專題10 交通、工程建設(shè)、國(guó)際合作【知識(shí)精研】高考地理二輪復(fù)習(xí)

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BUSINESS高考地理二輪復(fù)習(xí)專題10交通、工程建設(shè)、國(guó)際合作06思辨延伸·命題預(yù)測(cè)04典例研析·解題建模03情境導(dǎo)入·重溫考點(diǎn)01考情透視·感悟高考05知識(shí)再現(xiàn)·查漏補(bǔ)缺02知識(shí)導(dǎo)圖·思維領(lǐng)航考點(diǎn)年份

命題統(tǒng)計(jì)命題情境和角度交通運(yùn)輸2024浙江1月，5-6題，4分以我國(guó)某都市圈軌道交通與城市空間形態(tài)關(guān)系為情境通過軌道交通考查交通方式特點(diǎn)及交通對(duì)城市形態(tài)的影響廣西，5-6題，6分以西班牙首都馬德里不同區(qū)域內(nèi)居民出行方式為情境通過居民出行方式考查交通出行方式的合理選擇江西，6-7題，6分以某年四個(gè)省級(jí)行政區(qū)的鐵路、公路與水路貨物周轉(zhuǎn)量占比為情境通過貨物周轉(zhuǎn)量考查交通運(yùn)輸方式特點(diǎn)河北，1-2題，6分以西安至烏魯木齊快遞電商多聯(lián)快車班列為情境通過多聯(lián)快車考查區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響、多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)江蘇，13-14題，6分以泛美公路達(dá)連隘口段示意圖為情境通過跨境公路考查公路建設(shè)區(qū)位因素湖北，7-9題，9分以四個(gè)大城市的街道方向玫瑰圖為情境通過街道方向考查交通運(yùn)輸布局及變化重慶，12-13題，6分以2019年莫斯科和巴塞羅那城市軌道交通相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)為情境通過交通站點(diǎn)密度和出行分擔(dān)率考查交通運(yùn)輸布局湖南，9-11題，9分以大都市不同植被類型對(duì)交通排放顆粒物的攔截效果為情境通過植被與交通的關(guān)系考查城市交通帶來的環(huán)境問題及應(yīng)對(duì)措施黑吉遼，6-7題，6分以墨爾本埃森登機(jī)場(chǎng)隨著職能改變利用區(qū)域優(yōu)勢(shì)發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)為情境通過機(jī)場(chǎng)考查城市交通運(yùn)輸與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)融合發(fā)展北京，20題，10分以北京某中學(xué)地理實(shí)踐活動(dòng)調(diào)查記錄為情境通過北京的交通網(wǎng)絡(luò)布局考查交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響重慶，16題，18分以日本東京西北部群山之中的川場(chǎng)村因高鐵開通得以發(fā)展為情境通過交通改善前后對(duì)比考查交通運(yùn)輸發(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響考點(diǎn)年份

命題統(tǒng)計(jì)命題情境和角度交通運(yùn)輸2024河北，17(3)題，6分以德國(guó)萊茵-魯爾城市群的人文地理特征為情境通過軌道交通對(duì)城市群一體化發(fā)展的作用考查交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展新課標(biāo)，36(2)題，6分以東京都市圈大型商業(yè)設(shè)施的分布示意圖為情境通過網(wǎng)購(gòu)物流中心分布特征考查交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響2023天津，9-10題，6分以高鐵乘客下車后至目的地通過過程示意圖為情境通過城市交通布局優(yōu)化考查交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響全國(guó)乙，36(3)題，6分以庫(kù)里蒂巴公交網(wǎng)絡(luò)為情境通過公交網(wǎng)絡(luò)考查交通運(yùn)輸對(duì)城市發(fā)展的影響新課標(biāo)，4-6題，12分以經(jīng)過我國(guó)某縣城的國(guó)道布局變化圖為情境通過國(guó)道考查影響交通運(yùn)輸布局及變化的因素江蘇，14-16題，6分以我國(guó)中部山區(qū)某傳統(tǒng)村寨土地利用結(jié)構(gòu)示意圖為情境通過鐵索橋考查交通運(yùn)輸布局福建，8題，3分以近代以來吳淞江成為上?！懊准Z運(yùn)輸”要道為情境通過吳淞江考查交通運(yùn)輸布局區(qū)位因素2022湖北，4-6題，9分以河北省某縣建設(shè)城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化網(wǎng)絡(luò)為情境通過城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化網(wǎng)絡(luò)考查交通運(yùn)輸布局浙江6月，17-18題，4分以軌道交通運(yùn)行初期和運(yùn)行五年后沿線街道人口規(guī)模分布圖為情境通過軌道交通考查交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響考點(diǎn)年份

命題統(tǒng)計(jì)命題情境和角度工程建設(shè)2024江蘇，14題，3分以泛美公路達(dá)連隘口段示意圖為情境通過跨境公路考查公路建設(shè)困難浙江6月，28(3)題，7分以曹妃甸圍海造陸工程范圍和岸線生態(tài)修復(fù)項(xiàng)目設(shè)計(jì)為情境通過圍海造陸工程的不利影響考查工程建設(shè)的影響甘肅，1-2題，6分以陜電入皖工程創(chuàng)設(shè)情境通過陜皖相關(guān)工程概況考查工程建設(shè)的影響2023湖北，18(3)題，4分以四川綿（竹）茂（縣）公路地震災(zāi)后恢復(fù)重建項(xiàng)目為情境通過大國(guó)工程考查工程建設(shè)的意義2022湖北，17(2)題，6分以甘肅中南部實(shí)施跨區(qū)域調(diào)水工程為情境通過輸水管道多采用隧洞、暗渠和渡槽的優(yōu)點(diǎn)考查工程建設(shè)國(guó)際合作2024甘肅，4-5題，6分以“一帶一路”柬埔寨在與中國(guó)教育合作為情境通過柬華應(yīng)用科技大學(xué)考查國(guó)際合作福建，4-5題，6分以中法間商品、服務(wù)要素、生產(chǎn)要素和信息跨國(guó)流動(dòng)為情境通過中法企業(yè)之間的產(chǎn)業(yè)協(xié)作考查中法經(jīng)濟(jì)合作2023海南，9-10題，6分以中國(guó)承建運(yùn)營(yíng)蒙內(nèi)鐵路對(duì)肯尼亞為情境通過蒙內(nèi)鐵路考查一帶一路國(guó)際合作2022海南，14-15題，6分以中國(guó)鞋服類企業(yè)在埃塞俄比亞和柬埔寨投資建設(shè)工廠為情境通過一帶一路考查國(guó)際合作【命題趨勢(shì)】

近幾年高考對(duì)交通運(yùn)輸?shù)目疾橹?，選擇題多為判定交通布局的區(qū)位因素及影響,非選擇題設(shè)問多為分析成因及地理意義,側(cè)重對(duì)交通運(yùn)輸方式、布局與區(qū)域發(fā)展相互影響的考查。工程建設(shè)類高考題多與交通運(yùn)輸、資源跨區(qū)域調(diào)配、水利工程等相結(jié)合。隨著“一帶一路”建設(shè)的推進(jìn)，國(guó)際合作背景下產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移成為命題趨勢(shì)。交通運(yùn)輸布局發(fā)展影響聚落發(fā)展促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展站點(diǎn)、線路建設(shè)的影響因素促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)要素合理流動(dòng)加強(qiáng)區(qū)際聯(lián)系，擴(kuò)大輻射范圍方式一般原則社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素自然因素資金、技術(shù)影

響克服變化拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)沿線聚落發(fā)展聚落發(fā)展隨交通運(yùn)輸布局變化而變化影

響工程建設(shè)國(guó)際合作中國(guó)與蒙古國(guó)鐵路連接方面，中蒙國(guó)境線全長(zhǎng)4000多公里，此前只有二連浩特一條跨境鐵路，不少產(chǎn)自蒙古國(guó)的煤炭、礦產(chǎn)都是通過公路運(yùn)輸送到中國(guó)境內(nèi)，壓力巨大。2024年5月，中蒙間第二條，連接蒙古國(guó)西伯庫(kù)倫口岸與中國(guó)策克口岸的6.9公里跨境鐵路蒙古國(guó)段建設(shè)完成，這也是蒙古國(guó)的首條標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路。中國(guó)境內(nèi)段也已在2024年7月完成可研鑒修審查。思考：中蒙跨境鐵路建設(shè)時(shí)遇到哪些自然困難？地形復(fù)雜：鐵路跨越的地域廣，地形復(fù)雜，地勢(shì)起伏大，這增加了建設(shè)的難度和成本。凍土問題：建設(shè)區(qū)域凍土廣布，凍土的融化和再凍結(jié)對(duì)鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施穩(wěn)定性構(gòu)成威脅。生態(tài)脆弱區(qū)：鐵路線經(jīng)過多個(gè)生態(tài)脆弱區(qū)，保護(hù)生態(tài)環(huán)境的壓力較大，需要采取額外的保護(hù)措施來減少對(duì)環(huán)境的影響。嚴(yán)寒氣候：該地區(qū)緯度較高，冬季漫長(zhǎng)而嚴(yán)寒，這大大限制了施工的時(shí)間，增加了施工成本和難度。01交通運(yùn)輸?shù)谝徊糠諴ARTONE（2024·江西卷）貨物周轉(zhuǎn)量指在一定時(shí)期內(nèi)，由各種運(yùn)輸工具運(yùn)送的貨物重量與其相應(yīng)運(yùn)輸距離的乘積之總和。下圖示意某年甲、乙、丙、丁四個(gè)省級(jí)行政區(qū)的鐵路、公路與水路貨物周轉(zhuǎn)量占三者總量的比例。據(jù)此完成下面小題。1．四個(gè)省級(jí)行政區(qū)的鐵路貨物周轉(zhuǎn)量占比從大到小的排序是（

）A．甲＞乙＞丙＞丁 B．乙＞丙＞甲＞丁C．甲＞?。颈疽?D．乙＞丙＞?。炯讏D文信息甲鐵路貨物周轉(zhuǎn)量占比約為52%，乙鐵路貨物周轉(zhuǎn)量占比約為2%，丙鐵路貨物周轉(zhuǎn)量占比約為9%，丁鐵路貨物周轉(zhuǎn)量占比約為34%因此甲乙丙丁四個(gè)省級(jí)行政區(qū)的鐵路貨物周轉(zhuǎn)量占比從大到小的排序是甲＞丁＞丙＞乙，C正確，ABD錯(cuò)誤，具體分析得出結(jié)論選CC

通過貨物周轉(zhuǎn)量考查主要交通運(yùn)輸方式考查角度

通過貨物周轉(zhuǎn)量考查主要交通運(yùn)輸方式考查角度（2024·江西卷）貨物周轉(zhuǎn)量指在一定時(shí)期內(nèi)，由各種運(yùn)輸工具運(yùn)送的貨物重量與其相應(yīng)運(yùn)輸距離的乘積之總和。下圖示意某年甲、乙、丙、丁四個(gè)省級(jí)行政區(qū)的鐵路、公路與水路貨物周轉(zhuǎn)量占三者總量的比例。據(jù)此完成下面小題。2．據(jù)圖判斷甲、乙、丙、丁分別可能是（

）A．湖南、上海、山西、重慶 B．山西、湖南、上海、重慶C．湖南、山西、重慶、上海 D．山西、上海、重慶、湖南讀取信息甲的水路貨物周轉(zhuǎn)量占比0、公路占比48%、鐵路占比52%；乙的水路貨物周轉(zhuǎn)量占比95%、公路5%、鐵路0；丙的水路貨物周轉(zhuǎn)量占比65%、公路占比27%、鐵路占比8%；丁的水路貨物周轉(zhuǎn)量占比16%、公路占比50%、鐵路占比34%具體分析根據(jù)三種交通運(yùn)輸占比與選項(xiàng)分析，可推測(cè)甲為氣候較為干旱水運(yùn)不發(fā)達(dá)的山西??；乙為河海港水運(yùn)發(fā)達(dá)的上海；丙為長(zhǎng)江上游水運(yùn)便利的重慶；丁為多山區(qū)且地形起伏大的湖南得出結(jié)論選DD（2024·河北卷）西安（34°17＇N，108°55＇E）是連通我國(guó)東、西部的重要物流節(jié)點(diǎn)。2024年3月26日，我國(guó)首趟快遞電商多聯(lián)快車（干線鐵路運(yùn)輸+兩端集裝箱配送）班列從西安出發(fā)，38小時(shí)后抵達(dá)烏魯木齊（43°47＇N，87°37＇E），較傳統(tǒng)公路運(yùn)輸方式用時(shí)縮短約5個(gè)小時(shí)。據(jù)此完成下面小題。3．西安成為我國(guó)東、西部之間重要物流節(jié)點(diǎn)，主要緣于（

）A．先進(jìn)的科學(xué)技術(shù) B．雄厚的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ) C．優(yōu)越的地理位置 D．龐大的人口數(shù)量圖文信息西安地處我國(guó)西北部，關(guān)中平原的中心，北臨渭河，南依秦嶺，東接黃河，西靠隴山西安是連接中國(guó)南北、東西的重要交通樞紐，地理位置優(yōu)越，故能成為我國(guó)東、西部之間重要物流節(jié)點(diǎn)，C正確；具體分析得出結(jié)論選C物流節(jié)點(diǎn)的形成主要與交通、地理位置相關(guān)，科技、經(jīng)濟(jì)、人口不是主要影響因素，ABD錯(cuò)誤。C

通過多聯(lián)快車考查交通方式特點(diǎn)考查角度（2024·河北卷）西安（34°17＇N，108°55＇E）是連通我國(guó)東、西部的重要物流節(jié)點(diǎn)。2024年3月26日，我國(guó)首趟快遞電商多聯(lián)快車（干線鐵路運(yùn)輸+兩端集裝箱配送）班列從西安出發(fā)，38小時(shí)后抵達(dá)烏魯木齊（43°47＇N，87°37＇E），較傳統(tǒng)公路運(yùn)輸方式用時(shí)縮短約5個(gè)小時(shí)。據(jù)此完成下面小題。4．西安至烏魯木齊快遞電商多聯(lián)快車班列的突出優(yōu)勢(shì)是（

）A．降本增效 B．轉(zhuǎn)運(yùn)方便 C．機(jī)動(dòng)靈活 D．服務(wù)優(yōu)質(zhì)圖文信息根據(jù)材料信息可知，快遞電商多聯(lián)快車兩端使用集裝箱配送，城市之間用鐵路運(yùn)輸，用時(shí)更短由此可推知，該班列的突出優(yōu)勢(shì)是鐵路運(yùn)輸替代傳統(tǒng)公路運(yùn)輸，運(yùn)輸效率高，能降低物流成本，從而降低快遞電商的成本，A正確；具體分析得出結(jié)論選A該快車班列在兩端使用集裝箱卡車與鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)，中間不進(jìn)行二次轉(zhuǎn)運(yùn)，且兩端的集卡轉(zhuǎn)運(yùn)也是為了降本增效，故轉(zhuǎn)運(yùn)方便不是其突出優(yōu)勢(shì)，B錯(cuò)誤；A

通過多聯(lián)快車考查交通方式特點(diǎn)考查角度該快車班列在兩大城市間進(jìn)行鐵路運(yùn)輸，不如公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活，C錯(cuò)誤；該快車班列服務(wù)優(yōu)質(zhì)，但其他運(yùn)輸方式也可以提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，故服務(wù)優(yōu)質(zhì)不是其突出優(yōu)勢(shì)，D錯(cuò)誤。主要交通運(yùn)輸方式公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸管道運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸航空運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)機(jī)動(dòng)靈活、周轉(zhuǎn)速度快、裝卸方便、對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)運(yùn)量小、耗能多、成本高、運(yùn)費(fèi)較貴優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)速度快、運(yùn)輸效率高，是最快捷的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式運(yùn)量小、能耗大、運(yùn)費(fèi)高，且設(shè)備投資大、技術(shù)要求嚴(yán)格優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低、連續(xù)性好受自然條件影響小修筑鐵路造價(jià)高、消費(fèi)金屬材料多、占地面積大、短途運(yùn)輸成本高優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)運(yùn)量大、投資少、成本低速度慢，靈活性和連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)氣體不揮發(fā)，液體不外流，損耗小，連續(xù)性強(qiáng)，運(yùn)量很大設(shè)備投資大，靈活性最差現(xiàn)代主要交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及選擇知識(shí)再現(xiàn)（一）液袋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)液袋運(yùn)輸?shù)耐怀鰞?yōu)點(diǎn)是裝卸清理簡(jiǎn)單，裝載量大，一次性使用、減少卸載人力，運(yùn)輸成本低，可靈活制定運(yùn)輸方案等。集裝箱運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)現(xiàn)代主要交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及選擇知識(shí)再現(xiàn)（一）現(xiàn)代主要交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及選擇知識(shí)再現(xiàn)（一）拓展：多式聯(lián)運(yùn)1.概念：由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)而共同完成的運(yùn)輸過程統(tǒng)稱為多式聯(lián)運(yùn)。如海陸聯(lián)運(yùn)、河海聯(lián)運(yùn)等。2.多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)和意義①通過多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)了交通運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)，發(fā)揮交通運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)，運(yùn)輸方式靈活；②縮短運(yùn)輸時(shí)間和中轉(zhuǎn)時(shí)間，提高運(yùn)輸效率；③通過物流園，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物倉(cāng)儲(chǔ)貿(mào)易，延長(zhǎng)物流產(chǎn)業(yè)鏈；④降低轉(zhuǎn)運(yùn)難度，降低客戶的單箱中轉(zhuǎn)成本，運(yùn)輸快、成本低，競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)。運(yùn)輸方式特點(diǎn)運(yùn)量運(yùn)價(jià)運(yùn)速靈活性連續(xù)性成本水路大小低高慢差差低鐵路較快差好投資大、占地廣公路較慢好好短途運(yùn)輸成本低航空快差差投資大管道損耗小、平穩(wěn)安全、管理方便差好投資大五種交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)比較現(xiàn)代主要交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及選擇知識(shí)再現(xiàn)（一）1.交通運(yùn)輸方式選擇的考慮因素：①當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸條件及距離；②運(yùn)輸對(duì)象的特點(diǎn)及要求；③交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)（對(duì)時(shí)間、環(huán)境、數(shù)量、價(jià)值）2.采用優(yōu)選法確定貨運(yùn)方式根據(jù)貨運(yùn)的需要，先看運(yùn)距是遠(yuǎn)還是近，再看運(yùn)量是多還是少，運(yùn)費(fèi)是貴還是便宜，最終用優(yōu)選法來確定運(yùn)輸方式。現(xiàn)代主要交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及選擇知識(shí)再現(xiàn)（一）（2024·江蘇卷）始建于上世紀(jì)20年代的泛美公路干線總長(zhǎng)26000km，但在巴拿馬與哥倫比亞兩國(guó)交界處的達(dá)連隘口段至今尚未連通。下圖為“泛美公路達(dá)連隘口段示意圖”。據(jù)此完成下面小題。5．泛美公路建設(shè)初期，達(dá)連隘口段公路未修建的主要自然原因是（

）A．地震頻繁，地質(zhì)災(zāi)害多 B．隘口狹窄，可用土地少C．兩側(cè)臨海，風(fēng)暴影響大 D．雨林密布，地勢(shì)起伏大圖文信息建設(shè)初期；自然原因雖然該地區(qū)可能存在地震等地質(zhì)災(zāi)害，但這不是建設(shè)初期未修建的主要自然原因，A錯(cuò)誤；具體分析得出結(jié)論選D土地面積不是公路修建初期面臨的主要自然障礙，B錯(cuò)誤；D

通過泛美公路考查交通運(yùn)輸區(qū)位因素考查角度風(fēng)暴影響相對(duì)來說不是最關(guān)鍵的自然因素，C錯(cuò)誤；該地位于熱帶雨林氣候區(qū)，雨林地區(qū)植被茂密，砍伐和清理難度大，地勢(shì)起伏大增加了施工難度和成本，這一段有87公里(54英里)，這是建設(shè)初期未修建該段公路的主要自然原因，D正確；（2024·江蘇卷）始建于上世紀(jì)20年代的泛美公路干線總長(zhǎng)26000km，但在巴拿馬與哥倫比亞兩國(guó)交界處的達(dá)連隘口段至今尚未連通。下圖為“泛美公路達(dá)連隘口段示意圖”。據(jù)此完成下面小題。6．達(dá)連隘口段公路至今尚未連通，除生態(tài)環(huán)境因素外，還受到的主要影響因素是（

）A．建設(shè)資金 B．工程技術(shù) C．地緣政治 D．人口數(shù)量圖文信息至今尚未連通對(duì)于這樣重要的公路干線，資金通?？梢酝ㄟ^多種途徑籌集，不是至今未連通的主要因素，A錯(cuò)誤；具體分析得出結(jié)論選C現(xiàn)代工程技術(shù)已經(jīng)有了很大的發(fā)展，技術(shù)問題一般可以通過創(chuàng)新和合作來解決，B錯(cuò)誤；C

通過泛美公路考查交通運(yùn)輸區(qū)位因素考查角度巴拿馬和哥倫比亞兩國(guó)交界處的政治關(guān)系、領(lǐng)土爭(zhēng)端等地緣政治因素可能導(dǎo)致在該段公路的修建上難以達(dá)成一致，從而阻礙了公路的連通，C正確；人口數(shù)量對(duì)公路是否連通的影響相對(duì)較小，D錯(cuò)誤；交通運(yùn)輸區(qū)位因素分析宏觀微觀考慮線路投資，分析社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素考慮建設(shè)難度，分析自然因素促進(jìn)資源開發(fā)與調(diào)配促進(jìn)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和科技文化交流促進(jìn)產(chǎn)業(yè)調(diào)整，帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展合理布局交通網(wǎng)，提高交通運(yùn)輸效率促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，推動(dòng)共同發(fā)展，鞏固國(guó)防地形：平原地形平坦，便于施工；山區(qū)地勢(shì)起伏大，地質(zhì)較復(fù)雜地質(zhì)：地殼運(yùn)動(dòng)活躍，斷裂帶地殼不穩(wěn)定，多地震、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害氣候：多雨地區(qū)，注意排水；干旱地帶，應(yīng)注意防風(fēng)沙；高寒地區(qū)，克服凍土、缺氧環(huán)境水文：沼澤地帶、河流，跨越工程難度較大考慮不利條件，分析科技因素；科技是保障，可以克服不利條件的制約修鐵路、高速公路，要求線路平直；國(guó)道以直達(dá)為主一般地方性公路選線，多連接聚落，線路曲折方便快捷，少占耕地交通運(yùn)輸區(qū)位分析知識(shí)再現(xiàn)（二）1.各種交通運(yùn)輸線建設(shè)考慮的區(qū)位因素工程量大小自然條件：地形、氣候、水文、地質(zhì)條件修建的長(zhǎng)度或?qū)挾仍薪煌ㄟ\(yùn)輸方式狀況現(xiàn)有的技術(shù)水平沿線附近生態(tài)環(huán)境狀況需求量大小地理位置、人口、城市、資源、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、技術(shù)原有交通運(yùn)輸方式狀況交通運(yùn)輸區(qū)位分析知識(shí)再現(xiàn)（二）交通運(yùn)輸線區(qū)位自然

因素交通線路分布影響選線地形氣候水文地質(zhì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素修建意義人口資源城鎮(zhèn)分布工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平資金、技術(shù)克服自然障礙交通線路走向與分布注意：如果是海上修建交通線路，還要考慮水文（海水的深淺、海上風(fēng)浪大小、風(fēng)暴潮、海水的結(jié)冰期(水溫）、海水腐蝕（鹽度高低）等）、跨海距離、生物生存環(huán)境的影響等。交通運(yùn)輸區(qū)位分析知識(shí)再現(xiàn)（二）在哪里修？為何要修？能不能修？2.交通運(yùn)輸線區(qū)位區(qū)位因素有利影響不利影響地形平原地區(qū)地勢(shì)平坦，施工難度小，工程量小，工程造價(jià)低山地、丘陵地區(qū)地勢(shì)起伏大,施工難度、工程量大，造價(jià)高；山區(qū)“之”字形線路運(yùn)營(yíng)里程長(zhǎng)、成本高地質(zhì)地質(zhì)條件穩(wěn)定可降低施工難度，保障運(yùn)營(yíng)安全斷層及地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)，技術(shù)要求高,施工難度大；建隧道應(yīng)避開斷層，可從背斜部位穿過。水文河網(wǎng)稀疏的地區(qū)，橋涵長(zhǎng)度短，利于施工，造價(jià)低在沼澤地、凍土層及河網(wǎng)稠密區(qū)建設(shè)交通線，技術(shù)要求高，橋涵長(zhǎng)度長(zhǎng)，造價(jià)高氣候——高寒缺氧的多年凍土區(qū)、酷熱的干旱區(qū)、多雨的濕潤(rùn)區(qū)、跨海大橋建設(shè)中復(fù)雜的海洋氣象條件及氣象災(zāi)害等均不利于交通線路建設(shè)(1)自然因素對(duì)交通運(yùn)輸線布局的影響交通運(yùn)輸區(qū)位分析知識(shí)再現(xiàn)（二）2.交通運(yùn)輸線區(qū)位區(qū)位因素影響分析經(jīng)濟(jì)因素①經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)：一方面為線路建設(shè)提供充足的資金；另一方面稠密發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)可加強(qiáng)區(qū)域間聯(lián)系,加快客貨流通,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；②經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)：建設(shè)交通線可促進(jìn)資源(如礦產(chǎn)資源、旅游資源等)開發(fā),帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展；③直達(dá)國(guó)道、鐵路距離短,節(jié)省運(yùn)營(yíng)時(shí)間,提高運(yùn)營(yíng)效率；地方性線路通過居民點(diǎn)多,運(yùn)量大,運(yùn)營(yíng)效益高社會(huì)因素交通運(yùn)輸線建設(shè)可促進(jìn)就業(yè)，緩解就業(yè)壓力，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)落后民族地區(qū)致富，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，鞏固國(guó)防，利于社會(huì)長(zhǎng)治久安環(huán)境因素交通線應(yīng)盡量避開自然保護(hù)區(qū)、森林公園等;過境線路不要穿過城區(qū),以減少對(duì)市區(qū)造成的交通壓力和環(huán)境污染技術(shù)因素先進(jìn)科技為線路建設(shè)提供技術(shù)保障；使交通運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍,克服自然條件等對(duì)線路建設(shè)的障礙,保障車輛運(yùn)行安全(2)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素與交通運(yùn)輸線的雙向影響交通運(yùn)輸區(qū)位分析知識(shí)再現(xiàn)（二）3.交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇的原則———“低、高、大、小”(1)成本低——山區(qū)線路起伏要小，隧道要少；平原線路要直，橋梁要少。(2)安全性高——山區(qū)線路不能太陡,要避開滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)；平原線路不宜經(jīng)過沼澤區(qū)。(3)經(jīng)濟(jì)效益大——地方性公路應(yīng)盡量多經(jīng)過居民點(diǎn),國(guó)道或高速公路以直達(dá)為主。(4)生態(tài)破壞小——平原地區(qū)應(yīng)少占農(nóng)田，不破壞水利設(shè)施；山區(qū)注意植被的保護(hù)。交通運(yùn)輸區(qū)位分析知識(shí)再現(xiàn)（二）4.交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素和選址要求類型港口汽車站航空港自然因素入港航道要有足夠的水深和水域?qū)挾?；平原地形?duì)港口設(shè)備、建筑和布局有利，但航道往往容易淤積受自然因素影響較小，但要求地勢(shì)開闊平坦、位置適宜受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)因素腹地條件和城市依托影響較大，腹地范圍越廣、經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，對(duì)港口建設(shè)越有利，另外還需完善的配套設(shè)施和高效率運(yùn)作服務(wù)數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利選址要求河港要求河寬水深，靠近城市或陸路交通便利的地方；海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，且交通便利的地方城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通有方便直接聯(lián)系的地點(diǎn)地形開闊平坦，坡度適當(dāng)，天氣較好，地勢(shì)較高，距城市較遠(yuǎn)但交通便利的地方交通運(yùn)輸區(qū)位分析知識(shí)再現(xiàn)（二）港口區(qū)位因素經(jīng)濟(jì)社會(huì)因素（影響港口的興衰）自然因素（決定港口的位置）水域條件停泊條件：港闊水深、風(fēng)平浪靜（港灣，背風(fēng)坡）航行條件：航道水深（等深線密集且接近海岸線）陸域條件筑港條件：陸地地質(zhì)條件穩(wěn)定，地形平坦（等高線稀疏，基巖海岸）聯(lián)運(yùn)條件海港：河流入?？冢缓痈郏宏懙亟煌ǖ倪^河點(diǎn)其他條件避開含沙量大的河流入?？?，以免航道級(jí)港口淤塞經(jīng)濟(jì)腹地條件城市條件政策條件交通條件經(jīng)濟(jì)腹地是否廣闊（決定客貨流量），經(jīng)濟(jì)腹地經(jīng)濟(jì)性質(zhì)（決定港口性質(zhì)(綜合港、專業(yè)港等)）客貨流量大小為港口提供人力物力財(cái)力支持和運(yùn)輸需求對(duì)外開發(fā)地區(qū)；自由貿(mào)易港口與鐵路、公路、河流形成聯(lián)合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)交通運(yùn)輸區(qū)位分析知識(shí)再現(xiàn)（二）航空港區(qū)位分析地質(zhì)條件經(jīng)濟(jì)社會(huì)因素自然因素地形條件氣候條件市場(chǎng)需求條件交通聯(lián)通條件技術(shù)條件避開斷層，地質(zhì)不穩(wěn)定區(qū)域地形平坦且有一定的坡度，便于排水云、霧、暴雨較少；風(fēng)速較小人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，靠近大城市與城市之間有高速交通通道聯(lián)系；技術(shù)先進(jìn)地理位置優(yōu)越性：位置適中，便于貨物集散交通運(yùn)輸區(qū)位分析知識(shí)再現(xiàn)（二）交通運(yùn)輸建設(shè)中成本問題的分析思路(1)工程量和工程周期(建設(shè)難度和建設(shè)周期方面)。主要考慮某區(qū)域交通運(yùn)輸建設(shè)路段的自然條件,包括地形、地質(zhì)、水文、生態(tài)環(huán)境等。如白令海峽大橋建設(shè)：緯度較高，氣候寒冷，多暴風(fēng)雪，自然條件惡劣，夏季浮冰多，對(duì)橋墩的建設(shè)要求較高，建設(shè)難度大，成本較高；洋流的流向及海水對(duì)建筑材料的腐蝕作用都要加以考慮，海峽兩側(cè)為山地，地形崎嶇，因此建設(shè)難度大、周期長(zhǎng)、成本高。(2)建設(shè)投人的設(shè)備、材料、技術(shù)成本(3)勞動(dòng)力成本(4)基礎(chǔ)設(shè)施裝備及食物和水源的補(bǔ)給情況交通運(yùn)輸區(qū)位分析知識(shí)再現(xiàn)（二）橋梁的區(qū)位因素分析（修建成本和難度分析）自然條件氣候：溫度高低、降水多少、光照強(qiáng)弱、有無氣象災(zāi)害地形地質(zhì)復(fù)雜水文江河湖海水河水：徑流量季節(jié)變化、水面寬度、流速、河網(wǎng)密集程度、結(jié)冰期、含沙量、河水深淺海水：海水的深淺、海上風(fēng)浪大小、風(fēng)暴潮、海水的結(jié)冰期(水溫）、海水腐蝕（鹽度高低）侵蝕作用/沉積作用江河湖海水面的寬度（跨度）影響修建的難度和工程造價(jià)生態(tài)環(huán)境：生態(tài)環(huán)境的脆弱性、減少對(duì)生物生存環(huán)境的影響社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素交通運(yùn)輸?shù)男枨罅浚ㄈ丝诜植?密度、人流量和物流量等）經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度（資金）、基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)因素其他交通運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)地質(zhì)：地震、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害會(huì)產(chǎn)生破壞，水底淤泥也影響地質(zhì)條件。地質(zhì)條件溫度，利于建設(shè)和運(yùn)營(yíng)土壤：土壤性質(zhì)影響工程地基的建設(shè)，如凍土交通運(yùn)輸區(qū)位分析知識(shí)再現(xiàn)（二）拓展：海上建橋難度大成本高風(fēng)浪，風(fēng)暴大氣候、天氣暴風(fēng)雨臺(tái)風(fēng)地質(zhì)復(fù)雜生態(tài)環(huán)境減少對(duì)生物生存環(huán)境的影響海水腐蝕跨海大橋距離長(zhǎng)，施工難度和成本大跨海大橋①S形的優(yōu)勢(shì):S形利于順應(yīng)水流方向，減少水流對(duì)橋的沖擊破壞;橋面彎曲，加大橋體的穩(wěn)固性，減少橫向大風(fēng)對(duì)橋面的破壞，保障行車安全;道路彎曲，可適當(dāng)降低車速，保障安全②橋面拱形的優(yōu)點(diǎn):拱形能把橋梁重量產(chǎn)生的壓力向兩端分散，承受更大的壓力，橋面更加穩(wěn)固，提高通行能力;利于減緩車速，保證行車安全;預(yù)留船只航運(yùn)通道;預(yù)留潮水通道;提升設(shè)計(jì)美感，體現(xiàn)美學(xué)價(jià)值。③跨度大的優(yōu)點(diǎn):減少橋墩數(shù)量，減輕地質(zhì)復(fù)雜等不利因素的影響;可以減小對(duì)橋下船舶通行的影響，保證通行順暢;減少對(duì)生態(tài)的影響。交通運(yùn)輸區(qū)位分析知識(shí)再現(xiàn)（二）拓展：橋梁建設(shè)可能遇到的困難①地質(zhì)條件復(fù)雜，如地處板塊交界處，多地震;地勢(shì)起伏大，地表崎嶇，多滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害。②地形復(fù)雜，多高山峽谷，山高谷深。③高山、高原凍土廣布、地基不穩(wěn)，技術(shù)要求高。④氣候復(fù)雜，多風(fēng)沙、濕熱、暴雨等惡劣天氣。水文條件復(fù)雜，如水域廣、海水深、風(fēng)大浪急、暗流洶涌，海水鹽度高、腐蝕性強(qiáng)。⑥生態(tài)環(huán)境脆弱，容易加劇水土流失、荒漠化等生態(tài)問題。⑦基礎(chǔ)設(shè)施落后，交通不便，原料運(yùn)輸困難，運(yùn)輸成本高。⑧當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)落后，資金不足。技術(shù)落后，勞動(dòng)力素質(zhì)較低。⑩建設(shè)立交橋時(shí)，車輛通行密度大、輪船航運(yùn)頻度高，施工與交通相互影響大。橋梁建設(shè)對(duì)區(qū)域的影響(1)利：縮短運(yùn)輸距離，節(jié)省交通成本縮短出行時(shí)間；改善交通條件，增加道路的通行能力；帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)沿線資源開發(fā)；加強(qiáng)對(duì)外交流有利于維持地區(qū)穩(wěn)定。(2)弊：影響生物多樣性，造成生態(tài)破壞；造成環(huán)境污染。交通運(yùn)輸區(qū)位分析知識(shí)再現(xiàn)（二）橋梁長(zhǎng)期保存的原因選材堅(jiān)固承重能力強(qiáng)，不易坍塌抗腐蝕性強(qiáng)選址優(yōu)越環(huán)境穩(wěn)定避開風(fēng)險(xiǎn)工藝精湛設(shè)計(jì)精良施工科學(xué)人為保護(hù)減少損耗后期加固交通運(yùn)輸區(qū)位分析知識(shí)再現(xiàn)（二）拓展：技術(shù)或手段原因或目的以橋代路①降噪；②避讓良田，節(jié)約用地；③減少對(duì)沿線城鎮(zhèn)的切割；④保證全封閉，保證安全性；⑤減少環(huán)境破壞，保護(hù)野生動(dòng)物的遷徙路線不被截?cái)?；⑥克服凍土等不穩(wěn)定地質(zhì)條件，避免路基沉降模塊化預(yù)制拼接法①減少對(duì)工地地面、植被的破壞，減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞；②預(yù)制構(gòu)件不在工地生產(chǎn)，現(xiàn)場(chǎng)只是進(jìn)行裝配式施工，減少粉塵、建筑垃圾等環(huán)境污染；③不同預(yù)制構(gòu)件可以同時(shí)在外地生產(chǎn)，縮短了施工時(shí)間；④減少施工現(xiàn)場(chǎng)惡劣環(huán)境的影響橋梁建設(shè)的新技術(shù)、新手段交通運(yùn)輸區(qū)位分析知識(shí)再現(xiàn)（二）平原地區(qū)山地地區(qū)（自然保護(hù)區(qū)）高原地區(qū)城市地區(qū)以橋代路少占耕地道路形成獨(dú)立系統(tǒng)提高運(yùn)行速度減少干擾保障安全提高平整度，克服地形障礙，防治地質(zhì)災(zāi)害對(duì)鐵路的影響保護(hù)自然環(huán)境和生物多樣性縮短路程，提高車速提高平整度，克服地形障礙保護(hù)自然環(huán)境和生物多樣性縮短路程，提高車速提高交通通達(dá)度，減少拆遷費(fèi)用節(jié)約土地，充分利用立體空間交通運(yùn)輸區(qū)位分析知識(shí)再現(xiàn)（二）拓展：高架橋的作用看地表狀況平原減少對(duì)耕地的占用一般高速路的要求：減少鐵路的交叉，保證運(yùn)行安全山區(qū)提高線路的直達(dá)性和運(yùn)行安全建在山坡一側(cè)，和山谷或等高線基本平行延伸目的：①防止修路對(duì)山體的破壞；②減少地質(zhì)災(zāi)害對(duì)路面的影響生態(tài)脆弱區(qū)草原：可能是便于牲畜和野生動(dòng)物通過森林：野生動(dòng)物的通道或?yàn)榱吮Ｗo(hù)森林生態(tài)，盡可能維持自然風(fēng)貌，保護(hù)生物多樣性凍土：減少凍土對(duì)路面的影響風(fēng)沙：防止風(fēng)沙掩埋鐵路路基坡度減小，震動(dòng)減小，彎道減少線路更平直特點(diǎn)封閉運(yùn)輸，不與其他線路交叉橋下中空①提高乘車舒適度;②加快通行速度，避免擁堵，提升運(yùn)輸效率;③提高出行和運(yùn)輸安全，減少交通運(yùn)輸事故的發(fā)生;④減少噪聲對(duì)周邊地區(qū)的影響;⑤減少線路長(zhǎng)度，縮短運(yùn)距和時(shí)間①加快通行速度，避免擁堵，提升運(yùn)輸效率;②提高出行和運(yùn)輸安全，減少交通事故的發(fā)生;③縮小運(yùn)輸過程中的污染范圍①減少占用耕地，保護(hù)耕地;②便于野生動(dòng)物遷徙，利于野生動(dòng)物生存與繁衍、維護(hù)生物多樣性;③減少拆遷安置成本;④便于路橋兩側(cè)交流，減少對(duì)兩側(cè)的阻隔;⑤減少對(duì)地表植被的破壞，利于生態(tài)綠化景觀的打造交通運(yùn)輸區(qū)位分析知識(shí)再現(xiàn)（二）拓展：（2024·黑吉遼卷）埃森登機(jī)場(chǎng)曾是墨爾本近郊的綜合性國(guó)際機(jī)場(chǎng)。1971年，墨爾本新機(jī)場(chǎng)投入運(yùn)營(yíng)，埃森登機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橐怨珓?wù)、商務(wù)、緊急救援等職能為主的專用機(jī)場(chǎng)。隨著機(jī)場(chǎng)職能的改變，埃森登機(jī)場(chǎng)區(qū)域利用自身區(qū)位優(yōu)勢(shì)，將航空與城市商業(yè)融合，成為墨爾本西北部新興商業(yè)中心，逐步發(fā)展為“空港城市”。據(jù)此完成下面小題。7．埃森登機(jī)場(chǎng)作為專用機(jī)場(chǎng)，以下最可能成為其客源的行業(yè)是（

）A．金融服務(wù)業(yè) B．倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè) C．批發(fā)零售業(yè) D．休閑旅游業(yè)圖文信息航空運(yùn)輸時(shí)效性、舒適性高證券、銀行、保險(xiǎn)等金融服務(wù)業(yè)屬于商務(wù)服務(wù)業(yè)，有較多的高級(jí)別、跨地域、遠(yuǎn)距離的商務(wù)洽談等業(yè)務(wù)，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性、舒適性等要求高，對(duì)航空運(yùn)輸?shù)男枨蠛鸵蕾囕^大，最可能成為埃森登機(jī)場(chǎng)作為專用機(jī)場(chǎng)的客源行業(yè)，A正確。具體分析得出結(jié)論選A一般來說，倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)和批發(fā)零售業(yè)對(duì)鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸?shù)男枨蟾?，BC錯(cuò)誤。A

通過機(jī)場(chǎng)考查交通運(yùn)輸?shù)挠绊懣疾榻嵌葘Ｓ脵C(jī)場(chǎng)主要應(yīng)用于政府公務(wù)、企業(yè)商務(wù)活動(dòng)、高端客戶私人出行及高端旅游服務(wù)等，一般不對(duì)普通的休閑旅游提供服務(wù)，D錯(cuò)誤。（2024·黑吉遼卷）埃森登機(jī)場(chǎng)曾是墨爾本近郊的綜合性國(guó)際機(jī)場(chǎng)。1971年，墨爾本新機(jī)場(chǎng)投入運(yùn)營(yíng)，埃森登機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橐怨珓?wù)、商務(wù)、緊急救援等職能為主的專用機(jī)場(chǎng)。隨著機(jī)場(chǎng)職能的改變，埃森登機(jī)場(chǎng)區(qū)域利用自身區(qū)位優(yōu)勢(shì)，將航空與城市商業(yè)融合，成為墨爾本西北部新興商業(yè)中心，逐步發(fā)展為“空港城市”。據(jù)此完成下面小題。8．埃森登機(jī)場(chǎng)區(qū)域發(fā)展成為墨爾本西北部新興商業(yè)中心的有利條件是（

）①市場(chǎng)規(guī)模較大

②基礎(chǔ)設(shè)施完備

③勞動(dòng)力價(jià)格低

④空陸交通便捷A．①② B．①③ C．②④ D．③④圖文信息埃森登機(jī)場(chǎng)曾是墨爾本近郊的綜合性國(guó)際機(jī)場(chǎng)由于其屬于近郊區(qū)域，因此其市場(chǎng)規(guī)模相對(duì)墨爾本城市區(qū)域小，因此市場(chǎng)規(guī)模不大，故①錯(cuò)誤；具體分析得出結(jié)論選C埃森登機(jī)場(chǎng)曾是墨爾本近郊的綜合性國(guó)際機(jī)場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)發(fā)展成為新興商業(yè)中心最好的條件是基礎(chǔ)設(shè)施完善，有利于商業(yè)中心的建立，故②正確；C

通過機(jī)場(chǎng)考查交通運(yùn)輸?shù)挠绊懣疾榻嵌扔捎诎Ｉ菣C(jī)場(chǎng)主要職能是公務(wù)、商務(wù)、緊急救援等，因此其需要的是高素質(zhì)的人才，勞動(dòng)力價(jià)格對(duì)其影響小，故③錯(cuò)誤；埃森登機(jī)場(chǎng)屬于綜合型國(guó)際機(jī)場(chǎng)，交通運(yùn)輸便捷，因此區(qū)域內(nèi)空陸交通非常便捷，故④正確。交通布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響(宏觀角度)促進(jìn)沿線地區(qū)資源開發(fā)和物質(zhì)輸出，變資源優(yōu)勢(shì)為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì);擴(kuò)大市場(chǎng)，加速商貿(mào)、旅游業(yè)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)濟(jì)方面加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展加強(qiáng)區(qū)際聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ);形成新的出海通道，促進(jìn)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展;發(fā)展邊境貿(mào)易緩解運(yùn)輸壓力，節(jié)省運(yùn)營(yíng)時(shí)間;合理布局路網(wǎng)，形成交通運(yùn)輸網(wǎng)社會(huì)方面生態(tài)方面帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，擴(kuò)大就業(yè);帶動(dòng)貧困地區(qū)脫貧致富;促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)；有利于加快邊遠(yuǎn)偏僻地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度破壞植被，水土流失(荒漠化)加劇，誘發(fā)(加劇)地質(zhì)災(zāi)害;生物多樣性減少戰(zhàn)略方面有利于加快對(duì)外開放、發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)；有利于鞏固國(guó)防,保衛(wèi)邊疆；促進(jìn)區(qū)域聯(lián)系，加強(qiáng)區(qū)域合作，促進(jìn)區(qū)域共同發(fā)展交通布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響知識(shí)再現(xiàn)（三）交通布局對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響(微觀角度)自然環(huán)境①不合理的交通線建設(shè),會(huì)破壞地表水的分布,導(dǎo)致洪澇災(zāi)害的發(fā)生;②山區(qū)不合理的交通線建設(shè)會(huì)破壞山區(qū)地表狀況,導(dǎo)致滑坡、泥石流等災(zāi)害的發(fā)生;③北極航道的開通給極地地區(qū)脆弱的生態(tài)環(huán)境帶來負(fù)面影響,導(dǎo)致環(huán)境污染與生態(tài)破壞農(nóng)業(yè)交通運(yùn)輸對(duì)商品農(nóng)業(yè)的影響明顯。商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線分布,交通線的建設(shè)和延伸會(huì)不斷擴(kuò)大農(nóng)產(chǎn)品的銷售范圍。自給農(nóng)業(yè)對(duì)交通運(yùn)輸分布要求較低交通線對(duì)工業(yè)的影響最明顯。交通運(yùn)輸成本是工業(yè)的一項(xiàng)重要支出,因此,工業(yè)企業(yè)布局在主要交通線附近工業(yè)聚落商業(yè)旅游業(yè)①聚落空間形態(tài)往往沿交通干線分布或擴(kuò)展,這些交通干線也成為聚落發(fā)展的主軸線；②交通線的變化發(fā)展會(huì)帶動(dòng)聚落空間形態(tài)的變化,與此同時(shí),交通線的衰落也會(huì)影響聚落空間形態(tài)的演變商業(yè)的發(fā)展離不開便利的交通。商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和商業(yè)中心一般布局在交通干道沿線交通通達(dá)度影響旅游資源的開發(fā)價(jià)值。交通線的修建,可以帶動(dòng)沿線旅游業(yè)的發(fā)展交通布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響知識(shí)再現(xiàn)（三）地處四川西部的世界自然遺產(chǎn)——四姑娘山風(fēng)景區(qū)，鄰近青城山、都江堰、臥龍等世界級(jí)旅游景區(qū)，有獨(dú)特的現(xiàn)代山岳冰川景觀，是四川大熊貓棲息地。為發(fā)展觀光旅游，當(dāng)?shù)匾?guī)劃建設(shè)四姑娘山旅游專線鐵路（如下圖）。據(jù)此完成下面小題。1．該鐵路建設(shè)的最大障礙來自（

）A．氣候

B．水文

C．地質(zhì)

D．凍土【解析】1．該區(qū)域跨越地勢(shì)一、二級(jí)階梯分界線，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，多地質(zhì)災(zāi)害，對(duì)鐵路建設(shè)威脅大，C正確；氣候、水文、凍土對(duì)于該地鐵路建設(shè)的影響較小，ABD錯(cuò)誤。故選C。

考向01從綜合思維和區(qū)域認(rèn)知的角度，考查交通運(yùn)輸布局區(qū)位分析命題預(yù)測(cè)C地處四川西部的世界自然遺產(chǎn)——四姑娘山風(fēng)景區(qū)，鄰近青城山、都江堰、臥龍等世界級(jí)旅游景區(qū)，有獨(dú)特的現(xiàn)代山岳冰川景觀，是四川大熊貓棲息地。為發(fā)展觀光旅游，當(dāng)?shù)匾?guī)劃建設(shè)四姑娘山旅游專線鐵路（如下圖）。據(jù)此完成下面小題。2．該鐵路建成后，客流量最大的季節(jié)為（

）A．春季

B．夏季

C．秋季

D．冬季【解析】2．該鐵路為旅游觀光專線，夏季該地景觀豐富，四姑娘山景區(qū)海拔2500-3800米，適宜避暑，為旅游旺季，是客流量最大的季節(jié)，冬季寒冷，客流量很小、春秋季相對(duì)夏季較少，故選B。

考向01從綜合思維和區(qū)域認(rèn)知的角度，考查交通運(yùn)輸布局區(qū)位分析命題預(yù)測(cè)B額頭灣立交是武漢三環(huán)線上的重要樞紐型節(jié)點(diǎn)，立交西接規(guī)劃107國(guó)道，規(guī)劃采用全線高架加地面輔路建設(shè)形式進(jìn)行提升改造，拆除現(xiàn)苜蓿葉式立交（橋上左轉(zhuǎn)需繞行270°），新建渦輪式立交（所有方向均連通），與此同時(shí)，額頭灣立交提升改造過程中采用標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化，智慧化施工。下圖示意“苜蓿葉式和渦輪式立交橋形式”。完成下面小題。3．額頭灣立交將苜蓿葉式立交提升改造成渦輪式立交主要是為了（

）①提升城市形象②提高交通效率③提高土地利用率④減少事故發(fā)生率A．①②

B．②③

C．①④

D．③④【解析】3．與苜蓿葉式立交相比，渦輪式立交通行匝道更多，有助于減少擁堵，可以提升區(qū)域交通運(yùn)輸效率，提高土地利用率，②③正確；額頭灣立交提升改造對(duì)于提升城市形象作用不大，①排除；額頭灣立交提升改造對(duì)交通事故發(fā)生率影響不大，④排除。故選B。

考向02從綜合思維和區(qū)域認(rèn)知的角度，考查交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域的影響命題預(yù)測(cè)B額頭灣立交是武漢三環(huán)線上的重要樞紐型節(jié)點(diǎn)，立交西接規(guī)劃107國(guó)道，規(guī)劃采用全線高架加地面輔路建設(shè)形式進(jìn)行提升改造，拆除現(xiàn)苜蓿葉式立交（橋上左轉(zhuǎn)需繞行270°），新建渦輪式立交（所有方向均連通），與此同時(shí)，額頭灣立交提升改造過程中采用標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化，智慧化施工。下圖示意“苜蓿葉式和渦輪式立交橋形式”。完成下面小題。4．采用智慧化施工方式對(duì)該項(xiàng)目建設(shè)的益處是（

）A．提高施工效率

B．縮減施工環(huán)節(jié)

C．減少施工噪音

D．降低工程標(biāo)準(zhǔn)【解析】4．采用智慧化施工，利用數(shù)字化平臺(tái)，有助于施工過程精確監(jiān)控，優(yōu)化施工流程，有效提高施工效率，A選項(xiàng)正確。智慧化施工不能縮減施工環(huán)節(jié)，B選項(xiàng)錯(cuò)誤。智慧化施工不一定會(huì)減少施工噪音，C選項(xiàng)錯(cuò)誤。智慧化施工有利于提高工程標(biāo)準(zhǔn)，D選項(xiàng)錯(cuò)誤。故選A。

考向02從綜合思維和區(qū)域認(rèn)知的角度，考查交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域的影響命題預(yù)測(cè)A02工程建設(shè)第二部分PARTTWO（2024·甘肅卷）2024年，陜北—安徽±800千伏特高壓直流輸電工程（陜電入皖工程）和安徽岳西抽水蓄能電站開工建設(shè)。陜電入皖工程是國(guó)家構(gòu)建新型電力系統(tǒng)、建設(shè)新型能源體系的重點(diǎn)工程之一，要求電力資源輸送中可再生能源電量占比不低于50%。岳西抽水蓄能電站為日調(diào)節(jié)純抽水蓄能電站。下圖示意陜皖相關(guān)工程概況。據(jù)此完成下面小題。1．陜北地區(qū)在陜電入皖工程中的主要優(yōu)勢(shì)有（

）①電能儲(chǔ)存技術(shù)發(fā)達(dá)

②風(fēng)能光能資源充足

③煤炭資源儲(chǔ)量豐富

④水能資源分布集中A．①② B．①③ C．②③ D．②④圖文信息圖中陜西輸出電力由風(fēng)電、光伏電、火電陜北地區(qū)較安徽地區(qū)落后，因此電能儲(chǔ)存技術(shù)相對(duì)落后，故①錯(cuò)誤；具體分析得出結(jié)論選C圖中顯示陜北的風(fēng)電和光伏電屬于其輸入中的新型電力，且陜北屬于我國(guó)西北地區(qū)，晴天多，光照充足，風(fēng)力較大，因此風(fēng)能和光能資源豐富，故②正確；C

通過陜電入皖工程考查工程建設(shè)考查角度陜北地區(qū)有一定豐富的煤炭資源，因此火力發(fā)電量大，故③正確；陜北地區(qū)氣候?qū)儆诎敫珊祬^(qū)域，河流水量較小，且陜北地勢(shì)落差較小，因此水能資源不豐富，故④錯(cuò)誤。（2024·甘肅卷）2024年，陜北—安徽±800千伏特高壓直流輸電工程（陜電入皖工程）和安徽岳西抽水蓄能電站開工建設(shè)。陜電入皖工程是國(guó)家構(gòu)建新型電力系統(tǒng)、建設(shè)新型能源體系的重點(diǎn)工程之一，要求電力資源輸送中可再生能源電量占比不低于50%。岳西抽水蓄能電站為日調(diào)節(jié)純抽水蓄能電站。下圖示意陜皖相關(guān)工程概況。據(jù)此完成下面小題。2．陜皖相關(guān)工程中火電和抽水蓄能的相同作用是（

）A．優(yōu)化能源消費(fèi)結(jié)構(gòu) B．調(diào)節(jié)電力供應(yīng)C．提高能源轉(zhuǎn)換效率 D．減少換流次數(shù)圖文信息圖中抽水蓄能可以消納多余的電力火電的發(fā)展污染環(huán)境較大，因此其作用并沒有優(yōu)化能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)，故A錯(cuò)誤；具體分析得出結(jié)論選B陜北作為輸出區(qū)，其電能中火電的輸入可以調(diào)節(jié)占比，合理的供應(yīng)安徽，且抽水蓄能可以將電能進(jìn)一步儲(chǔ)存，最終做到調(diào)節(jié)區(qū)域用電量大小輸送的供應(yīng)，故B正確；B

通過陜電入皖工程考查工程建設(shè)考查角度抽水蓄能和火電轉(zhuǎn)流過程中都將增加其電力的消耗，因此并未達(dá)到提高能源轉(zhuǎn)換效率，且抽水蓄能增加了換流的次數(shù)，故CD錯(cuò)誤。（2024·甘肅卷）2024年，陜北—安徽±800千伏特高壓直流輸電工程（陜電入皖工程）和安徽岳西抽水蓄能電站開工建設(shè)。陜電入皖工程是國(guó)家構(gòu)建新型電力系統(tǒng)、建設(shè)新型能源體系的重點(diǎn)工程之一，要求電力資源輸送中可再生能源電量占比不低于50%。岳西抽水蓄能電站為日調(diào)節(jié)純抽水蓄能電站。下圖示意陜皖相關(guān)工程概況。據(jù)此完成下面小題。3．陜電入皖工程和岳西抽水蓄能電站可（

）①減少陜北溫室氣體排放

②助力陜北經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展③降低安徽能源消耗總量

④提高安徽電力保障能力A．①③ B．②③ C．①④ D．②④圖文信息陜電入皖工程和岳西抽水蓄能電站意義陜北電力的大量輸出，將增加陜北區(qū)域的經(jīng)濟(jì)收入，促進(jìn)陜北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但同時(shí)也增加陜北地區(qū)的化石能源消耗量，增加溫室氣體的排放，故①錯(cuò)誤，②正確；具體分析得出結(jié)論選D該項(xiàng)相關(guān)工程的建設(shè)和使用，將促進(jìn)安徽省相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)增加安徽區(qū)域內(nèi)能源消耗總量，故③錯(cuò)誤；D

通過陜電入皖工程考查工程建設(shè)考查角度陜北電力不斷輸入安徽,且安徽采取抽水蓄能，將提高安徽電力保障能力，故④正確。

通過高鐵建設(shè)考查新基建考查角度4．（2024·浙江6月選考）閱讀材料，完成下列問題。材料一

灤河三角洲潟湖—沙壩海岸是由濱岸沙壩與其內(nèi)側(cè)的潟湖和陸域海岸組成，曹妃甸島原為該海岸濱岸沙壩中的沙島。2003年對(duì)曹妃甸島以北的淺海灘涂（潟湖）實(shí)施圍海造陸工程，在帶來巨大社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，也對(duì)周邊海區(qū)潮流等環(huán)境產(chǎn)生影響，改變了自然岸線形態(tài)特征，擠占了生態(tài)空間。近年來部分岸線實(shí)施了生態(tài)修復(fù)項(xiàng)目，取得了良好的效果。材料二

圖1為曹妃甸圍海造陸工程范圍示意圖。圖2為岸線（海堤和岸灘）生態(tài)修復(fù)項(xiàng)目設(shè)計(jì)示意圖。(3)分析圍海造陸工程對(duì)潟湖生態(tài)環(huán)境的不利影響。第一步：審題目設(shè)問第二步：列知識(shí)框架第三步：扣圖文材料

第四步：用專業(yè)術(shù)語(yǔ)【詳解】（3）據(jù)材料二圖1可知，圍海占用潟湖水域空間，減少了潟湖的面積；圍海造陸工程使得潮流減弱，淤積增加，潟湖萎縮；進(jìn)而導(dǎo)致潟湖內(nèi)納潮量減少，使得潟湖與海洋的水體交換能力減弱，水質(zhì)下降；圍海造陸工程破壞了潟湖的生態(tài)空間，導(dǎo)致生物多樣性減弱，生態(tài)功能退化，進(jìn)而破壞了原有海岸的生態(tài)平衡，影響了生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性?！敬鸢浮?3)圍海占用；潮流減弱，淤積增加，潟湖萎縮；潟湖內(nèi)納潮量減少，水體交換能力減弱，水質(zhì)下降；生物多樣性減弱，生態(tài)功能退化。1.工程建設(shè)的前期論證可行性必要性資源條件資金富集程度生態(tài)氣候條件施工成本起伏、等深線深度滑坡/泥石流/地震/斷層海水腐蝕生態(tài)脆弱/凍土/濕地/沼澤高低溫/干旱/暴風(fēng)雪/洪澇/大霧/大風(fēng)/風(fēng)浪/寒潮/沙塵/高寒缺氧/臺(tái)風(fēng)工程量/人工/運(yùn)輸/施工周期/拆遷安置/特殊材料或設(shè)備需求對(duì)環(huán)境的影響經(jīng)濟(jì)效益/社會(huì)效益生態(tài)破壞/環(huán)境污染優(yōu)質(zhì)/量大/易開采/埋藏淺/就地取材（材料）前期論證地形地質(zhì)工程建設(shè)知識(shí)再現(xiàn)（一）2.工程建設(shè)的中期建設(shè)中期建設(shè)規(guī)劃設(shè)計(jì)施工條件建設(shè)困難方案選擇線路選擇設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)自然條件社會(huì)條件施工人員地形/地質(zhì)/水文/氣候/生態(tài)資金/技術(shù)/基礎(chǔ)設(shè)施/政策/政治衣食住行/安全/健康因地制宜，趨利避害架橋、隧道、模塊化施工等等不同線路對(duì)比點(diǎn)、線、面標(biāo)準(zhǔn)工程建設(shè)知識(shí)再現(xiàn)（一）交通建設(shè)過程中遇到的困難自然困難氣候氣溫高—炎熱；氣溫低—寒冷，施工條件差降水多，需修建排水設(shè)施；降雪多，需防止暴雪掩埋大風(fēng)，技術(shù)要求高，難度大地形地勢(shì)起伏大地質(zhì)條件復(fù)雜，多地質(zhì)災(zāi)害地貌復(fù)雜-溶洞、沙漠、凍土等水文河流、沼澤—架橋或繞開；河水、海水的侵蝕、腐蝕生物生物多樣性（保護(hù)—專門通道）生態(tài)環(huán)境脆弱資金短缺技術(shù)條件不達(dá)標(biāo)交通不便，運(yùn)輸修路材料、設(shè)備和勞動(dòng)力費(fèi)用高當(dāng)?shù)厝藷熛∩伲瑢?duì)交通運(yùn)輸需求少；勞動(dòng)力短缺交通線跨國(guó)界，協(xié)商難度大—國(guó)際爭(zhēng)端人文困難修建難度大，成本高工程建設(shè)遇到的困難工程建設(shè)知識(shí)再現(xiàn)（一）3.工程建設(shè)的后期維護(hù)后期維護(hù)自然原因人為原因氣候自然災(zāi)害水文生物風(fēng)化/侵蝕氣象/生物/水文/地質(zhì)浸泡、洪澇、河流改道分叉植物根系/動(dòng)物攻擊（白蟻）人為破壞生態(tài)破壞/環(huán)境污染（酸雨）工程建設(shè)知識(shí)再現(xiàn)（一）4.工程建設(shè)的影響工程影響有利影響不利影響經(jīng)濟(jì)意義社會(huì)意義生態(tài)意義生態(tài)破壞次生災(zāi)害相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展/資源開發(fā)/帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展就業(yè)/基礎(chǔ)設(shè)施/加強(qiáng)地區(qū)聯(lián)系/國(guó)防/文化交流生態(tài)環(huán)境效益生物數(shù)量和種類減少特有物種減少甚至滅絕滑坡/泥石流工程建設(shè)知識(shí)再現(xiàn)（一）2024年8月5日，“中柬合資，中國(guó)承建”的德崇扶南運(yùn)河正式開工，該運(yùn)河預(yù)計(jì)將于2028年建成通航。德崇扶南運(yùn)河連接柬埔寨白馬港至湄公河畔的金邊港，長(zhǎng)約180km，覆蓋人口達(dá)160萬(wàn)人，預(yù)計(jì)耗資約17億美元，設(shè)計(jì)雙向通航能力3000噸級(jí)。圖為德崇扶南運(yùn)河規(guī)劃示意圖。(1)從社會(huì)經(jīng)濟(jì)角度分析柬埔寨建設(shè)德崇扶南運(yùn)河的必要性?！窘馕觥浚?）德崇扶南運(yùn)河修建后，貫穿南北的湄公河和橫貫東西的洞里薩河形成內(nèi)陸航線直接連接泰國(guó)灣的白馬港與西哈努克港，形成河海聯(lián)運(yùn)，內(nèi)陸貨物直達(dá)江海，大幅縮短從金邊到出?？诘倪\(yùn)輸距離，降低柬埔寨貨運(yùn)費(fèi)用，促進(jìn)柬埔寨經(jīng)濟(jì)發(fā)展；柬埔寨雖然水運(yùn)發(fā)達(dá)，但是湄公河出?？趨s在越南境內(nèi)，柬埔寨全國(guó)出口貨物的約三分之一都要通過湄公河運(yùn)到越南港口轉(zhuǎn)運(yùn)出海，每年需向越南繳納大量轉(zhuǎn)口過路費(fèi)。運(yùn)河建成后，無需再經(jīng)過越南，柬埔寨水運(yùn)航線完全自主。位于泰國(guó)灣的白馬港與西哈努克港形成柬埔寨自己的出海通道，減少柬埔寨對(duì)越南港口的依賴；帶動(dòng)了沿線地區(qū)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了就業(yè)，提高了人民的收入，提高了柬埔寨的國(guó)際影響力。

考向01從綜合思維和人地協(xié)調(diào)觀的角度，考查工程建設(shè)難度命題預(yù)測(cè)1．閱讀圖文材料，完成下列要求?！敬鸢浮?1)實(shí)現(xiàn)江海聯(lián)動(dòng)，降低物流成本，增加貨運(yùn)收入；帶動(dòng)沿線地區(qū)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)就業(yè)和提高收入，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；形成水運(yùn)出海通道，減少對(duì)越南的依賴；豐富柬埔寨對(duì)外貿(mào)易路線，提高國(guó)際影響力。2024年8月5日，“中柬合資，中國(guó)承建”的德崇扶南運(yùn)河正式開工，該運(yùn)河預(yù)計(jì)將于2028年建成通航。德崇扶南運(yùn)河連接柬埔寨白馬港至湄公河畔的金邊港，長(zhǎng)約180km，覆蓋人口達(dá)160萬(wàn)人，預(yù)計(jì)耗資約17億美元，設(shè)計(jì)雙向通航能力3000噸級(jí)。圖為德崇扶南運(yùn)河規(guī)劃示意圖。(2)某設(shè)計(jì)師規(guī)劃設(shè)計(jì)了①②兩條運(yùn)河線路，判斷哪條線路更佳并說明理由?！窘馕觥浚?）與②運(yùn)河線路相比，①線路自金邊引水，靠近洞里薩河與湄公河的交匯處，水位更高，有利于自流引水；洞里薩湖對(duì)洞里薩河有調(diào)蓄功能，調(diào)節(jié)了洞里薩河的水位，從而影響運(yùn)河的水位，提升了通航能力。讀圖可知，①線路靠近鐵路線，聯(lián)通了鐵路線與金邊港，有利于擴(kuò)大金邊港的經(jīng)濟(jì)腹地，提升其運(yùn)輸價(jià)值。

考向01從綜合思維和人地協(xié)調(diào)觀的角度，考查工程建設(shè)難度命題預(yù)測(cè)1．閱讀圖文材料，完成下列要求?！敬鸢浮?2)①線路。理由：運(yùn)河入水口河流水位高，有利于河水自流進(jìn)入運(yùn)河；靠近洞里薩湖，受其調(diào)節(jié)可降低運(yùn)河水位季節(jié)變化，提升通航能力；聯(lián)通鐵路和金邊港，提高其運(yùn)輸價(jià)值。2024年8月5日，“中柬合資，中國(guó)承建”的德崇扶南運(yùn)河正式開工，該運(yùn)河預(yù)計(jì)將于2028年建成通航。德崇扶南運(yùn)河連接柬埔寨白馬港至湄公河畔的金邊港，長(zhǎng)約180km，覆蓋人口達(dá)160萬(wàn)人，預(yù)計(jì)耗資約17億美元，設(shè)計(jì)雙向通航能力3000噸級(jí)。圖為德崇扶南運(yùn)河規(guī)劃示意圖。(3)說明“中柬合資，中國(guó)承建”德崇扶南運(yùn)河的意義。【解析】（3）柬埔寨是中國(guó)“一帶一路”建設(shè)在東南亞的重要支點(diǎn)。德崇扶南運(yùn)河預(yù)計(jì)耗資約17億美元，而柬埔寨經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不高，中國(guó)可為其提供資金、技術(shù)方面的支持，保證運(yùn)河建設(shè)質(zhì)量；柬埔寨在東盟中扮演重要角色，中國(guó)與柬埔寨合作，提升中國(guó)在東盟國(guó)家中的影響力，鞏固中國(guó)在東南亞的戰(zhàn)略地位；促進(jìn)中國(guó)與柬埔寨經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來，加強(qiáng)中柬的經(jīng)濟(jì)與政治合作，促進(jìn)兩國(guó)友好發(fā)展。

考向01從綜合思維和人地協(xié)調(diào)觀的角度，考查工程建設(shè)難度命題預(yù)測(cè)1．閱讀圖文材料，完成下列要求。【答案】(3)緩解柬埔寨資金困難，保證資金安全；中國(guó)提供施工技術(shù)，負(fù)責(zé)修建，保證運(yùn)河建設(shè)質(zhì)量；加強(qiáng)中國(guó)與柬埔寨的經(jīng)貿(mào)合作，促進(jìn)兩國(guó)友好發(fā)展。03國(guó)際合作第三部分PARTTHREE2024·甘肅卷）柬埔寨是“一帶一路”東南亞節(jié)點(diǎn)上的重要國(guó)家之一，旅游資源豐富，產(chǎn)業(yè)以初級(jí)產(chǎn)品生產(chǎn)加工為主。近年來，該國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時(shí)謀求產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。教育合作是中柬合作的重要領(lǐng)域，我國(guó)已在柬埔寨設(shè)立了多個(gè)職業(yè)教育辦學(xué)機(jī)構(gòu)。2023年12月20日，我國(guó)職業(yè)教育第一所海外應(yīng)用技術(shù)大學(xué)—柬華應(yīng)用科技大學(xué)在柬埔寨金邊成立，這是中柬教育合作的又一重要成果。據(jù)此完成下面小題。1．柬華應(yīng)用科技大學(xué)主要培養(yǎng)（

）A．科學(xué)研究人才 B．金融業(yè)服務(wù)人才 C．政府管理人才 D．高層次技能人才圖文信息該國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時(shí)謀求產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)；職業(yè)教育第一所海外應(yīng)用技術(shù)大學(xué)柬華應(yīng)用科技大學(xué)位于柬埔寨，該區(qū)域產(chǎn)業(yè)以初級(jí)產(chǎn)品生產(chǎn)加工為主，目前柬埔寨需要產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，需要的是較高層次的技能型人才，故D正確；具體分析得出結(jié)論選D柬埔寨目前科技和金融業(yè)較為落后，且產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要是生產(chǎn)加工為主，因此科學(xué)研究和金融業(yè)服務(wù)目前在柬埔寨需求量很小，故AB錯(cuò)誤；D

通過中柬教育合作考查”一帶一路“國(guó)際合作考查角度政府管理型人才不適用于科技大學(xué)培養(yǎng)，故C錯(cuò)誤。2024·甘肅卷）柬埔寨是“一帶一路”東南亞節(jié)點(diǎn)上的重要國(guó)家之一，旅游資源豐富，產(chǎn)業(yè)以初級(jí)產(chǎn)品生產(chǎn)加工為主。近年來，該國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時(shí)謀求產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。教育合作是中柬合作的重要領(lǐng)域，我國(guó)已在柬埔寨設(shè)立了多個(gè)職業(yè)教育辦學(xué)機(jī)構(gòu)。2023年12月20日，我國(guó)職業(yè)教育第一所海外應(yīng)用技術(shù)大學(xué)—柬華應(yīng)用科技大學(xué)在柬埔寨金邊成立，這是中柬教育合作的又一重要成果。據(jù)此完成下面小題。2．柬華應(yīng)用科技大學(xué)成立時(shí)最可能設(shè)置的專業(yè)有（

）①旅游管理

②汽車服務(wù)工程技術(shù)

③機(jī)械制造工程技術(shù)

④網(wǎng)絡(luò)工程技術(shù)

⑤人工智能A．①②③ B．①②④ C．②③④ D．③④⑤圖文信息柬埔寨是“一帶一路”東南亞節(jié)點(diǎn)上的重要國(guó)家之一，旅游資源豐富，產(chǎn)業(yè)以初級(jí)產(chǎn)品生產(chǎn)加工為主。柬埔寨旅游資源豐富，對(duì)旅游管理人才需求量大，可能設(shè)置旅游管理，故①正確；具體分析得出結(jié)論選B東南亞作為汽車配件輪胎的主要產(chǎn)地之一，汽車服務(wù)工程技術(shù)可能是設(shè)置的專業(yè)，故②正確；B

通過中柬教育合作考查”一帶一路“國(guó)際合作考查角度機(jī)械制造工程的技術(shù)含量較高，柬埔寨目前主要是初級(jí)產(chǎn)品生產(chǎn)加工，因此目前不適合設(shè)置改專業(yè)，故③錯(cuò)誤；“一帶一路”促進(jìn)柬埔寨互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，且要加大柬埔寨的國(guó)際貿(mào)易等，需要增加網(wǎng)絡(luò)工程技術(shù)人員，有可能設(shè)置網(wǎng)絡(luò)工程技術(shù)，故④正確；人工智能屬于高科技產(chǎn)業(yè)，目前不適合柬埔寨產(chǎn)業(yè)需求，故⑤錯(cuò)誤。國(guó)際合作知識(shí)再現(xiàn)（一）一帶一路走向“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”：從我國(guó)出發(fā)有三個(gè)走向：①經(jīng)中亞、俄羅斯到達(dá)歐洲；②經(jīng)中亞、西亞至波斯灣、地中海；③到東南亞、南亞、印度洋“21世紀(jì)海上絲綢之路”：重點(diǎn)方向是兩條：①?gòu)奈覈?guó)沿海港口過南海到印度洋，延伸至歐洲；②從我國(guó)沿海港口過南海到南太平洋合作重點(diǎn)政策溝通：加強(qiáng)政府間合作，深化利益融合，促進(jìn)政治互信，達(dá)成合作新共識(shí)。是重要保障。設(shè)施聯(lián)通：共同推進(jìn)國(guó)際骨干通道建設(shè)，逐步形成連接亞洲各次區(qū)域以及亞歐非之間的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。是優(yōu)先領(lǐng)域。貿(mào)易暢通：消除投資和貿(mào)易壁壘，構(gòu)建區(qū)域內(nèi)和各國(guó)良好的營(yíng)商環(huán)境，積極同相關(guān)國(guó)家和地區(qū)共同商建自由貿(mào)易區(qū)，激發(fā)釋放合作潛力。是重要內(nèi)容。資金融通：共同推進(jìn)亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行、金磚國(guó)家開發(fā)銀行籌建，加快絲路基金組建運(yùn)營(yíng)，開展多邊金融合作。是重要支撐。民心相通：傳承和弘揚(yáng)絲綢之路友好合作精神，廣泛開展交流等，為深化雙多邊合作奠定堅(jiān)實(shí)的民意基礎(chǔ)。是社會(huì)根基?！耙粠б宦贰苯ㄔO(shè)的影響資源和相關(guān)國(guó)家形成資源互補(bǔ),沿著“一帶一路”進(jìn)行資源的全球配置，提高我國(guó)的資源能源安全交通將東北亞與東南亞通過中國(guó)內(nèi)地交通網(wǎng)溝通在一起，形成亞洲南北向的交通大通道?！耙粠А敝饕獙?duì)接的是西部廣闊的腹地,將在交通設(shè)施建設(shè)和油氣管道建設(shè)上發(fā)力?！耙宦贰痹趪?guó)內(nèi),以上海和泉州湄洲灣的超級(jí)深水港為依托,建設(shè)國(guó)際中轉(zhuǎn)港,帶動(dòng)建設(shè)國(guó)際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、航運(yùn)中心工業(yè)我國(guó)和中亞乃至向西更多國(guó)家的工業(yè)合作，過剩的工業(yè)產(chǎn)能會(huì)得到有效利用，通過建立健全合作機(jī)制，為雙方企業(yè)創(chuàng)造更多合作機(jī)會(huì)農(nóng)業(yè)深化與農(nóng)