2025年歷年二級(jí)建造師公路工程考試真題及答案

二級(jí)建造師《公路工程》考試真題及答案一、單項(xiàng)選擇題（共20題、每題1分。每題的備選項(xiàng)中。只有一種最符合題意）1．路堤填筑前，應(yīng)通過取土試驗(yàn)確定填料最小強(qiáng)度和（）。A．最大粒徑B．平均粒徑C．CBR值D．松方系數(shù)對(duì)的答案：A

2．土質(zhì)路塹混合挖掘法是指（）混合使用。A．多層橫向全寬挖掘法和分層縱挖法B．單層橫向全寬挖掘法和分層縱挖法C．多層橫向全寬挖掘法和通道縱挖法D．單層橫向全寬挖掘法和分段縱挖法對(duì)的答案：C

3．某路堤的基底有1處直徑8cm的泉眼，針對(duì)該水源應(yīng)設(shè)置的排水設(shè)施是（）。A．暗溝B．截水溝C．?dāng)r水帶D．滲井對(duì)的答案：A

4．不屬于嵌鎖型粒料基層的是（）。A．填隙碎石基層B．泥結(jié)碎石基層C．級(jí)配碎石基層D．泥灰結(jié)碎石基層對(duì)的答案：C

5．瀝青碎石瑪脂混合料屬于（）構(gòu)造。A．密實(shí)-懸浮B．密實(shí)-骨架C．骨架-空隙D．骨架-懸浮對(duì)的答案：B

6．特重、重交通水泥混凝土路面不適宜采用（）水泥。A．旋窯道路硅酸鹽B．旋窯硅酸鹽C．一般硅酸鹽D．礦渣硅酸鹽對(duì)的答案：D

7．采用重力式U型橋臺(tái)的單跨拱橋全長(zhǎng)是指（）之間的距離。A．兩個(gè)拱腳截面最低點(diǎn)B．設(shè)計(jì)洪水位上兩個(gè)橋臺(tái)C．兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻後端點(diǎn)D．拱軸線兩端點(diǎn)對(duì)的答案：C

8．斜拉橋主塔的受力性質(zhì)重要是（）。A．承壓B．受扭C．受拉D．受剪對(duì)的答案：A

9．通航河流上重力式橋臺(tái)與重力式橋墩比較，其計(jì)算荷載還應(yīng)考慮（）。A．縱向風(fēng)力B．橫向風(fēng)力C．流水壓力D．土側(cè)壓力對(duì)的答案：D

10．有關(guān)隧道施工供電線路安裝規(guī)定的說法，不符合規(guī)定的是（）。A．成洞地段固定的電力線路應(yīng)使用絕緣良好膠皮線B．瓦斯地段輸電線必須使用膠皮線C．豎井、斜井應(yīng)采用鎧裝電線D．施工地段臨時(shí)電線應(yīng)采用橡套電纜對(duì)的答案：B

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11．省級(jí)高速公路監(jiān)控系統(tǒng)三級(jí)管理機(jī)構(gòu)的構(gòu)成是（）。A．一級(jí)監(jiān)控中心、二級(jí)監(jiān)控中心、三級(jí)監(jiān)控中心B．道路監(jiān)控中心、橋梁監(jiān)控中心、隧道監(jiān)控中心C．省監(jiān)控中心、地級(jí)監(jiān)控中心、縣級(jí)監(jiān)控中心D．省監(jiān)控中心、路監(jiān)控分中心、監(jiān)控所對(duì)的答案：D

12．下列指標(biāo)中，屬于瀝青混凝土路面檢查項(xiàng)目的是（）。A．滲水系數(shù)B．縱橫縫順直度C．面板的彎拉強(qiáng)度D．相鄰板高差對(duì)的答案：A

13．有關(guān)路基土方施工安全技術(shù)規(guī)定的說法，錯(cuò)誤的是（）。A．開挖土方前，必須理解土質(zhì)、地下水的狀況B．靠近建筑物、腳手架挖土?xí)r，視詳細(xì)狀況確定與否采用安全防護(hù)措施C．在居民區(qū)附近開挖土方，不管開挖深度大小都應(yīng)視為高處作業(yè)D．高邊坡開挖土方，作業(yè)人員要戴安全帽對(duì)的答案：B

14．公路工程建設(shè)項(xiàng)目竣（交）工驗(yàn)收期間，質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)進(jìn)行工程質(zhì)量檢測(cè)所需的費(fèi)用由（）承擔(dān)。A．施工單位B．質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)C．項(xiàng)目法人D．中心試驗(yàn)室對(duì)的答案：C

15．有關(guān)測(cè)量?jī)x器使用和保管的說法，錯(cuò)誤的是（）。A．儀器的配置與使用范圍應(yīng)經(jīng)項(xiàng)目總工簽認(rèn)確定B．儀器檔案的原件必須隨儀器裝箱C．超過了規(guī)定的周檢時(shí)間確認(rèn)間隔的儀器必須停止使用D．儀器轉(zhuǎn)站時(shí)嚴(yán)禁將帶支架的儀器橫扛肩上對(duì)的答案：B

16．企業(yè)管理費(fèi)由基本費(fèi)用、主副食運(yùn)費(fèi)補(bǔ)助、職工探親路費(fèi)、職工取暖補(bǔ)助和（）幾項(xiàng)構(gòu)成。A．財(cái)務(wù)費(fèi)B．材料費(fèi)C．利潤(rùn)D．稅金對(duì)的答案：A

17．某路基土方開挖施工共需1800個(gè)工曰，計(jì)劃施工時(shí)間為20天，每天安排2個(gè)班組輪番工作各8小時(shí)，則每個(gè)施工班組應(yīng)配置的人數(shù)為（）人。A．6B．23C．45D．90對(duì)的答案：C

18．材料核算重要有量差考核價(jià)差考核兩方面，下列做法沒有體現(xiàn)量差控制的是（）。A．限額領(lǐng)料B．控制場(chǎng)內(nèi)運(yùn)送和操作損耗C．優(yōu)化試驗(yàn)配合比D．控制場(chǎng)外運(yùn)送損耗對(duì)的答案：D

19．下列措施中，可防止水泥穩(wěn)定土基層裂縫的是（）。A．采用塑性指數(shù)較高的土B．養(yǎng)生結(jié)束後應(yīng)及時(shí)鋪筑下封層C．采用快凝水泥D．采用較高的水泥用量對(duì)的答案：B

20．《公路建設(shè)市場(chǎng)管理措施》規(guī)定，因中標(biāo)人疏于安全管理導(dǎo)致重大或特大事故的，取消其（）內(nèi)參與依法必須進(jìn)行招標(biāo)的項(xiàng)目的投標(biāo)資格。A．1年至2年B．1年至3年C．2年至4年D．2年至5年對(duì)的答案：D

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二、多選題（共10題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）

21．粉煤灰路堤的構(gòu)成除路堤主體部分外，還包括（）。A．邊坡盲溝B．包邊土C．封頂層D．隔離層E．反濾層對(duì)的答案：ABCD

22．有關(guān)瀝青混凝土路面施工時(shí)選用瀝青的說法，對(duì)的的有（）。A．在夏季溫度高且持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)的地區(qū)修建高速公路，應(yīng)采用稠度大、黏度大的瀝青B．對(duì)曰溫差、年溫差大的地區(qū)，宜選用針入度指數(shù)小的瀝青C．當(dāng)高溫規(guī)定與低溫規(guī)定發(fā)生矛盾時(shí)，應(yīng)優(yōu)先考慮滿足低溫性能的規(guī)定D．汽車荷載剪應(yīng)力大的路面構(gòu)造層，宜選用稠度大、黏度大的瀝青E．當(dāng)缺乏所需標(biāo)號(hào)的瀝青時(shí)，可采用不一樣標(biāo)號(hào)摻配的調(diào)和瀝青對(duì)的答案：ADE

23．有關(guān)隧道淺埋段開挖施工技術(shù)的說法，對(duì)的的有（）。A．根據(jù)圍巖及周圍環(huán)境條件，可優(yōu)先采用單側(cè)壁導(dǎo)坑法或雙側(cè)壁導(dǎo)坑法B．圍巖完整性很好時(shí)可采用全斷面法開挖C．開挖後應(yīng)盡快施作錨桿、噴射混凝土、敷設(shè)鋼筋網(wǎng)D．V級(jí)如下圍巖，宜待圍巖穩(wěn)定後再做襯砌E．地質(zhì)條件很差時(shí)，宜采用錨桿、超前小導(dǎo)管注漿加固圍巖等輔助措施施工對(duì)的答案：ACE

24．在流沙段開挖隧道，可采用的治理措施有（）。A．必要時(shí)采用井點(diǎn)法減少地下水位B．采用注漿法固結(jié)圍巖C．采用從下而上分部開挖，先挖後護(hù)D．在流沙逸出口附近較干燥圍巖處，應(yīng)盡快打入錨桿或施作噴射混凝土層E．可采用工字鋼支撐或木支撐進(jìn)行支護(hù)對(duì)的答案：ABDE

25．高速公路計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)置的低速/靜態(tài)軸重檢測(cè)系統(tǒng)重要由稱重儀及（）等構(gòu)成。A．車輛檢測(cè)器B．稱重?cái)?shù)據(jù)采集處理器C．輪胎識(shí)別器D．車道報(bào)警器E．紅外線車輛分離器對(duì)的答案：BCE

26、公路工程施工中，遇有六級(jí)（含六級(jí)）以上大風(fēng)、濃霧、雷雨等惡劣天氣時(shí)，不得進(jìn)行（）作業(yè)。A．露天高處B．纜索吊裝C．水上D．?dāng)嚢枵净炷林苽銭．電力起爆對(duì)的答案：ABCE

27．在鉆孔灌注樁施工中，埋設(shè)護(hù)筒的重要作用有（）。A．提高樁基承載力B．保護(hù)孔口地面C．鉆頭導(dǎo)向D．防止坍孔E．隔離地表水對(duì)的答案：BCDE

28．有關(guān)瀝青混凝土攪拌設(shè)備和工藝的說法，錯(cuò)誤的有（）。A．根據(jù)工作量和工期來選擇攪拌設(shè)備的生產(chǎn)能力和移動(dòng)方式B．礦粉加熱溫度應(yīng)略高于瀝青加熱溫度C．高等級(jí)公路一般選用生產(chǎn)量高的強(qiáng)制間歇式攪拌設(shè)備D．瀝青混合料應(yīng)嚴(yán)格按施工圖設(shè)計(jì)用量進(jìn)行拌合E．瀝青混合料用自卸汽車運(yùn)至工地時(shí)，車廂底板及周壁應(yīng)涂一薄層油水混合液對(duì)的答案：BD

29．下列情形中，也許導(dǎo)致鉆孔灌注樁斷樁的有（）。A．集料級(jí)配差，混凝土和易性差B．導(dǎo)管埋深過大，管口混凝土已凝固C．混凝土澆筑時(shí)間超過混凝土初凝時(shí)間D．混凝土澆筑過程中導(dǎo)管埋置深度偏小E．在鋼筋籠制作時(shí)，采用對(duì)焊連接鋼筋對(duì)的答案：ABCD

30．為保證懸臂澆筑鋼筋混凝土箱梁梁底高程在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，下列說法對(duì)的的有（）。A．對(duì)掛籃預(yù)壓消除非彈性變形B．選在一天中溫度變化較大的時(shí)間段進(jìn)行撓度觀測(cè)C．在0號(hào)塊上建立相對(duì)坐標(biāo)系，并定期復(fù)核D．選擇先中跨、後邊跨的合龍次序E．嚴(yán)格控制施工中不平衡荷載大小與分布對(duì)的答案：ACE

三、案例分析題（共5題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分）

（一）背景資料

某施工單位承接了某高速公路路基H協(xié)議段工程施工，該區(qū)段設(shè)計(jì)車速100km/h，平均挖深19m，路基寬度26m，其中K20+300～K20+520為石質(zhì)路塹。該區(qū)段巖石為石炭系硅質(zhì)灰?guī)r，巖石較堅(jiān)硬，多為厚層構(gòu)造，局部呈薄層狀構(gòu)造，裂隙發(fā)育。規(guī)定路塹采用鉆爆開挖，爆破石渣最大容許直徑為30cm，對(duì)開挖石渣盡量提高運(yùn)用率。

施工單位編制的爆破設(shè)計(jì)方案摘要如下：

（1）邊坡采用預(yù)裂爆破，路基主體盡量采用深孔爆破，局部采用鋼釬炮，烘膛炮等措施。

（2）采用直徑8cm的鉆頭鉆孔，運(yùn)用自行式鑿巖機(jī)或潛孔鉆一次鉆到每階平臺(tái)設(shè)計(jì)標(biāo)高位置。

（3）爆破次序采用從上至下的分臺(tái)階，順路線方向縱向推進(jìn)爆破，控制最大爆破深度不超過10m，縱向每40～50m為一種單元，邊坡和主體采用微差爆破一次性完畢。

（4）邊坡預(yù)裂爆破孔間距為1m，采用“方格型”布置，按水平方向控制炮桿位置，路基主體內(nèi)炮孔間距4m，采用“梅花型”均勻布置。爆破設(shè)計(jì)方案報(bào)主管部門審批時(shí)未通過，退回後由施工單位重新修改。

在確定爆破安全距離時(shí)，施工單位按《爆破安全規(guī)程》中安全距離不不不小于200m的規(guī)定，將安全距離設(shè)為200m，并布置警戒線。爆破結(jié)束後，未出現(xiàn)安全事故。

K20+300～K20+520段需開挖石方140000m2，采用2臺(tái)裝載機(jī)（每臺(tái)作業(yè)率720m2/臺(tái)班）和6臺(tái)自卸汽車（每臺(tái)作業(yè)率300m2/臺(tái)班）配合裝運(yùn)石方，其他機(jī)械均配套，將石方調(diào)運(yùn)到兩端的填方路段。

施工完畢後，對(duì)路基工程進(jìn)行了質(zhì)量檢查，其中針對(duì)K20+300～K20+520路段，實(shí)測(cè)了縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡。

問題

1．指出并改正爆破設(shè)計(jì)方案中的錯(cuò)誤之處。

2．施工單位確定爆破安全距離的做法與否恰當(dāng)？闡明理由。

3．在不考慮加班的狀況下，K20+300～K20+520路段石方調(diào)運(yùn)工作需要多少天？（列式計(jì)算）

4．K20+300～K20+520段路基施工的質(zhì)量檢查，還應(yīng)實(shí)測(cè)哪些項(xiàng)目？

答案：

1．采用“方格型”布置（1分），按水平方向控制炮桿位置錯(cuò)誤（1分）。

應(yīng)改為：采用“一字型”布置（2分），按邊坡坡度控制炮桿位置（2分）。

2．不恰當(dāng)（1分）。由于除考慮《爆破安全規(guī)程》中露天爆破安全距離不得不不小于200m外，還應(yīng)考慮個(gè)別飛散物影響、地震波、空氣沖擊波的影響（3分），經(jīng)計(jì)算後再確定安全距離（2分）。

3．工作天數(shù)=140000/（2×720）=97.2=98天（4分）。

4．實(shí)測(cè)項(xiàng)目尚有壓實(shí)度、平整度、邊坡坡度、邊坡平順度（每條1分，共4分）。

（二）背景資料

某施工單位承接了某一級(jí)公路水泥混凝土路面“白改黑”工程施工，該工程路基寬2×12m，路面寬度2×10m，長(zhǎng)45.5km，工期4個(gè)月。施工內(nèi)容包括：舊路面病害的治理、玻纖格柵鋪設(shè)、6cm厚AC-20下面層攤鋪、5cm厚AC-16中面層攤鋪，4cm厚SBS改性瀝青SMA上面層攤鋪。設(shè)計(jì)中規(guī)定上面層SMA混合料必須采用耐磨值高的玄武巖碎石。

施工單位采用廠拌法施工。為保證工期，施工單位配置了2臺(tái)3000型間歇式瀝青混凝土拌和站（假設(shè)SMA瀝青混合料的壓實(shí)密度為2.36t/m2，每臺(tái)3000型拌和站每拌制一滿盤料的重量為3000kg），4臺(tái)10m可變寬攤鋪機(jī)，8臺(tái)雙鋼輪壓路機(jī)及4臺(tái)膠輪壓路機(jī)。

玻纖格柵采用人工鋪設(shè)：先灑一層熱瀝青作粘層油（0.4～0.6kg/㎡），然後用固定器將一端固定好，用人工將玻纖格柵拉平、拉緊後，用固定器固定另一端。

施工單位采用馬歇爾試驗(yàn)配合比設(shè)計(jì)法通過三階段確定了混合料的材料品種、配合比、礦料級(jí)配及最佳瀝青用量，用以指導(dǎo)施工。

該工程施工期間，原材料價(jià)格波動(dòng)很大，施工協(xié)議中約定只對(duì)瀝青、柴油及玄武巖采用調(diào)值公式法進(jìn)行價(jià)差調(diào)整。

基期為當(dāng)年5月，工程款按月計(jì)量，每月調(diào)整價(jià)差，該工程投標(biāo)函投標(biāo)總報(bào)價(jià)中，瀝青占35%，柴油占15%，玄武巖占20%.各月價(jià)格如下表：

各月現(xiàn)行價(jià)格

月份瀝青（元/t）柴油（元/升）玄武巖（元/m3）5月（基期）38005.92007月40506.131958月42806.13215...………

施工單位7月份完畢工程產(chǎn)值3156萬元，8月份完畢工程產(chǎn)值4338萬元。

問題

1．該工程中，鋪設(shè)玻纖格柵的重要作用是什么？

2．指出并改正玻纖格柵施工的錯(cuò)誤之處。

3．配合比設(shè)計(jì)包括了哪三個(gè)階段？

4．該工程SMA瀝青混合料至少需要拌制多少盤？（列式計(jì)算）

5．8月份調(diào)價(jià)之後的當(dāng)月工程款是多少？（列式計(jì)算）

答案：

1．重要作用是防止反射裂縫。（防止水泥面板的接縫反射到新鋪的瀝青路面上）（3分）。

2．施工次序錯(cuò)誤，應(yīng)改為先鋪設(shè)玻纖格柵，再灑熱瀝青作粘層油（3分）。

3．目的配合比設(shè)計(jì)階段（1分）、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段（1分）、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段（1分）。

4．SMA混合料重量：T=0.04×20×45500×2.36=85904（t）（3分）。

至少要拌制的盤數(shù)：85904÷3=28635（盤）（2分）。

5．8月份：4338×（0.3+0.35×4280/3800+0.15×6.13/5.9+0.2×215/200）

=4338×（0.3+0.394+0.156+0.215）

=4338×1.065

=4619.97萬元（6分）

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（三）背景資料

某高速公路上下行分離式隧道，洞口間距40m，左線長(zhǎng)3216m，右線長(zhǎng)3100m，隧道最大埋深500m.進(jìn)出口為淺埋段，IV級(jí)圍巖，洞身地質(zhì)條件復(fù)雜，地質(zhì)匯報(bào)指出，隧道穿越地層為三疊系底層，巖性重要為炭質(zhì)泥巖、砂巖、泥巖砂巖互層，且有瓦斯設(shè)防段、涌水段和巖爆段，I、II、III級(jí)圍巖大體各占1/3，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖層拾分破碎，且穿越一組背斜，在其褶曲軸部地帶中的炭質(zhì)泥巖及薄煤層中并存有瓦斯等有害氣體，有瓦斯匯集涌出的也許，應(yīng)對(duì)瓦斯重點(diǎn)設(shè)防，加強(qiáng)通風(fēng)、瓦斯監(jiān)測(cè)等工作。

技術(shù)員甲認(rèn)為全斷面開挖發(fā)的特點(diǎn)是工作空間較小、施工速度快、便于施工組織和管理；且全斷面開挖法具有較小的斷面進(jìn)尺比，每次爆破震動(dòng)強(qiáng)度較小，爆破對(duì)圍巖的震動(dòng)次數(shù)少，有助于圍巖的穩(wěn)定。考慮到該隧道地質(zhì)狀況與進(jìn)度規(guī)定，因此該隧道應(yīng)采用全斷面開挖。同步針對(duì)該隧道采用的新奧法施工，提出了“勤測(cè)量、緊封閉”的基本原則。

隧道施工過程中為防止發(fā)生塌方冒頂事故，項(xiàng)目部加強(qiáng)了施工監(jiān)控量測(cè)，量測(cè)項(xiàng)目有地質(zhì)和支護(hù)狀況，錨桿或錨索內(nèi)力及抗拔力、地表下沉、圍巖體內(nèi)位移、支護(hù)及襯砌內(nèi)應(yīng)力。

項(xiàng)目部還實(shí)行安全目的管理，采用了一系列措施，規(guī)定進(jìn)入隧道施工現(xiàn)場(chǎng)的所有人員必須通過專門的安全知識(shí)教育，接受安全技術(shù)交底；電鉆鉆眼應(yīng)檢查把手膠套的絕緣與否良好，電鉆工應(yīng)戴棉紗手套，穿絕緣膠鞋；爆破作業(yè)人員不能著化纖服裝，炸藥和雷管分別裝在帶蓋的容器內(nèi)用汽車一起運(yùn)送；隧道開挖及襯砌作業(yè)地段的照明電器電壓為110～220V.同步加強(qiáng)瓦斯等有毒有害氣體的防治，通風(fēng)設(shè)施由專職安全員兼管。

隧道施工完畢後，進(jìn)行了供配電、照明系統(tǒng)設(shè)施的安裝，其中變壓器為油浸變壓器，由于工期延誤，變壓器運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)100天後才進(jìn)行安裝。電纜敷設(shè)在溝內(nèi)時(shí)遵照了低壓在上、高壓在下的原則，敷設(shè)時(shí)還規(guī)定金屬支架、導(dǎo)管必須接地（PE）或接零（PEN）可靠。

在交通監(jiān)控方面，隧道由監(jiān)控分中心統(tǒng)一監(jiān)控，監(jiān)控中心設(shè)有完善的子系統(tǒng)，包括交通信號(hào)監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、供配電監(jiān)控系統(tǒng)、隧道照明控制系統(tǒng)、調(diào)度指令電話系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)等。

問題

1．改正技術(shù)員甲對(duì)全斷面開挖法特點(diǎn)論述的錯(cuò)誤之處。本項(xiàng)目采用新奧法施工還應(yīng)遵照的兩條基本原則是什么？

2．補(bǔ)充本項(xiàng)目施工監(jiān)控量測(cè)的必測(cè)項(xiàng)目，并指出隧道監(jiān)控量測(cè)時(shí)出現(xiàn)冒頂塌方的危險(xiǎn)信號(hào)（征兆）有哪些？

3．指出并改正項(xiàng)目部安全管理措施中的錯(cuò)誤。

4．根據(jù)背景資料，油浸變壓器安裝前應(yīng)做何處理？指出并改正電纜敷設(shè)的錯(cuò)誤之處。

5．除背景資料中給出的監(jiān)控子系統(tǒng)外，還應(yīng)有哪些監(jiān)控子系統(tǒng)？（至少列出三種）

答案：

1．改錯(cuò)如下：全斷面開挖法具有較大的工作空間（1分），較大的斷面進(jìn)尺比（1分），每次爆破震動(dòng)強(qiáng)度較大（1分）；原則尚有：少擾動(dòng)（1分），早噴錨（1分）。

2．必測(cè)項(xiàng)目尚有：周圍位移（1分）、拱頂下沉（1分）；危險(xiǎn)信號(hào)有：量測(cè)數(shù)據(jù)有不正常變化（或突變）（1分），洞內(nèi)或地表位移不小于容許位移值（1分），洞內(nèi)或地表出現(xiàn)裂縫以及噴層出現(xiàn)異常裂縫（1分）。

3．電鉆工應(yīng)戴絕緣手套（1分），炸藥與雷管必須分開運(yùn)送（1分），隧道開挖及襯砌地段的照明電壓為12～36V（1分），通風(fēng)設(shè)施應(yīng)由專人管理（1分）。

4．應(yīng)檢查油箱密封狀況（1分），做油的絕緣測(cè)試，并注以合格油（1分）；敷設(shè)原則錯(cuò)誤，電纜在溝內(nèi)敷設(shè)應(yīng)遵照低壓在下、高壓在上的原則（1分）。

5．尚有：火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、特種車輛監(jiān)視系統(tǒng)（每個(gè)1分，最多3分）。

（四）背景資料

某高速公路跨江特大橋項(xiàng)目，中標(biāo)價(jià)2.49億元，主橋?yàn)椋?05+180+105）m預(yù)應(yīng)力混凝土持續(xù)箱梁剛構(gòu)橋，兩岸引橋均為40m預(yù)制T梁，南岸16孔，北岸20孔，均為4孔一聯(lián)先簡(jiǎn)支後持續(xù)構(gòu)造。設(shè)計(jì)通航水位+12.30m，該標(biāo)高對(duì)應(yīng)的河面寬460m，主墩處水深6.2～8.6m.由于有通航規(guī)定和受流凌影響，因此不準(zhǔn)搭設(shè)施工便橋。主橋主墩采用Φ2.0m鉆孔樁基礎(chǔ)，低樁承臺(tái)，矩形空心墩，墩高34～38m。每個(gè)承臺(tái)20根樁，承臺(tái)長(zhǎng)30m，寬20m，厚4.5m，所需混凝土由現(xiàn)場(chǎng)制備，引橋采用鉆孔樁基礎(chǔ)，圓柱墩，設(shè)系粱和蓋梁，墩高8～28m，平均高度25m，地勢(shì)起伏較大。施工單位進(jìn)場(chǎng)後，經(jīng)實(shí)地考察和校對(duì)設(shè)計(jì)文獻(xiàn)，編制了施工組織設(shè)計(jì)。

項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)置了安全機(jī)構(gòu)，配置了3名持有交通部頒發(fā)的《安全生產(chǎn)考核合格證書》的專職安全生產(chǎn)管理人員。機(jī)務(wù)部檢查確認(rèn)施工船只證照齊全，船機(jī)性能良好，船員滿員且持證上崗，能滿足施工規(guī)定，報(bào)項(xiàng)目經(jīng)理同意後，隨即開始水上鉆孔樁平臺(tái)打樁作業(yè)。項(xiàng)目經(jīng)理部為保證鉆孔樁質(zhì)量，設(shè)置了鉆孔樁質(zhì)量控制要點(diǎn)：①樁位坐標(biāo)控制，②護(hù)筒埋深控制，③泥漿濃度控制，④樁底貫入度控制，⑤護(hù)筒內(nèi)水頭高度控制，⑥導(dǎo)管接頭質(zhì)量檢查與水下混凝土澆筑質(zhì)量。

施工單位進(jìn)場(chǎng)後，業(yè)主此外又委托其施工進(jìn)場(chǎng)道路，并約定只按實(shí)際發(fā)生的工程費(fèi)支付進(jìn)場(chǎng)道路直接費(fèi)，其他工程費(fèi)的綜合費(fèi)率為10%，其中安全文明施工措施費(fèi)1%，雨期施工增長(zhǎng)費(fèi)1萬元（費(fèi)率1%）。進(jìn)場(chǎng)道路竣工後，經(jīng)監(jiān)理工程師核算確認(rèn)，施工機(jī)械使用費(fèi)20萬元，材料費(fèi)70萬元。

在1#主墩鉆孔樁開鉆前夕，承包人接到監(jiān)理工程師指令：石油部門要在墩位處補(bǔ)充調(diào)查地下石油管線，規(guī)定1#主墩停止鉆孔樁施工3天，監(jiān)理工程師根據(jù)機(jī)械設(shè)備進(jìn)退場(chǎng)申請(qǐng)單和現(xiàn)場(chǎng)核算，確認(rèn)有兩臺(tái)鉆機(jī)停工，其中一臺(tái)為租賃，其分?jǐn)傔M(jìn)退場(chǎng)費(fèi)用後的實(shí)際租賃費(fèi)元/天；另一臺(tái)為自有，投標(biāo)報(bào)價(jià)為臺(tái)班費(fèi)1600元，停置費(fèi)1000元/天，利潤(rùn)率7%。

問題

1．本項(xiàng)目配置的專職安全生產(chǎn)管理人員數(shù)量與否符合《公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理措施》的規(guī)定？并闡明配置原則，項(xiàng)目經(jīng)理部尚有哪些人員需持有《安全生產(chǎn)考核合格證書》？鉆孔樁平臺(tái)打樁作業(yè)前，還應(yīng)向地方海事部門提出什么申請(qǐng)？

2．本工程主橋施工需在水上搭設(shè)的臨時(shí)工程有哪些？

3．對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)置的鉆孔樁質(zhì)量控制要點(diǎn)存在的錯(cuò)誤之處進(jìn)行修正、補(bǔ)充。

4．根據(jù)背景資料，針對(duì)引橋40m預(yù)制T梁的架設(shè)，采用雙導(dǎo)梁架橋機(jī)，吊車、跨墩龍門吊這三種架設(shè)措施哪種最合理？闡明理由。

5．列式計(jì)算施工單位施工進(jìn)場(chǎng)道路可獲得的直接費(fèi)。

6．列式計(jì)算1#主墩鉆孔樁停工3天可索賠的鉆機(jī)停工費(fèi)用。

答案：

1．（1）不符合（1分），配置原則為：每5000萬元協(xié)議額配置一名，局限性5000萬元的至少配置1名（1分）；

（2）還應(yīng)有項(xiàng)目經(jīng)理（1分）、項(xiàng)目副經(jīng)理（1分）、項(xiàng)目總工程師（1分）；

（3）還應(yīng)向施工所在地海事部門提出施工作業(yè)通航安全審核申請(qǐng)，同意并獲得水上水下施工許可證（1分）。

2．臨時(shí)碼頭（2分）、圍堰及施工平臺(tái)（2分）。

3．改正質(zhì)量控制點(diǎn)兩項(xiàng)：“③泥漿濃度控制”應(yīng)更改為：“泥漿指標(biāo)控制”（1分），“④樁底貫入度控制”應(yīng)更改為：“樁頂、樁底標(biāo)高控制”（1分）。遺漏的四個(gè)質(zhì)量控制點(diǎn)分別為清孔質(zhì)量（1分）、垂直度控制（1分）、孔徑控制（1分）、鋼筋籠接頭質(zhì)量控制（1分）。

4．雙導(dǎo)梁架橋機(jī)假設(shè)法最合理（3分）：理由：①地質(zhì)起伏較大，不適宜用跨墩龍門吊架設(shè)（1分）；②橋墩較高，梁重（長(zhǎng)、大），不適宜用吊車架設(shè)（1分）；③雙導(dǎo)梁架橋機(jī)合用于孔數(shù)較多的重型梁吊裝，對(duì)橋下地形沒有規(guī)定，該架設(shè)措施最合理（1分）。

5．其他工程費(fèi)=1萬元/1%×10%=10萬元（2分），直接工程費(fèi)=10萬元/10%=100萬元（1分），直接費(fèi)=100萬元+10萬元=110萬元（1分）。

6．租賃鉆機(jī)停置索賠費(fèi)元/天×3天=6000元（1分），自有鉆機(jī)停置索賠費(fèi)1000元/天×3天=3000元（2分），合計(jì)6000元+3000元=9000元（1分）。

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（五）背景資料

某施工單位承接了某公路B協(xié)議段K8+000～K9+800的路基、路面、1座3×20m的簡(jiǎn)支梁橋和8道涵洞施工，協(xié)議工期為200天。該段土質(zhì)以松散砂土和黏土為主，路基重要工程量見下表。

樁號(hào)挖方（m3）

填方（m3）

備注土石K8+000~K8+8001500050000挖方中具有機(jī)土1000m3K8+800~K9+100道路左側(cè)20~80m范圍內(nèi)為一古滑坡體K9+100~K9+8000024000注：表中挖方為天然密實(shí)方，填方為壓實(shí)方，天然密實(shí)方與壓實(shí)方的換算系數(shù)為：土方1.16，石方0.92，假設(shè)換算系數(shù)不因土石混填而變化，調(diào)運(yùn)方在經(jīng)濟(jì)運(yùn)距內(nèi)。

施工單位進(jìn)場(chǎng)後，