車產(chǎn)業(yè)財(cái)稅激勵(lì)政策調(diào)研報(bào)告[J].中國(guó)市場(chǎng),2020(26):197-198.[10]林浩宇,陳梓萱.后補(bǔ)貼時(shí)代中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究[J].區(qū)域經(jīng)濟(jì)評(píng)論，2020(3)：58-64.[11]羅文昊,高雅婷.汽車4S店服務(wù)營(yíng)銷戰(zhàn)略研究[J].科技信息，2012(2)：11-12.[12]JihuaWang.ResearchontheMarketingStrategyofNewEnergyVehicles.2019,09(02).[13]梁俊杰,郭婧琪.比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)中的綠色營(yíng)銷戰(zhàn)略研究[D].北京:北京林業(yè)大學(xué),2018:7-22.[14]陸思遠(yuǎn),何雨欣.中國(guó)