智慧物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ) 課件 項(xiàng)目3 智慧物流運(yùn)輸

XiamenHolderElectronicsCo.,Ltd.智慧物流智慧物流運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)物流運(yùn)輸概述智慧物流運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)智慧物流運(yùn)輸?shù)母拍钪腔畚锪魑锪鬟\(yùn)輸概述物流運(yùn)輸是指用特定的設(shè)備和工具，將物品從一個(gè)地點(diǎn)向另一個(gè)地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)。運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一。運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一。運(yùn)輸可以創(chuàng)造“場(chǎng)所效用”。運(yùn)輸是“第三利潤(rùn)源”的主要源泉。1234物流運(yùn)輸?shù)匚蛔饔弥悄芙煌ǎ↖ntelligentTransportationSystem，簡(jiǎn)稱：ITS）智慧物流智慧物流運(yùn)輸概述智慧物流運(yùn)輸源于智慧交通智慧交通是在智能交通的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)智能交通源于計(jì)算機(jī)與通信技術(shù)的發(fā)展智力交通管理階段（19世紀(jì)初—20世紀(jì)60年代）智能交通管理階段（20世紀(jì)60年代末—2010年）智慧交通管理階段（2010年以后）智能交通（IntelligentTransportationSystem，簡(jiǎn)稱：ITS）19世紀(jì)初紅、綠兩種顏色交通信號(hào)燈1918年紅、黃、綠三種顏色的手動(dòng)信號(hào)燈1926年機(jī)械式交通信號(hào)機(jī)1964年第一個(gè)利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行交通信號(hào)控制的系統(tǒng)英國(guó)美國(guó)英國(guó)加拿大智力交通管理階段智慧交通管理階段1967年，美國(guó)聯(lián)邦公路局啟動(dòng)電子路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)(ElectronicRouteGuidanceSystem，ERGS)研究，歐洲和日本隨后也相繼開(kāi)展相關(guān)研究工作。之后，將交通運(yùn)載工具、交通基礎(chǔ)設(shè)施和交通參與者綜合起來(lái)系統(tǒng)考慮，充分運(yùn)用通信、信息、控制和傳感等各類先進(jìn)技術(shù)，建立起一種實(shí)時(shí)、精確且高效的交通運(yùn)輸管理體系，智能交通系統(tǒng)（ITS）應(yīng)運(yùn)而生。1986年歐共體提出了“歐洲高效、安全的交通系統(tǒng)計(jì)劃”（PROMETHEUS）1989年提出了“保障車輛安全的歐洲道路基礎(chǔ)設(shè)施計(jì)劃”（DRIVE）1990年美國(guó)聯(lián)邦公路局提出了“智能車輛道路系統(tǒng)”（IVHS）1994年召開(kāi)了第一屆世界ITS大會(huì)，從此進(jìn)入了智能交通時(shí)代。智慧交通管理階段第四代計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、云技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)的誕生，使得智能交通得到蓬勃發(fā)展，各國(guó)都建立了自己的智能交通體系框架。研究的范圍不再限于城市交通，而是擴(kuò)展到了公路、水運(yùn)、物流、綜合運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)。2014年我國(guó)交通運(yùn)輸部立足于服務(wù)“兩個(gè)百年目標(biāo)”，提出了“四個(gè)交通”——綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通，標(biāo)志著智慧交通運(yùn)輸?shù)钠鸩健Ｔ诠方煌ǚ矫妫瑖?guó)內(nèi)外的的無(wú)人駕駛汽車開(kāi)始試驗(yàn)上路，ETC開(kāi)始全面聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，V2V、V2I、V2X等車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)得到突破。智能交通系統(tǒng)是指將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。智能交通系統(tǒng)智慧物流運(yùn)輸智慧物流運(yùn)輸是在智能交通的基礎(chǔ)上，在物流運(yùn)輸領(lǐng)域充分利用物聯(lián)網(wǎng)、空間感知、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)，綜合運(yùn)用交通科學(xué)、系統(tǒng)方法、人工智能、知識(shí)挖掘等理論與工具，以全面感知、深度融合、主動(dòng)服務(wù)、科學(xué)決策為目標(biāo)，通過(guò)建設(shè)實(shí)時(shí)的動(dòng)態(tài)信息服務(wù)體系，深度挖掘物流運(yùn)輸相關(guān)數(shù)據(jù)，形成問(wèn)題分析模型，實(shí)現(xiàn)行業(yè)資源配置優(yōu)化能力、公共決策能力、行業(yè)管理能力、公眾服務(wù)能力的提升，推動(dòng)物流運(yùn)輸更安全、更高效、更便捷、更經(jīng)濟(jì)、更環(huán)保、更舒適的運(yùn)行和發(fā)展，帶動(dòng)物流運(yùn)輸相關(guān)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、升級(jí)。智能交通與智慧物流運(yùn)輸智慧運(yùn)輸和智能交通均是傳感、信息和通信等多種先進(jìn)技術(shù)在道路交通方面進(jìn)行運(yùn)用的產(chǎn)物，兩者在關(guān)鍵技術(shù)、建設(shè)內(nèi)容和應(yīng)用目標(biāo)等方面包含較多共同部分。聯(lián)系區(qū)別智慧物流運(yùn)輸系統(tǒng)以國(guó)家智能交通系統(tǒng)體系框架為指導(dǎo)，重點(diǎn)針對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域建成“髙效、安全、環(huán)保、舒適、文明”的智慧運(yùn)輸體系；大幅度提高物流運(yùn)輸系統(tǒng)的管理水平和運(yùn)行效率，為物流運(yùn)輸提供全方位的交通信息服務(wù)和便利、高效、快捷、經(jīng)濟(jì)、安全、人性、智能的交通運(yùn)輸服務(wù)；為運(yùn)輸管理部門(mén)和相關(guān)企業(yè)提供及時(shí)、準(zhǔn)確、全面和充分的信息支持和信息化決策支持。智能交通、智慧交通與智慧物流運(yùn)輸智慧物流運(yùn)輸必然會(huì)利用智慧交通的一些便利條件和基礎(chǔ)設(shè)施;智慧交通是在智能交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，融入了更為先進(jìn)的信息技術(shù)和管理方法的概念;智慧物流運(yùn)輸則是側(cè)重于貨運(yùn)的智慧化發(fā)展趨勢(shì);智慧物流運(yùn)輸智能交通系統(tǒng)智慧交通貨運(yùn)的智慧化發(fā)展趨勢(shì)先進(jìn)的信息技術(shù)和管理方法便利條件和基礎(chǔ)設(shè)施

智慧物流運(yùn)輸傳統(tǒng)運(yùn)輸硬件方面具備自主決策的運(yùn)輸設(shè)備，運(yùn)輸設(shè)備的能源更加清潔高效。運(yùn)輸設(shè)備的運(yùn)行主要依靠人為控制，運(yùn)輸設(shè)備主要為燃油驅(qū)動(dòng)。軟件方面全面接入互聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)彼此之間的互聯(lián)互通。同時(shí)，通過(guò)信息系統(tǒng)建設(shè)、數(shù)據(jù)對(duì)接協(xié)同和手持終端普及，可實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過(guò)程數(shù)字化。更加關(guān)注運(yùn)輸設(shè)備本身運(yùn)行信息的數(shù)字化，缺少對(duì)于人員與貨物信息的數(shù)字化。組織方面更加強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸主體間的協(xié)同共享，通過(guò)分享使用權(quán)而不占有所有權(quán)，深化企業(yè)分工協(xié)作，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源的社會(huì)化轉(zhuǎn)變與閑置運(yùn)輸資源的最大化利用。運(yùn)輸活動(dòng)的規(guī)劃仍是以單一企業(yè)為主題，運(yùn)輸設(shè)備的共享與互聯(lián)不夠明顯。比較傳統(tǒng)運(yùn)輸與智慧物流運(yùn)輸智慧物流運(yùn)輸運(yùn)輸效率運(yùn)輸成本優(yōu)化運(yùn)輸組織管理，不斷創(chuàng)新運(yùn)輸組織方式，全面提升物流運(yùn)輸服務(wù)效率。推動(dòng)產(chǎn)生了批新的物流和業(yè)態(tài)模式，比如車貨匹配、眾包運(yùn)力、多式聯(lián)運(yùn)等，降低運(yùn)輸成本。1有效聯(lián)結(jié)運(yùn)輸供應(yīng)鏈的各要素智慧物流運(yùn)輸系統(tǒng)提高了訂單的響應(yīng)處理能力，提高了調(diào)度的配載效率，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)和云平臺(tái)實(shí)現(xiàn)各方信息的準(zhǔn)確傳遞，實(shí)現(xiàn)了全鏈路信息透明。智慧物流運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)2集成先進(jìn)技術(shù)的智能系統(tǒng)智慧物流運(yùn)輸系統(tǒng)實(shí)質(zhì)上就是將先進(jìn)的信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、運(yùn)籌學(xué)、人工智能等學(xué)科成果綜合運(yùn)用于交通運(yùn)輸、服務(wù)控制和車輛調(diào)度，加強(qiáng)了車輛、道路和使用者之間的聯(lián)系，從而形成一種定時(shí)、準(zhǔn)確、高效的新型綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。智慧物流運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)3有效聯(lián)結(jié)運(yùn)輸供應(yīng)鏈的各要素智慧物流運(yùn)輸系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)采集層，包括卡口終端設(shè)備、RFID射頻數(shù)據(jù)、GPS定位數(shù)據(jù)、手機(jī)信息等，它們采集的非結(jié)構(gòu)化的視頻和圖片數(shù)據(jù)，以及經(jīng)過(guò)前置智能算法所處理后輸出的結(jié)構(gòu)化信息數(shù)據(jù)。通過(guò)系統(tǒng)平臺(tái)整合園區(qū)、車輛、貨主等多方數(shù)據(jù)，針對(duì)結(jié)構(gòu)化基礎(chǔ)信息，通過(guò)大數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)進(jìn)行情報(bào)化信息分析，全面調(diào)控物流運(yùn)輸過(guò)程。智慧物流運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)XiamenHolderElectronicsCo.,Ltd.Thankyou部分圖片、資料來(lái)自網(wǎng)絡(luò)如有疑問(wèn)請(qǐng)告知?jiǎng)h除XiamenHolderElectronicsCo.,Ltd.智慧物流智慧物流運(yùn)輸?shù)捏w系構(gòu)成體系框架層次架構(gòu)運(yùn)輸決策國(guó)家ITS體系框架（第２版）智慧交通數(shù)據(jù)管理交通基礎(chǔ)設(shè)施管理綜合運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)管理交通管理電子收費(fèi)交通信息服務(wù)智能公路與安全輔助駕駛交通運(yùn)輸安全體系框架運(yùn)營(yíng)管理交通管理交通信息智能駕駛電子收費(fèi)服務(wù)運(yùn)輸安全智慧運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)：建立標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)通道，將所有與業(yè)務(wù)有關(guān)的信息連接，實(shí)現(xiàn)各方信息互聯(lián)互通，確保供應(yīng)鏈全線物流資源高效協(xié)同。車輛管理人員管理數(shù)據(jù)報(bào)表基本信息維護(hù)系統(tǒng)管理等功能模塊訂單管理配載作業(yè)調(diào)度分配行車管理GPS車輛定位系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理車貨供需匹配基于信息平臺(tái)上將車源方信息庫(kù)與貨源方信息庫(kù)進(jìn)行對(duì)比分析，按照“供需呼應(yīng)”的原則為車主或貨主從數(shù)據(jù)庫(kù)中選出符合與需求方條件的最匹配的信息并輸出給用戶，從而實(shí)現(xiàn)車與貨的良好匹配。面對(duì)大量、繁雜的貨運(yùn)信息，通過(guò)平臺(tái)進(jìn)行整合分類；按照供需匹配指標(biāo)體系，遵循供需匹配機(jī)制，通過(guò)車貨供需匹配模型篩選信息并計(jì)算車貨雙方的匹配度；輸出匹配度由高到低的匹配信息，為需求方提供配載推薦方案；最終實(shí)現(xiàn)基于信息與應(yīng)用服務(wù)的物流一體化發(fā)展，設(shè)計(jì)良好的車貨供需匹配協(xié)作體系。多對(duì)一匹配一對(duì)一匹配多對(duì)多匹配智能駕駛以道路（航道）智能化為基礎(chǔ)，遵循交通基礎(chǔ)設(shè)施與車（船）載系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合的理念，實(shí)現(xiàn)車輛（船只）輔助駕駛及特定條件下的自動(dòng)駕駛，從根源上減少由于人的誤操作而引發(fā)的交通問(wèn)題，提高交通運(yùn)輸?shù)陌踩院瓦\(yùn)行效率。智能駕駛視覺(jué)感知主要應(yīng)用于對(duì)駕駛員狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。德國(guó)大眾利用多傳感器融合技術(shù)研發(fā)了多項(xiàng)汽車安全輔助駕駛系統(tǒng)。自動(dòng)駕駛。智能駕駛分級(jí)美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)SAE分級(jí)交通管理主要服務(wù)于交通管理者，包括交通動(dòng)態(tài)信息監(jiān)測(cè)、需求管理、交通控制、交通事件管理、勤務(wù)管理、交通執(zhí)法和停車管理等方面。車速交通流量車頭車距車速旅行時(shí)間交通動(dòng)態(tài)信息指在時(shí)間和空間上不斷變化的交通流信息

固定型移動(dòng)型磁頻采集、波頻采集和視頻采集運(yùn)用安裝有特定設(shè)備的移動(dòng)車輛來(lái)采集交通數(shù)據(jù)的技術(shù)總稱，目前主要有基于電子標(biāo)簽、基于全球定位系統(tǒng)（GPS）和基于汽車牌照自動(dòng)識(shí)別交通動(dòng)態(tài)信息采集交通管理交通需求管理：是對(duì)交通源的管理，是一種政策性管理，控制貨車進(jìn)城、車輛單雙號(hào)通行以及收取擁堵費(fèi)等均屬于交通需求管理。交通控制：是對(duì)交通流的一種技術(shù)性管理，通過(guò)管理道路交通基礎(chǔ)設(shè)施及合理管制與引導(dǎo)交通流提高道路通行效率。交通控制策略：包括節(jié)點(diǎn)交通控制（如信號(hào)控制交叉口）、干線交通控制（如綠波帶）以及區(qū)域交通控制。區(qū)域交通控制以全區(qū)域所有車輛的通行效率最大為管理目標(biāo)，旨在同時(shí)實(shí)現(xiàn)節(jié)約能源和減少環(huán)境污染。交通管理執(zhí)法記錄儀智慧停車管理電子收費(fèi)車輛自動(dòng)識(shí)別車型自動(dòng)分類視頻稽查電子收費(fèi)系統(tǒng)主要應(yīng)用于高速公路不停車收費(fèi)，即ETC系統(tǒng)。

交通狀態(tài)

信息類別

信息內(nèi)容正常交通狀態(tài)信息各道路交通狀況（常發(fā)性）擁擠情況延誤時(shí)間行程時(shí)間信息路段行程時(shí)間異常異常事件信息事件類型事件地點(diǎn)（區(qū)域）針對(duì)事件的交通管制措施事件持續(xù)時(shí)間（偶發(fā)性）擁擠情況交通狀態(tài)信息擁堵（排隊(duì)）長(zhǎng)度事件影響區(qū)段的車速事件影響區(qū)段的延誤替換路線信息推薦替換路線行程時(shí)間信息路段行程時(shí)間交通信息服務(wù)交通信息服務(wù)主要指向駕駛員傳遞有用的交通服務(wù)信息，包含出行前信息服務(wù)、行駛中駕駛員信息服務(wù)、途中公共交通信息服務(wù)、途中其他信息服務(wù)、路徑誘導(dǎo)與導(dǎo)航以及個(gè)性化信息服務(wù)等。交通運(yùn)輸安全主要指各種道路的安全管理和緊急救援。道路安全管理包括道路安全工程和道路安全審查。交通運(yùn)輸安全層次架構(gòu)服務(wù)對(duì)象綜合服務(wù)數(shù)據(jù)體系通信網(wǎng)絡(luò)感知手段感知對(duì)象交通智能體“大腦”智能中樞，將“五官”、“手腳”的智能交互和“軀干”的智能聯(lián)接，全面協(xié)同起來(lái)。交通智能體特征描述體量（Volume）巨大長(zhǎng)期存儲(chǔ)的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)累計(jì)體量巨大處理（Velocity）快速交通狀態(tài)具有時(shí)變性，交通管理與服務(wù)具有時(shí)效性，需要實(shí)時(shí)快速處理種類（Variety）繁多數(shù)據(jù)來(lái)源廣泛、類型豐富，視頻、圖片和文字等真假（Veracity）共存數(shù)據(jù)存在缺失、錯(cuò)誤和冗余等異?，F(xiàn)象價(jià)值（Value）豐富包含時(shí)間、空間和歷史等多維特征，具有很高的利用價(jià)值可視化（Visualization）交通態(tài)勢(shì)和交通基礎(chǔ)設(shè)施等可視化展現(xiàn)數(shù)據(jù)體系數(shù)據(jù)存儲(chǔ)數(shù)據(jù)分析數(shù)據(jù)安全綜合服務(wù)能力提升政府決策者科學(xué)研判能力提升交通管理者指揮服務(wù)能力提升企業(yè)運(yùn)營(yíng)者營(yíng)運(yùn)管理水平滿足公眾高效便捷多樣化出行需求提升車輛輔助駕駛安全和智能化水平交通指揮服務(wù)中心交通視頻圖像資源警用地理信息系統(tǒng)整合道路交通信息資源，為領(lǐng)導(dǎo)決策指揮提供重要依據(jù)，同時(shí)為道路交通規(guī)劃建設(shè)提供指導(dǎo)。依托互聯(lián)網(wǎng)＋交通管理平臺(tái)，為廣大交通參與者提供交通安全信息告知、出行信息查詢等服務(wù)。利用各方面信息資源，收集與交通管理有關(guān)的輿情進(jìn)行分析、研判，并及時(shí)進(jìn)行正確的引導(dǎo)。依托各類系統(tǒng)，動(dòng)態(tài)監(jiān)管民警的執(zhí)紀(jì)執(zhí)法行為。運(yùn)輸工作流程1.接收訂單及預(yù)處理接單，審核歸類，及時(shí)將錯(cuò)誤訂單或不清楚訂單返回給客戶；2.整合訂單，確定運(yùn)輸方式調(diào)度員將客戶訂單進(jìn)行重新組合或拆分，根據(jù)客戶要求選擇合適運(yùn)輸方式；3.組合貨物，保證裝載率調(diào)度員選定運(yùn)輸方式后，根據(jù)車輛轉(zhuǎn)載要求重新組合貨物，確保裝載率的最大化；4.選擇運(yùn)輸路線根據(jù)車輛運(yùn)輸出發(fā)地與目的地，選擇合適的線路；5.發(fā)送貨物按照選定線路發(fā)送貨物，異常情況處理；6.在途跟蹤調(diào)度員對(duì)外埠運(yùn)輸?shù)能囕v進(jìn)行在途跟蹤，以確保貨物能夠安全準(zhǔn)確到達(dá)目的地。運(yùn)輸工作流程智慧運(yùn)輸要使用先進(jìn)的技術(shù)和管理手段，根據(jù)客戶需求，選擇最適合的運(yùn)輸方式，然后根據(jù)運(yùn)輸能力限制和貨物特點(diǎn)進(jìn)行運(yùn)輸能力配置，包括運(yùn)輸工具分配和運(yùn)輸工具內(nèi)部資源利用等。貨物裝運(yùn)好之后，要使用物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算等技術(shù)，進(jìn)行實(shí)時(shí)的路徑優(yōu)化和運(yùn)輸工具調(diào)度，保障運(yùn)輸服務(wù)各方的利益。1.工作流程智慧運(yùn)輸決策在運(yùn)輸方式選擇的問(wèn)題上主要應(yīng)用于多式聯(lián)運(yùn)問(wèn)題的解決。2.運(yùn)輸方式多式聯(lián)運(yùn)的描述及優(yōu)越性多式聯(lián)運(yùn)是指有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人(運(yùn)輸企業(yè)或者運(yùn)輸代理企業(yè))負(fù)責(zé)承運(yùn),一般以集裝箱運(yùn)輸為媒介,采用兩種以上運(yùn)輸方式,實(shí)行“一次托運(yùn)、包干計(jì)費(fèi)、一票到底、全程負(fù)責(zé)”的連貫運(yùn)輸。1節(jié)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)方尋求最大化吞吐量。2多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人尋求利潤(rùn)最大化。3.運(yùn)輸決策的決定性因素3托運(yùn)人尋求最大限度地降低物流成本。運(yùn)載工具的內(nèi)部空間配置：用于解決運(yùn)載工具內(nèi)部空間配置問(wèn)題。運(yùn)載工具在不同地點(diǎn)的配置：通過(guò)動(dòng)態(tài)規(guī)劃和路徑優(yōu)化算法進(jìn)行資源配置。4.運(yùn)輸能力配置1基于最短路徑算法及其不同變型。最短路徑過(guò)程、k最短路徑算法、時(shí)間依賴的聯(lián)合最優(yōu)路徑算法，以及基于傳輸網(wǎng)絡(luò)的分解計(jì)算全局最短路徑解決方案的并行算法2基于動(dòng)態(tài)編程的方法。根據(jù)動(dòng)態(tài)需求和動(dòng)態(tài)交通狀況，建立動(dòng)態(tài)運(yùn)輸規(guī)劃模型，解決內(nèi)陸貨物運(yùn)輸中深海碼頭與內(nèi)陸碼頭之間的聯(lián)運(yùn)集裝箱流量分配問(wèn)題。4.運(yùn)輸能力配置常用的運(yùn)輸能力配置方法運(yùn)輸能力1傳統(tǒng)車輛路徑問(wèn)題(VRP)的調(diào)度算法遺傳算法、粒子群算法、禁忌搜索算法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法、蟻群算法等。2動(dòng)態(tài)車輛路徑問(wèn)題的調(diào)度算法。插入新需求點(diǎn)和調(diào)整部分線路的局部?jī)?yōu)化方法，盡量減少原有配送線路的變動(dòng)程度。3實(shí)時(shí)路徑優(yōu)化與調(diào)度算法。采用啟發(fā)式算法進(jìn)行路徑選擇和優(yōu)化，其中，遺傳算法是最為常用的啟發(fā)式算法。常見(jiàn)的算法分別是1合理的進(jìn)行優(yōu)化和資源配置2注重路徑優(yōu)化工作的重要性XiamenHolderElectronicsCo.,Ltd.Thankyou部分圖片、資料來(lái)自網(wǎng)絡(luò)如有疑問(wèn)請(qǐng)告知?jiǎng)h除XiamenHolderElectronicsCo.,Ltd.智慧物流智慧運(yùn)輸技術(shù)與設(shè)施設(shè)備智慧運(yùn)輸技術(shù)智慧運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備4.3.1智慧物流運(yùn)輸技術(shù)宏觀

中觀

微觀宏觀的綜合控制層面：車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、定位與導(dǎo)航技術(shù)、地理信息系統(tǒng)；中觀的車輛層面包括：自動(dòng)駕駛技術(shù)、MilkRun運(yùn)作技術(shù)；微觀的業(yè)務(wù)操作層面包括：智能裝箱算法。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)車聯(lián)網(wǎng)即“汽車移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)”，是指裝載在車輛上的電子標(biāo)簽通過(guò)無(wú)線射頻等識(shí)別技術(shù),實(shí)現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上對(duì)所有車輛的屬性信息和靜、動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行提取和有效利用,并根據(jù)不同的功能需求對(duì)所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用:在物流領(lǐng)域，主要應(yīng)用于車輛安全、事故管理、車輛監(jiān)控、車輛調(diào)度、電子不停車收費(fèi)(ETC)等。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相關(guān)產(chǎn)品有:中國(guó)移動(dòng)車務(wù)通、陜汽天行健系統(tǒng)。GPS系統(tǒng)GPS系統(tǒng)全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，(theGlobalNavigationSatelliteSystem）,是能在地球表面或近地空間的任何地點(diǎn)為用戶提供全天候的3維坐標(biāo)和速度以及時(shí)間信息的空基無(wú)線電導(dǎo)航定位系統(tǒng)。GPS系統(tǒng)GPS系統(tǒng)常見(jiàn)系統(tǒng)有GPS、BDS、GLONASS和GALILEO四大衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。定位與導(dǎo)航技術(shù)應(yīng)用:定位與導(dǎo)航技術(shù)在物流領(lǐng)域使用范圍很廣泛,如公路巡檢，貴重貨物追蹤、汽車防盜、電動(dòng)車摩托車防盜、銀行押運(yùn)、危險(xiǎn)品運(yùn)輸、企業(yè)車輛管理等都有涉及。定位與導(dǎo)航技術(shù)能幫助改善物流行業(yè)長(zhǎng)久以來(lái)存在的問(wèn)題，如訂單丟失、貨物損壞或錯(cuò)漏、車源不能很好調(diào)度利用等。GIS地理信息系統(tǒng)（GeographicInformationSvstem或Geo–Informationsystem,GIS)有時(shí)又稱為“地學(xué)信息系統(tǒng)”。GIS是處理地理數(shù)據(jù)的輸入、輸出、管理、查詢、分析和輔助決策的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。GIS在物流運(yùn)輸中的應(yīng)用選擇恰當(dāng)?shù)奈锪鬟\(yùn)輸中心。方便物流系統(tǒng)進(jìn)行資源分配。突發(fā)狀況的妥善解決。構(gòu)建宏觀物流系統(tǒng)調(diào)控。自動(dòng)駕駛貨運(yùn)車汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（MotorVehicleAutoDrivingSystem），又稱自動(dòng)駕駛汽車(Autonomousvehicles;Self-pilotingautomobile）也稱無(wú)人駕駛汽車、電腦駕駛汽車、或輪式移動(dòng)機(jī)器人，是一種通過(guò)車載電腦系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的智能汽車系統(tǒng)。自動(dòng)駕駛貨運(yùn)車無(wú)人礦山運(yùn)輸車無(wú)人港口運(yùn)輸車無(wú)人物流配送車自動(dòng)駕駛技術(shù)在物流運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用無(wú)人機(jī)是一種由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)、機(jī)上無(wú)人駕駛、可重復(fù)使用的航空器的簡(jiǎn)稱。軍用無(wú)人機(jī)研究主要是長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)和作戰(zhàn)無(wú)人機(jī)以及微型無(wú)人機(jī)。民用無(wú)人機(jī)多數(shù)是多用途無(wú)人機(jī)裝載民用任務(wù)載荷的變型機(jī)。4.3.2運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備——無(wú)人機(jī)2017年12月2017年6月份，成都市雙流區(qū)政府與順豐簽署了一份合作協(xié)議書(shū)，要在該區(qū)打造一個(gè)大型的物流無(wú)人機(jī)總部基地。順豐在云南一座機(jī)場(chǎng)開(kāi)展了一次無(wú)人機(jī)試飛投遞。2018年京東自主研發(fā)的第一架重型無(wú)人機(jī)——京東“京鴻”大型貨運(yùn)無(wú)人機(jī)在西安正式下線。無(wú)人機(jī)在智慧運(yùn)輸中的實(shí)踐運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備——無(wú)人貨車無(wú)人貨車無(wú)人貨車是指利用無(wú)人駕駛技術(shù)進(jìn)行長(zhǎng)途運(yùn)輸和配送的物流車輛。運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備——無(wú)人貨車優(yōu)勢(shì)1.減少事故發(fā)生，降低交通風(fēng)險(xiǎn)2.不間斷運(yùn)輸，降本增效2018年4月田汽車于2018年4月獲得了商用車自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照。無(wú)人貨車的實(shí)踐歷程2018年5月同年Starsky機(jī)器人公司表示已經(jīng)完成了7英里的駕駛，并且是全程車內(nèi)無(wú)人。2018年同年5月，蘇寧的首款無(wú)人重卡“行龍一號(hào)”在蘇寧物流上海奉賢園區(qū)成功完成測(cè)試。2018年初菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)招聘自動(dòng)駕駛方面的工程師，進(jìn)軍無(wú)人駕駛卡車領(lǐng)域。2018年4月京東正式發(fā)布自主研發(fā)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛重型卡車。2018年5月由中國(guó)工程院院士李德毅領(lǐng)銜，三方聯(lián)手打造的無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車在天津港成功試運(yùn)營(yíng)。時(shí)間歷程傳感器在公路貨運(yùn)中的應(yīng)用主要在：車輛檢測(cè)、車輛識(shí)別、車輛控制、環(huán)境信息檢測(cè)、危險(xiǎn)駕駛警告等方面。傳感器在鐵路運(yùn)輸中年的應(yīng)用主要是：安全檢測(cè)。傳感器是組成物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的重要硬件之一，使用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的其他運(yùn)輸方式中，均會(huì)用到傳感器。傳感設(shè)備在運(yùn)輸中的應(yīng)用省時(shí)、省力、省錢(qián)的物流業(yè)新模式、新理念。XiamenHolderElectronicsCo.,Ltd.Thankyou部分圖片、資料來(lái)自網(wǎng)絡(luò)如有疑問(wèn)請(qǐng)告知?jiǎng)h除XiamenHolderElectronicsCo.,Ltd.智慧物流智慧物流運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用與發(fā)展我國(guó)智慧物流運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀智慧物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)12基礎(chǔ)設(shè)施智能化水平提升，運(yùn)輸服務(wù)新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化，生產(chǎn)組織自動(dòng)化；智慧物流運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀3強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)，加強(qiáng)跨界協(xié)同。基礎(chǔ)設(shè)施智能化水平提升，運(yùn)輸服務(wù)新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施智能化的發(fā)展方向基礎(chǔ)設(shè)施智能化與共享智慧公路基礎(chǔ)設(shè)施智能化水平提升，運(yùn)輸服務(wù)新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)首批3家自動(dòng)駕駛封閉測(cè)試場(chǎng)地獲得認(rèn)定，國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點(diǎn)示范封閉測(cè)試區(qū)已建成200個(gè)智能駕駛測(cè)試場(chǎng)景?；A(chǔ)設(shè)施智能化水平提升，運(yùn)輸服務(wù)新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)發(fā)展智慧民航技術(shù)研發(fā)智能鐵路技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施智能化水平提升，運(yùn)輸服務(wù)新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)首艘無(wú)人貨船項(xiàng)目“筋斗云”也于17年12月在珠海啟動(dòng)。行業(yè)協(xié)同治理應(yīng)用正在深入推進(jìn)交通運(yùn)輸安全暢通與應(yīng)急指揮、運(yùn)輸和建設(shè)市場(chǎng)信用信息服務(wù)，以及道路運(yùn)輸管理、公路治超管理、海事協(xié)同監(jiān)管、統(tǒng)計(jì)分析等全國(guó)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，在行業(yè)管理中發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。開(kāi)放共享的數(shù)據(jù)資源體系已基本建立通過(guò)政企合作方式建立的“綜合交通出行大數(shù)據(jù)開(kāi)放云平臺(tái)”，目前已接入全國(guó)25家省市交通運(yùn)輸主管部門(mén)，43家包括騰訊、百度、高德、滴滴等在內(nèi)的企業(yè)和機(jī)構(gòu)，開(kāi)放數(shù)據(jù)159項(xiàng)，信息服務(wù)接口140余項(xiàng)，推動(dòng)交通運(yùn)輸公共信息資源開(kāi)放。推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化，生產(chǎn)組織自動(dòng)化TIPS建立高精度、全要素的三維交通地理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路、公路等基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備、標(biāo)志標(biāo)線等的數(shù)字化與動(dòng)態(tài)跟蹤。對(duì)重大交通基礎(chǔ)設(shè)施工程實(shí)現(xiàn)全生命周期健康性能監(jiān)測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和精準(zhǔn)處置隱患，節(jié)約養(yǎng)護(hù)成本，延長(zhǎng)生命周期。三維交通地理信息系統(tǒng)推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化，生產(chǎn)組織自動(dòng)化TIPS“互聯(lián)網(wǎng)+”物流組織新模式提供“一站式”“一單式”服務(wù)推動(dòng)生產(chǎn)組織智能化、自動(dòng)化，

全面提升運(yùn)輸作業(yè)效率和管理水平推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化，生產(chǎn)組織自動(dòng)化TIPS1、推動(dòng)運(yùn)輸服務(wù)一體化、便捷化也是重要發(fā)展內(nèi)容?！伴T(mén)到門(mén)”的一體化出