物流成本分析與控制 課件 第7章 物流成本預(yù)測(cè)與決策

第七章物流成本預(yù)測(cè)與決策第一節(jié)物流成本預(yù)測(cè)第二節(jié)物流成本決策

第一節(jié)物流成本預(yù)測(cè)

一、物流成本預(yù)測(cè)的基本內(nèi)涵

(一)物流成本預(yù)測(cè)的含義預(yù)測(cè)是指針對(duì)目前還不明確的某一事物，根據(jù)其過(guò)去和現(xiàn)在的已知資料信息，估計(jì)和推測(cè)未來(lái)可能出現(xiàn)的狀況，從而揭示客觀事物未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)和規(guī)律。

物流成本預(yù)測(cè)是指依據(jù)物流成本與各種技術(shù)經(jīng)濟(jì)因素的依存關(guān)系，結(jié)合發(fā)展前景及采取的各種措施，利用一定的科學(xué)方法，對(duì)未來(lái)期間的物流成本水平及其變化趨勢(shì)做出科學(xué)的推測(cè)和估計(jì)。

物流成本預(yù)測(cè)屬于經(jīng)濟(jì)成本預(yù)測(cè)的范疇，主要有三個(gè)特點(diǎn)：

一是成本預(yù)測(cè)都以不同程度的歷史資料為依據(jù)，若歷史資料缺失，則成本預(yù)測(cè)只能稱為一種主觀判斷；

二是成本預(yù)測(cè)都涉及未來(lái)；

三是成本預(yù)測(cè)都存在不確定性。

(二)物流成本預(yù)測(cè)的分類

1.按物流成本預(yù)測(cè)的時(shí)間長(zhǎng)短劃分

短期物流成本預(yù)測(cè)是指預(yù)測(cè)時(shí)間在1年或1年以內(nèi)的物流成本預(yù)測(cè)，例如年度預(yù)測(cè)、季度預(yù)測(cè)、月度預(yù)測(cè)等。

中期物流成本預(yù)測(cè)是指預(yù)測(cè)時(shí)間在1年以上、5年及5年以下的物流成本預(yù)測(cè)，由于預(yù)測(cè)時(shí)間較長(zhǎng)，影響因素的不確定性不是很高，資料保留較為齊全，與短期物流成本預(yù)測(cè)相比，預(yù)測(cè)結(jié)果精確度較差一些。這種物流成本預(yù)測(cè)主要為企業(yè)的中期經(jīng)營(yíng)決策服務(wù)。

長(zhǎng)期物流成本預(yù)測(cè)是指對(duì)企業(yè)5年以上的物流成本預(yù)測(cè)，也稱為遠(yuǎn)景預(yù)測(cè)。

2.按物流成本預(yù)測(cè)性質(zhì)的不同分類

按照物流成本預(yù)測(cè)性質(zhì)的不同，物流成本預(yù)測(cè)可分為定量預(yù)測(cè)和定性預(yù)測(cè)。

定量預(yù)測(cè)是指根據(jù)過(guò)去積累的比較完備的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)資料，運(yùn)用一定的數(shù)學(xué)方法進(jìn)行科學(xué)的加工整理，建立預(yù)測(cè)模型，充分揭示有關(guān)變量之間的規(guī)律性聯(lián)系，作為對(duì)預(yù)測(cè)對(duì)象的未來(lái)發(fā)展變化趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)的依據(jù)。

定性預(yù)測(cè)是指預(yù)測(cè)者憑借自身的專業(yè)知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)和綜合判斷能力，根據(jù)已掌握的相關(guān)資料信息，對(duì)事物未來(lái)發(fā)展?fàn)顟B(tài)做出性質(zhì)和程度的預(yù)測(cè)，也稱為主觀預(yù)測(cè)或判斷預(yù)測(cè)。

(三)物流成本預(yù)測(cè)的作用

物流成本預(yù)測(cè)是企業(yè)物流成本分析與控制的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，其作用主要有以下三個(gè)方面。

1.物流成本決策的依據(jù)

物流成本預(yù)測(cè)是物流成本分析與控制的重要組成部分，是物流成本管理的首要環(huán)節(jié)。

物流成本預(yù)測(cè)與物流成本決策不可分割，預(yù)測(cè)是為決策服務(wù)的，是決策的前提，為決策提供未來(lái)物流成本相關(guān)信息；而決策則是以預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，通過(guò)比較分析，權(quán)衡利害得失，進(jìn)而選取最優(yōu)方案的過(guò)程。所以，物流成本預(yù)測(cè)對(duì)于企業(yè)實(shí)施物流成本決策具有重要意義。

2.降低物流成本的重要舉措

物流成本預(yù)測(cè)的目的是揭示物流成本耗費(fèi)的發(fā)展趨勢(shì)，挖掘降低物流成本的潛力，為確定物流目標(biāo)成本提供科學(xué)合理的依據(jù)。因此，做好物流成本預(yù)測(cè)工作，使企業(yè)能夠在物流成本形成過(guò)程中找出關(guān)鍵環(huán)節(jié)，繼而有針對(duì)性地進(jìn)行物流成本管理，從源頭上降低和控制物流成本。

3.提高企業(yè)物流成本管理與控制的應(yīng)變能力

物流成本預(yù)測(cè)是對(duì)企業(yè)物流成本未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的推測(cè)，通過(guò)物流成本預(yù)測(cè)，加深了企業(yè)物流成本管理人員對(duì)未來(lái)可能前景和信息的思考和認(rèn)識(shí)，可以提高企業(yè)應(yīng)對(duì)未來(lái)發(fā)展中不確定事件的能力，從而減少不利事件帶來(lái)的損失，增加有利機(jī)會(huì)帶來(lái)的收益，對(duì)提高企業(yè)物流成本管理與控制的應(yīng)變能力具有重要意義。

二、物流成本預(yù)測(cè)分析的步驟

物流成本預(yù)測(cè)分析的步驟如圖7-1表示。圖7-1物流成本預(yù)測(cè)分析的步驟

下面分別介紹物流成本預(yù)測(cè)分析的幾個(gè)步驟。

(一)確定物流成本預(yù)測(cè)目標(biāo)

目標(biāo)的確定是物流成本預(yù)測(cè)的前提。

(二)收集、審核相關(guān)數(shù)據(jù)和資料

預(yù)測(cè)不是盲目的，必須以相關(guān)的歷史資料為基礎(chǔ)進(jìn)行分析。

(三)選擇預(yù)測(cè)方法，建立預(yù)測(cè)模型

物流成本預(yù)測(cè)的方法有很多，既有定量的方法又有定性的方法，根據(jù)企業(yè)物流成本預(yù)測(cè)的目標(biāo)、內(nèi)容、要求以及掌握的歷史相關(guān)資料，選擇合適的預(yù)測(cè)方法，建立相應(yīng)的預(yù)測(cè)

模型。

(四)實(shí)施物流成本預(yù)測(cè)分析

利用已有的相關(guān)資料、選定的預(yù)測(cè)方法和模型，預(yù)測(cè)企業(yè)未來(lái)物流成本可能達(dá)到的水平。

(五)修正物流成本預(yù)測(cè)結(jié)果

由于物流成本預(yù)測(cè)的過(guò)程中會(huì)有一些假設(shè)，往往會(huì)舍棄一些影響因素或事件，預(yù)測(cè)結(jié)果難免會(huì)存在一些誤差，因此，需要對(duì)預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行修正，以保證預(yù)測(cè)目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。

三、物流成本預(yù)測(cè)的方法

物流成本預(yù)測(cè)的方法概括起來(lái)可以分為定性預(yù)測(cè)法和定量預(yù)測(cè)法兩種。

(一)定性預(yù)測(cè)法

定性預(yù)測(cè)法是指預(yù)測(cè)者根據(jù)掌握的相關(guān)歷史資料，通過(guò)已掌握的專業(yè)知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)用邏輯思維對(duì)未來(lái)物流成本進(jìn)行預(yù)計(jì)、推斷的各種方法的統(tǒng)稱。

(二)定量預(yù)測(cè)法

定量預(yù)測(cè)法是根據(jù)歷史資料以及物流成本與相關(guān)因素之間的關(guān)系，通過(guò)建立數(shù)學(xué)模型來(lái)預(yù)測(cè)、計(jì)算未來(lái)物流成本的各種方法的統(tǒng)稱。定量預(yù)測(cè)法主要有趨勢(shì)分析法和因果分析法兩大類。

1.趨勢(shì)分析法

趨勢(shì)分析法也可稱為時(shí)間關(guān)系預(yù)測(cè)法，是根據(jù)按時(shí)間順序排列的一系列歷史數(shù)據(jù)，應(yīng)用一定的數(shù)學(xué)方法進(jìn)行計(jì)算，借以預(yù)測(cè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的分析方法。根據(jù)所采用的具體數(shù)學(xué)模型的不同，趨勢(shì)分析法又可分為簡(jiǎn)單平均法、加權(quán)平均法、移動(dòng)平均法和指數(shù)平滑法。

(1)簡(jiǎn)單平均法。簡(jiǎn)單平均法是指根據(jù)過(guò)去若干期的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行簡(jiǎn)單算術(shù)平均，以平均值作為未來(lái)物流成本水平的一種方法。計(jì)算公式如下：

[例7-1]

假設(shè)某企業(yè)1—9月的物流成本如表7-1所示，利用簡(jiǎn)單平均法預(yù)測(cè)企業(yè)10月份的物流成本。

解根據(jù)簡(jiǎn)單平均法的計(jì)算公式得

簡(jiǎn)單平均法的優(yōu)點(diǎn)是計(jì)算簡(jiǎn)便明了，最大的缺點(diǎn)是將近期的影響等同于遠(yuǎn)期的影響，只適用于運(yùn)作穩(wěn)定、各期物流成本相對(duì)差異不大的企業(yè)，否則就會(huì)與實(shí)際情況有較大的差異。

(2)加權(quán)平均法?？紤]不同時(shí)期對(duì)未來(lái)的影響不一致，加權(quán)平均法對(duì)不同時(shí)期的歷史數(shù)據(jù)賦予不同的權(quán)數(shù)，然后再計(jì)算其平均值。計(jì)算公式如下：

[例7-2]

使用例7-1的數(shù)據(jù)，用加權(quán)平均法預(yù)測(cè)企業(yè)10月份的物流成本。1—9月的權(quán)數(shù)分別為1，1，2，2，2，3，3，4，5。

解

利用加權(quán)平均法計(jì)算如下：

加權(quán)平均法將歷史數(shù)據(jù)的權(quán)數(shù)納入物流成本預(yù)測(cè)，比簡(jiǎn)單平均法更為科學(xué)，但是權(quán)數(shù)的確定無(wú)章可循，需要根據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷。

(3)移動(dòng)平均法。移動(dòng)平均法是指根據(jù)歷史各期物流成本自主選擇移動(dòng)期，并以移動(dòng)期內(nèi)的平均物流成本作為未來(lái)物流成本水平的一種預(yù)測(cè)方法。移動(dòng)平均法將歷史物流成本按時(shí)間順序劃分為若干數(shù)據(jù)點(diǎn)均等的組，并依次向前平均移動(dòng)一個(gè)數(shù)據(jù)，計(jì)算各組的平均數(shù)，并組成新的時(shí)間序列進(jìn)行預(yù)測(cè)。

移動(dòng)平均法假定預(yù)測(cè)物流成本值與較近期的觀察值關(guān)系較大，因此在處理歷史物流成本資料時(shí)是按順序重疊分組的(一般按3期或5期)，求出該組的平均值。通過(guò)逐步向后移動(dòng)，用近期數(shù)據(jù)替代遠(yuǎn)期數(shù)據(jù)，用新的平均值修訂原來(lái)的平均值，從而反映實(shí)際物流成本的增減趨勢(shì)。計(jì)算公式如下：

[例7-3]某企業(yè)2017年1—12月物流成本的歷史資料，以及按n=5計(jì)算的各期移動(dòng)平均值如表7-2所示。

(4)指數(shù)平滑法。指數(shù)平滑法是一種特殊的加權(quán)平均法，它是通過(guò)導(dǎo)入平滑系數(shù)對(duì)本期實(shí)際物流成本和本期預(yù)測(cè)物流成本進(jìn)行加權(quán)，并將其作為下期的預(yù)測(cè)物流成本，計(jì)算公式如下：

[例7-4]

沿用例7-3的資料，假定

，則該企業(yè)2017年2—12月的物流成本預(yù)測(cè)如表7-3所示(已知2017年2月物流成本預(yù)測(cè)值為65萬(wàn)元)。

2.因果分析法

因果分析法是根據(jù)物流成本與其他相關(guān)指標(biāo)之間相互依存、相互制約的規(guī)律性聯(lián)系，通過(guò)建立相應(yīng)的因果數(shù)學(xué)模型進(jìn)行的物流成本預(yù)測(cè)分析法。

回歸分析法根據(jù)自變量或預(yù)測(cè)對(duì)象的不同，可分為一元線性回歸分析法、多元線性回歸分析法和非線性回歸分析法。這里主要介紹一元線性回歸分析法。

一元線性回歸分析法也稱為最小二乘法，它根據(jù)過(guò)去若干時(shí)期內(nèi)的物流成本及相關(guān)資料，利用最小二乘法的原理計(jì)算出

a和b，確定回歸直線方程y=a+bx，進(jìn)而預(yù)測(cè)計(jì)算出計(jì)劃期的物流成本。

一元線性回歸分析法的具體步驟如下

：

(1)確定因變量和自變量。

(2)繪制散點(diǎn)圖，確定兩種變量的關(guān)系。若在散點(diǎn)圖上自變量和因變量之間呈直線關(guān)系，則可以用一元線性方程作為基本數(shù)學(xué)模型。

(3)求回歸參數(shù)，建立一元線性回歸方程預(yù)測(cè)模型。

(4)對(duì)預(yù)測(cè)模型進(jìn)行檢驗(yàn)。

(5)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)誤差，進(jìn)行預(yù)測(cè)，并確定置信區(qū)間。

第二節(jié)物流成本決策

一、物流成本決策概述

(一)決策的概念決策是指企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)一定的目標(biāo)，運(yùn)用科學(xué)的理論和方法，通過(guò)必要的計(jì)算、分析和判斷，從兩個(gè)或兩個(gè)以上的備選方案中選擇出最滿意(最可行)方案的過(guò)程。

(二)物流成本決策的概念

物流成本決策是指為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)既定的物流成本目標(biāo)，在調(diào)查研究和物流成本預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，采用科學(xué)的方法，經(jīng)過(guò)必要的計(jì)算、分析和判斷，從備選的方案中選出最優(yōu)(最滿意)方案的過(guò)程。

物流成本決策是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)決策的重要組成部分，是企業(yè)物流成本分析與控制的重要環(huán)節(jié)。

二、物流成本決策分析的意義

(一)企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益的客觀需要

物流活動(dòng)需要耗費(fèi)企業(yè)大量的資源，而資源的消耗導(dǎo)致物流成本費(fèi)用的增加，使企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益下降。由于物流活動(dòng)的分散性，以前人們不重視物流成本的管理與控制，而現(xiàn)在物流活動(dòng)日益復(fù)雜，也日益重要，加強(qiáng)管理、降低物流成本已經(jīng)被大多數(shù)企業(yè)所認(rèn)可。

(二)物流成本計(jì)劃編制的基礎(chǔ)

物流成本計(jì)劃的編制必須以物流成本決策為基礎(chǔ)，沒(méi)有物流成本決策，物流成本計(jì)劃的編制也就失去了目的和方向。在編制物流成本計(jì)劃時(shí)，企業(yè)必須以物流成本決策的目標(biāo)為導(dǎo)向，根據(jù)物流成本預(yù)測(cè)的結(jié)果，制訂實(shí)施物流成本決策的具體方案。

(三)可以提升企業(yè)物流成本管理與控制水平

傳統(tǒng)的物流成本管理與控制將物流成本控制的重心放在降低采購(gòu)單價(jià)、減少生產(chǎn)過(guò)程中的物料消耗和人工耗費(fèi)上，對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的其他物流活動(dòng)的成本管理沒(méi)有給予足夠的重視。由

三、物流成本決策的內(nèi)容

物流成本決策貫穿于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的全過(guò)程，也貫穿于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的不同階段。物流成本決策的內(nèi)容非常廣泛，具體可以從物流規(guī)劃過(guò)程中的物流成本決策和物流作業(yè)過(guò)程

中的物流成本決策兩個(gè)方面來(lái)闡述。

(一)物流規(guī)劃過(guò)程中的物流成本決策

物流規(guī)劃就是指企業(yè)如何規(guī)劃生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的物流體系。

1.物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的物流成本決策

企業(yè)的物流活動(dòng)全過(guò)程實(shí)際上就是物流作業(yè)與物流作業(yè)相連接而形成的物流作業(yè)鏈，是連接作業(yè)與作業(yè)的紐帶。物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)正是要通過(guò)合理地安排物流活動(dòng)，使企業(yè)內(nèi)部的物流作業(yè)鏈能夠順利運(yùn)轉(zhuǎn)。合理的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)，一方面要使企業(yè)內(nèi)部的物流作業(yè)鏈發(fā)揮最高的效率，另一方面要盡量降低企業(yè)的物流成本。因此，在物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段對(duì)系統(tǒng)的物流成本進(jìn)行合理的決策，是物流成本決策的重要內(nèi)容。

2.物流項(xiàng)目的物流成本決策

物流項(xiàng)目的物流成本決策要從降低物流成本的角度出發(fā)，從多個(gè)備選方案中選擇最優(yōu)的物流項(xiàng)目方案。物流項(xiàng)目的物流成本決策，可以從項(xiàng)目的初始投資物流成本、后續(xù)運(yùn)行物流成本等方面進(jìn)行分析、研究，進(jìn)而做出判斷。

(二)物流作業(yè)過(guò)程中的物流成本決策

物流作業(yè)過(guò)程中的物流成本決策，屬于物流成本的日常管理決策范疇。在物流作業(yè)過(guò)程中，企業(yè)需要根據(jù)市場(chǎng)環(huán)境的變化，審時(shí)度勢(shì)地進(jìn)行各項(xiàng)物流成本決策，從而降低物流總成本。

四、物流成本決策的基本程序

(一)確定物流成本決策的目標(biāo)

在進(jìn)行物流成本決策時(shí)，首先要弄清楚需要解決什么問(wèn)題，決策的目的是什么，并依此確定決策的目標(biāo)。決策的目標(biāo)是決策的出發(fā)點(diǎn)和歸屬點(diǎn)。物流成本決策的目標(biāo)，應(yīng)由企

業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)總目標(biāo)來(lái)確定。

(二)收集決策相關(guān)的信息和資料

物流決策目標(biāo)確定以后，應(yīng)廣泛收集與決策有關(guān)的信息和資料。

(三)擬定各種備選方案

收集足夠的信息后，通過(guò)對(duì)信息的研究和分析，結(jié)合物流成本決策的目標(biāo)，擬訂各種可行的方案。

(四)選出最滿意的方案

選定最滿意的方案是物流成本決策中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，它是指從各種可行的備選方案中，經(jīng)過(guò)充分的論證，全面權(quán)衡得失，從中選擇最滿意的方案。

(五)物流成本決策的實(shí)施與反饋

物流成本決策方案一經(jīng)確定，組織實(shí)施就成為關(guān)鍵。

五、物流成本決策的方法

物流成本決策的方法既有定性的方法也有定量的方法，并以定量方法為主。下面介紹一些物流成本決策分析時(shí)常用的定量方法。

(一)凈現(xiàn)值評(píng)價(jià)法

利用計(jì)算機(jī)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建設(shè)先進(jìn)的訂單處理系統(tǒng)與物流信息系統(tǒng)，可以降低訂單處理成本、運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、庫(kù)存持有成本及其他物流成本，對(duì)于提高企業(yè)物流系統(tǒng)的運(yùn)作效率、改進(jìn)企業(yè)物流管理水平有著重大意義。

(二)量本利分析法

量本利分析法是研究決策方案的銷量、生產(chǎn)成本與利潤(rùn)之間函數(shù)關(guān)系的一種數(shù)量分析方法，是從目標(biāo)利潤(rùn)或目標(biāo)成本出發(fā)，來(lái)確定合理的物流業(yè)務(wù)量或物流業(yè)務(wù)規(guī)模的方法。

現(xiàn)舉例說(shuō)明。

[例7-5]某配送中心某產(chǎn)品的年設(shè)計(jì)配送能力為10000件，每件產(chǎn)品銷售價(jià)格為6000元，該項(xiàng)目投產(chǎn)后年固定成本總額為600萬(wàn)元，單位產(chǎn)品變動(dòng)成本為2500元，單位產(chǎn)品所負(fù)擔(dān)的銷售稅金為500元，若產(chǎn)銷率為100%，試對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行盈虧平衡分析。

(三)決策樹法

決策樹法是一種用概率與圖論中樹對(duì)決策中的不同方案進(jìn)行比較，從而獲得最優(yōu)方案的風(fēng)險(xiǎn)型決策方法。決策樹的基本原理：運(yùn)用決策點(diǎn)來(lái)代表決策問(wèn)題，用概率分枝來(lái)代表方案可能出現(xiàn)的各種不同的結(jié)果，方案分枝代表可供選擇的方案。通過(guò)計(jì)算和比較各種方案的損益值，從而為決策者提供決策依據(jù)。

(四)線性規(guī)劃法

線性規(guī)劃法用來(lái)解決資源的合理利用和合理調(diào)配的問(wèn)題。具體來(lái)說(shuō)有兩個(gè)方面：

一是當(dāng)計(jì)劃任務(wù)確定時(shí)，如何統(tǒng)籌安排，使資源的耗費(fèi)最少；

二是當(dāng)資源的數(shù)量已經(jīng)確定，如何做到合理利用、配置，使利潤(rùn)最大化。線性規(guī)劃的實(shí)質(zhì)是把經(jīng)濟(jì)問(wèn)題轉(zhuǎn)化為數(shù)學(xué)模型進(jìn)行定量分析，通過(guò)函數(shù)極大值或極小值來(lái)確定最優(yōu)方案。

[例7-6]

某公司的三個(gè)工廠生產(chǎn)同一產(chǎn)品，其產(chǎn)量、四個(gè)銷售點(diǎn)的銷量及單位運(yùn)價(jià)如表7-4所示，問(wèn)該公司該如何調(diào)運(yùn)產(chǎn)品，能使總運(yùn)輸成本最少？

(2)初始調(diào)運(yùn)方案的最優(yōu)性檢驗(yàn)。初始調(diào)運(yùn)方案確定后，需要對(duì)它進(jìn)行檢驗(yàn)，因?yàn)槌跏颊{(diào)運(yùn)方案不一定是最優(yōu)方案。檢驗(yàn)的方法有閉回路法和位勢(shì)法。計(jì)算空白格的檢驗(yàn)數(shù)如表7-6所示。

(3)調(diào)整初始調(diào)運(yùn)方案。當(dāng)空白格的檢驗(yàn)數(shù)有負(fù)數(shù)時(shí)，說(shuō)明還不是最優(yōu)調(diào)運(yùn)方案，需要進(jìn)行調(diào)整。利用閉回路法進(jìn)行調(diào)整(調(diào)整過(guò)程略)，調(diào)整結(jié)果如表7-7所示。

計(jì)算調(diào)整后方案的空白格的檢驗(yàn)數(shù)如表7-8所示。

從表7-8中可以看出，檢驗(yàn)數(shù)都是非負(fù)的，則調(diào)整方案是最優(yōu)調(diào)運(yùn)方案，最優(yōu)方案總運(yùn)輸成本為

(五)經(jīng)濟(jì)訂貨批量法

經(jīng)濟(jì)訂貨批量法(economicorderquantity，EOQ)是指通過(guò)物流成本權(quán)衡，以總物流成本最小為目標(biāo)，進(jìn)行物流成本決策的經(jīng)典數(shù)量模型。這種方法來(lái)源于運(yùn)籌學(xué)中的存儲(chǔ)論，用于物流活動(dòng)中的存儲(chǔ)決策。

EOQ模型大體