高速公路路基超厚度施工技術(shù)規(guī)范-地方標(biāo)準(zhǔn)編制說明

1《高速公路路基超厚度施工技術(shù)規(guī)范》地方標(biāo)準(zhǔn)編制說明（報(bào)批稿）一、工作簡況（一）任務(wù)來源本文件的制定源于《山東省市場(chǎng)監(jiān)督管理局關(guān)于印發(fā)2023年度標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)新發(fā)展計(jì)劃項(xiàng)目的通知》（魯市監(jiān)標(biāo)函〔2023〕246號(hào)《高速公路路基超厚度施工技術(shù)規(guī)程》列入2023年山東省地方標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃項(xiàng)目表附件第029項(xiàng)。本文件由山東省交通運(yùn)輸廳提出并組織實(shí)施，由山東省交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口。（二）編制單位、主要編制人及分工信息1.主要編制單位山東高速工程檢測(cè)有限公司、山東高速建設(shè)管理集團(tuán)有2.主要編制人張惠勤、馬亞、王術(shù)劍、蔣紅光、王鑫洋、吳傳山、高國華、姚占勇、李培海、徐剛、李傳海、王宗寶、李立平、矯芳芳、董鳴亮、李小勇、王業(yè)飛、蘇紀(jì)壯。3.任務(wù)分工山東高速建設(shè)管理集團(tuán)有限公司主要負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)的立項(xiàng)需求調(diào)研、標(biāo)準(zhǔn)編制進(jìn)度把關(guān)、協(xié)助征集相關(guān)方意見等事項(xiàng)。山東高速工程檢測(cè)有限公司主要負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)文本及編制說明的編制、征求意見的匯總、歸納和處理。山東大學(xué)主要負(fù)責(zé)超厚度路基施工和驗(yàn)收等部分工作，提出了相應(yīng)的施工工藝2協(xié)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)的編制工作。馬亞、王術(shù)劍、王鑫洋、吳傳山、高國華、李培海、徐剛、李傳海負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定方案，組織推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)制定程序和進(jìn)度并對(duì)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容以及標(biāo)準(zhǔn)編制進(jìn)度把關(guān)。董鳴亮、李小勇、王業(yè)飛、蘇紀(jì)壯負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)編寫、對(duì)各相關(guān)方的意見和建議進(jìn)行總結(jié)、歸納和處理。蔣紅光、姚占勇負(fù)責(zé)超厚度路基施工過程中的試驗(yàn)及數(shù)據(jù)采集。王宗寶、李立平、矯芳芳組織召開標(biāo)準(zhǔn)研討會(huì)議、標(biāo)準(zhǔn)專家審查會(huì)等具體事務(wù)。（三）編制過程1.準(zhǔn)備階段標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃下達(dá)后，在山東省交通運(yùn)輸廳標(biāo)準(zhǔn)化秘書處的指導(dǎo)下，于2022年3月初成立了由山東高速工程檢測(cè)有限公司牽頭、山東高速建設(shè)管理集團(tuán)有限公司和山東大學(xué)共同參與的標(biāo)準(zhǔn)編制組，編制組討論了工作進(jìn)度安排、任務(wù)分工及標(biāo)準(zhǔn)的初步思路，正式啟動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)制定工作。2.現(xiàn)狀調(diào)研2022年4月至9月，編制組進(jìn)行了資料調(diào)研，查閱搜集了與新建高速公路路基超厚度施工相關(guān)的行業(yè)和地方標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)高速公路路基超厚度施工的施工工藝、質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)方法有了初步認(rèn)識(shí)；在此基礎(chǔ)上，廣泛調(diào)研了山東省內(nèi)高速公路路基超厚度施工工程應(yīng)用情況，掌握了高速公路路基超厚度施工在我省的需求狀況、應(yīng)用場(chǎng)景、存在不足等情況，為高速公路路基超厚度施工技術(shù)規(guī)程草案的編寫奠定了必33.標(biāo)準(zhǔn)編制2022年9月起，編制組結(jié)合我省道路工程行業(yè)要求及新建高速公路路基施工技術(shù)特點(diǎn)，系統(tǒng)研究了新建高速公路路基超厚度施工及檢測(cè)的方法，并根據(jù)已有的實(shí)際工程案例，著手編寫《高速公路路基超厚度施工技術(shù)規(guī)程》初稿。編制組通過內(nèi)部多次討論、相關(guān)方調(diào)研及專家意見征集等形式，于2023年1月完成了本文件草稿的編寫工作。山東省交通速公路路基超厚度施工技術(shù)規(guī)程》初稿審查會(huì)，會(huì)上合并整理了專家提出的意見和建議（詳見山東省地方標(biāo)準(zhǔn)《高速公路路基超厚度施工技術(shù)規(guī)程》（初稿）專家審查會(huì)議紀(jì)要及速公路路基超厚度施工技術(shù)規(guī)程》（征求意見稿）。編制組監(jiān)理單位、檢測(cè)單位、等32家單位統(tǒng)一發(fā)函廣泛征求意見。截至2024年5月20日，編制組共收到“征求意見稿”回函的單位共32個(gè)，回函并有建議或意見的單位共26個(gè)，反饋意見共36條（包含重復(fù)問題），經(jīng)認(rèn)真整理、分析后，共采件進(jìn)行了進(jìn)一步的修改和完善，形成《高速公路路基超厚度施工技術(shù)規(guī)程》（送審稿）。山東省交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委度施工技術(shù)規(guī)程》送審稿審查會(huì)，會(huì)上專家提出將本文件名稱修改為《高速公路路基超厚度施工技術(shù)規(guī)范》，并合并整理了專家的意見和建議（詳見山東省地方標(biāo)準(zhǔn)《高速公路路4基超厚度施工技術(shù)規(guī)程》（送審稿）專家審查會(huì)議紀(jì)要及意見處理表編制組根據(jù)專家的意見進(jìn)行修改后，形成《高速公路路基超厚度施工技術(shù)規(guī)范》（報(bào)批稿）。二、地方標(biāo)準(zhǔn)制定的目的和意義我國高速公路建設(shè)過程中普遍存在工期緊張的問題，其中路基工程工期所占比例最大。然而目前路基施工多采用20t-22t振動(dòng)壓路機(jī)，噸位小且激振力偏低，為保證壓實(shí)質(zhì)量需分層填筑壓實(shí)，且松鋪厚度一般不超過30cm，導(dǎo)致路基施工工期長、機(jī)械費(fèi)用高。近年來壓路機(jī)逐漸向大噸位方向發(fā)展，使得常規(guī)大厚度路基碾壓成為可能，并在國內(nèi)部分高速公路建設(shè)中得到了應(yīng)用。然而已有的應(yīng)用效果不太理想，存在一系列亟待解決的技術(shù)難題。為此，本規(guī)程依托沾臨高速、臨棗高速及濟(jì)青中線高速公路等新建工程，通過研究路基超厚度施工中大噸位壓路機(jī)的壓實(shí)機(jī)理和關(guān)鍵技術(shù)后，提出了路基超厚度施工時(shí)大噸位壓路機(jī)的作業(yè)參數(shù)和施工工藝組合，為高速公路路基超厚度施工中大噸位壓實(shí)機(jī)械選擇、碾壓工藝優(yōu)化和壓實(shí)質(zhì)量控制提供技術(shù)支撐。三、標(biāo)準(zhǔn)編制原則、主要技術(shù)內(nèi)容和確定依據(jù)（一）標(biāo)準(zhǔn)的編制原則制訂本文件時(shí)充分考慮到滿足我國的高速公路路基施工的技術(shù)發(fā)展和生產(chǎn)需要，充分體現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步和發(fā)展趨勢(shì)，推動(dòng)行業(yè)技術(shù)水平提高。本文件是依據(jù)GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的要求進(jìn)行編制。本文件的主要內(nèi)容是對(duì)高速公路路基超厚度施工工藝、過程質(zhì)量控制及壓實(shí)質(zhì)量快速檢測(cè)提出要求。5本文件規(guī)定了高速公路路基超厚度施工的術(shù)語和定義、總體要求、施工準(zhǔn)備、施工、檢驗(yàn)與驗(yàn)收。（1）協(xié)調(diào)性原則。充分做好資料調(diào)研工作，做好與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的協(xié)調(diào)、銜接，保證本文件與《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3610）等相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一性。編制的條文應(yīng)明晰、規(guī)范，便于工程應(yīng)用，試驗(yàn)、設(shè)計(jì)、檢測(cè)方法內(nèi)容應(yīng)詳細(xì)、明確，可操作性強(qiáng)。（3）代表性和先進(jìn)性原則。本文件必須能夠滿足新建高速公路路基基本性能要求，同時(shí)也必須結(jié)合實(shí)際工程，確保本文件內(nèi)容據(jù)實(shí)可行；同時(shí)能夠引導(dǎo)新建高速路基工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的改進(jìn)、完善，進(jìn)而有利于道路行業(yè)的持續(xù)進(jìn)步。（4）適用性。本文件適應(yīng)于新建高速公路路基超厚度施工，適應(yīng)性較強(qiáng)。同時(shí)兼顧山東公路建設(shè)實(shí)際情況，達(dá)到超厚度施工、縮短工期、經(jīng)濟(jì)合理的目的。（5）簡潔性。本文件條文簡潔明了、便于理解掌握、易（二）標(biāo)準(zhǔn)編寫的主要依據(jù)的通知》（交規(guī)劃發(fā)﹝2021﹞104號(hào)）《山東省人民政府關(guān)于印發(fā)山東省“十四五”綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃的通知》（魯政字〔2021〕127號(hào)）《山東省交通運(yùn)輸廳關(guān)于印發(fā)山東省交通運(yùn)輸科技創(chuàng)新“十四五”發(fā)展規(guī)劃的通知》（魯交發(fā)〔2021〕9號(hào)）（三）主要技術(shù)內(nèi)容6本章是說明本文件規(guī)定的高速公路路基超厚度施工的主要技術(shù)內(nèi)容和適用范圍。本文件的標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)象為高速公路超厚度路基施工，規(guī)定了高速公路超厚度路基施工的施工填料、施工工藝、質(zhì)量控制及壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)的技術(shù)要求。2.規(guī)范性引用文件本章列出了在標(biāo)準(zhǔn)制定過程中規(guī)范性引用的4項(xiàng)行業(yè)標(biāo)3.術(shù)語和定義為了便于標(biāo)準(zhǔn)使用者理解，本章對(duì)“路基超厚度施工”進(jìn)行了明確的定義。4.1填料要求4.1.1本條款主要基于現(xiàn)行JTG/T3610《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》編寫，對(duì)礫類土、砂類土等粗粒土的級(jí)配作出規(guī)定，并對(duì)不能直接作為路堤填料的土質(zhì)類型作出規(guī)定。4.1.2本條款直接引用JTG/T3610《公路路基施工技術(shù)4.2壓實(shí)設(shè)備要求通過對(duì)工程單位及目前市場(chǎng)上路基施工用的單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)配置的廣泛調(diào)研，匯總了常見22t及以上單鋼輪壓路機(jī)參數(shù)如表1所示。調(diào)研表明，目前絕大多數(shù)施工企業(yè)都配備22t以上的振動(dòng)壓路機(jī)，又鑒于超厚度施工壓實(shí)相對(duì)困7難的特點(diǎn)，用噸位大的振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)效果自然會(huì)更好。綜合考慮定義了路基超厚度施工時(shí)所用輕型單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)噸位應(yīng)不低于22t，重型單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)噸位應(yīng)不低于33t；規(guī)定重型壓路機(jī)弱振激振力不低于450kN，強(qiáng)振激振力不低于660kN。（kg）（Hz）（mm）------Ⅳ--Ⅳ--------驅(qū)驅(qū)驅(qū)驅(qū)8--------4.3過程質(zhì)量控制4.3.1本條款規(guī)定了壓實(shí)過程質(zhì)量控制的指標(biāo)。4.3.2本條規(guī)定了填土（石）路堤施工中路基中線及寬4.4壓實(shí)質(zhì)量要求4.4.1高速公路填土路堤超厚度壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)引用JTG/T3610《公路工程施工技術(shù)規(guī)范》中土質(zhì)路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。4.4.2高速公路填石路堤超厚度壓實(shí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)引用JTG/T3610《公路工程施工技術(shù)規(guī)范》中填石路堤壓實(shí)質(zhì)量4.4.3高速公路路基超厚度施工完成后路基頂面回彈模量標(biāo)準(zhǔn)引用JTGD30《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》中路基頂面回彈模量的規(guī)定。5.1施工測(cè)量高速公路路基超厚度施工測(cè)量引用JTG/T3610《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》中施工測(cè)量部分，并規(guī)定了路基放樣時(shí)控制樁的注意事項(xiàng)。5.2.試驗(yàn)9高速公路路基超厚度施工時(shí)試驗(yàn)引用JTG/T3610《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》中試驗(yàn)部分。5.3場(chǎng)地清理高速公路路基超厚度施工時(shí)場(chǎng)地清理引用JTG/T3610《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》中場(chǎng)地清理部分，此外對(duì)表層處理做出相關(guān)規(guī)定。5.4試驗(yàn)段鋪筑5.4.1-5.4.4高速公路路基超厚度施工前應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)段鋪筑以確定正式施工時(shí)的施工參數(shù)，本部分主要基于現(xiàn)行JTG/T3610《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》編寫?？紤]到土的含水率對(duì)土的壓實(shí)效果影響較大，故增加確定填土路堤含水率的要求。此外，為方便高速公路超厚度路基施工時(shí)快速檢測(cè)壓實(shí)質(zhì)量，規(guī)定在填土路堤試驗(yàn)段時(shí)應(yīng)確定壓實(shí)度合格時(shí)對(duì)應(yīng)的動(dòng)態(tài)變形模量，填石路堤試驗(yàn)段時(shí)應(yīng)確定孔隙率合格時(shí)對(duì)應(yīng)的沉降差及動(dòng)態(tài)變形模量。試驗(yàn)段總結(jié)除JTG/T3610《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》中相關(guān)規(guī)定外，還補(bǔ)充了超填寬度、滿足壓實(shí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)時(shí)對(duì)應(yīng)的動(dòng)態(tài)變形模量、滿足壓實(shí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)時(shí)對(duì)應(yīng)的沉降差。6.1.1本條款結(jié)合工程實(shí)踐規(guī)定了高速公路超厚度填土路堤上料時(shí)的注意事項(xiàng)。6.1.2填石路堤逐層填筑時(shí)，規(guī)定了填石路堤填筑順序及注意事項(xiàng)。動(dòng)態(tài)模量檢測(cè)時(shí)，要求粒徑不大于承載板直徑測(cè)準(zhǔn)確性，故填筑層每層表面應(yīng)用細(xì)石塊或石屑找平，保證填筑層表面平整。6.1.3本條款根據(jù)工程實(shí)踐及大量現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，提出高速公路路基超厚度施工時(shí)填土路堤每層填筑厚度不應(yīng)超過65cm，填石路堤每層填筑厚度不應(yīng)超過85cm的要求，填土路在濰青高速一標(biāo)段下路堤區(qū)及濰青高速五標(biāo)段下路堤區(qū)均開展了填土路堤超厚度施工試驗(yàn)路，目標(biāo)壓實(shí)度為93%。填料分別為沿線典型低液限黏土及粗粒土。低液限黏土試驗(yàn)段共進(jìn)行三層不同厚度的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，松鋪厚度分別為45cm、55cm及65cm。粗粒土試驗(yàn)段共進(jìn)行兩層不同厚度的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，松鋪厚度分別為65cm、80cm，兩種類型填土路堤試驗(yàn)路在確定最佳壓實(shí)工藝的前提下均采用陜西中大YZ362單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，壓路機(jī)工作質(zhì)量為36t，激振頻率為0-28Hz，最大激振力達(dá)800kN。低液限黏土不同松鋪厚度下的壓實(shí)度結(jié)果如表2所示。1234567結(jié)果顯示，45cm、55cm、65cm松鋪厚度下在碾壓完成后均滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求的93%壓實(shí)度，且上下層壓實(shí)度較均粗粒土不同松鋪厚度下的壓實(shí)度結(jié)果如表3所示。123456結(jié)果顯示，65cm、80cm松鋪厚度下在最佳壓實(shí)度工藝碾壓完成后均滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求的93%壓實(shí)度。但當(dāng)松鋪厚度為80cm時(shí)，最上層土體受激振力影響容易出現(xiàn)破損、松散現(xiàn)象。綜合考慮施工效率及壓實(shí)均勻性，確定填土路堤每層填筑松鋪厚度不應(yīng)超過65cm?，F(xiàn)場(chǎng)分別測(cè)試了低液限黏土在45cm、55cm、65cm松鋪厚度填筑時(shí)，超填寬度分別設(shè)置為50cm、75cm、100cm、120cm的壓實(shí)度，結(jié)果如表4所示：75cm時(shí)碾壓完成后即可滿足規(guī)范中壓實(shí)度要求，當(dāng)松鋪厚度足規(guī)范中壓實(shí)度要求。測(cè)試了粗粒土在65cm松鋪厚度填筑時(shí)，超填寬度分別即可達(dá)到規(guī)范要求的93%壓實(shí)度。綜上所述，綜合考慮兩種土質(zhì)填土路堤在最佳壓實(shí)工藝下的壓實(shí)效果，規(guī)定高速公路路基超厚度施工時(shí)填土路堤超填寬度應(yīng)不小于0.5m，具體超填寬度由試驗(yàn)段確定。在濰青高速四標(biāo)段下路堤區(qū)均開展了超厚度填石路堤為填石路堤；Cu=7.5，Cc=3.0，級(jí)配良好，最大干密度為 填石路堤試驗(yàn)段開展了松鋪厚度為75cm及85cm的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)。填石路堤試驗(yàn)路在確定最佳壓實(shí)工藝的前提下均采用陜西中大YZ362單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，壓路機(jī)工作質(zhì)量為36t，激振頻率為0-28Hz，最大激振力達(dá)800kN。不同松鋪厚度下的孔隙率如表6所示。123456結(jié)果顯示，在75cm、85cm松鋪厚度下在碾壓完成后均小于設(shè)計(jì)及規(guī)范要求的22%孔隙率，滿足要求。采用最優(yōu)壓實(shí)工藝，研究了填石路堤在75cm、85cm松鋪表7填石路堤75cm松鋪厚度不同超填寬度下孔隙率由試驗(yàn)結(jié)果可知，兩種松浦厚度下填石路堤超填寬度達(dá)到100cm時(shí)即可滿足小于設(shè)計(jì)及規(guī)范要求的22%孔隙率的要綜上所述，在最優(yōu)碾壓工藝下75cm及85cm松鋪厚度的填石路堤均可滿足規(guī)范要求，但85cm松鋪厚度在碾壓完成后孔隙率為21.98%，僅低于設(shè)計(jì)要求0.02%，考慮到現(xiàn)場(chǎng)施工的不穩(wěn)定性及檢測(cè)誤差，確定高速公路路基超厚度施工時(shí)填石路堤每層填筑厚度不應(yīng)超過85cm。路基孔隙率隨超填寬度的增加而減小，當(dāng)超填寬度大于100cm時(shí)，路基上下層孔隙率均滿足設(shè)計(jì)要求。綜合考慮施工安全、效率及壓實(shí)質(zhì)量，提出填石路堤超填寬度應(yīng)不少于1m。6.1.4本條規(guī)定了高速公路路基超厚度施工時(shí)臺(tái)背與墻背填筑時(shí)按JTG/T3610《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》中臺(tái)背與墻背填筑相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。6.1.5為保證高速公路路基超厚度壓實(shí)質(zhì)量，本條提出正式施工時(shí)所用填料應(yīng)與試驗(yàn)段保證一致，按試驗(yàn)段確定的壓實(shí)參數(shù)施工即可。6.2.1本條通過現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，分別研究了低液限黏土填土路堤、粗粒土填土路堤和填石路堤的最佳碾壓工藝，其中低液限黏土填土路堤在45cm松鋪厚度時(shí)擬定四種壓實(shí)工藝（見表855cm松鋪厚度時(shí)擬定兩種壓實(shí)工藝（見表965cm松鋪厚度時(shí)擬定兩種壓實(shí)工藝（見表10粗粒土填土路堤在65cm松鋪厚度時(shí)擬定兩種壓實(shí)工藝（見表11），80cm松鋪厚度時(shí)擬定兩種壓實(shí)工藝（見表12填石路堤在75cm松鋪厚度時(shí)擬定四種壓實(shí)工藝（見表1385cm松鋪厚度時(shí)擬定兩種壓實(shí)工藝（見表14分別檢測(cè)每種壓實(shí)工藝每遍壓實(shí)后的壓實(shí)度或孔隙率，結(jié)果匯總至表15-表21。123456123456數(shù)1234567靜壓振振振振振靜壓靜壓振振振振振靜壓123456數(shù)1234567振振振振振靜壓振振振振振靜壓123456123456數(shù)12345612345612345671234561234567數(shù)123456123456時(shí)，不同碾壓工藝采用重型壓路機(jī)振動(dòng)碾壓4遍均能達(dá)到規(guī)范及設(shè)計(jì)的壓實(shí)度要求，當(dāng)松鋪厚度為65cm時(shí)，不藝采用重型壓路機(jī)振動(dòng)碾壓5遍均能達(dá)到規(guī)范及設(shè)計(jì)的壓實(shí)碾壓工藝采用重型壓路機(jī)振動(dòng)碾壓4遍后均能達(dá)到規(guī)范及設(shè)計(jì)的壓實(shí)度要求。粗粒土松鋪厚度為80cm時(shí)，不同碾壓工藝采用重型壓路機(jī)振動(dòng)碾壓5遍后均能達(dá)到規(guī)范及設(shè)計(jì)的壓實(shí)壓工藝采用重型壓路機(jī)振動(dòng)碾壓4遍后均能達(dá)到規(guī)范及設(shè)計(jì)的孔隙率要求；填石路堤松浦厚度為85cm時(shí)，重型壓路機(jī)振動(dòng)碾壓4遍后未能達(dá)到規(guī)范及設(shè)計(jì)的孔隙率要求，但最后一遍靜壓完成后達(dá)到規(guī)范及設(shè)計(jì)的孔隙率要求。綜合考慮不同松鋪厚度填土路堤、填石路堤在各種壓實(shí)工藝下的碾壓效果，重型壓路機(jī)振動(dòng)壓實(shí)至少4遍才能達(dá)到規(guī)范及設(shè)計(jì)的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，具體松鋪厚度及填料路基的振動(dòng)壓實(shí)遍數(shù)應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)段確定。6.2.2考慮到第一遍碾壓時(shí)路基填料模量及強(qiáng)度低，不足以支撐重型壓路機(jī)，可能存在壓路機(jī)陷輪現(xiàn)象，故提出更換輕型壓路機(jī)進(jìn)行第一遍靜壓，最后一遍靜壓前應(yīng)采用刮平6.2.3本條提出了高速公路路基超厚度壓實(shí)應(yīng)遵循先慢后快、先靜后振的基本準(zhǔn)則，基于對(duì)山東高速公路超厚度路基的施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)和市場(chǎng)上常見單鋼輪壓路機(jī)參數(shù)的調(diào)研，并結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)效果，規(guī)定了振動(dòng)碾壓的振幅控制制在2km/h~4km/h。當(dāng)然，具體工程的壓實(shí)工藝需要通過試驗(yàn)路段驗(yàn)證及優(yōu)化后確定。6.2.4本條根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)提出，為避免壓路機(jī)掉頭車輪轉(zhuǎn)向?qū)е氯啻昶茐囊褖簩?shí)完成的路基，提出壓路機(jī)完成一段碾壓后應(yīng)縱向進(jìn)退進(jìn)行碾壓。6.2.5本條結(jié)合工程實(shí)踐提出，規(guī)定了高速公路直線段及曲線段路基超厚度施工碾壓順序。為保證橫向路基表面平整連續(xù)，兩行之間的接頭一般應(yīng)重疊1/4-1/3的軌跡。6.2.6本條結(jié)合工程實(shí)踐提出，為保證縱向分段路基過度平順，規(guī)定了縱向兩作業(yè)段的接頭處應(yīng)重疊碾壓1m-2m。6.3.1高速公路填土路基超厚度施工時(shí)每層填筑松鋪規(guī)定的灌砂筒適宜的測(cè)試層厚度，故需制作超大號(hào)灌砂筒滿足檢測(cè)需要。6.3.2本條提出了填土路堤壓實(shí)檢測(cè)中引入動(dòng)態(tài)變形模量指標(biāo)，施工過程中可實(shí)現(xiàn)壓實(shí)質(zhì)量快速檢測(cè)。大量現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)顯示，壓實(shí)度與動(dòng)態(tài)變形模量有較好的相關(guān)性，而動(dòng)態(tài)變形模量檢測(cè)相較于壓實(shí)度檢測(cè)能大幅縮短檢測(cè)時(shí)間，提高檢測(cè)效率，故在試驗(yàn)段時(shí)確定填料動(dòng)態(tài)變形模量與壓實(shí)度的關(guān)系后，填土路堤施工時(shí)采用動(dòng)態(tài)變形模量試驗(yàn)可實(shí)現(xiàn)路基壓實(shí)效果的快速檢測(cè)。為驗(yàn)證填土路堤壓實(shí)度與動(dòng)態(tài)變形模量的關(guān)系，在濰青高速一標(biāo)段下路堤區(qū)開展了超厚度填土路堤試驗(yàn)路，目標(biāo)壓實(shí)度為93%，填料為沿線典型低液限黏土。測(cè)試了低液限黏土填土路堤不同碾壓次數(shù)后的壓實(shí)度與動(dòng)態(tài)變形模量，對(duì)兩組數(shù)據(jù)進(jìn)行線性擬合，結(jié)果如圖1所示。動(dòng)態(tài)變形模量動(dòng)態(tài)變形模量(MPa)40 2為0.93，因此，填土路堤壓實(shí)度與動(dòng)態(tài)變形模量有較強(qiáng)的相關(guān)性，可通過找到壓實(shí)度對(duì)應(yīng)的動(dòng)態(tài)變形模量控制值作為評(píng)價(jià)超厚度填土路堤施工壓實(shí)效果的6.3.3本條規(guī)定了填土路堤整修完成后其施工質(zhì)量及 相應(yīng)的檢測(cè)方法應(yīng)滿足JTG/T3610《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》相關(guān)規(guī)定。6.3.4本條提出填石路堤壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)中引入沉降差及動(dòng)態(tài)變形模量指標(biāo)，施工過程中可實(shí)現(xiàn)壓實(shí)質(zhì)量快速檢測(cè)。大量現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)顯示，孔隙率與動(dòng)態(tài)變形模量有較好的相關(guān)性，而動(dòng)態(tài)變形模量檢測(cè)相較于孔隙率檢測(cè)能大幅縮短檢測(cè)時(shí)間，提高檢測(cè)效率，故在試驗(yàn)段時(shí)確定填料動(dòng)態(tài)變形模量與孔隙率的關(guān)系后，填石路堤施工時(shí)采用動(dòng)態(tài)變形模量試驗(yàn)可實(shí)現(xiàn)路基壓實(shí)效果的快速檢測(cè)。為驗(yàn)證填石路堤孔隙率與動(dòng)態(tài)變形模量的關(guān)系，在濰青高速四標(biāo)段下路堤區(qū)開展了超厚度填土路堤試驗(yàn)路，目標(biāo)孔隙率為22%，填料為軟質(zhì)巖石。測(cè)試了軟質(zhì)巖石填石路堤不同碾壓次數(shù)后的孔隙率與動(dòng)態(tài)變形模量，對(duì)兩組數(shù)據(jù)進(jìn)行線性擬合，結(jié)果如圖2所示。40Evd=177.85-5.24eR2=0.89Evd=177.85-5.24eR2=0.89動(dòng)態(tài)變形模量(MPa動(dòng)態(tài)變形模量(MPa)2為0.89，說明填石路堤孔隙率與動(dòng)態(tài)變形模量有較強(qiáng)的相關(guān)性，可通過找到孔隙率合格時(shí)對(duì)應(yīng)的動(dòng)態(tài)變形模量控制值作為評(píng)價(jià)超厚度填石路堤施工壓實(shí)效果的指標(biāo)。對(duì)填石路堤不同松鋪厚度下每遍碾壓后的沉降差進(jìn)行結(jié)果如表22~表23所示。123456123456結(jié)合前文可知，兩種松鋪厚度在不同碾壓工藝孔隙率滿足要求時(shí)，對(duì)應(yīng)的沉降差小于等于4mm，故規(guī)定填石路堤在36t壓路機(jī)強(qiáng)振下，沉降差應(yīng)小于等于4mm時(shí)滿足壓實(shí)質(zhì)量6.3.5本條給出孔隙率檢測(cè)填石路堤壓實(shí)質(zhì)量時(shí)，孔隙6.3.6本條規(guī)定了填石路堤整修完成后其施工質(zhì)量及 相應(yīng)的檢測(cè)方法應(yīng)滿足JTG/T3610《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》相關(guān)規(guī)定。7檢驗(yàn)與驗(yàn)收7.1路基整修本條直接引用JTG/T3610《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》中路基整修相關(guān)規(guī)定。7.2路基交接驗(yàn)收本條直接引用JTG/T3610《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》中路基交接驗(yàn)收相關(guān)規(guī)定。7.3路基竣（交）工驗(yàn)收本條直接引用JTG/T3610《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》中路基竣（交）工驗(yàn)收相關(guān)規(guī)定。四、與現(xiàn)行相關(guān)法律、行政法規(guī)和其他標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系準(zhǔn)是相協(xié)調(diào)一致不沖