港口物流如何更好地發(fā)展

題目國(guó)外港口物流的發(fā)展歷程和趨勢(shì)及對(duì)我國(guó)同行業(yè)的啟示姓名陳詩皓班級(jí)10工商一班學(xué)號(hào)20100410100129學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院指導(dǎo)教師張志堅(jiān)摘要：剖析了國(guó)外港口物流發(fā)展的趨勢(shì),總結(jié)其國(guó)際化、社會(huì)化、信息化、系統(tǒng)化等發(fā)展特征,以及對(duì)我國(guó)港口物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)借鑒及啟示關(guān)鍵詞：國(guó)外港口港口物流發(fā)展趨勢(shì)啟示現(xiàn)代港口物流作為全球綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn),其職能也在不斷拓展,并朝著提供全方位增值服務(wù)方向的現(xiàn)代物流發(fā)展。現(xiàn)代港口正成為貿(mào)易發(fā)展的催化劑,對(duì)周邊地區(qū)和腹地產(chǎn)生巨大的商業(yè)輻射功能,推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展?，F(xiàn)代物流供應(yīng)鏈中眾多環(huán)節(jié)都發(fā)生在港口并通過港口的功能來實(shí)現(xiàn),促使港口以各種方式參與到物流服務(wù)中去。在綜合物流的沖擊下,港口作為運(yùn)輸業(yè)的重要組成部分迅速發(fā)展起港口物流,作為一種重要的物流形態(tài)將對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生至關(guān)重要的影響。有鑒于此,本文對(duì)國(guó)外港口物流發(fā)展的基本狀況及趨勢(shì)加以剖析,以以期獲得有益的借鑒和啟示。[1]1.港口物流的發(fā)展歷程1.1古代海上運(yùn)輸歷史資料證明，公元前7000年在地中海地區(qū)已有繁榮的航運(yùn)。那時(shí)的港口只不過是在河流、湖泊區(qū)域，選擇岸坡合適、水流緩慢、避風(fēng)條件好、水面靜穩(wěn)之處，可以靠系船舶，對(duì)裝卸速度的要求并不是很高。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們開始擴(kuò)大交通和貿(mào)易。公元1世紀(jì)前后，羅馬帝國(guó)征服地中海沿岸之后，勢(shì)力抵達(dá)紅海與波斯灣，便以亞歷山大港為基地，積極開拓對(duì)東方的海上貿(mào)易。從1世紀(jì)開始，印度商人大批向東方航行，來到東南亞和中國(guó)。中國(guó)、羅馬和印度三大勢(shì)力在印度洋的匯合，使東西方海上交通和貿(mào)易空前繁忙起來。1.2近代港口發(fā)展歷程港口主要伴隨著航運(yùn)的發(fā)展而發(fā)展。一般將世界港口的發(fā)展劃分為三個(gè)階段。第一階段是18世紀(jì)以前，當(dāng)時(shí)的港口僅是作為從事船舶裝卸活動(dòng)的場(chǎng)所。第二階段是從18世紀(jì)末至20世紀(jì)中葉，港口的功能已擴(kuò)展到貿(mào)易領(lǐng)域和轉(zhuǎn)口功能，即港口不再是為船舶從事裝卸活動(dòng)的場(chǎng)所，而且港口也是貿(mào)易活動(dòng)的領(lǐng)地，為轉(zhuǎn)口貿(mào)易提供便利。第三階段開始于20世紀(jì)50～60年代，伴隨著工業(yè)技術(shù)革命，港口工業(yè)迅速興起，出口加工工業(yè)、自由貿(mào)易工業(yè)不斷借助港口優(yōu)勢(shì)在港區(qū)內(nèi)建設(shè)起來，將港口與城市發(fā)展、港口與出口加工工業(yè)等有機(jī)地結(jié)合起來，使港口成為集疏運(yùn)中心、貿(mào)易中心、金融中心和工業(yè)中心為一體的綜合性準(zhǔn)政府區(qū)域。港口采取完全商業(yè)化的發(fā)展態(tài)勢(shì)，逐漸發(fā)展成為國(guó)際貿(mào)易的運(yùn)輸中心與物流平臺(tái)，主要業(yè)務(wù)范圍從貨物裝卸、倉儲(chǔ)和船舶靠泊服務(wù)，到貨物的加工、換裝及與船舶有關(guān)的工商業(yè)服務(wù)，擴(kuò)大到貨物從碼頭到港口后方陸域的配送一體化服務(wù)。港口逐步成為統(tǒng)一的，集輸運(yùn)與貿(mào)易一體化的經(jīng)濟(jì)共同體。[2]執(zhí)行自由港政策,并采取各種優(yōu)惠措施,如對(duì)中轉(zhuǎn)貨物提供減免倉儲(chǔ)費(fèi)、裝卸搬運(yùn)費(fèi)和貨物管理費(fèi)等,以吸引世界各國(guó)船公司。培育物流鏈大力發(fā)展臨港工業(yè)培育物流鏈大力發(fā)展臨港工業(yè)政府直接投資制定自由港政策多樣化的增值服務(wù)分工明確的配送中心多樣化的增值服務(wù)分工明確的配送中心科學(xué)的信息管理平臺(tái)科學(xué)的信息管理平臺(tái)圖2新加坡港港口物流發(fā)展模式2.物流分工明確,集約經(jīng)營(yíng)。港區(qū)設(shè)有PasirPanjang、SembawangWharves和KeppelDistripark3個(gè)配送中心。KeppelDistripark提供拆拼箱、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸以及貨物取樣、測(cè)量、貼牌、包裝等服務(wù),是港區(qū)內(nèi)最便捷的集裝箱配送中心;SembawangWharves為散貨分撥中心,主要處理汽車、重型設(shè)備、鋼材等貨物;PasirPanjang為專業(yè)汽車轉(zhuǎn)運(yùn)中心。3.培育港口物流鏈,港口與加工業(yè)聯(lián)合發(fā)展。港口園區(qū)建設(shè)與吸引外資相結(jié)合,將臨港土地和泊位提供給跨國(guó)公司作為專用中轉(zhuǎn)基地使用,鼓勵(lì)大跨國(guó)企業(yè)在港區(qū)建設(shè)物流中心、配送中心等。4.物流服務(wù)形式多樣,提供多種增值服務(wù)。新加坡港務(wù)集團(tuán)提供IT、物流、供應(yīng)鏈解決方案和海運(yùn)等多種增值服務(wù),如為客戶提供集裝箱管理服務(wù),利用自身的IT技術(shù)開發(fā)了虛擬倉庫系統(tǒng),幫助客戶提高倉儲(chǔ)的響應(yīng)速度和減少費(fèi)用,提升客戶供應(yīng)鏈效率。[7]3.3國(guó)外港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)國(guó)外港口物流發(fā)展大致經(jīng)歷了傳統(tǒng)的物流階段、配送物流階段、綜合物流階段,進(jìn)入到港口供應(yīng)鏈物流階段,現(xiàn)代信息技術(shù)和現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)全新的階段。全球物流、共同配送、智能化管理成為物流發(fā)展的重要趨勢(shì)。[8]港口物流不僅在加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易與合作中起到銜接與協(xié)調(diào)的功能,而且在國(guó)際分工和產(chǎn)業(yè)升級(jí)方面發(fā)揮著重要的作用,具體發(fā)展趨勢(shì)如下:3.3.1專業(yè)化專業(yè)化是國(guó)外港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心,主要是港口物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的構(gòu)建,在行業(yè)內(nèi)力求發(fā)揮和體現(xiàn)自身的優(yōu)勢(shì),結(jié)合臨港產(chǎn)業(yè)布局特點(diǎn)及對(duì)外業(yè)務(wù)范圍科學(xué)定位,不求做得最大最全,但求做得最精最強(qiáng)。比利時(shí)北部的安特衛(wèi)普港,擁有汽車、鋼材、煤炭、水果、糧食、木材、化肥、紙張、集裝箱等專業(yè)碼頭,備有各式倉庫和專用設(shè)備,建有煉油、化工、石化、汽車裝備和船舶修理等工業(yè)開發(fā)區(qū)。荷蘭的鹿特丹港具有專業(yè)化和現(xiàn)代化的特征。以新航道為主軸,港池多采用挖入式,排列于主航道兩側(cè),按功能分設(shè)干散貨、集裝箱、滾裝船、液體貨及原油等專用和多用碼頭,實(shí)行“保稅倉庫區(qū)”制度,構(gòu)成由港口、鐵路、公路、內(nèi)河、管道和城市交通系統(tǒng)及機(jī)場(chǎng)連接的集疏運(yùn)系統(tǒng)。3.3.2柔性化即能夠制造出滿足客戶所需要的不同產(chǎn)品或服務(wù),而物流服務(wù)的重要一點(diǎn)就是滿足顧客的個(gè)性需求。港口的柔性化就是根據(jù)用戶(貨主和承運(yùn)人)的需要,及時(shí)有效地處理多貨種、小批量、多票數(shù)、短周期的綜合物流活動(dòng)。新加坡的新加坡港物流服務(wù)形式多樣,服務(wù)具有柔性化且提供多種增值服務(wù)。港務(wù)集團(tuán)提供IT、物流、供應(yīng)鏈解決方案和海運(yùn)等多種增值服務(wù),如為客戶提供集裝箱管理服務(wù)。利用自身的IT技術(shù)開發(fā)了虛擬倉庫系統(tǒng),幫助客戶提高倉儲(chǔ)的響應(yīng)速度和減少費(fèi)用,提升客戶供應(yīng)鏈效率。德國(guó)漢堡自由港為多家公司開展各種貨物、特別是高價(jià)值商品的加工、包裝、裝配、分類、修理等作業(yè)。為貨物代理人使用EDI通訊方式,辦理歐盟的海關(guān)手續(xù)。漢堡共有1700多家專業(yè)貨運(yùn)公司,提供快捷高效的公路貨運(yùn),這些公司的服務(wù)范圍遍及整個(gè)德國(guó)和歐洲其他地區(qū),提供各種倉儲(chǔ)、配送、進(jìn)出口集裝箱裝拆箱和門到門服務(wù)。3.3.3規(guī)?；细劭谖锪髻Y源,降低物流成本,提高港口物流競(jìng)爭(zhēng)力。運(yùn)用行業(yè)整體優(yōu)勢(shì)、高效低成本運(yùn)作為客戶提供柔性化生產(chǎn)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程、一流的管理與信息手段的多元化服務(wù),幫助客戶實(shí)現(xiàn)規(guī)?；图s化生產(chǎn)。鹿特丹港擁有多樣化的集裝箱運(yùn)輸形式。鹿特丹港擁有歐洲最大的集裝箱碼頭,它的裝卸過程完全用電腦控制,集裝箱裝卸量已超過320萬箱。擁有專業(yè)化和規(guī)?；奈锪髦行?港區(qū)及后方設(shè)有Eemhaven、Botlek和Maasvlakte三個(gè)專業(yè)的大型物流中心,且分別為客戶提供大宗產(chǎn)品如木材、鋼材、石油、化工產(chǎn)品等的儲(chǔ)存、流通加工及配送服務(wù)。鹿特丹港還有龐大的地下管道網(wǎng)絡(luò),把大量的石油及其產(chǎn)品輸往西歐客戶。[9]3.3.4合作化港口從事物流服務(wù)是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程,采取合作化的戰(zhàn)略聯(lián)盟方式,加強(qiáng)與港口腹地及國(guó)內(nèi)外港口的合作與聯(lián)動(dòng),建立港口物流戰(zhàn)略聯(lián)盟,提升其市場(chǎng)份額和競(jìng)爭(zhēng)力。積極推進(jìn)港口經(jīng)營(yíng)商運(yùn)作模式,尤其是引入跨國(guó)性的港口投資商與經(jīng)營(yíng)商,如和記黃埔在西方國(guó)家港口運(yùn)作經(jīng)營(yíng)的合作模式,對(duì)推動(dòng)港口經(jīng)營(yíng)與管理的國(guó)際化和現(xiàn)代化進(jìn)程發(fā)揮著重要作用。美國(guó)的洛杉磯港也注重廣泛開展合作與聯(lián)盟。圍繞著物流的特定服務(wù),在生產(chǎn)企業(yè)中建立起許多物流聯(lián)盟,它們以提供有效的作業(yè)系統(tǒng)、把買方和賣方聯(lián)系起來為目的。聯(lián)盟范圍日益廣泛,超越了傳統(tǒng)業(yè)務(wù)范圍,并擴(kuò)展到國(guó)家政府組織之間的作業(yè)領(lǐng)域。荷蘭的鹿特丹港與港口后方工業(yè)形成物流鏈。港口工業(yè)已成為鹿特丹港經(jīng)濟(jì)的重要組成部分,貨物約有50%的增加值來自于港口工業(yè)。港口已成為煉油和化工工業(yè)的重要基地,全球著名煉油及化工企業(yè)如殼牌、埃索、科威特石油公司都在鹿特丹港落戶。食品工業(yè)是其另一個(gè)非常重要的物流鏈,食品貿(mào)易、存儲(chǔ)、加工以及運(yùn)輸公司全集中在港區(qū),如聯(lián)合利華、可口可樂等是其中代表。[10]4.對(duì)我國(guó)物流港口的啟示我國(guó)擁有1.8萬千米海岸線,11萬千米內(nèi)河航道，承擔(dān)著9%的國(guó)內(nèi)貿(mào)易運(yùn)輸和85%以上的外貿(mào)貨物運(yùn)輸，沿海沿江有1460多個(gè)商港。至今,全國(guó)港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位35108個(gè)，其中萬噸級(jí)及以上泊位944個(gè),全國(guó)沿海港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位4197個(gè)；內(nèi)河港擁有生產(chǎn)用碼頭泊位30911個(gè)；2004年全國(guó)港口完成貨物吞吐量41.72億噸,比上午增長(zhǎng)26.6%。但是，我國(guó)港口物流目前只能完成實(shí)際貨物吞吐量的60%,與國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的客觀要求有一定的距離。港口物流的國(guó)際化、市場(chǎng)化、現(xiàn)代化程度偏低,結(jié)構(gòu)性矛盾突出。[11]因此，借鑒國(guó)外港口物流發(fā)展的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，從中獲得有利于我國(guó)港口發(fā)展的一些啟示：在現(xiàn)代物流理念下，傳統(tǒng)港口將成為貨物轉(zhuǎn)運(yùn)、聚集、增值、拼裝和配送的中心，并且控制著貨物的及時(shí)流轉(zhuǎn)。港口質(zhì)量高低已經(jīng)不再是僅決定于船只進(jìn)出的速度、碼頭處理貨物的速度和質(zhì)量，而是越來越取決于與腹地聯(lián)系的質(zhì)量、增值服務(wù)的質(zhì)量，如物流和信息等。在這種形勢(shì)下，我國(guó)港口物流業(yè)任重道遠(yuǎn)，應(yīng)立足實(shí)際，抓住機(jī)遇，從各方面提升我國(guó)港口物流的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。[12]5.發(fā)展我國(guó)港口物流的幾點(diǎn)建議5.5.1加強(qiáng)政府政策引導(dǎo)政府通過政策引導(dǎo)、體制建設(shè)等手段，積極為我國(guó)港口物流的發(fā)展提供的良好宏觀環(huán)境。首先，把握國(guó)際集裝箱運(yùn)輸與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)港口進(jìn)行正確定位，制定港口物流發(fā)展政策，實(shí)現(xiàn)國(guó)土、財(cái)稅、工商、城管等各個(gè)管理工作、環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合和有效銜接；其次，調(diào)整優(yōu)化港口結(jié)構(gòu)，重視各部門之間的協(xié)作，促進(jìn)物流聯(lián)盟的形成，提供高質(zhì)量的綜合物流服務(wù)。5.5.2增強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施能力首先，整合港口現(xiàn)有的條件，對(duì)港口的配套設(shè)施進(jìn)行技術(shù)改造，完善港口集疏運(yùn)設(shè)施，合理安排作業(yè)流程，提高設(shè)備利用率，增強(qiáng)港口通過能力，縮短船舶貨物在港停留時(shí)間；其次，加強(qiáng)包括集裝箱碼頭數(shù)量、裝卸能力、碼頭堆場(chǎng)、航道水深等在內(nèi)的港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為物流服務(wù)供應(yīng)商提供大型現(xiàn)代化倉庫，為客戶創(chuàng)造“零倉儲(chǔ)”。5.5.3建設(shè)公用物流信息平臺(tái)利用條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)(EOS)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、快速反應(yīng)(QR)，及有效的客戶反饋(ECR)，資源管理系統(tǒng)(ERP)等信息技術(shù)，建立覆蓋港區(qū)生產(chǎn)流通和倉儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，使港口具備物流信息港的功能，實(shí)現(xiàn)各企業(yè)、客戶和有關(guān)管理機(jī)構(gòu)的信息充分互聯(lián)，形成港口與港口、港口與海關(guān)、港口與貨主、港口與承運(yùn)商連接的有機(jī)整體。[13]5.5.4制定物流標(biāo)準(zhǔn)體系盡快建立與國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)相一致的物流國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)體系，在物流管理術(shù)語、物流安全管理技術(shù)系統(tǒng)、集裝技術(shù)系統(tǒng)、物流成本核算方法、物流單證體系、商品信息編碼體系、物流管理信息平臺(tái)以及物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面提高標(biāo)準(zhǔn)化程度，做到商品包裝規(guī)格化、系列化，物流信息條碼化，裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存作業(yè)集裝單元化，托盤、集裝箱、卡車車廂尺寸標(biāo)準(zhǔn)化。5.5.5建設(shè)自有特色的港口物流任何一個(gè)港口的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和市場(chǎng)定位都不相同，物流服務(wù)的范圍和重點(diǎn)也不一致。我國(guó)港口必須因港制宜建設(shè)各有特色的港口物流。比如，樞紐港充分可以利用自己的技術(shù)和實(shí)力優(yōu)勢(shì)，向物流中心方向發(fā)展，具備物流集散、貨物存儲(chǔ)分撥配送物流服務(wù)和市場(chǎng)交易、信息管理、服務(wù)咨詢?cè)鲋敌苑?wù)等功能；中小型港口則應(yīng)根據(jù)業(yè)務(wù)范圍，選擇與大型港口聯(lián)營(yíng)等方式找準(zhǔn)物流服務(wù)的切入點(diǎn)。5.5.6拓寬港口物流服務(wù)功能港口物流服務(wù)分為三個(gè)層次：一是以貨物裝卸為主的核心服務(wù)；二是在特定的貨場(chǎng)完成貨物裝卸、運(yùn)輸、堆碼、儲(chǔ)存的輔助服務(wù)；三是向貨主提供優(yōu)質(zhì)、便捷的貨物交接的延伸服務(wù)。我國(guó)港口必須通過提供多元化服務(wù)來挖掘“第三利潤(rùn)源泉”，開發(fā)包裝、流通加工、儲(chǔ)運(yùn)、配送、免稅自由貿(mào)易等物流功能，提供融資、報(bào)關(guān)、商檢、貨物保險(xiǎn)、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避、信息交流、專業(yè)人員培訓(xùn)等增值服務(wù)，提高綜合物流效率。5.5.7發(fā)展港區(qū)聯(lián)動(dòng)的模式港區(qū)聯(lián)動(dòng)是國(guó)際上自由貿(mào)易區(qū)的通行模式，也是我國(guó)主要港口加快發(fā)展的必由之路。充分發(fā)揮保稅區(qū)的政策優(yōu)勢(shì)和港口的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，形成“前港后區(qū)”格局，實(shí)現(xiàn)港口經(jīng)濟(jì)與自由貿(mào)易區(qū)或保稅區(qū)彼此依存、緊密配合、互相促進(jìn)，形成息息相關(guān)的利益共同體，緊密聯(lián)系區(qū)域經(jīng)濟(jì)。5.5.8加強(qiáng)人才培訓(xùn)和教育工作我國(guó)港口十分缺乏物流方面的專業(yè)經(jīng)營(yíng)管理人才，這種狀況不利于發(fā)展港口綜合物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)。因此，必須采用多種途徑培養(yǎng)和引進(jìn)具有良好貨物和貨運(yùn)知識(shí)、掌握現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)管理技術(shù)方法尤其是電子信息技術(shù)的物流經(jīng)營(yíng)管理專業(yè)人才，加快我國(guó)港口物流發(fā)展。[14]結(jié)語:港口物流作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易發(fā)展的加速器,能帶動(dòng)區(qū)域內(nèi)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速增長(zhǎng),形成產(chǎn)業(yè)集群,優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),是新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。從實(shí)證分析可以看出,我國(guó)沿海港口物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)度是較高的,并且兩者之間是一種長(zhǎng)期穩(wěn)定的均衡關(guān)系。如今港口物流正向著國(guó)際化、專業(yè)化、規(guī)?；?、信息化的趨勢(shì)發(fā)展,依據(jù)這一發(fā)展趨勢(shì),我國(guó)各個(gè)港口應(yīng)根據(jù)自身實(shí)際,充分利用現(xiàn)有港口的自然條件、腹地情況及供求關(guān)系等,借鑒國(guó)內(nèi)外港口物流發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn),科學(xué)合理地發(fā)展我國(guó)港口物流,提升其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力,為我國(guó)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)快速地發(fā)展提供更高效快捷的交通運(yùn)輸服