《橋梁工程》課件 第1-5章 緒論-混凝土簡(jiǎn)支梁橋

橋梁工程

（專業(yè)課）“一帶一路”倡議下軌道交通類專業(yè)特色教材教材涵蓋的橋型簡(jiǎn)支梁橋連續(xù)梁橋連續(xù)剛構(gòu)橋拱橋斜拉橋懸索橋掌握常見體系橋梁的構(gòu)造形式熟悉常用橋梁構(gòu)件的常用尺寸掌握橋梁設(shè)計(jì)的基本計(jì)算方法掌握常見體系橋梁的施工方法課程的學(xué)習(xí)要求課程的學(xué)習(xí)方法橋梁構(gòu)造有哪些常見的構(gòu)造？為什么這樣做？與結(jié)構(gòu)受力、結(jié)構(gòu)材料、施工方法之間的關(guān)系？施工方法與可操作性有關(guān)、結(jié)構(gòu)受力、結(jié)構(gòu)材料同樣的橋型，采用不同的施工方法，橋梁的成橋受力狀態(tài)不同計(jì)算方法

所有計(jì)算方法都是近似計(jì)算，包含了大量的假定條件重點(diǎn)掌握計(jì)算假定、適用范圍，能夠通過(guò)規(guī)律初步判斷有限元結(jié)果的對(duì)錯(cuò)橋梁設(shè)計(jì)作用受力特點(diǎn)適用范圍構(gòu)造原理構(gòu)造特點(diǎn)結(jié)構(gòu)尺寸范圍計(jì)算原理計(jì)算理論簡(jiǎn)化計(jì)算方法簡(jiǎn)要施工方法課程講授思路第1章緒

論

（7-88）第2章橋梁設(shè)計(jì)作用（89-163）第3章橋面布置及構(gòu)造（164-207）第4章橋梁支座（208-240）第5章混凝土簡(jiǎn)支梁橋（241-365）第6章混凝土連續(xù)體系梁橋（366-463）第7章拱橋（464-565）第8章斜拉橋（576-658）第9章懸索橋（659-714）課程內(nèi)容第1章緒

論第2章橋梁設(shè)計(jì)作用第3章橋面布置及構(gòu)造第4章橋梁支座第5章混凝土簡(jiǎn)支梁橋第6章混凝土連續(xù)體系梁橋第7章拱橋第8章斜拉橋第9章懸索橋1.1橋梁發(fā)展歷程1.2橋梁的組成與分類1.3橋梁工程的規(guī)劃與設(shè)計(jì)第1章緒論從倒下的樹干，學(xué)會(huì)建造梁橋；從天然的石橋，學(xué)會(huì)建造拱橋；從攀爬的藤蔓，學(xué)會(huì)建造索橋。

改造和超越自然活動(dòng)中蘊(yùn)含著“創(chuàng)新和實(shí)踐”這一固有特性?！肮こ獭保悍谴笞匀还逃械?、人造的，不可重現(xiàn)的?！脑旌统阶匀?

哲學(xué)家：世上沒(méi)有兩片相同的樹葉！工程的不可重現(xiàn)性：世上不會(huì)有兩個(gè)完全相同的工程！“科學(xué)”：發(fā)現(xiàn)和尋找自然的規(guī)律，可重現(xiàn)的?！l(fā)現(xiàn)世界!橋梁起源于自然改造自然超越自然“工程是一種藝術(shù)”

——鄧文中1.1橋梁發(fā)展歷程趙州橋，隋(公元595-605)，工匠李春所建萬(wàn)安橋，公元1053～1059年湘子橋，公元1170～1192年盧溝橋：始建于1189年1.1.1我國(guó)橋梁發(fā)展(古代)錢塘江大橋：1937年9月26日建成，11月17日通車，跨徑組成為16x65.8m。

該橋由著名橋梁工程師茅以升設(shè)計(jì)，并主持施工，首次采用氣壓法沉箱掘泥打樁成功。茅老揮淚炸橋：為阻攔日軍，1937年12月23日炸毀大橋。（1937年7月7日，盧溝橋事變爆發(fā)）。（在大橋南2號(hào)橋墩上留下一個(gè)長(zhǎng)方形大洞）?？箲?zhàn)勝利后，1948年5月，在茅以升的親自主持下，錢塘江大橋又成功地被修復(fù)，兌現(xiàn)了他“抗戰(zhàn)必勝，此橋必復(fù)”的誓言。錢塘江大橋是中國(guó)史上第一座自己設(shè)計(jì)并建造的現(xiàn)代化大橋。雖然錢塘江橋由國(guó)人設(shè)計(jì)，但正橋墩臺(tái)及基礎(chǔ)由丹麥公司承包施工，正橋鋼梁由英國(guó)商人承包，引橋鋼梁由德國(guó)西門子公司制造。但正是從錢塘江橋開始，中國(guó)技術(shù)人員逐漸拉開了在大江大河上修建橋梁的序幕。具有里程碑意義。清末民初的中國(guó)，有幾座現(xiàn)代化大橋大部分由外國(guó)投資，外國(guó)人設(shè)計(jì)、外商承包。鄭州黃河大橋是比利時(shí)人造的濟(jì)南黃河大橋是德國(guó)人造的哈爾濱松花江大橋是俄國(guó)人造的蚌埠淮河大橋是英國(guó)人造的沈陽(yáng)的渾河大橋是日本人造的云南河口人字橋是法國(guó)人造的1.1.1我國(guó)橋梁發(fā)展(近代）公鐵兩用橋梁不斷跨越，創(chuàng)下了武漢（1957年）、南京（1969年）、九江（1993年）、蕪湖（2000年）、天興洲（09年）、滬通（2020年）長(zhǎng)江大橋等六座里程碑。長(zhǎng)江自主第一橋：中國(guó)鋼，深水基礎(chǔ)14MnNbq鋼，矮塔斜拉橋，整體節(jié)點(diǎn)15MnVNq60級(jí)橋梁鋼，基礎(chǔ)采用雙壁鋼圍堰鉆孔基礎(chǔ)三索面三主桁，4線列車6車道公路、500m級(jí)，高速千米級(jí)，大型沉井，箱桁組合結(jié)構(gòu)，Q500qE鋼、2000MPa級(jí)拉索1.1.1我國(guó)橋梁發(fā)展(現(xiàn)代）——公鐵兩用橋梁里程碑千米級(jí)公路、公鐵兩用斜拉橋成套技術(shù)：蘇通長(zhǎng)江大橋全球首座千米級(jí)公路斜拉橋；滬通長(zhǎng)江大橋全球首座千米級(jí)公鐵兩用斜拉橋三主桁結(jié)構(gòu)體系：武漢天興洲長(zhǎng)江大橋等多塔纜索承重橋梁關(guān)鍵技術(shù)：鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋、泰州長(zhǎng)江公路大橋、馬鞍山長(zhǎng)江大橋、嘉紹大橋等高速鐵路整體鋼橋面以及鋼箱-桁組合結(jié)構(gòu)：高鐵大跨度鋼橋無(wú)砟軌道大跨度橋梁技術(shù)：昌吉贛客專贛州贛江特大橋、商合杭鐵路裕溪和特大橋等空腹式連續(xù)剛構(gòu)：貴州省水盤高速公路北盤江大橋千噸級(jí)預(yù)制梁制運(yùn)架技術(shù)：高速鐵路32m整孔預(yù)制箱梁900t級(jí)；中國(guó)在修建科威特灣跨海大橋中，60m預(yù)制公路箱梁，YL1800型輪胎式運(yùn)梁車、JQ1800型架橋機(jī)，將制運(yùn)架水平提高到1800t超大尺寸沉井技術(shù)：滬通長(zhǎng)江大橋，五峰山長(zhǎng)江大橋超長(zhǎng)群樁基礎(chǔ)技術(shù)：蘇通長(zhǎng)江大橋（117m）；通明海特大橋（138m）；椒江特大橋（148m）超大直徑鉆機(jī)：自主研制KTY5000型全液壓動(dòng)力頭旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)作為鉆孔機(jī)，鉆孔直徑可達(dá)5.0m，最大鉆孔深度為110m。平潭海峽公鐵兩用橋?qū)崿F(xiàn)了Φ4.9m大直徑嵌巖鉆孔灌注樁一次鉆孔成型大型浮吊：起吊能力從2500t（天鵝號(hào)）提升至3600t（海鷗號(hào)）大跨度懸索橋加勁梁軌索滑移法架設(shè)新技術(shù)：矮寨大橋1.1.1我國(guó)橋梁發(fā)展(現(xiàn)代）——21世紀(jì)中國(guó)橋梁的技術(shù)創(chuàng)新橋型序號(hào)橋名國(guó)名主跨跨徑(m)完成年份備注連續(xù)體系梁橋1套爾河特大橋中國(guó)338在建鋼-混凝土混合主梁剛構(gòu)橋，主跨跨中180m為鋼梁2重慶石板坡長(zhǎng)江大橋復(fù)線橋中國(guó)3302006鋼-混混合，主跨330m中部為108m鋼梁3六枝特大橋中國(guó)320在建空腹式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋4斯托爾馬橋（Stolma）挪威3011998預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)5甘溪特大橋

中國(guó)3002022空腹式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋6挪威拉大森德大橋

挪威2981998預(yù)應(yīng)力混凝土7星期日橋（SundayBridge）

挪威2902013預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)8貴州省水盤高速公路北盤江大橋

中國(guó)2902013世界首創(chuàng)的空腹式連續(xù)剛構(gòu)9巴拉圭河橋巴拉圭2701979預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)10廣東虎門大橋輔航道橋

中國(guó)2701997預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)世界橋梁建設(shè)成就表

前10名橋梁建設(shè)成就(截至2022年年底)橋型序號(hào)橋名國(guó)名主跨跨徑(m)完成年份備注拱橋1廣西天峨龍灘特大橋中國(guó)600在建上承式勁性骨架混凝土拱2重慶鳳來(lái)特大橋中國(guó)580在建上承式鋼桁拱3廣西平南三橋中國(guó)5752020中承式鋼管混凝土拱4藍(lán)田長(zhǎng)江五橋中國(guó)570在建中承式鋼箱拱5重慶朝天門長(zhǎng)江大橋中國(guó)5522009中承式鋼桁拱6上海盧浦大橋中國(guó)5502003中承式鋼箱拱7秭歸長(zhǎng)江大橋中國(guó)531.22019中承式鋼桁拱8合江長(zhǎng)江一橋中國(guó)5302012中承式鋼管混凝土拱9樂(lè)望紅水河大橋中國(guó)528在建中承式鋼管混凝土拱10美國(guó)新河谷大橋美國(guó)5181997上承式鋼桁架拱橋梁建設(shè)成就（截至2022年年底）世界橋梁建設(shè)成就表

前10名橋型序號(hào)橋名國(guó)名主跨跨徑(m)完成年份備注斜拉橋1常泰長(zhǎng)江大橋中國(guó)1176在建公鐵兩用雙層鋼桁梁2觀音寺長(zhǎng)江大橋中國(guó)1160在建鋼箱組合梁3俄羅斯島大橋俄羅斯11042012公路鋼箱梁4滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋中國(guó)10922020公鐵兩用雙層鋼桁梁5蘇通長(zhǎng)江公路大橋中國(guó)10882008公路鋼箱梁6香港昂船洲大橋中國(guó)10182009公路鋼-混凝土混合箱梁7武漢青山長(zhǎng)江大橋中國(guó)9382020公路鋼箱梁-鋼箱結(jié)合梁混合8南盤江普者黑大橋中國(guó)930在建公路單層鋼桁梁9鄂東長(zhǎng)江大橋中國(guó)9262010公路鋼-混凝土混合箱梁10嘉魚長(zhǎng)江公路大橋中國(guó)9202019公路鋼-混凝土混合箱梁橋梁建設(shè)成就（截至2022年年底）世界橋梁建設(shè)成就表

前10名橋型序號(hào)橋名國(guó)名主跨跨徑(m)完成年份備注懸索橋1張靖皋長(zhǎng)江大橋中國(guó)2300在建公路鋼箱梁2獅子洋大橋中國(guó)2180在建雙層公路鋼桁梁3恰納卡萊1915大橋土耳其20232022公路鋼箱梁4明石海峽大橋日本19911998單層公路鋼桁梁5燕磯長(zhǎng)江大橋中國(guó)1860在建雙層公路鋼桁梁6六橫大橋雙嶼門通航孔橋中國(guó)1768在建公路鋼箱梁7南京仙新路過(guò)江通道中國(guó)1760在建公路鋼箱梁8楊泗港長(zhǎng)江大橋中國(guó)17002019雙層公路鋼桁梁9南沙大橋坭洲水道橋中國(guó)16882019公路鋼箱梁10深中通道伶仃洋大橋中國(guó)1666在建公路鋼箱梁世界橋梁建設(shè)成就表

前10名橋梁建設(shè)成就（截至2022年年底）橋型序號(hào)橋名國(guó)名主跨跨徑(m)完成年份備注公鐵兩用橋1常泰長(zhǎng)江大橋中國(guó)1176在建（142+490+1176+490+142）m鋼桁斜拉橋2馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋中國(guó)1120在建（112+392+2×1120+392+112）m鋼桁斜拉橋3南備贊瀨戶橋日本11001988（274+1100+274）m鋼桁懸索橋4滬蘇通長(zhǎng)江大橋中國(guó)10922020（168+462+1092+462+168）m鋼桁斜拉橋5五峰山長(zhǎng)江大橋中國(guó)10922021（84+84+1092+84+84）m鋼桁懸索橋6銅陵公鐵兩用長(zhǎng)江大橋中國(guó)6302014(90+240+630+240+90)m鋼桁斜拉橋7商合杭鐵路蕪湖長(zhǎng)江公鐵大橋中國(guó)5882020(99.3+238+588+224+85.3)m鋼箱桁組合斜拉橋梁8黃岡公鐵兩用長(zhǎng)江大橋中國(guó)5672014（81+243+567+243+81）m鋼桁斜拉橋9福平鐵路平潭海峽元洪航道橋中國(guó)5322022(132+196+532+196+132）m鋼桁斜拉橋10蒙華鐵路公安長(zhǎng)江公鐵兩用大橋中國(guó)5182018（98+182+518+182+98）m鋼桁斜拉橋，重載鐵路世界橋梁建設(shè)成就表

前10名橋梁建設(shè)成就（截至2022年年底）跨海橋序號(hào)橋名國(guó)家全長(zhǎng)（km）建成年份海面長(zhǎng)（km）1港珠澳大橋中國(guó)49.9862018422日本瀨戶大橋日本37.3198813.13切薩皮克灣跨海大橋美國(guó)37196419.74青島膠州灣跨海大橋中國(guó)36.48201126.755杭州灣跨海大橋中國(guó)35.6732008326東海大橋中國(guó)32.5200525.57舟山大陸連島工程中國(guó)26.54200918.278沙特阿拉伯跨海大橋巴林251986129大貝爾特橋丹麥17.5199813.3910平潭海峽大橋中國(guó)16.34201411.59世界橋梁建設(shè)成就表

前10名橋梁建設(shè)成就（截至2022年年底）波特蘭水泥，英國(guó)J.阿斯普丁，1824年鋼筋混凝土，法國(guó)約瑟夫·莫尼爾，1867年鋼材，英國(guó)Bessemer，1856年預(yù)應(yīng)力混凝土，德國(guó)Freyssinet，1928年高強(qiáng)螺栓，1938年無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力，德國(guó)F.Dischiger，1934年先張法，德國(guó)E.Hoyer，1938年錐形錨與雙作用千斤頂，德國(guó)Freyssinet，1939年Magnel錨固體系，比利時(shí)Magnel，1940年真空壓漿技術(shù)，日本，1990S建筑材料預(yù)應(yīng)力技術(shù)1.1.2國(guó)外橋梁發(fā)展鋼箱梁橋，英國(guó)Britinnia橋，L=141m，1850年懸索橋，美國(guó)紐約Brooklyn橋，主跨486m，1883年，該橋至今仍暢通懸臂桁架橋，蘇格蘭福思橋，主跨520m，1890年鋼筋混凝土橋，L=2.4m鋼筋混凝土板，1894年鋼筋混凝土拱橋，意大利Tiber橋，跨度100m，1904年；后張預(yù)應(yīng)力橋，德國(guó)SaaleBrucke橋，主跨68m，1928年千米級(jí)橋，美國(guó)紐約華盛頓橋，主跨突破千米的懸索橋，達(dá)到1067m；1931年鋼桁架拱，美國(guó)的Bayonne橋，主跨503.6m，1931年各向異性鋼橋面板，德國(guó)，設(shè)計(jì)者Leonhardt，1950年代初現(xiàn)代斜拉橋，德國(guó)Dishinger在瑞典建造的Str?msund橋，主跨182.6m，1956年連續(xù)剛構(gòu)橋，瑞士Fegire橋，主跨107m、設(shè)計(jì)者M(jìn)enn，1979年矮塔斜拉橋，瑞士Ganter橋（板拉橋），主跨174m，設(shè)計(jì)者M(jìn)enn，1980年現(xiàn)代橋型1.1.2國(guó)外橋梁發(fā)展轉(zhuǎn)體施工法，法國(guó)Iartuby橋，主跨110m鋼筋混凝土拱橋，1947年懸臂掛籃施工技術(shù)，德國(guó)Finsterwalder，1955年；下承式移動(dòng)托架法，德國(guó)Wittfoht，1959年，后又從現(xiàn)澆發(fā)展成預(yù)制節(jié)段拼裝頂推法施工技術(shù)，德國(guó)Leonhardt等，1959~1963年；上層式移動(dòng)支架法，法國(guó)Muller，1964年；千噸級(jí)拉索和萬(wàn)噸級(jí)盆式支座，法國(guó)，主跨320m的Brottone橋——獨(dú)塔單索面預(yù)應(yīng)力箱梁斜拉橋，設(shè)計(jì)者M(jìn)üller，1974年1.1.2國(guó)外橋梁發(fā)展建造技術(shù)法國(guó)諾曼底橋主跨856m的混合斜拉橋1994年澳大利亞門道橋主跨(145+260+145）m雙枝薄壁預(yù)應(yīng)力剛構(gòu)1985年

1.1.2國(guó)外橋梁發(fā)展1.1.2國(guó)外橋梁發(fā)展序號(hào)橋型經(jīng)濟(jì)適用范圍(m)極限跨度（m）1簡(jiǎn)支梁RC板橋10~20502PC20~501003連續(xù)梁PC50~1502004鋼200~3005005鋼混200~3004006連續(xù)剛構(gòu)PC150~3004007拱石20~501508RC50~1502009鋼管混凝土150~30040010鋼箱200~50070011鋼桁500~60080012斜拉橋PC200~50070013鋼混500~700100014鋼700~1400180015懸索橋鋼600~2500300016斜拉懸索鋼3000~

橋型的經(jīng)濟(jì)適用范圍和極限跨度1.1.3橋梁工程展望在建之最：張靖皋長(zhǎng)江大橋，主跨2300m已建之最：恰納卡萊1915大橋：主跨2023m規(guī)劃：意大利Messina大橋1.1.3橋梁工程展望橋梁（bridge）是供鐵路、公路、人群、渠道、管線等跨越河流、山谷或其它障礙物并具有承載能力的架空建造物。2）組成與作用

1）定義1.2.1橋梁的組成橋梁工程：“實(shí)體工程”與“工程科學(xué)”的兩重含義。1.2橋梁的組成與分類橋梁工程上部結(jié)構(gòu)

橋跨結(jié)構(gòu)：支座以上部分，為橋梁的跨越結(jié)構(gòu)（含承重結(jié)構(gòu)和橋面系）支座直接支承上部結(jié)構(gòu)的構(gòu)件，傳遞反力，提供必要的變形量。下部結(jié)構(gòu)橋墩：支承橋跨結(jié)構(gòu)，將力傳遞給基礎(chǔ)。

橋臺(tái)：支承橋跨結(jié)構(gòu)；并與路堤銜接的結(jié)構(gòu)?；A(chǔ)：支承墩、臺(tái)，將墩臺(tái)傳來(lái)的力傳遞給地基的結(jié)構(gòu)。附屬工程橋頭引線：接線工程（道路、鐵道工程）橋頭錐體：保證橋頭與路堤的銜接，解決不均勻沉降問(wèn)題。

導(dǎo)流堤、防護(hù)工程：引導(dǎo)水流、防護(hù)河堤的構(gòu)造物（水利工程）。2）組成與作用

1.2.1橋梁的組成公路等級(jí)特大橋大橋中橋小橋涵洞及小型排水構(gòu)造物高速公路1/3001/1001/1001/1001/100一級(jí)公路1/3001/1001/1001/1001/100二級(jí)公路1/1001/1001/1001/501/50三級(jí)公路1/1001/501/501/251/25四級(jí)公路1/1001/501/501/25不作規(guī)定水位低水位：枯水季節(jié)的最低水位高水位：洪水期間的最高水位常水位：平均而言常年有水的水位施工水位：擬定基礎(chǔ)施工計(jì)劃時(shí)考慮的水位設(shè)計(jì)水位：滿足泄洪等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)而確定的水位，如百年一遇的水位通航水位：滿足正常通航要求確定的水位，由水運(yùn)部門提供3）專業(yè)術(shù)語(yǔ)

1.2.1橋梁的組成孔徑凈孔徑：設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)墩臺(tái)之間的凈距離橋梁孔徑：各孔的凈孔徑之和，反映泄洪能力跨度橋梁跨度：指墩中心之距計(jì)算跨徑：支座中心之距（用于力學(xué)計(jì)算）橋長(zhǎng)鐵路－－臺(tái)前之距；公路－－臺(tái)尾之距。建筑高度指橋上行車道面或軌底到結(jié)構(gòu)最下緣的距離。（提供設(shè)計(jì)用的）容許建筑高度3）專業(yè)術(shù)語(yǔ)

1.2.1橋梁的組成凈空橋下凈空：通航、通車、流水、流木等所需要的凈寬和凈高通航凈空參見《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》GB50139-2014非通航凈空參見公鐵路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范橋面凈空：保證車輛、行人安全通過(guò)橋梁所需的橋梁凈空界限，在此限界內(nèi)，不得有任何結(jié)構(gòu)侵入，參見各規(guī)范的具體規(guī)定。汽車、列車、非機(jī)動(dòng)車、人群等行駛所需要的空間。鐵路、公路、市政等專業(yè)設(shè)計(jì)規(guī)范。3）專業(yè)術(shù)語(yǔ)

凈空內(nèi)不得有建筑物侵入（侵限）。1.2.1橋梁的組成某校區(qū)9孔拱橋其他分類：梁高：等高與不等高跨度：等跨與不等跨主梁：空腹與實(shí)腹分類方法(10多種)建筑材料使用功能跨越對(duì)象建筑規(guī)模橋面位置活動(dòng)方式受力特點(diǎn)使用年限結(jié)構(gòu)形式平面形式…1.2.2橋梁的分類工程規(guī)模特大橋大橋中橋小橋橋梁用途公路橋鐵路橋公鐵兩用橋人行橋輕軌鐵路橋管線橋運(yùn)水橋(渡槽)建筑材料混凝土橋鋼橋鋼－砼混合橋鋼－砼結(jié)合橋石橋木橋玻璃鋼橋等結(jié)構(gòu)型式簡(jiǎn)支梁連續(xù)梁拱剛架懸索結(jié)構(gòu)斜拉橋，…

橋面位置上承式中層式下承式跨越對(duì)象跨海橋跨河橋跨谷橋立交橋(跨線橋)高架橋(以橋代路)地道橋（下穿）漫水橋平面形式正交橋斜交橋直線橋曲線橋使用年限永久橋臨時(shí)橋：棧橋、架空加固橋活動(dòng)方式固定式橋梁開起式橋梁浮橋其他等高與不等高梁橋；等跨與不等跨空腹與實(shí)腹（桁架）…受力特點(diǎn)梁橋（簡(jiǎn)支梁、連續(xù)梁、懸臂梁、連續(xù)剛構(gòu)）拱橋剛架橋懸索橋組合體系橋1.2.2橋梁的分類橋梁分類公路橋涵鐵路橋涵多孔跨徑總長(zhǎng)L/m單孔跨徑L0/m橋長(zhǎng)L/m特大橋L≥1000L0≥150L>500大

橋100≤L＜100040≤L0＜150100＜L≤500中

橋30＜L＜10020≤L0＜4020＜L≤100小

橋8≤L≤305≤L0＜20L≤20涵洞管涵、箱涵Lk＜5L<6且頂上有填土1.工程規(guī)模：橋長(zhǎng)特大橋大橋中橋小橋1.2.2橋梁的分類2.橋梁用途公路橋鐵路橋公鐵兩用橋人行橋輕軌橋廊橋管線橋運(yùn)水橋(渡槽)1.2.2橋梁的分類鋼混結(jié)合（組合）：由鋼和混凝土共同組成截面，鋼—承載結(jié)構(gòu)，混凝土—橋面系；鋼混混合：主梁結(jié)構(gòu)在長(zhǎng)度范圍內(nèi)部分梁段為混凝土結(jié)構(gòu)、部分為鋼結(jié)構(gòu)，中間設(shè)有結(jié)合段，常用于大跨度橋。3.建筑材料石橋木橋混凝土橋鋼橋鋼－砼混合橋鋼－砼結(jié)合橋玻璃鋼橋1.2.2橋梁的分類專業(yè)詞匯：橋式(型)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步將橋式結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn)進(jìn)行歸類，則有：4.結(jié)構(gòu)形式（橋式結(jié)構(gòu)）簡(jiǎn)支梁連續(xù)梁懸臂梁拱橋剛架橋懸索橋斜拉橋系桿拱橋斜拉拱橋斜拉懸索橋…1.2.2橋梁的分類拱橋—拱—主拱受壓組合體系：兩種及以上的基本體系的組合四種基本體系：梁式橋—梁—主梁受彎索橋—索—纜索受拉剛架橋——梁與墩柱固結(jié)，構(gòu)件壓彎并重受力特點(diǎn)：5大類梁式橋簡(jiǎn)支梁連續(xù)梁懸臂梁連續(xù)剛構(gòu)拱橋剛架橋斜腿剛構(gòu)T構(gòu)地道橋懸索橋組合體系橋斜拉橋系桿拱橋斜拉拱橋斜拉懸索橋1.2.2橋梁的分類1）梁橋特點(diǎn)：梁橋在豎向荷載作用下（1）梁部只產(chǎn)生豎向反力（2）主梁承受彎矩和剪力（桁架桿件有軸力）（3）基礎(chǔ)不受水平推力結(jié)構(gòu)：簡(jiǎn)支梁、懸臂梁、連續(xù)梁(連續(xù)剛構(gòu))、實(shí)腹和空腹（桁架）。連續(xù)剛構(gòu):由于墩身剛度較柔，主梁類似連續(xù)梁受力。1.2.2橋梁的分類結(jié)構(gòu)：包括上、中、下承式，有鉸、無(wú)鉸拱等特點(diǎn)：拱橋在豎向荷載作用下有豎向反力和拱腳推力，無(wú)鉸拱還有支承彎距。橋墩、基礎(chǔ)的抗推能力！2）拱橋廣義的“拱橋”：包含無(wú)推力拱！見后！1.2.2橋梁的分類特點(diǎn)：1）橋跨和墩臺(tái)剛性連接成整體；2）在豎向荷載作用下和拱一樣，有豎向反力和水平反力，無(wú)鉸剛架還有支承彎距。結(jié)構(gòu)：包括門型剛構(gòu)、斜退剛構(gòu)、地道橋、T構(gòu)等3）剛架橋1.2.2橋梁的分類結(jié)構(gòu)：懸索橋以纜索跨過(guò)索塔、錨固在河岸上并作橋的承重結(jié)構(gòu)，在纜索上懸掛吊桿，吊著橋面系供行車行人，纜索受拉。傳力路徑：橋面荷載作用于加勁梁吊桿主纜錨碇索塔基礎(chǔ)主要構(gòu)件（6部分）主纜（纜索）索塔吊桿索鞍錨碇（地錨）加勁梁（主梁）4）懸索橋1.2.2橋梁的分類自錨式—鵝公巖軌道大橋地錨式—金門大橋按錨碇方式懸索橋的類型：地錨式和自錨式4）懸索橋1.2.2橋梁的分類結(jié)構(gòu)：由兩個(gè)及以上基本體系構(gòu)成的橋梁。法國(guó)諾曼底橋

梁+索組合(斜拉橋)梁-拱組合體系橋梁5）組合體系橋通榆河特大橋，主跨228m同類型國(guó)內(nèi)最大跨徑橋梁1.2.2橋梁的分類廣珠城際西江特大橋100＋2×210＋100m獨(dú)塔斜拉-連續(xù)剛構(gòu)組合結(jié)構(gòu)國(guó)內(nèi)鐵路橋梁首次采用桑尼伯格大橋（SunnibergBridge）索-剛構(gòu)組合部分斜拉橋（矮塔斜拉橋）結(jié)構(gòu)：由兩個(gè)及以上基本體系構(gòu)成的橋梁。5）組合體系橋1.2.2橋梁的分類結(jié)構(gòu)：由兩個(gè)及以上基本體系構(gòu)成的橋梁。5）組合體系橋斜拉-懸索組合體系橋梁土耳其博斯普魯斯海峽三橋(主跨1408m、總長(zhǎng)2250m)1.2.2橋梁的分類序號(hào)分類典型結(jié)構(gòu)形式受力特點(diǎn)1梁橋簡(jiǎn)支梁連續(xù)梁懸臂梁連續(xù)剛構(gòu)1）在豎向荷載作用下，結(jié)構(gòu)只產(chǎn)生豎向反力2）梁部結(jié)構(gòu)只受彎、受剪、不受壓3）基礎(chǔ)不受水平推力2拱橋上承式下承式中承式1）在豎向荷載作用下，結(jié)構(gòu)在產(chǎn)生豎向反力的同時(shí)，產(chǎn)生水平推力（無(wú)鉸拱還有彎矩）2）主拱以受壓為主，同時(shí)受彎、受剪3）基礎(chǔ)受水平推力3剛架橋門形剛架橋斜腿剛架橋地道橋1）橋跨與墩臺(tái)剛性連接，且墩身剛度較大。（與連續(xù)剛構(gòu)的區(qū)別）,2）在豎向荷載作用下，墩柱產(chǎn)生豎向反力、水平推力和彎矩,3）橋跨受壓、受彎、受剪4懸索橋地錨式自錨式索是結(jié)構(gòu)的主要承重結(jié)構(gòu)，受拉，傳力路徑為：荷載→梁→吊桿→索→塔→地基5組合體系橋斜拉橋無(wú)推力系桿拱橋飛燕系桿拱橋斜拉拱斜拉懸索由兩種以上的單一體系組合而成，傳力復(fù)雜匯總表橋梁結(jié)構(gòu)體系5.橋面位置上承式中承式下承式山西丹河大橋，主跨146m（我國(guó)最大跨徑的石拱橋）上承式中承式靈橋，跨長(zhǎng)97.536m（國(guó)內(nèi)現(xiàn)存唯一的三鉸拱結(jié)構(gòu)鋼橋）下承式秭歸長(zhǎng)江大橋，主跨531.2m，2019年1.2.2橋梁的分類6.跨越對(duì)象越江跨海跨谷立交高架下穿（地道）漫水1.2.2橋梁的分類7.平面形式正交橋斜交橋直線橋曲線橋1.2.2橋梁的分類永久性橋梁：

100年設(shè)計(jì)使用壽命

耐久性問(wèn)題8.使用年限永久橋臨時(shí)橋施工便橋加寬加固臨時(shí)性橋梁1.2.2橋梁的分類提升（天津塘沽海門橋）開啟橋（豎轉(zhuǎn)）平轉(zhuǎn)翻轉(zhuǎn)9.活動(dòng)方式固定式活動(dòng)式提升豎轉(zhuǎn)平轉(zhuǎn)翻轉(zhuǎn)浮橋1.2.2橋梁的分類浮橋：浮橋是我國(guó)古代歷史上應(yīng)用浮力的偉大奇跡，在公元前8世紀(jì)周朝時(shí)就得到了廣泛的應(yīng)用。（舟橋部隊(duì)）1.2.2橋梁的分類項(xiàng)目主要目的和內(nèi)容方法橋位選擇確定橋梁的平面位置中、小橋：線定橋；大、特大橋：橋定線橋式方案與總體布置1.分孔布置與橋長(zhǎng)1.水文計(jì)算、橋渡設(shè)計(jì)2.凈空要求3.交通功能要求4.多方案比選

2.橋式方案確定3.橋梁標(biāo)高與縱坡4.車道數(shù)與橋?qū)挻_定5.平面布置（立交橋）橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)1.各部分結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計(jì)1.經(jīng)濟(jì)比較2.技術(shù)設(shè)計(jì)3.施工設(shè)計(jì)2.

配筋設(shè)計(jì)與構(gòu)造3.滿足強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定要求且經(jīng)濟(jì)合理1.3.1橋梁設(shè)計(jì)內(nèi)容1.3橋梁工程的規(guī)劃與設(shè)計(jì)公路橋梁：2004：技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、適用耐久、經(jīng)濟(jì)合理2015：安全、耐久、適用、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、美觀安全、適用、經(jīng)濟(jì)美觀、耐久、環(huán)保鐵路橋梁：2005：安全適用、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、造型美觀2017：安全可靠、先進(jìn)成熟、經(jīng)濟(jì)適用、保護(hù)環(huán)境、

耐久、簡(jiǎn)潔美觀、標(biāo)準(zhǔn)化圍繞這一基本目標(biāo)和原則，橋梁技術(shù)的發(fā)展應(yīng)表現(xiàn)在：橋梁具有較大的跨越能力和承載能力；車輛能安全、平穩(wěn)運(yùn)行、并使旅客有舒適感；講求經(jīng)濟(jì)效益，力圖降低造價(jià)（按經(jīng)濟(jì)規(guī)律辦事，在跨度上不盲目追求攀比）；考慮結(jié)構(gòu)與環(huán)境的協(xié)調(diào)。1.3.2橋梁設(shè)計(jì)基本原則橋梁設(shè)計(jì)基本原則美學(xué)要素與環(huán)境協(xié)調(diào)主從與對(duì)稱韻律均衡與穩(wěn)定統(tǒng)一比例與尺度連續(xù)與明暗搭配力線明快色彩橋梁設(shè)計(jì)：造型簡(jiǎn)單，線條流暢，忌諱唯美而反力學(xué)的造型與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)和統(tǒng)一主次分明、比例適當(dāng)，勻稱和諧，韻律流暢

“美觀性”的進(jìn)一步說(shuō)明:1.3.2橋梁設(shè)計(jì)基本原則

名稱內(nèi)容成果前期工作可行性研究1.論證（四性）：建設(shè)的必要性、經(jīng)濟(jì)上的合理性、工程的可行性和投資的可行性2.確定建橋地點(diǎn)、規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)境評(píng)估、橋位與橋式方案、投資控制等宏觀和重大問(wèn)題3.應(yīng)對(duì)多方案進(jìn)行評(píng)估4.深度不同可研報(bào)告投資估算(立項(xiàng)依據(jù)）報(bào)審、報(bào)批三階段設(shè)計(jì)初步設(shè)計(jì)（初勘）在初勘的基礎(chǔ)上1.橋式方案比選，得出推薦方案2.提出科研項(xiàng)目和技術(shù)難點(diǎn)3.編組施工組織設(shè)計(jì)（料源、工期等）4.編制概算≮估算的10%初步設(shè)計(jì)圖設(shè)計(jì)概算(投資依據(jù))報(bào)審、報(bào)批

技術(shù)設(shè)計(jì)（技勘）（本課程內(nèi)容）在技勘的基礎(chǔ)上，針對(duì)選定的方案1.研究處理各結(jié)構(gòu)總體的、細(xì)部的技術(shù)問(wèn)題；2.實(shí)施科研成果3.提交詳盡的設(shè)計(jì)圖紙4.調(diào)整概算（修正概算）技術(shù)設(shè)計(jì)圖修正概算報(bào)審、報(bào)批施工設(shè)計(jì)（詳勘）1.施工圖設(shè)計(jì)（一般不能對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行大的變動(dòng)，可對(duì)配筋進(jìn)行大的修改）2.施工圖預(yù)算≮概算的10%施工設(shè)計(jì)圖施工圖預(yù)算(發(fā)包依據(jù))1.3.3橋梁設(shè)計(jì)程序（大型橋梁）可行性研究工程必要性－是否需要建橋？（預(yù)可行性研究?jī)?nèi)容，鐵、公、城市交通的車輛流量、方式）工程可行性－橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、橋位、橋式等技術(shù)問(wèn)題投資可行性－工程投資、資金籌措與償還（BT,BOT,PPP）經(jīng)濟(jì)合理性－社會(huì)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和財(cái)務(wù)分析研究中的主要技術(shù)問(wèn)題橋梁標(biāo)準(zhǔn)（交通類型，流量或運(yùn)量及增長(zhǎng)率，線路等級(jí)，車道寬度，航運(yùn)要求等）橋位（服從線路走向，可作適當(dāng)調(diào)整）橋式（初步評(píng)估方案的技術(shù)及經(jīng)濟(jì)合理性）專題研究?jī)?nèi)容（科研）勘測(cè)與調(diào)查（提出合理設(shè)計(jì)方案的信息基礎(chǔ)）1）可行性研究（預(yù)可研和可研階段）1.3.3橋梁設(shè)計(jì)程序（大型橋梁）案例：港珠澳大橋工程可行性研究報(bào)告報(bào)告構(gòu)成：1.3.3橋梁設(shè)計(jì)程序（大型橋梁）概述現(xiàn)狀及發(fā)展交通量分析及預(yù)測(cè)建設(shè)規(guī)模及主要技術(shù)指標(biāo)建設(shè)條件橋位方案選擇工程方案選擇口岸工程環(huán)境影響分析投資估算財(cái)務(wù)分析經(jīng)濟(jì)分析節(jié)能評(píng)價(jià)有關(guān)專題研究結(jié)論推薦工程建設(shè)方案問(wèn)題與建議附件：專題研究（40余項(xiàng)）初步設(shè)計(jì)是一份供比選的建橋項(xiàng)目文件，內(nèi)容包括：擬定結(jié)構(gòu)型式（橋型、體系、孔徑等）及其主要構(gòu)造尺寸；提出施工方案，估算經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（工程概算、主要建筑材料數(shù)量）等，重點(diǎn)在橋式和結(jié)構(gòu)總體構(gòu)思方面。2）設(shè)計(jì)階段—初步設(shè)計(jì)初步設(shè)計(jì)文件的構(gòu)成（1）設(shè)計(jì)任務(wù)的來(lái)源和要求；（2）橋址自然條件的基本資料；（3）技術(shù)條件和指標(biāo)；（4）橋位方案的比選，上、下部結(jié)構(gòu)方案的研究、比較和確定；（5）推薦的建橋方案及其理由；（6）推薦方案的指導(dǎo)性施工組織，包括施工方法、進(jìn)度安排、場(chǎng)地布置、主要機(jī)具、材料和勞力配置等；（7）工程概算。初步設(shè)計(jì)的目的（1）說(shuō)明本橋梁工程的特點(diǎn)和要求；（2）提出若干可行的比較方案；（3）推薦準(zhǔn)備采用的較好方案；（4）估算實(shí)現(xiàn)推薦方案所需的費(fèi)用、工期，提出技術(shù)措施。在初步設(shè)計(jì)階段進(jìn)行的勘測(cè)工作稱為“初勘”1.3.3橋梁設(shè)計(jì)程序（大型橋梁）主要內(nèi)容－對(duì)選定的橋式方案中的各個(gè)結(jié)構(gòu)總體的、細(xì)部的技術(shù)問(wèn)題作進(jìn)一步研究解決，對(duì)結(jié)構(gòu)各部分的設(shè)計(jì)提出詳盡的設(shè)計(jì)圖紙，包括結(jié)構(gòu)斷面、配筋、構(gòu)造細(xì)節(jié)處理、材料清單及工程量等。對(duì)常規(guī)橋梁，通常不需要進(jìn)行技術(shù)設(shè)計(jì)而直接進(jìn)行施工設(shè)計(jì)；對(duì)新型、復(fù)雜、重要、大型的橋梁結(jié)構(gòu)，往往需要對(duì)初步設(shè)計(jì)進(jìn)行細(xì)化，以便發(fā)現(xiàn)可能存在的問(wèn)題、進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)。技術(shù)設(shè)計(jì)階段要進(jìn)行補(bǔ)充勘探（簡(jiǎn)稱“技勘”）2）設(shè)計(jì)階段—技術(shù)設(shè)計(jì)對(duì)于技術(shù)難度特別大的橋梁，才有該階段！1.3.3橋梁設(shè)計(jì)程序（大型橋梁）編制單位：一般由原編制技術(shù)設(shè)計(jì)的單位繼續(xù)進(jìn)行，也可由中標(biāo)的施工單位進(jìn)行施工勘探：施工設(shè)計(jì)階段進(jìn)行的補(bǔ)充鉆探等具體內(nèi)容：永久結(jié)構(gòu)：設(shè)計(jì)計(jì)算（具體細(xì)節(jié)），繪制能讓施工人員按圖施工的施工詳圖等，我國(guó)由設(shè)計(jì)院承擔(dān)臨時(shí)結(jié)構(gòu)：設(shè)計(jì)與施工圖，我國(guó)由施工單位承擔(dān)施工組織設(shè)計(jì)：施工單位編制工程預(yù)算建設(shè)：工程招標(biāo)施工單位施工交工驗(yàn)收（成橋試驗(yàn)）竣工驗(yàn)收，交付。至此，建橋工作始告完成。2）設(shè)計(jì)階段—施工(圖)設(shè)計(jì)1.3.3橋梁設(shè)計(jì)程序（大型橋梁）調(diào)查（踏勘）←→可研階段初勘←→初步設(shè)計(jì)階段技勘←→技術(shù)設(shè)計(jì)詳勘←→施工圖設(shè)計(jì)成果：交通流量OD調(diào)查報(bào)告河床斷面圖地質(zhì)勘察報(bào)告水文分析報(bào)告橋位方案....設(shè)計(jì)依據(jù)階段：1)外業(yè)勘測(cè)1.3.4橋梁設(shè)計(jì)基本資料橋梁功能需求調(diào)查客貨運(yùn)量、人行流量、管線2)基本資料的內(nèi)容橋位的地形、地質(zhì)勘測(cè)和調(diào)查地形測(cè)量－高程、平面地質(zhì)勘探－鉆孔、物探橋位選擇中小橋：線定橋特大、大橋：2~3個(gè)橋位，橋定線確定橋梁功能：線數(shù)、車道數(shù)、公鐵合建確定橋梁的平面位置提供橋梁設(shè)計(jì)的空間和地質(zhì)數(shù)據(jù)確定橋梁孔徑、基礎(chǔ)埋深、施工周期等提供：設(shè)計(jì)與經(jīng)濟(jì)分析基礎(chǔ)資料河流的水文情況調(diào)查河道性質(zhì)橋位處河床斷面歷年水流資料（流量、流速）

設(shè)計(jì)通航水位和通航凈空特殊水文（涌潮，潮汐，海浪，洋流）其他與建橋有關(guān)的資料調(diào)查氣象（溫度、濕度、風(fēng)等）砂、石料、水、電力供應(yīng)情況運(yùn)輸條件場(chǎng)地征用和拆遷常識(shí)：公路交通工程中的OD調(diào)查！1.3.4橋梁設(shè)計(jì)基本資料技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)立面布置斷面布置平面布置道路（鐵路）等級(jí)行車速度荷載等級(jí)安全等級(jí)通航標(biāo)準(zhǔn)1）

總體設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容完成總體圖2）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)水位抗震等級(jí)車道數(shù)（鐵路線數(shù)）橋面寬度縱、橫坡1.3.5橋梁縱、橫斷面設(shè)計(jì)與平面布置(1)橋梁總跨徑和橋長(zhǎng)的確定橋梁總跨徑：依據(jù)橋涵水文結(jié)合橋位地形、斷面形態(tài)、河床地質(zhì)、橋頭引道填土高度等綜合分析確定。道橋分界位置和橋長(zhǎng)：依據(jù)經(jīng)濟(jì)性和美觀性確定，其中考慮土地這一不可再生資源的因素。如城市橋梁的道橋分界位置路堤高度往往選擇較小值，一般2~3m。(2)橋梁的分孔和橋型確定:兩者同步、交融地開展對(duì)于通航河流，首先確定通航孔跨徑；之后，參照橋梁的設(shè)計(jì)理論配置合理的邊跨，進(jìn)而，按美學(xué)、經(jīng)濟(jì)要素等要求引橋孔?；A(chǔ)施工困難、航運(yùn)繁忙，則宜加大孔跨；采用大跨度相對(duì)小跨造價(jià)要高，工期要長(zhǎng)；綜合經(jīng)濟(jì)指標(biāo)相差不大情況下，宜采用大跨，不選小跨；對(duì)變遷性河流，應(yīng)視河道可能變遷情況，加設(shè)通航孔；研究在高、中、低水位時(shí)的航道軌跡，能覆蓋各種水位時(shí)航道要求。對(duì)于非通航孔，則選用經(jīng)濟(jì)跨徑（標(biāo)準(zhǔn)跨徑），一般擬定2~3種橋跨方案作經(jīng)濟(jì)比較，盡量采用預(yù)制梁，采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)和施工工藝。同一橋梁中標(biāo)準(zhǔn)跨徑的類型也宜過(guò)多，以免造成模板等施工費(fèi)用不必要的增加。墩、臺(tái)位置還要考慮地形、地質(zhì)條件、基礎(chǔ)施工等因素。3）立面（縱斷面）設(shè)計(jì)1.3.5橋梁縱、橫斷面設(shè)計(jì)與平面布置對(duì)通航河流，往往由通航等要求確定梁底最小高程，對(duì)非通航河流或立交橋，由橋下凈空確定梁底的最小高程，橋面高程Hmin:Hsh，設(shè)計(jì)水位高程；Hn，最高通航水位高程；hc0，橋下最小凈空高度；hnc，通航凈空；h：橋梁上部結(jié)構(gòu)建筑高度（含橋面鋪裝高度）。（3）橋面標(biāo)高的確定3）立面（縱斷面）設(shè)計(jì)1.3.6橋梁縱、橫斷面設(shè)計(jì)與平面布置內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)GB50139-2014航道等級(jí)代表船舶、船隊(duì)凈高H單向通航孔雙線通航孔凈寬B上底寬b側(cè)高h(yuǎn)凈寬B上底寬b側(cè)高h(yuǎn)Ⅰ(1)4排4列24.02001507.04003507.0(2)3排3列18.01601207.03202807.0(3)2排2列110828.02201928.0Ⅱ(1)3排3列18.01451086.02902536.0(2)2排2列105788.02101838.0(3)2排1列10.075566.01501316.0Ⅲ(1)3排2列18.0*100756.0200756.010.0(2)2排2列10.075566.01501316.0(3)2排1列55416.0110966.0Ⅳ(1)3排2列8.075614.01501364.0(2)2排2列60494.01201094.0(3)2排1列45365.090815.0(4)貨船Ⅴ(1)2排2列8.055444.5110994.5(2)2排1列8.0或5.0▲40325.5或3.5▲80725.5或3.5▲(3)貨船Ⅵ1拖54.525183.440333.4(2)貨船6.04.04.0Ⅶ1拖53.520152.832272.8(2)貨船4.5a.內(nèi)河通航凈空（橋下凈空）橋梁凈空橋梁規(guī)范鐵路規(guī)范公路規(guī)范橋梁部位高出設(shè)計(jì)洪水頻率水位加Δh后的最小高度高出檢算洪水頻率水位加Δh后的最小高度高出計(jì)算水位高出最高流冰面梁底洪水期無(wú)大漂流物0.500.250.500.745洪水期有大漂流物1.501.001.50

有泥石流1.00—1.00

支承墊石頂0.25—0.250.50拱肋和拱圈的拱腳0.25—0.250.25注：Δh表示根據(jù)河流具體情況，分別考慮壅水、浪高、河灣超高、河床淤積、局部股流涌高等影響高度。無(wú)鉸拱的拱腳容許被設(shè)計(jì)洪水淹沒(méi)，但不宜超過(guò)拱圈高度的2/3，且拱頂?shù)酌嬷了娴膬舾卟恍∮?.0m。b.非通航河流凈空（橋下凈空）橋梁凈空公路等級(jí)高速公路一級(jí)公路二級(jí)公路三級(jí)公路四級(jí)公路設(shè)計(jì)速度1201008010080608060403020車道寬度3.753.753.753.753.753.503.503.503.503.503.00左路肩寬L11.251.000.751.000.750.75右路肩寬L23.50(3.00)3.00(2.50)2.50(1.50)3.00(2.50)2.50(1.50)2.50(1.50)1.50(0.75)0.75(0.25)分隔帶寬M23.00(2.00)2.002.00(1.00)2.002.00(1.00)2.00(1.00)2.00(1.00)2.00(1.00)中間帶寬M14.50(3.50)3.50(3.00)3.00(2.00)3.50(3.00)3.00(2.00)3.00(2.00)3.00(2.00)3.00(2.00)左路緣帶寬S10.750.75(0.50)0.500.75(0.50)0.500.500.500.50公路等級(jí)、設(shè)計(jì)速度、車道及路肩、路緣寬度凈高H：高速和一、二級(jí)公路：5.0m三、四級(jí)：4.5m一條公路：一個(gè)凈高c.公路橋梁建筑限界（凈空）橋梁凈空為適應(yīng)高速鐵路的行車要求，相應(yīng)的建筑限界尺寸有所調(diào)整（單線寬度有所減小，而高度和線間距有所增加）d.鐵路橋梁建筑限界（凈空）橋梁凈空道路最小凈高為：一般機(jī)動(dòng)車道4.5m小客車車道3.5m非機(jī)動(dòng)車道和人行道2.5me.城市橋梁建筑限界（凈空））橋梁凈空（4）橋上及橋頭引道的縱坡功能：公路、城市橋梁，橋頭引道及引橋的坡度是調(diào)節(jié)橋長(zhǎng)、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)合理的有效措施。對(duì)于特大、大橋，為了利于橋面排水、降低引道高度、增加美觀性，往往設(shè)置從中間向兩端傾斜的雙向縱坡。對(duì)于中小橋，橋頭坡度服從線路坡度。限值：對(duì)于鐵路橋梁，如橋跨結(jié)構(gòu)為鋼桁梁等明橋面梁，縱坡不得大于4‰，且不得在梁上設(shè)雙向坡，其他橋跨結(jié)構(gòu)縱坡宜在6‰以內(nèi)。對(duì)于公路橋縱坡不大于4%；橋頭引道縱坡不宜大于5%。位于市鎮(zhèn)交通繁忙的橋梁，橋上縱坡和橋頭引道坡度均不得大于3%。豎曲線：橋上或引道處縱坡發(fā)生變更的地方，均應(yīng)按規(guī)定設(shè)置豎曲線。鐵路規(guī)范規(guī)定，豎曲線不得設(shè)在平面緩和曲線上。（5）基礎(chǔ)選型與埋深最常用的橋梁基礎(chǔ)形式包括擴(kuò)大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)和沉井基礎(chǔ)。埋深取決于水文和地質(zhì)。（6）橋梁結(jié)構(gòu)尺寸擬定后面的章節(jié)將介紹該部分內(nèi)容。3）立面（縱斷面）設(shè)計(jì)1.3.5橋梁縱、橫斷面設(shè)計(jì)與平面布置4）橫斷面設(shè)計(jì)確定橋面凈空和與此相適應(yīng)的橋跨結(jié)構(gòu)橫斷面：由鐵路的軌道數(shù)、公路的機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道數(shù)以及人行道、分隔帶、欄桿等橋梁功能性和相對(duì)于的橋面凈空要求確定，并考慮是否上行與下行分離設(shè)置或公鐵路合建等。對(duì)于鐵路橋梁，由線路總體設(shè)計(jì)確定。對(duì)于大跨度橋梁，橫截面要滿足橫向剛度要求，一般要求梁寬滿足L/20(L為跨度)，否則應(yīng)進(jìn)行橫向剛度計(jì)算、分析。對(duì)于公路橋梁，由于橋面較寬，一般不存在橫向剛度問(wèn)題，橋面布置從線路中心開始，依次為機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道和欄桿。高速、汽車專用橋梁一般不設(shè)人行道，最外為防撞欄。對(duì)于高速公路、車道數(shù)較多的城市橋，上下行往往設(shè)置為分離式。對(duì)于交通繁忙的城市橋梁，還可采用分層布置方式。1.3.5橋梁縱、橫斷面設(shè)計(jì)與平面布置5）

平面布置絕大部分橋梁走向與河流正交在某些情況下（如對(duì)城市橋梁）也允許修建公路斜橋，其斜度一般不大于45

，在通航河流上不宜大于5

。一般，大、中橋梁的平面線形為直線。當(dāng)?shù)匦蜗拗茣r(shí)，可把橋梁設(shè)置在曲線上（直梁布置成折線狀）或直接建造曲線橋（結(jié)構(gòu)本身呈曲線狀）。橋上宜避免采用反向曲線。1.3.5橋梁縱、橫斷面設(shè)計(jì)與平面布置洪水造成的橋梁事故隴海線灞河鐵路橋，2002年6月9日葡萄牙某公路橋，2001年3月4日，約70人落水失蹤總體設(shè)計(jì)中的問(wèn)題！1.3.5橋梁縱、橫斷面設(shè)計(jì)與平面布置“設(shè)計(jì)”本身不具有唯一性；設(shè)計(jì)成果只有“更好”，沒(méi)有“最好”；“橋梁工程師的義務(wù)就是試圖在每項(xiàng)設(shè)計(jì)中盡可能地進(jìn)行改進(jìn)！”1）步驟與過(guò)程（1）基本信息采集。（2）橋梁分孔和橋式方案草擬。結(jié)合水文分析，根據(jù)泄洪總跨徑的要求，作橋梁分孔和橋型方案草圖，盡可能地多設(shè)計(jì)幾個(gè)橋式方案。（3）綜合分析、判斷和方案初篩。對(duì)草圖方案作技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上的初步分析、判斷和篩選，擇2~4個(gè)構(gòu)思好、特色鮮明的方案，做進(jìn)一步詳細(xì)研究和比較。（4）橋式方案深化設(shè)計(jì)。對(duì)方案擬訂主要尺寸和施工方案，對(duì)新結(jié)構(gòu)和非標(biāo)設(shè)計(jì)開展力學(xué)分析，核實(shí)可行性和合理性，繪制方案的結(jié)構(gòu)詳圖，編制施工橫道圖，估算工期。（5）工程量統(tǒng)計(jì)。依據(jù)編制方案的詳圖計(jì)算出上、下部結(jié)構(gòu)的主要工程數(shù)量。（6）編制估算或概算。（7）方案比選。全面考慮功能適用性、技術(shù)先進(jìn)性與成熟度、施工復(fù)雜程度、可維性、環(huán)境影響、美觀性、建設(shè)工期、主要材料指標(biāo)、建設(shè)造價(jià)和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用等因素，綜合分析，闡述每個(gè)方案的優(yōu)缺點(diǎn)，并形成“橋式方案比選表”，給出推薦方案，作為方案評(píng)審和業(yè)主決策的依據(jù)。（8）設(shè)計(jì)說(shuō)明編制。闡明編制依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)，跨越河流的流域特征，橋址處地質(zhì)、水文、通航情況，各方案的主要情況、特色、施工方法和工期，設(shè)計(jì)概算以及方案比較的綜合性評(píng)述。對(duì)于推薦方案應(yīng)作較詳細(xì)的說(shuō)明。方案說(shuō)明中尚應(yīng)包括存在的問(wèn)題和處置建議等內(nèi)容，如后期需要開展的科學(xué)研究問(wèn)題等。1.3.6橋梁設(shè)計(jì)方案比選2）橋式方案比選案例黑瞎子島烏蘇大橋橋式方案比選圖(單位：m)1.3.6橋梁設(shè)計(jì)方案比選序號(hào)

方案

比較項(xiàng)目

方案一方案二方案三方案四單塔單索面斜拉橋變高度鋼桁梁橋雙塔雙索面斜拉橋鋼箱拱橋140+140m75+140+140+75m50+65+230+65+5060+230+60m1主橋長(zhǎng)（m）2804324603502橋梁總長(zhǎng)（m）16001592162015905技術(shù)先進(jìn)性具有較好抗扭剛度與經(jīng)濟(jì)性的主梁，技術(shù)先進(jìn)板桁組合結(jié)構(gòu)較為先進(jìn)，技術(shù)成熟結(jié)構(gòu)普通，技術(shù)成熟，不是競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的跨度范圍結(jié)構(gòu)普通，技術(shù)成熟6施工復(fù)雜性斜拉橋常規(guī)對(duì)稱懸臂施工，技術(shù)成熟簡(jiǎn)單鋼結(jié)構(gòu)工廠制造、現(xiàn)場(chǎng)安裝，技術(shù)成熟但復(fù)雜斜拉橋常規(guī)對(duì)稱懸臂施工，技術(shù)成熟簡(jiǎn)單拱橋先拱后梁施工過(guò)程工序多、體系轉(zhuǎn)換復(fù)雜7建設(shè)工期（月）222022288可維性斜拉索與結(jié)合梁鋼結(jié)構(gòu)量小，維護(hù)工作簡(jiǎn)單鋼結(jié)構(gòu)為主，維護(hù)工作量較大，鋼橋面維護(hù)不易斜拉索與混凝土結(jié)構(gòu)為主，維護(hù)工作簡(jiǎn)單、量小鋼結(jié)構(gòu)量大，維護(hù)工作量較大9美觀性單塔單索面斜拉橋簡(jiǎn)潔挺拔，景觀效果好變高度鋼桁梁橋造型勻順飄逸，但構(gòu)件繁多雜亂雙塔雙索面斜拉橋?qū)嵗嗲乙字貜?fù)，地標(biāo)性不夠中承式拱橋景觀效果好10環(huán)境影響僅一個(gè)主橋基礎(chǔ)位于主河槽，對(duì)水流影響小僅一個(gè)主橋基礎(chǔ)位于主河槽，對(duì)水流影響小兩個(gè)主橋基礎(chǔ)位于主河槽，對(duì)水流影響稍大兩個(gè)主橋基礎(chǔ)位于主河槽，對(duì)水流影響稍大11主要材料指標(biāo)混凝土（m3）62128598026816164387鋼材（t）278056004635620012造價(jià)（萬(wàn)元）建安費(fèi)27177344233284939380年均維護(hù)費(fèi)120100150150黑瞎子島烏蘇大橋橋式方案比選表結(jié)論：推薦單塔斜拉橋方案！建成效果：2）橋式方案比選案例1.3.6橋梁設(shè)計(jì)方案比選根據(jù)長(zhǎng)江航運(yùn)通航要求和各方面的限制條件，大橋主跨跨度應(yīng)在800米以上從技術(shù)可行角度考慮，跨徑在800米以上的橋型，可采用斜拉橋、懸索橋、拱橋三種橋式。方案I：三塔兩跨懸索橋—結(jié)構(gòu)型式新穎，武漢尚未采用；主纜起伏的外形富有韻律美，塔高適中，三塔具有標(biāo)志性，寓意著武漢三鎮(zhèn)均衡發(fā)展；正橋工程投資約需30.8億元，經(jīng)濟(jì)性較好，施工工藝成熟，技術(shù)可行性較高。方案II：三塔斜拉橋—成熟橋型，武漢采用較多；受橋址處條件限制，需采用高低塔特殊結(jié)構(gòu)，且塔高過(guò)高；正橋工程投資約需31.2億元。方案III：鋼桁拱橋—造型優(yōu)美，景觀效果明顯；從工程技術(shù)角度考慮可行性較差，工程造價(jià)高，施工難度大。案例：武漢鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋方案比較1.3.6橋梁設(shè)計(jì)方案比選

橋梁相關(guān)技術(shù)規(guī)范（部分）1.3.6橋梁設(shè)計(jì)方案比選公

路

標(biāo)

準(zhǔn)

規(guī)

范

名

稱標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范編號(hào)類型公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范JTGD60-2015設(shè)計(jì)公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范JTGD61-2005設(shè)計(jì)公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范JTG3362-2018設(shè)計(jì)公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范JTG3363-2019設(shè)計(jì)公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范JTGD64-2015設(shè)計(jì)公路鋼管混凝土設(shè)計(jì)規(guī)范JTG/TD65-06-2015設(shè)計(jì)公路鋼混組合梁設(shè)計(jì)與施工規(guī)范JTG/TD65-01-2015設(shè)計(jì)、施工公路斜拉橋設(shè)計(jì)規(guī)范JTG/T3365-01-2020設(shè)計(jì)公路懸索橋設(shè)計(jì)規(guī)范JTG/TD65-05-2015設(shè)計(jì)公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范JTG/T3650-2020施工鐵路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范名稱標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范編號(hào)類型鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范TB10002-2017設(shè)計(jì)鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范TB10091-2017設(shè)計(jì)鐵路橋涵混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范TB10092-2017設(shè)計(jì)鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范TB10093-2017設(shè)計(jì)鐵路列車荷載圖式TB/T3466-2016設(shè)計(jì)鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)TB10415-2018驗(yàn)標(biāo)鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（極限狀態(tài)法）Q/CR9300-2018設(shè)計(jì)鐵路鋼橋制造規(guī)范Q∕CR9211-2015施工鐵路混凝土工程施工技術(shù)規(guī)程Q/CR9207-2017施工第1章緒

論第2章橋梁設(shè)計(jì)作用第3章橋面布置及構(gòu)造第4章橋梁支座第5章混凝土簡(jiǎn)支梁橋第6章混凝土連續(xù)體系梁橋第7章拱橋第8章斜拉橋第9章懸索橋第2章橋梁設(shè)計(jì)作用2.1作用分類和代表值2.2永久作用2.3可變作用2.4偶然作用2.5地震作用2.6作用效應(yīng)組合21世紀(jì)以前，各類作用均被統(tǒng)稱為“荷載”，現(xiàn)行的以容許應(yīng)力法為基礎(chǔ)的鐵路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范仍稱“荷載”。作用作用效應(yīng)橋梁結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)分析施加于結(jié)構(gòu)上的力引起結(jié)構(gòu)外加變形、約束改變的原因直接作用-荷載間接作用結(jié)構(gòu)對(duì)所受作用的響應(yīng)結(jié)構(gòu)內(nèi)力響應(yīng)結(jié)構(gòu)變位響應(yīng)“作用”是指引起橋涵結(jié)構(gòu)反應(yīng)的各種原因的統(tǒng)稱。2.1作用的分類和代表值永久作用，習(xí)慣上稱為恒載，是指在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)，其量值不隨時(shí)間變化，或其變化與平均值相比可忽略不計(jì)的作用，如結(jié)構(gòu)重力?？勺冏饔?，指在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)，其量值隨時(shí)間變化，且其變化與平均值相比有不可忽略的作用，如汽車、人群荷載，習(xí)慣上稱之為活載。偶然作用，指在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)不一定出現(xiàn)，但一旦出現(xiàn)，其值很大，且持續(xù)時(shí)間很短的作用，如船舶的撞擊作用、列車的脫軌等。地震作用，地震對(duì)結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的作用。作用分類隨時(shí)間變化的性質(zhì)分永久作用可變作用偶然作用地震作用永久作用偶然作用可變作用時(shí)間作用各作用隨時(shí)間變化的性質(zhì)（示意）2.1作用的分類和代表值作用代表值作用標(biāo)準(zhǔn)值作用組合值用于所有作用僅用于可變作用作用頻遇值針對(duì)不同設(shè)計(jì)目的所采用的作用的大小規(guī)定值不同設(shè)計(jì)狀況下的代表值作用頻遇值作用準(zhǔn)永久值“頻繁出現(xiàn)”95%概率分位“經(jīng)常出現(xiàn)”50%概率分位準(zhǔn)永久值作用頻率（概率密度）頻遇值作用的統(tǒng)計(jì)曲線及代表值示意足夠長(zhǎng)觀測(cè)期內(nèi)的數(shù)據(jù)擬合曲線標(biāo)準(zhǔn)值推算的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)最大值概率密度(對(duì)一部分可變和偶然作用)作用準(zhǔn)永久值組合值、頻域值和準(zhǔn)永久值可通過(guò)可變作用的標(biāo)準(zhǔn)值分別乘以組合值系數(shù)。統(tǒng)稱為“可變作用的伴隨值”。2.1作用的分類和代表值永久作用－標(biāo)準(zhǔn)值可變作用－根據(jù)不同的極限狀態(tài)和組合方式分別采用標(biāo)準(zhǔn)值、頻遇值或準(zhǔn)永久值作為其代表值。承載能力極限狀態(tài)－設(shè)計(jì)值正常使用極限狀態(tài)(按頻遇組合設(shè)計(jì))－頻遇值頻遇值=標(biāo)準(zhǔn)值×頻遇值系數(shù)φ1正常使用極限狀態(tài)(按準(zhǔn)永久組合設(shè)計(jì))－準(zhǔn)永久值準(zhǔn)永久值=標(biāo)準(zhǔn)值×準(zhǔn)永久值系數(shù)φ2按彈性階段計(jì)算結(jié)構(gòu)應(yīng)力－標(biāo)準(zhǔn)值偶然作用－設(shè)計(jì)值設(shè)計(jì)值=標(biāo)準(zhǔn)值×作用分項(xiàng)系數(shù)地震作用－標(biāo)準(zhǔn)值極限狀態(tài)法公路橋梁鐵路橋梁—2018規(guī)范容許應(yīng)力法鐵路橋梁—2017規(guī)范鐵路橋梁各類荷載－只有“標(biāo)準(zhǔn)值”！2.1作用的分類和代表值永久作用結(jié)構(gòu)重力+附加重力預(yù)加力土的重力土側(cè)壓力混凝土收縮及徐變水的浮力基礎(chǔ)變位作用可變作用汽車荷載+沖擊力汽車離心力汽車引起的土側(cè)壓力人群荷載汽車制動(dòng)力風(fēng)荷載流水壓力冰壓力溫度作用支座摩阻力偶然作用船舶或漂流物的撞擊作用汽車撞擊作用地震作用地震作用列車橫向搖擺力凍脹力施工荷載列車脫軌荷載長(zhǎng)鋼軌斷軌力鋼軌伸縮力附加力特殊荷載詳細(xì)作用的分類需查找各行業(yè)的現(xiàn)行規(guī)范！交通部：公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（JTGD60-2015）國(guó)家鐵路局：鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范（TB10002－2017）國(guó)家鐵路局：鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（極限狀態(tài)法）（Q/CR9300-2018）2.1作用的分類和代表值列車牽引力永久作用可變作用偶然作用鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（極限狀態(tài)法）（Q/CR9300-2018）作用（荷載）名稱《鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10002-2017）序號(hào)作用分類荷載分類序號(hào)1永久作用結(jié)構(gòu)自重恒載主力12結(jié)構(gòu)附加重力（線路設(shè)備自重和人行道自重等）3預(yù)加力24混凝土收縮和徐變35不均勻沉降66土壓力47靜水壓力和浮力58可變作用基本可變作用列車荷載活載79公路（城市道路）荷載810列車豎向沖擊力911列車離心力1012列車橫向搖擺力1113列車荷載引起的土壓力1214撓曲力*2815人行荷載1316氣動(dòng)力1417其他可變作用列車制動(dòng)力或牽引力附加力1518風(fēng)荷載1719溫度作用2020伸縮力*2821支座摩阻力1622流水壓力1823波浪力2224冰壓力1925凍脹力2126施工荷載特殊荷載2627偶然作用列車脫軌荷載2328斷軌力*2829船舶或排筏撞擊力2430汽車撞擊力2531地震作用地震作用27現(xiàn)行公路橋規(guī)荷載一覽表序

號(hào)分

類名

稱1永久作用結(jié)構(gòu)重力（包括結(jié)構(gòu)附加重力）2預(yù)加力3土的重力4土側(cè)壓力5混凝土收縮、徐變作用6水浮力7基礎(chǔ)變位作用8可變作用汽車荷載9汽車沖擊力10汽車離心力11汽車引起的土側(cè)壓力12汽車制動(dòng)力13人群荷載14疲勞荷載15風(fēng)荷載16流水壓力17冰壓力18波浪力19溫度（均勻和梯度）作用20支座摩阻力21偶然作用船舶的撞擊作用22漂浮物的撞擊作用23汽車撞擊作用24地震作用地震作用現(xiàn)行鐵路橋規(guī)荷載一覽表2.1作用的分類和代表值鐵路橋梁（極限狀態(tài)法）Q/CR9300-2018作用分類項(xiàng)目數(shù)永久作用7可變作用基本可變作用9其他可變作用10偶然作用4地震作用131應(yīng)考慮哪些項(xiàng)？各項(xiàng)如何計(jì)算？如何組合？公路橋梁作用（極限狀態(tài)法）永久作用可變作用偶然作用地震作用鐵路橋梁作用（極限狀態(tài)法2018）永久作用可變作用基本可變作用其他可變作用偶然作用地震作用鐵路橋梁荷載（容許應(yīng)力法2017）主力恒載活載附加力特殊荷載鐵路橋梁(容許應(yīng)力法）TB10002-2017荷載分類項(xiàng)目數(shù)主力恒載6活載8附加力8特殊荷載6合計(jì)28公路橋梁（極限狀態(tài)法）JTGD60-2015作用分類項(xiàng)目數(shù)永久作用7

可變作用13偶然作用3地震作用1

242.1作用的分類和代表值橋梁上部結(jié)構(gòu)的恒載－結(jié)構(gòu)自身重力（一恒）和橋面系等附屬設(shè)備重力（二恒）橋梁下部結(jié)構(gòu)的恒載－由支座傳遞下來(lái)的上部結(jié)構(gòu)的重力、墩臺(tái)自身重力、土壓力和水壓（?。┝Φ冉Y(jié)構(gòu)重力＝結(jié)構(gòu)體積×材料容重（重力密度）土的重力及土側(cè)壓力－計(jì)算涉及結(jié)構(gòu)型式、填料性質(zhì)、墩臺(tái)位移和地基變形，也與氣象、水文和外加荷載等因素有關(guān)水浮力－指由地表水或地下水通過(guò)地基土壤的孔隙而傳遞給建筑物基礎(chǔ)底面的（自下而上的）水壓力；對(duì)位于碎石類土、砂類土、粘砂土等透水性地基上的墩臺(tái)，需在設(shè)計(jì)中考慮水浮力預(yù)應(yīng)力－在檢算結(jié)構(gòu)的使用性能時(shí)，預(yù)加力當(dāng)視為恒載；在檢算結(jié)構(gòu)的承載能力時(shí)，預(yù)加力不作為恒載，但把預(yù)應(yīng)力鋼筋視為結(jié)構(gòu)抗力的一部分，但在連續(xù)梁等超靜定結(jié)構(gòu)中，仍需考慮其次效應(yīng)?；炷潦湛s徐變：在外部超靜定的混凝土橋梁結(jié)構(gòu)中，混凝土收縮及徐變作用的影響是長(zhǎng)期存在的基礎(chǔ)變位：基礎(chǔ)變位一旦發(fā)生，其對(duì)結(jié)構(gòu)的影響也是長(zhǎng)期的。2.2永久作用受力結(jié)構(gòu)（梁）的自重，一期恒載附屬結(jié)構(gòu)（鋪裝、護(hù)欄等）的附加重力，二期恒載土對(duì)下部結(jié)構(gòu)的側(cè)壓力超靜定結(jié)構(gòu)中基礎(chǔ)變位會(huì)產(chǎn)生附加內(nèi)力混凝土的收縮徐變會(huì)產(chǎn)生變形，超靜定結(jié)構(gòu)中還會(huì)產(chǎn)生內(nèi)力預(yù)加力，視為恒載或結(jié)構(gòu)抗力的一部分墩臺(tái)自重2.2永久作用常用材料的重力密度材料名稱材料容重（kN/m3）材料名稱材料容重（kN/m3）鋼、鑄鋼78.5級(jí)配碎石22.0鑄鐵72.5填土17.0~18.0鉛114.0填石（利用棄砟）19.0~20.0鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土（配筋率在3%以內(nèi)）25.0~26.0碎石道砟21.0混凝土和片石混凝土24.0澆筑的瀝青15.0漿砌塊石或料石24.0~25.0壓實(shí)的瀝青20.0漿砌片石23.0不注油的木材7.5干砌塊石或片石21.0注油的木材9.0碎（礫）石21.0石灰三合土

17.5

注：鋼筋混凝土中配筋率大于3%時(shí)，其容重為單位體積中混凝土（扣除所含鋼筋體積）自重加鋼筋自重。2.2永久作用列車荷載圖式：鐵路移動(dòng)裝備對(duì)線路作用的特征和作用量值，是一組由不同軸重和軸距、按一定規(guī)律排列、具有可變速度的移動(dòng)作用力學(xué)模型。

鐵路列車荷載標(biāo)準(zhǔn)值列車荷載的加載多線折減雙線：ZKH、ZH：0.9；ZK、ZC：1.0多線：見規(guī)范2.3.1列車荷載2.3可變作用等級(jí)：現(xiàn)行的公路橋梁規(guī)范中，汽車荷載分為公路-Ⅰ級(jí)和公路-Ⅱ級(jí)兩個(gè)等級(jí)。組成：汽車荷載由車道荷載和車輛荷載組成。計(jì)算：車道荷載用于橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算；車輛荷載用于橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載及涵洞、橋臺(tái)和擋土墻土壓力等的計(jì)算。注意：車道荷載與車輛荷載的作用不得疊加。

公路等級(jí)高速公路一級(jí)公路二級(jí)公路三級(jí)公路四級(jí)公路汽車荷載等級(jí)公路—I級(jí)公路—I級(jí)公路—I級(jí)公路—II級(jí)公路—II級(jí)各級(jí)公路橋涵設(shè)計(jì)的汽車荷載等級(jí)2.3.2汽車荷載車道荷載：不考慮具體車梁的尺寸及車的排列方式，將車輛荷載等效為長(zhǎng)度不限的均布荷載和一個(gè)可以作用在任何位置的集中荷載形式。

公路-Ⅰ級(jí)：車道荷載均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值為qk＝10.5kN/m；集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值Pk取值見下表。計(jì)算剪力效應(yīng)時(shí)，上述集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值乘以系數(shù)1.2。公路-Ⅱ級(jí)：車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值qk和集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值Pk按公路-Ⅰ級(jí)車道荷載的0.75倍采用。

計(jì)算跨徑L0(m)L0≤55<L0<50L0≥50Pk(kN)2702(L0+130)360加載原則：車道荷載在影響線加載時(shí)，其均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值滿布于使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利效應(yīng)的同號(hào)影響線上；集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值只作用于相應(yīng)影響線中一個(gè)影響線峰值處。2.3.2汽車荷載車道荷載車輛荷載立面布置車輛荷載平面尺寸單位：kN，m項(xiàng)目單位技術(shù)指標(biāo)車輛重力標(biāo)準(zhǔn)值kN550前軸重力荷載值kN30中軸重力荷載值kN2×120后軸重力荷載值kN2×140軸距m3+1.4+7.1.4輪距m1.8前輪著地寬度及長(zhǎng)度m0.3×0.2中、后輪著地寬度及長(zhǎng)度m0.6×0.2車輛外形尺寸（長(zhǎng)x寬）m15×2.5車輛荷載的橫向布置（單位：m）車輛荷載的主要技術(shù)指標(biāo)2.3.2汽車荷載車輛荷載橫向車道布載系數(shù)橫向布載車道數(shù)（條）12345678橫向車道布載系數(shù)1.201.000.780.670.600.550.520.50橋涵設(shè)計(jì)車道數(shù)橋面寬度W(m)橋涵設(shè)計(jì)車道數(shù)車輛單向行駛時(shí)車輛雙向行駛時(shí)W<7.0

17.0≤W<10.56.0≤W<14.0210.5<W<14.0

314.0≤W<17.514.0≤W<21.0417.5≤W<21.0

521.0≤W<24.521.0≤W<28.0624.5≤W<28.0

728.0≤W<31.528.0≤W<35.08縱向折減系數(shù)計(jì)算跨徑L0(m)縱向折減系數(shù)150<L0<4000.97400≤L0<6000.96600≤L0<8000.95800≤L0<10000.94L0≥10000.932.3.2汽車荷載汽車荷載的折減城-A級(jí)車輛荷載表車軸編號(hào)單位12345軸重kN60140140200160輪重kN30707010080縱向軸距m

3.61.26.07.2

荷載等級(jí)：分城－A級(jí)、城

B級(jí)，其選用與城市道路等級(jí)有關(guān)汽車荷載：由車道荷載和車輛荷載組成，兩者的作用不得疊加車道荷載：城－A級(jí)、城

B級(jí)分別與公路－I級(jí)和公路

II級(jí)相同，且采用相同的車道折減系數(shù)。車輛荷載：城-A級(jí)車輛荷載為5軸700kN車輛。城-B級(jí)的車輛荷載與公路橋梁的相同，即為550kN車輛特種荷載：特-160、特-220和特-300和特-420四類特種平板掛車荷載，作為特種平板掛車上橋時(shí)的驗(yàn)算荷載2.3.2汽車荷載城市汽車荷載2.3.3沖擊力沖擊作用：列車、汽車以一定的速度在橋上行駛時(shí)，會(huì)使得橋梁產(chǎn)生振動(dòng)導(dǎo)致橋梁的內(nèi)力、應(yīng)力和變形較車輛靜活載作用的大，稱這一現(xiàn)象為動(dòng)力作用或沖擊作用。

沖擊或動(dòng)力效應(yīng)：由于橋面或軌道的不平順、車輛和機(jī)車的偏心輪作用、行車速度以及橋梁結(jié)構(gòu)造成的，影響因素多且復(fù)雜，目前難以精確計(jì)算。設(shè)計(jì)計(jì)算：一般采用半經(jīng)驗(yàn)半理論計(jì)算公式。沖擊作用結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)分析簡(jiǎn)化：沖擊力沖擊系數(shù)（

）確定

鐵路橋梁公路橋梁動(dòng)力問(wèn)題簡(jiǎn)化為靜力問(wèn)題結(jié)構(gòu)剛度結(jié)構(gòu)基頻舉例簡(jiǎn)支梁橋豎彎基頻連續(xù)梁橋豎彎基頻（對(duì)正彎矩及剪力）荷載試驗(yàn)更趨合理分析手段沖擊力標(biāo)準(zhǔn)值：車輛活載標(biāo)準(zhǔn)值×

；考慮沖擊力的車輛活載動(dòng)力效應(yīng)：車輛活載標(biāo)準(zhǔn)值×（1+

）2.3.3沖擊力2.3.3沖擊力鐵路橋梁：橋梁跨徑越大，結(jié)構(gòu)剛度越小，柔度越大，結(jié)構(gòu)對(duì)動(dòng)荷載的緩沖作用越強(qiáng)，即沖擊作用越弱，動(dòng)力系數(shù)的計(jì)算通式為：（1）簡(jiǎn)支或連續(xù)的鋼橋跨結(jié)構(gòu)和鋼墩臺(tái)動(dòng)力系數(shù)：（2）鋼與鋼筋混凝土板的結(jié)合梁動(dòng)力系數(shù)：（3）鋼筋混凝土、素混凝土、石砌的橋跨結(jié)構(gòu)及涵洞、鋼架橋動(dòng)力系數(shù)：

2.3.3沖擊力（4）空腹式鋼筋混凝土拱橋的拱圈和拱肋動(dòng)力系數(shù)（5）高速鐵路、城際鐵路橋梁結(jié)構(gòu)動(dòng)力系數(shù)