01.可靠性管理方案介紹

第一章可靠性管理方案介紹代號：MURCP日期：030530版本：02-00第一章可靠性管理方案介紹代號：MURCP日期：030530版本：02-00飛機(jī)維修可靠性管理方案頁次:1-PAGE22飛機(jī)維修可靠性管理方案頁次:1-PAGE21目錄節(jié)號標(biāo)題頁次1.1概述1-31.2基本原理1-51.3依據(jù)1-71.4適用范圍1-91.5飛機(jī)可靠性管理方案的修訂和批準(zhǔn)1-131.6術(shù)語解釋1-15（此頁空白）1.《可靠性管理方案》介紹1.1概述中國東方航空股份有限公司的《飛機(jī)維修可靠性管理方案》是東航根據(jù)中國民航適航當(dāng)局的要求,為確保公司機(jī)隊飛機(jī)運(yùn)行于連續(xù)有效的持續(xù)適航維修大綱之上,以達(dá)到保障飛機(jī)飛行安全、降低維修成本和提高維修質(zhì)量的目的而編制的用于對本公司飛機(jī)維修方案實(shí)施動態(tài)監(jiān)控和調(diào)整的指導(dǎo)性文件。它的主要目的是將公司所運(yùn)營的飛機(jī)、部件、系統(tǒng)控制和維持在可接受的適航性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性的范圍之內(nèi)。作為持續(xù)適航維修大綱的重要組成部分，《飛機(jī)維修可靠性方案》規(guī)定了如何建立警告和非警告兩種可靠性分析系統(tǒng)，如何通過使用這些系統(tǒng)來完成對機(jī)隊飛機(jī)可靠性水平的動態(tài)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)對機(jī)隊飛機(jī)維修方案的動態(tài)監(jiān)控和調(diào)整。東航的《飛機(jī)維修可靠性管理方案》是對整個維修方案的補(bǔ)充，其目的在于令飛機(jī)保持持續(xù)適航狀態(tài)。維修方案目的是確保在適當(dāng)?shù)臅r候進(jìn)行正確的維修工作以防止飛機(jī)狀態(tài)的惡化，恢復(fù)和改進(jìn)飛機(jī)內(nèi)在的可靠性水平。如果某一個系統(tǒng)的可靠性保持在事先設(shè)定的可接受的水平，則不需要特別的維護(hù)和工程工作。在持續(xù)監(jiān)控的條件下，狀態(tài)監(jiān)控類允許在不限任何具體的大修時間的情況下使用。如果受監(jiān)督的參數(shù)超過了不能接受的水平（警戒級別，性能標(biāo)準(zhǔn)），則需要采取措施使該部件恢復(fù)到可接受的可靠性水平。如果能改進(jìn)可靠性或維護(hù)成本，項目（部件或系統(tǒng)）可以從一個檢查間隔轉(zhuǎn)移到另一個檢查間隔或增減和修改維修項目。為此必須向可靠性管理委員會提交一份評估報告，由該委員會批準(zhǔn)，或者如果需要的話，遞交適航當(dāng)局批準(zhǔn)。（此頁空白）1.2基本原理飛機(jī)固有的可靠性水平受環(huán)境和使用的影響，產(chǎn)生的故障因之而異，因此建立一個監(jiān)督使用可靠性的有效方法是非常必要的?？煽啃苑桨柑峁┝艘环N認(rèn)識維修中的缺陷，并施加控制以糾正這些缺陷的方法。它是一個閉環(huán)控制，即：收集數(shù)據(jù)；對數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計分析；調(diào)查并分析可能的缺陷或問題；確定并實(shí)施適當(dāng)?shù)募m正措施，通過重新回到第一步重復(fù)這個循環(huán)來監(jiān)控糾正措施的有效性。具體流程如下圖1所示：如果可靠性性能參數(shù)滿足可靠性方案制定的標(biāo)準(zhǔn)，則不需做任何工作：如果可靠性性能參數(shù)未能滿足可靠性方案制定的標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)執(zhí)行警告調(diào)查程序，以查明原因并制定合理的糾正措施；實(shí)施糾正措施后，通過繼續(xù)對可靠性性能參數(shù)的監(jiān)控，以確定糾正措施的效果。監(jiān)控和調(diào)整的過程是可靠性方案的核心?？煽啃苑桨覆粫癸w機(jī)的使用可靠性高于原設(shè)計水平的固有可靠性，然而不恰當(dāng)?shù)木S修將會降低使用可靠性。但如果作了恰當(dāng)?shù)姆治?，則可對每個部件、系統(tǒng)、整機(jī)提出合適的維修類型、數(shù)量和頻度，以使其保持在一個可接受的可靠性水平上?？煽啃苑桨甘浅掷m(xù)適航維修方案的一個主要部分，它監(jiān)控各機(jī)型飛機(jī)的可靠性。對機(jī)隊的可靠性水平的動態(tài)監(jiān)控是通過對以下項目的監(jiān)控來實(shí)現(xiàn)的：非計劃維修發(fā)現(xiàn)（包括機(jī)組報告故障、機(jī)務(wù)自檢故障）航班不正常事件（機(jī)務(wù)原因）運(yùn)行重要事件檢修重要事件發(fā)動機(jī)/附件的非計劃拆換和故障發(fā)動機(jī)性能數(shù)據(jù)（具體參見《發(fā)動機(jī)性能控制方案》）對機(jī)隊維修方案的動態(tài)監(jiān)控還包括以下項目的監(jiān)控：發(fā)動機(jī)/附件的非計劃拆換和故障計劃維修項目的檢查和發(fā)現(xiàn)（包括非計劃工單、結(jié)構(gòu)腐蝕損傷等等）依據(jù)中國民用航空規(guī)章121AA部《民用航空器運(yùn)行適航管理規(guī)定》中國民用航空規(guī)章145部《民用航空器維修許可審定的規(guī)定》；中國民用航空總局適航司咨詢通告AC-145-01R1《可靠性管理》；中國民用航空總局適航管理程序AP-121AA-02《民用航空器適航信息管理程序》；參照：FAAAdvisoryCircular120-17AJAALeafletNo.25:ReliabilityProgrammers（此頁空白）適用范圍適用于中國東方航空股份有限公司執(zhí)管飛機(jī)及所裝用的系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)和附件，具體適用范圍如下：飛機(jī)包括：A300－600A340－300A340－600A320－214A319－112A310MD11MD11FMD82MD90B737－300B737－700B737－800B767CRJMA60BAE146(包括BAE－100和BAE146-300)B737-200發(fā)動機(jī)東航可靠性管理可對機(jī)隊在用的所有發(fā)動機(jī)開展工作，但可不包含租賃期少于1年的發(fā)動機(jī)，具體包括的發(fā)動機(jī)為所有飛機(jī)使用的發(fā)動機(jī)型號。CF6-80C2A5CFM56-5C4CFM56-5PCFM56-3PW4460JT8D-217AV2500JT8D-17ACFM56-7BTRENT500PW127JLF502-R/LF507-1HCF34-3B1JT9D-7R4E1RB211-524H-36附件東航可靠性管理可對機(jī)隊所有的飛機(jī)附件開展工作，同時對《警戒值手冊》中確立的附件進(jìn)行性能監(jiān)控（使用警戒值）系統(tǒng)東航可靠性管理對飛機(jī)系統(tǒng)的劃分遵照ATA100的規(guī)范，系統(tǒng)清單見下表：ATA名稱ATA名稱21空調(diào)49輔助動力裝置22自動駕駛51結(jié)構(gòu)23通訊52門24電源53機(jī)身25機(jī)內(nèi)設(shè)備54短艙/吊架26防火55安定面27飛行操縱56窗28燃油57機(jī)翼29液壓71動力裝置30防冰/防雨72發(fā)動機(jī)31儀表設(shè)備73發(fā)動機(jī)燃油控制32起落架74發(fā)動機(jī)點(diǎn)火33燈光75發(fā)動機(jī)空氣34導(dǎo)航76發(fā)動機(jī)操縱35氧氣77發(fā)動機(jī)指示36氣源78發(fā)動機(jī)排氣38供水/排污79發(fā)動機(jī)滑油45集中故障顯示系統(tǒng)（CFDS）80發(fā)動機(jī)起動46信息系統(tǒng)計劃維修項目計劃維修項目見以下文件：東航MD11（MD11F）維修方案東航A340－300維修方案東航A340－600維修方案東航A320/A319維修方案東航A300－600維修方案東航A310飛機(jī)維修方案東航MD90維修方案東航MD82維修方案東航B737－700/B737-800維修方案東航B737－300維修方案東航B767維修方案東航CRJ維修方案東航MA60維修方案東航BAE146(包括BAE－100和BAE146-300)維修方案東航B737-200維修方案飛機(jī)可靠性管理方案的修訂和批準(zhǔn)責(zé)任東方航空公司可靠性管理委員會負(fù)責(zé)審批、監(jiān)督本方案的實(shí)施；機(jī)務(wù)工程部質(zhì)量保證部可靠性管理辦公室，作為公司飛機(jī)維修可靠性管理委員會的常設(shè)機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)本方案的編訂、報批和日常管理工作；本方案涉及的機(jī)務(wù)工程部其他單位和東航各維修單位為本方案提供支援。批準(zhǔn)本方案需由中國民航總局華東管理局適航處批準(zhǔn)。修改方案的所有修改需經(jīng)可靠性管理委員會批準(zhǔn)。下述情況的更改還需經(jīng)華東管理局適航處批準(zhǔn)：增加或刪除機(jī)型可靠性性能指標(biāo)制定方法的更改下述情況的更改還應(yīng)報華東管理局適航處備案：數(shù)據(jù)資料的收集系統(tǒng)數(shù)據(jù)資料的分析方法及其使用修改的程序機(jī)務(wù)工程部可靠性管理辦公室起草修改該頁右上方應(yīng)有修訂日期；應(yīng)當(dāng)包括帶有當(dāng)前修改日起的有效頁表；備有標(biāo)明修訂日期的修訂版控制頁；可靠性管理委員會主任在修訂版批準(zhǔn)控制頁上簽名；如果不需要適航管理部門批準(zhǔn)的修訂，在修訂批準(zhǔn)控制頁上“適航管理部門的批準(zhǔn)”一欄中標(biāo)注“N/A”（不適用）字樣。得到批準(zhǔn)后，可靠性管理辦公室出版并分發(fā)修改版?？煽啃苑桨傅男抻啺鎴笏瓦m航管理部門。術(shù)語解釋縮略語MSG： 維修指導(dǎo)小組ATA：航空運(yùn)輸協(xié)會AD：適航指令CAD：適航指令CM：MSG-2之狀態(tài)監(jiān)控維修方式EO：工程指令MPD：維護(hù)計劃資料N/A：不適用NRC：非例行工卡HT：MSG-2之定時維修方式OC：MSG-2之視情維修方式SB：服務(wù)通告SL：服務(wù)信件TSD：飛機(jī)自上次D檢以來飛行時間TSN：飛機(jī)、發(fā)動機(jī)或附件自出廠以來使用的總時間TSO：飛機(jī)、發(fā)動機(jī)或附件自大修后使用的時間TSR：飛機(jī)、發(fā)動機(jī)或附件自檢修或測試后使用的時間TSI:飛機(jī)、發(fā)動機(jī)或附件自裝機(jī)使用的時間CSD：飛機(jī)自上次D檢以來的使用的循環(huán)CSN：飛機(jī)、發(fā)動機(jī)或附件自出廠以來使用的總循環(huán)CSO：飛機(jī)、發(fā)動機(jī)或附件自大修后使用的循環(huán)CSR：飛機(jī)、發(fā)動機(jī)或附件自檢修或測試后使用的循環(huán)CSI:飛機(jī)、發(fā)動機(jī)或附件自裝機(jī)使用的循環(huán)術(shù)語解釋飛行時間（空中）：航空器在每次飛行中自起飛時機(jī)輪離地到著陸時機(jī)輪觸地這一階段所經(jīng)歷的時間總計。輪擋時間（空地）：航空器在每次飛行中自離開停機(jī)坪起至著陸后滑回機(jī)坪停止時這一階段中所經(jīng)歷的時間總計。飛行時間（營運(yùn)）：有經(jīng)濟(jì)收入的飛行時間（空中）。起落次數(shù)（正常）：航空器起飛離地到著陸后并使用剎車。起落次數(shù)（連續(xù)）：航空器接地后連續(xù)起飛未使用剎車。起落次數(shù)（營運(yùn)）：有經(jīng)濟(jì)收入的起落次數(shù)。航空器在冊架數(shù)：在民航局注冊登記的航空器架數(shù)。航空器可用架日：航空器的技術(shù)狀態(tài)處于完好的架日，包括飛行架日和備用架日。航空器不可用架日：航空器的技術(shù)狀態(tài)不完好的架日，包括檢修停場、缺件停場、損壞停場和故障停場的航空器架日。航空器在用架日：航空器可用架日和航空器不可用架日之和。航空器非在用架日：航空器沒有在使用中的架日，包括送廠修理、封藏停飛和改裝停場。平均日利用率=營運(yùn)飛行時間（空中）/航空器在用架日平均航段時間=營運(yùn)飛行時間（空中）/起落次數(shù)(營運(yùn))平均可用率=（可用架日×100）/（航空器在冊架數(shù)×天數(shù)）機(jī)械原因：是指因工程機(jī)務(wù)原因造成航空器（機(jī)體/發(fā)動機(jī)/螺旋槳/機(jī)載設(shè)備）故障。航班不正常事件：是只指因機(jī)械原因造地面中斷和飛行中斷的后果的相關(guān)事件地面中斷:是指由于機(jī)械原因造成的航班延誤或取消,或者飛機(jī)滑回、中止起飛或換機(jī)同時延誤時間累計超過15分鐘。飛行中斷：飛行中由于機(jī)械原因造成飛機(jī)返航或改航地面中斷率=地面中斷數(shù)量×100/營運(yùn)起落次數(shù)簽派可靠性=100-地面中斷率（％）飛行中斷率=飛行中斷數(shù)量×100/營運(yùn)起落次數(shù)。飛機(jī)不正常率=航班不正常次數(shù)×1000/營運(yùn)起落次數(shù)延誤：因機(jī)械原因造成航班比計劃起飛時間晚起飛，并且累計超過15分鐘。延誤時間：撤輪擋時間與航班表上規(guī)定的起飛時間之差。取消：因機(jī)械原因取消預(yù)定的飛行計劃。取消率=（取消次數(shù)×100）/營運(yùn)起落次數(shù)延誤率=（延誤次數(shù)×100）/營運(yùn)起落次數(shù)換機(jī)：因機(jī)械原因臨時更換飛機(jī)執(zhí)行航班。若更換飛機(jī)但未影響航班，則不計換機(jī)。滑回：飛機(jī)滑出后，在起飛加速之前，因機(jī)械原因滑回機(jī)坪。中斷起飛：由于任何原因?qū)е嘛w機(jī)在尚未離地時中斷起飛程序。返航：飛機(jī)起飛后到達(dá)目的地之前，因機(jī)械原因返回出發(fā)機(jī)場。改航：飛機(jī)因機(jī)械原因中途改飛別的地方。注：如果因一次航班不正常，影響其他后續(xù)的航班，只計一次不正常事件。沖出跑道：因任何原因飛機(jī)偏出跑道。運(yùn)行重要事件：是指航空器在地面、空中以及檢修時所發(fā)生或發(fā)現(xiàn)的損傷航空器，降低飛行品質(zhì)，危及飛行安全的重要故障或事故。包括：由于飛機(jī)系統(tǒng)或設(shè)備的故障、失效或缺陷而引起著火；由于發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的故障、失效或缺陷而使發(fā)動機(jī)及航空器的結(jié)構(gòu)、設(shè)備或部件損傷；駕駛艙或客艙內(nèi)出現(xiàn)有毒或有害氣體或濃煙集聚；螺旋槳操縱系統(tǒng)出現(xiàn)故障、失效或缺陷；（N/A）螺旋槳、旋翼槳轂或槳葉結(jié)構(gòu)發(fā)生損壞；（N/A）在正常點(diǎn)火源附近有易燃液體滲漏；在使用中由于結(jié)構(gòu)或材料損壞而引起剎車系統(tǒng)失效；任何自發(fā)性（如疲勞、腐蝕、強(qiáng)度不夠等）引起的航空器主要結(jié)構(gòu)的嚴(yán)重缺陷或損壞；由于結(jié)構(gòu)或系統(tǒng)的失效、缺陷或故障而引起的任何異常振動或抖動；發(fā)動機(jī)停車；干擾航空器的正常操縱并降低飛行品質(zhì)的任何結(jié)構(gòu)或飛行操縱系統(tǒng)的失效、缺陷或故障；在航空器規(guī)定使用期間內(nèi)，多于一個空速儀表、姿態(tài)儀表或高度儀表出現(xiàn)故障或失效；因各種原因造成的航空器嚴(yán)重?fù)p傷，如重著陸、特別嚴(yán)重顛簸飛行；螺旋槳、旋翼觸地、活塞發(fā)動機(jī)液鎖、遭雷擊、水銀污染、鳥擊、外物擊傷或地面設(shè)備碰壞航空器等；飛行中需要時，氧氣系統(tǒng)不能正常供氧；飛行中飛機(jī)座艙或駕駛艙失密或溫度失控；飛行中旅客或機(jī)組座椅、安全帶嚴(yán)重?fù)p壞；飛機(jī)反推系統(tǒng)失效或誤動作；其他危及航空器安全的事件，包括飛機(jī)由于機(jī)械原因的空中返航、中斷起飛、改航?？罩谢鹁河捎陲w機(jī)系統(tǒng)或設(shè)備的故障、失效或缺陷而引起著火或火警信號。重要事件率=（重要事件次數(shù)×1000）/總飛行時間（空地）重復(fù)性故障：同一架飛機(jī)10天內(nèi)連續(xù)出現(xiàn)3次或3次以上同一子系統(tǒng)（4位ATA）故障。機(jī)組報告故障率=（機(jī)組報告故障次數(shù)×1000）/總飛行時間（空地）機(jī)隊性能飛機(jī)系統(tǒng)性能附件的非計劃拆換：非預(yù)先計劃的所有附件拆換。包括由于故障判斷而進(jìn)行的飛機(jī)之間的串件以及由于故障原因而拆下同時執(zhí)行改裝工作的附件附件的計劃拆換：附件控制計劃中規(guī)定的時壽件在其使用時間或壽命到達(dá)規(guī)定拆換時限區(qū)間后進(jìn)行的拆換，或者為執(zhí)行改裝而要求的拆換，。系統(tǒng)的非計劃拆換率=（某一ATA章節(jié)的附件非計劃拆換次數(shù)×1000）/總飛機(jī)飛行時間（空地）附件的非計劃拆換平均間隔（MTBUR）=總的空地飛行小時×每架飛機(jī)的部件裝機(jī)數(shù)量/非計劃拆換數(shù)量如果一個機(jī)隊內(nèi)同一部件使用不同的件號，則將其歸并計算，例如A320－214機(jī)型的FCV，可使用1303A0000－02和1300A0000－03兩種件號，則計算FCV的MTBUR是非計劃拆換數(shù)量是兩種件號的拆換數(shù)量之和。附件的拆換平均間隔（MTBR）=總的空地飛行小時×每架飛機(jī)的部件裝機(jī)數(shù)量/拆換數(shù)量如果一個機(jī)隊內(nèi)同一部件使用不同的件號，則將其歸并計算，例如A320－214機(jī)型的FCV，可使用1303A0000－02和1300A0000－03兩種件號，則計算FCV的MTBUR是拆換數(shù)量是兩種件號的計劃與非計劃拆換數(shù)量之和附件的拆換平均間隔（MTBF）=總的空地飛行小時×每架飛機(jī)的部件裝機(jī)數(shù)量/故障確認(rèn)的數(shù)量如果一個機(jī)隊內(nèi)同一部件使用不同的件號，則將其歸并計算，例如A320－2