《交通和通信工具的進(jìn)步》優(yōu)教導(dǎo)學(xué)案

1/1干主干梳理ｚｈｕｇａｎ《干主干梳理ｚｈｕｇａｎ知識(shí)點(diǎn)一：知識(shí)點(diǎn)一：交通工具的更新特點(diǎn)：更迭速度快，在城市比較顯著，在鄉(xiāng)村則遲緩得多。概括：①人力車(chē)：是近代城鎮(zhèn)中重要的交通工具。②自行車(chē)：在19世紀(jì)中后期傳入中國(guó)，20世紀(jì)初普及。③公共交通1906年，創(chuàng)辦了有軌電車(chē)交通系統(tǒng)。1924年上海開(kāi)始有公共汽車(chē)。1969年北京地鐵開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，結(jié)束了中國(guó)沒(méi)有城市地鐵的歷史。2003年磁懸浮列車(chē)專(zhuān)線(xiàn)投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著世界上第一條商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的磁懸浮列車(chē)專(zhuān)線(xiàn)開(kāi)通。④輪船：1865年，中國(guó)建成了自行設(shè)計(jì)的第一艘輪船，中國(guó)近代造船業(yè)得以發(fā)端。⑤火車(chē)：19世紀(jì)末20世紀(jì)初，鐵路建設(shè)進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期。2006年，全線(xiàn)貫通，是我國(guó)鐵路建設(shè)史上具有里程碑意義的事件。⑥飛機(jī)：a．20世紀(jì)20年代初，民航事業(yè)起步，30年代中期已形成航空網(wǎng)。b．新中國(guó)成立后，全國(guó)實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)。c．2008年，中國(guó)民航累計(jì)完成旅客運(yùn)輸量1.92億人次。知識(shí)點(diǎn)二：郵電通信設(shè)施的逐漸完善知識(shí)點(diǎn)二：郵電通信設(shè)施的逐漸完善（1）郵政：①19世紀(jì)中葉，依靠驛站和民信局通信。②1866年，海關(guān)開(kāi)始試辦郵政，1896年，成立。③辛亥革命后，大清郵政改稱(chēng)中華郵政，郵局郵路進(jìn)一步擴(kuò)展。（2）電信①1877年，丁日昌在架設(shè)電報(bào)線(xiàn)，成為中國(guó)人自辦有線(xiàn)電報(bào)的開(kāi)端。②1906年創(chuàng)設(shè)無(wú)線(xiàn)電報(bào)，到1932年底，開(kāi)設(shè)了國(guó)際無(wú)線(xiàn)電報(bào)業(yè)務(wù)。（3）電話(huà)①1882年，傳入中國(guó)。②1949年11月，中華人民共和國(guó)郵電部成立，開(kāi)創(chuàng)郵政和電信合一的新時(shí)代。（4）影響：①促進(jìn)了人員、商品的流通與信息的傳遞。②加速了城市化進(jìn)程。③改變了人們的生活方式和思想觀念。④推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的發(fā)展。深化探究深化探究主題：近代交通和通信事業(yè)發(fā)展的原因主題：近代交通和通信事業(yè)發(fā)展的原因？講史料史料一些閉塞的地區(qū)因鐵路而活躍，一些古老的城鎮(zhèn)因鐵路而面目一新。鐵路在暢通經(jīng)濟(jì)、帶動(dòng)繁榮的同時(shí)還意味著信息的流通、知識(shí)的傳播，意味著建立“鐵路交通日常急需的各種生產(chǎn)過(guò)程”。所有這一切，無(wú)疑都有助于打破中國(guó)傳統(tǒng)社會(huì)“自給自足的惰性”，推動(dòng)中國(guó)的現(xiàn)代化的進(jìn)程。——周積明《最初的紀(jì)元》練史料練史料史料（2013·北京高考，節(jié)選）計(jì)時(shí)——記時(shí)——紀(jì)史1874年法國(guó)傳教士在上海徐家匯建立了觀測(cè)臺(tái)，19世紀(jì)80年代這一觀測(cè)臺(tái)利用上海法租界內(nèi)的信號(hào)塔開(kāi)始報(bào)告正午時(shí)刻，為外國(guó)船只服務(wù)。這一時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)被稱(chēng)為“海岸時(shí)”。19世紀(jì)末20世紀(jì)初，列強(qiáng)控制下的清朝海關(guān)采用“海岸時(shí)”，使用的是東經(jīng)120°的時(shí)刻。此后“海岸時(shí)”逐漸被鐵路、航運(yùn)、郵政、電報(bào)等行業(yè)采用，并延及京奉等鐵路沿線(xiàn)和長(zhǎng)江流域。1918年，北洋政府將全國(guó)劃分為5個(gè)時(shí)區(qū)，1927年將北京時(shí)定為標(biāo)準(zhǔn)時(shí)。1929年國(guó)民政府以南京時(shí)為標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，每天通過(guò)電報(bào)和廣播發(fā)布；上海、天津、南京、北平等地的車(chē)站、碼頭、銀行、機(jī)關(guān)及市區(qū)街道多設(shè)標(biāo)準(zhǔn)鐘。與此同時(shí)，汽笛、午炮或寺廟的鐘聲等報(bào)時(shí)方式仍在使用。中華人民共和國(guó)成立后將東八區(qū)區(qū)時(shí)定為北京時(shí)間。探究探究依據(jù)史料并結(jié)合所學(xué)，解讀從“海岸時(shí)”到北京時(shí)間在近現(xiàn)代中國(guó)的變化歷程。要求：提取信息充分；總結(jié)和歸納準(zhǔn)確、完整；解釋和分析邏輯清晰。練出高分練出高分1．（2010·天津高考）“蓋天津（城）市發(fā)展之趨勢(shì)，其初圍繞舊城，繼則沿河流，復(fù)次則沿鐵道線(xiàn)，自有電氣事業(yè)則沿電車(chē)道而發(fā)展。”這反映出近代天津城市化進(jìn)程的顯著特點(diǎn)是（）A．以老城區(qū)為中心不斷擴(kuò)展B．伴隨交通方式的變化而發(fā)展C．由城市周邊的不斷開(kāi)發(fā)而發(fā)展D．伴隨工商業(yè)的發(fā)展而發(fā)展2．（2010·福建高考）上海是近代中國(guó)茶葉的一個(gè)外銷(xiāo)中心。1884年，福建茶葉市場(chǎng)出現(xiàn)了茶葉收購(gòu)價(jià)格與上海出口價(jià)格同步變動(dòng)的現(xiàn)象。與這一現(xiàn)象直接相關(guān)的近代事業(yè)是（）A．電報(bào)業(yè)B．大眾報(bào)業(yè)C．鐵路交通業(yè)D．輪船航運(yùn)業(yè)3．1890年，一位名不見(jiàn)經(jīng)傳的小吏這樣感慨（火車(chē)）：“任載之重如此，腳費(fèi)之輕如此，果能各處仿行，其利于民生者正非淺鮮?！边@說(shuō)明（）①火車(chē)動(dòng)力大、速度快、費(fèi)用低②19世紀(jì)90年代末，火車(chē)已經(jīng)基本為清朝官員所接受③清末鐵路已大規(guī)模投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)A．①②B．②③C．①③D．①②③4．1865年，兩廣總督毛鴻賓致總署函：“此（鐵）路一開(kāi)，遂為外國(guó)火車(chē)獨(dú)行之路，中國(guó)馬車(chē)既難與之并駕齊驅(qū)，更不堪其橫沖直撞，勢(shì)將斷絕往來(lái)，商民交割?！覂?nèi)地股匪未靖……必乘機(jī)煽動(dòng)，作梗生端，即外國(guó)人在中國(guó)者，亦不能平安無(wú)事。”此函隱含的正確歷史信息是（）A．毛鴻賓屬于頑固派的代表人物B．當(dāng)時(shí)修路受到帝國(guó)主義勢(shì)力的阻礙C．修筑鐵路不利中國(guó)馬車(chē)事業(yè)和商業(yè)往來(lái)D．義和團(tuán)運(yùn)動(dòng)威脅到筑路安全5．我們?cè)跉g慶青藏鐵路通車(chē)的同時(shí)也不能忘了光緒六年（1880年）歲末，劉銘傳力請(qǐng)修筑鐵路……李鴻章立足中外，比較支持劉的倡議，但更多的人“群相嘩駭”，責(zé)罵劉銘傳與李鴻章“直欲破壞列祖列宗之成法以亂天下”，而且宣言：“鐵路之行外夷則可，行之中國(guó)則不可”。洋務(wù)派雖沖破阻力“毅然興辦”，但步履之艱可以體味。步履之艱的原因有（）①中國(guó)人自建鐵路遭到落后勢(shì)力的強(qiáng)烈反對(duì)②帝國(guó)主義國(guó)家在中國(guó)投資興建鐵路并控制了中國(guó)的鐵路興建權(quán)③統(tǒng)治階級(jí)內(nèi)部矛盾重重④地主階級(jí)洋務(wù)派拒絕引進(jìn)西方生產(chǎn)技術(shù)A．①②B．②③C．③④D．①③

干主干干主干梳理ｚｈｕｇａｎ知識(shí)點(diǎn)一：知識(shí)點(diǎn)一：交通工具的更新天津、上海、青藏鐵路、所有省份知識(shí)點(diǎn)二：郵電通信設(shè)施的逐漸完善知識(shí)點(diǎn)二：郵電通信設(shè)施的逐漸完善大清郵政局、臺(tái)灣深化探究深化探究主題：1．近代交通發(fā)展的原因（1）工業(yè)革命的發(fā)展，在交通領(lǐng)域出現(xiàn)許多新的科技成就。西方列強(qiáng)打開(kāi)中國(guó)的大門(mén)，工業(yè)革命的成果傳到中國(guó)。（2）列強(qiáng)為了擴(kuò)大在華利益，控制清政府，鎮(zhèn)壓中國(guó)人民的反抗，控制和操縱中國(guó)的交通建設(shè)。（3）為了適應(yīng)世界工業(yè)化潮流，各個(gè)時(shí)期的政府均采取措施發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)。（4）先進(jìn)中國(guó)人向西方尋求救國(guó)道路的活動(dòng)推動(dòng)了近代交通業(yè)的發(fā)展。（5）商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是交通工具發(fā)展的主要?jiǎng)恿Α?．中國(guó)近代通信事業(yè)發(fā)展的原因（1）從根本上講，受到西方工業(yè)革命的沖擊，隨著中國(guó)國(guó)門(mén)被西方列強(qiáng)用堅(jiān)船利炮打開(kāi)，西方工業(yè)革命的成果自然也隨之而來(lái)。（2）先進(jìn)的中國(guó)人為救國(guó)救民積極興辦。（3）中國(guó)政府的政策轉(zhuǎn)變及引導(dǎo)。（4）外國(guó)列強(qiáng)為了擴(kuò)大在華利益，加強(qiáng)對(duì)中國(guó)的控制而興建。講史料：導(dǎo)讀：史料表明了鐵路交通發(fā)展有助于打破傳統(tǒng)習(xí)性，推動(dòng)中國(guó)現(xiàn)代化進(jìn)程。劃線(xiàn)部分說(shuō)明鐵路交通促進(jìn)信息流通、知識(shí)傳播，擴(kuò)大了人們的活動(dòng)范圍。練史料：探究：答案表標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間在近代中國(guó)的傳播由點(diǎn)及面、影響由弱到強(qiáng)。從發(fā)布者角度看，19世紀(jì)70年代是傳教士，20世紀(jì)初是西方列強(qiáng)控制的海關(guān)，辛亥革命后依次變?yōu)楸毖笳?、南京?guó)民政府和中華人民共和國(guó)政府。從傳播地域看，由通商口岸、沿海大城市逐漸向內(nèi)陸擴(kuò)展。從使用范圍看，首先為西方人在華活動(dòng)服務(wù)，后逐漸應(yīng)用于中國(guó)近代新興的航運(yùn)、鐵路、工礦、通訊等行業(yè)，對(duì)民眾生活的影響也越來(lái)越大。從其對(duì)社會(huì)發(fā)展的作用看，標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間對(duì)中國(guó)現(xiàn)代化進(jìn)程的積極作用逐漸凸顯，但由于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展不平衡，傳統(tǒng)的計(jì)時(shí)方式依舊在中國(guó)偏遠(yuǎn)地區(qū)使用。練出高分練出高分1．解析從題干中的信息可知交通方式變化在先，城市建設(shè)在后，體現(xiàn)出天津城市化進(jìn)程隨交通方式的變化而發(fā)展的特點(diǎn)，故選B項(xiàng)。A、C、D三項(xiàng)與材料內(nèi)容不符。答案B2．解析福建、上海兩地茶葉價(jià)格的同步變動(dòng)說(shuō)明信息傳遞快，19世紀(jì)80年代，兩地已能進(jìn)行電報(bào)聯(lián)絡(luò)。答案A3．解析材料只反映出了小吏認(rèn)識(shí)到火車(chē)運(yùn)輸?shù)囊恍﹥?yōu)勢(shì)，而這種感慨正說(shuō)明了一部分清朝官員已經(jīng)在思想上接受了這種方便的