噴射控制器改建項目實施方案

噴射控制器改建項目

實施方案

報告說明

內(nèi)燃機尾氣污染治理裝備是技術密集型的產(chǎn)品，研發(fā)生產(chǎn)涉及電

子控制技術、化學、材料學、流體力學、機械原理等，技術含量較高。

需要多學科的技術人才隊伍聯(lián)合攻關，沒有較長時間的技術積累和研

發(fā)投入，難以掌握相關技術。SCR系統(tǒng)等后處理產(chǎn)品個性化需求明顯，

對研發(fā)設計人員和技術工人的技術能力要求較高，對生產(chǎn)裝備的先進

性和精度要求較高，且技術更新?lián)Q代快，要求企業(yè)具有較強的產(chǎn)品研

發(fā)和制造能力。

本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據(jù)謹

慎財務估算，項目總投資53266.25萬元，其中：建設投資47641.38

萬元，占項目總投資的89.44%；建設期利息580.65萬元，占項目總投

資的1.09%；流動資金5044.22萬元，占項目總投資的9.47機

根據(jù)謹慎財務測算，項目正常運營每年營業(yè)收入123200.00萬元,

綜合總成本費用98554.10萬元，凈利潤15075.56萬元，財務內(nèi)部收

益率15.32%,財務凈現(xiàn)值2948.06萬元，全部投資回收期4.50年。本

期項目具有較強的財務盈利能力，其財務凈現(xiàn)值良好，投資回收期合

理。

本期項目技術上可行、經(jīng)濟上合理，投資方向正確，資本結構合

理，技術方案設計優(yōu)良。本期項目的投資建設和實施無論是經(jīng)濟效益、

社會效益等方面都是積極可行的。

實現(xiàn)“十三五”時期的發(fā)展目標，必須全面貫徹“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、

綠色、開放、共享、轉理、率先、特色”的發(fā)展理念。機遇千載難逢,

任務依然艱巨。只要全市上下精誠團結、拼搏實干、開拓創(chuàng)新、奮力

進取，就一定能夠把握住機遇乘勢而上，就一定能夠加快實現(xiàn)全面提

檔進位、率先綠色崛起。

報告全面深入地進行市場分析、預測、調(diào)查和預測擬建項目產(chǎn)品

在國內(nèi)、國際市場的供需情況和銷售價格；研究產(chǎn)品的目標市場，分

析市場占有率；研究確定市場，主要是產(chǎn)品競爭對手和自身競爭力的

優(yōu)勢、劣勢，以及產(chǎn)品的營銷策略，并研究確定主要市場風險和風險

程度。

本報告基于可信的公開資料，參考行業(yè)研究模型，旨在對項目進

行合理的邏輯分析研究。本報告僅作為投資參考或作為參考范文模板

用途。

目錄

第一章項目概論

第二章項目建設背景、必要性

第三章行業(yè)市場分析

第四章產(chǎn)品規(guī)劃與建設內(nèi)容

第五章項目選址方案

第六章建筑技術方案說明

第七章原輔材料成品管理

第八章技術方案分析

第九章項目環(huán)境影響分析

第十章勞動安全分析

第十一章項目節(jié)能方案

第十二章人力資源配置分析

第十三章進度規(guī)劃方案

第十四章投資方案

第十五章經(jīng)濟效益

第十六章項目招標及投標分析

第十七章風險評估

第十八章項目綜合評價說明

第十九章附表

附表1:主要經(jīng)濟指標一覽表

附表2：建設投資估算一覽表

附表3：建設期利息估算表

附表4：流動資金估算表

附表5：總投資估算表

附表6：項目總投資計劃與資金籌措一覽表

附表7：營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表

附表8：綜合總成本費用估算表

附表9：利潤及利潤分配表

附表10：項目投資現(xiàn)金流量表

附表11：借款還本付息計劃表

第一章項目概論

一、項目名稱及項目單位

項目名稱：噴射控制器改建項目

項目單位：XXX集團有限公司

二、項目建設地點

本期項目選址位于XXX,占地面積約116.45畝。項目擬定建設區(qū)

域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設施條

件完備，非常適宜本期項目建設。

三、可行性研究范圍及分工

1、項目提出的背景及建設必要性；

2、市場需求預測；

3、建設規(guī)模及產(chǎn)品方案；

4、建設地點與建設條性；

5、工程技術方案；

6、公用工程及輔助設施方案；

7、環(huán)境保護、安全防護及節(jié)能；

8、企業(yè)組織機構及勞動定員；

9、建設實施與工程進度安排；

10、投資估算及資金籌措；

11、經(jīng)濟評價。

四、編制依據(jù)和技術原則

1、《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱

要》；

2、《中國制造2025》；

3、《建設項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)及使用手冊》（第三版）；

4、項目公司提供的發(fā)展規(guī)劃、有關資料及相關數(shù)據(jù)等。

五、建設背景、規(guī)模

（一）項目背景

我國自2017年7月1日起，重型柴油車全面實行國五標準；自

2018年1月1日起，輕型柴油車全面實行國五排放標準。生態(tài)環(huán)境部

等分別于2016年12月、2018年6月發(fā)布《輕型汽車污染物排放限值

及測量方法（中國第六階段）》及《重型柴油車污染物排放限值及測

量方法（中國第六階段）》的公告，自2020年7月1日起，我國輕型

汽車將實施國六標準；自2021年7月1日起，所有重型柴油車將實施

國六標準。

內(nèi)燃機尾氣污染治理裝備如SCR系統(tǒng)及其核心部件（如催化消聲

器、催化劑載體、催化劑涂層等）、DPF系統(tǒng)和DOC系統(tǒng)等在被下游主

機廠和整車廠列入采購目錄前，要與發(fā)動機進行多次匹配實驗、經(jīng)主

機廠與整車廠檢驗后，經(jīng)機動車排放檢驗機構檢驗合格，由整車廠將

新車（含污染控制技術信息）環(huán)保達標信息在指定網(wǎng)站公開，方可進

入整車廠和主機廠的后處理產(chǎn)品采購目錄Q

實現(xiàn)“十三五”時期的發(fā)展目標，必須全面貫徹“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、

綠色、開放、共享、轉理、率先、特色”的發(fā)展理念。機遇千載難逢,

任務依然艱巨。只要全市上下精誠團結、拼搏實干、開拓創(chuàng)新、奮力

進取，就一定能夠把握住機遇乘勢而上，就一定能夠加快實現(xiàn)全面提

檔進位、率先綠色崛起。

（二）建設規(guī)模及產(chǎn)品方案

該項目總占地面積77633.26肝（折合約116.45畝），預計場區(qū)

規(guī)劃總建筑面積97817.91nf。其中：生產(chǎn)工程62212.19而，倉儲工

程11053.42012,行政辦公及生活服務設施6064.71nf,公共工程

2

18487.58m0

根據(jù)項目建設規(guī)劃，達產(chǎn)年產(chǎn)品規(guī)劃設計方案為：噴射控制器

460000噸/年。

六、項目建設進度

結合該項目建設的實際工作情況，XXX集團有限公司將項目工程的

建設周期確定為12個月，其工作內(nèi)容包括：項目前期準備、工程勘察

與設計、土建工程施工、設備采購、設備安裝調(diào)試、試車投產(chǎn)等。

七、建設投資估算

（一）項目總投資構成分析

本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據(jù)謹

慎財務估算，項目總投資53266.25萬元，其中：建設投資47641.38

萬元，占項目總投資的89.44%；建設期利息580.65萬元，占項目總投

資的1.09%；流動資金5044.22萬元，占項目總投資的9.47%。

（二）建設投資構成

本期項目建設投資47641.38萬元，包括工程建設費用、工程建設

其他費用和預備費，其中：工程建設費用42187.89萬元，工程建設其

他費用4339.92萬元，預備費1113.57萬元。

八、項目主要技術經(jīng)濟指標

（一）財務效益分析

根據(jù)謹慎財務測算，項目達產(chǎn)后每年營業(yè)收入123200.00萬元，

綜合總成本費用98554.10萬元，稅金及附加4545.16萬元，凈利潤

15075.56萬元，財務內(nèi)部收益率15.32%,財務凈現(xiàn)值2948.06萬元,

全部投資回收期4.50年。

（二）主要數(shù)據(jù)及技術指標表

主要經(jīng)濟指標一覽表

序號項目單位指標備注

1占地面積m*77633.26約116.45畝

1.1總建筑面積m*97817.91容積率1.26

1.2基底面積ms46579.96建筑系數(shù)60.00%

1.3投資強度萬元/畝398.32

1.4基底面積m146579.96

2總投資萬元53266.25

2.1建設投資萬元47641.38

2.1.1工程費用萬元42187.89

2.1.2工程建設其他費用萬元4339.92

2.1.3預備費萬元1113.57

2.2建設期利息萬元580.65

2.3流動資金5044.22

3資金籌措萬元53266.25

3.1自籌資金萬元29566.25

3.2銀行貸款萬元23700.00

4營業(yè)收入萬元123200.00正常運營年份

W?

5總成本費用萬元98554.10

6利潤總額萬元20100.71n?

w?

7凈利潤萬元15075.56

8所得稅萬元5025.19n?

9增值稅萬元4459.65n?

10稅金及附加萬元4545.16n?

11納稅總額萬元14030.00n9

n?

12工業(yè)增加值萬元35266.31

13盈虧平衡點萬元21762.85產(chǎn)值

14回收期年4.50含建設期12個月

15財務內(nèi)部收益率15.32%所得稅后

16財務凈現(xiàn)值萬元2948.06所得稅后

九、主要結論及建議

該項目的建設符合國家產(chǎn)業(yè)政策；同時項目的技術含量較高，其

建設是必要的；該項目市場前景較好；該項目外部配套條件齊備，可

以滿足生產(chǎn)要求；財務分析表明，該項目具有一定盈利能力。綜上，

該項目建設條件具備，經(jīng)濟效益較好，其建設是可行的。

第二章項目建設背景、必要性

一、行業(yè)背景分析

（一）行業(yè)相關政策

1、《柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)行動計劃》

一、（三）目標指標。到2020年，柴油貨車排放達標率明顯提高,

柴油和車用尿素質(zhì)量明顯改善，柴油貨車氮氧化物和顆粒物排放總量

明顯下降。二、（五）加強新生產(chǎn)車輛環(huán)保達標監(jiān)管。2019年7月1

日起，重點區(qū)域、珠三庫地區(qū)、成渝地區(qū)提前實施機動車國六排放標

準。推廣使用達到國六排放標準的燃氣車輛。三、（十一）嚴格新生

產(chǎn)發(fā)動機和非道路移動機械、船舶管理。2020年年底前，全國實施非

道路移動機械第四階段排放標準。

2、《國務院關于印發(fā)打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃的通知》

（二）目標指標。經(jīng)過3年努力，大幅減少主要大氣污染物排放

總量，協(xié)同減少溫室氣體排放，進一步明顯降低細顆粒物（PM2.5）濃

度，明顯減少重污染天數(shù)，明顯改善環(huán)境空氣質(zhì)量，明顯增強人民的

藍天幸福感。到2020年，二氧化硫、氮氧化物排放總量分別比2015

年下降15%以上；PM2.5未達標地級及以上城市濃度比2015年下降18%

以上，地級及以上城市空氣質(zhì)量優(yōu)良天數(shù)比率達到80%,重度及以上污

染天數(shù)比率比2015年下降25%以上。（十五）加快車船結構升級。大

力淘汰老舊車輛。推進船舶更新升級。（十七）強化移動源污染防治。

（二十三）打好柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)。制定柴油貨車污染治理攻

堅戰(zhàn)行動方案，統(tǒng)籌油、路、車治理，實施清潔柴油車（機）、清潔

運輸和清潔油品行動，確保柴油貨車污染排放總量明顯下降。

3、《中共中央國務院關于全面加強生態(tài)環(huán)境保護堅決打好污染防

治攻堅戰(zhàn)的意見》

四、總體目標和基本原則（一）總體目標。到2020年，生態(tài)環(huán)境

質(zhì)量總體改善，主要污染物排放總量大幅減少，環(huán)境風險得到有效管

控，生態(tài)環(huán)境保護水平同全面建成小康社會目標相適應。具體指標：

全國細顆粒物（PM2.5）未達標地級及以上城市濃度比2015年下降18%

以上，地級及以上城市空氣質(zhì)量優(yōu)良天數(shù)比率達到80%以上；二氧化硫、

氮氧化物排放量比2015年減少15%以上，化學需氧量、氨氮排放量減

少10%以上。六、堅決打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)（三）打好柴油貨車污染治理攻

堅戰(zhàn)。以開展柴油貨車超標排放專項整治為抓手，統(tǒng)籌開展油、路、

車治理和機動車船污染防治。

4、《工業(yè)和信息化部關于加快推進環(huán)保裝備制造業(yè)發(fā)展的指導意

見》

一、（二）工作目標。到2020年，先進環(huán)保技術裝備的有效供給

能力顯著提高，市場占有率大幅提升。主要技術裝備基本達到國內(nèi)領

先水平，國際競爭力明顯增強。環(huán)保裝備制造業(yè)產(chǎn)值達到10000億元。

三、（一）大氣污染防治裝備。重點研發(fā)PM2.5和臭氧主要前體物聯(lián)

合脫除、三氧化硫（S03）、重金屬、二嗯英處理等趨勢性、前瞻性扳

術裝備。研發(fā)除塵用脈沖高壓電源等關鍵零部件，推廣垃圾焚燒煙氣、

移動源尾氣、揮發(fā)性有機物（VOCs）廢氣的凈化處置技術及裝備。

5、《“十三五”節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》

在“三、提升技術裝備供給水平（二）環(huán)保技術裝備“大氣污染

防治”中，明確表示：加快煙氣多污染物協(xié)同處理技術及其集成工藝、

成套裝備與催化劑開發(fā)，促進發(fā)動機、汽輪機等機內(nèi)凈化、尾氣治理、

蒸發(fā)排放控制等移動源環(huán)保升級，以及柴油機（車）排放凈化。

6、《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》

加快發(fā)展先進環(huán)保產(chǎn)業(yè)。大力推進實施水、大氣、土壤污染防治

行動計劃，推動區(qū)域與流域污染防治整體聯(lián)動，海陸統(tǒng)籌深入推進主

要污染物減排，促進環(huán)保裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動主要污染物監(jiān)測防治技

術裝備能力提升，加強先進適用環(huán)保技術裝備推廣應用和集成創(chuàng)新，

積極推廣應用先進環(huán)保產(chǎn)品，促進環(huán)境服務業(yè)發(fā)展，全面提升環(huán)保產(chǎn)

業(yè)發(fā)展水平。到2020年，先進環(huán)保產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值規(guī)模力爭超過2萬億元。

7、《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要》

“制定城市空氣質(zhì)量達標計劃，嚴格落實約束性指標，地級及以

上城市重污染天數(shù)減少25%,加大重點地區(qū)細顆粒物污染治理力度?！?/p>

“增強節(jié)能環(huán)保工程技術和設備制造能力，研發(fā)、示范、推廣一批節(jié)

能環(huán)保先進技術裝備。加快低品位余熱發(fā)電、小型燃氣輪機、細顆粒

物治理、汽車尾氣凈化等新型技術裝備研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。”

8、《中華人民共和國工業(yè)和信息化部2014年第27號公告》

為落實《節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》和《大氣污染防治行動計

劃》，促進大氣污染防治，減少汽車尾氣排放，保護消費者權益，于

2014年12月31日廢止適用于國家第三階段汽車排放標準柴油車產(chǎn)品

《公告》，2015年1月1日起國三柴油車產(chǎn)品將不得銷售。

（二）行業(yè)簡介

1、大氣污染治理行業(yè)

根據(jù)《大氣污染防治法》，防治大氣污染，應當加強對燃煤、工

業(yè)、機動車船、揚塵、農(nóng)業(yè)等大氣污染的綜合防治，推行區(qū)域大氣污

染聯(lián)合防治，對顆粒物、二氧化硫、氮氧化物、揮發(fā)性有機物、氨等

大氣污染物和溫室氣體實施協(xié)同控制。

大氣污染治理行業(yè)主要子行業(yè)包括：

(1)燃煤和其他能源污染防治

該子行業(yè)涉及燃煤電廠和其他燃煤單位的污染治理。燃煤電廠和

其他燃煤單位應當采用清潔生產(chǎn)工藝，配套建設除塵、脫硫、脫硝等

裝置，或者采取技術改造等其他控制大氣污染物排放的措施，進行大

氣污染治理。

(2)工業(yè)污染防治

該子行業(yè)涉及鋼鐵、建材、有色金屬、石油、化工等企業(yè)生產(chǎn)過

程中排放粉塵、硫化物和氮氧化物的污染治理。鋼鐵、建材、有色金

屬、石油、化工等企業(yè)應當采用清潔生產(chǎn)工藝，配套建設除塵、脫硫、

脫硝等裝置，或者采取技術改造等其他控制大氣污染物排放的措施，

進行大氣污染治理。

(3)機動車船等污染防治

該子行業(yè)涉及道路車輛、非道路移動機械、船舶等使用的內(nèi)燃機

尾氣排放的污染物進行治理。在用機動車、非道路移動機械未安裝污

染控制裝置或者污染控制裝置不符合要求，不能達標排放的，應當加

裝或者更換符合要求的污染控制裝置，對其內(nèi)燃機尾氣污染進行治理。

(4)揚塵污染防治

該子行業(yè)涉及揚塵污染防治。通過加強對建設施工和運輸?shù)墓芾?

保持道路清潔，控制料堆和渣土堆放，擴大綠地、水面、濕地和地面

鋪裝面積，防治揚塵污染。

(5)農(nóng)業(yè)和其他污染防治

該子行業(yè)涉及農(nóng)業(yè)和其他污染防治。通過推動轉變農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式,

發(fā)展農(nóng)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟，加大對廢棄物綜合處理的支持力度，加強對農(nóng)業(yè)

生產(chǎn)經(jīng)營活動排放大氣污染物的控制；通過改進施肥方式，科學合理

施用化肥并按照國家有關規(guī)定使用農(nóng)藥，減少氨、揮發(fā)性有機物等大

氣污染物的排放；畜禽養(yǎng)殖場、養(yǎng)殖小區(qū)通過及時對污水、畜禽糞便

和尸體等進行收集、貯存、清運和無害化處理，防止排放惡臭氣體等。

2、內(nèi)燃機尾氣污染治理行業(yè)

內(nèi)燃機尾氣污染治理行業(yè)，主要從事道路車輛(汽車、摩托車

等)、非道路移動機械(工程機械、農(nóng)業(yè)機械、發(fā)電機組等)、船舶

用內(nèi)燃機的尾氣污染治理。

二、產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

（一）行業(yè)競爭格局以及市場化程度

內(nèi)燃機尾氣污染治理行業(yè)市場化程度較高，相關政府部門主要是

從排放標準、技術標準和產(chǎn)品質(zhì)量上對行業(yè)進行監(jiān)管。

（1）柴油機尾氣污染治理行業(yè)

在我國柴油機尾氣污染治理市場，以威孚力達等為代表的本土企

業(yè)在治理技術裝備上占有一定的優(yōu)勢，但在SCR系統(tǒng)等催化劑產(chǎn)品上,

外資企業(yè)仍占據(jù)主導地位。

自2015年1月1日開始，我國中重型和輕型柴油車開始執(zhí)行國四

排放標準。中重型柴油車尾氣污染治理多采用SCR系統(tǒng)。根據(jù)《中國

內(nèi)燃機工業(yè)年鑒》（2018年）及中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2017年，我

國中重型商用車（含大中客車）銷量約為152萬輛，其中搭載SCR系

統(tǒng)約120萬輛，占比約為78.95%（因部分城市的大中客車采用新能源

車，不需要配備SCR后處理系統(tǒng)）。我國SCR系統(tǒng)的主要研發(fā)生產(chǎn)企

業(yè)是康明斯、天納克、凱龍高科、威孚力達、銀輪股份等，2017年，

上述5家企業(yè)所占市場份額達到69.25%,SCR系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)行業(yè)集中

度較高。其中排名前三的分別是天納克、康明斯，前三名企業(yè)所占市

場份額達到51.67%。

2017年，我國生產(chǎn)SCR系統(tǒng)的企業(yè)中，本土企業(yè)與外資企業(yè)所占

市場份額約為1.8：1,本土企業(yè)占據(jù)較大優(yōu)勢。但在SCR系統(tǒng)中，本土

企業(yè)與外資企業(yè)催化劑產(chǎn)品的市場份額則為1：3,即外資催化劑產(chǎn)品仍

占據(jù)市場主導地位。輕型柴油車國五排放標準自2016年4月1日起在

我國東部11省市率先實施，并于2018年1月1日在全國全面實施。

據(jù)《中國內(nèi)燃機工業(yè)年鑒》(2018年)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2017年，我國輕

型柴油車采用SCR系統(tǒng)的有75.5萬輛，采用D0C+DPF的有20萬輛。

(2)氣體機尾氣污染治理行業(yè)

在我國氣體機尾氣污染治理市場，本土企業(yè)占據(jù)絕對優(yōu)勢地位。

2017年，液化天然氣重型車所用的三元催化劑封裝中，排名前二的企

業(yè)分別為威孚力達、凱龍高科，市場占有率約為70.00虬

(3)汽油機尾氣污染治理行業(yè)

在我國汽油機尾氣污染治理市場，外資企業(yè)如莊信萬豐、巴斯夫、

優(yōu)美科、科拉特4家企業(yè)，在中國乘用車三元催化劑市場占據(jù)主導地

位。2017年，外資品牌催化劑的市場份額約為合計占67.40%,自主品

牌催化劑市場份額約為32.60%o

(4)非道路移動機械及船用柴油機尾氣污染治理行業(yè)

目前，在現(xiàn)行排放標準下，我國非道路移動機械及船用柴油機尾

氣污染治理，主要通過內(nèi)燃機機內(nèi)凈化技術與設備進行，對機外尾氣

污染治理技術裝備的研發(fā)生產(chǎn)尚處于小規(guī)模階段，未對內(nèi)燃機尾氣污

染治理裝備企業(yè)的業(yè)務產(chǎn)生較大影響。

未來幾年，隨著排放標準的升級，將逐步成為內(nèi)燃機尾氣污染治

理裝備企業(yè)競爭的主要領域。

(二)行業(yè)內(nèi)主要企業(yè)及市場份額

目前，我國內(nèi)燃機尾氣污染治理行業(yè)主要企業(yè)，分為國際背景供

應商以及國內(nèi)自主品牌供應商。根據(jù)中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會《中國內(nèi)燃

機工業(yè)年鑒》(2018年)的統(tǒng)計，2017年，我國內(nèi)燃機尾氣污染治理

行業(yè)主要企業(yè)及市場份額如下：

(1)柴油機尾氣污染治理行業(yè)

2017年，在中重型柴油商用車SCR產(chǎn)品主要生產(chǎn)企業(yè)中，康明斯

15.82%,天納克21.97%、威孚力達8.79%、銀輪股份10.54%等。

2017年，我國輕型柴油車產(chǎn)銷約160萬輛，其中78.95%采用

D0C+SCR后處理技術路線，主要生產(chǎn)企業(yè)有：博世占33.11%、安徽艾

可藍、康明斯各占13.25%。

(2)氣體機尾氣污染治理行業(yè)

2017年，在我國液化天然氣中重型商用車封裝企業(yè)中，主要有:

威孚力達占60.00%、凱龍高占10.00%等。

液化天然氣中重型商用車所用的三元催化劑主要生產(chǎn)企業(yè)有：威

孚力達75%、四川中自和昆明貴研分別為8.33%，等。

（3）汽油機尾氣污染治理行業(yè)

在我國汽油機尾氣污染治理市場，即乘用車所用三元催化劑市場,

外資品牌如莊信萬豐、巴斯夫、優(yōu)美科、科拉特等4家外資企業(yè)處于

絕對優(yōu)勢地位。2017年，上述四家企業(yè)合計占67.40%,而威孚力達、

昆明貴研、四川中自和安徽艾可藍等自主品牌三元催化劑合計占

32.60%o

（三）主要企業(yè)情況

根據(jù)各公司網(wǎng)站公開資料及其他公開信息資料，行業(yè)內(nèi)主要企業(yè)

（或包含本行業(yè)業(yè)務企業(yè)）情況如下：

（1）康明斯排放處理系統(tǒng)（中國）有限公司

康明斯排放處理系統(tǒng)（中國）有限公司成立于2007年，公司總部

位于中國北京亦莊經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，開發(fā)生產(chǎn)歐四、歐五和國四、國

五及以上排放標準的排放處理系統(tǒng)，康明斯排放處理系統(tǒng)是全球最大

的道路和非道路商用車市場發(fā)動機后處理技術方案的集成提供商，為

輕型、中型、重型和大馬力的商用車發(fā)動機開發(fā)和生產(chǎn)各種排放解決

方案與系統(tǒng)產(chǎn)品。

(2)博世集團

博世集團是世界領先的技術及服務供應商。業(yè)務涵蓋汽車與智能

交通技術、工業(yè)技術、消費品以及能源與建筑技術領域。集團包括羅

伯特?博世有限公司及其遍布約60個國家的440家分公司和區(qū)域性公

司。2017年銷售額達780億歐元。2018年，博世集團位于世界500強

第76名。

博世在中國生產(chǎn)和銷售汽車零配件和售后市場產(chǎn)品、工業(yè)傳動和

控制技術、包裝技術、電動工具、安防和通訊系統(tǒng)、熱力技術以及家

用電器。

(3)上海天納克排氣系統(tǒng)有限公司

上海天納克排氣系統(tǒng)有限公司是美國天納克公司在中國投資建立

的生產(chǎn)汽車排氣系統(tǒng)的合資公司之一，主要從事排氣系統(tǒng)的開發(fā)、生

產(chǎn)和銷售，產(chǎn)品包括排氣歧管、催化轉換器、消聲器以及柴油機尾氣

后處理系統(tǒng)，并得到天納克中國研發(fā)中心的支持。

(4)無錫威孚力達催化凈化器有限責任公司

威孚力達是上市公司威孚高科(000581)的子公司，注冊資本

50,259.63萬元，主要從事后處理系統(tǒng)產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售，擁有

催化劑和發(fā)動機尾氣后處理系統(tǒng)生產(chǎn)線，主要生產(chǎn)汽車尾氣凈化器、

消聲器、催化劑等產(chǎn)品。

(5)安徽艾可藍環(huán)保股份有限公司

艾可藍，成立于2009年1月，注冊地址為安徽省池州市貴池工業(yè)

園區(qū)，注冊資本6,000萬元，主要從事發(fā)動機尾氣后處理產(chǎn)品的研發(fā)、

生產(chǎn)和銷售。主要產(chǎn)品包括柴油機選擇性催化還原器產(chǎn)品(SCR)、柴

油機顆粒捕集器產(chǎn)品(DPF)、汽油機三元催化劑/器產(chǎn)品(TWC)等。

2018年營業(yè)收入為4.45億元。

(6)浙江銀輪機械段份有限公司

銀輪股份(002126)成立于1999年1月，注冊地址為浙江省天臺

縣福溪街道始豐東路8號，注冊資本72,108萬元，是一家專業(yè)研發(fā)、

制造和銷售各種熱交換器及尾氣后處理等產(chǎn)品的高新技術企業(yè)。主要

產(chǎn)品有：發(fā)動機板塊的油冷器(不銹鋼)、油冷器總成、機油濾清器、

EGR冷卻器、EGR閥、鋁鑄件等；后處理板塊的SCR、DPF。

(四)行業(yè)特有的經(jīng)營模式及盈利模式

(1)經(jīng)營模式

與一般制造業(yè)相比，內(nèi)燃機尾氣污染治理行業(yè)主要產(chǎn)品如SCR系

統(tǒng)及其核心部件（如催化消聲器、催化劑載體、催化劑涂層）、DPF系

統(tǒng)、DOC系統(tǒng)等需要先取得環(huán)保達標信息公告，方能進入客戶后處理產(chǎn)

品采購目錄。后處理產(chǎn)品環(huán)保達標匹配周期長、技術壁壘高、資金投

入大；同時，內(nèi)燃機尾氣污染治理裝備為定制產(chǎn)品，個性化強；行業(yè)

企業(yè)根據(jù)自身的技術特點、業(yè)務特點以及客戶資源情況，逐步形成了

符合自身特點的經(jīng)營模式。主要有自主品牌和OEM兩類經(jīng)營模式：

自主品牌

后處理產(chǎn)品制造企業(yè)自創(chuàng)內(nèi)燃機尾氣污染治理裝備品牌，具有獨

立完整的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售體系，根據(jù)市場需求自主研發(fā)、生產(chǎn)、銷

售自主品牌的內(nèi)燃機尾氣污染治理裝備優(yōu)勢：企業(yè)進行技術開發(fā)、產(chǎn)

品設計、生產(chǎn)制造、銷售，擁有自主品牌，占據(jù)價值鏈的全部環(huán)節(jié)，

可以獲取產(chǎn)品實現(xiàn)的大部分利潤；劣勢：該模式需較多投入，去開拓

市場渠道、塑造品牌形象。

OEM

部分催化消聲器等封裝產(chǎn)品的設計、工藝、結構由品牌商提供，

生產(chǎn)廠根據(jù)品牌商提供的圖樣、技術文件和訂單進行產(chǎn)品封裝生產(chǎn)，

產(chǎn)品以其品牌出售，即“代工生產(chǎn)”優(yōu)勢：可以促進生產(chǎn)廠規(guī)模生產(chǎn),

降低單位產(chǎn)品成本；學習品牌商先進的生產(chǎn)經(jīng)營、質(zhì)量控制等管理經(jīng)

驗和生產(chǎn)技術，縮小與一流品牌商的差距；劣勢：生產(chǎn)廠盈利空間受

到限制。對部分內(nèi)燃機尾氣污染治理裝備企業(yè)來說，采取自主品牌經(jīng)

營為主、OEM為輔的經(jīng)營模式，靈活適應市場競爭。

(2)盈利模式

自主品牌企業(yè)通過獨立完整的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售體系，根據(jù)市場

需求自主研發(fā)、生產(chǎn)、銷售自主品牌的內(nèi)燃機尾氣污染治理裝備，實

現(xiàn)盈利。OEM企業(yè)主要是通過為國內(nèi)外品牌商代工的經(jīng)營方式獲取利潤。

(五)進入行業(yè)的主要障礙

(1)技術壁壘

內(nèi)燃機尾氣污染治理裝備是技術密集型的產(chǎn)品，研發(fā)生產(chǎn)涉及電

子控制技術、化學、材料學、流體力學、機械原理等，技術含量較高。

需要多學科的技術人才隊伍聯(lián)合攻關，沒有較長時間的技術積累和研

發(fā)投入，難以掌握相關技術。SCR系統(tǒng)等后處理產(chǎn)品個性化需求明顯，

對研發(fā)設計人員和技術工人的技術能力要求較高，對生產(chǎn)裝備的先進

性和精度要求較高，且技術更新?lián)Q代快，要求企業(yè)具有較強的產(chǎn)品研

發(fā)和制造能力。

(2)公告壁壘

內(nèi)燃機尾氣污染治理裝備如SCR系統(tǒng)及其核心部件（如催化消聲

器、催化劑載體、催化劑涂層等）、DPF系統(tǒng)和DOC系統(tǒng)等在被下游主

機廠和整車廠列入采購目錄前，要與發(fā)動機進行多次匹配實驗、經(jīng)主

機廠與整車廠檢驗后，經(jīng)機動車排放檢驗機構檢驗合格，由整車廠將

新車（含污染控制技術信息）環(huán)保達標信息在指定網(wǎng)站公開，方可進

入整車廠和主機廠的后處理產(chǎn)品采購目錄Q

以SCR系統(tǒng)為例，該過程一般分為三階段：第一階段是標定，SCR

系統(tǒng)供應商將主機廠的相關型號發(fā)動機放置于試驗臺架上進行標定，

全面掌握特定型號發(fā)動機排放數(shù)值，由此測定SCR系統(tǒng)尿素噴射的相

關參數(shù)；第二階段，主機廠對SCR系統(tǒng)進行高溫、高原和高寒“三高”

試驗，以測試SCR系統(tǒng)質(zhì)量；第三階段，相關產(chǎn)品經(jīng)機動車排放檢驗

機構檢驗合格后，將特定型號發(fā)動機和匹配的SCR系統(tǒng)檢測報告等上

傳生態(tài)環(huán)境部，并由整本廠對選定該款發(fā)動機（含污染控制技術信息）

的新車在指定網(wǎng)站進行環(huán)保達標信息公開。整個過程一般需要1.5-2.0

年，SCR系統(tǒng)供應商在沒有完成全部程序前，無法向主機廠或整車廠供

貨，一旦后處理產(chǎn)品與發(fā)動機或新車配套并完成測試與環(huán)保達標信息

公開，將與主機廠和整車廠形成較穩(wěn)固的配套關系，從而形成主要后

處理產(chǎn)品的公告壁壘。

(3)人才壁壘

內(nèi)燃機尾氣污染治理行業(yè)技術含量較高，包含多學科知識，如汽

車電控學、化學、材料學、流體力學、機械制造學等。行業(yè)內(nèi)企業(yè)需

要大量的復合型研發(fā)人員。對部分擬進入到該行業(yè)的企業(yè)形成人才壁

壘。

(4)資金壁壘

內(nèi)燃機尾氣污染治理裝備的研發(fā)需要大量高端的試驗和檢測設備,

如發(fā)動機瞬態(tài)測功機和各類氣體分析儀等，每個型號的發(fā)動機都需要

經(jīng)過大量的匹配試驗，試驗時間長、費用高。為了擴大生產(chǎn)規(guī)模、提

升技術水平、搶占市場先機，行業(yè)內(nèi)企業(yè)需要不斷增加生產(chǎn)和研發(fā)投

入，要求進入該行業(yè)的企業(yè)具有較強的資金實力。

“十三五”時期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機遇和有利條件。我國經(jīng)濟

長期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機遇期的重大判

斷沒有改變，但戰(zhàn)略機遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)

展速度的機遇轉變?yōu)榧涌旖?jīng)濟發(fā)展方式轉變的機遇，正在由原來規(guī)模

快速擴張的機遇轉變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機遇，我區(qū)推動轉型發(fā)

展契合發(fā)展大勢。

“十三五”時期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢

看，世界經(jīng)濟仍然處于復蘇期，發(fā)展形勢復雜多變，國內(nèi)經(jīng)濟下行壓

力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競爭更加激烈，要素成本不斷

提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，

我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關鍵期”、社會穩(wěn)定的“敏感期”和轉型發(fā)

展的“攻堅期”，有很多經(jīng)濟社會發(fā)展問題需要解決，特別是經(jīng)濟總

量不夠大、產(chǎn)業(yè)結構不夠優(yōu)、重構支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠，資源瓶頸

制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎薄弱、發(fā)展動力不足等問題亟需突破，

維護安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務較重。

第三章行業(yè)市場分析

一、行業(yè)基本情況

（一）環(huán)保裝備制造業(yè)發(fā)展和市場概況

內(nèi)燃機尾氣污染治理行業(yè)屬于環(huán)保裝備制造業(yè)，是節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)

的重要組成部分。節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)為我國現(xiàn)階段重點培育和發(fā)展的七大

戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，其發(fā)展受到國家法律法規(guī)、產(chǎn)業(yè)政策、環(huán)保政

策的強力支持。

根據(jù)《“十三五”節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，“十二五”期間，

在國家一系列政策支持和全社會共同努力下，我國節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展

取得顯著成效。產(chǎn)業(yè)規(guī)模快速擴大，2015年產(chǎn)值約4.5萬億元，從業(yè)

人數(shù)達3,000多萬。到2020年，節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展、質(zhì)量效益顯

著提升，高效節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品市場占有率明顯提高，一批關鍵核心技術

取得突破，有利于節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度政策體系基本形成，節(jié)能

環(huán)保產(chǎn)業(yè)成為國民經(jīng)濟的一大支柱產(chǎn)業(yè)。節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)增加值占國內(nèi)

生產(chǎn)總值比重為3%左右，主要節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品和設備銷售量比2015年翻

一番。

根據(jù)《工業(yè)和信息化部關于加快推進環(huán)保裝備制造業(yè)發(fā)展的指導

意見》，近年來，環(huán)保裝備制造業(yè)規(guī)模迅速擴大，發(fā)展模式不斷創(chuàng)新,

服務領域不斷拓寬，技術水平大幅提升，部分裝備達到國際領先水平,

2016年實現(xiàn)產(chǎn)值6,200億元，比2011年翻一番。到2020年，行業(yè)創(chuàng)

新能力明顯提升，關鍵核心技術取得新突破，創(chuàng)新驅(qū)動的行業(yè)發(fā)展體

系基本建成。先進環(huán)保技術裝備的有效供給能力顯著提高，市場占有

率大幅提升。主要技術裝備基本達到國內(nèi)領先水平，國際競爭力明顯

增強。產(chǎn)業(yè)結構不斷優(yōu)化，在每個重點領域支持一批具有示范引領作

用的規(guī)范企業(yè)，培育十家百億規(guī)模龍頭企業(yè)，打造千家“專精特新”

中小企業(yè)，形成若干個帶動效應強、特色鮮明的產(chǎn)業(yè)集群。環(huán)保裝備

制造業(yè)產(chǎn)值達到10,000億元。

隨著綠色發(fā)展理念深入人心，為環(huán)保裝備制造業(yè)發(fā)展帶來了巨大

的市場空間。我國包括環(huán)保裝備制造業(yè)在內(nèi)的節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)具有廣闊

的發(fā)展前景。

（二）內(nèi)燃機尾氣污染治理行業(yè)發(fā)展和市場概況

影響未來我國內(nèi)燃機尾氣污染治理行業(yè)發(fā)展的主要因素，包括政

策支持力度；道路車輛、非道路移動機械市場的增長水平以及船舶市

場的巨大需求；內(nèi)燃機排放標準的升級速度等。

（1）國家產(chǎn)業(yè)政策、環(huán)保政策有力支持內(nèi)燃機尾氣污染治理行業(yè)

的發(fā)展本

內(nèi)燃機尾氣污染治理行業(yè)為大氣污染治理行業(yè)的細分行業(yè)，屬于

節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)。節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)為我國現(xiàn)階段重點培育和發(fā)展的七大戰(zhàn)

略性新興產(chǎn)業(yè)之一，其發(fā)展受到國家產(chǎn)業(yè)政策、環(huán)保政策的強力支持。

近年來，國家對節(jié)能減排和可持續(xù)發(fā)展日益重視，不斷出臺支持包括

內(nèi)燃機尾氣污染治理行業(yè)在內(nèi)的環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，2018年中央經(jīng)

濟工作會議確定，污染防治是未來3年三大攻堅戰(zhàn)之一，“要使主要

污染物排放總量大幅減少，生態(tài)環(huán)境質(zhì)量總體改善，重點是打贏藍天

保衛(wèi)戰(zhàn)”，將大力推動內(nèi)燃機尾氣污染治理行業(yè)的發(fā)展。

（2）道路車輛、非道路移動機械的增長以及船舶市場的巨大需求,

將帶動內(nèi)燃機尾氣污染治理行業(yè)的發(fā)展

1）道路車輛的發(fā)展概況

2009年我國新車產(chǎn)銷量躍居世界第一，并保持至今，汽車工業(yè)已

毫無爭議地成為我國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)（中國汽車報網(wǎng)）。中國汽

車產(chǎn)量2016年、2017年和2018年分別為2,811.88萬輛、2,901.54

萬輛和2,780.92萬輛，同比分別增長14.46%、3.19%和-4?16%。

商用車方面，2015年，重卡銷量相比2014年大幅度下滑25.98%。

2016年和2017年，受GB1589-2016和治理超限超載新政實施、PPP項

目推進、基建投資加速等因素影響，我國重卡銷量均大幅度增長，其

中2016年增長33.08%,達73.29萬輛；2017年同比大幅增長52.39%,

銷量達到11L69萬輛；2018年，我國重卡累計銷售114.53萬輛，同

比增長2.54%,超越了2017年的111.69萬輛，創(chuàng)造了新的重卡年銷量

紀錄。與此同時，相較于重型商用車，輕卡銷量近兩年來穩(wěn)步增長，

2017年，隨著國家取消低速貨車產(chǎn)品類別，國內(nèi)電商快遞物流、冷鏈

運輸?shù)目焖侔l(fā)展，我國輕卡銷量同比增長11.63%,創(chuàng)下2014年以來新

高，2018年，我國輕卡實現(xiàn)銷售189.5萬輛，比2017年的171.9萬輛

增長10.24%o

根據(jù)中國汽車工程學會預測，2020年我國汽車年產(chǎn)銷規(guī)模將達到

3,000萬輛，2025年3,500萬輛，2035年3,800萬輛。因此，我國汽

車市場規(guī)模巨大，為我國內(nèi)燃機尾氣污染治理行業(yè)的發(fā)展提供了堅實

的基礎。

2）非道路移動機械市場概況

非道路移動機械主要包括工程機械、農(nóng)業(yè)機械、林業(yè)機械、發(fā)電

機組等?！笆濉逼陂g，國家提出的“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略，推進

了亞歐非國家和地區(qū)交通、能源等基礎設施建設；提出的拓展和實施

國內(nèi)重大公共設施和基礎設施工程、推廣農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化、以及城市和社

會主義新農(nóng)村城鎮(zhèn)化建設，將為非道路移動機械發(fā)展提供一個非常廣

闊的市場。

根據(jù)《工程機械行業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，到2020年我國工程

機械行業(yè)主營業(yè)務收入將實現(xiàn)6,500億元；外銷收入比重超過30%,將

達240-250億美元，國際市場占有率達到20%以上；高端配套件自主化

率達到80%,為配套零部件提供了廣闊的市場。根據(jù)國家制造強國建設

戰(zhàn)略咨詢委員會發(fā)布的《〈中國制造2025＞重點領域技術路線圖》規(guī)劃,

2020年我國農(nóng)機工業(yè)總產(chǎn)值將達到6,000億元，國產(chǎn)農(nóng)機產(chǎn)品市場占

有率90%以上；2025年，我國農(nóng)機工業(yè)總產(chǎn)值將達到8,000億元，國

產(chǎn)農(nóng)機產(chǎn)品市場占有率95%以上。我國農(nóng)業(yè)機械行業(yè)發(fā)展態(tài)勢良好。

因此，我國非道路移動機械的不斷發(fā)展，將為我國內(nèi)燃機尾氣污

染治理行業(yè)的發(fā)展提供潛在的巨大市場。

3）船舶市場概況

隨著中國造船業(yè)的快速崛起，從衡量造船業(yè)整體發(fā)展的造船完工

量、新接訂單量、手持訂單量這3大世界造船指標來看，中國造船業(yè)

已多年保持世界領先地位。根據(jù)2017年1月工信部等六部門聯(lián)合發(fā)布

的《船舶工業(yè)深化結構調(diào)整加快轉型升級行動計劃（2016—2020

年）》，到2020年，我國力爭步入世界造船強國和海洋工程裝備制造

先進國家行列，造船產(chǎn)量占全球市場份額在“十二五”基礎上提高5

個百分點，海洋工程裝備與高技術船舶國際市場份額達到35%和40%左

右；產(chǎn)業(yè)集中度大幅提升，前10家造船企業(yè)造船完工量占全國總量的

70%以上；科技創(chuàng)新能力進入世界造船先進行列。

國外市場研究機構ResearchandMarkets2017年6月份發(fā)布的《中

國造船業(yè)研究報告：2017-2021》預計，未來幾年中國造船業(yè)將有很大

的發(fā)展空間。其中，在國際市場上，中國船企擁有比日韓更低的成本

優(yōu)勢；與此同時，國內(nèi)市場的需求也在不斷增加。

因此，隨著國際和國內(nèi)市場對船舶環(huán)保要求的提升，以及船舶排

放標準的不斷升級，我國巨大的船舶市場需求，將為內(nèi)燃機尾氣污染

治理行業(yè)帶來廣闊的市場空間。

(3)我國內(nèi)燃機尾氣排放標準的不斷升級，將不斷推動內(nèi)燃機尾

氣污染治理行業(yè)的發(fā)展

為治理大氣污染，我國內(nèi)燃機排放標準一直處在不斷升級中。因

此，內(nèi)燃機尾氣污染治理行業(yè)需要不斷研發(fā)新技術、新設備，以滿足

更高標準的排放要求，將大大增加內(nèi)燃機尾氣污染治理裝備的市場需

求。

以柴油車為例，我國輕型柴油車國五排放標準自2016年4月1日

起在我國東部11省市率先實施，并于2018年1月1日在全國全面實

施。輕型柴油商用車在國四階段主要采用D0C+P0C技術路線；在國五

階段主要采用SCR為主的技術路線，其中部分排量較低的輕型柴油商

用車采用D0C+SCR技術路線，少量采用D0C+DPF技術路線；在國六階

段采用的主要技術路線是D0C+DPF+SCR+ASC。

生態(tài)環(huán)境部等分別于2016年12月、2018年6月發(fā)布《輕型汽車

污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》及《重型柴油車污染

物排放限值及測量方法（中國第六階段）》的公告，自2020年7月1

日起，我國輕型汽車將實施國六標準；自2021年7月1日起，所有重

型柴油車將實施國六標準。隨著國六排放標準的實施，單套后處理系

統(tǒng)的價格將大幅度增加，在每年輕卡、重卡產(chǎn)銷量不變的情況下，也

可大幅增加內(nèi)燃機尾氣污染治理行業(yè)的市場容量。

我國自2016年12月1日起全面實施非道路移動機械國三排放標

準。在國三階段，非道路移動機械一般無需加裝內(nèi)燃機機外尾氣污染

治理裝備。非道路移動機械國四排放標準擬于2020年12月1日起實

施。較國三排放標準，國四排放標準在PM、NOK上均提出更高要求。

為滿足此要求，后處理方面，較大功率發(fā)動機一般采用DOC+DPF+SCR

技術路線，小型功率發(fā)動機一般采用DOC+DPF路線。因此，我國非道

路移動機械用柴油機在國四階段，也需加裝機外尾氣污染治理裝備，

將大幅度增加以DOC+DPF+SCR系統(tǒng)為主的內(nèi)燃機尾氣污染治理裝備的

市場容量。

因此，隨著我國內(nèi)燃機尾氣排放標準的不斷升級，將大大增加內(nèi)

燃機尾氣污染治理裝備的市場容量，推動內(nèi)燃機尾氣污染治理行業(yè)的

不斷發(fā)展。

二、市場分析

1、影響行業(yè)發(fā)展的有利因素

（1）環(huán)保行業(yè)的發(fā)展受到國家產(chǎn)業(yè)政策、環(huán)保政策的強力支持

大氣污染治理行業(yè)屬于節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)。節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)為我國現(xiàn)階

段重點培育和發(fā)展的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，其發(fā)展受到國家法律

法規(guī)、產(chǎn)業(yè)政策、環(huán)保政策的強力支持。近年來，國家對節(jié)能減排和

可持續(xù)發(fā)展日益重視，不斷出臺支持包括內(nèi)燃機尾氣污染治理行業(yè)在

內(nèi)的環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，2018年中央經(jīng)濟工作會議確定，污染防治

是未來3年三大攻堅戰(zhàn)之一，”要使主要污染物排放總量大幅減少，

生態(tài)環(huán)境質(zhì)量總體改善，重點是打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”，將大力推動內(nèi)燃

機尾氣污染治理行業(yè)的發(fā)展。

（2）人民群眾對環(huán)境保護的要求逐漸提高

近年來，我國大部地區(qū)霧霾頻發(fā)。霧霾主要由S02、NOx和PM組

成。汽車尾氣是城市霧霾形成的重要來源。霧霾對人民群眾身體健康

危害很大，可能造成的疾病包括呼吸道疾病、腦血管疾病、鼻腔炎癥

等。

內(nèi)燃機尾氣污染治理裝備是防治大氣污染的環(huán)保技術裝備，可有

效降低內(nèi)燃機尾氣中的NOx和PM等污染物，確保內(nèi)燃機尾氣達標排放、

防治大氣污染、提高空氣質(zhì)量。廣大人民群眾對環(huán)境保護的要求越來

越高，將有力推動內(nèi)燃機尾氣污染治理行業(yè)的發(fā)展。

（3）我國內(nèi)燃機排放標準的不斷升級，將推動內(nèi)燃機尾氣污染治

理行業(yè)不斷發(fā)展

我國自2017年7月1日起，重型柴油車全面實行國五標準；自

2018年1月1日起，輕型柴油車全面實行國五排放標準。生態(tài)環(huán)境部

等分別于2016年12月、2018年6月發(fā)布《輕型汽車污染物排放限值

及測量方法（中國第六階段）》及《重型柴油車污染物排放限值及測

量方法（中國第六階段）》的公告，自2020年7月1日起，我國輕型

汽車將實施國六標準；自2021年7月1日起，所有重型柴油車將實施

國六標準。

我國非道路移動機械國四排放標準擬于2020年12月1日起實施。

為滿足國四排放標準，較大功率發(fā)動機一般采用D0C+DPF+SCR技術路

線，小型功率發(fā)動機一般采用D0C+DPF路線。

隨著內(nèi)燃機排放標準不斷升級，內(nèi)燃機尾氣污染治理行業(yè)需要不

斷研發(fā)新技術、新設備，以滿足更高標準的排放要求，將推動內(nèi)燃機

尾氣污染治理行業(yè)不斷發(fā)展。

2、影響行業(yè)發(fā)展的不利因素

(1)行業(yè)發(fā)展尚處于初級階段，基礎設施落后

我國自1990年代出臺了機動車排放標準，從2000年起，陸續(xù)制

定了道路車輛、非道路移動機械和船舶用內(nèi)燃機排放標準。內(nèi)燃機尾

氣污染治理行業(yè)發(fā)展時間較短，仍處于初級階段，基礎設施落后。截

至目前，我國高速公路服務站SCR系統(tǒng)車用尿素的加注站布局不完善,

制約了SCR系統(tǒng)的使用。部分生產(chǎn)企業(yè)工藝成熟度較低，技術積累時

間短，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，尤其是汽油機尾氣后處理所使用的三元催

化劑，外資企業(yè)由于其技術、品牌等優(yōu)勢，處于絕對的壟斷地位，制

約了自主品牌催化劑企業(yè)的發(fā)展。

(2)有關部門對不符合排放標準的車輛監(jiān)管力度有待提高

近年來，由于機動車排放標準的逐步升級，從而產(chǎn)生了大量不符

合排放標準的機動車繼續(xù)使用的問題。有關部門需要加大對不符合排

放標準車輛的監(jiān)管力度，促進汽車生產(chǎn)企業(yè)和用戶使用合格的內(nèi)燃機

尾氣后處理系統(tǒng)或達標車輛。

3、關于電動汽車以及其他新能源汽車發(fā)展對本行業(yè)的沖擊

新能源汽車包括純電動汽車、插電式（含增程式）混合動力汽車、

燃料電池汽車。電動汽車以及其他新能源汽車的發(fā)展，減少了汽車對

于石油的依賴，純電動汽車實現(xiàn)了“零排放”，不需要加裝尾氣后處

理系統(tǒng)Q長遠來看，如果電動汽車或其他新能源汽車的生產(chǎn)技術取得

革命性進展，電動汽車等新能源汽車將不斷擠占傳統(tǒng)汽車的市場空間，

將對內(nèi)燃機尾氣污染治理行業(yè)帶來一定的沖擊。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2016年、2017年、2018年和

2019年1-6月,我國新能源汽車銷量分別為50.7萬輛、77.7萬輛、

125.6萬輛和6L7萬輛,占同期汽車銷量比例分別為1.81%、2.69%、

4.47%和5.01%。o

電動卡車保有量根據(jù)中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會公布的

自2015年1月以來的電動卡車銷售量加總計算目前，我國燃料電池汽

車產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期，累計運行車輛超千輛。我國新能源汽車主要

集中在乘用車領域，與行業(yè)產(chǎn)品關系密切的電動卡車總體占比較小，

且受續(xù)航里程、電池量和充電速度等制約，主要運用于碼頭、城市貨

物轉運等中短途運輸，以電動輕卡為主，電動重卡一般為工程車、專

用車，還沒有用于長距離運輸。我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)還存在產(chǎn)業(yè)鏈

相對薄弱，膜電極、空壓機、儲氫罐等核心技術與國際先進水平的差

距還在拉大等問題，需要進一步加強基礎研究、技術創(chuàng)新和系統(tǒng)集成。

4、行業(yè)與上、下游行業(yè)之間的關聯(lián)性

內(nèi)燃機尾氣污染治理行業(yè)，上游主要是鋼鐵制造業(yè)以及內(nèi)燃機尾

氣污染治理裝備零部件行業(yè)，下游主要是內(nèi)燃機主機廠、道路車輛制

造企業(yè)、非道路移動機械、船舶及其他使用內(nèi)燃機的動力裝置制造企

業(yè)。

(1)與上游行業(yè)的關聯(lián)性

鋼材以及零部件價格在內(nèi)燃機尾氣污染治理裝備生產(chǎn)成本中占比

較大，因此上游產(chǎn)品價格的變化直接影響到內(nèi)燃機尾氣污染治理行業(yè)

的利潤水平。同時，零部件的產(chǎn)品性能對內(nèi)燃機尾氣污染治理裝備的

質(zhì)量也有著直接的影響。

此外，內(nèi)燃機尾氣污染治理裝備的精密性、輕量性對部分零部件

如傳感器、控制器等的要求較高。受限于整體工業(yè)發(fā)展水平，目前我

國內(nèi)燃機尾氣污染治理裝備部分零部件如NOx傳感器尚需從外資公司

購買。

(2)與下游行業(yè)的關聯(lián)性

整車制造企業(yè)在汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)主導地位，目前，非道

路移動機械、船舶用內(nèi)燃機尾氣污染治理，尚未進入大規(guī)模加裝內(nèi)燃

機機外尾氣治理裝備階段，因此，目前整車市場狀況和生產(chǎn)計劃，直

接影響內(nèi)燃機尾氣污染治理裝備的市場空間、供求形勢、產(chǎn)品價格和

發(fā)展方向。

同時，內(nèi)燃機排放標準的不斷升級，將增加對內(nèi)燃機尾氣污染治

理裝備的需求。

第四章產(chǎn)品規(guī)劃與建設內(nèi)容

一、建設規(guī)模及主要建設內(nèi)容

（一）項目場地規(guī)模

該項目總占地面積77633.26肝（折合約116.45畝），預計場區(qū)

規(guī)劃總建筑面積97817.91m2o

（二）產(chǎn)能規(guī)模

根據(jù)國內(nèi)外市場需求和xxx集團有限公司建設能力分析，建設規(guī)

模確定達產(chǎn)年產(chǎn)噴射控制器460000噸，預計年營業(yè)收入123200.00萬

兀O

二、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領

本期項目產(chǎn)品主要從國家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場需求狀況、

資源供應情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術水平的先進程度、

項目經(jīng)濟效益及投資風險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市

場需求狀況進行必要的調(diào)整，各年生產(chǎn)綱領是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能

力水平，并參考市場需求預測情況確定，同時，把產(chǎn)量和銷量視為一

致，本報告將按照初步產(chǎn)品方案進行測算。

第五章項目選址方案

一、項目選址原則

1、符合城鄉(xiāng)建設總體規(guī)劃，應符合當?shù)毓I(yè)項目占地使用規(guī)劃的

要求，并與大氣污染防治、水資源和自然生態(tài)保護相一致。

2、項目選址應避開自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)、生活飲用水源地和

其它特別需要保護的敏感性目標。

3、節(jié)約土地資源，充分利用空閑地、非耕地或荒地，盡可能不占

良田或少占耕地。

4、項目選址選擇應提供足夠的場地以滿足工藝及輔助生產(chǎn)設施的

建設需要。

5、項目選址應具備良好的生產(chǎn)基礎條件，水源、電力、運輸?shù)壬?/p>

產(chǎn)要素供應充裕，能源供應有可靠的保障。

6、項目選址應靠近交通主干道，具備便利的交通條件，有利于原

料和產(chǎn)成品的運輸。通訊便捷，有利于及時反饋市場信息。

7、地勢平緩，便于排除雨水和生產(chǎn)、生活廢水。

8、應與居民區(qū)及環(huán)境污染敏感點有足夠的防護距離。

二、建設區(qū)基本情況

項目建設選址區(qū)位優(yōu)勢得天獨厚，是區(qū)域核心功能區(qū)的重要組成

部分。交通體系開放便捷，周邊10分鐘車程范圍內(nèi)，有高速公路4條、

高速公路出入口6個，多條國道在區(qū)內(nèi)通過，立體化交通網(wǎng)絡通達。

項目建設地自然生態(tài)環(huán)境良好，園區(qū)綠化率達50%以上，空氣和水

質(zhì)優(yōu)于國家標準；項目建設地配套功能設施完備，基礎功能設施達到

“十通一平”，建有大型商務寫字樓、會議中心、星級酒店等，能夠

提供會議、住宿、餐飲、醫(yī)療、休閑等服務。

“十三五”時期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機遇和有利條件。我國經(jīng)濟

長期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機遇期的重大判

斷沒有改變，但戰(zhàn)略機遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)

展速度的機遇轉變?yōu)榧涌旖?jīng)濟發(fā)展方式轉變的機遇，正在由原來規(guī)模

快速擴張的機遇轉變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機遇，我區(qū)推動轉型發(fā)

展契合發(fā)展大勢。

“十三五”時期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢

看，世界經(jīng)濟仍然處于復蘇期，發(fā)展形勢復雜多變，國內(nèi)經(jīng)濟下行壓

力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競爭更加激烈，要素成本不斷

提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，

我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關鍵期”、社會穩(wěn)定的“敏感期”和轉型發(fā)

展的“攻堅期”，有很多經(jīng)濟社會發(fā)展問題需要解決，特別是經(jīng)濟總

量不夠大、產(chǎn)業(yè)結構不夠優(yōu)、重構支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠，資源瓶頸

制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎薄弱、發(fā)展動力不足等問題亟需突破，

維護安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務較重。

到“十三五”末，力爭實現(xiàn)經(jīng)濟增長、發(fā)展質(zhì)量效益、生態(tài)環(huán)境

在省市爭先進位；地區(qū)生產(chǎn)總值比2010年增加1.5倍以上、城鄉(xiāng)居民

人均可支配收入比2010年增加1.5倍以上；是到2020年確保如期全

面建成小康社會。

三、創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展

堅持以經(jīng)濟建設為中心，持續(xù)加大產(chǎn)業(yè)培育力度。要加快工業(yè)產(chǎn)

業(yè)調(diào)整改造步伐，始終把產(chǎn)業(yè)培育作為中心任務不放松，加快打造支

撐發(fā)展的產(chǎn)業(yè)體系。要聚焦以節(jié)能環(huán)保、信息服務、文化休閑旅游為

重點的“三大新興產(chǎn)業(yè)“，不斷夯實產(chǎn)業(yè)發(fā)展載體，培育新的經(jīng)濟增

長點。要加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造升級，著力優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構，不斷壯大經(jīng)濟

實力，為全面建成小康社會打下堅實基礎。

堅持發(fā)展動力轉換，提升經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量和效益。要主動適應經(jīng)濟

發(fā)展新常態(tài)，發(fā)揮消費對增長的基礎作用、投資對增長的關鍵作用、

出口對增長的促進作用，統(tǒng)籌提升改革、開放、創(chuàng)新“三大動力”，

加快培育形成經(jīng)濟發(fā)展的“混合動力”。要推進重點領域和關鍵環(huán)節(jié)

改革，加大結構性改革力度，提高供給體系質(zhì)量和效率；主動融入開

放發(fā)展新格局，優(yōu)化對外開放環(huán)境，提高對外開放質(zhì)量和發(fā)展的內(nèi)外

聯(lián)動性；大力實施創(chuàng)新驅(qū)動，推進大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，加快新動能

成長和傳統(tǒng)動能改造提升。

四、“十三五”發(fā)展目標

保持經(jīng)濟社會平穩(wěn)較快發(fā)展，提高發(fā)展質(zhì)量和效益，發(fā)展平衡性、

包容性和可持續(xù)性不斷增強，確保如期全面建成小康社會。到2017年,

全區(qū)地區(qū)生產(chǎn)總值和城鄉(xiāng)居民人均收入比2010年同口徑翻一番；到

2020年，全區(qū)地區(qū)生產(chǎn)總值邁上新臺階，城鄉(xiāng)居民人均收入同步提升。

——產(chǎn)業(yè)支撐更加有力。“三大新興產(chǎn)業(yè)“實現(xiàn)快速發(fā)展，傳統(tǒng)

產(chǎn)業(yè)進一步提質(zhì)增效，初步構建起支撐區(qū)域發(fā)展的產(chǎn)業(yè)新體系。

——城市品質(zhì)更加優(yōu)良。進一步突出以人為本，城市綜合功能進

一步完善，環(huán)境質(zhì)量不斷提升，社會民生持續(xù)改善。

一一人民生活更加美好。就業(yè)、教育、文化、衛(wèi)生、體育、社保、

住房等公共服務體系更加健全，初步實現(xiàn)城鄉(xiāng)基本公共服務均等化，

人民群眾生活質(zhì)量、健康水平和文明素質(zhì)不斷提高，參與感、獲得感、

幸福感顯著增強。

五、產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向

以“中國制造2025”和“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃為引領，實施產(chǎn)業(yè)強

縣戰(zhàn)略，推進新型工業(yè)化進程，實現(xiàn)工業(yè)率先發(fā)展。著力建設一流的

經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，打造現(xiàn)代制造業(yè)先進配套基地。以開發(fā)區(qū)和特色產(chǎn)業(yè)基

地為發(fā)展平臺，以項目建設為發(fā)展支撐，深入推進傳統(tǒng)特色產(chǎn)業(yè)轉型

升級和新興產(chǎn)業(yè)率先發(fā)展，形成先進制造業(yè)主導的工業(yè)發(fā)展格局。到

“十三五”末，力爭全部工業(yè)總產(chǎn)值突破500億元；規(guī)模以上企業(yè)數(shù)

量每年新增15家以上，達到220家以上，規(guī)上工業(yè)增加值增速達到9%

以上。

（一）著力推進園區(qū)率先發(fā)展

以規(guī)劃為引領，完善基礎設施建設，加快招商引資進度，以“工

業(yè)新城?生態(tài)園區(qū)”為目標，助力產(chǎn)業(yè)轉型發(fā)展、率先發(fā)展。

（二）加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉型升級

“十三五”期間，配合產(chǎn)業(yè)轉型升級，逐步淘汰低端鋼鐵壓延、

低端零配件加工制造等技術含量低、高耗能低產(chǎn)出行業(yè)，實現(xiàn)傳統(tǒng)特

色制造業(yè)高端化發(fā)展。

（三）推動新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大

堅持傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與新興產(chǎn)業(yè)雙輪驅(qū)動，大力培育壯大新能源車輛制

造、汽車零部件生產(chǎn)、數(shù)控設備生產(chǎn)等新興產(chǎn)業(yè)，為經(jīng)濟發(fā)展提供新

的支撐。力爭到“十三五”末，新興產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占工業(yè)總產(chǎn)值的比重達

到30%以上。

三、項目選址綜合評價

項目選址區(qū)域地勢平坦開闊，四周無污染源、自然景觀及保護文

物。供電、供水可靠，給、排水方便，而且，交通便利、通訊便捷、

遠離居民區(qū)，所以，從項目選址周圍環(huán)境概況、資源和能源的利用情

況以及對周圍環(huán)境的影響分析，擬建工程的項目選址選擇是科學合理

的。

第六章建筑技術方案說明

一、項目工程設計總體要求

（一）建筑工程采用的設計標準

1、《建筑設計防火規(guī)范》

2、《建筑抗震設計規(guī)范》

3、《建筑抗震設防分類標準》

4、《工業(yè)建筑防腐蝕設計規(guī)范》

5、《工業(yè)企業(yè)噪聲控制設計規(guī)范》

6、《建筑內(nèi)部裝修設計防火規(guī)范》

7、《建筑地面設計規(guī)范》

8、《廠房建筑模數(shù)協(xié)調(diào)標準》

9、《鋼結構設計規(guī)范》

（二）建筑防火防爆規(guī)范

本項目在建筑防火設計中從防止火災發(fā)生和安全疏散兩方面考慮。

一是防火。所有建筑均采用一、二級耐火等級，室內(nèi)裝修均采用不燃

或難燃材料，使火災不易發(fā)生，即使發(fā)生也不易迅速蔓延，同時建筑

內(nèi)均設置了消火栓。防火分區(qū)面積滿足建筑設計防火規(guī)范要求。二是

疏散。建筑的平面布局、建筑物間距、道路寬度等均應滿足防火疏散

的要求，便于人員疏散。

建筑物的平面布置、空間尺寸、結構選型及構造處理根據(jù)工藝生

產(chǎn)特征、操作條件、設備安裝、維修、安全等要求，進行防火、防爆、

抗震、防噪聲、防塵、保溫節(jié)能、隔熱等的設計。滿足當?shù)匾?guī)劃部門

的要求，并執(zhí)行工程所在地區(qū)的建筑標準。

（三）主要車間建筑設計

在滿足生產(chǎn)使用要求的前提