DBT29-272-2019 天津市快速軌道交通盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)規(guī)程

天津市工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)天津市快速軌道交通盾構(gòu)隧道2019-12-02發(fā)布2020-03-01實(shí)施天津市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)發(fā)布天津市快速軌道交通盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)規(guī)程實(shí)施日期：2020年3月1日津住建設(shè)[2019]73號(hào)根據(jù)《市建委關(guān)于下達(dá)2016年度天津市建設(shè)系統(tǒng)工程建設(shè)地方標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃的通知》(津建科[2016]477號(hào))要求，中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)程》,經(jīng)市住房城鄉(xiāng)建設(shè)委組織專(zhuān)家評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)，現(xiàn)批準(zhǔn)為天津市工程建設(shè)地方標(biāo)準(zhǔn)，編號(hào)為DB/T29-272-2019,自2020年3月1日起實(shí)施。2019年12月2日前言根據(jù)《市建委關(guān)于下達(dá)2016年天津市建設(shè)系統(tǒng)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)編制計(jì)劃的通知》(津建科[2016]477號(hào))要求，本規(guī)程由中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司會(huì)同有關(guān)單位編制完成。本規(guī)程是我國(guó)首次編制的快速軌道交通盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)規(guī)程。在編制過(guò)程中，編制組對(duì)國(guó)內(nèi)外快速軌道交通盾構(gòu)隧道工程廣泛調(diào)研，全局總結(jié)天津市盾構(gòu)隧道工程設(shè)計(jì)、施工及監(jiān)測(cè)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，汲取國(guó)內(nèi)外相關(guān)先進(jìn)技術(shù)，依托《軟土地區(qū)時(shí)速120km快速軌道交通盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)及運(yùn)營(yíng)期結(jié)構(gòu)安全關(guān)鍵技術(shù)》(津建科[2016]476號(hào))科研課題進(jìn)行系統(tǒng)性的研究，完成本規(guī)程的編制工作。本規(guī)程共分14章，內(nèi)容包括：1.總則；2.術(shù)語(yǔ)；3.基本規(guī)定；4.限界及內(nèi)輪廓；5.工程材料及耐久性；6.荷載；7.結(jié)構(gòu)計(jì)算；8.抗震計(jì)算；9.管片構(gòu)造；10.結(jié)構(gòu)防排水；11.附屬結(jié)構(gòu)；12.盾構(gòu)施工；13.監(jiān)控量測(cè)；14.風(fēng)險(xiǎn)控制。本規(guī)程由天津市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)負(fù)責(zé)管理，由中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)具體技術(shù)內(nèi)容的解釋。在執(zhí)行過(guò)程中，請(qǐng)各單位結(jié)合工程建設(shè)實(shí)踐，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，如發(fā)現(xiàn)需要修改或補(bǔ)充之處，請(qǐng)將意見(jiàn)和建議寄至規(guī)程編制組(地址：天津市河北區(qū)中山路10號(hào)郵編：300142),以供今后修訂時(shí)參考。天津大學(xué)李文深高樹(shù)東王英學(xué)張?zhí)珯?quán)資利軍 1 2 4 4 4 6 74限界及內(nèi)輪廓 9 94.2隧道最小有效凈空面積 9 5工程材料及耐久性 6.1荷載分類(lèi)及荷載組合 247.4變形計(jì)算 24 8.1一般規(guī)定 26 268.3抗震計(jì)算 27 28 30 30 30 32 34 38 10.3管片接縫防水 39 4511.1盾構(gòu)工作井 46 4812.1地層加固及施工輔助措施 48 12.3壁后注漿 51 51 52 53 5614.1一般規(guī)定 14.3風(fēng)險(xiǎn)分析及控制 57本規(guī)程用詞說(shuō)明 引用標(biāo)準(zhǔn)名錄 60條文說(shuō)明 61 1 23Basicrequirements 43.1Generalrequirement 4 4 63.4Planeandprofiledesignof 74Gaugeand 9 94.2Minimumclearanceareaoftunnel 94.3Internalcontouroftunnel 5Engineeringmaterialandd 7.2Horizontalinternalforcecalculat 7.3Longitudinalinternalforcecalculationofsegments 24 24 25 26 268.2Designparam 29 28 30 30 329.4Reinforcedconcretese 34 37 3810.2Selfwaterproofingofse 39 42 4511.2Crosspassag 46 47 48 48 49 49 51 51 51 52 53 54 56 5614.2Riskidentifica 56 Explanationofwordinginthissta 59 60Addition:Explanationofprovisions 11.0.1為使天津市快速軌道交通盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)符合地域工程特點(diǎn)，達(dá)到安全可靠、功能合理、經(jīng)濟(jì)適用、節(jié)能環(huán)保、技術(shù)先進(jìn)的目標(biāo)，制訂本規(guī)程。1.0.2本規(guī)程適用于天津市最高運(yùn)行速度大于或等于100km/h且不超過(guò)120km/h的軌道交通工程單洞單線(xiàn)盾構(gòu)隧道的設(shè)計(jì)。1.0.3盾構(gòu)隧道的設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本規(guī)程外，尚應(yīng)符合國(guó)家及天津市現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。22.0.1盾構(gòu)隧道shieldtunnel采用盾構(gòu)法修建的隧道。2.0.2盾構(gòu)始發(fā)shieldlaunch盾構(gòu)機(jī)開(kāi)始掘進(jìn)至盾構(gòu)機(jī)完全通過(guò)加固區(qū)，并完成洞門(mén)密封的2.0.3盾構(gòu)接收shieldarrival盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入加固區(qū)至盾構(gòu)機(jī)吊出，并完成洞口密封的施工過(guò)程。2.0.4工作井workingshaft包括盾構(gòu)始發(fā)工作井、接收工作井等。2.0.5襯砌lining沿隧道洞身周邊修建的永久性支護(hù)結(jié)構(gòu)。2.0.6管片segment隧道預(yù)制襯砌環(huán)的基本單元，管片的類(lèi)型有鋼筋混凝土管片、纖維混凝土管片、鋼管片、復(fù)合管片等。2.0.7隧道覆蓋層厚度tunneloverburden隧道頂部覆土厚度。2.0.8標(biāo)準(zhǔn)環(huán)standardring兩側(cè)環(huán)面平行的管片環(huán)。2.0.9楔形環(huán)taperedring兩側(cè)環(huán)面不平行的管片環(huán)，亦稱(chēng)轉(zhuǎn)彎環(huán)。2.0.10楔形量taper楔形環(huán)最大環(huán)寬與最小環(huán)寬之差。32.0.11通用環(huán)universalring一種通用的楔形環(huán)，可以通過(guò)該楔形環(huán)的不同組合拼裝成直線(xiàn)隧道和不同半徑的曲線(xiàn)隧道。43.1.2盾構(gòu)隧道主體結(jié)構(gòu)和使用期間不可更換的結(jié)構(gòu)構(gòu)件設(shè)計(jì)使用設(shè)計(jì)使用年限不應(yīng)低于50年。3.1.5盾構(gòu)隧道應(yīng)根據(jù)所處區(qū)域按照《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》GB18306確定抗震設(shè)防烈度，抗震設(shè)防分類(lèi)應(yīng)為乙類(lèi)(重點(diǎn)設(shè)防類(lèi)),抗震等級(jí)不應(yīng)低于三級(jí)，抗震構(gòu)造措施的抗震等級(jí)應(yīng)提高一護(hù)措施。3.2.1盾構(gòu)隧道工程設(shè)計(jì)應(yīng)以工程勘察資料為依據(jù)。5的勘察工作。3.2.3盾構(gòu)隧道工程勘察應(yīng)符合下列要求：1應(yīng)查明場(chǎng)地巖土類(lèi)型、成因、工程性質(zhì)與分布，提供完整的巖土物理力學(xué)參數(shù)，分析評(píng)價(jià)其對(duì)盾構(gòu)施工的影響；2應(yīng)重點(diǎn)查明高靈敏度軟土層、高塑性粘性土層、松散砂土層、含承壓水砂層、軟硬不均等不良地層的分布和特征。當(dāng)盾構(gòu)隧道沿線(xiàn)或場(chǎng)地附近存在嚴(yán)重區(qū)域沉降、地下障礙物、有害氣體等對(duì)設(shè)計(jì)方案有重大影響的特殊地質(zhì)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)勘察并提出地質(zhì)評(píng)價(jià)和處理建議；3應(yīng)查明場(chǎng)地潛水、承壓含水層分布及特征，提供完整的水文地質(zhì)參數(shù)，判別地下水土的腐蝕性，并分析評(píng)價(jià)其對(duì)盾構(gòu)施工及隧道結(jié)構(gòu)的影響；4應(yīng)重點(diǎn)查明場(chǎng)地內(nèi)各個(gè)含水層之間、場(chǎng)地內(nèi)含水層與周邊水體之間的水力聯(lián)系；5應(yīng)對(duì)盾構(gòu)工作井、區(qū)間風(fēng)井、聯(lián)絡(luò)通道等附屬結(jié)構(gòu)的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)，提出施工工法及工程措施建3.2.4勘探孔平面布置應(yīng)符合下列要求：1各類(lèi)勘探孔應(yīng)在隧道兩側(cè)交錯(cuò)布置，當(dāng)上行、下行隧道內(nèi)凈距離大于等于15m時(shí)宜按單線(xiàn)分別布置勘探點(diǎn)；2隧道勘探孔宜布置在隧道結(jié)構(gòu)外側(cè)3m~5m處；3勘察完成后應(yīng)對(duì)勘探孔進(jìn)行封孔處理并應(yīng)詳細(xì)記錄鉆孔內(nèi)遺留物；4在隧道洞口、盾構(gòu)工作井、區(qū)間風(fēng)井、聯(lián)絡(luò)通道、工法變換處等部位附近應(yīng)布設(shè)勘探孔。5在盾構(gòu)始發(fā)或接收、穿越不良地質(zhì)、穿越高等級(jí)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)等特殊段落應(yīng)適當(dāng)加密勘探孔。3.2.5對(duì)盾構(gòu)區(qū)間沿線(xiàn)穿越的場(chǎng)地，應(yīng)劃分場(chǎng)地土類(lèi)型和場(chǎng)地類(lèi)別，6并評(píng)價(jià)地震液化和震陷的可能性，對(duì)液化程度給出具體判斷。3.3.1盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)前應(yīng)對(duì)隧道穿越和隧道施工影響范圍內(nèi)的建(構(gòu))筑物、地下管線(xiàn)、高壓線(xiàn)塔、文物、地下障礙物等進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查。3.3.2地上建(構(gòu))筑物應(yīng)重點(diǎn)調(diào)查建(構(gòu))筑物的權(quán)屬單位、建設(shè)年代、使用情況、建筑層數(shù)、高度、結(jié)構(gòu)形式、基礎(chǔ)型式、基礎(chǔ)埋深、基底附加壓力等。采用復(fù)合地基、樁基的建(構(gòu))筑物尚應(yīng)調(diào)查地基基礎(chǔ)的主要設(shè)計(jì)參數(shù)、施工工藝。3.3.3地下建(構(gòu))筑物應(yīng)重點(diǎn)調(diào)查工程的權(quán)屬單位、建設(shè)年代、使用情況、建筑平面布置、外輪廓尺寸、頂板和底板標(biāo)高、施工方法、結(jié)構(gòu)形式、結(jié)構(gòu)縫設(shè)置、圍護(hù)結(jié)構(gòu)、抗浮措施等。人防工程尚應(yīng)調(diào)查防護(hù)等級(jí)、出入口位置。3.3.4路基結(jié)構(gòu)應(yīng)調(diào)查鐵路(含軌道交通)或道路等級(jí)、權(quán)屬單位、路面材料、路面寬度、路堤高度、支擋結(jié)構(gòu)形式及地基與基礎(chǔ)形式3.3.5橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)調(diào)查權(quán)屬單位、橋梁類(lèi)型、結(jié)構(gòu)布置、橋長(zhǎng)、橋?qū)?、跨度、墩柱基礎(chǔ)形式及承載力、樁基或地基加固設(shè)計(jì)參數(shù)、運(yùn)營(yíng)年限等。3.3.6市政地下管線(xiàn)應(yīng)調(diào)查管線(xiàn)的權(quán)屬單位、類(lèi)型、平面位置、埋深(或高程)、敷設(shè)方式、材質(zhì)、管節(jié)長(zhǎng)度、接口形式、介質(zhì)類(lèi)型、工作壓力、工作井及節(jié)門(mén)位置、運(yùn)營(yíng)年限等。3.3.7架空高壓線(xiàn)塔(桿)調(diào)查應(yīng)包括權(quán)屬單位、電壓等級(jí)、懸高、走廊寬度、高壓線(xiàn)塔(桿)基礎(chǔ)形式、埋置深度，以及電纜與隧道的交匯點(diǎn)坐標(biāo)等。73.3.8文物調(diào)查應(yīng)包括其權(quán)屬單位、名稱(chēng)、文物等級(jí)、文物保護(hù)控制范圍、結(jié)構(gòu)形式、基礎(chǔ)形式、埋置深度等，文物調(diào)查還應(yīng)包括名3.3.9地下障礙物調(diào)查應(yīng)包括影響盾構(gòu)施工的古井、遺留樁基、水3.3.10盾構(gòu)隧道周邊環(huán)境調(diào)查尚應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家或行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定3.4平縱斷面設(shè)計(jì)3.4.1盾構(gòu)隧道線(xiàn)路平、縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮城市規(guī)劃、地形、地質(zhì)、地面及地下環(huán)境、附屬結(jié)構(gòu)、運(yùn)營(yíng)要求等因素綜合確定，并應(yīng)符合1線(xiàn)路平面宜為直線(xiàn)或大半徑曲線(xiàn)，特殊情況下最小曲線(xiàn)半徑不應(yīng)小于下列要求：1)最小曲線(xiàn)半徑應(yīng)滿(mǎn)足盾構(gòu)施工轉(zhuǎn)向的要求；2)當(dāng)最小曲線(xiàn)半徑小于常規(guī)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)時(shí)，應(yīng)對(duì)設(shè)計(jì)、施3)最小曲線(xiàn)半徑應(yīng)滿(mǎn)足列車(chē)運(yùn)行速度的要求。2線(xiàn)路縱斷面應(yīng)根據(jù)環(huán)境條件，充分考慮線(xiàn)路、行車(chē)、給排水、節(jié)能等綜合使用要求確定。3線(xiàn)路平、縱斷面設(shè)計(jì)中的最小曲線(xiàn)半徑、最大線(xiàn)路縱坡等設(shè)計(jì)參數(shù)應(yīng)符合《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50157及現(xiàn)行國(guó)家或行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。4線(xiàn)路應(yīng)避免穿越建(構(gòu))筑物的樁基等地下基礎(chǔ)以及液化層、軟土等不良地層及特殊土層，必須穿越時(shí)應(yīng)采取相應(yīng)的工程措施。3.4.2盾構(gòu)隧道覆蓋層厚度、相鄰隧道凈距應(yīng)根據(jù)隧道斷面、工程83交叉隧道間的垂直凈距不宜小于0.5倍的盾構(gòu)隧道外輪廓94.1.1隧道斷面設(shè)計(jì)應(yīng)做到統(tǒng)籌布置、經(jīng)濟(jì)合理，并應(yīng)滿(mǎn)足長(zhǎng)期運(yùn)4.1.2隧道內(nèi)凈空尺寸應(yīng)滿(mǎn)足建筑限界、氣動(dòng)效應(yīng)、使用功能、施工工藝、運(yùn)營(yíng)維護(hù)等要求，并應(yīng)計(jì)及施工誤差、測(cè)量誤差、結(jié)構(gòu)變形及位移、后期沉降等影響。4.2隧道最小有效凈空面積4.2.1隧道應(yīng)進(jìn)行空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，并應(yīng)考慮列車(chē)在隧道內(nèi)行駛產(chǎn)生的空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)對(duì)列車(chē)、旅客舒適度、隧道結(jié)構(gòu)、隧道內(nèi)設(shè)備設(shè)施及環(huán)境等方面的影響。4.2.2隧道設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)隧道內(nèi)壓力波和車(chē)內(nèi)壓力變化控制標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算確定隧道最小有效凈空面積。最小有效凈空面積的計(jì)算應(yīng)符合下1應(yīng)滿(mǎn)足車(chē)內(nèi)舒適度標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)內(nèi)壓力變化容許值應(yīng)滿(mǎn)足表司機(jī)室(車(chē)頭)列車(chē)客室(車(chē)身)2車(chē)輛應(yīng)采用密閉性車(chē)體，車(chē)輛動(dòng)態(tài)密封指數(shù)t不宜低于3s。3隧道有效凈空面積應(yīng)滿(mǎn)足最大阻塞比要求。當(dāng)無(wú)具體資料時(shí)，可按表4.2.2-2取用。4車(chē)外壓力應(yīng)滿(mǎn)足隧道內(nèi)相關(guān)設(shè)備、設(shè)施的使用安全，并應(yīng)采取有效措施防止區(qū)間設(shè)備、設(shè)施和零部件掉落危及行車(chē)安全。5應(yīng)滿(mǎn)足列車(chē)和隧道相關(guān)設(shè)施的正常使用，且應(yīng)按盈?？臻g最小的原則確定。4.3.1隧道內(nèi)輪廓的確定應(yīng)考慮下列因素：2隧道最小有效凈空面積；3預(yù)留綜合誤差及變形余量。4.3.2當(dāng)同一區(qū)間連續(xù)盾構(gòu)隧道設(shè)有多種道床厚度時(shí)，應(yīng)給出過(guò)渡段設(shè)計(jì)。4.3.3隧道內(nèi)輪廓預(yù)留綜合誤差及變形余量不應(yīng)小于150mm;當(dāng)隧道穿越區(qū)域沉降嚴(yán)重地段，應(yīng)進(jìn)行專(zhuān)題研究并加大預(yù)留空間。5.1.2一般環(huán)境條件下管片混凝土強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于C50,抗?jié)B等級(jí)不應(yīng)低于P8。5.1.5鋼管片所用鋼材宜采用Q235鋼或Q345鋼，700和《建筑結(jié)構(gòu)用鋼板》GB/T19879的規(guī)定。5.2.1結(jié)構(gòu)的耐久性應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)的使用年限、結(jié)構(gòu)所處的環(huán)境類(lèi)別及作用等級(jí)進(jìn)行設(shè)計(jì)?；瘜W(xué)腐蝕環(huán)境下隧道結(jié)構(gòu)的耐久性設(shè)計(jì)應(yīng)控制混凝土遭受化學(xué)腐蝕性物質(zhì)長(zhǎng)期侵蝕引起的損傷。5.2.2混凝土的原材料和配比、最低強(qiáng)度等級(jí)、最大水膠比和單方混凝土的膠凝材料最小用量等應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范》GB/T50476的規(guī)定，并應(yīng)滿(mǎn)足抗裂、抗?jié)B、抗凍和抗侵蝕要求。5.2.3鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的最大計(jì)算裂縫寬度允許值應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)類(lèi)型、使用要求、所處環(huán)境和防水措施綜合確定。處于一般環(huán)境中的結(jié)構(gòu)，按荷載準(zhǔn)永久組合并計(jì)及長(zhǎng)期作用影響計(jì)算時(shí)，構(gòu)件的最大計(jì)算裂縫寬度允許值應(yīng)符合表5.2.3的規(guī)定。管片5.2.4管片及盾構(gòu)井結(jié)構(gòu)鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)類(lèi)別、環(huán)境條件和耐久性要求等綜合分析確定，一般環(huán)境作用下管片鋼筋凈保護(hù)層最小厚度外側(cè)不應(yīng)小于35mm,內(nèi)側(cè)不應(yīng)小于25mm。5.2.5處于凍融環(huán)境或侵蝕環(huán)境等不利條件下的盾構(gòu)隧道，最大裂縫寬度、鋼筋凈保護(hù)層最小厚度應(yīng)根據(jù)具體情況另行確定。5.2.6處于侵蝕性介質(zhì)中的盾構(gòu)隧道，應(yīng)采用耐侵蝕混凝土或涂刷5.2.7鋼結(jié)構(gòu)及鋼連接件應(yīng)進(jìn)行防銹、防腐、防火處理。5.2.8采用直流電力牽引或走行軌回流的地鐵隧道結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《地鐵雜散電流腐蝕防護(hù)技術(shù)規(guī)程》CJJ49的規(guī)定采取雜散電流防護(hù)措施。6荷載6.1荷載分類(lèi)及荷載組合6.1.1盾構(gòu)隧道的荷載分類(lèi)應(yīng)符合表6.1.1規(guī)定。隧道上部和破壞棱體范圍內(nèi)的設(shè)施及建筑物壓力地面車(chē)輛荷載及其動(dòng)力作用地鐵車(chē)輛荷載及其動(dòng)力作用溫度作用地震作用6.1.2荷載組合應(yīng)按下列規(guī)定確定：1結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)使用過(guò)程中在結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的荷載，按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)分別進(jìn)行組合，并應(yīng)取各自最不利組合進(jìn)行設(shè)計(jì)；2對(duì)于承載能力極限狀態(tài)，應(yīng)采用下列設(shè)計(jì)表達(dá)式進(jìn)行設(shè)計(jì)：Rd——結(jié)構(gòu)構(gòu)件抗力的設(shè)計(jì)值，應(yīng)按各有關(guān)建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)3荷載基本組合的效應(yīng)設(shè)計(jì)值Sa應(yīng)按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑結(jié)4荷載偶然組合包括地震作用組合和人防荷載組合，偶然組合的設(shè)計(jì)值Sa應(yīng)分別按照現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》5對(duì)于正常使用極限狀態(tài)，應(yīng)采用下列設(shè)計(jì)表達(dá)式進(jìn)行設(shè)計(jì)：6荷載標(biāo)準(zhǔn)組合和準(zhǔn)永久組合的效應(yīng)設(shè)計(jì)值Sa應(yīng)按照現(xiàn)行國(guó)家1)當(dāng)永久荷載效應(yīng)對(duì)結(jié)構(gòu)不利時(shí)，應(yīng)取1.3;2)當(dāng)永久荷載效應(yīng)對(duì)結(jié)構(gòu)有利時(shí)，不應(yīng)大于1.0。1地震作用組合下重力荷載分項(xiàng)系數(shù)，一般情況應(yīng)采用1.2,當(dāng)重力荷載效應(yīng)對(duì)構(gòu)件承載能力有利時(shí)，不應(yīng)大于1.0;人防荷載組合下永久荷載分項(xiàng)系數(shù)，當(dāng)其效應(yīng)對(duì)結(jié)構(gòu)不利時(shí)可取1.2,有利時(shí)可取1.0。2可變荷載的分項(xiàng)系數(shù)，地震作用組合時(shí)應(yīng)按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50011取用，人防荷載組合時(shí)應(yīng)取0;3地震作用的分項(xiàng)系數(shù)應(yīng)按表6.1.4確定。地震作用僅計(jì)算水平地震作用—僅計(jì)算豎向地震作用—同時(shí)計(jì)算水平與豎向地震作用(水平地震為主)同時(shí)計(jì)算水平與豎向地震作用(豎向地震為主)4人防荷載的分項(xiàng)系數(shù)應(yīng)取1.0。6.1.5對(duì)結(jié)構(gòu)的抗浮驗(yàn)算不應(yīng)考慮可變荷載作用，永久荷載的分項(xiàng)系數(shù)宜取1.0。6.2.1土壓力應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)所處工程及水文地質(zhì)條件、埋置深度及相鄰隧道間距等因素，結(jié)合已有的試驗(yàn)、測(cè)試和研究資料確定。6.2.2作用在結(jié)構(gòu)上的水壓力應(yīng)根據(jù)施工階段和長(zhǎng)期使用過(guò)程中地下水位變化，按下列規(guī)定計(jì)算：1水壓力可按靜止水壓力計(jì)算，并應(yīng)根據(jù)設(shè)防水位以及施工階段和使用階段可能發(fā)生的地下水最高水位和最低水位兩種情況，計(jì)算水壓力對(duì)結(jié)構(gòu)的作用；2砂性土地層的側(cè)向水、土壓力應(yīng)采用水土分算；粘性土地層的側(cè)向水、土壓力，在施工階段應(yīng)采用水土合算，使用階段應(yīng)采用水土分算。6.2.3設(shè)備荷載應(yīng)根據(jù)設(shè)備的實(shí)際重量、動(dòng)力影響、安裝運(yùn)輸路徑等確定荷載大小和荷載作用范圍。6.2.4當(dāng)隧道沿線(xiàn)存在地層不均勻、荷載突變、地下水位變化等情況時(shí)，隧道設(shè)計(jì)應(yīng)計(jì)及縱向不均勻沉降對(duì)隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)力的影響。6.2.5地面超載計(jì)算應(yīng)符合下列規(guī)定：1當(dāng)隧道覆蓋層厚度小于1.5m時(shí)，應(yīng)考慮地面車(chē)輛荷載的動(dòng)力作用，荷載的數(shù)值及排列應(yīng)按相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定確定；2當(dāng)隧道覆蓋層厚度大于1.5m時(shí)，地面超載可按均布力考慮，一般情況可取20kPa;3盾構(gòu)始發(fā)和接收工作井施工期間的地面超載，應(yīng)根據(jù)盾構(gòu)機(jī)吊裝施工機(jī)具布置計(jì)算確定并不應(yīng)小于30kPa。6.2.6地鐵車(chē)輛荷載及其沖擊力應(yīng)根據(jù)所采用的車(chē)輛軸重和排列計(jì)算，并用通過(guò)的重型設(shè)備車(chē)輛進(jìn)行驗(yàn)算。6.2.7隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)、疏散平臺(tái)及設(shè)備設(shè)施應(yīng)考慮氣動(dòng)荷載作用，當(dāng)無(wú)具體資料時(shí)，可按2.0kPa取用。6.2.8人群均布荷載應(yīng)按4.0kPa計(jì)算。6.2.9溫度變化對(duì)隧道結(jié)構(gòu)的影響應(yīng)根據(jù)地層和隧道內(nèi)的年平均溫度、最冷〈熱〉月平均溫度進(jìn)行確定。6.2.10施工荷載應(yīng)包括設(shè)備運(yùn)輸及吊裝荷載、施工機(jī)具及人員活載、施工堆載、管片安裝、千斤頂推力及注漿壓力，其大小應(yīng)根據(jù)施工工藝、施工設(shè)備及施工現(xiàn)場(chǎng)情況確定。6.2.11盾構(gòu)隧道地震作用應(yīng)按本規(guī)程第8章規(guī)定執(zhí)行。6.2.12人防荷載應(yīng)按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《人民防空工程設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50225及現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《軌道交通工程人民防空設(shè)計(jì)規(guī)范》7.1.1隧道結(jié)構(gòu)計(jì)算應(yīng)以工程勘察資料為依據(jù)，并應(yīng)考慮隧道施工和建成后對(duì)環(huán)境的影響，以及環(huán)境的改變對(duì)隧道結(jié)構(gòu)的作用。7.1.2隧道結(jié)構(gòu)應(yīng)采用以概率理論為基礎(chǔ)的極限狀態(tài)法進(jìn)行設(shè)計(jì)，并應(yīng)對(duì)承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)分別進(jìn)行計(jì)算。7.1.3盾構(gòu)管片的安全等級(jí)應(yīng)為一級(jí)，內(nèi)部結(jié)構(gòu)安全等級(jí)應(yīng)為二級(jí)。安全等級(jí)為一級(jí)和二級(jí)的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，重要性系數(shù)γo應(yīng)分別取1.1和在人防荷載或地震作用組合下，相應(yīng)的結(jié)構(gòu)構(gòu)件重要性系數(shù)γo宜取1.0。7.1.4隧道結(jié)構(gòu)的計(jì)算模型應(yīng)根據(jù)地層情況、管片構(gòu)造特點(diǎn)及施工工藝等確定，并應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)與地層相互作用及管片接頭的影響。7.1.5當(dāng)結(jié)構(gòu)上部存在不對(duì)稱(chēng)荷載時(shí)，應(yīng)按上部荷載實(shí)際分布情況計(jì)算豎向荷載。7.1.6隧道結(jié)構(gòu)應(yīng)按施工期間和正常使用期間可能出現(xiàn)的最高水位或最小覆蓋層厚度進(jìn)行抗浮穩(wěn)定驗(yàn)算，抗浮安全系數(shù)不應(yīng)小于1.1。下穿水域的隧道在河床最大沖刷條件下隧道抗浮安全系數(shù)不應(yīng)小于1.15。7.2橫向內(nèi)力計(jì)算7.2.1隧道結(jié)構(gòu)橫向內(nèi)力應(yīng)選取隧道覆土最厚和最薄、水壓力最大和最小、存在超載或偏壓、隧道穿越地層條件突變處等不利斷面及工況進(jìn)行計(jì)算。7.2.2隧道結(jié)構(gòu)橫向內(nèi)力計(jì)算方法可采用自由圓環(huán)法、修正慣用計(jì)算法和梁-彈簧模型計(jì)算法。7.2.3當(dāng)采用自由圓環(huán)法進(jìn)行隧道結(jié)構(gòu)計(jì)算時(shí)(圖7.2.3),應(yīng)符合下列規(guī)定：1計(jì)算模型可簡(jiǎn)化為土中自由變形且不考慮管片接頭影響的彈性勻質(zhì)圓環(huán)；2自由圓環(huán)內(nèi)力求解可采用彈性中心法。7.2.4當(dāng)采用修正慣用計(jì)算法進(jìn)行隧道結(jié)構(gòu)計(jì)算時(shí)(圖7.2.4),應(yīng)符合下列規(guī)定：1計(jì)算模型可簡(jiǎn)化為土中自由變形且考慮管片接頭影響進(jìn)行彎曲剛度折減的彈性勻質(zhì)圓環(huán)，管片接頭彎矩和主截面彎矩應(yīng)在模型計(jì)算結(jié)果基礎(chǔ)上進(jìn)行重分配；773668a)水土分算計(jì)算簡(jiǎn)圖b)水土合算計(jì)算簡(jiǎn)圖1—管片(彎曲剛度為ηED);2—豎向土壓力(含地面超載);9—管片自重；10—水土合算土壓力(含地面超載)。2管片彎曲剛度應(yīng)按下式進(jìn)行修正：式中：η—彎曲剛度折減系數(shù)；EI—彎曲剛度；(EI)°—修正后的彎曲剛度。3管片接頭彎矩應(yīng)按下式進(jìn)行修正：M—彎曲剛度折減的彈性勻質(zhì)圓環(huán)模型計(jì)算彎矩；M?—管片接頭設(shè)計(jì)彎矩。4管片主截面彎矩應(yīng)按下式進(jìn)行修正：式中：Mo—管片主截面設(shè)計(jì)彎矩。5管片彎曲剛度折減系數(shù)η和接頭彎矩傳遞系數(shù)ξ可分別取0.6~0.9和0.5~0.2,隧道周?chē)馏w承載力較高時(shí)管片彎曲剛度折減系數(shù)宜取大值，管片接頭彎矩傳遞系數(shù)宜取小值。7.2.5當(dāng)采用梁-彈簧模型計(jì)算法進(jìn)行隧道結(jié)構(gòu)計(jì)算時(shí)(圖7.2.5),應(yīng)符合下列規(guī)定：1計(jì)算模型應(yīng)考慮管片實(shí)際拼裝方式；2管片接頭應(yīng)采用壓(拉)彈簧、剪切彈簧、回轉(zhuǎn)彈簧模擬；3管片環(huán)間接頭應(yīng)采用徑向剪切彈簧和切向剪切彈簧模擬；4壓(拉)彈簧的抗壓剛度宜取管片混凝土的抗壓剛度，抗拉剛度宜取螺栓的抗拉剛度。1—管片；2—水土合算土壓力(含地面超載);;3—管片自重；4—側(cè)向土壓力；5—上部垂直荷載反力；68—豎向土壓力(含地面超載)9—管片接頭；10—切向剪切彈簧；11—徑向剪切彈簧；12—回轉(zhuǎn)彈簧；13—壓(拉)彈簧；14—剪切彈簧。7.2.6管片與地層間的相互作用計(jì)算應(yīng)符合下列規(guī)定：1管片與地層間的相互作用，采用修正慣用計(jì)算法時(shí)宜使用假定抗力法，采用梁-彈簧模型計(jì)算法時(shí)宜使用地基彈簧法；2采用假定抗力法時(shí)，管片與地層間的相互作用宜等效為管片兩側(cè)的三角形分布抗力，水平直徑處的抗力可按下式進(jìn)行計(jì)算：k,—地層抗力系數(shù)；3采用地基彈簧法時(shí)，計(jì)算模型宜采用部分地基彈簧模型，地基彈簧應(yīng)采用徑向不受拉彈簧模擬；4地基彈簧剛度應(yīng)按下列公式計(jì)算確定：k=K,Bl式中：k—地基法向彈簧剛度；Kn—地層平均法向基床系數(shù)；B—計(jì)算單元寬度；l—相鄰計(jì)算單元長(zhǎng)度平均值；kn—地層平均水平基床系數(shù)；kp—地層平均垂直基床系數(shù)；α—彈簧的作用中心線(xiàn)與水平線(xiàn)的夾角。a)假定抗力法b)部分地基彈簧模型7.3.1當(dāng)遇下列情況時(shí)，應(yīng)對(duì)隧道縱向內(nèi)力和變形進(jìn)行計(jì)算：1覆土荷載沿其縱向有較大變化時(shí)；2結(jié)構(gòu)直接承受建(構(gòu))筑物等較大的局部荷載時(shí)；3地基有顯著差異，沿縱向不均勻沉降較大時(shí)；4小半徑曲線(xiàn)及大坡度時(shí)。7.3.2隧道縱向內(nèi)力計(jì)算可采用梁-彈簧模型或等效剛度模型，并應(yīng)符合下列規(guī)定：1采用梁-彈簧模型計(jì)算時(shí)，應(yīng)將管片環(huán)沿縱向模擬為由彈性節(jié)點(diǎn)連接在一起的地基梁，環(huán)間接頭應(yīng)由彈性節(jié)點(diǎn)的軸向、剪切和轉(zhuǎn)動(dòng)彈簧模擬；2采用等效剛度模型計(jì)算時(shí)，應(yīng)將管片環(huán)沿縱向模擬為地基梁，并應(yīng)通過(guò)折減地基梁剛度模擬環(huán)間接頭對(duì)縱向剛度的削弱。7.3.3結(jié)構(gòu)與地層間的相互作用宜采用地基彈簧模擬，彈簧剛度應(yīng)根據(jù)地層參數(shù)取值，切向彈簧剛度宜取法向彈簧剛度的1/3。7.4.1隧道結(jié)構(gòu)應(yīng)按荷載效應(yīng)準(zhǔn)永久組合進(jìn)行變形計(jì)算。7.4.2管片收斂變形和接縫張開(kāi)量應(yīng)符合表7.4.2的規(guī)定。限值≤3%D(D為外徑)環(huán)縫張開(kāi)量≤2mm(變形縫處≤3~4mm)7.5.1隧道結(jié)構(gòu)應(yīng)進(jìn)行管片接頭計(jì)算并應(yīng)符合下列規(guī)定：1管片接頭計(jì)算內(nèi)容應(yīng)包括管片接頭內(nèi)力計(jì)算、接縫張開(kāi)量和接縫錯(cuò)臺(tái)量計(jì)算；2管片接頭強(qiáng)度驗(yàn)算應(yīng)包括連接螺栓抗拉強(qiáng)度、抗剪強(qiáng)度、接縫混凝土局部受壓及螺栓孔處管片抗剪和抗沖切承載力驗(yàn)算；3管片接頭處設(shè)有凹凸榫槽時(shí)可不進(jìn)行螺栓的抗剪強(qiáng)度驗(yàn)算。7.5.2管片環(huán)向螺栓強(qiáng)度驗(yàn)算應(yīng)符合下列規(guī)定：1鋼筋混凝土管片的環(huán)向螺栓應(yīng)按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50010中矩形截面偏心受壓構(gòu)件的承載能力極限狀態(tài)的模型計(jì)算螺栓拉應(yīng)力；2鋼管片的環(huán)向螺栓應(yīng)采用以管片邊緣為回轉(zhuǎn)中心的模型計(jì)算螺栓拉應(yīng)力。7.5.3管片縱向螺栓強(qiáng)度驗(yàn)算應(yīng)符合下列規(guī)定：1縱向螺栓應(yīng)進(jìn)行管片拼裝階段抗剪強(qiáng)度驗(yàn)算；2應(yīng)按本規(guī)程第8章的規(guī)定進(jìn)行地震作用下的縱向螺栓抗拉7.5.4管片直接承受盾構(gòu)千斤頂作用的環(huán)面應(yīng)按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50010進(jìn)行局部受壓承載力計(jì)算。7.5.5螺栓連接處混凝土環(huán)肋、端肋結(jié)構(gòu)應(yīng)按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50010進(jìn)行抗剪和抗沖切承載力驗(yàn)算。7.5.6鋼管片應(yīng)對(duì)接頭板抗壓強(qiáng)度、抗剪強(qiáng)度、局部穩(wěn)定性進(jìn)行驗(yàn)算。8.1.1天津市各地區(qū)抗震設(shè)防烈度應(yīng)根據(jù)現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》GB18306確定，所屬的設(shè)計(jì)地8.1.2盾構(gòu)隧道抗震設(shè)防類(lèi)別為重點(diǎn)設(shè)防類(lèi)，抗震等級(jí)應(yīng)按現(xiàn)行國(guó)計(jì)地震動(dòng)參數(shù)應(yīng)采用地震加速度(速度、位移)時(shí)程曲線(xiàn)、峰值加震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》GB18306采用，并應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市8.2.4場(chǎng)地地表豎向設(shè)計(jì)地震動(dòng)峰8.3.2盾構(gòu)隧道抗震計(jì)算應(yīng)包括橫向和縱向抗震計(jì)算。地形或地質(zhì)8.3.3抗震計(jì)算方法的選擇應(yīng)根據(jù)隧道的工程規(guī)模、重要程度、周1沿盾構(gòu)隧道縱向應(yīng)選取一個(gè)或多個(gè)地層條件和結(jié)構(gòu)形式具2采用反應(yīng)位移法進(jìn)行隧道抗震計(jì)算時(shí)，設(shè)計(jì)地震作用基準(zhǔn)面宜取隧道結(jié)構(gòu)以下剪切波速不小于500m/s的地層位置。對(duì)于第四紀(jì)覆蓋層厚度小于70m的場(chǎng)地，設(shè)計(jì)地震作用基準(zhǔn)面到結(jié)構(gòu)的距離不應(yīng)小于隧道高度的2倍，對(duì)于覆蓋層厚度大于70宜取場(chǎng)地覆土70m深度的位置；3采用時(shí)程分析法計(jì)算時(shí)，模型的底部和側(cè)面應(yīng)選用合適的8.3.6盾構(gòu)隧道管片、管片接頭及盾構(gòu)隧道與聯(lián)絡(luò)通道、工作井或通風(fēng)井連接處應(yīng)進(jìn)行地震工況下的強(qiáng)度和變形驗(yàn)算，并應(yīng)滿(mǎn)足下列1應(yīng)按本規(guī)程第6.1節(jié)的規(guī)定對(duì)盾構(gòu)隧道管片進(jìn)行地震工況下的強(qiáng)度和變形驗(yàn)算；2應(yīng)進(jìn)行隧道與聯(lián)絡(luò)通道連接處、隧道與盾構(gòu)工作井或通風(fēng)豎井連接處的抗震驗(yàn)算，并應(yīng)驗(yàn)算結(jié)構(gòu)剛性交叉部位的應(yīng)力集中和柔性連接部位的變形，并根據(jù)驗(yàn)算結(jié)果采取構(gòu)造措施；3盾構(gòu)隧道在抗震設(shè)防烈度地震E2作用下，管片之間或隧道與附屬結(jié)構(gòu)接頭處變形量應(yīng)滿(mǎn)足密封墊防水要求。8.4.1盾構(gòu)隧道抗震、減震構(gòu)造措施應(yīng)包括提高隧道結(jié)構(gòu)自身抗震性能和減少地層傳遞至隧道結(jié)構(gòu)的地震能量?jī)深?lèi)。8.4.2盾構(gòu)隧道在下列位置宜設(shè)變形縫或可撓性管片：1盾構(gòu)隧道與車(chē)站、聯(lián)絡(luò)通道、區(qū)間風(fēng)井等構(gòu)筑物相接處宜2在上覆荷載變化或下臥地層發(fā)生較大變化處宜采用可撓性管片等適應(yīng)地層變形的措施。8.4.3盾構(gòu)隧道變形縫設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：1變形縫兩側(cè)的結(jié)構(gòu)不應(yīng)產(chǎn)生影響使用的差異沉降；2變形縫間距應(yīng)根據(jù)隧道縱向允許沉降曲率、沉降差等要求3變形縫處彈性密封墊應(yīng)加厚，其構(gòu)造應(yīng)符合本規(guī)程10.3的4盾構(gòu)隧道與聯(lián)絡(luò)通道、區(qū)間風(fēng)井等結(jié)構(gòu)連接處宜采用可撓性接頭或低彈模材料。8.4.4盾構(gòu)隧道的接頭構(gòu)造應(yīng)有利于地震時(shí)防止管片接頭的錯(cuò)動(dòng)和管片變位引起的磕碰破壞，管片接頭的防水設(shè)計(jì)應(yīng)能適應(yīng)地震后接縫張開(kāi)并保證有效止水。8.4.5盾構(gòu)隧道宜避免穿越地形地質(zhì)條件突變、沉降漏斗等區(qū)域。當(dāng)必須穿越時(shí)，隧道設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：1應(yīng)采用本規(guī)程第8.4.2條中增大盾構(gòu)隧道適應(yīng)地層變形能力的構(gòu)造措施，并對(duì)管片進(jìn)行加強(qiáng)或采取特殊設(shè)計(jì)；2應(yīng)對(duì)可能發(fā)生的差異沉降進(jìn)行必要的影響分析，宜采取軟弱地層加固等措施，必要時(shí)可擴(kuò)大隧道斷面以保證隧道凈空。8.4.6盾構(gòu)隧道應(yīng)避免穿越可能發(fā)生液化的地層·,當(dāng)必須穿越時(shí)，應(yīng)根據(jù)液化層與隧道位置關(guān)系、液化等級(jí)采取相應(yīng)的處理措施。8.4.7盾構(gòu)隧道應(yīng)避免穿越軟土震陷嚴(yán)重地層，當(dāng)必須穿越時(shí)，隧道設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：1應(yīng)考慮軟土震陷對(duì)隧道結(jié)構(gòu)受力、穩(wěn)定的不利影響；2應(yīng)采取軟土震陷控制措施。9.1一般規(guī)定9.1.1隧道結(jié)構(gòu)宜采用單層裝配式管片。9.1.2管片應(yīng)設(shè)計(jì)為具有一定剛度的柔性結(jié)構(gòu)，其變形和接頭張開(kāi)量應(yīng)滿(mǎn)足結(jié)構(gòu)受力和防水要求。9.1.3管片宜采用鋼筋混凝土管片或添加纖維的鋼筋混凝土管片，也可采用鋼管片、鑄鐵管片等。9.1.4管片的生產(chǎn)與驗(yàn)收應(yīng)滿(mǎn)足現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《盾構(gòu)法隧道施工及驗(yàn)收規(guī)范》GB50446的規(guī)定。9.2管片拼裝9.2.1管片拼裝方式宜采用錯(cuò)縫拼裝方式，也可采用通縫拼裝方式。9.2.2管片排版應(yīng)符合下列規(guī)定：1管片可采用通用環(huán)組合方式或普通環(huán)組合方式；2采用通用環(huán)組合方式時(shí)，管片應(yīng)采用通用楔形環(huán)1種類(lèi)型；3采用普通環(huán)組合方式時(shí)，管片應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)環(huán)、左楔形環(huán)和右楔形環(huán)3種類(lèi)型，也可采用左楔形環(huán)和右楔形環(huán)2種類(lèi)型；4通用環(huán)組合方式和普通環(huán)組合方式均應(yīng)能適應(yīng)直線(xiàn)隧道和不同半徑的曲線(xiàn)隧道的管片拼裝要求。9.2.3盾構(gòu)隧道應(yīng)進(jìn)行管片設(shè)計(jì)排版，對(duì)線(xiàn)路進(jìn)行擬合并確定不同類(lèi)型管片數(shù)量。擬合后的隧道中心線(xiàn)與理論隧道中心線(xiàn)間誤差不應(yīng)大于10mm。9.2.4楔形量設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：1楔形量應(yīng)根據(jù)管片類(lèi)型及拼裝方式、管片外徑、管片環(huán)寬、最小曲線(xiàn)半徑、曲線(xiàn)段楔形環(huán)管片使用比例、曲線(xiàn)擬合誤差和管片制作的方便性等綜合確定；2楔形量大小應(yīng)能滿(mǎn)足曲線(xiàn)線(xiàn)路擬合及施工糾偏的需要；3楔形環(huán)宜采用雙面楔形形式，也可采用單面楔形形式；4當(dāng)管片采用標(biāo)準(zhǔn)環(huán)、左楔形環(huán)和右楔形環(huán)擬合線(xiàn)路時(shí)，管片楔形量應(yīng)按下式計(jì)算：n——標(biāo)準(zhǔn)環(huán)環(huán)數(shù)；m——楔形環(huán)環(huán)數(shù)；B——標(biāo)準(zhǔn)環(huán)的寬度；5當(dāng)管片采用通用楔形環(huán)或左楔形環(huán)和右楔形環(huán)擬合線(xiàn)路時(shí)，管片楔形量應(yīng)按下式計(jì)算：6當(dāng)管片采用錯(cuò)縫拼裝方式時(shí)，管片楔形量宜按下式進(jìn)行修θ楔形環(huán)的拼裝角度。7楔形量可根據(jù)管片設(shè)計(jì)排版適當(dāng)調(diào)整，應(yīng)結(jié)合使用經(jīng)驗(yàn)確定，常用楔形量應(yīng)按表9.2.4進(jìn)行選取。隧道外徑D(m)楔形量(mm)4接頭抗彎剛度要求較高的隧道宜采用剛性接頭板螺栓連接7塊與塊之間應(yīng)設(shè)置定位棒、同時(shí)在每塊管片內(nèi)弧面應(yīng)增加1相鄰環(huán)環(huán)面間隙不應(yīng)大于2.0mm;2縱縫相鄰塊塊間間隙不應(yīng)大于2.0mm;4成環(huán)外徑：-2~+6mm。結(jié)構(gòu)受力與變形、防水要求等因素綜合確定。9.3.3管片環(huán)寬應(yīng)根據(jù)隧道最小曲線(xiàn)半徑、管片直徑、管片制作與運(yùn)輸、管片拼裝工藝以及盾構(gòu)機(jī)千斤頂行程等因素綜合確定。9.3.4封頂塊接頭角和插入角應(yīng)根據(jù)截面內(nèi)力傳遞、拼裝方式、盾構(gòu)設(shè)備及管片生產(chǎn)條件等因素綜合確定。封頂塊插入角斜率不宜大于1/6,在滿(mǎn)足施工要求的前提下宜采用較小的接頭角和插入角。9.3.5管片應(yīng)根據(jù)連接方式、起吊方式、拼裝方式、注漿要求以及結(jié)構(gòu)受力等因素綜合確定螺栓孔、定位孔、吊裝孔、注漿孔的位置9.3.6螺栓孔可采用預(yù)埋套管做成等直徑螺栓孔，也可采用芯棒制作成帶有一定錐度的變直徑螺栓孔。螺栓直徑、螺栓孔直徑可按表9.3.7管片宜預(yù)埋帶逆止閥裝置的壁后注漿預(yù)埋件。鋼筋混凝土管片注漿預(yù)埋件迎土面應(yīng)保留不小于40mm的素混凝土。當(dāng)采用抓舉頭吊裝時(shí)，吊裝孔宜與注漿孔合并設(shè)置。9.3.8采用真空吸盤(pán)吊裝的管片，應(yīng)在內(nèi)弧面預(yù)留拼裝定位孔；每塊管片上定位孔數(shù)量不應(yīng)少于2個(gè)，定位孔宜為杯狀結(jié)構(gòu)，杯口直徑不宜小于100mm,定位孔深度不宜小于150mm。9.3.9管片接頭構(gòu)造應(yīng)符合下列規(guī)定：1縱向接頭構(gòu)造應(yīng)根據(jù)隧道縱向變形要求、接頭張開(kāi)量限值、盾構(gòu)千斤頂推力要求等因素綜合確定，可采用平板型、凹凸榫槽型2隧道所處地層以深厚軟土地層為主時(shí)，管片接頭環(huán)面構(gòu)造宜采用凹凸榫槽形式；3管片環(huán)向接頭可采用平板型式，也可采用定位棒型式進(jìn)行輔助拼裝定位。9.3.10每塊管片上應(yīng)清晰標(biāo)注不易被磨損的標(biāo)識(shí)，標(biāo)識(shí)內(nèi)容應(yīng)包含管片類(lèi)型、生產(chǎn)廠(chǎng)家、生產(chǎn)時(shí)間等信息。9.3.11盾構(gòu)隧道與聯(lián)絡(luò)通道等附屬結(jié)構(gòu)連接部位的特殊管片應(yīng)符合1當(dāng)采用全環(huán)鋼管片形式時(shí)，鋼管片應(yīng)分為管片開(kāi)口部位的可拆卸臨時(shí)鋼管片和永久結(jié)構(gòu)鋼管片，且應(yīng)全部通過(guò)鋼材精加工制作，鋼管片鋼材應(yīng)符合本規(guī)程5.1.5的規(guī)定；2當(dāng)采用鋼筋混凝土管片加鋼管片形式時(shí)，管片開(kāi)口部位應(yīng)采用鋼管片，其余部位應(yīng)采用鋼筋混凝土管片。9.4.1鋼筋混凝土管片厚度應(yīng)根據(jù)隧道直徑、埋深、工程及水文地質(zhì)條件、施工階段和使用階段荷載等因素經(jīng)計(jì)算后確定，管片厚度宜符合表9.4.1的規(guī)定且不應(yīng)小于250mm。9.4.2鋼筋混凝土管片接縫構(gòu)造應(yīng)滿(mǎn)足受力、拼裝定位、防水的要求，其尺寸和角度應(yīng)有利于減少局部應(yīng)力集中，以及管片制造、運(yùn)輸、拼裝過(guò)程中的碰撞破損，并應(yīng)符合下列規(guī)定：1管片邊緣應(yīng)設(shè)置倒角；2管片邊緣應(yīng)設(shè)置高度不小于2mm,寬度不小于20mm的接縫面退縮，正常拼裝時(shí)管片之間接縫面退縮部分不得互相接觸；3管片接縫內(nèi)側(cè)邊緣處應(yīng)預(yù)留嵌縫槽，其深寬比不應(yīng)小于2.5,槽寬不宜小于10mm,槽深不宜小于25mm;4管片環(huán)縫應(yīng)設(shè)置緩沖襯墊。9.4.3鋼筋混凝土管片環(huán)縫凹凸榫槽設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：1凹凸榫槽宜設(shè)置于管片厚度方向的中部，其尺寸擬定時(shí)應(yīng)不影響管片外側(cè)的防水密封墊槽和內(nèi)側(cè)的嵌縫槽設(shè)置；2凹凸榫槽應(yīng)進(jìn)行盾構(gòu)千斤頂作用下的混凝土局部受壓承載3凹凸榫槽應(yīng)進(jìn)行剪力作用下的管片的抗剪強(qiáng)度驗(yàn)算；4凹凸榫槽結(jié)構(gòu)的榫頭角度和凹凸榫深度應(yīng)根據(jù)隧道直徑、管片厚度、嵌縫尺寸、隧道埋深及水文地質(zhì)條件、施工階段和使用階段的荷載等因素經(jīng)計(jì)算后確定。凹凸榫尺寸和角度應(yīng)滿(mǎn)足受力和防水的要求，并有利于減少榫頭部分的應(yīng)力集中、管片制作、運(yùn)輸和拼裝過(guò)程中的磨損，榫頭角度和凹凸榫深度不宜超出下列范圍 1)榫頭角度α:30°<α≤75°;2)凹凸榫深度d?:20mm≤d?<40mm。9.4.4鋼筋混凝土管片結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足專(zhuān)業(yè)管線(xiàn)、設(shè)備設(shè)施安裝所需的預(yù)留預(yù)埋。9.4.5鋼筋混凝土管片配筋構(gòu)造應(yīng)符合下列規(guī)定：1管片主筋宜采用肋梁式主筋配筋形式，肋梁箍筋直徑不宜小于6mm,間距不宜大于200mm;各主筋肋梁間應(yīng)設(shè)置構(gòu)造鋼筋2當(dāng)采用板式配筋形式時(shí)，管片主筋及分布筋最大間距不宜大于200mm,管片內(nèi)外層主筋之間應(yīng)設(shè)置拉筋，拉筋直徑不宜小于8mm,間距不宜大于400mm;3管片手孔、螺栓孔、預(yù)留孔洞、預(yù)埋件等部位應(yīng)設(shè)置構(gòu)造4最外側(cè)鋼筋的最小保護(hù)層厚度應(yīng)根據(jù)環(huán)境類(lèi)別及作用等級(jí)9.4.6鋼筋混凝土管片應(yīng)采用高精度3厚度：+3mm,-1mm;應(yīng)滿(mǎn)足預(yù)制時(shí)脫模的要求，脫模角度不宜小于3度。1永久性標(biāo)識(shí)應(yīng)鏡像鑄在模板上，其余標(biāo)識(shí)可噴涂于管片內(nèi)標(biāo)示框凹陷深度不應(yīng)超過(guò)8mm,標(biāo)示文字宜采用陽(yáng)文；3宜用圓形凹點(diǎn)準(zhǔn)確標(biāo)示出管片主筋位置，凹陷深度不應(yīng)超9.5鋼管片9.5.1鋼管片可使用于聯(lián)絡(luò)通道、地層變化、上部附加荷載變化較大等位置。9.5.2鋼管片的面板和背板應(yīng)作為承受均布荷載的鋼構(gòu)件進(jìn)行設(shè)計(jì)，其設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》GB50017的規(guī)定。9.5.3鋼管片分塊接頭應(yīng)采用高強(qiáng)度螺栓連接，通過(guò)接頭計(jì)算確定合適的螺栓和配套螺母、墊圈。9.5.4鋼管片制作精度不應(yīng)低于混凝土管片的精度。9.5.5當(dāng)鋼管片由幾個(gè)分塊管片組合形成時(shí)，各分塊管片尺寸設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)預(yù)留適當(dāng)?shù)墓钜詽M(mǎn)足管片拼裝需要。10結(jié)構(gòu)防排水10.1.1盾構(gòu)隧道的防水設(shè)計(jì)應(yīng)遵循“以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、因地制10.1.2盾構(gòu)隧道防排水設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)使用功能與要求、結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點(diǎn)、工程和水文地質(zhì)條件、使用環(huán)境條件和環(huán)保要求、施工方法等因素10.1.3采用礦山法或明挖法等工法施工的盾構(gòu)隧道附屬結(jié)構(gòu)的防水應(yīng)按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》GB50108的相關(guān)10.1.4盾構(gòu)隧道及其附屬結(jié)構(gòu)的防水等級(jí)應(yīng)為二級(jí)，頂部不應(yīng)滴漏，其它部位不應(yīng)漏水，結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬，總濕漬面積不應(yīng)大于總防水面積的2/1000,任意100m2防水面積上的濕漬不應(yīng)超過(guò)3處，單個(gè)濕漬的最大面積不應(yīng)大于0.2m2;隧道工程中漏水的平均滲漏量不應(yīng)大于0.05L/m2·d,任意100m2防水面積滲漏量不應(yīng)大于10.1.5盾構(gòu)隧道防水應(yīng)包括管片自防水、管片接縫防水和特殊部位10.1.6當(dāng)隧道處于對(duì)混凝土有中等以上腐蝕的地層中時(shí)，應(yīng)按本規(guī)程5.2.6條相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。10.1.7盾構(gòu)隧道防水構(gòu)造、管片抗?jié)B要求應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50157相關(guān)規(guī)定。土制作，其抗?jié)B等級(jí)不應(yīng)小于P10,氯離子擴(kuò)散系數(shù)不宜大于3×1012m2/s。當(dāng)盾構(gòu)隧道埋置深度大于等于30m時(shí)，管片防水混凝壓力下，恒壓2h,最大滲水深度不得超過(guò)主筋保護(hù)層厚度。3管片接縫在設(shè)計(jì)水壓條件下達(dá)到管片接縫允許張開(kāi)量隧道實(shí)際承受的最大水壓的2~3倍；系宜按下式表示：式中：A——密封墊溝槽截面積；A?——密封墊截面積。10.3.3密封墊設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1管片接縫密封墊的高度應(yīng)考慮彈性密封墊應(yīng)力松弛和老化的影響，且應(yīng)在最大張開(kāi)量時(shí)，滿(mǎn)足設(shè)計(jì)防水壓力所需要接觸壓力。彈性密封墊的壓縮率宜按下式表示：8max——為彈性密封墊的最大壓縮率，一般不小于40%;Emin——為彈性密封墊的最小壓縮率，一般不小于25%;d——為密封墊溝槽深度；h——為密封墊高度。2管片接縫密封墊可選用彈性橡膠、水膨脹性橡膠、復(fù)合型橡膠。3橡膠密封墊材料性能應(yīng)符合下列要求：1)彈性橡膠密封墊材料的物理性能應(yīng)符合表10.3.3-1的序號(hào)1硬度(邵爾A,度)2伸長(zhǎng)率(%)3拉伸強(qiáng)度(MPa)4硬度變化值(邵爾A,度)拉伸強(qiáng)度變化率(%)拉斷伸長(zhǎng)率變化率(%)5壓縮永久變形70℃×24_2h,25(%)6防霉等級(jí)2)遇水膨脹橡膠密封墊膠料的物理性能應(yīng)符合表10.3.3-2的規(guī)定：1硬度(邵爾A,度)2拉伸強(qiáng)度(MPa)3拉斷伸長(zhǎng)率(%)4體積膨脹倍率(%)4拉伸強(qiáng)度(MPa)拉斷伸長(zhǎng)率(%)體積膨脹倍率(%)6低溫彎折-20℃×2h(%)7防霉等級(jí)10.3.3-2的規(guī)定。5封頂塊采用縱向插入方式時(shí)，密封墊表面應(yīng)涂抹潤(rùn)滑劑或6變形縫環(huán)縫密封墊表面應(yīng)增設(shè)遇水膨脹橡膠片進(jìn)行加強(qiáng)防7軟土地區(qū)盾構(gòu)隧道應(yīng)考慮運(yùn)營(yíng)期間地下水位變化對(duì)接縫密2螺栓密封圈的外形應(yīng)與溝槽相匹配，并應(yīng)有利于壓密止水3螺栓密封圈應(yīng)為合成橡膠或遇水膨脹橡膠制品，其技術(shù)指4管片環(huán)向及縱向螺栓應(yīng)全部穿進(jìn)并擰緊，管片內(nèi)表面的外1管片內(nèi)側(cè)環(huán)縱向邊應(yīng)設(shè)置嵌縫，其深寬比不應(yīng)小于2.5,槽深宜為25mm~55mm,單面槽寬宜為5~10mm,嵌縫槽斷面構(gòu)造形2嵌縫材料應(yīng)有良好的不透水性、潮濕基面粘結(jié)性、耐久性、彈性和抗下墜性；3根據(jù)隧道使用功能和防水等級(jí)要求，應(yīng)確定嵌縫作業(yè)區(qū)的范圍與嵌填嵌縫槽的部位，并應(yīng)采取嵌縫堵水或引排水措施；4嵌縫作業(yè)應(yīng)在接縫堵漏和無(wú)明顯滲水后進(jìn)行，嵌縫槽表面混凝土如有缺損，應(yīng)采用聚合物水泥沙漿或特種水泥修補(bǔ)，強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到或超過(guò)混凝土本體的強(qiáng)度。嵌縫材料嵌填時(shí)，應(yīng)先涂刷基層處理劑，嵌縫應(yīng)密實(shí)、平整。10.4.3管片吊裝孔兼做注漿孔使用時(shí)，應(yīng)防止拼裝時(shí)管片拼裝器的操作荷載造成注漿孔外周混凝土脫落從而發(fā)生滲漏，并可采用下列1可采用預(yù)先在注漿孔外周設(shè)置密封墊圈(O型環(huán));2可在注入孔端部的插頭蓋板部設(shè)置密封墊圈以防止從壁后注漿孔內(nèi)部發(fā)生滲漏，插頭部位的密封墊圈可采用非膨脹橡膠，也可采用水膨脹橡膠材料，注漿孔外周部位的密封墊圈可采用水膨脹橡膠材料等。10.4.4隧道與豎井、聯(lián)絡(luò)通道的接頭防水應(yīng)符合下列規(guī)定：1隧道與豎井結(jié)合處可采用剛性接頭。在軟土地層中，距豎井一定范圍內(nèi)的隧道應(yīng)結(jié)合洞門(mén)土體加固增設(shè)變形縫；2隧道與聯(lián)絡(luò)通道接頭應(yīng)選用緩膨脹型遇水膨脹類(lèi)止水條(膠),并應(yīng)預(yù)留注漿管。10.5.1隧道主排水泵站應(yīng)設(shè)在線(xiàn)路實(shí)際坡度最低點(diǎn)，當(dāng)隧道排水溝的排水能力不能滿(mǎn)足排水的要求時(shí)，應(yīng)設(shè)輔助排水泵站。10.5.2排水泵站宜與聯(lián)絡(luò)通道結(jié)合設(shè)置。10.5.3道床結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)土建結(jié)構(gòu)、調(diào)坡調(diào)線(xiàn)對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的影響，確定線(xiàn)路的排水方案。11附屬結(jié)構(gòu)11.1.1盾構(gòu)工作井應(yīng)根據(jù)盾構(gòu)機(jī)作業(yè)類(lèi)型的不同確定為始發(fā)井、中間井或接收井等。盾構(gòu)工作井宜與車(chē)站、明挖區(qū)間及隧道附屬設(shè)施結(jié)合設(shè)置，也可單獨(dú)設(shè)置。11.1.2盾構(gòu)工作井的凈空尺寸應(yīng)符合下列規(guī)定：1工作井凈空尺寸應(yīng)根據(jù)工作井類(lèi)型和盾構(gòu)機(jī)尺寸確定，并應(yīng)滿(mǎn)足盾構(gòu)機(jī)起吊、安裝、解體或整體移位等施工空間要求；2工作井的平面內(nèi)凈空寬度，宜保證預(yù)埋鋼環(huán)外側(cè)凈空不小3始發(fā)工作井的平面內(nèi)凈空長(zhǎng)度宜大于盾構(gòu)主機(jī)長(zhǎng)度3m,接收工作井的平面內(nèi)凈空長(zhǎng)度宜大于盾構(gòu)主機(jī)長(zhǎng)度2m;4工作井的底板頂面距離預(yù)埋鋼環(huán)底部不宜小于0.5m;5盾構(gòu)吊裝孔應(yīng)滿(mǎn)足盾構(gòu)最大配件吊裝要求，每側(cè)預(yù)留的安全空間不宜小于200mm。11.1.3工作井預(yù)留洞門(mén)直徑應(yīng)滿(mǎn)足盾構(gòu)始發(fā)和接收的要求，并應(yīng)滿(mǎn)式中：Ds——工作井預(yù)留洞門(mén)直徑(m);H——洞門(mén)井壁厚度(m);α——隧道軸線(xiàn)與洞口軸線(xiàn)的夾角(°),通常取平面或縱坡D——盾構(gòu)機(jī)外徑(m);(m),始發(fā)井取0.10m,接收井取0.20m;結(jié)構(gòu)板及框架梁底部不宜小于200mm,側(cè)面距離壁柱邊不宜小于11.1.5盾構(gòu)始發(fā)、接收洞口處應(yīng)設(shè)置洞口密封止水環(huán)，11.1.6盾構(gòu)工作井與盾構(gòu)隧道之間應(yīng)考慮差異沉降的影11.1.8盾構(gòu)始發(fā)工作井距洞門(mén)50~90m處宜設(shè)置盾構(gòu)出土孔，尺寸不宜小于5m×8m且出地面宜設(shè)置不小于0.6m高的擋水墻。通道之間的最小水平距離不應(yīng)大于600m,通道內(nèi)應(yīng)設(shè)置一道并列二樘且反向開(kāi)啟的甲級(jí)防火門(mén)，防火門(mén)的強(qiáng)度、剛度及安裝方式應(yīng)能承受隧道內(nèi)空氣壓力波的不利影響，門(mén)扇的開(kāi)啟不得侵入界限。11.2.2聯(lián)絡(luò)通道的設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：1聯(lián)絡(luò)通道宜采用鋼筋混凝土復(fù)合襯砌結(jié)構(gòu)，斷面輪廓宜為2聯(lián)絡(luò)通道應(yīng)根據(jù)所處工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件和周邊環(huán)境條件確定施工工法，一般情況宜采用暗挖法施工；3當(dāng)聯(lián)絡(luò)通道開(kāi)挖斷面處于富水軟弱地層時(shí)，應(yīng)選擇合適的方法進(jìn)行地層加固，必要時(shí)可采取降水、洞內(nèi)支撐等施工輔助措施。11.2.3隧道內(nèi)應(yīng)設(shè)置縱向貫通的疏散平臺(tái)，且與區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道、車(chē)站站臺(tái)或道床平順銜接。疏散平臺(tái)宜位于列車(chē)行進(jìn)方向左側(cè)，平臺(tái)寬度、凈空要求應(yīng)滿(mǎn)足現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。11.2.4疏散平臺(tái)頂面不應(yīng)高于車(chē)廂地板面高度，并應(yīng)滿(mǎn)足現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50157相關(guān)規(guī)定。11.2.5道床面應(yīng)作為疏散通道考慮，道床步行面應(yīng)平整、連續(xù)、無(wú)11.3.1區(qū)間風(fēng)井?dāng)?shù)量應(yīng)根據(jù)專(zhuān)業(yè)設(shè)置要求，并結(jié)合隧道空氣動(dòng)力學(xué)11.3.2當(dāng)風(fēng)井內(nèi)凈空寬度大于盾構(gòu)隧道的外徑時(shí)，風(fēng)井宜兼做盾構(gòu)11.3.3區(qū)間風(fēng)井的施工工法應(yīng)根據(jù)風(fēng)井所處的工程地質(zhì)與水文地質(zhì)、周邊環(huán)境等條件確定，一般情況宜采用明挖法法施工。12.1地層加固及施工輔助措施12.1.1盾構(gòu)始發(fā)、接收、淺覆土、聯(lián)絡(luò)通道、停機(jī)換刀、穿越風(fēng)險(xiǎn)源等區(qū)段，應(yīng)根據(jù)具體情況分別或組合采取相應(yīng)的地層加固或施工輔助措施。12.1.2地層加固工法或施工輔助措施應(yīng)考慮工程及水文地質(zhì)特點(diǎn)、周邊環(huán)境要求、現(xiàn)場(chǎng)情況以及技術(shù)經(jīng)濟(jì)性等因素綜合確定。地層凍結(jié)等；施工輔助措施可采用壓重、降水、回灌、明洞等。12.1.4盾構(gòu)隧道地層加固及施工輔助措施應(yīng)符合下列規(guī)定：1對(duì)起改良作用的地層加固，其加固后的28d無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度不應(yīng)低于1.0MPa;2對(duì)起堵水作用的地層加固，應(yīng)滿(mǎn)足滲透系數(shù)指標(biāo)要求，一般情況下不應(yīng)大于1×10??cm/s;3對(duì)起防塌作用的地層加固，應(yīng)滿(mǎn)足整體穩(wěn)定性、加固體強(qiáng)度、抗沖剪和塑性區(qū)抗滑移要求；4地層加固及施工輔助措施應(yīng)按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》JGJ79的規(guī)定對(duì)實(shí)施效果進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)。12.2.1盾構(gòu)隧道施工期間應(yīng)嚴(yán)格控制掘進(jìn)參數(shù)，并應(yīng)根據(jù)監(jiān)控量測(cè)情況及時(shí)調(diào)整優(yōu)化。12.2.2盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)應(yīng)符合下列規(guī)定：1應(yīng)根據(jù)隧道埋深及地質(zhì)情況設(shè)定合理的土倉(cāng)壓力；2盾構(gòu)機(jī)千斤頂與管片環(huán)面法向偏轉(zhuǎn)角不宜大于3°;3盾構(gòu)軸線(xiàn)偏差不應(yīng)大于50mm,單次糾偏量不宜大于4盾構(gòu)推進(jìn)速度不宜大于4.5cm/min;5應(yīng)嚴(yán)格控制超挖和欠挖，出土量宜為理論值的98%;6盾構(gòu)隧道施工期間地層損失率不應(yīng)大于1.5%;當(dāng)隧道位于飽和流塑狀的軟土地層中時(shí)，地層損失率不應(yīng)大于1%;當(dāng)隧道周邊環(huán)境條件和地層條件均較復(fù)雜且鄰近有重大風(fēng)險(xiǎn)源時(shí)，地層損失率不應(yīng)大于0.5%;8掘進(jìn)過(guò)程中應(yīng)及時(shí)調(diào)整盾尾密封油脂的注入量以控制盾尾9管片拼裝完成，脫出盾尾后，應(yīng)對(duì)管片螺栓及時(shí)復(fù)緊。12.2.3盾構(gòu)隧道穿越重大風(fēng)險(xiǎn)段落掘進(jìn)參數(shù)應(yīng)經(jīng)試驗(yàn)段確定，試驗(yàn)段長(zhǎng)度不宜小于50m。12.3.1盾構(gòu)隧道施工期間應(yīng)進(jìn)行壁后注漿，壁后注漿應(yīng)包含同步注漿和二次注漿。12.3.2壁后注漿應(yīng)根據(jù)地層特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)受力及變形要求、環(huán)境控制和現(xiàn)場(chǎng)具體情況等分一次或多次完成。12.3.3壁后注漿應(yīng)滿(mǎn)足固結(jié)強(qiáng)度、凝結(jié)時(shí)間、可填充性、流動(dòng)性、收縮率和環(huán)保要求，注漿材料應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件、工程要求、周邊環(huán)境及現(xiàn)場(chǎng)具體情況等綜合選用，漿液配比應(yīng)經(jīng)試驗(yàn)確定。12.3.4壁后注漿的注漿壓力應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件、注漿防水、管片強(qiáng)度、設(shè)備性能、漿液特性和隧道埋深等綜合因素確定，初始注漿壓力一般宜大于出口處?kù)o止水土壓力0.1MPa~0.3MPa,注漿壓力應(yīng)根據(jù)工程監(jiān)測(cè)情況實(shí)時(shí)調(diào)整。12.3.5同步注漿應(yīng)符合下列規(guī)定：1同步注漿應(yīng)與盾構(gòu)掘進(jìn)同步進(jìn)行，注漿流量應(yīng)與掘進(jìn)速度匹配；同步注漿應(yīng)多點(diǎn)均勻注漿，以保證填充的均勻性、飽滿(mǎn)性和2同步注漿量可按下式進(jìn)行計(jì)算：式中：Q——同步注漿量(m3);α——充填系數(shù)，可根據(jù)地質(zhì)條件、施工水平、漿液類(lèi)型等采用1.5~2.5;V——盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)開(kāi)挖面與管片外徑之間的空隙體積12.3.6二次注漿應(yīng)符合下列規(guī)定：1二次注漿應(yīng)在管片脫出盾尾5~8環(huán)進(jìn)行；2二次注漿沿環(huán)向應(yīng)優(yōu)先注上部?jī)裳蛲阶{薄弱部位，依次下部?jī)裳?、底部或多點(diǎn)同時(shí)進(jìn)行，沿縱向應(yīng)間隔注漿形成一定范圍的環(huán)箍，間隔范圍不宜大于5環(huán)；3二次注漿量應(yīng)根據(jù)工程監(jiān)測(cè)情況確定，必要時(shí)可進(jìn)行多次補(bǔ)充注漿。12.3.7盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)注漿時(shí)機(jī)、注漿材料、注漿壓力、注漿量及注漿填充效果等提出要求。13.1.1盾構(gòu)隧道工程應(yīng)在施工階段對(duì)隧道結(jié)構(gòu)、周?chē)鷰r土體及周邊環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測(cè)，做到信息化設(shè)計(jì)及施工。13.1.2監(jiān)控量測(cè)設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足反映工程結(jié)構(gòu)和周邊環(huán)境安全狀態(tài)要13.1.3監(jiān)控量測(cè)設(shè)計(jì)應(yīng)包括監(jiān)測(cè)范圍、監(jiān)測(cè)項(xiàng)目、監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)、監(jiān)測(cè)頻率、控制指標(biāo)、預(yù)警機(jī)制等內(nèi)容。13.1.4當(dāng)遇到下列情況時(shí)，應(yīng)編制專(zhuān)項(xiàng)監(jiān)測(cè)方案：1盾構(gòu)隧道穿越或鄰近既有軌道交通、鐵路設(shè)施；2盾構(gòu)隧道穿越文物、機(jī)場(chǎng)跑道等有特殊要求的環(huán)境對(duì)象；3盾構(gòu)隧道穿越特殊的建(構(gòu))筑物、高速公路、橋梁、軍事設(shè)施、人防工程等；4盾構(gòu)隧道穿越特殊水體或不良地質(zhì)體；5產(chǎn)權(quán)單位明確編制專(zhuān)項(xiàng)監(jiān)測(cè)方案的環(huán)境對(duì)象。13.1.5監(jiān)測(cè)信息應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處理、分析和反饋，發(fā)現(xiàn)影響工程及周邊環(huán)境安全的異常情況時(shí)，應(yīng)及時(shí)啟動(dòng)預(yù)警機(jī)制。13.2監(jiān)測(cè)范圍13.2.1盾構(gòu)隧道工程的監(jiān)測(cè)范圍不應(yīng)小于隧道上方地表沉降曲線(xiàn)邊緣2.5i處之間的距離(圖13.2.1)。13.2.2當(dāng)遇到下列情況時(shí)，應(yīng)增大盾構(gòu)隧道的監(jiān)測(cè)范圍：1當(dāng)隧道周邊土體以淤泥、淤泥質(zhì)土或其它高壓縮性土為主時(shí)；2當(dāng)隧道處于變形敏感的周邊環(huán)境影響控制范圍時(shí)。13.3監(jiān)測(cè)項(xiàng)目13.3.1盾構(gòu)隧道和周?chē)鷰r土體監(jiān)測(cè)項(xiàng)目應(yīng)根據(jù)表13.3.1的規(guī)定確定。監(jiān)測(cè)項(xiàng)目應(yīng)測(cè)項(xiàng)目監(jiān)測(cè)項(xiàng)目選測(cè)項(xiàng)目管片結(jié)構(gòu)應(yīng)力管片連接螺栓應(yīng)力13.3.2周邊環(huán)境監(jiān)測(cè)項(xiàng)目應(yīng)按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范》GB50911的規(guī)定執(zhí)行。13.3.3既有鐵路、軌道交通、文物或有特殊保護(hù)要求的建(構(gòu))筑物及設(shè)施的監(jiān)測(cè)項(xiàng)目，應(yīng)根據(jù)實(shí)際工程特征選擇反映工程安全的重要對(duì)象和關(guān)鍵項(xiàng)目，并應(yīng)經(jīng)管理單位認(rèn)可。13.4監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)13.4.1監(jiān)測(cè)斷面布設(shè)應(yīng)符合下列規(guī)定：1盾構(gòu)始發(fā)與接收段、聯(lián)絡(luò)通道附近、左右線(xiàn)交疊或鄰近段、小半徑曲線(xiàn)段等區(qū)段應(yīng)布設(shè)監(jiān)測(cè)斷面；2存在地層偏壓、軟硬不均、軟弱地層、厚承壓含水層等地質(zhì)條件復(fù)雜地段應(yīng)布設(shè)監(jiān)測(cè)斷面；3下穿或鄰近重要既有線(xiàn)、建(構(gòu))筑物、河流湖泊等周邊環(huán)境條件復(fù)雜地段應(yīng)布設(shè)監(jiān)測(cè)斷面。13.4.2監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)應(yīng)符合下列規(guī)定：1監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)應(yīng)滿(mǎn)足反映監(jiān)測(cè)對(duì)象實(shí)際狀態(tài)和變化規(guī)律、分析工程安全狀態(tài)的要求；2對(duì)于隧道結(jié)構(gòu)和周?chē)鷰r土體位移、內(nèi)力、變形最大的部位，影響工程安全的關(guān)鍵部位，隧道與附屬結(jié)構(gòu)連接處及其它特殊部位應(yīng)布設(shè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)；3監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)應(yīng)能反映監(jiān)測(cè)對(duì)象或監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的相互關(guān)系或內(nèi)在變化規(guī)律；4周邊環(huán)境監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布設(shè)應(yīng)根據(jù)環(huán)境對(duì)象的類(lèi)型和特征、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)、與隧道的位置關(guān)系、地質(zhì)條件、監(jiān)測(cè)方法以及產(chǎn)權(quán)單位的要求等綜合確定。13.4.3不同監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的監(jiān)測(cè)點(diǎn)宜布設(shè)在同一監(jiān)測(cè)斷面上，地上、地下同一斷面內(nèi)的監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)應(yīng)同步收集，并應(yīng)收集同期盾構(gòu)施工參數(shù)進(jìn)行分析。13.5監(jiān)測(cè)頻率和監(jiān)測(cè)控制值13.5.1監(jiān)測(cè)頻率應(yīng)根據(jù)工程籌劃、施工進(jìn)度等情況，并應(yīng)結(jié)合監(jiān)測(cè)對(duì)象、監(jiān)測(cè)項(xiàng)目、地質(zhì)條件及當(dāng)?shù)毓こ探?jīng)驗(yàn)進(jìn)行確定。13.5.2盾構(gòu)隧道工程隧道結(jié)構(gòu)、周?chē)鷰r土體和周邊環(huán)境的監(jiān)測(cè)頻率可按表13.5.2確定。斷面的距離1次/(3d~5d)1次/2d1次/ld隧道結(jié)構(gòu)、周?chē)鷰r1次~2次/1d1次/(3d~5d)1次/(3d~7d)13.5.3隧道穿越既有鐵路、軌道交通和重要建(構(gòu))筑物等周邊環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為I級(jí)的工程時(shí)，應(yīng)提高監(jiān)測(cè)頻率，并宜對(duì)關(guān)鍵監(jiān)測(cè)項(xiàng)目采用自動(dòng)化監(jiān)測(cè)。13.5.4當(dāng)遇到下列情況時(shí)，應(yīng)提高監(jiān)測(cè)頻率：1盾構(gòu)始發(fā)、接收以及停機(jī)檢修或更換刀具等關(guān)鍵工序期間；2暴雨或長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)降雨等惡劣天氣；3存在勘察未發(fā)現(xiàn)的影響工程安全的不良地質(zhì)條件；4隧道結(jié)構(gòu)、周?chē)鷰r土體或周邊環(huán)境出現(xiàn)異常；5工程異常、工程險(xiǎn)情或事故后重新組織施工；6鄰近工程施工、超載、振動(dòng)等周邊環(huán)境條件較大改變；7監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)異?；蜃兓俾瘦^大；8監(jiān)測(cè)預(yù)警。13.5.5盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)應(yīng)明確監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的控制值，并應(yīng)滿(mǎn)足隧道結(jié)構(gòu)安全及周邊環(huán)境保護(hù)的要求。盾構(gòu)隧道和周邊環(huán)境監(jiān)測(cè)控制值可按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范》GB50911的規(guī)定13.5.6既有鐵路、軌道交通、文物或有特殊保護(hù)要求的建(構(gòu))筑物及設(shè)施的監(jiān)測(cè)控制值，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)狀檢測(cè)報(bào)告、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)論以及管理部門(mén)或單位的要求綜合確定。14.1.1盾構(gòu)隧道風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)按照現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)范》GB50652的規(guī)定執(zhí)行。14.1.2盾構(gòu)隧道風(fēng)險(xiǎn)設(shè)計(jì)應(yīng)遵循“分階段、分對(duì)象、分等級(jí)”的基本原則，并應(yīng)符合下列規(guī)定：1可行性研究階段應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查及可行性方案風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，并對(duì)重大風(fēng)險(xiǎn)提出風(fēng)險(xiǎn)控制方案；2初步設(shè)計(jì)階段應(yīng)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別與分級(jí)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，制定風(fēng)險(xiǎn)控制措施并編制風(fēng)險(xiǎn)專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)文件；3施工圖設(shè)計(jì)階段應(yīng)校核風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別與分級(jí)，開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)工程設(shè)計(jì)。針對(duì)重大環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)(I級(jí)和Ⅱ級(jí))應(yīng)開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)。14.1.3盾構(gòu)隧道應(yīng)實(shí)施動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)管理，利用現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和風(fēng)險(xiǎn)記錄，實(shí)施施工風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)跟蹤與控制。14.2.1盾構(gòu)隧道應(yīng)進(jìn)行自身風(fēng)險(xiǎn)及環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與分級(jí)。14.2.2盾構(gòu)隧道自身風(fēng)險(xiǎn)安全分級(jí)的劃分應(yīng)按照現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)范》GB50625的規(guī)定執(zhí)行，并應(yīng)結(jié)合天津地區(qū)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件的特點(diǎn)確定。14.2.3盾構(gòu)隧道應(yīng)結(jié)合環(huán)境設(shè)施重要性類(lèi)別及其與盾構(gòu)隧道接近原則確定(圖14.2.3):1距離盾構(gòu)隧道外邊緣小于等于0.3D的2距離盾構(gòu)隧道外邊緣大于0.3D小于等于0.7D的范圍為接3距離盾構(gòu)隧道外邊緣大于0.7D小于等于1.0D的范圍為較4距離盾構(gòu)隧道外邊緣大于1.0D的范圍為不接近。工14.3.1盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)基于風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與分級(jí)結(jié)14.3.2盾構(gòu)隧道自身風(fēng)險(xiǎn)設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：1應(yīng)查明場(chǎng)地工程及水文地質(zhì)狀況，分析評(píng)價(jià)工程及水文地質(zhì)對(duì)盾構(gòu)隧道施工的影響；2應(yīng)分析可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，針對(duì)掌子面失穩(wěn)、刀具磨損、盾尾密封失效、隧道上浮、冒頂、軸線(xiàn)控制不當(dāng)、管片不均勻沉降、設(shè)備故障等風(fēng)險(xiǎn)因素，并應(yīng)制定針對(duì)性控制措施；3應(yīng)根據(jù)盾構(gòu)隧道方案及周邊地層、環(huán)境條件，合理確定施14.3.3盾構(gòu)隧道環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：1應(yīng)對(duì)周邊環(huán)境進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，包括環(huán)境類(lèi)別、使用功能、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程材料、結(jié)構(gòu)型式、基礎(chǔ)型式、建造時(shí)間等；2應(yīng)根據(jù)周邊環(huán)境破壞形式、影響正常使用的方式，確定盾構(gòu)隧道施工對(duì)周邊環(huán)境產(chǎn)生的影響控制指標(biāo)；3宜采用PECK法、三維有限元數(shù)值模擬以及工程類(lèi)比等方法，分析預(yù)測(cè)盾構(gòu)隧道施工對(duì)周邊環(huán)境的影響，并根據(jù)分析結(jié)果采取相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施；4應(yīng)結(jié)合周邊環(huán)境重要性類(lèi)別、與盾構(gòu)隧道鄰近關(guān)系以及風(fēng)險(xiǎn)影響評(píng)估結(jié)果，明確周邊環(huán)境現(xiàn)狀檢測(cè)及鑒定要求。14.3.4盾構(gòu)隧道施工期間自身及周邊環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)，監(jiān)測(cè)設(shè)計(jì)及控制指標(biāo)應(yīng)符合本規(guī)程第13章的規(guī)定。14.3.5盾構(gòu)隧道施工應(yīng)按國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《盾構(gòu)隧道施工及驗(yàn)收規(guī)范》GB50446的規(guī)定采取施工安全措施。本規(guī)程用詞說(shuō)明1為便于在執(zhí)行本規(guī)程條文時(shí)區(qū)別對(duì)待，對(duì)要求嚴(yán)格程度不1)表示很?chē)?yán)格，非這樣做不可的：正面詞采用“必須”,反面詞采用“嚴(yán)禁”:2)表示嚴(yán)格，在正常情況下均應(yīng)這樣做的：正面詞采用“應(yīng)”,反面詞采用“不應(yīng)”或“不得”:3)表示允許稍有選擇，在條件許可時(shí)首先應(yīng)這樣做的：正面詞采用“宜”反面詞采用“不宜”;2本規(guī)程條文中指明應(yīng)按其它有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范執(zhí)行的寫(xiě)法為：“應(yīng)符合...的規(guī)定”或“應(yīng)按….執(zhí)行”。1《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》2《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》3《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》4《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》5《建筑結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》6《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》7《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》8《人民防空工程設(shè)計(jì)規(guī)范》9《盾構(gòu)法隧道施工及驗(yàn)收規(guī)范》10《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范》11《城市軌道交通結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》12《城市軌道交通工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范》13《盾構(gòu)隧道管片質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》14《地鐵雜散電流腐蝕防護(hù)技術(shù)規(guī)程》15《軌道交通工程人民防空設(shè)計(jì)規(guī)范》天津市工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)天津市快速軌道交通盾構(gòu)隧道條文說(shuō)明修訂說(shuō)明踐經(jīng)驗(yàn)，汲取國(guó)內(nèi)外相關(guān)先進(jìn)技術(shù)，依托《軟土地區(qū)時(shí)速120km[2016]476號(hào))科研課題進(jìn)行系統(tǒng)性的研究，完成本規(guī)程的編制工道設(shè)計(jì)規(guī)程》編制組按章、節(jié)、條順序編制了本標(biāo)準(zhǔn)的條文說(shuō)明， 65 66 3.3周邊環(huán)境調(diào)查 68 684限界及內(nèi)輪廓 704.2隧道最小有效凈空面積 70 745工程材料及耐久性 77 77 77 786.1荷載分類(lèi)及荷載組合 78 78 87 8.3抗震計(jì)算 8.4抗震構(gòu)造措施 92 94 97 98 11.2聯(lián)絡(luò)通道及疏散平臺(tái) 12.1地層加固及施工輔助措施 13.2監(jiān)測(cè)范圍 13.3監(jiān)測(cè)項(xiàng)目 城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃、市域(郊)鐵路線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃兩部分，其中城市軌道交通線(xiàn)最高運(yùn)行速度為80km/h~100km/h(市區(qū)線(xiàn)、B線(xiàn))、120km/h(Z線(xiàn)),市域(郊)鐵路線(xiàn)最高運(yùn)行速度為120km/h天津市最高運(yùn)行速度不超過(guò)100km/h的軌道交通線(xiàn)路設(shè)計(jì)依據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50157執(zhí)行；最高運(yùn)行速度為120km/h~160km/h的市域快速軌道交通、市域(郊)鐵路設(shè)計(jì)依據(jù)中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)《市域快速軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)范》TCCES2-2017、對(duì)于天津市軌道交通最高運(yùn)行速度120km/h的Z線(xiàn)，目前尚無(wú)相應(yīng)的設(shè)計(jì)規(guī)范。住建部于2017年發(fā)布《地鐵快線(xiàn)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》 (征求意見(jiàn)稿),其適用范圍為“最高運(yùn)行速度大于或等于100對(duì)于時(shí)速低于100km/h的軌道交通工程也可參考使用本規(guī)程。本規(guī)程在《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》和《城市軌道交通工程基本術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)》基礎(chǔ)上，對(duì)重要或未做規(guī)定的術(shù)語(yǔ)進(jìn)行定義，并符合已有定義術(shù)語(yǔ)的相關(guān)規(guī)范規(guī)定。3.2.3勘察前應(yīng)由專(zhuān)業(yè)提勘察要求，包3.2.4勘探孔平面布置、橫縱向間距要求應(yīng)按現(xiàn)行國(guó)家及行業(yè)勘察規(guī)范的規(guī)定執(zhí)行。3.3.1盾構(gòu)法隧道施工是一項(xiàng)綜合性的施工技術(shù)，施工過(guò)程中難以改變施工方法。因此，在施工前應(yīng)進(jìn)行查明并核實(shí)施工影響范圍內(nèi)的建(構(gòu))筑物、地下管線(xiàn)、高壓線(xiàn)塔、文物、地下障礙物等情況，并制定好相關(guān)工程措施及應(yīng)急預(yù)案，確保盾構(gòu)順利施工。周邊環(huán)境調(diào)查需由專(zhuān)業(yè)物探單位完成。3.4.2隧道覆蓋層厚度應(yīng)為有效厚度。盾構(gòu)下穿河流時(shí)，上部有效覆土厚度不應(yīng)含淤泥質(zhì)地層且不宜小于1.0D;盾構(gòu)下穿建(構(gòu))筑物時(shí)，上部覆土厚度除滿(mǎn)足施工期間環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)控制要求外，尚應(yīng)滿(mǎn)足環(huán)保(環(huán)境振動(dòng)、噪音)控制要求?！盾浲恋貐^(qū)快速軌道交通盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)及運(yùn)營(yíng)期結(jié)構(gòu)安全關(guān)鍵技術(shù)研究》針對(duì)天津市典型地層，以地表振動(dòng)強(qiáng)度作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，計(jì)算出滿(mǎn)足《城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)》GB10070振動(dòng)控制標(biāo)準(zhǔn)的隧道外軌中心線(xiàn)與商業(yè)區(qū)、居民區(qū)與振動(dòng)敏感區(qū)避讓距離建議值如表1所示，當(dāng)無(wú)具體資料時(shí)可參照使用。敏感距離不滿(mǎn)足要求時(shí)可通過(guò)采取減震降噪措施解決。列車(chē)速度：列車(chē)速度：商業(yè)區(qū)居民區(qū)敏感區(qū)商業(yè)區(qū)居民區(qū)敏感區(qū)商業(yè)區(qū)居民區(qū)敏感區(qū)商業(yè)區(qū)居民區(qū)敏感區(qū) 5 8 5一5 —5 一—— —— ———情況允許線(xiàn)路下穿，即環(huán)境振動(dòng)不作為考慮地上區(qū)域與地下線(xiàn)路距離大小的主要因素；5對(duì)于基礎(chǔ)形式較好的建構(gòu)物，避讓距離可適當(dāng)減?。?振動(dòng)影響評(píng)價(jià)應(yīng)以環(huán)評(píng)報(bào)告為準(zhǔn)，當(dāng)無(wú)具體資料時(shí)，可參照使用。4.2隧道最小有效凈空面積4.2.1鐵路隧道研究成果表明，當(dāng)列車(chē)運(yùn)行速度超過(guò)120km/h時(shí)應(yīng)考慮列車(chē)運(yùn)行空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)?？焖佘壍澜煌ǖ淖罡哌\(yùn)行速度相對(duì)高速鐵路而言并不高，但地鐵隧道具有線(xiàn)路隧道占比大、阻塞比大、發(fā)車(chē)密度大、行車(chē)間隔小、旅客對(duì)乘車(chē)舒適度的要求高等顯著特征。目前國(guó)內(nèi)外已有多條快速軌道交通投入運(yùn)營(yíng)，根據(jù)目前已有工程經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)?shù)罔F列車(chē)運(yùn)營(yíng)速度超過(guò)100km/h,密封性能較低的列車(chē)車(chē)內(nèi)旅客出現(xiàn)耳鳴等不適現(xiàn)象。因此對(duì)于該速度等級(jí)的快速軌道交通隧道，應(yīng)考慮列車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)，依據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)進(jìn)行設(shè)計(jì)。隧道空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)主要考慮因素如表2所示。序號(hào)因素車(chē)輛車(chē)站洞口1√√√2的壓力舒適性√√3√4√5√6√√7的氣動(dòng)荷載Pstructure>Ppossibl√√√對(duì)于快速軌道交通隧道工程，列車(chē)運(yùn)行對(duì)車(chē)輛及系統(tǒng)穩(wěn)定性及能耗(6)、隧道結(jié)構(gòu)(7)、隧道內(nèi)構(gòu)筑物(5)影響較小，對(duì)于人員舒適性(1、2、4)、洞口微氣壓波(3)影響較大，可作為空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)主要考慮的因素。其中，旅客及工作人員健康風(fēng)險(xiǎn)(1)是從醫(yī)學(xué)上影響健康的角度制定的基準(zhǔn)(列車(chē)在隧道內(nèi)任何時(shí)候壓力變動(dòng)都不超過(guò)10.0kPpa),即使快速軌道交通以160km/h的最高速度運(yùn)行，車(chē)廂內(nèi)的最大壓力也僅僅達(dá)到2500Pa左右，遠(yuǎn)未達(dá)到影響健康的幅值；旅客及工作人員舒適性風(fēng)速(4)在車(chē)站內(nèi)通過(guò)設(shè)計(jì)通風(fēng)系統(tǒng)解決。因此，綜合上述分析，在快速軌道交通隧道工程中，涉及的空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)問(wèn)題，主要為車(chē)內(nèi)人員壓力舒適性(2)和隧道洞口微氣壓波(3)兩方面。緩解空氣壓力波的技術(shù)措施，可以從土建工程和車(chē)輛設(shè)計(jì)兩方面入手。從模擬計(jì)算和現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試來(lái)看，增加車(chē)輛的密封性，其實(shí)際效果較為明顯，但因?yàn)檐?chē)輛的密封性會(huì)隨著材料的老化和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的下降逐漸變差；從可靠性角度，土建工程和車(chē)輛流線(xiàn)型設(shè)計(jì)的措施更為可靠。因此，在緩解隧道空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮各種因素并綜合分析確定。4.2.2隧道面積與壓力舒適性標(biāo)準(zhǔn)和列車(chē)密封性有很大的關(guān)系，確定隧道最小凈空面積，是在確保車(chē)內(nèi)人員舒適度、隧道作業(yè)人員安全的前提下做到經(jīng)濟(jì)技術(shù)最優(yōu)化，因此舒適度準(zhǔn)則、車(chē)輛密封性能的取值尤為關(guān)鍵。第1款旅客舒適度標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于快速軌道交通隧道的空氣動(dòng)力學(xué)問(wèn)題，國(guó)內(nèi)外對(duì)此研究較少?？紤]舒適度準(zhǔn)則是依據(jù)旅客的不適感制定的基準(zhǔn)，具備一定的通用性。目前國(guó)內(nèi)外鐵路、軌道交通常用舒適度準(zhǔn)則統(tǒng)計(jì)如表3國(guó)家/組織/項(xiàng)目美國(guó)日本德國(guó)國(guó)內(nèi)鐵路時(shí)間(s)壓力變化(kPa)1134121321目前國(guó)內(nèi)外軌道交通相關(guān)研究中，舒適度準(zhǔn)則的取值大多參照鐵路相關(guān)準(zhǔn)則。《地鐵快線(xiàn)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》(征求意見(jiàn)稿)中，舒適度準(zhǔn)則參照2007年原鐵道部下發(fā)的《鐵路隧道設(shè)計(jì)施工有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)充規(guī)定》“當(dāng)線(xiàn)路中隧道所占比例大于25%或每小時(shí)通過(guò)隧道大于4座時(shí)，單線(xiàn)隧道允許的最大瞬變壓力宜為0.8kPa/3s",并考慮到地鐵線(xiàn)路司機(jī)工作環(huán)境及運(yùn)營(yíng)實(shí)踐，對(duì)司機(jī)室的舒適度指標(biāo)進(jìn)行了提第2款車(chē)輛密封性能車(chē)輛密封性能的提高對(duì)隧道空氣動(dòng)力作用效應(yīng)的減緩作用明顯，當(dāng)車(chē)輛密封性能達(dá)到一定水平時(shí)，進(jìn)一步提高將導(dǎo)致車(chē)輛制造和運(yùn)營(yíng)維護(hù)的費(fèi)用大幅增加，且密封性能隨材料老化可靠性降低，因此車(chē)輛密封性能應(yīng)綜合考慮妥善選取。不同列車(chē)的典型密封性能如表4所示。典型的時(shí)間常數(shù)t歐洲城際快車(chē)(Eurocity)目前常用的軌道交通車(chē)輛密封指數(shù)大多低于1.5s,根據(jù)《軟土地區(qū)快速軌道交通盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)及運(yùn)營(yíng)期結(jié)構(gòu)安全關(guān)鍵技術(shù)研究》度標(biāo)準(zhǔn)(車(chē)身≤800Pa/3s)的隧道內(nèi)徑≥11.5m,滿(mǎn)足司機(jī)室舒適度標(biāo)準(zhǔn)(車(chē)頭≤600Pa/3s)的隧道內(nèi)徑≥13m。因此，傳統(tǒng)的車(chē)輛第3款隧道最大阻塞比鐵路、軌道交通隧道阻塞比相關(guān)規(guī)定如表5所示。出版中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)A(密封/非密封)t密封)性能3s準(zhǔn)(征T司機(jī)室)阻塞比β塞(密封/非密封)面積(m2)