遵赤公路某段高速公路初步設計咨詢總報告

i遵赤公路XX段高速公路 1 1 1 2 3 3 12.1本項目工可報告批復意見的執(zhí)行情況 12.2初步設計外業(yè)驗收會議紀要的執(zhí)行情況 1 12.4初步設計文件的總體評價 2 33.1路線起終點、主要控制點及走向 3 3 43.2.2楊古老至大陸井段方案比選 43.2.3坪子上特大橋、壇廠隧道軸線方案比選 53.2.4XX特大橋橋位方案比選 63.2.5兩路口至XX段方案比選 83.3運行速度預測及協(xié)調性評價 9 93.3.2設計速度與運行速度協(xié)調性評價 3.3.3相鄰路段運行速度協(xié)調性評價 3.4路線技術標準運用評價 3.5路線局部優(yōu)化調整的建議 4路基路面及排水 4.1.2路基填料要求和壓實度標準 4.2不良地質與特殊路基 遵赤公路XX段高速公路 5.5設計文件的差錯遺漏 6.3.10通風、照明、消防給排水等設計 遵赤公路XX段高速公路 8交通工程及沿線設施 9環(huán)境保護及其他工程 11.1人工、材料、機械臺班單價和費率 遵赤公路XX段高速公路 1遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步遵赤公路XX至XX段高速公路是《泛珠江三角洲區(qū)域合作公路水路交通規(guī)劃綱中的一段。在貴州省骨架公路網規(guī)劃中，是“三縱三橫八聯(lián)八支”中的第三聯(lián)赤水~遵赤公路XX至XX段高速公路位于貴州省遵義市的遵義縣和仁懷市境內，路線主要經過的城鎮(zhèn)有遵義縣的楓香鎮(zhèn)、仁懷市的長崗鎮(zhèn)、壇廠鎮(zhèn)、中樞鎮(zhèn)、XX鎮(zhèn)。起受貴州高速公路開發(fā)總公司委托，中交公路規(guī)劃設計院承擔遵赤公路XX至XX2遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步⒀貴州省交通規(guī)劃勘察設計研究院編制的《遵赤公路XX至XX段高速公路兩3遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步）～涵洞、隧道、路線交叉、交通工程及沿線設施告批復意見的執(zhí)行情況、資料收集情況、方案線布局、重點橋位、長隧道和互通式立交等重點詳細查閱了初測、初勘的相關資料，認真討論了路線了各級領導和地方政府的意見，最后匯總并提交了《遵赤公路XX至XX段高速公路遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步11遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步部門的領導和代表在仁懷市對該項目的初步設計外業(yè)勘測進行驗收，經過考察現(xiàn)場、審查資料、會議討論，對路線方案、橋梁的布置、隧勘察、概算外業(yè)資料收集等方面提出了較為全面的驗2遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步在路線平面設計中按照“隨彎就勢、指標適當、合理優(yōu)化、保護環(huán)境”的原則，路基橫斷面布置中結合地形特點分別采用了整體式路基和分離式路基，以保護環(huán)境、節(jié)約投資。并且因地制宜設置了港灣式緊急停車帶。通過計算運行速度對全線的平、達到安全、美觀的要求。在增加工程量不大的情況下容錯的設計理念。對全線線形設計的一致性進行了檢原則合理選擇隧道的進出口位置，洞口選用多種形式，以貼近自然。下階段設計中，貴州省交通規(guī)劃勘察設計研究院編制的《遵赤公路XX至XX段高速公路兩階段設項目設計文件編制辦法》的深度要求。路線總體方案合理，技術標準掌握較適當，3遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步高速公路相交接，由于遵畢高速公路線位沒互通立交。XX互通立交屬遵畢高速公路的建設范圍，近期實施遵赤公路XX至XX段高速公路時，在平、縱面設計時必須給遠期XX互通立交設置預留出連接的可能，盡量減少工程上的浪費，因立交完成與之的連接。在中樞鎮(zhèn)附近為遵（4遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步初步設計針對路線與楓香鎮(zhèn)的關系，在工可方案案（推薦方案）進行比較。比較線A方案為工可推薦方案，初設新增方案為正線。比5遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步（YK10+445.422～YK15+1初步設計針對坪子上大橋的設置情況和路線與張6遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步初步設計針對XX大橋的設置共提出了三個橋位進行比較，分別為正線、比較線①經現(xiàn)場勘察，正線XX特大橋仁懷岸地質條件不夠理想，經判斷其橋位地7遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步價影響不大。但正線方案小半徑平曲線的緩和曲線伸8遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步萬元的地基處理費用，但扣除這筆費用后，兩橋的造價指標仍相差較大，度不夠，特別是對兩個橋位地質情況的比較不充分，整優(yōu)化，結合XX特大橋橋位的地質條件和設計、施工的難度，經地質勘察和技術經初步設計對兩路口至XX鎮(zhèn)的線位布設，綜合考慮了遵赤公路的總體走向，提出且拆遷難度較大。樞紐立交加減速車道進XX特大橋須增加車道，加大橋9遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步②高邊坡路段適當調整平面，也可考慮分離式③調整縱坡，盡量避免大縱坡與小半徑平曲線④建議除在上坡路段設置爬坡車道外還應設置根據初步設計路線資料，計算本項目XX～XX方向和XX～XX方向以小客車和終點樁號終點樁號小客車大貨車小客車大貨車起點樁號距離坡度序號1234567半徑相鄰路段速度差運行車速遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步8955遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步222-4.8-2.9遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步44遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步序號123456789起點樁號終點樁號半徑距離坡度66455444運行車速小客車大貨車相鄰路段速度差小客車大貨車遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步44422441遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步11222遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步從車輛運行速度預測結果得到：XX～XX方向小客車運行速度介于93.58~個路段小客車運行速度介于82.71～120.00km/h之間，路段平均運行速度為XX～XX方向：遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步半徑路段駛入長直線路段，認為是駕駛員主具體地形適當調整設計參數(shù)，改善行車安全性。如果遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步設置爬坡車道進行技術經濟比較，尤其對正線中樞隧道出口至XX終點遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步車輛在下坡路段由于連續(xù)的剎車制動，造成剎車片發(fā)熱，磨損嚴重，導致剎車失靈。而對于長大下坡與小半徑平曲線的不利組合，往往由遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步上，當平均縱坡大于3%時，由于連續(xù)下坡導致的貨車剎車縱坡與小半徑平曲線的組合，同時增加輔助措施如減速標線、震動標志、避險車對設置爬坡車道進行技術經濟比較，尤其要對正遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步線通道交通是否符合農村公路技術政策，因遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步計文件編制辦法》要求。一般路基設計、防護工計，路面結構設計、筑路材料設計較好的適應了=21.5m；遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步本合理。咨詢認為：路基每公里土石方數(shù)量表沿線存在大量的填石路基，比如K1+100～K2+000、K9+000～K10+000、設計中應對填石路基的填筑厚度、施工機具提出具體要求，對于壓實質量議在施工過程中通過壓實試驗確定出碾壓次數(shù)和沉降量關系，以沉降穩(wěn)定遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步獨立的溶蝕洞穴采用塊片石堵塞封閉或采用蓋板跨越等處理措施。但在設計文件中沒有明確提出發(fā)育特征及規(guī)模，未見對于巖溶路段處治設計的階段加強對采空區(qū)的勘察工作，進一步核實采空區(qū)的遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步于陡斜坡路堤宜進行相應的地基勘察，應查明地基土的特征和物理力學性質，確定地下水埋深和分布特征，確基礎上檢算路堤整體沿基底及基底下軟弱層滑動的穩(wěn)定治設計，一般情況下可采用在反向臺階上鋪設土工格柵樁號范圍K8+740~K18+900~ZK27+850~K30+830~ZK39+360~（左幅）YK39+300~（左幅）AK6+860~設計概況及存在的問題該段路堤最大填高22m，初步設計在一般路基設計圖中提出邊坡形式及坡率，未提供詳細的地勘資料，未提出綜合處治方案。該段路堤最大填高26m，初步設計在一般路基設計圖中提出邊坡形式及坡率，未提供詳細的地勘資料，未提出綜合處治方案。該段路堤最大填高30m，初步設計在一般路基設計圖中提出邊坡形式及坡率，未提供詳細的地勘資料，未提出綜合處治方案。該段路堤最大填高23m，初步設計在一般路基設計圖中提出邊坡形式及坡率，未提供詳細的地勘資料，未提出綜合處治方案。該段路堤最大填高35m，初步設計在一般路基設計圖中提出邊坡形式及坡率，未提供詳細的地勘資料，未提出綜合處治方案。該段路堤最大填高28m，初步設計在一般路基設計圖中提出邊坡形式及坡率，未提供詳細的地勘資料，未提出綜合處治方案。該段路堤最大填高24m，初步設計在一般路基設計圖中提出邊坡形式及坡率，未提供詳細的地勘資料，未提出綜合處治方案。咨詢意見對高邊坡路堤應進行個別勘察設計，并根據填料的物理力學性質、邊坡高度、車輛荷載和工程地質條件進行穩(wěn)定性分析，在充分掌握場地水文地質條件、填料來源及其性質的基礎上，綜合進行路堤斷面、排水設施、邊坡防護、地基及堤身處治等的設計方適當放緩邊坡，在存在地下水病遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步DK30+835~DK34+970~EK35+660~EK36+420~FK35+740~ZFK42+740~YFK42+010~該段路堤最大填高22m，初步設計在一般路基設計圖中提出邊坡形式及坡率，未提供詳細的地勘資料，未提出綜合處治方案。該段路堤最大填高23m，初步設計在一般路基設計圖中提出邊坡形式及坡率，未提供詳細的地勘資料，未提出綜合處治方案。該段路堤最大填高23m，初步設計在一般路基設計圖中提出邊坡形式及坡率，未提供詳細的地勘資料，未提出綜合處治方案。該段路堤最大填高22m，初步設計在一般路基設計圖中提出邊坡形式及坡率，未提供詳細的地勘資料，未提出綜合處治方案。該段路堤最大填高23m，初步設計在一般路基設計圖中提出邊坡形式及坡率，未提供詳細的地勘資料，未提出綜合處治方案。該段路堤最大填高22m，初步設計在一般路基設計圖中提出邊坡形式及坡率，未提供詳細的地勘資料，未提出綜合處治方案。該段路堤最大填高22m，初步設計在一般路基設計圖中提出邊坡形式及坡率，未提供詳細的地勘資料，未提出綜合處治方案。害的路段設置碎石盲溝，在空間限制或有滑動危險的路段設置護腳或擋墻，鋪設土工格柵，必要時，可采用沖擊碾壓或強夯等進行增強補壓。高邊坡路堤均應提出監(jiān)測設計方案。高度大于20m的高邊坡路堤應與橋梁方案比選。比如壇廠隧道出口填方與橋梁方案進行了比較。初步設計針對順層和巖層破碎、節(jié)理裂隙發(fā)育以及地取了框架錨索、框架錨桿、擋土墻和抗滑樁等綜合處逐層開挖、逐層加固是目前加固高邊坡設計的通用作邊坡高度樁號范圍咨詢意見設計概況樁號范圍咨詢意見遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步K8+000~側K10+330~K10+700~K19+800~側K19+800~側ZK24+670~ZK24+910~下伏基巖為泥質白云巖，巖層產狀160°∠40°,第一級邊坡采用護面墻，以上邊坡不防護。下伏基巖為灰?guī)r，產狀5°∠8°,右下伏基巖為灰?guī)r，產狀5°∠8°,右下伏基巖為灰?guī)r，偶夾泥巖，巖層產狀160°∠10°,邊坡坡面不防護。下伏基巖為灰?guī)r，偶夾泥巖，巖層產狀160°∠10°,邊坡坡面不防護。下伏基巖為泥質粉砂巖，巖層產狀160°∠40°,邊坡采用擋墻、框架錨下伏基巖為泥質粉砂巖夾薄層狀泥質用擋墻、框架錨桿植草進行防護。⑴沿線部分路塹邊坡過高，挖方大而集中，施工和棄土困難，且存在很多不穩(wěn)定的因素。應盡量降低路塹的邊坡高度，使得最大邊坡高度能控制過大時，應與隧道方案作技術、經濟比較。比如才山埡口就與隧道方案進行了方案比選，應對全線線形進一步研究，看是否還有優(yōu)化的空間。⑵設計文件中對部分巖體較完整的泥質白云巖、灰?guī)r的坡面均不防護，實際施工過程中動等出現(xiàn)巖石較破碎的情況，建議在下階段進一步核實該慮噴混植草、被動式防護網等⑶部分路段邊坡為減少邊坡開挖，節(jié)省工程造價，按每級應加強勘察工作，并根據邊坡巖土體力學參數(shù)對此類邊坡進行穩(wěn)定性分析，原則上邊坡樁號范圍K1+100~K1+130~邊坡高度設計概況順層邊坡，下伏基巖為泥層，巖層產狀170°∠50°,邊坡采用擋墻、框架錨索、框架錨桿植草進行防護。順層邊坡，下伏基巖為灰?guī)r，巖層產狀170°∠55°,邊坡采用護面墻、框架錨桿植草進行防護。咨詢意見⑴沿線部分順層邊坡過高，難，且存在很多不穩(wěn)定的因遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步K2+800~K6+220~K8+600~K11+200~K16+020~K16+350~YK24+000~側YK39+530~側K40+380~K41+810~K44+780~順層邊坡，下伏基巖為泥質粉砂巖，巖層產狀160°∠45°,邊坡采用擋墻、框架錨索植草進行防護。順層邊坡，下伏基巖為泥質白云巖，巖層產狀160°∠40°,邊坡采用護面墻、框架錨桿植草進行防護。順層邊坡，下伏基巖為泥層，巖層產狀320°∠50°,邊坡采用擋墻、框架錨索、框架錨桿植草進行防護。順層邊坡，下伏基巖為灰?guī)r，巖層產狀0°∠20°,邊坡未防護。順層邊坡，下伏基巖為泥巖，巖層產狀340°∠10°,邊坡采用擋墻、框架錨桿植草進行防護順層邊坡，下伏基巖為泥巖，巖層產狀340°∠10°,邊坡采用擋墻、框架錨桿植草進行防護順層邊坡，下伏基巖為泥質粉砂巖，巖層產狀180°∠10°,邊坡采用擋墻、框架錨索植草進行防護。順層邊坡，下伏基巖為泥巖，巖層產狀320°∠40°,邊坡采用護面墻、框架錨桿植草進行防護。順層邊坡，下伏基巖為石灰?guī)r，巖層順層邊坡，下伏基巖為泥頁巖，巖層產狀320°∠50°,邊坡采用擋墻、框架錨索、框架錨桿植草進行防護。順層邊坡，下伏基巖為石灰?guī)r，巖層框架錨索、框架錨桿植草進行防護。工開挖后邊坡在地表水下滲議對此類邊坡防護適當加強，的抗拉力關鍵在于錨固端和的實例，應謹慎使用。錨桿是全長范圍與周邊巖層粘結很短時間內就可發(fā)揮穩(wěn)定邊由于鋼筋的強度較鋼絞線低，每根錨桿提供的抗滑力較小，使用上受到一定限制。⑶下階段應加強對順層邊坡基礎上確定邊坡形式及坡率、遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步BYK13+940~FYK38+260~FZK40+100~側順層邊坡，下伏基巖為泥巖，巖層產狀320°∠40°,邊坡采用擋土墻、護面墻、框架錨索、框架錨桿植草進順層邊坡，下伏基巖為粉砂夾灰?guī)r，巖層產狀330°∠25°,邊坡采用框架錨桿植草進行防護。順層邊坡，下伏基巖為粉砂質泥巖，巖層產狀320°∠36°,未提出防護右側邊坡采用框架錨桿植草進行優(yōu)化或調整為隧道方案。樁號范圍K3+140~K9+500~K11+580~YK14+165~YK15+240~邊坡高度設計概況下伏基巖為泥質粉砂巖，風化體6~護面墻、框架錨桿植草進行防護。下伏基巖為泥質白云巖，產狀0°∠20°,第一級邊坡采用護面墻防護，二級和二級以上邊坡不防護。下伏基巖為灰?guī)r，巖層產狀320°∠40°,為減少邊坡開挖，右側邊坡按下伏基巖為灰?guī)r，巖層產狀340°∠30°,為減少邊坡開挖，右側邊坡按咨詢意見⑴沿線部分逆向巖層邊坡過高，挖方大而集中，施工和棄土困難，且存在很多不穩(wěn)定的因素。應盡量降低路塹的邊坡高度，使得最大邊坡高度能控度過大時，應與隧道方案作技術、經濟比較。應對全線線形進一步研究，看是否還有優(yōu)化⑵設計文件中對部分泥質粉砂巖、白云巖夾泥巖等巖體破桿植草進行支護，設計可行；對部分巖體較完整的泥質白云巖、灰?guī)r的坡面均不防護，實際施工過程中可能因地質情況變化、開挖擾動等出現(xiàn)巖段進一步核實該類坡面的地質情況后，適當考慮噴混植草、被動式防護網等防護措遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步K15+600~側K16+020~側K16+350~側K40+000~側K42+890~側K43+640~側下伏基巖為灰?guī)r，巖層產狀340°∠30°,為減少邊坡開挖，邊坡坡面不下伏基巖為泥巖，巖層產狀340°∠10°,邊坡采用菱形窗式護面墻和拱形骨架進行防護下伏基巖為泥巖，巖層產狀340°∠10°,邊坡采用菱形窗式護面墻和拱形骨架進行防護下伏基巖為白云巖夾泥巖，巖層產狀320°∠45°,邊坡采用抗滑樁、框架錨桿植草進行防護。下伏基巖為中厚層灰?guī)r夾薄層泥巖，墻、錨桿掛網噴射混凝土防護。下伏基巖為薄至中厚層泥灰?guī)r，巖層產狀320°∠45°,邊坡采用護面墻、錨桿掛網噴射混凝土防護。施；對部分泥巖、泥灰?guī)r路段形式為護面墻，錨桿掛網噴射混凝土，建議進一步核實泥巖、泥灰?guī)r的風化程度，在強風化段可考慮適當放緩邊坡，考慮景觀要求，錨桿掛網噴射混凝土防護形式宜與噴混植⑶部分路段邊坡為減少邊坡開挖，節(jié)省工程造價，按每級應加強勘察工作，并根據邊坡巖土體力學參數(shù)對此類邊坡⑷下階段應加強對邊坡的勘察工作，進一步查明邊坡巖土的軟弱結構面、地下水分布等，并根據邊坡巖土體力學參遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步設計較為合理，項目區(qū)域雨水充沛，氣候條在保證路基邊坡穩(wěn)定的基礎上，建議盡可能填方路基采用了襯砌拱護坡，方案可行。咨選工作，應將噴播植草與三維網植草、鋪草鋪草皮護坡拱形護坡菱形窗式護面墻護面墻挖方擋土墻適用條件適用于較緩的土質邊適用于較緩的土質邊適用于強風化巖土穩(wěn)適用于覆蓋巖體風化嚴重、節(jié)理發(fā)育、軟質巖石、松散碎（礫）適用于土質松散、強風化巖石等不穩(wěn)定邊設計概況及存在的問題設計文件總說明中提出鋪草皮的防護形式，但未在設計文件中明確其設計圖紙及具體的應用段落，未明確其適用的設計文件總說明中提出拱形護坡的防護形式，但未在設計文件中明確其具體的應用段落，未明確其適用的邊坡高度設計文件中見“菱形窗式護面墻設計圖”及其應用段落。設計文件中見“護面墻設計設計文件中見“擋土墻設計咨詢意見建議鋪草皮護坡應用于土質挖方邊坡坡度較緩且邊坡高草皮護坡與三維植被網護建議拱形護坡應用于土質挖方邊坡坡度較緩且邊坡高度護坡與人字形骨架、菱形骨在強風化邊坡路段采用菱形窗式護面墻設計可行，建議將菱形窗式護面墻與窗孔式護面墻進行方案比選。護面墻適用段落較合理，由于護面墻不承受土壓力，建議在應用于巖體風化破碎嚴重的路段時，宜先進行相應在邊坡不穩(wěn)定路段采用重力式擋土墻設計可行。建議在地質條件較差路段將重力式擋土墻與扶臂式擋土墻等進遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步初步設計在部分路段設置了擋土墻，建議加強對覆的穩(wěn)定性驗算，確保結構安全；同時在下階作，對于墻身較高的擋土墻宜對地基進行必要初步設計結合預測交通量、公路使用要求及氣候合該地區(qū)高等級路面建設經驗，提出了瀝青混遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步初步設計對路基、路面排水進行了系統(tǒng)的綜合設用范圍，咨詢認為：從視覺效果及與周圍環(huán)般適用于低挖路段，且要與低矮的緩邊坡相截水溝，挖方邊坡平臺設置平臺排水溝，設計攔截山坡風化碎落物的作用，從后期運營養(yǎng)護表面排水主要采用分散漫流的排水方式，設遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步較差，建議將此方案與土路肩植草并撒布碎向排水系統(tǒng)，水流通過縱向淺溝引至填挖交界側，通過路基相應排水系統(tǒng)將水排出路基，設遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步體地勢中部高、兩端低，沿線地形地貌受巖元較多，地質構造復雜，巖溶等不良地質分為張柏水庫、魚孔河、赤水河支流鹽津河等橋涵比較線F21113337339.6386.9696.4道數(shù)9796遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步①一般應以不同的橋型結構進行比較，較有應力束對墩頂附近區(qū)段的橋面產生較大橫向壓力；錨具直遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步性壓縮和孔底沉渣的影響，只適用于短樁。對強風化巖層）的嵌巖樁，勢必造成嵌巖深度過側阻增大，樁端阻力減小，當嵌巖深度超過5～7倍樁徑時遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步應力混凝土T梁；剛構下部構造采用雙薄壁矩形墩、嵌巖群樁遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步⑤主墩樁基布置最好不要用梅花形，以改善外⑨主墩承臺的基坑開挖范圍宜適當加大，挖方）；遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步D線從懷陽洞北面通過，受地形制約、構造物多，跨鹽津河的XX徑大、橋位處地質不理想、工程造價相對較經現(xiàn)場勘察，正線XX特大橋仁懷岸地質條曲線伸入到主橋內，設計和施工難度較大。比較線EXX特大橋位于直線上，主橋外業(yè)驗收原則同意“正線＋比較線E”為推薦線位方案。但建議在方案比較時不但要分析路線總體走向和線形指標的均衡和協(xié)調位的地質條件和設計、施工的難度，結合地遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步化地質工作和邊坡穩(wěn)定分析，綜合地質、路遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步③地質鉆孔顯示，在①號主墩處巖層呈現(xiàn)蜂窩①根據地質剖面圖，本橋XX岸地質情況較復雜，裂隙發(fā)育，位于構造錯落遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步⑥橋墩的型式不一定套用連續(xù)剛構的雙墻式，大橋均為連續(xù)剛構方案。XX在國內有很高的知名度，XX特大橋的景觀應作為一個重要的因素考慮，建成后的XX特大橋應該①箱梁與預制空心板比較，同意推薦方案采遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步②從景觀考慮，建議左右幅橋的橋墩對齊布置遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步②建議根據地面線位置減少XX岸第一跨，改為路堤，地面較低一側可用擋②橋墩全幅在同一直線上，建議全幅改為雙柱③較高橋墩改為墩梁固結，則墩柱可直接與橫②改移的老路穿越羊窩屯Ⅰ號橋⑥號和⑦號墩遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步②建議橋墩改為全幅雙柱式、預應力混凝土蓋梁；②箱梁采用雙室斷面似無必要，建議采用單箱⑤本橋為跨越208省道的高架橋，斜交角度為30.1°,建議與交通大橋協(xié)調②根據橋位平面及橋型布置，整個橋臺基本處遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步型車輛通行、排水等功能，跨徑選擇除了滿足使遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步這已是橋梁界的共識?？鐝竭^大，主梁很高，施鋼錨桿進行調查，發(fā)現(xiàn)即使是采用外套波紋管遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步表6－1XX至XX段高速公路初步設計隧道方案青坑隧道坪子上隧道壇廠隧道銀廠隧道青坑隧道坪子上隧道太陽隧道壇廠隧道方家坪隧道左右線起止里程長隧道長隧道長隧道長隧道長隧道長隧道短隧道遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步沙坡隧道鹽津隧道火石坡隧道短隧道短隧道長隧道遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步本次初步設計推薦的隧道軸線以直線、大半徑圓曲線組合為主，平面線形較好，能夠和隧道前后連接線銜接順暢。文件還對推薦線上式等不同型式是基本合理的。對于有滑塌、另一方面，結合路線線形適當調整洞口位置在半山坡段的長度，也可考慮棚洞等其它型置縱向中心水溝。環(huán)向設置透水盲溝疏導水流遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步⑹VI級、V級圍巖段采用超前小導管支護、環(huán)形導坑預留核心土法施工，超前支護措施偏弱，應用大管棚超前加固。IV級巖采用全斷面法施工。雙連拱隧道采用中導平面線形采用敞開式、鼓肚式等變間距結構適應。建議考慮青坑隧道右線采用和左線一而且利于施工、通風、運營管理。洞身盡量），遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步礎上進一步分析并確認VI、V級圍巖段，通過結構計算和施工過程模擬提出軟弱破碎巖體的加固措施，確定穩(wěn)定、可靠是VI級圍巖，建議進行專門研究和參數(shù)設計。針對不同的偏壓程度、巖層破遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步凝土有腐蝕性。應進一步查明洞身涌水水質出確切的[BQ]值來進行圍巖分級。目前勘探結果來看，洞口段圍巖劃分為VI遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步進一步探明瓦斯存在的狀況，采取切實可行的的原則進行內裝設計。壇廠隧道拱頂采用耐火防磚。其余隧道拱墻均采用耐火防水涂料。建議所遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步施工難度大。僅進行了地質調繪、震探、高有利。進口應避免因開挖而導致順層滑坡。量使軸線向山體內側靠攏或對自然邊坡進行施工干擾多。應盡可能考慮橋隧獨立施工的遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步被交叉公路被交叉公路等級、名稱壇廠至楠木公路，鄉(xiāng)道交叉樁號互通形式B型單喇叭A型單喇叭B型單喇叭A型單喇叭）；遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步①該方案平面布置基本合理，與地形適應性遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步⑥為提高平交口的通行能力，應結合被交道直⑦為便于方案比較，建議統(tǒng)一各互通立交推薦遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步初步設計中，該互通立交僅布設了一個A型單喇叭方案，交叉方式為匝道上跨主線。考慮該互通立交場區(qū)較低洼，初步設計方案填方的方案來進行比較，新方案A匝道與主線的交叉點，從互通布置圖看可往大樁號方向③為提高平交口的通行能力，應結合被交道直遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步線?？紤]該互通立交場區(qū)較低洼，初步設計方案遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步其附近區(qū)域的車輛上下高速公路。該互通立交2027年遠景預測交通量合計初步設計中，該互通立交僅布設了一個A型單喇叭方案，交叉方式為主線下穿被使用價值下降很大，建議調整互通立交布置，③A匝道往西接鹽津河輔道，將仁懷收費站、管理分中心置于A匝道與主線互通型式為A型單喇叭，主線下穿被交路、匝道上跨主線①平面圖中未見平面參數(shù)標注，該方案平面遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步②該方案縱面設計基本合理，個別匝道局部可進一步優(yōu)化，建議將D匝道變⑥為提高平交口的通行能力，應結合被交道直遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步④該互通立交方案，最大縱坡較大，建議調整聯(lián)絡線及A匝道縱面設計，控及工程水文地質，以及施工場地等要求，橋遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步匝道高架橋，能夠根據橋面變寬情況，分別越A匝道高架橋，能夠根據橋面變寬情況，分別選遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步混凝土斜腿剛構，下部構造采用柱式墩、U排水及接線情況，全線共布設通道50道、天橋3道。通道主要采用涵式通道（蓋通道內附設了水溝，并與通道外的排水設施設。說明中談到“待遵（義）至畢（節(jié)）高速公路XX遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步地面積均不同程度超過部頒《公路建設項目遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步件、路網條件以及運營管理需求、隧道監(jiān)控足夠的說服力說明為什么要設置這些設備，道通風控制、隧道照明控制、電力監(jiān)控、有遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步限度的服務設施，其用地應包括：停車場、小賣部、免費休息區(qū)、公廁等。遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步初步設計根據環(huán)保、舒適的原則，從大氣環(huán)境保散駕駛人員的注意力，從而容易引起交通事遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步基、橋涵及其他構造物的要求和用量。沿線集中開采還提供了沿線筑路材料供應示意圖和正線及比較線的初步設計階段對筑路材料料場進行了調查，對筑式、運輸方式等進行了調查和評價，選擇料場材料的據工程材料使用情況確定的料場供應范圍及平均運距各結構層的施工特點，合理確定面層拌合站、基層拌遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步為了保證混凝土的工程質量，建議再取水樣初步設計文件中提出了總體工期安排與施工組織到的便道、便橋、電力電訊線、軌道、預制場地等進等重點工程應優(yōu)先安排施工，并對開挖隧道棄渣的使遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步設工程概算預算編制辦法有關內容的通知〉的通知》遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步w涵洞工程的設計圖中列有鋼筋數(shù)量，概算編制時，定額鋼筋數(shù)量應作調整，w現(xiàn)澆連續(xù)箱梁均應單獨計支座和伸縮縫。w特大橋的混凝土采用集中拌和，增設混凝土攪拌站及混凝土運輸后相應定額洞身工程開挖III類圍巖建議采用“開挖次堅石”定額，概算編制采用“開遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步洞身開挖III類圍巖，建議采用“開挖次堅石”定額，概算編制采用“開挖遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步線和比較線）地形、地貌、區(qū)域地質及水文質條件、特殊性巖土的類別、范圍、性質及遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步氣溫15．6℃,極端最高氣溫37．4℃,極端最低氣溫一5．5℃;災害性氣水三類。其中碳酸巖巖溶裂隙水為主要含水⑼地質勘察的圖表資料基本齊全，基本滿足《公路工程地質勘察規(guī)范》遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步位處有崩塌巖堆、滑塌體、煤洞存在，這此地段甚至特大橋（如比較線D上的XX特大橋）橋位處僅作了地面地質主要不良地質是在XX岸存在上、下兩套產狀有明顯差別的巖體和兩套巖體間的軟弱結構面和軟弱巖層。上、下兩套巖體之間軟弱結構面位置的確定依據不夠充分。②系統(tǒng)觀測鉆進時循環(huán)液的漏失情況，系統(tǒng)進④用包含軟弱結構面的巖樣和重塑土樣作大型遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步范圍大，受水庫水位升降的影響，近河水段存在坍滑現(xiàn)象”的認識出發(fā)，作然依據欠充分。例如：根據縱斷面圖給出的巖層產狀和縱斷面方向計算，XX“光面摩擦角”一般是16°~19°,大于巖層視傾角，因此只要層間無粘土層或泥化夾層，坡體不應該出現(xiàn)整體滑動。所以在沒有投入必要的勘察工作（特別是鉆探）之前，上述結論依據不