(完整版)第二章交通安全基本理論

第二章交通安全基本理論弓晉麗長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院gjl2001cd@126.com第一節(jié)可靠性理論第二節(jié)事故致因理論第三節(jié)事故預(yù)防理論一、基本術(shù)語(yǔ)二、可靠度函數(shù)和故障率三、系統(tǒng)可靠度四、人的可靠性第一節(jié)可靠性理論1、可靠性、維修性和有效性（1）可靠性：產(chǎn)品或系統(tǒng)（設(shè)備）在規(guī)定條件下和規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力。（2）維修性：指在規(guī)定條件下使用的產(chǎn)品在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，按規(guī)定的程序和方法進(jìn)行維修時(shí)，保持或恢復(fù)到能完成規(guī)定功能的能力。（3）有效性：反映產(chǎn)品的有效工作能力，即可以維修的產(chǎn)品在某時(shí)刻具有或維持規(guī)定功能的能力。一、基本術(shù)語(yǔ)（1）可靠度：是衡量可靠性的尺度，它是指產(chǎn)品或系統(tǒng)（設(shè)備）在規(guī)定條件下和規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定功能的概率；（2）維修度：是表示維修難易的客觀指標(biāo)。是在規(guī)定條件下和規(guī)定時(shí)間內(nèi)，可修復(fù)產(chǎn)品或系統(tǒng)（設(shè)備）在發(fā)生故障后能夠完成維修的概率。其中，“規(guī)定的條件”與維修人員的技術(shù)水平、熟練程度、維修方法、備件以及補(bǔ)充部件的后勤體制等密切相關(guān)；（3）有效度：就是在某種使用條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，產(chǎn)品或系統(tǒng)（設(shè)備）保持正常使用狀態(tài)的概率。2.可靠度、維修度和有效度給定某使用時(shí)間t，維修所容許的時(shí)間τ（τ遠(yuǎn)小于t），設(shè)某產(chǎn)品的可靠度、維修度和有效度分別為R(t)、M(t)和A(t,τ)，則它們之間的關(guān)系為：A(t,τ)=R(t)+(1?R(t))M(τ)可靠度、維修度和有效度的關(guān)系在一定的使用條件下，可靠度是時(shí)間的函數(shù)。設(shè)可靠度為R(t)，不可靠度為F(t)，則有R(t)+F(t)=1由于是時(shí)間的函數(shù)，在是時(shí)間連續(xù)函數(shù)的條件下，對(duì)時(shí)間微分，則有二、可靠度函數(shù)和故障率f(t)——故障（或失效）概率密度函數(shù)，表示在時(shí)刻t后的一個(gè)單位時(shí)間內(nèi)，產(chǎn)品故障數(shù)與產(chǎn)品總數(shù)之比。故障（或失效）概率，指工作到某時(shí)刻尚未故障（或失效）的產(chǎn)品，在該時(shí)刻后單位時(shí)間內(nèi)發(fā)生故障（或失效）的概率，用λ(t)表示。它反映時(shí)刻的失效速率，也稱為瞬時(shí)失效率。故障（或失效）概率的定義三、系統(tǒng)可靠度圖2-1系統(tǒng)分類(lèi)圖由n個(gè)相互獨(dú)立的單元組成的系統(tǒng)，假定第i個(gè)單元的可靠度為Ri(t)，則：1、若為串聯(lián)系統(tǒng)，系統(tǒng)的可靠度為2、若為并聯(lián)系統(tǒng)，系統(tǒng)的可靠度為3、混合系統(tǒng)可先求出每一組成單元（串聯(lián)與并聯(lián)）的可靠度，然后求出系統(tǒng)的可靠度。4、表決系統(tǒng)設(shè)表決系統(tǒng)中每個(gè)單元的可靠度均為時(shí)，根據(jù)二項(xiàng)式可導(dǎo)出系統(tǒng)可靠度為式中：n-系統(tǒng)內(nèi)單元數(shù)；k-使系統(tǒng)正常工作所必需的最少正常工作的單元數(shù)。人的可靠性定義：人在系統(tǒng)工作的任何階段，在規(guī)定的最小時(shí)間限度內(nèi)(假定時(shí)間要求是給定的)成功地完成一項(xiàng)工作或任務(wù)的概率；在系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段，遵循人的因素的原則能有效地提高人的可靠性。仔細(xì)地挑選和培訓(xùn)有關(guān)人員等也有助于提高人的可靠性。四、人的可靠性1、應(yīng)力2、人的差錯(cuò)（失誤）3、人的可靠性分析方法4、人的差錯(cuò)預(yù)防辦法介紹的基本內(nèi)容應(yīng)力是影響人的行為及其可靠性的一個(gè)重要因素。顯然，一個(gè)承受過(guò)重應(yīng)力的人會(huì)有較高的可能性造成失誤。根據(jù)研究表明，人的工作效率與應(yīng)力（或憂慮）之間有如圖所示的關(guān)系。1、應(yīng)力應(yīng)力與工作效率關(guān)系曲線應(yīng)力不完全是一種消極因素。適度的應(yīng)力有利于把人的功效提高到最佳狀態(tài)；如果應(yīng)力過(guò)輕，任務(wù)簡(jiǎn)單且單調(diào)，反而使人會(huì)覺(jué)得工作沒(méi)有意義而變得遲鈍，因而人的功效不會(huì)達(dá)到高峰狀態(tài)；若應(yīng)力過(guò)重，超過(guò)中等應(yīng)力情況下，將引起人的功效下降。引起下降的原因是多方面的，如疲勞、憂慮、恐懼或其它心理上的應(yīng)力。對(duì)應(yīng)力的說(shuō)明職業(yè)應(yīng)力可分為以下四種類(lèi)型：類(lèi)型I：與工作負(fù)荷有關(guān)。在超負(fù)荷工作的情況下，任務(wù)要求超過(guò)了個(gè)人滿足要求的能力；同樣，在低負(fù)荷工作的況下，一個(gè)人完成的工作調(diào)動(dòng)不起積極性。低負(fù)荷工作的例子有：①不需要?jiǎng)幽X筋；②沒(méi)有發(fā)揮個(gè)人專(zhuān)長(zhǎng)和技能的機(jī)會(huì)；③重復(fù)性工作。類(lèi)型Ⅱ：與職業(yè)變動(dòng)有關(guān)。職業(yè)改變破壞了個(gè)人行為上的、心理上的和認(rèn)識(shí)上的功能模式。這種應(yīng)力類(lèi)型出現(xiàn)在與生產(chǎn)率和增長(zhǎng)有關(guān)的機(jī)構(gòu)中。職業(yè)變動(dòng)的形式如調(diào)整編制、職務(wù)提升、科研開(kāi)發(fā)和重新安置等。（1）職業(yè)應(yīng)力類(lèi)型Ⅲ：與職業(yè)上受到挫折有關(guān)。當(dāng)工作不能滿足預(yù)先的目標(biāo)時(shí)，會(huì)導(dǎo)致這種情況。如缺乏聯(lián)系、分工不明確、官僚主義、缺乏職業(yè)開(kāi)發(fā)準(zhǔn)則等。類(lèi)型Ⅳ：其它可能的職業(yè)性環(huán)境因素，如振動(dòng)、噪聲、高溫、光線太暗或太亮、不好的人際關(guān)系等。人都有一定的局限性，當(dāng)執(zhí)行某一具體任務(wù)時(shí)，若超過(guò)這些限度，差錯(cuò)的發(fā)生概率就會(huì)上升。為了使人的差錯(cuò)減到最小，在設(shè)計(jì)階段應(yīng)考慮到操作人員的能力限度和特征。（2）操作人員的應(yīng)力特征操作人員可能受到的應(yīng)力特征表現(xiàn)在：①反饋給操作人員的信息不充分，不能確定其工作正確與否；②要求操作人員迅速地對(duì)兩個(gè)或兩個(gè)以上的顯示值做出比較；③操作人員要在很短時(shí)間內(nèi)做出決策；④要求操作人員延長(zhǎng)監(jiān)視時(shí)間；⑤為了完成一項(xiàng)任務(wù)，所要做的步驟很多；⑥有一個(gè)以上的顯示值難以辨認(rèn)；⑦要求同時(shí)高速完成一個(gè)以上的控制；⑧要求操作人員高速完成操作步驟；⑨要求根據(jù)不同來(lái)源收集到的數(shù)據(jù)做出決策。個(gè)人應(yīng)力因素是指一般工作人員可能因某種原因造成了心理壓力而引起的應(yīng)力。這些因素中有些是在一個(gè)人的一生中遇到的實(shí)際問(wèn)題。①必須與性格難以捉摸的人在一起工作；②不喜歡做現(xiàn)在的工作或事情；③與配偶或子女有矛盾；④?chē)?yán)重的經(jīng)濟(jì)困難造成的心理上的壓力；⑤在工作中有可能成為編外人員；⑥在工作中得到晉升的機(jī)會(huì)很少；（3）個(gè)人的應(yīng)力因素⑦缺乏完成現(xiàn)在工作的能力；⑧健康欠佳；⑨時(shí)間上要求很緊的工作；⑩為了按期完成工作，不得不加班干；⑾工作上上級(jí)提出過(guò)多的要求；⑿做一項(xiàng)憑自己的能力和經(jīng)驗(yàn)不屑去做的工作等。人的差錯(cuò)是指人在執(zhí)行規(guī)定任務(wù)時(shí)發(fā)生失誤（或做了禁止的動(dòng)作），可能導(dǎo)致預(yù)定操作中斷或引起人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損壞。人的差錯(cuò)對(duì)系統(tǒng)產(chǎn)生的影響隨不同的系統(tǒng)而不同，造成的后果也是不一樣的；人的差錯(cuò)的發(fā)生有各種不同原因，大多數(shù)人的差錯(cuò)發(fā)生的原因是基于這樣一個(gè)事實(shí)，即人可以用各種不同方式去做各種不同的事情。2、人的差錯(cuò)（失誤）人的差錯(cuò)的原因主要包括：在工作的環(huán)境中光線不合適；操作人員由于培訓(xùn)上的不足而沒(méi)有達(dá)到一定的技能，因而造成失誤；儀器設(shè)備的設(shè)計(jì)太差，質(zhì)量不好；工作環(huán)境中溫度太高；高噪聲的環(huán)境；工作圖紙不合理；工作人員的空間太擠；目標(biāo)不明確；使用工具錯(cuò)誤；人的差錯(cuò)的主要原因操作規(guī)程寫(xiě)的質(zhì)量太差，有錯(cuò)誤；管理太差；任務(wù)太復(fù)雜；信息和語(yǔ)言交流上太差等等。人的差錯(cuò)概率受多種因素的影響，如操作的緊迫程度、單調(diào)性、不安全感、設(shè)備狀況、人的生理狀況、心理素質(zhì)、教育、訓(xùn)練程度以及社會(huì)影響和環(huán)境因素等；具體進(jìn)行人的可靠性分析非常復(fù)雜，一般要根據(jù)操作的內(nèi)容、環(huán)境等因素進(jìn)行修正，在決定這些修正系數(shù)時(shí)帶有很大的經(jīng)驗(yàn)性和主觀性。影響人的差錯(cuò)概率的因素影響人失誤的因素很復(fù)雜，很多專(zhuān)家、學(xué)者對(duì)此做過(guò)專(zhuān)門(mén)研究，提出了不少關(guān)于人的失誤概率估算方法，但都不很完善；被多數(shù)人接受的是1961年斯溫（Swain）和羅克（Rock）提出的“人的差錯(cuò)率預(yù)測(cè)方法”

(縮寫(xiě)為T(mén)HERP)，用來(lái)分析操作人員在系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中，采取必要的操作與措施時(shí)發(fā)生失誤的概率。3、人的可靠性分析方法分析步驟如下：根據(jù)人的差錯(cuò)定義系統(tǒng)故障或分系統(tǒng)故障；辨識(shí)和分析有關(guān)人的操作；確定單人單項(xiàng)操作或多項(xiàng)操作的差錯(cuò)率；評(píng)估人的差錯(cuò)對(duì)所考慮系統(tǒng)的影響；提出必要的建議。上述五個(gè)步驟是一個(gè)累積的過(guò)程。要注意的是，上述步驟未必總是按同樣次序進(jìn)行重復(fù)。人的差錯(cuò)率預(yù)測(cè)方法(THERP)的分析步驟-

1961年斯溫（Swain）和羅克（Rock）提出主要有：人－機(jī)系統(tǒng)分析法差錯(cuò)原因排除程序質(zhì)量控制小組法4、人的差錯(cuò)預(yù)防辦法七條有效的方法：(1)提高操作的冗余度；(2)系統(tǒng)界面改進(jìn)；(3)提高人的意識(shí)水平；(4)檢查單制度；(5)按章辦事，堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)操作程序；(6)班（機(jī)）組分工明確，配合協(xié)調(diào)；(7)主動(dòng)報(bào)告安全問(wèn)題，實(shí)事求是對(duì)待人的錯(cuò)誤。容錯(cuò)與防錯(cuò)措施一、事故頻發(fā)傾向論二、事故因果連鎖論三、系統(tǒng)理論第二節(jié)事故致因理論1、事故頻發(fā)傾向（AccidentProneness）1919年，英國(guó)的M.Greenwood和H.H.Woods對(duì)許多工廠里的事故發(fā)生次數(shù)按三種統(tǒng)計(jì)分布進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，工廠中的某些人較其他人更容易發(fā)生事故。從這種現(xiàn)象出發(fā)，1939年Farmer等人提出了事故頻發(fā)傾向的概念，認(rèn)為事故頻發(fā)傾向者的存在是工業(yè)事故發(fā)生的主要原因。事故頻發(fā)傾向：個(gè)別人容易發(fā)生事故的、穩(wěn)定的、個(gè)人的內(nèi)在傾向。一、事故頻發(fā)傾向?qū)τ诎l(fā)生事故次數(shù)較多、可能是事故頻發(fā)傾向者的人，可以通過(guò)一系列的心理學(xué)測(cè)試來(lái)判別。UchidaKrapelinTest：測(cè)試人員大腦工作狀態(tài)曲線，YG測(cè)驗(yàn)（Yatabe—GuilfordTest）測(cè)試工人的性格行為觀察一般來(lái)說(shuō)，具有事故頻發(fā)傾向的人在進(jìn)行生產(chǎn)操作時(shí)往往精神動(dòng)搖，注意力不能經(jīng)常集中在操作上，因而不能適應(yīng)迅速變化的外界條件。事故頻發(fā)傾向者的判別感情沖動(dòng)，容易興奮；脾氣暴躁；厭倦工作、沒(méi)有耐心；慌慌張張、不沉著；動(dòng)作生硬而工作效率低；喜怒無(wú)常、感情多變；理解能力低，判斷和思考能力差；極度喜悅和悲傷；缺乏自制力；處理問(wèn)題輕率、冒失；運(yùn)動(dòng)神經(jīng)遲鈍，動(dòng)作不靈活。事故頻發(fā)傾向者具有的性格特征：容易沖動(dòng)的人不協(xié)調(diào)的人不守規(guī)矩的人缺乏同情心的人心理不平衡的人換言之事故遭遇傾向：某些人員在某些生產(chǎn)作業(yè)條件下容易發(fā)生事故的傾向。事故發(fā)生與作業(yè)條件有關(guān)。當(dāng)從事有規(guī)則的、重復(fù)性作業(yè)時(shí)，事故傾向較為明顯。事故的發(fā)生不僅與個(gè)人因素有關(guān)，而且與生產(chǎn)條件有關(guān)。對(duì)于一些危險(xiǎn)性高的職業(yè)，作業(yè)人員要有一個(gè)適應(yīng)期間，在此期間內(nèi)新工人容易發(fā)生事故。2、事故遭遇傾向自事故頻發(fā)傾向提出，關(guān)于事故頻發(fā)傾向者存在與否的問(wèn)題一直有爭(zhēng)議。從職業(yè)適應(yīng)性角度，當(dāng)人員的素質(zhì)不符合職業(yè)操作要求時(shí)，就容易失誤，產(chǎn)生不安全行為，而導(dǎo)致事故。事故遭遇傾向是對(duì)事故頻發(fā)傾向理論的修正。關(guān)于事故頻發(fā)傾向理論事故的原因包括三個(gè)層次：直接原因間接原因基本原因由于對(duì)事故的各層次的原因的認(rèn)識(shí)不同，形成了不同的事故致因理論。人們經(jīng)常用事故因果連鎖的形式來(lái)表達(dá)某種事故致因理論。二、事故因果連鎖論重點(diǎn)介紹：1、海因里希事故因果連鎖論2、軌跡交叉論3、管理失誤論4、北川徹三事故因果連鎖二、事故因果連鎖論1、海因里希事故因果連鎖論海因里希首先提出了事故因果連鎖論，用以闡明導(dǎo)致事故的各種原因因素之間及與事故、傷害之間的關(guān)系。該理論認(rèn)為，傷害事故的發(fā)生不是一個(gè)孤立的事件，盡管傷害可能發(fā)生在某個(gè)瞬間，卻是一系列互為因果的原因事件相繼發(fā)生的結(jié)果。海因里希描述的事件連鎖關(guān)系海因里希把工業(yè)傷害事故的發(fā)生、發(fā)展過(guò)程描述為具有一定因果關(guān)系的事件的連鎖，即：人員傷亡的發(fā)生是事故的結(jié)果；事故的發(fā)生是由于人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)；人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)是由于人的缺點(diǎn)造成的；人的缺點(diǎn)是由于不良環(huán)境誘發(fā)的，或者是由先天的遺傳因素造成的。海因里希事故因果連鎖過(guò)程包括五個(gè)因素：遺傳及社會(huì)環(huán)境人的缺點(diǎn)人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)事故傷害事故因果連鎖關(guān)系的多米諾骨牌效應(yīng)海因里希提出幾乎所有的工業(yè)傷害事故都是由于人的不安全行為造成的之后。斯奇巴(Skiba)指出，生產(chǎn)操作人員與機(jī)械設(shè)備兩種因素都對(duì)事故的發(fā)生有影響，只有當(dāng)兩種因素同時(shí)出現(xiàn)時(shí)，才能發(fā)生事故。軌跡交叉論認(rèn)為，在事故發(fā)展進(jìn)程中，人的因素的運(yùn)動(dòng)軌跡與物的因素的運(yùn)動(dòng)軌跡的交點(diǎn)，就是事故發(fā)生的時(shí)間和空間。人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)發(fā)生于同一時(shí)間、同一空間、或者說(shuō)人的不安全行為與物的不安全狀態(tài)相遇，則將在此時(shí)間、空間發(fā)生事故。2、軌跡交叉論軌跡交叉論事故模型社會(huì)因素安全缺陷不安全狀態(tài)不安全行為起因物致害物肇事人受害人事故現(xiàn)場(chǎng)（物的原因）（人的原因）接觸傷害基礎(chǔ)原因間接原因直接原因事故經(jīng)過(guò)軌跡交叉論事故模型許多情況下人的因素與物的因素又互為因果。實(shí)際的事故并非簡(jiǎn)單地按照上述的人、物兩條軌跡進(jìn)行，而是呈現(xiàn)非常復(fù)雜的因果關(guān)系。軌跡交叉論作為一種事故致因理論，強(qiáng)調(diào)人的因素、物的因素在事故致因中占有同樣重要的地位。按照該理論，可以通過(guò)避免人與物兩種因素運(yùn)動(dòng)軌跡交叉，即避免人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)同時(shí)、同地出現(xiàn)，來(lái)預(yù)防事故的發(fā)生。為了有效地防止事故發(fā)生．必須同時(shí)采取措施消除人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)。對(duì)軌跡交叉論的總結(jié)在海因里希的事故因果連鎖輪、軌跡交叉論的基礎(chǔ)上，指出管理在企業(yè)安全中的重要地位。兩個(gè)具有代表性的管理失誤論：博德的事故因果連鎖亞當(dāng)斯的事故因果連鎖3、管理失誤論博德在海因里希事故因果連鎖的基礎(chǔ)上，提出了反映現(xiàn)代安全觀點(diǎn)的事故因果連鎖。（1）博德的事故因果連鎖將事故的直接原因，即人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)稱作現(xiàn)場(chǎng)失誤，目的在于提醒人們注意不安全行為及不安全狀態(tài)的性質(zhì)?，F(xiàn)場(chǎng)失誤是由于企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者及事故預(yù)防工作人員的管理失誤造成的。管理失誤反映企業(yè)管理體制問(wèn)題。（2）亞當(dāng)斯的事故因果連鎖該理論的核心在于對(duì)現(xiàn)場(chǎng)失誤的背后原因進(jìn)行了深入的研究。亞當(dāng)斯的事故因果連鎖描述北川徹三從四個(gè)方面探討事故發(fā)生的間接原因：技術(shù)原因。機(jī)械、裝置、建筑物等的設(shè)計(jì)、建造、維護(hù)等技術(shù)方面的缺陷。教育原因。由于缺乏安全知識(shí)及操作經(jīng)驗(yàn)，不知道、輕視操作過(guò)程中的危險(xiǎn)性和安全操作方法，或操作不熟練、習(xí)慣操作等。身體原因。身體狀態(tài)不佳，如頭痛、昏迷、癲癇等疾病，或近視、耳聾等生理缺陷，或疲勞、睡眠不足等。精神原因。消極、抵觸、不滿等不良態(tài)度，焦躁、緊張、恐怖、偏激等精神不安定，狹隘、頑固等不良性格，白癡等智力缺陷。4、北川徹三事故因果連鎖北川徹三認(rèn)為，事故的基本原因包括三個(gè)方面：管理原因。學(xué)校教育原因。社會(huì)或歷史原因。管理原因可以由企業(yè)內(nèi)部解決，而后兩種原因需要全社會(huì)的努力才能解決。事故的基本原因把人-機(jī)-環(huán)境作為一個(gè)系統(tǒng)，研究人、機(jī)、環(huán)境之間的相互作用，從中發(fā)現(xiàn)事故的致因，揭示出預(yù)防事故的途徑。系統(tǒng)理論特別關(guān)注對(duì)人的特性的研究。系統(tǒng)理論認(rèn)為，事故來(lái)自人的行為與機(jī)械特性間的不協(xié)調(diào)，是多種因素相互作用的結(jié)果。系統(tǒng)理論有多種事故致因模型，瑟利模型、安德森模型具有代表性。三、系統(tǒng)理論由美國(guó)人瑟利(J.Surry)提出一個(gè)典型的根據(jù)人的認(rèn)知過(guò)程分析事故致因的理論。該模型把事故的發(fā)生過(guò)程分為兩個(gè)階段：危險(xiǎn)出現(xiàn)階段：形成潛在危險(xiǎn)。危險(xiǎn)釋放階段：危險(xiǎn)由潛在狀態(tài)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)狀態(tài)。1、瑟利模型瑟利模型人和環(huán)境感覺(jué)對(duì)危險(xiǎn)的構(gòu)成有警告嗎？感覺(jué)到了這警告嗎？認(rèn)識(shí)到了這警告嗎？知道如何避免危險(xiǎn)嗎？決定要采取行動(dòng)嗎？無(wú)危險(xiǎn)迫近的危險(xiǎn)危險(xiǎn)出現(xiàn)認(rèn)識(shí)行為響應(yīng)能夠避免嗎？YYYYYYNNNNNN感覺(jué)對(duì)危險(xiǎn)的顯現(xiàn)有警告嗎？感覺(jué)到了這警告嗎？認(rèn)識(shí)到了這警告嗎？知道如何避免危險(xiǎn)嗎？決定要采取行動(dòng)嗎？無(wú)傷害傷害或損害危險(xiǎn)釋放認(rèn)識(shí)行為響應(yīng)能夠避免嗎？YYYYYYNNNNNNY表示是，N表示否采用技術(shù)的手段使危險(xiǎn)狀態(tài)充分地顯現(xiàn)出來(lái)。使操作者能夠有更好的機(jī)會(huì)感覺(jué)到危險(xiǎn)的出現(xiàn)或釋放。通過(guò)培訓(xùn)和教育的手段提高人感覺(jué)危險(xiǎn)信號(hào)的敏感性，準(zhǔn)確理解含義，提高抗干擾能力，做出正確的決策。通過(guò)系統(tǒng)及其輔助設(shè)施的設(shè)計(jì)使人在做出正確的決策后，有足夠的時(shí)間和條件做出行為響應(yīng)，并能夠迅速、敏捷、正確地做出行為響應(yīng)。事故預(yù)防的思路瑟利模型研究的不足：在客觀已經(jīng)存在潛在危險(xiǎn)的情況下，人與危險(xiǎn)之間的相互關(guān)系、反饋和調(diào)整控制的問(wèn)題。沒(méi)有探究何以會(huì)產(chǎn)生潛在危險(xiǎn)，沒(méi)有涉及機(jī)械及其周?chē)h(huán)境的運(yùn)行過(guò)程。安德森等人對(duì)瑟利模型的修正：在瑟利模型的基礎(chǔ)上增加了一組問(wèn)題，危險(xiǎn)線索的來(lái)源及可察覺(jué)性，運(yùn)行系統(tǒng)內(nèi)的波動(dòng)(機(jī)械運(yùn)行過(guò)程及環(huán)境狀況的不穩(wěn)定性)，以及控制或減少這些波動(dòng)使之與人(操作者)的行為的波動(dòng)相一致。2、安德森模型安德森模型工作過(guò)程1．過(guò)程是可控的嗎？2．過(guò)程是可觀察的嗎？3．察覺(jué)是可能的嗎？4．對(duì)信息的理智處理是可能的嗎？5．系統(tǒng)產(chǎn)生行為波動(dòng)嗎？系統(tǒng)良好客觀的危險(xiǎn)6．系統(tǒng)對(duì)行為波動(dòng)給出足夠的時(shí)間和空間嗎？YYYYYYNNNNNN企業(yè)：目標(biāo)、策略社會(huì)：市場(chǎng)、法律、國(guó)家政策7．能把系統(tǒng)修改成另一個(gè)更安全的等價(jià)系統(tǒng)嗎？8．屬于人的決策范圍嗎？NYNY為何使人遇到危險(xiǎn)對(duì)事故調(diào)查的指導(dǎo)系統(tǒng)理論要求對(duì)運(yùn)行系統(tǒng)的正常情況和反常情況都應(yīng)了解。尤其是要知道系統(tǒng)不常發(fā)生的運(yùn)行特性。系統(tǒng)中一個(gè)具體的危險(xiǎn)線索發(fā)生的頻繁程度，以及因此而導(dǎo)致事故發(fā)生的頻繁程度。對(duì)事故預(yù)防的指導(dǎo)對(duì)于機(jī)械，系統(tǒng)理論主張?jiān)鲞M(jìn)其性能的可靠性，減少其性能的不穩(wěn)定性。并從設(shè)計(jì)上作出努力，保證機(jī)器能對(duì)迫近的危險(xiǎn)給出清楚的警告。對(duì)于操作者，系統(tǒng)理論所關(guān)注的是如何提高他們對(duì)危險(xiǎn)的識(shí)別、反應(yīng)能力。系統(tǒng)理論的指導(dǎo)意義一、事故預(yù)防目標(biāo)二、海因里希工業(yè)安全公理三、事故預(yù)防的3E準(zhǔn)則四、事故預(yù)防工作五階段模型第三節(jié)事故預(yù)防理論事故預(yù)防的目標(biāo)，包括三個(gè)方面：1、道德的目標(biāo)：關(guān)心他人安全與健康2、法律的目標(biāo)：依法賠償3、經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)：避免損失一、事故預(yù)防目標(biāo)海因里希提出了工業(yè)事故預(yù)防的十項(xiàng)原則，稱為海因里希工業(yè)安全公理。具體內(nèi)容如下：(1)在工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中，人員傷亡的發(fā)生，往往是處于一系列因果連鎖末端的事故的結(jié)果；而事故常常起因于人的不安全行為或(和)機(jī)械、物質(zhì)(統(tǒng)稱為物)的不安全狀態(tài)。(2)人的不安全行為是大多數(shù)工業(yè)事故的原因。(3)由于不安全行為而受到了傷害的人，他已經(jīng)重復(fù)了幾乎300次以上的這種不安全的行為，只是沒(méi)有造成傷害。換言之，人員在受到傷害之前，已經(jīng)數(shù)百次面臨危險(xiǎn)。二、海因里希工業(yè)安全公理(4)在工業(yè)事故中，人員受到傷害的嚴(yán)重程度具有隨機(jī)性。大多數(shù)情況下，人員在事故發(fā)生時(shí)可以免遭傷害。(5)人員產(chǎn)生不安全行為的主要原因有：不正確的態(tài)度或行為習(xí)慣；缺乏知識(shí)或操作不熟練；身體狀況不佳；物的不安全狀態(tài)及不良的物理環(huán)境。二、海因里希工業(yè)安全公理(6)防止工業(yè)事故的四種有效的方法是：工程技術(shù)方面的改進(jìn)；對(duì)人員進(jìn)行說(shuō)服、教育；人員調(diào)整；懲戒。(7)防止事故的方法與企業(yè)生產(chǎn)管理、成本管理及質(zhì)量管理的方法類(lèi)似。(8)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者有進(jìn)行事故預(yù)防工作的能力，并且能把握進(jìn)行事故預(yù)防工作的時(shí)機(jī)，因而應(yīng)該承擔(dān)預(yù)防事故工作的責(zé)任。二、海因里希工業(yè)安全公理(9)專(zhuān)業(yè)安全人員及車(chē)間干部、班組長(zhǎng)是預(yù)防事故的關(guān)鍵，他們工作的好壞對(duì)能否做好事故預(yù)防工作有很大影響。(10)除了人道主義動(dòng)機(jī)之外，下面兩種強(qiáng)有力的經(jīng)濟(jì)因素也是促進(jìn)企業(yè)事故預(yù)防工作的動(dòng)力：安全的企業(yè)，其生產(chǎn)效率也高；不安全的企業(yè)，其生產(chǎn)效率也低；事故后用于賠償及醫(yī)療費(fèi)用的直接經(jīng)濟(jì)損失，只不過(guò)占事故總經(jīng)濟(jì)損失的五分之一。二、海因里希工業(yè)安全公理在海因里希提出的工程技術(shù)方面改進(jìn)、說(shuō)服教育、人事調(diào)整和懲戒四種對(duì)策的基礎(chǔ)上，歸納為眾所周知的3E原則：工程技術(shù)（Engineering）：利用工程技術(shù)手段消除不安全因素，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)工藝、機(jī)械設(shè)備等生產(chǎn)條件的安全；教育（Education）：利用各種形式的教育和訓(xùn)練，使職工樹(shù)立“安全第一”的思想，掌握安全生產(chǎn)所必須的知識(shí)和技能；強(qiáng)制（Enforcement）：借助于規(guī)章制度、法規(guī)等必要的行政、法律的手段約束人們的行為。三、事故預(yù)防的3E準(zhǔn)則3E準(zhǔn)則中，安全技術(shù)對(duì)策著重解決物的不安全狀態(tài)的問(wèn)題；安全教育對(duì)策和安全管理對(duì)策則主要著眼于人的不安全行為的問(wèn)題，安全教育對(duì)策主要使人知道應(yīng)該怎么做，而安全管理對(duì)策則要求人必須怎么做。為了防止事故發(fā)生，不僅要在上述三個(gè)方面實(shí)施事故預(yù)防與控制的對(duì)策，而且還應(yīng)始終保持三者間的均衡，合理地采用相應(yīng)措施，和綜合使用上述措施，才有可能搞好事故預(yù)防工作。對(duì)3E準(zhǔn)則的說(shuō)明工程措施：改進(jìn)汽車(chē)設(shè)計(jì)，采用耐撞擊的車(chē)身結(jié)構(gòu)、安全玻璃、安全帶、氣囊、靠枕、防滑輪胎、靈敏可靠的制動(dòng)器、變光燈、安全油箱等；改善道路設(shè)計(jì)，在城市道路兩側(cè)設(shè)人行道，盡量避免形成多于四路相交的復(fù)雜交叉口，必要時(shí)封閉與干線街道相交的某些橫向街道，修建環(huán)島或立交道口等；修建安全設(shè)施，如設(shè)人行橫道、修建人行過(guò)街天橋或人行過(guò)街地道、安裝信號(hào)燈和安全監(jiān)測(cè)設(shè)備、設(shè)立護(hù)欄、設(shè)置交通安全標(biāo)志等。以城市道路交通為例說(shuō)明3E準(zhǔn)則執(zhí)法管理：制訂和嚴(yán)格執(zhí)行交通法規(guī)；制訂駕駛員甑選標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)駕駛員實(shí)行考核，頒發(fā)駕駛執(zhí)照，加強(qiáng)對(duì)駕駛員的管理；擬定車(chē)輛檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，辦理車(chē)輛牌照，嚴(yán)格車(chē)輛管理；控制車(chē)輛進(jìn)入道路的數(shù)量；限制車(chē)速，將無(wú)法達(dá)到某種車(chē)速的車(chē)輛分離出去，也不允許車(chē)速超標(biāo)；按車(chē)流分布規(guī)律組織交通；糾正違法，維護(hù)正常交通秩序。以城市道路交通為例說(shuō)明3E準(zhǔn)則安全教育：主要采用學(xué)校教育和社會(huì)教育兩種形式，學(xué)校教育是對(duì)在校學(xué)生進(jìn)行交通法規(guī)、交通安全和交通知識(shí)教育，社會(huì)教育是通過(guò)報(bào)刊、廣播、電視、廣告等方式，廣泛宣傳交通安全的意義和交通法規(guī)，同時(shí)對(duì)駕駛員定期進(jìn)行專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識(shí)、守法思想、職業(yè)道德、交通安全等方面的教育。以城市道路交通為例說(shuō)明3E準(zhǔn)則1、建立健全事故預(yù)防工作組織，建立事故預(yù)防工作體系，并切實(shí)發(fā)揮其效能。2、通過(guò)對(duì)事故原始記錄的反復(fù)研究，實(shí)地調(diào)查、檢查、觀察及對(duì)有關(guān)人員的詢問(wèn)、判斷、研究，找出存在的問(wèn)題。3、分析事故及不安全問(wèn)題產(chǎn)生的原因。找出其直接原因和間接原因，主要原因和次要原因。4、針對(duì)原因，選擇恰當(dāng)?shù)母倪M(jìn)措施。包括工程技術(shù)的改進(jìn)、對(duì)人員說(shuō)服教育、人員調(diào)整、制定及執(zhí)行規(guī)章制度等。5、實(shí)施改進(jìn)措施。在實(shí)施過(guò)程中要進(jìn)行監(jiān)督。四、事故預(yù)防工作的五個(gè)階段改進(jìn)的事故預(yù)防工作五階段模型事故發(fā)生及預(yù)防的基本理念原則信念預(yù)防事故的基本方法（安全管理）長(zhǎng)期安全管理的內(nèi)容與安全工作l制定方針政策l企業(yè)環(huán)境l安全工作趨勢(shì)l管理方式l安全工作的方式l動(dòng)機(jī)激勵(lì)l對(duì)職工的要求l思想工作l訓(xùn)練l其他即時(shí)安全管理的問(wèn)題與內(nèi)容l災(zāi)害l事故l不安全行動(dòng)l不安全狀態(tài)l規(guī)程l安全規(guī)則l程序l裝置l分析l其他資料收集資料分析改善方法的選定改善方法的應(yīng)用監(jiān)測(cè)要求：了解可靠性工程的基本術(shù)語(yǔ)。理解并掌握事故頻發(fā)傾向論、事故因果連鎖論、系統(tǒng)理論等事故致因理論，理解并掌握海因里希工業(yè)安全公理、事故預(yù)防的3E準(zhǔn)則、事故預(yù)防工作五階段模型等的事故預(yù)防理論。本章小結(jié)舉例某一交通安全基本理論在實(shí)際交通運(yùn)輸管理中的應(yīng)用第一節(jié)交通安全分析第二節(jié)交通安全評(píng)價(jià)第三節(jié)道路安全分析與評(píng)價(jià)第三章交通安全分析和評(píng)價(jià)方法思考題：如何查找不安全因素？如何認(rèn)識(shí)不安全因素之間的關(guān)系？如何發(fā)現(xiàn)交通安全的變化規(guī)律？第一節(jié)交通安全分析一、交通安全分析方法概述二、統(tǒng)計(jì)圖表分析法三、因果分析圖法四、安全檢查表分析法五、預(yù)先危險(xiǎn)性分析法六、事件樹(shù)分析法七、事故樹(shù)分析法交通安全分析的含義：從安全角度對(duì)交通系統(tǒng)中可能導(dǎo)致系統(tǒng)故障或事故的各種因素及其相關(guān)關(guān)系進(jìn)行分析。交通安全分析的內(nèi)容應(yīng)包括與交通安全相關(guān)的所有內(nèi)容。處理好以下關(guān)系：系統(tǒng)與要素的關(guān)系重點(diǎn)與一般的關(guān)系一、交通安全分析方法概述在危險(xiǎn)因素辨識(shí)中常用的方法有：統(tǒng)計(jì)圖表分析因果分析圖安全檢查表預(yù)先危險(xiǎn)性分析事件樹(shù)分析事故樹(shù)分析故障模式及影響分析致命度分析危險(xiǎn)性和可操作性研究原因-后果分析共因失效分析這些方法可以按實(shí)行分析過(guò)程的相對(duì)時(shí)間進(jìn)行分類(lèi)，也可按分析的對(duì)象、內(nèi)容進(jìn)行分類(lèi)。1、按數(shù)理方法，可分為定性分析和定量分析2、按邏輯方法，可分為歸納分析和演繹分析安全檢查表、預(yù)先危險(xiǎn)性分析、故障模式及影響分析、危險(xiǎn)性和可操作性研究等屬于歸納分析的范疇；是從原因推論結(jié)果的方法。事件樹(shù)分析、事故樹(shù)分析則屬于演繹分析的范疇，是從結(jié)果推論原因的方法。2/26/202578安全分析方法分類(lèi)統(tǒng)計(jì)圖表分析方法有很多，如比重圖、趨勢(shì)圖、直方圖、圓圖法、排列圖法等。1、比重圖二、統(tǒng)計(jì)圖表分析法按一定的時(shí)間間隔統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，利用曲線的連續(xù)變化來(lái)反映事物動(dòng)態(tài)變化的圖形。2、趨勢(shì)圖由建立在直角坐標(biāo)系上的一系列高度不等的柱狀圖形組成。3、直方圖把要分析的項(xiàng)目，按比例畫(huà)在一個(gè)圓內(nèi)，可以比較直觀地看出各個(gè)因素所占的比例。4、圓圖法排列圖全稱為主次因素排列圖，或巴雷特圖?？捎糜诖_定系統(tǒng)安全的關(guān)鍵因素，以便明確主攻方向和工作重點(diǎn)所在。5、排列圖法2/26/202584舉例說(shuō)明85舉例說(shuō)明

排列示意圖20BA10CD304050E25%75%50%100%

事故發(fā)生原因排列圖錯(cuò)摘鉤

漏鉤793.5%錯(cuò)辦信號(hào)編站修甩禁溜漏撤鞋頂冒搶板撞車(chē)件數(shù)2763139975.2%65.7%46%88.4%81.8%其它拉斷風(fēng)管溜走504頻率%97.1%80%90%因果分析圖也稱魚(yú)刺圖或特性因素圖。在分析發(fā)生交通事故的原因時(shí)，將各種可能的事故原因進(jìn)行歸納，用簡(jiǎn)明的文字和線條表現(xiàn)出來(lái)。三、因果分析圖法圖3-7翻車(chē)事故因果分析圖

安全檢查表是為系統(tǒng)地發(fā)現(xiàn)運(yùn)輸工具、運(yùn)輸線路、港、站、車(chē)間、班組、工序或機(jī)器、設(shè)備、裝置、環(huán)境以及各種操作管理和組織措施中的不安全因素而事先擬好的問(wèn)題清單。四、安全檢查表分析安全檢查：運(yùn)營(yíng)中常規(guī)、例行的安全管理工作；是及時(shí)發(fā)現(xiàn)不安全狀態(tài)及不安全行為的有效途徑；是消除事故隱患、防止事故發(fā)生的重要手段；安全檢查要有計(jì)劃、有組織、要目標(biāo)明確、內(nèi)容具體。安全檢查表：要檢查的問(wèn)題清單，正面提問(wèn)，作出回答。1、安全檢查和安全檢查表(1)安全檢查表的項(xiàng)目

應(yīng)列出所有可能導(dǎo)致事故發(fā)生的因素或狀態(tài)。所列檢查項(xiàng)目系統(tǒng)、全面、完善。(2)安全檢查表采用的方式采用正面提問(wèn)的方式，以“是”或“否”來(lái)回答。(3)檢查依據(jù)收集有關(guān)問(wèn)題的規(guī)章制度、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)中所規(guī)定的要求，簡(jiǎn)要列出它們的名稱和所在章節(jié)，附于每項(xiàng)提問(wèn)后面，以便查對(duì)。2、安全檢查表的內(nèi)容及要求（1）安全檢查表的編制方法經(jīng)驗(yàn)法；分析法：根據(jù)已編制的事故樹(shù)的分析、評(píng)價(jià)結(jié)果來(lái)編制安全檢查表。3、安全檢查表的編制

確定被檢查對(duì)象，組織有關(guān)人員；熟悉被分析的系統(tǒng)；調(diào)查不安全因素；搜集與系統(tǒng)有關(guān)的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、制度等；明確規(guī)定的安全要求；根據(jù)具體情況和要求確定編制方法，編制安全檢查表；通過(guò)反復(fù)使用，不斷修改、補(bǔ)充完善。安全檢查表的編制步驟行之有效的基本方法，具有以下五個(gè)特點(diǎn)：預(yù)先對(duì)檢查對(duì)象進(jìn)行調(diào)查研究和分析；依據(jù)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，目的明確，內(nèi)容具體；能準(zhǔn)確地查出隱患，得出確切的結(jié)論;易于推行安全生產(chǎn)責(zé)任制;使用簡(jiǎn)單易行，易于安全管理人員和廣大職工掌握和接受。4、安全檢查表的特點(diǎn)各類(lèi)安全檢查表有其適用對(duì)象，不宜通用；檢查表中所列項(xiàng)目，應(yīng)簡(jiǎn)明扼要，突出重點(diǎn)，抓住要害；對(duì)危險(xiǎn)部位應(yīng)詳細(xì)檢查，確保一切隱患在可能造成嚴(yán)重后果之前就被發(fā)現(xiàn)；要落實(shí)安全檢查實(shí)施人員；檢查中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)處理，并作跟蹤調(diào)查。5、應(yīng)注意的問(wèn)題安全檢查表示例：五、預(yù)先危險(xiǎn)性分析(PHA)方法特點(diǎn)：一種定性分析系統(tǒng)危險(xiǎn)因素和危險(xiǎn)程度的方法。應(yīng)用領(lǐng)域：交通線路、港、站、樞紐等新系統(tǒng)設(shè)計(jì)已有系統(tǒng)改造之前的方案設(shè)計(jì)、選址、選線階段。分析的目的：識(shí)別與系統(tǒng)有關(guān)的主要危險(xiǎn)鑒別產(chǎn)生危險(xiǎn)的原因預(yù)測(cè)事故出現(xiàn)對(duì)員工及系統(tǒng)產(chǎn)生的影響判別已識(shí)別的危險(xiǎn)性等級(jí)并提出消除或控制危險(xiǎn)的措施交通系統(tǒng)中各子系統(tǒng)、各要