電網(wǎng)無(wú)人機(jī)巡檢工（初級(jí)）理論考試題庫(kù)及答案（600題）

電網(wǎng)無(wú)人機(jī)巡檢工（初級(jí)）理論考試題庫(kù)及答案（600題）

一、單選題

1.航空標(biāo)志破損.缺少為（）O

A、嚴(yán)重缺陷

B、危急缺陷

C、緊急缺陷

D、一般缺陷

答案：D

2.飛機(jī)平飛狀態(tài)航程的長(zhǎng)短取決于（一）o

Av平飛可用燃油量多少

B、平飛的高度

C、發(fā)動(dòng)機(jī)小時(shí)耗油量的大小

D、都沒(méi)有關(guān)系

答案：A

3.航空標(biāo)志破損.缺少屬于（）。

A、一般缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：A

4.幾個(gè)電阻的兩端分別接在一起,每個(gè)電阻兩端電壓相等,這種連接方法稱為電

阻的（）o

A、串聯(lián)

B、并聯(lián)

C、串并聯(lián)

D、電橋連接

答案：B

5.兩只阻值為R的電阻串聯(lián)后,其阻值為（一）o

A、2R

B、R/2

C、R

D、4R

答案：A

6.（一）不是現(xiàn)場(chǎng)急救的原則。

A、先排險(xiǎn)后施救

B、先救命后治傷

C、先重傷后輕傷

D、先疏導(dǎo)后救傷

答案：D

7.以下巡檢部位哪些巡檢不屬于多旋翼巡檢（一）o

A、導(dǎo)地線

B、災(zāi)后線網(wǎng)故障快速巡檢

C、防雷裝置

D、絕緣子

答案：C

8飛機(jī)“失速”是指（一）o

A、飛機(jī)失去速度

B、飛機(jī)速度太快

C、飛機(jī)以大于臨界迎角飛行

D、飛機(jī)失去對(duì)速度的控制

答案：C

9.使用中型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)巡檢作業(yè)時(shí),無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)距線路設(shè)備距

離不應(yīng)小于（一）o

Av30m

B、20m

C、15m

Dv50m

答案：A

10.正弦交流電的角頻率3二（一）o

A、2nT

B、2nf

C、T/2n

Dvnf

答案：B

11.關(guān)于力對(duì)點(diǎn)之矩的說(shuō)法（一）是錯(cuò)誤的

A、力對(duì)點(diǎn)之矩與力的大小和方向有關(guān),而與距心位置無(wú)關(guān)

B、力對(duì)點(diǎn)之矩不會(huì)因?yàn)榱κ秆仄渥饔镁€移動(dòng)而改變

C、力的數(shù)值為零，或力的作用線通過(guò)矩心時(shí)，力矩為零

D、互相平衡的兩個(gè)力，對(duì)同一點(diǎn)之矩的代數(shù)和等于零

答案：A

12.線路與樹木間距交跨距離小于80%規(guī)定值屬于（一）。

Ax一般缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：C

13.下列屬于減小干擾阻力措施的是（一）o

A、把機(jī)翼表面做的很光滑

B、部件連接處采取整流措施

C、把暴露的部件做成流線型

D、都不正確

答案：B

14.飛機(jī)離地面高度（一）時(shí)，地面效應(yīng)的影響開(kāi)始體現(xiàn)出來(lái)（一）o

A、低于兩個(gè)翼展

B、低于一個(gè)翼展

C、低于半個(gè)翼展

D、低于三個(gè)翼展

答案：B

15.電力系統(tǒng)的電壓波形應(yīng)是:一）波形。

A、正弦

B、余弦

C、正切

D、余切

答案:A

16.超低空飛行,按照飛行高度區(qū)分為（）。

A、距地面或水面50米以下

B、距地面或水面100米以下

C、距地面或水面5米至100米

D、距地面或水面5米至120米

答案：B

17.精細(xì)化巡檢時(shí),拍攝220kv線路絕緣子串時(shí)滿屏的最佳距離是（一）o

A、1.5米

B、2.0米

C、3.5米

D、3.0米

答案：B

18,用一個(gè)恒定電流RS和一個(gè)電導(dǎo)G0并聯(lián)表示一個(gè)電源,這種方式表示的電源稱

（一）o

A、電壓源

B、電流源

C、電阻源

D、電位源

答案：B

19.工作地點(diǎn).起降點(diǎn)及起降航線上應(yīng)避免無(wú)關(guān)人員干擾,必要時(shí)可設(shè)置（一）o

A、圍欄

B、專人監(jiān)護(hù)

C、安全警示區(qū)

D、任務(wù)區(qū)

答案：C

20.飛行控制系統(tǒng)是無(wú)人駕駛航空器的關(guān)鍵核心系統(tǒng)之一,簡(jiǎn)稱（一）。

A\遙控

B、飛控

C、自控

D、制控

答案：B

21.中型無(wú)機(jī)應(yīng)定期啟動(dòng),檢查發(fā)動(dòng)機(jī)工況,如有異常應(yīng)及時(shí)調(diào)試和（一）o

A、檢測(cè)

B、維修

C、保養(yǎng)

D、更換

答案：B

22.（一）是以法律共同體的長(zhǎng)期實(shí)踐為前提,以法律共同體的普遍的法律確信

為基礎(chǔ)。

A、法官法

B、判例法

C、習(xí)慣法

D、成文法

答案：C

23.從地球表面到外層空間,大氣圈層依次是（一）o

A、對(duì)流層.平流層.中間層.電離層和散逸層

B、對(duì)流層.平流層.電離層.中間層和散逸層

C、對(duì)流層.中間層.平流層.電離層和散落層

D、對(duì)流層.平流層.中間層.電離層和散落層

答案：A

24,下列不屬于飛機(jī)飛行時(shí)所受的外載荷的是（一）o

A、重力

B、氣動(dòng)力

C、慣性力

D、升力

答案：C

25.債務(wù)人對(duì)同一債權(quán)人負(fù)擔(dān)數(shù)宗同種類債務(wù),而債務(wù)人的履行不足以清償全部

債務(wù)時(shí),決定該履行抵充某宗或某幾宗債務(wù)的現(xiàn)象,稱之為（一）。

A、清償

B、清償?shù)殖?/p>

C、代為清償

D、抵銷

答案：B

26.桿塔全高（一）以上，塔身傾斜度215%。為危急缺陷。

Av30m

B\40m

C、50m

D\60m

答案：C

27.放油及和油操作人員應(yīng)使用（一）。

A、絕緣手套

B、防靜電手套

C、橡膠手套

D、絕緣操作桿

答案：B

28.耐張鋼管桿桿頂最大撓度:一）是一般缺陷。

A、＜5%

B、5%~10%

C、10%~15%

D、20%。~22%。

答案：D

29.停電設(shè)備的各端,若無(wú)法觀察到停電設(shè)備的斷開(kāi)點(diǎn),應(yīng)有能夠反映設(shè)備運(yùn)行狀

態(tài)的（一）等指示。

A、電氣

B、機(jī)械

C、電氣和機(jī)械

D、聲音

答案：C

30.我們只可以調(diào)整快門的速度,光圈的大小是相機(jī)給我們自動(dòng)配置的數(shù)值的照

相機(jī)模式是（一）o

A、A/AV

B、P

C、S/TV

D、M

答案：C

31.在正弦交流電的一個(gè)周期內(nèi)，隨著時(shí)間變化而改變的是（一）o

A、瞬時(shí)值

B、最大值

C、有效

D、平均值

答案：A

32.無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)是由無(wú)人駕駛航空器飛行平臺(tái).（一）.任務(wù)設(shè)備組成。

A\機(jī)身

B、動(dòng)力系統(tǒng)

C、駕駛控制系統(tǒng)

D、地面控制站

答案：D

33.巡檢作業(yè)出發(fā)前應(yīng)提前準(zhǔn)備好（一）.交叉跨越情況.（—）.缺陷記錄以及

線路周邊的環(huán)境情況等資料。

A、線路走向?桿塔編號(hào)

B、巡檢線路走向.運(yùn)行參數(shù)

C、線路缺陷.桿塔信息

D、桿塔信息.運(yùn)行參數(shù)

答案：B

34.下列缺陷中說(shuō)法錯(cuò)誤的是:—）。

A、鋼管塔全高50m以下塔身傾斜度屬一般缺陷

B、鋼管塔全高50m以下塔身傾斜度15%。~20%。屬嚴(yán)重缺陷

C、鋼管塔全高50m以下塔身傾斜度傾斜度225%。屬危急缺陷

D、鋼管塔全高50m以下塔身傾斜度傾斜度￡20%。屬危急缺陷

答案：C

35.防雷設(shè)施中,避雷針?biāo)蓜?dòng).脫落是（一）o

A、一般缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：B

36.當(dāng)人工導(dǎo)航或自主導(dǎo)航切換至指令導(dǎo)航時(shí),飛行控制軟件根據(jù)接收到的指令

進(jìn)入相應(yīng)的飛行模態(tài),由調(diào)度管理模塊負(fù)責(zé)接入相應(yīng)的（一）進(jìn)行解算。

A、自主導(dǎo)航模塊

B、指令導(dǎo)航模塊

C、？控制律解算模塊

D、遙控模塊

答案：C

37.330kV導(dǎo)線在最大風(fēng)偏時(shí)與房屋建筑的最小水平距離為（一）m。

A、7

B、6

C、6.5

D、8

答案：B

38.我國(guó)工頻交流電的周期是：—）。

A、0.1S

B、0.2S

C、0.3S

D、0.02S

答案：D

39.根據(jù)《合同法》的規(guī)定，在贈(zèng)與合同中，贈(zèng)與人的繼承人或者法定代理人的撤

銷權(quán),應(yīng)當(dāng)在法定期限內(nèi)行使,該法定期限為（一）o

A、自當(dāng)事人知道或者應(yīng)當(dāng)知道撤銷原因之日起3個(gè)月內(nèi)

B、自當(dāng)事人知道或者應(yīng)當(dāng)知道撤銷原因之日起6個(gè)月內(nèi)

C、自當(dāng)事人知道或者應(yīng)當(dāng)知道撤銷原因之日起1年內(nèi)

D、自當(dāng)事人知道或者應(yīng)當(dāng)知道撤銷原因之日起2年內(nèi)

答案：B

40.負(fù)責(zé)中型無(wú)人直升機(jī)人工起降操控.設(shè)備準(zhǔn)備.檢查.撤收的為（一）o

A、操控手

B、工作負(fù)責(zé)人

C、程控手

D、任務(wù)手

答案：A

41.下面不屬于常規(guī)巡檢對(duì)象的是（一）o

A、線路本體

B、線路通道

C、線路附屬設(shè)施

D、線路故障點(diǎn)

答案：D

42.災(zāi)情檢查主要是對(duì)受災(zāi)區(qū)域內(nèi)的輸電線路設(shè)備狀態(tài)和（一）進(jìn)行檢查和評(píng)估。

A、設(shè)備受損情況

B、通道環(huán)境

C、弧垂?fàn)顟B(tài)

D、樹木情況

答案：B

43.學(xué)會(huì)緊急救護(hù)法包括:會(huì)（一）.會(huì)心肺復(fù)蘇法.會(huì)止血.會(huì)包扎.會(huì)轉(zhuǎn)移搬運(yùn)

傷員.會(huì)處理急救外傷或中毒等。

A、正確解脫電源

B、測(cè)量血壓

C、打針

D、會(huì)看溫度表

答案：A

44.漂浮在大氣中的（一）或液態(tài)微粒,造成視程障礙，使能見(jiàn)度降低危及飛行安

全。

A、固態(tài)

B、氣態(tài)

C、固態(tài)微粒

D、電離子

答案：A

45.兩只額定電壓相同的電阻串聯(lián)接在電路中，則阻值較大的電阻（一）o

A、發(fā)熱量較大

B、發(fā)熱量較小

C、沒(méi)有明顯差別

D、不發(fā)熱

答案：A

46.作業(yè)人員對(duì)《電力安全工作規(guī)程》（電力線路部分）應(yīng)（一）考試一次。

A、半年

B、每年

C、兩年

D、三年

答案：B

47.驗(yàn)電前,應(yīng)先在有電設(shè)備上進(jìn)行試驗(yàn)，確認(rèn)驗(yàn)電器良好;驗(yàn)電器無(wú)法在有電設(shè)

備上進(jìn)行試驗(yàn)時(shí),可用（一）等確證驗(yàn)電器良好。

A、工頻高壓發(fā)生器

B、高壓發(fā)生器

C、高頻信號(hào)發(fā)生器

D、低壓發(fā)生器

答案：A

48.對(duì)低速氣流,由伯努利方程可以得出的結(jié)論是（一）。

A、流管內(nèi)氣流速度增加，空氣靜壓也增加

B、流管截面積減小,空氣靜壓增加

C、流管內(nèi)氣流速度增加，空氣靜壓減小

D、流管截面積增加,空氣靜壓增加

答案：C

49.中型無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)距線路設(shè)備空間距離不小于（—）米。

A、10

B、20

C、30

D、40

答案：C

50.如果無(wú)人機(jī)制造商使用編寫的細(xì)節(jié)更加詳細(xì)的《無(wú)人機(jī)駕駛員操作手冊(cè)》作

為主要參考《無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)》（—）O

A、由局方批準(zhǔn)后可以替代

B、不可替代

C、一般情況下可以替代

D、由廠家授權(quán)后可以替代

答案：A

51.為了克服“旋翼”旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的反作用扭矩,常用的做法是用另一個(gè)小型旋翼,

即（一）,在機(jī)身尾部產(chǎn)生抵消反作用運(yùn)動(dòng)的力矩。

A、機(jī)臂

B、尾槳

C、機(jī)翼

D、水平旋翼

答案：B

52.使飛機(jī)繞立軸作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的力矩稱為（一）。

A、俯仰力矩

B、縱向力矩

C、偏航力矩

D、滾轉(zhuǎn)力矩

答案：C

53.目前氣象部門所使用的機(jī)械式測(cè)風(fēng)傳感器主要是風(fēng)杯和風(fēng)向標(biāo),都存在轉(zhuǎn)動(dòng)

慣性,因此不能得到風(fēng)矢量的

（一）,這對(duì)陣風(fēng)的測(cè)量和研究造成困難。

A、瞬時(shí)變化值

B、短時(shí)變化值

C、一定區(qū)段內(nèi)的有效值

D、動(dòng)態(tài)變化值

答案：A

54.使用小型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)開(kāi)展的線路設(shè)備巡檢.通道環(huán)境巡視.線路勘察

和災(zāi)情巡視等工作應(yīng)填（一）o

A、架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)工作票

B、架空輸電線路巡視工作票

C、架空輸電線路巡視工作單

D、架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)工作單

答案：D

55.對(duì)被測(cè)電路的影響而言,電壓表的內(nèi)阻（一）o

A、越大越好

B、越小越好

C、適中為好

D、大小均可

答案：A

56.空氣的密度和壓力（）o

A、成正比

B、成反比

C、沒(méi)有關(guān)系

D、都有可能

答案：A

57.桿塔的腳釘出現(xiàn)以下問(wèn)題屬于嚴(yán)重缺陷（一）o

A、腳釘松動(dòng)，攀爬中易影響人身安全；

B、腳釘銹蝕

C、腳釘缺少

D、腳釘變形

答案：A

58.鋼管桿橫擔(dān)歪斜度（一）是一般缺陷。

A、＜1%

B、1%~5%

C、5%~10%

D、

答案：B

59.民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員機(jī)長(zhǎng)合格證申請(qǐng)人必須在民用無(wú)人駕駛航空

器系統(tǒng)上訓(xùn)練不少于多少小時(shí)的飛行訓(xùn)練時(shí)間（一）O

A、56

B、44

C、100

D、120

答案：A

60.在純電感交流電路中電壓超前（）90°o

A、電阻

B、電感

C、電壓

D、電流

答案：D

61.單翼無(wú)人直升機(jī)為了克服“旋翼”旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的反作用扭矩,常用的做法是用另

一個(gè)小型旋翼,即（一）,在機(jī)身尾部產(chǎn)生抵消反作用運(yùn)動(dòng)的力矩。

A、垂尾

B、副翼

C、尾槳

D、襟翼

答案：C

62.多旋翼無(wú)人機(jī)精細(xì)巡檢飛行速度應(yīng)保持在（一）o

Ax4m/s_7m/s

B、1m/s-2m/s

C、3m/s-6m/s

D、2m/s_4m/s

答案：D

63.較陡山坡線路區(qū)段采取單側(cè)巡檢方式,無(wú)人機(jī)應(yīng)處于山坡.線路的（一）根人

A、上

B、里

C、下

D、外

答案：D

64.不屬于非永久性供電范疇的是（一）o

A、基建工地

B、農(nóng)田水利

C、市政建設(shè)

D、工廠企業(yè)

答案：D

65.流體在管道中穩(wěn)定低速流動(dòng)時(shí),如果管道由粗變細(xì),則流體的流速（一）o

Av增大

B、減小

C、不變

D、都有可能

答案：A

66.影響飛機(jī)俯仰平衡的力矩主要是（一）o

A、機(jī)身力矩和機(jī)翼力矩

B、機(jī)翼力矩和垂尾力矩

C、機(jī)翼力矩和水平尾翼力矩

D、機(jī)身力矩和水平尾翼力矩

答案：C

67.數(shù)碼相機(jī)的成像部件是（一）。

A、光圈

B、感光元件

C、快門

D、鏡頭

答案：B

68.對(duì)無(wú)法進(jìn)行直接驗(yàn)電的設(shè)備和雨雪天氣時(shí)的戶外設(shè)備,可以進(jìn)行間接驗(yàn)電。判

斷時(shí),應(yīng)有（一）個(gè)及以上的指示,且所有指示均已同時(shí)發(fā)生對(duì)應(yīng)變化,才能確定

該設(shè)備己無(wú)電。

A、1

B、2

C、3

D、4

答案：B

69.飛機(jī)螺旋槳由兩個(gè)或多個(gè)槳葉以及（一）槳軸組成。

A、兩個(gè)

B、多個(gè)

C、一個(gè)

D、兩個(gè)或多個(gè)

答案：C

70.根據(jù)機(jī)翼升力和阻力計(jì)算公式可以得出，通過(guò)增大機(jī)翼面積來(lái)增大升力的同

時(shí)（一）。

A、阻力不變

B、阻力減小

C、阻力也隨著增大

D、都有可能

答案：C

71.所謂（一）是對(duì)勞動(dòng)者權(quán)益和權(quán)能的保護(hù),包括人身權(quán)益和財(cái)產(chǎn)權(quán)益.法定權(quán)

利和約定權(quán)益。

A、基本保護(hù)

B、優(yōu)先保護(hù)

C、全面保護(hù)

D、部分保護(hù)

答案：C

72.使用D-RTK設(shè)備時(shí),以下椽作正確的是（一）o

A、待地面基站信號(hào)接收良好時(shí)再開(kāi)啟機(jī)身電源

B、rtk基站信號(hào)不良時(shí),可以通過(guò)移動(dòng)基站獲得更好的基站信號(hào)

C、rtk基站信號(hào)不好時(shí),無(wú)人機(jī)自動(dòng)轉(zhuǎn)入姿態(tài)模式

D、在南極地區(qū),由于地磁問(wèn)題rtk不能正常工作

答案：A

73.打開(kāi)后緣襟翼既能增大機(jī)翼切面的彎曲度,又能增加機(jī)翼的面積,繼而提高飛

機(jī)的升力系數(shù),這種襟翼被叫做(_)。

A、分裂式襟翼

B、簡(jiǎn)單式襟翼

C、后退式襟翼

D、開(kāi)裂式襟翼

答案：C

74.中大型無(wú)人機(jī)禁止在導(dǎo)線:一)飛行。

A右側(cè)

B、左側(cè)

C、中間

D、0

答案：C

75.周期與頻率的關(guān)系是(一)o

A、成正比

B、成反比

C、無(wú)關(guān)

D、非線性

答案：B

76.無(wú)名合同是指()o

A、無(wú)名稱合同

B、法律無(wú)明文規(guī)定名稱與規(guī)則的合同

C、無(wú)內(nèi)谷合同

D、無(wú)形式合同

答案：B

77.在融合空域3,000米以下運(yùn)行的XI類無(wú)人機(jī)駕駛員應(yīng)至少有（一）o

A、①②③

B、②③

C、①

D、②

答案：A

78.飛機(jī)機(jī)翼的焦點(diǎn)為（一）o

A、升力的著力點(diǎn)

B、升力和阻力的著力點(diǎn)

C、重力的著力點(diǎn)

D、阻力的著力點(diǎn)

答案：B

79.地面保障分系統(tǒng)由地面保障設(shè)備和（一）組成。

A、地面接收單元

B、地面顯控單元

C、數(shù)據(jù)接收鏈路

D、備用設(shè)備

答案：B

80.下列缺陷中說(shuō)法錯(cuò)誤的是：一）o

A、普通碎桿橫向裂縫寬度0.2~0.3mm屬一般缺陷

B、普通碎桿橫向裂縫寬度0.3~0.4mm屬一般缺陷

C、預(yù)應(yīng)力鋼筋險(xiǎn)桿有裂縫,裂紋小于該段長(zhǎng)度的1/3屬一般缺陷

D、預(yù)應(yīng)力砂桿及構(gòu)件縱向.橫向裂縫寬度0.T0.2M屬嚴(yán)重缺陷

答案：B

81.直升機(jī)是一種由一個(gè)或多個(gè)水平旋轉(zhuǎn)的（一）提供升力和推進(jìn)力而進(jìn)行飛行

的航空器。

A、方向舵

B、發(fā)動(dòng)機(jī)

C、尾翼

D、旋翼

答案：D

82.小型無(wú)人直升機(jī)應(yīng)配備不少于（一）組電池。

A、4

B、6

C、8

D、12

答案：B

83.記錄飛控系統(tǒng)傳感器數(shù)據(jù)并做事后分析是（一）的作用。

A、傳感器

B、數(shù)據(jù)儲(chǔ)存模塊

C、主控芯片

D、導(dǎo)航模塊

答案：B

84.當(dāng)平滑流動(dòng)或流線型流動(dòng)里面的空氣微團(tuán)接近一個(gè)低壓區(qū)時(shí)（一）o

Ax會(huì)加速

B、會(huì)減速

C、速度不變

D、都有可能

答案:A

85.勞動(dòng)法規(guī)定的勞動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)為：—）勞動(dòng)標(biāo)準(zhǔn),具有單方面的（一）o

A、最高，非強(qiáng)制性

B、最低，非強(qiáng)制性

C、最晶強(qiáng)制性

D、最低,強(qiáng)制性

答案：D

86.當(dāng)照片產(chǎn)生粗微粒景象是因?yàn)椋ㄒ唬﹐

A、ISO值的減小

B、訊號(hào)放大器把訊號(hào)中的噪聲放大

C、光圈的增大

D、曝光時(shí)間的減短

答案：B

87.電流I通過(guò)具有電阻R的導(dǎo)體,在時(shí)間t內(nèi)所產(chǎn)生的熱量為Q=l2Rt,這個(gè)關(guān)系

式又叫（一）定律。

A、牛頓第一

B、牛頓第二

C、焦耳-楞次

D、歐姆

答案：C

88.架空輸電線路多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)動(dòng)力電池性能要求電池接頭各觸點(diǎn)間連

接情況（一）。

A、電池充放電次數(shù)2300次

B、導(dǎo)通性良好,連接牢固.可靠,具有良好的外絕緣強(qiáng)度

C、整體防護(hù)等級(jí)不低于IP64

D、電池充電溫度-10~+55℃

答案：B

89.下列選項(xiàng)中，屬于要約的是（一）o

A、商業(yè)廣告

B、招標(biāo)公告

C、自動(dòng)售貨機(jī)

D、招租廣告

答案：C

90.飛機(jī)升阻比值的大小主要隨（一）變化。

A、飛行速度

B、飛行迎角

C、機(jī)翼面積

D、飛行高度

答案：B

91.“失速迎角”也稱“臨界迎角”，指的是（一）o

A、飛機(jī)飛的最高時(shí)的迎角

B、飛機(jī)飛的最快時(shí)的迎角

C、飛機(jī)升力系數(shù)最大時(shí)的迎角

D、飛機(jī)升力系數(shù)為零時(shí)的迎角

答案：C

92.云還伴隨出現(xiàn)其他一些天氣現(xiàn)象,仍會(huì)對(duì)飛行的安定性產(chǎn)生影響,尤其是（—

_）,常造成飛機(jī)積冰.飛機(jī)顛簸強(qiáng)烈風(fēng)切變.雷擊和冰暴,成為飛行障礙甚至危及

飛行安全。

A、雨層左

B、高積云

C、積狀云

D、層云

答案：C

93.對(duì)于具有靜穩(wěn)定性的飛機(jī),左側(cè)滑時(shí)其機(jī)頭會(huì)（一）o

A、保持不變

B、向左轉(zhuǎn)

C、向右轉(zhuǎn)

D、都有可能

答案：B

94.下列說(shuō)法正確的是（一）o

A、飛機(jī)的升阻比越大,空氣動(dòng)力特性越差

B、飛機(jī)的升阻比越小，空氣動(dòng)力特性越好

C、飛機(jī)的升阻比越大,空氣動(dòng)力特性越好

D、飛機(jī)的升阻比越小，升力越大

答案：C

95.鋼管塔爬梯防墜裝置失靈是（一）。

Ax一般缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：B

96.影響翼型性能最主要的參數(shù)是（一）o

A、前緣和后緣

B、翼型的厚度和彎度

C、彎度和前緣

D、翼型的厚度和后緣

答案：B

97.飛機(jī)著陸進(jìn)入地面效應(yīng)區(qū)時(shí)，會(huì)（—）。

A、出現(xiàn)短暫的機(jī)頭上仰變化

B、經(jīng)歷誘導(dǎo)阻力減小的過(guò)程,需要減小動(dòng)力

C、需要增大迎角以保持相同的升力系數(shù)

D、以上都有可能

答案：B

98.以下變焦方案中,符合高效作業(yè)原則的是（一）o

A、無(wú)論距離遠(yuǎn)近，都使用光學(xué)變焦

B、無(wú)論距離遠(yuǎn)近，都使用數(shù)碼變焦方案

C、優(yōu)先使用數(shù)碼變焦方案,若條件不滿足，則加以光學(xué)變焦

D、優(yōu)先使用光學(xué)變焦方式,若條件不滿足，則加以數(shù)碼變焦

答案：C

99.無(wú)人機(jī)飛行方向應(yīng)與該檔導(dǎo)地線方向（一）o

A、垂直

B、交叉

C、0

D、平行

答案：D

100.操縱無(wú)人駕駛航空器時(shí),若迎角超過(guò)臨界迎角,升力系數(shù)會(huì)（一）。

Ax迅速增大

B、迅速減小

C、緩慢增大

D、無(wú)變化

答案：B

101.有一電源,額定功率1253,端電壓為220V,若只接一盞220V.60w的電燈，問(wèn)

此燈會(huì)不會(huì)燒毀（一）。

A、會(huì)

B、不會(huì)

C、無(wú)法確定

D、都有可能

答案：B

102.塔高50米以上角鋼塔的傾斜度（一）是一般缺陷。

A、＜5%。

B、5%o~1O%o

C、10%。~15%。

D、＞15%。

答案：B

103.多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢一般情況下飛行速度應(yīng)保持在（一）o

A、3m/s-8m/s

B、4m/s_6m/s

C、3m/s_6m/s

D、4m/s_8m/s

答案：D

104.交流電路中，某元件電流的（一）值是隨時(shí)間不斷變化的量。

A、有效

B、平均

C、瞬時(shí)

D、最大

答案：C

105.實(shí)際升力和洗流方向是（一）o

A、平行的

B、交叉的

C、垂直的

D、根據(jù)迎角變化

答案：C

106.以下選項(xiàng)中不屬于電價(jià)的管理原則的是（一）o

A、統(tǒng)一政策

B、同一電價(jià)

C、統(tǒng)一定價(jià)

D、分級(jí)管理

答案：B

107.翼型的最大厚度與弦長(zhǎng)的比值稱為（一）。

A、相對(duì)彎度

B、相對(duì)厚度

C、最大彎度

D、最大厚度

答案：B

108.多旋翼無(wú)人機(jī)操作員在實(shí)際線路飛行（一）內(nèi)屬于見(jiàn)習(xí)作業(yè)期。

A、500分鐘，100個(gè)架次

B、500分鐘,50個(gè)架次

C、60小時(shí),50個(gè)架次

D、600分鐘,50個(gè)架次

答案：D

109.手動(dòng)操作是由操作人員通過(guò)遙控器直接控制（一）執(zhí)行模塊,從而調(diào)整無(wú)人

機(jī)飛行的飛行模式。

A、通訊

B、姿態(tài)

C、飛控

D、GPS

答案：C

110.下列表述錯(cuò)誤的是（一）o

A、黏性阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的

B、形狀阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的

C、蒙皮摩擦阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的

D、干擾阻力是飛機(jī)各部分之間因氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力

答案：B

111.臨時(shí)遮攔應(yīng)由上.下兩道橫桿及欄桿柱組成。原有高度在（一）毫米的欄桿

可不作改動(dòng)。

A、900

B、1100

C、1000

D、1500

答案：C

112.使用工具前應(yīng)進(jìn)行檢查,機(jī)具應(yīng)按其（一）和銘牌的規(guī)定使用，不準(zhǔn)使用已

變形.己破損或有故障的機(jī)

A、使用場(chǎng)所

B、出廠說(shuō)明書

C、適用范圍

D、使用條件

答案:A

113.無(wú)人機(jī)通信性能技術(shù)要求,在距離不小于1km處,具備巡檢系統(tǒng)飛行狀態(tài)和

任務(wù)載荷的（一）o

A、遙測(cè)功能

B、遙控功能

C、定位功能

D、存儲(chǔ)功能

答案：B

114.塔高50米以下角鋼塔的傾斜度（一）是一般缺陷。

A、＜5%。

B、5%o~1O%o

C、

D、＞15%0

答案：C

115.作業(yè)宜在良好天氣下進(jìn)行,霧.雪.雷.雨.大風(fēng).冰雹等惡劣天氣不利于巡檢

作業(yè)的情況時(shí)，（—）開(kāi)展無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)。

A、不宜

B、不應(yīng)

C、禁止

D、視情況

答案：B

116.不屬于社會(huì)保險(xiǎn)特征的是（一）o

A、自由性

B、社會(huì)性

C、互濟(jì)性

D、補(bǔ)償性

答案：A

117.相同迎角，飛行速度增加一倍，阻力增大約為原來(lái)的（一）o

A、一倍

B、二倍

C、四倍

D、五倍

答案：C

118.（一）負(fù)責(zé)程控中型無(wú)人直升機(jī)飛行.遙測(cè)信息的監(jiān)測(cè).設(shè)備準(zhǔn)備.檢查.航

線規(guī)劃.撤收。

A、工作負(fù)責(zé)人

B、操控手

C、程控手

D、任務(wù)手

答案：C

119.（一）是系統(tǒng)硬件的核心組成部分。

A、各種傳感器

B、主控芯片

C、多種數(shù)據(jù)接口

D、舵機(jī)

答案：B

120.控制各個(gè)翼面的動(dòng)作,實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛航空器姿態(tài).飛行航跡的控制的機(jī)構(gòu)是

（一）。

A、主控模塊

B、傳感器

C、舵機(jī)

D、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊

答案：C

121.SF6氣體具有較高絕緣強(qiáng)度的主要原因之一是（一）o

A、無(wú)色無(wú)味性

B、不燃性

C、無(wú)腐蝕性

D、電負(fù)性

答案：D

122.使用中型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)巡檢作業(yè)時(shí),無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)距周邊障礙

物距離不宜小于（一）。

A、30m

B、50m

C、25m

Dv15m

答案:B

123.接地裝置的檢查應(yīng)每隔（一）年開(kāi)挖檢查腐蝕情況。

A、五

B、四

C、六

D、七

答案：A

124.目前氣象部門所使用的機(jī)械式測(cè)風(fēng)傳感器主要是風(fēng)杯和風(fēng)向標(biāo),都存在轉(zhuǎn)動(dòng)

慣性,因此不能得到風(fēng)矢量（—），這對(duì)陣風(fēng)的測(cè)量和研究造成困難。

A、瞬時(shí)變化值

B、短時(shí)變化值

C、一定區(qū)段內(nèi)有效值

D、動(dòng)態(tài)變化值

答案：A

125.無(wú)人駕駛航空器飛行時(shí),霧是一種需要十分警惕的天氣現(xiàn)象,特別是在超視

距飛行時(shí),飛機(jī)飛離起降場(chǎng)一定距離后,往往會(huì)出現(xiàn)（一），此時(shí)如遇有濃度較大

的霧,造成飛機(jī)返場(chǎng)時(shí)觀察困難,甚至無(wú)法降落,導(dǎo)致飛行事故。

A、特性鏈路中斷

B、失聯(lián)

C、丟失信號(hào)

D、阻力增加

答案：A

126.精細(xì)巡檢主要兌現(xiàn)為線路本體設(shè)備以及（一）o

A、桿塔

B、通道

C、周圍情況

D、附屬設(shè)施

答案：D

127.對(duì)于220kV及以下系統(tǒng),通常設(shè)備的絕緣結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)允許承受可能出現(xiàn)的（_

_）一倍的操作過(guò)電壓。

A、/2

B、2~3

G3~4

D、4~5

答案：C

128.現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員均應(yīng)穿戴（一）o

Ax屏蔽服

B、長(zhǎng)袖棉質(zhì)服裝

C、靜電服

Dx短袖

答案：B

129.一只220V,60w的燈泡,把它改接到110V的電源上,消耗功率為（一）wo

A、10

B、15

C、20

D、40

答案：B

130,增大機(jī)翼彎度可以增大機(jī)翼升力,其原理是（一）。

A、使附面層保持層流狀態(tài)

B、加快機(jī)翼前緣上表面氣流的流速

C、加快機(jī)翼后緣氣流的流速

D、加快機(jī)翼前緣下表面流速

答案：B

131.操控手應(yīng)在巡檢作業(yè)前一個(gè)工作日完成所用中型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)的檢

查,確認(rèn)狀態(tài)正常，準(zhǔn)備好現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)工器具以及備品備件等物資,并向（一）匯報(bào)

檢查和準(zhǔn)備結(jié)果。

A、工作班成員

B、工作票簽發(fā)人

C、工作負(fù)責(zé)人

D、工作監(jiān)護(hù)人

答案：C

132.計(jì)算動(dòng)壓時(shí)需要哪些數(shù)據(jù)（一）。

A、大氣壓力和速度

B、空氣密度和阻力

C、空氣密度和速度

D、大氣壓力和阻力

答案：C

133.下列債務(wù)人的債權(quán)可以由債權(quán)人行使代位權(quán)的是（一）o

A、基于勞動(dòng)合同而產(chǎn)生的報(bào)酬請(qǐng)求權(quán)

B、基于人身傷害而產(chǎn)生的賠償請(qǐng)求權(quán)

C、基于買賣合同而產(chǎn)生的貨款請(qǐng)求權(quán)

D、基于人壽保險(xiǎn)而享有的保險(xiǎn)金請(qǐng)求權(quán)

答案：C

134.下列敘述屬于平流層的特點(diǎn)是（一）o

A、空氣中幾乎沒(méi)有水蒸氣

B、空氣沒(méi)有上下對(duì)流

C、高度升高氣溫下降

D、紫外線含量較高

答案：B

135.使用中型多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)巡檢作業(yè)時(shí),無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)距線路設(shè)

備水平距離不宜小于（_

Ax25m

B、30m

Cx15m

D\50m

答案：A

136.運(yùn)用勞動(dòng)法的各種調(diào)整方式將勞動(dòng)關(guān)系轉(zhuǎn)化為勞動(dòng)法律關(guān)系是勞動(dòng)法對(duì)勞

動(dòng)關(guān)系的（一）調(diào)整。

A、第一次

B、第二次

C、第三次

D、第四次

答案：A

137.亞音速氣流流過(guò)收縮管道時(shí),其氣流參數(shù)的變化是（一）o

A、流速增加，壓強(qiáng)增大

B、速度降低，壓強(qiáng)減小

C、流速增加，壓強(qiáng)減小

D、壓強(qiáng)始終不變

答案：C

138.工作前應(yīng)發(fā)給作業(yè)人員相對(duì)應(yīng)線路的（一）。

Av圖比例尺

B、地理位置

C、識(shí)別標(biāo)記

D、明細(xì)表

答案：C

139.根據(jù)我國(guó)《合同法》的規(guī)定，當(dāng)事人既約定違約金,又約定定金的，一方違約

時(shí),對(duì)方可以采取的追究違約責(zé)任的方式是（一）。

A、只能適用定金條款

B、只能適用違約金條款

C、合并適用違約金和定金條款

D、選擇適用違約金或者定金條款

答案：D

140.（一）是系統(tǒng)硬件的核心組成部分,是聯(lián)系各個(gè)傳感器及接口之間的橋梁也

是控制設(shè)備運(yùn)行工作的大腦。

A、傳感器

B、數(shù)據(jù)儲(chǔ)存模塊

C、主控芯片

D、導(dǎo)航模塊

答案：C

141.500kV導(dǎo)線在最大風(fēng)偏時(shí)與房屋建筑的最小垂直距離為（一）mo

A、6.5

B、7

C、8

D、9

答案：D

142.發(fā)現(xiàn)傷員意識(shí)不清.瞳孔放大無(wú)反應(yīng).呼吸.心跳停止時(shí),應(yīng)立即在現(xiàn)場(chǎng)（.

_）O

A、就地?fù)尵?/p>

B、打強(qiáng)心針

C、作人工呼吸

D、向周圍人喊叫

答案：A

143.（一）是照相機(jī)用來(lái)控制感光片有效曝光時(shí)間的裝置。

A、光圈

B、感光元件

C、快門

D、鏡頭

答案：C

144.下列對(duì)飛機(jī)阻力影響小的選項(xiàng)是（一）。

A、飛行速度.空氣密度.機(jī)翼面積

B、飛機(jī)的翼型和平面形狀

C、飛機(jī)的安裝角和上反角

D、機(jī)翼的展弦比

答案：C

145.對(duì)于I.II級(jí)別無(wú)人機(jī)系統(tǒng)駕駛員（一）o

A、人員資質(zhì)由行業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)管理

B、無(wú)須證照管理，自行負(fù)責(zé)

C、人員資質(zhì)由局方管理

D、人員資質(zhì)由地方公安管理

答案：B

146,在兩個(gè)以電阻相連接的電路中求解總電阻時(shí),把求得的總電阻稱為電路的（一

_）o

A、電阻

B、等效電阻

C、電路電阻

D、波阻抗

答案：B

147.機(jī)身的主要功能是（一）。

A、抗風(fēng)

B、飛行

C、裝載

D、美觀

答案：C

148.傳感器中（一）用于感受無(wú)人駕駛航空器的位置,是飛行軌跡控制的必要前

提。

A、姿態(tài)傳感器

B、高度傳感器

C、空速傳感器

D、位置傳感器

答案：D

149,表達(dá)光圈大小我們可以用下列哪一個(gè)值（一）o

A、1/400

B、F5.6

C、30mm

D、800

答案：B

150.（）為針對(duì)傳統(tǒng)35mm膠卷的尺寸來(lái)說(shuō)的。

A\中國(guó)幅

B、全畫幅

C、APS畫幅

D、半畫幅

答案：B

151.進(jìn)行電力線路施工作業(yè)，工作票簽發(fā)人與工作負(fù)責(zé)人認(rèn)為有必要現(xiàn)場(chǎng)勘察的

施工（檢修）作業(yè),施工.檢修單位均應(yīng)根據(jù)（一）組織現(xiàn)場(chǎng)勘察。

A、危險(xiǎn)點(diǎn)

B、工作內(nèi)容

C、工作任務(wù)

D、施工方案

答案：C

152.下面關(guān)千RTK技術(shù)的描述正確的是（一）o

A、兩臺(tái)接收機(jī)（一臺(tái)基準(zhǔn)站，一臺(tái)流動(dòng)站），流動(dòng)站在觀測(cè)衛(wèi)星數(shù)據(jù),傳送給基準(zhǔn)站

進(jìn)行差分計(jì)算,從而精確地定出基準(zhǔn)站與流動(dòng)站的空間相對(duì)位置關(guān)系

B、廣播模式下，基準(zhǔn)站只允許一臺(tái)無(wú)人機(jī)連接定位基站

C、影晌GNSS定位精度的原因地磁信號(hào)的干擾有直接關(guān)系

D、RTK測(cè)呈是實(shí)時(shí)的差分計(jì)算

答案：D

153.鋼絞線斷股屬于一般缺陷的為（一）。

A、19股斷2股

B、7股斷1股

C、7股斷2股

D、19股斷1股

答案：D

154.能夠維持穩(wěn)定電暈放電的電場(chǎng)結(jié)構(gòu)屬于

A、均勻電場(chǎng)

B、稍不均勻電場(chǎng)

C、極不均勻電場(chǎng)

D、同軸圓筒

答案：C

155.八旋翼相對(duì)四旋翼,其主要優(yōu)勢(shì)在于（一）o

A、續(xù)航時(shí)間

B、操控手感

C\動(dòng)力幾余

D、辨別方向

答案：C

156.多旋翼無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)應(yīng)按要求定期保養(yǎng).維修和試驗(yàn),確保（一）o

A、狀態(tài)良好

B、正常運(yùn)行

C、系統(tǒng)穩(wěn)定

D、沒(méi)有故障

答案：A

157.空域是航空器運(yùn)行的環(huán)境,也是寶貴的資源。國(guó)務(wù)院中央軍委十分重視我國(guó)

民用航空交通管制的建設(shè)工作，目前正在推進(jìn)空城管理改革預(yù)計(jì)劃分三類空城為

（一）。

A、管制空域.監(jiān)視空城和報(bào)告空域

B、管制空城.非管制空域和特殊空域

C、營(yíng)制空域.非管制空域和報(bào)告空域

D、監(jiān)視空域.非監(jiān)視空域和報(bào)告空域

答案：A

158.（一）是指以當(dāng)事人的意志為轉(zhuǎn)移,能夠引起勞動(dòng)法律關(guān)系產(chǎn)生.變更和消

滅,具有一定法律后果的活動(dòng)。

A、勞動(dòng)法律行為

B、勞動(dòng)法律淵源

C、勞動(dòng)法律體系

D、勞動(dòng)法律事件

答案：A

159.百米以上的爬梯，中間應(yīng)設(shè)有（一）o

A、體息室

B、觀察站

C、休息平臺(tái)

D、消防器材

答案：C

160.實(shí)際飛行時(shí),使用有飛控的飛機(jī),以起降場(chǎng)或視界內(nèi)的某一點(diǎn)為（一），飛機(jī)

升空繞原點(diǎn)爬高探測(cè)云底的高度。

A、中心

B、參照物

C、原點(diǎn)

D、終點(diǎn)

答案：C

161.兩只電燈泡,當(dāng)額定電壓相同時(shí)，（—）。

A、額定功率小的電阻大

B、額定功率大的電阻大

C、電阻一樣大

D、額定功率小的電阻小

答案：A

162.導(dǎo)致失速的直接原因是（一）o

A、低速飛行

B、高速飛行

C、迎角過(guò)大

D、迎角過(guò)小

答案：C

163.當(dāng)誘導(dǎo)阻力等于其他阻力的和時(shí)，阻力達(dá)到（一）o

Av最小值

B、極小值

C、極大值

D、最大值

答案：A

164.下列關(guān)于壓差阻力說(shuō)法正確的是（一）。

A、物體的最大迎風(fēng)面積越大,壓差阻力越小

B、物體形狀越接近流線型,壓差阻力越大

C、物體的最大迎風(fēng)面積越大,壓差阻力越大

D、物體的最大迎風(fēng)面積越小,壓差阻力越大

答案：C

165.力偶矩的大小取決于（一）o

A、力偶合力與力偶臂

B、力偶中任一力和力偶臂

C、力偶中任一力與矩心位置

D、力偶在其平面內(nèi)位置及方向

答案：C

166.330kV導(dǎo)線在最大風(fēng)偏時(shí)和房屋建筑的最小垂直距離（一）mo

A、7

B、6

C、7.5

D、8

答案：B

167.贈(zèng)與合同中，贈(zèng)與人行使撤銷權(quán)的時(shí)間，自知道或者應(yīng)當(dāng)知道撤銷事由之日

起（一）o

Ax六個(gè)月內(nèi)

B、一年內(nèi)

C、二年內(nèi)

D、四年內(nèi)

答案：B

168.使用中型無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)的巡檢作業(yè),巡檢航線應(yīng)位于被巡線路的（一）,

且宜在對(duì)線路的一側(cè)設(shè)備全部巡檢完后再巡另一側(cè)。

A、側(cè)方

B、下方

C、上方

D、兩側(cè)

答案：A

169.用計(jì)算機(jī)生成或打印的工作票應(yīng)使用統(tǒng)一的票面格式。由（一）審核無(wú)誤,

手工或電子簽名后方可執(zhí)行。

A、工作票簽發(fā)人

B、工作許可人

C、工作負(fù)責(zé)人

D、專責(zé)監(jiān)護(hù)人

答案：A

170.對(duì)于小型無(wú)人駕駛航空器來(lái)講,絕大多數(shù)飛行任務(wù)在云下實(shí)施,因而更多關(guān)

注的是通過(guò)對(duì)（一），來(lái)分析判斷天氣發(fā)展變化趨勢(shì),以提高完成任務(wù)的概率和

質(zhì)量,避免危險(xiǎn)天氣危及飛行安全。

A、云的觀測(cè)

B、大氣的觀測(cè)

C、空氣濕度的觀測(cè)

D、風(fēng)的觀測(cè)

答案：A

171.停電檢修的線路如在另一回線路的上面,而又必須在該線路不停電情況下進(jìn)

行放松或架設(shè)導(dǎo)地線以及更換絕緣子等工作時(shí),應(yīng)采取安全可靠的措施。經(jīng)過(guò)工

作人員充分討論后,經(jīng)（一）執(zhí)行。

A、領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)

B、本單位分管生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)

C、本單位批準(zhǔn)

D、工區(qū)批準(zhǔn)

答案：D

172.以下角鋼塔塔身傾斜情況中屬于危急缺陷的是（一）o

A、全高50米以下，傾斜度220%。

B、全高50米以下，傾斜度15%屋20%。

C、全高50m以上:傾斜度

D、全高50m以上:傾斜度

答案：A

173.工作票應(yīng)用黑色或藍(lán)色的鋼（水）筆或圓珠筆填寫與簽發(fā)，一式（一）份。

A、1

B、2

C、3

D、4

答案：B

174.使用中型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)的巡檢作業(yè),巡檢航線應(yīng)位于被巡線路的（—

_）,且宜在對(duì)線路的一側(cè)設(shè)備全部巡檢完后再巡另一側(cè)。

A、下方

B、側(cè)方

C、上方

D、兩側(cè)

答案：B

175.如果兩個(gè)同頻率正弦交流電的初相角01-。2>0。，這種情況為（一）o

Av兩個(gè)正弦交流電同相

B、第一個(gè)正弦交流電超前第二個(gè)

C、兩個(gè)正弦交流電反相

D、第二個(gè)正弦交流電超前第一個(gè)

答案：B

176.輸電線路導(dǎo)線弧垂監(jiān)測(cè)裝置安裝在導(dǎo)線的（一）或需要監(jiān)測(cè)的部位,采用高

能電池或?qū)Ь€感應(yīng)取能技術(shù)，實(shí)時(shí)測(cè)量導(dǎo)線對(duì)地距離的變化情況。

A、橫擔(dān)位置

B、弧垂最低處

C、絕緣子上

D、地線支架處

答案：B

177.兩個(gè)電阻并聯(lián),其等效電阻為5.5Q,串聯(lián)其等效電阻為22Q。這兩個(gè)電阻分

別為（一）Oo

A、11和11

B、22和22

C、5.5和5.5

D、44和44

答案：A

178.多旋翼無(wú)人駕駛航空器不像固定翼無(wú)人駕駛航空器那樣依靠整個(gè)機(jī)體向前

飛行來(lái)使機(jī)翼與空氣產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng),而是依靠自身旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生和空氣的（一）o

A、物理運(yùn)動(dòng)

B、相對(duì)運(yùn)動(dòng)

C、摩擦

D、相向運(yùn)動(dòng)

答案：B

179.輸電線路微氣象在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是一款專門監(jiān)測(cè)特殊地點(diǎn)的氣候環(huán)境的設(shè)備,

采用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸,對(duì)有（一）情況下會(huì)發(fā)出警報(bào),提醒監(jiān)管人員。

A、正常天氣

B、微風(fēng)天氣

C、異常氣候

D、污染天氣

答案：C

180.停電檢修的線路如與另一回帶電線路相交叉或接近,以致工作時(shí)人員和工器

具可能和另一回導(dǎo)線接觸或接近至《安規(guī)》表4安全距離以內(nèi)，則另一回線路也

應(yīng)（）o

A、停電

B、接地

C、停電并予接地

D、繼續(xù)帶電

答案：C

181.直升機(jī)與固定翼飛機(jī)相比,其弱點(diǎn)是（一）.耗油量較高.航程較短。

A、體型大

B、噪音大

C、速度慢姓名單位準(zhǔn)考證號(hào)分?jǐn)?shù)密封線

D、承載量小

答案：C

182.物體受平面內(nèi)三個(gè)互不平行的力作用而平衡,三個(gè)力的作用線（一）

A、必交于一點(diǎn)

B、必交于二點(diǎn)

C、必交于三點(diǎn)

D、交于一點(diǎn).二點(diǎn).三點(diǎn)都可能

答案:A

183.以下關(guān)于標(biāo)志牌的描述中屬于嚴(yán)重缺陷的為（一）o

A、桿號(hào)牌（含相序）掛錯(cuò)及內(nèi)容差錯(cuò),與設(shè)備名稱不一致屬于嚴(yán)重缺陷。

B、桿號(hào)牌（含相序）破損

C、桿號(hào)牌（含相序）圖文不清

D、色標(biāo)牌缺少，同桿多回線路無(wú)色標(biāo)標(biāo)示

答案：A

184.飛機(jī)坡度的增大,升力的垂直分量（一）o

A、增大

B、減小

C、保持不變

D、都有可能

答案：B

185.影響空氣粘性力的主耍因素是（一）。

A、空氣清潔度

B、空氣溫度

C、相對(duì)濕度

D、空氣壓強(qiáng)

答案：B

186.全面組織中型無(wú)人直升機(jī)巡檢工作開(kāi)展,負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)飛行安全是（一）o

A、操控手

B、程控手

C、任務(wù)手

D、工作負(fù)責(zé)人

答案：D

187.飛機(jī)在空中飛行時(shí),如果飛機(jī)處于平衡狀態(tài),那么（一）o

A、作用在飛機(jī)上的所有外力平衡，所有外力矩也平衡

B、作用在飛機(jī)上的所有外力不平衡，所有外力矩平衡

C、作用在飛機(jī)上的所有外力平衡，所有外力矩不平衡

D、作用在飛機(jī)上的所有外力不平衡,所有外力矩也不平衡

答案：A

188.禁止在機(jī)器轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),從聯(lián)軸器（靠背輪）和齒輪上取下防護(hù)罩或其他（一）0

A、聯(lián)動(dòng)設(shè)備

B、接地設(shè)備

C、防護(hù)設(shè)備

D、充油設(shè)備

答案：C

189.如果一本《無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)》沒(méi)有注明具體的無(wú)人機(jī)序號(hào)和注冊(cè)信息則（—

_）

A、手冊(cè)可以作為該機(jī)飛行的參考指導(dǎo)

B、手冊(cè)可以部分作為該機(jī)飛行參考指導(dǎo)

C、手冊(cè)只能用一般學(xué)習(xí)用途

D、手冊(cè)可以作為該機(jī)維護(hù)的參考指導(dǎo)

答案：C

190.無(wú)人駕駛航空器飛行平臺(tái)主要由（一）.動(dòng)力系統(tǒng).電氣系統(tǒng).控制系統(tǒng)等分

系統(tǒng)組成。

A、外部系統(tǒng)

B、結(jié)構(gòu)系統(tǒng)

C、飛行系統(tǒng)

D、內(nèi)部系統(tǒng)

答案：B

191.飛機(jī)在飛行中出現(xiàn)失速現(xiàn)象的原因是（一）。

A、翼梢出現(xiàn)較強(qiáng)的旋渦，產(chǎn)生很大的誘導(dǎo)阻力

B、由于迎角達(dá)到臨界迎角，造成機(jī)翼上表面附面層大部分分離

C、由于機(jī)翼表面粗糙,使附面層由層流變?yōu)槲闪鳌?/p>

D、由于飛機(jī)阻力突然增加

答案：B

192.《中國(guó)民用航空法》中“航空人員”為從事民用航空活動(dòng)的（一）o

A、空勤人員

B、空勤人員及地面人員

C、飛行人員和地面人員

D、飛行人員

答案：B

193.膠片對(duì)光線的化學(xué)反應(yīng)的速度叫做(—)o

A、快門

B、光圈

C、感光度

D、曝光時(shí)間

答案：C

194.使用機(jī)翼后緣襟翼提高升力系數(shù)的同時(shí)，臨界迎角減小的主要原因是(一)。

A、放下后緣襟翼時(shí)，增大了機(jī)翼的彎度

B、增大了機(jī)翼的面積

C、放下后緣襟翼時(shí),在上下翼面之間形成了縫隙

D、阻力減小

答案：A

195.電暈放電是一種()(,

A、自持放電

B、非自持放電

C、電弧放電

D、均勻場(chǎng)中放電

答案：A

196.應(yīng)根據(jù)巡檢人員和所用機(jī)型合理配置人員，中型機(jī)需操作人員（一）。

A、/2

B、2~3

C、3~4

D、5~8

答案：C

197.可撤銷合同中，如果具有撤銷權(quán)的當(dāng)事人以自己的行為放棄撤銷權(quán),該可撤

銷合同則轉(zhuǎn)變成（一）。

A、無(wú)效合同

B、效力待定合同

C、部分有效.部分無(wú)效合同

D、有效合同

答案：D

198.飛機(jī)橫向平衡中的滾轉(zhuǎn)力矩主要有（一）o

A、機(jī)翼的阻力力矩

B、機(jī)翼升力力矩

C、水平尾翼力矩

D、垂直尾翼力矩

答案：B

199.當(dāng)恒定角速度水平轉(zhuǎn)彎時(shí)空速增加,轉(zhuǎn)彎半徑（一）o

A、不變

B、減少

C、增加

D、都有可能

答案：C

200.（一）是指勞動(dòng)法的各項(xiàng)具體勞動(dòng)法律制度的構(gòu)成和相互關(guān)系。

A、勞動(dòng)法的體系

B、勞動(dòng)法的淵源

C、勞動(dòng)法的原則

D、勞動(dòng)法的內(nèi)容

答案：A

201.平流層飛行,按照飛行高度區(qū)分為（一）o

A、12000米（不含）以上

B、9000米（含）以上

C、12000米（含）以上

D、9000米（不含）以上

答案：A

202.主控芯片的主要任務(wù)不包括（一）o

A、以較高的采集頻率對(duì)傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行采集并實(shí)時(shí)處理

B、記錄飛控系統(tǒng)傳感器數(shù)據(jù)并做事后分析已成為飛控研制過(guò)程中必須的步驟

C、對(duì)機(jī)上設(shè)備管理,執(zhí)行任務(wù)載荷的操作，并保存操作日志及機(jī)體信息

D、遙測(cè)信息按照設(shè)計(jì)頻率下傳給地面控制站，供操作人員監(jiān)控決策

答案：B

203.平面任意力系獨(dú)立平衡方程的數(shù)目為（一）個(gè)

A、2

B、3

C、6

D、1

答案：D

204,通道環(huán)境中,導(dǎo)線與樹木間水平.垂直距離不足,交跨距離小于80%規(guī)定值屬

于（一）o

Ax一般缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：C

205.在遇到特殊情況,民用航空器的機(jī)長(zhǎng),為保證民用航空器及其人員的安全（—

_）o

A、應(yīng)當(dāng)及時(shí)向管制單位報(bào)告,按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行正確處置

B、應(yīng)當(dāng)及時(shí)向簽派或上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告,按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行正確處置

C、有權(quán)對(duì)航空器進(jìn)行處置

D、應(yīng)當(dāng)及時(shí)向運(yùn)營(yíng)人報(bào)告,按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行正確處置

答案：C

206.在風(fēng)沙中飛行,能見(jiàn)度惡劣，同時(shí)由于沙粒間及沙粒與飛機(jī)間摩擦易（一）.

可干擾無(wú)線電通訊和無(wú)線電羅盤。

A、產(chǎn)生靜電

B、破壞機(jī)體

C、產(chǎn)生視障

D、增加阻力

答案：A

207.多旋翼是通過(guò)改變不同旋翼之間的（一），可以改變單軸推進(jìn)力的大小,從

而控制飛行器的運(yùn)動(dòng)軌跡。

A、轉(zhuǎn)速

B、相對(duì)轉(zhuǎn)速

C、力矩

D、扭矩

答案：B

208.普通地線銹蝕屬于一般缺陷的描述為（.）。

A、坑洼

B、鼓包

C、掉渣

D、表面有明顯銹斑

答案：D

209.民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證申請(qǐng)人必須在民用無(wú)人駕駛航空器

系統(tǒng)上訓(xùn)練不少于多少小時(shí)的飛行訓(xùn)練時(shí)間（一）O

A、56

B、44

C、100

Dv120

答案：B

210.（一）天氣不得進(jìn)行加油和放油操作。

A、雨

B、雷電

C、雪

D、風(fēng)沙

答案:B

211.下列缺陷中屬于一般缺陷的是（一）o

A、鋼管桿桿身進(jìn)水量較多，引起塔身銹蝕

B、桿身異物懸掛，影響安全運(yùn)

C、橫擔(dān)表面有明顯銹斑

D、橫擔(dān)歪斜度3%。

答案：D

212.無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)的無(wú)人機(jī)平臺(tái)宜裝載（一）機(jī)載追蹤器卻飛行記錄儀。

A、高音喇叭

B、顯眼的貼紙

C、電動(dòng)起落架

D、飛行指示燈

答案：D

213.330kV導(dǎo)線在最大風(fēng)偏時(shí)和房屋建筑的最小垂直距離為（一）mo

A、6

B、7

C、7.5

D、8

答案：A

214,同桿塔多回線路中部分線路停電的工作,在停電線路一側(cè)吊起或向下放落工

具.材料等物體時(shí),應(yīng)使用()傳遞。

A、普通繩圈

B、絕緣繩圈

C、普通無(wú)極繩圈

D、絕緣無(wú)極繩圈

答案：D

215.現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員均應(yīng)該穿戴(—)o

A、長(zhǎng)袖棉質(zhì)服裝

B、屏蔽服

C、靜電服

D、短袖

答案：A

216.放油及加油操作人員應(yīng)使用(一)o

A、絕緣手套

B、防靜電手套

C、手套

D、棉質(zhì)手套

答案：B

217.對(duì)流層的高度,在地球中緯度地區(qū)約為（一）。

A、8公里

B、16公里

C、13公里

D、10公里

答案：C

218.飛機(jī)的爬升角是指（一）o

A、飛機(jī)上升軌跡與水平線之間的夾角

B、飛機(jī)立軸與水平線之間的夾角

C、飛機(jī)橫軸與水平線之間的夾角

D、飛機(jī)縱軸與水平線之間的夾角

答案：A

219.無(wú)人駕駛航空器在暖季,尤其是（一）飛行常會(huì)遭遇雷暴天氣。

A、春季

B、夏季

C、秋季

D、冬季

答案：B

220.平面任意力系合成的結(jié)果是（—）。

A、合力

B、合力偶

C、主矩

D、主矢和主矩

答案：D

221.（一）包括工作時(shí)間和休息休假制度.工資制度.勞動(dòng)安全衛(wèi)生制度以及女

職工和未成年工特殊保護(hù)制度等。

A、促進(jìn)就業(yè)法律制度

B、勞動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)制度

C、職業(yè)培訓(xùn)制度

D、社會(huì)保險(xiǎn)和福利制度

答案：B

222.中.大型無(wú)人機(jī)與巡檢設(shè)備邊導(dǎo)線的水平距離分別不小于（一）o

A、50

B、20

C、70

答案：A

223.政府制定或調(diào)整重大勞動(dòng)關(guān)系標(biāo)準(zhǔn)時(shí)應(yīng)當(dāng)貫徹“三方原則”，即政府.工會(huì).

（）共同參與決定。

A、企業(yè)

B、員工

C、員工代表

D、企業(yè)家協(xié)會(huì)

答案：D

224.特種設(shè)備【鍋爐.壓力容器（含氣瓶）.壓力管道.電梯.起重機(jī)械.場(chǎng)（D內(nèi)專

用機(jī)動(dòng)車輛】在投入使用前或者投入使用后（一）內(nèi)，使用單位應(yīng)當(dāng)向直轄市或

者設(shè)有區(qū)的市級(jí)特種設(shè)備安全監(jiān)督管理部門登記。

Ax15日

B、30日

C、一個(gè)月

D、半年

答案：B

225.當(dāng)飛機(jī)減小速度水平飛行時(shí)（一）o

A、增大迎角以提高升力

B、減小迎角以減小阻力

C、保持迎角不變以防止失速

D、減小迎角以觀察地面

答案：A

226.當(dāng)后緣襟翼放下時(shí),下列說(shuō)法正確的是（一）o

A、減小阻力

B、增大阻力

C、增大升力又增大阻力

D、增大升力又減小阻力

答案：C

227.飛機(jī)的壓力中心也是（）o

A、壓力最低的點(diǎn)

B、壓力最高的點(diǎn)

C、升力的著力點(diǎn)

D、阻力的著力點(diǎn)

答案：C

228.輸電線路導(dǎo)線弧垂監(jiān)測(cè)裝置安裝在導(dǎo)線的（一）或需要監(jiān)測(cè)的部位,采用高

能電池或?qū)Ь€感應(yīng)取能技術(shù)，實(shí)時(shí)測(cè)量導(dǎo)線對(duì)地距離的變化情況。

A、橫擔(dān)位置

B、弧垂最低處

C、絕緣子上

D、地線支架處

答案：B

229.飛機(jī)的理論的升限（一）實(shí)用升限。

A、大于

B、等于

C、小于

D、都有可能

答案：A

230.甲超市向乙電器廠洽談購(gòu)買一批電暖氣,雙方已達(dá)成書面協(xié)議,尚未蓋章。隨

后乙電器廠按照約定向甲超市發(fā)貨,甲超市收到貨物后即擺放在柜臺(tái)上銷售。一

個(gè)月后,因銷售不理想甲超市要求退貨,為此形成糾紛。此案應(yīng)認(rèn)定為（一）。

A、合同因未蓋章尚不成立

B、合同因未蓋章無(wú)效

C、合同因有書面協(xié)議所以成立，但未蓋章合同關(guān)系無(wú)效

D、合同因乙電器廠已經(jīng)履行供貨義務(wù)，甲超市接受供貨，該合同成立

答案：D

231.330kV線路驗(yàn)電時(shí),人體與被驗(yàn)電設(shè)備最小安全距離為（一）m,并設(shè)專人監(jiān)

護(hù)。

A、3

B、4

C、5

D、6

答案：B

232.在突發(fā)自然災(zāi)害或線路故障等情況下需緊急使用無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)開(kāi)展的工

作應(yīng)填（一）。

A、架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)工作票

B、架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)工作單

C、架空輸電線路巡視工作票

D、架空輸電線路巡視工作單

答案：B

233.把220V交流電壓加在440Q電阻上，則電阻的電壓和電流是：（）。

A、電壓有效值220V,電流有效值0.5A

B、電壓有效值220V,電流最大值0.5A

C、電壓最大值220V,電流最大值0.5A

D、電壓最大值220V,電流有效值0.5A

答案：A

234.飛行控制系統(tǒng)的控制量最終任務(wù)是送到執(zhí)行機(jī)構(gòu)（一）。

A、主控芯片

B、舵機(jī)

C、主控制器

D、傳感器

答案：B

235.一般情況下，小型無(wú)人機(jī)外緣與待巡檢設(shè)備.部件的空間距離不宜小于（一）

米。

A、5

B、10

C、15

D、20

答案：B

236,單金屬絞線損傷截面積為（一）及以下時(shí),是一般缺陷。

A、0.04

B、0.05

C、0.06

D、0.07

答案：A

237.在帶電線路桿塔上的工作帶電桿塔上進(jìn)行測(cè)量.防腐.巡視檢查.緊桿塔螺

栓.清除桿塔上異物等工作，作業(yè)人員活動(dòng)范圍及其所攜帶的工具.材料等,與33

OkV帶電導(dǎo)線最小距離不得小于（一）m0

A、4

B、5

C、8

D、9

答案:A

238.多旋翼飛行器通常至少裝有（一）及以上旋翼,利用空氣動(dòng)力克服自身重量,

可自主或遙控飛行,能攜帶各種任務(wù)設(shè)備,并可多次回收使用。

A、一個(gè)

B、兩個(gè)

C、三個(gè)

D、四個(gè)

答案：C

239.鋼管桿法蘭盤損壞屬于一般缺陷的是（一）o

A、個(gè)別連接螺栓松動(dòng)

B、多別連接螺栓松動(dòng)

C、個(gè)別連接螺栓丟失

D、多別連接螺栓丟失

答案：A

240.對(duì)于帶襟翼無(wú)人駕駛航空器,放下襟翼時(shí)飛機(jī)的升力.阻力將（一）o

Ax增大.減小

B、增大.增大

C、減小.減小

D、減小.增大

答案：B

241.飛機(jī)飛行時(shí)感受到氣流的沖擊力量,即動(dòng)壓,與空氣靜止時(shí)的壓力相比,從而

轉(zhuǎn)換出飛機(jī)空速需要用到的傳感器是（一）。

A、姿態(tài)傳感器

B、高度傳感器

C、空速傳感器

D、位置傳感器

答案：C

242.500kV導(dǎo)線在最大風(fēng)偏時(shí)和房屋建筑的最小垂直距離為（一）m0

A、9

B、8

C、7

D、6.5

答案：A

243.（一）具有垂直起降.懸停.油耗高.專業(yè)性強(qiáng).小速度向前或向后飛行的特

點(diǎn)。

A、多旋翼無(wú)人駕駛航空器

B、固定翼無(wú)人駕駛航空器

C、無(wú)人直升機(jī)

D、撲翼無(wú)人駕駛航空器

答案：C

244.對(duì)500kV及以下電壓等級(jí)的交.直流單回或雙回輸電線路,在無(wú)人機(jī)傳感器

視場(chǎng)能夠覆蓋巡檢目標(biāo)且無(wú)明顯遮擋時(shí),宜采用（一）巡檢方式。

A、雙側(cè)

B、上側(cè)

C、穿越

D、單側(cè)

答案：D

245.防雷設(shè)施中,避雷針?biāo)蓜?dòng).脫落屬于（一）o

A、嚴(yán)重缺陷

B、一般缺陷

C、危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：A

246.在（一）狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)是處于小油門狀態(tài),或怠速甚至關(guān)機(jī)。

A、俯沖

B、爬升

C、滑翔

D、盤旋

答案：C

247.下列對(duì)腳釘缺陷描述中屬于嚴(yán)重缺陷的是（一）o

A、腳釘缺少

B、腳釘松動(dòng)，攀爬中易影響人身安全；

C、腳釘銹蝕，表面有明顯銹斑

D、腳釘變形

答案：B

248.側(cè)滑角是（）o

A、飛機(jī)縱軸與水平面的夾角

B、飛行速度與水平面的夾角

C、空速向量與飛機(jī)對(duì)稱面的夾角

D、飛機(jī)橫軸與水平面的夾角

答案：C

249.在風(fēng)力作用下,不均勻覆冰會(huì)使導(dǎo)線產(chǎn)生（一）,造成金具損壞.導(dǎo)線斷股及

桿塔傾斜或倒塌事故。

A、擺動(dòng)

B、跳躍

C、扭轉(zhuǎn)

D、舞動(dòng)

答案：D

250.飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎,坡度越大，失速速度（一）o

A、減小

B、保持不變,由于臨界迎角不變

C、增大

D、都有可能

答案：C

251.下列不屬于影響機(jī)翼升力系數(shù)的因素是（一）o

A、翼剖面形狀

B、迎角

C、空氣密度

D、機(jī)翼弦線與氣流速度的夾角

答案：C

252.用一個(gè)恒定電流RS和一個(gè)電導(dǎo)GO并聯(lián)表示一個(gè)電源,這種方式表示的電源

稱電流源。若GO=0則稱為（一）o

A、電位源

B、理想電壓源

C、電阻源

D、理想電流源

答案：D

253.作用于同一物體上的兩個(gè)力大小相等.方向相反,且作用在同一直線上，使物

體平衡,我們稱為（一）o

A、二力定理

B、二力平衡公理

C、二力相等定律

D、物體勻速運(yùn)動(dòng)的條件定理

答案：B

254,正弦交流電的最大值.有效值是（一）o

A、隨時(shí)間變化而變化

B、不隨時(shí)間變化

C、當(dāng)t=0時(shí)，均為0

D、可能變化

答案：B

255.下列說(shuō)法中，哪一種對(duì)無(wú)人機(jī)教員合格證申請(qǐng)人的要求是必要的（一）o

A、具備無(wú)人機(jī)應(yīng)急處理程序方面的技術(shù)

B、在所申請(qǐng)的無(wú)人機(jī)上擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)經(jīng)歷時(shí)間多于100小時(shí)

C、在所申請(qǐng)的無(wú)人機(jī)上飛行經(jīng)歷不少于100小時(shí)

D、在所申請(qǐng)的無(wú)人機(jī)上能夠完成特技飛行

答案：B

256.使用中型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)巡檢作業(yè)時(shí),無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)距線路設(shè)備

水平距離不宜小于（一）。

Av30m

B、25m

C\15m

Dx50m

答案：B

257.應(yīng)根據(jù)巡檢人員和所用機(jī)型合理配置人員,大型機(jī)需操作人員（一）o

A、1~2

B、2~3

C、3~4

D、5~8

答案：D

258.飛行基本功能應(yīng)支持（一）.（—）和半自主模式;三種模式可自由切換,切

換過(guò)程中多旋翼無(wú)人機(jī)飛行姿態(tài)不發(fā)生明顯變化。

A、手動(dòng)模式.自動(dòng)模式

B、手控模式.自主模式

C、GPS模式.姿態(tài)模式

D、GPS模式.運(yùn)動(dòng)模式，姿態(tài)模式

答案：B

259.在中性點(diǎn)非直接接地系統(tǒng)中,主要的操作過(guò)電壓是（一）0

A、切除空載線路過(guò)電壓

B、切除空載變壓器過(guò)電壓

C、變電所侵入波過(guò)電壓

D、弧光接地過(guò)電壓

答案：D

260.輸電線路微氣象在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是一款專門監(jiān)測(cè)特殊地點(diǎn)的氣候環(huán)境的設(shè)備,

采用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸,對(duì)有（一）情況下會(huì)發(fā)出警報(bào),提醒監(jiān)管人員。

A、正常天氣

B、微風(fēng)天氣

C、異常氣候

D、污染天氣

答案：C

261.植保無(wú)人機(jī)級(jí)別為（一）o

A、VI類

B、V類

C、IV類

DvDV類

答案:B

262.在對(duì)流層內(nèi),空氣的溫度：）o

A、隨高度增加而降低

B、隨高度增加而升高

C、隨高度增加保持不變

D、都有可能

答案：A

263.用一個(gè)恒定電動(dòng)勢(shì)E和一個(gè)內(nèi)阻R0串聯(lián)組合來(lái)表示一個(gè)電源。用這種方式

表示的電源稱為電壓源,R0=0時(shí)我們稱之為（一）o

A、電位源

B、理想電流源

C、理想電壓源

D、電阻源

答案：C

264.手持電動(dòng)工器具如有絕緣損壞.電源線護(hù)套破裂.保護(hù)線脫落.插頭插座裂開(kāi)

或有損于安全的機(jī)械損傷等故障時(shí),應(yīng)立即進(jìn)行修理,在未修復(fù)前，（一）繼續(xù)使

用。

A、可以

B、不宜

C、不準(zhǔn)

D、允許

答案：C

265.以下哪個(gè)不是發(fā)生污閃最危險(xiǎn)的氣象條件？（一）o

A、大霧

B、毛毛雨

C、凝露

D、大雨

答案：D

266,且電量確定過(guò)程中,竊電時(shí)間無(wú)法查明時(shí),竊電日數(shù)至少以（一）計(jì)算。

A、150天

B、160天

C、170天

D、180天

答案：D

267.多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)由多旋翼無(wú)人機(jī)飛