物流成本分析與控制 課件匯 鹿紅娟 第6-11章 物流成本分析-物流成本績(jī)效評(píng)價(jià)

第六章物流成本分析第一節(jié)物流成本分析概述第二節(jié)物流成本技術(shù)分析第三節(jié)物流成本結(jié)構(gòu)分析第四節(jié)物流成本的比率分析

第一節(jié)物流成本分析概述

物流成本分析是以企業(yè)物流成本核算數(shù)據(jù)和其他相關(guān)資料為依據(jù)，采用專(zhuān)門(mén)的分析方法，系統(tǒng)分析和評(píng)價(jià)企業(yè)物流成本構(gòu)成及其增減變動(dòng)，研究影響物流成本變化的因素，以便為企業(yè)物流成本管理和控制提供依據(jù)。

一、物流成本分析的含義

物流成本分析是物流成本管理的重要組成部分，通過(guò)將本期物流成本實(shí)際發(fā)生情況與目標(biāo)物流成本、上期物流成本或同行業(yè)平均物流成本等進(jìn)行比較，了解本期物流成本增減變動(dòng)情況，分析引起變動(dòng)的相關(guān)因素，分清責(zé)任，以便尋找降低物流成本的方法和途徑，為物流成本管理決策提供依據(jù)。根據(jù)物流成本分析的時(shí)間，可分為事前分析、事中分析和事后分析。

1.事前分析

事前分析是指在本期物流成本未發(fā)生前進(jìn)行的物流成本分析與預(yù)測(cè)。

2.事中分析

事中分析是指在企業(yè)物流成本發(fā)生過(guò)程中進(jìn)行的分析，主要用于檢測(cè)各項(xiàng)費(fèi)用支出和物流成本計(jì)劃執(zhí)行的實(shí)際情況，控制過(guò)程中各項(xiàng)不必要的費(fèi)用支出，使物流成本的實(shí)際支出控制在目標(biāo)物流成本的范圍之內(nèi)。

3.事后分析

事后分析是指整個(gè)物流活動(dòng)結(jié)束后，對(duì)實(shí)際產(chǎn)生的所有物流成本進(jìn)行分析。

二、物流成本分析的目的

企業(yè)物流成本分析的主要功能是將大量的物流成本相關(guān)資料和報(bào)表轉(zhuǎn)換成對(duì)物流成本管理與控制有用的信息，降低物流成本管理決策的不確定性。從根本上說(shuō)，物流成本分析的目的有以下幾點(diǎn)。

1.分析企業(yè)物流成本計(jì)劃執(zhí)行情況

2.分析企業(yè)物流成本變化的原因

3.有利于探索降低物流成本的途徑和方法

三、物流成本分析的一般步驟

物流成本分析的具體步驟和程序，是根據(jù)評(píng)價(jià)目的、一般評(píng)價(jià)方法和特定評(píng)價(jià)對(duì)象，由分析和評(píng)價(jià)人員具體設(shè)計(jì)的。

1.明確分析的目的

2.收集有關(guān)的資料

3.設(shè)計(jì)分析方法

4.深入研究各部分的本質(zhì)及各個(gè)部分的聯(lián)系

5.解釋結(jié)果，提供對(duì)決策有幫助的信息

四、物流成本分析的方法

物流成本分析的方法很多，概括而言主要有定性分析法和定量分析法兩大類(lèi)。定性分析法是指對(duì)物流成本變動(dòng)性質(zhì)的分析，主要揭示影響資金耗費(fèi)各因素的性質(zhì)、內(nèi)在聯(lián)系及其變動(dòng)趨勢(shì)，此種方法屬描述性分析，具有主觀性強(qiáng)、隨意性強(qiáng)的缺點(diǎn)；定量分析法是對(duì)物流成本變動(dòng)數(shù)量(程度)的分析，主要確定物流成本指標(biāo)變動(dòng)幅度及各因素對(duì)分析對(duì)象的影響程度，這種方法客觀性較強(qiáng)，但由于一般要借助數(shù)學(xué)方法或數(shù)學(xué)模型，操作起來(lái)比較復(fù)雜。

第二節(jié)物流成本技術(shù)分析

一、比率分析法在錯(cuò)綜復(fù)雜、相互聯(lián)系的經(jīng)濟(jì)規(guī)律中，某些指標(biāo)之間存在一定的關(guān)聯(lián)，這種關(guān)聯(lián)可以組成各種比率。比率分析法是用同一時(shí)期內(nèi)的有關(guān)數(shù)據(jù)相互比較，得出它們的比率，說(shuō)明財(cái)務(wù)報(bào)表所列各有關(guān)項(xiàng)目的相互關(guān)系，以此來(lái)判斷企業(yè)財(cái)務(wù)和經(jīng)營(yíng)狀況的好壞。

(一)物流成本率

物流成本率是指單位銷(xiāo)售額所需的物流成本，計(jì)算公式如下：

物流成本率越高，則企業(yè)單位銷(xiāo)售額所需要的物流成本越高。通過(guò)這個(gè)指標(biāo)可以和本行業(yè)平均水平或本行業(yè)其他企業(yè)的物流成本水平進(jìn)行比較，進(jìn)一步了解企業(yè)的物流成本水

平。

(二)單位物流成本率

單位物流成本率是指企業(yè)物流成本占企業(yè)總物流成本的比率，計(jì)算公式如下：

此指標(biāo)可以用來(lái)衡量企業(yè)內(nèi)部的物流是否達(dá)到合理化要求，指標(biāo)值越大，說(shuō)明物流成本所占的比重越大，據(jù)此分析找出物流成本高的原因，提出改進(jìn)方法。

(三)單位營(yíng)業(yè)費(fèi)用物流成本率

單位營(yíng)業(yè)費(fèi)用物流成本率是指物流成本占營(yíng)業(yè)費(fèi)用的比率，計(jì)算公式如下：

該指標(biāo)不受貨品物流成本變動(dòng)的影響，計(jì)算出的數(shù)值比較穩(wěn)定。銷(xiāo)售費(fèi)用是指在整個(gè)銷(xiāo)售過(guò)程中發(fā)生的費(fèi)用支出。

(四)物流功能成本率

物流功能成本率是指構(gòu)成物流成本各項(xiàng)功能所耗費(fèi)的物流成本占總物流成本的比率，計(jì)算公式如下：

物流功能成本率越大，說(shuō)明該項(xiàng)物流功能支出占總物流成本的比例越大。此指標(biāo)可以判斷各物流功能支出是否合理，為物流成本管理和控制提供依據(jù)。

(五)物流成本利潤(rùn)率

物流成本利潤(rùn)率是指在一定時(shí)期內(nèi)企業(yè)獲得總利潤(rùn)占企業(yè)所耗費(fèi)的總物流成本的比例，計(jì)算公式如下：

該指標(biāo)表明企業(yè)在物流活動(dòng)中，耗費(fèi)一定資金帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)利益的能力。指標(biāo)值越高，說(shuō)明企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力越強(qiáng)，物流成本水平越低，而盈利能力越強(qiáng)。

二、對(duì)比分析法

對(duì)比分析法又稱比較分析法，是財(cái)務(wù)分析常用的一種方法。它是通過(guò)對(duì)兩個(gè)或兩個(gè)以上有關(guān)聯(lián)的相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比，來(lái)確定數(shù)量差異的一種分析方法。通過(guò)對(duì)比發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，尋找差距，分析差距產(chǎn)生的原因，為進(jìn)一步控制和降低物流成本，提高物流成本的使用效率指明方向。

物流成本對(duì)比分析主要有以下幾種形式。

1.本期實(shí)際物流成本指標(biāo)與計(jì)劃指標(biāo)對(duì)比

2.本期實(shí)際物流成本指標(biāo)與上期(或歷史最好水平)實(shí)際指標(biāo)對(duì)比

3.本期實(shí)際物流成本指標(biāo)和同行業(yè)先進(jìn)水平對(duì)比

[例6-1]某第三方公司2019年末進(jìn)行物流成本分析，編制的物流成本對(duì)比分析表如表6-1所示。

三、因素分析法

因素分析法也稱連環(huán)替代法，是指將綜合性指標(biāo)分解為若干個(gè)相互聯(lián)系的因素，通過(guò)測(cè)定這些因素對(duì)綜合性指標(biāo)影響程度的一種分析方法。企業(yè)的物流成本就是一個(gè)綜合性的價(jià)值指標(biāo)，很多因素都會(huì)影響物流成本的水平，概括來(lái)說(shuō)主要有兩大類(lèi)：內(nèi)部因素和外部因素。企業(yè)所處的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和外部條件發(fā)生變化，這些是不可控的，統(tǒng)稱為外部因素；內(nèi)部因素是企業(yè)本身經(jīng)營(yíng)管理所造成的，是企業(yè)可以控制和掌握的。

采用因素分析法進(jìn)行物流成本分析的思路如下：

(1)確定綜合指標(biāo)的組成因素。

(2)確定各因素與指標(biāo)之間的關(guān)系，如加減關(guān)系、乘除關(guān)系等。

(3)采用適當(dāng)?shù)姆椒ǎ阎笜?biāo)分解成各個(gè)因素。

(4)確定每個(gè)因素對(duì)綜合指標(biāo)變動(dòng)的影響方向和程度。

四、相關(guān)分析法

相關(guān)分析法是利用物流成本相關(guān)的兩項(xiàng)數(shù)值的比率來(lái)揭示企業(yè)物流成本規(guī)律的一種分析方法。因?yàn)槲锪鞒杀緲?gòu)成的各項(xiàng)物流成本間存在相互依存、效益背反的關(guān)系，一項(xiàng)物流成本的變化可能會(huì)引起另外一項(xiàng)物流成本的變化，進(jìn)而影響到總物流成本。因此，相關(guān)分析法在物流成本分析中占有重要的地位。

第三節(jié)物流成本結(jié)構(gòu)分析

物流成本結(jié)構(gòu)分析是以共同比物流成本表和比較共同比物流成本表的形式，來(lái)反映不同范圍、不同成本項(xiàng)目和不同支付形態(tài)物流成本在總物流成本中所占的百分比，以及這些百分比在企業(yè)不同時(shí)期的比較，及其與其他企業(yè)的比較，進(jìn)而明確企業(yè)物流成本結(jié)構(gòu)的合理性，了解物流成本結(jié)構(gòu)的變化趨勢(shì)，明確企業(yè)降低物流成本的方向。

一、物流成本范圍結(jié)構(gòu)分析

物流成本范圍結(jié)構(gòu)分析主要從供應(yīng)物流成本、生產(chǎn)物流成本、銷(xiāo)售物流成本、回收物流成本和廢棄物物流成本這五個(gè)方面進(jìn)行，對(duì)各部分的結(jié)構(gòu)比率作橫向和縱向比較分析，找出物流成本范圍結(jié)構(gòu)不合理的地方，并對(duì)比重較大的物流成本范圍做進(jìn)一步分析，以確定物流成本的改進(jìn)方向，使物流總成本達(dá)到最小。

(一)物流成本范圍結(jié)構(gòu)的總體分析

首先分析物流成本構(gòu)成中各個(gè)物流成本范圍在總物流成本中所占的比例。

[例6-2]有甲、乙兩個(gè)同類(lèi)型、同規(guī)模的公司，根據(jù)物流成本相關(guān)資料，得到甲公司2019年度和2020年度，以及乙公司2020年度的物流成本范圍結(jié)構(gòu)明細(xì)表，如表6-2所示。

1.縱向分析

先從縱向比較來(lái)看，由表6-2可看出，甲公司的銷(xiāo)售物流成本由2019年度的45萬(wàn)元上升到2020年度的48萬(wàn)元，增長(zhǎng)了3萬(wàn)元。但是由于2020年度甲公司的總物流成本增加得較多，所以銷(xiāo)售物流成本占總物流成本的比重反而下降了(見(jiàn)表6-3)，由2019年度的45%下降到2020年度的43.24%。比較表6-3中甲公司2019年度和2020年度各物流成本的比重，除了銷(xiāo)售物流成本以外，其他物流成本所占的比重沒(méi)有多大變化，說(shuō)明該公司這兩年的物流成本范圍結(jié)構(gòu)變動(dòng)趨勢(shì)不明顯。

2.橫向分析

下面再?gòu)臋M向角度分析甲、乙公司2020年度物流成本范圍結(jié)構(gòu)的變化情況。從表6-2來(lái)看，甲公司2020年度總物流成本低于乙公司2020年度總物流成本，相對(duì)來(lái)說(shuō)甲公司競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)于乙公司。從環(huán)保方面來(lái)看，甲公司2020年度回收和廢棄物物流成本高于乙公司2020年度回收和廢棄物物流成本，說(shuō)明乙公司在環(huán)保和綠色方面做得比甲公司好，值得甲公司學(xué)習(xí)和借鑒。

從表6-3中可以看出，甲公司總物流成本中占比較大的是供應(yīng)物流成本和銷(xiāo)售物流成本，如果將這兩部分物流成本降低，總物流成本會(huì)有明顯的下降，所以這兩部分物流成本

是進(jìn)行物流成本范圍管理和控制的重點(diǎn)。

(二)物流成本范圍結(jié)構(gòu)的具體分析

例6-2中，銷(xiāo)售物流成本和供應(yīng)物流成本所占比重較大，下面主要對(duì)銷(xiāo)售物流成本和供應(yīng)物流成本作進(jìn)一步分析。

[例6-3]以例6-2中的資料為基礎(chǔ)，已知企業(yè)銷(xiāo)售物流成本和供應(yīng)物流成本主要包括自營(yíng)物流成本和委托物流成本。根據(jù)資料計(jì)算自營(yíng)物流成本和委托物流成本所占的比重，見(jiàn)表6-4和表6-5。

(三)物流成本范圍進(jìn)一步分析

分別對(duì)自營(yíng)物流成本和委托物流成本作進(jìn)一步分析，具體步驟如下：

(1)根據(jù)資料列出物流成本范圍中物流功能成本項(xiàng)目明細(xì)和比重表。

(2)對(duì)物流功能成本項(xiàng)目進(jìn)行縱向比較，找出降低物流成本范圍的關(guān)鍵點(diǎn)。

(3)對(duì)物流功能成本項(xiàng)目進(jìn)行橫向比較。

二、物流成本項(xiàng)目結(jié)構(gòu)分析

物流成本項(xiàng)目的結(jié)構(gòu)分析是對(duì)物流功能成本和存貨相關(guān)成本進(jìn)行分析，其目的主要是通過(guò)分析各項(xiàng)目物流成本占總物流成本的比重，調(diào)整不合理的地方，使物流總成本達(dá)到整

體最優(yōu)。物流功能成本包括運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、包裝成本、裝卸搬運(yùn)成本、流通加工成本、物流信息成本和物流管理成本；存貨相關(guān)成本包括流動(dòng)資金占用成本、存貨風(fēng)險(xiǎn)成本和存貨保險(xiǎn)成本。

(一)物流成本項(xiàng)目結(jié)構(gòu)的全面分析

現(xiàn)舉例進(jìn)行說(shuō)明。

[例6-4]根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查獲得A、B兩個(gè)公司物流成本相關(guān)資料，如表6-6所示。

根據(jù)表6-6的數(shù)據(jù)和資料，可以編制出A公司和B公司的物流成本項(xiàng)目共同比明細(xì)表，如表6-7所示。

(二)物流成本項(xiàng)目的具體分析

下面對(duì)物流功能成本和存貨相關(guān)成本作具體的分析，根據(jù)以上資料，編制A、B公司物流功能成本各項(xiàng)目共同比分析明細(xì)表和存貨相關(guān)成本內(nèi)部共同比明細(xì)表，如表6-8、表6-9所示。

三、物流成本支付形態(tài)結(jié)構(gòu)分析

物流成本支付形態(tài)結(jié)構(gòu)分析就是了解各支付形態(tài)物流成本支出結(jié)構(gòu)，找出降低物流成本的方法和措施。

[例6-5]

調(diào)研取得C、D公司2019年度和2020年度物流成本相關(guān)資料，具體如表6-10所示。

(一)物流成本支付形態(tài)結(jié)構(gòu)的全面分析

根據(jù)表6-10的資料，建立C、D公司自營(yíng)物流成本支付形態(tài)結(jié)構(gòu)的共同比明細(xì)表，見(jiàn)表6-11。

(二)物流成本支付形態(tài)結(jié)構(gòu)的具體分析：自營(yíng)物流成本支付形態(tài)結(jié)構(gòu)分析

根據(jù)表6-10的資料，可以編制C、D公司自營(yíng)物流成本支付形態(tài)結(jié)構(gòu)共同比明細(xì)表，如表6-12所示。

第四節(jié)物流成本的比率分析

一、物流成本比率分析的基本思路物流成本比率分析一般應(yīng)遵循下列思路。

(一)計(jì)算物流成本與其他相關(guān)項(xiàng)目的比率這里的相關(guān)項(xiàng)目既有財(cái)務(wù)方面的數(shù)據(jù)，也有非財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。大體主要有三類(lèi)比率指標(biāo)：

(1)物流成本與成本費(fèi)用類(lèi)指標(biāo)的比率；(2)物流成本與收入類(lèi)指標(biāo)的比率；(3)物流成本與利潤(rùn)類(lèi)指標(biāo)的比率。

(二)依據(jù)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行分析評(píng)價(jià)

在計(jì)算物流成本比率時(shí)，首先要明確計(jì)算的前提條件和適用范圍，然后對(duì)計(jì)算出的物流成本比率進(jìn)行縱向分析和橫向分析。既可以對(duì)企業(yè)本身歷年的數(shù)值進(jìn)行比較分析，也可

以與同行業(yè)平均水平或者行業(yè)內(nèi)先進(jìn)水平進(jìn)行比較，以此來(lái)評(píng)價(jià)企業(yè)實(shí)際的物流成本水平。

二、物流成本與成本費(fèi)用類(lèi)指標(biāo)的比率分析

物流成本與成本費(fèi)用類(lèi)指標(biāo)的比率分析主要包括物流成本與三類(lèi)指標(biāo)的比率分析：即主營(yíng)業(yè)務(wù)成本、期間費(fèi)用和企業(yè)總成本，本節(jié)重點(diǎn)分析物流成本與企業(yè)總成本和主營(yíng)業(yè)務(wù)成本的比率分析。

(一)物流成本與企業(yè)總成本的比率分析

在計(jì)算之前，首先明確物流成本是一定運(yùn)營(yíng)期間內(nèi)，由于物資流通而發(fā)生的不包含物資本身價(jià)值在內(nèi)的費(fèi)用支出，物流成本與企業(yè)總成本比率的計(jì)算公式如下：

1.物流成本與企業(yè)總成本比率指標(biāo)的前提條件

由于物流成本包括顯性物流成本和隱性物流成本，顯性物流成本很明顯包含在企業(yè)總物流成本中，但是隱性物流成本主要是指業(yè)務(wù)所占用資金的機(jī)會(huì)成本，不包含在企業(yè)總成本中。

2.物流成本與企業(yè)總成本比率指標(biāo)的適用范圍

該比率指標(biāo)適用于制造型企業(yè)、流通型企業(yè)和物流企業(yè)，可用于同一企業(yè)不同時(shí)期比率的縱向比較分析，也可用于同行業(yè)內(nèi)不同企業(yè)之間的橫向比較分析。它是一種綜合的比率指標(biāo)，對(duì)任何類(lèi)型企業(yè)而言，都是一種有意義的比率分析指標(biāo)。

3.物流成本與企業(yè)總成本比率指標(biāo)的缺陷

計(jì)算物流成本與企業(yè)總成本的比率，其主要目的是企業(yè)通過(guò)對(duì)自身不同時(shí)期的縱向比較，分析本企業(yè)該比率是否具有合理性和科學(xué)性，進(jìn)而評(píng)價(jià)企業(yè)的物流成本水平是否科學(xué)、合理。但是使用這一指標(biāo)時(shí)需要注意：貨物包括原材料價(jià)格和品種，物流服務(wù)價(jià)格和品種發(fā)生變化時(shí)，會(huì)使企業(yè)物流成本發(fā)生改變，進(jìn)而影響到該指標(biāo)；在期間費(fèi)用中發(fā)生大額與物流成本無(wú)關(guān)的費(fèi)用變動(dòng)時(shí)，也會(huì)使企業(yè)總成本發(fā)生改變，進(jìn)而影響到該指標(biāo)，從而使企業(yè)不同期間與同行業(yè)不同企業(yè)間該指標(biāo)的可比性受到影響。

4.案例分析

[例6-6]E企業(yè)2019年的物流成本為2.8萬(wàn)元，主營(yíng)業(yè)務(wù)成本為50萬(wàn)元，期間管理成本為2.6萬(wàn)元，銷(xiāo)售成本為1.6萬(wàn)元，財(cái)務(wù)成本為1.5萬(wàn)元，期間未發(fā)生主營(yíng)外其他業(yè)務(wù)支出成本；2020年的物流成本為3.1萬(wàn)元(包含隱性物流成本1.2萬(wàn)元)，主營(yíng)業(yè)務(wù)成本為56萬(wàn)元，期間管理成本為2.8萬(wàn)元，銷(xiāo)售成本為1.8萬(wàn)元，財(cái)務(wù)成本為16.5萬(wàn)元(其中16萬(wàn)元為舉借銀行貸款的利息支出)，期間發(fā)生主營(yíng)外其他業(yè)務(wù)支出成本0.25萬(wàn)元。

(二)物流成本與主營(yíng)業(yè)務(wù)成本的比率分析

主營(yíng)業(yè)務(wù)成本是指已經(jīng)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售的產(chǎn)品的初始價(jià)值及增值價(jià)值的成本支出，該比率反映了企業(yè)一定時(shí)期內(nèi)單位已銷(xiāo)售產(chǎn)品成本的物流成本比率，計(jì)算公式如下：

1.物流成本與主營(yíng)業(yè)務(wù)成本的比率指標(biāo)使用的前提條件

該比率指標(biāo)的分子與分母之間并沒(méi)有必然的聯(lián)系，尤其是在生產(chǎn)制造型和流通型企業(yè)，物流成本的升降和主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的高低沒(méi)有必然的聯(lián)系。使用該指標(biāo)的目的是通過(guò)對(duì)企業(yè)不同時(shí)期或行業(yè)內(nèi)不同企業(yè)該比率指標(biāo)的比較，來(lái)評(píng)價(jià)單位營(yíng)業(yè)收入發(fā)生的物流成本是否合理。

2.物流成本與主營(yíng)業(yè)務(wù)成本比率指標(biāo)的適用范圍

該指標(biāo)適用于經(jīng)營(yíng)單品種或多品種產(chǎn)品的生產(chǎn)制造型、流通型企業(yè)用于分析單位已銷(xiāo)售產(chǎn)品成本的物流成本比率，也適用于物流企業(yè)分析單位委托物流成本的物流成本比率。既可以進(jìn)行全部產(chǎn)品物流成本與主營(yíng)業(yè)務(wù)成本比率的分析，也可進(jìn)行單個(gè)產(chǎn)品物流成本與主營(yíng)業(yè)務(wù)成本比率的分析。

3.案例分析

[例6-7]F公司2019年度銷(xiāo)售Ⅰ產(chǎn)品120件，發(fā)生物流成本為16000元，主營(yíng)業(yè)務(wù)成本為250000元；銷(xiāo)售Ⅱ產(chǎn)品150件，發(fā)生物流成本為18000元，主營(yíng)業(yè)務(wù)成本為290000元。F公司2020年度銷(xiāo)售Ⅰ產(chǎn)品150件，發(fā)生物流成本為17000元，主營(yíng)業(yè)務(wù)成本為280000元；銷(xiāo)售Ⅱ產(chǎn)品160件，發(fā)生物流成本為18500元，主營(yíng)業(yè)務(wù)成本為320000元。

解根據(jù)以上資料，編制F公司物流成本與主營(yíng)業(yè)務(wù)成本的比率分析明細(xì)表，如表6-14所示。

三、物流成本與收入類(lèi)指標(biāo)的比率分析

物流成本與收入類(lèi)指標(biāo)的比率分析主要是指物流成本與主營(yíng)業(yè)務(wù)收入指標(biāo)的比率分析，例如單位銷(xiāo)售收入物流成本比率，計(jì)算公式如下：

(一)物流成本與主營(yíng)業(yè)務(wù)收入比率指標(biāo)使用的前提條件

企業(yè)通過(guò)對(duì)物流成本與主營(yíng)業(yè)務(wù)收入比率指標(biāo)的縱向分析和橫向分析，來(lái)評(píng)價(jià)企業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)單位營(yíng)業(yè)收入所產(chǎn)生的物流成本是否科學(xué)、合理。但是，這個(gè)指標(biāo)的使用是有前提條件的：一是要對(duì)不同比較對(duì)象之間形成主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的產(chǎn)品單價(jià)和數(shù)量進(jìn)行分析；二是要求企業(yè)在不同時(shí)期或不同企業(yè)之間產(chǎn)品的定價(jià)和營(yíng)銷(xiāo)策略差異不大。只有滿足以上

兩個(gè)條件，對(duì)該比率進(jìn)行分析才具有說(shuō)服力。

(二)物流成本與主營(yíng)業(yè)務(wù)收入比率指標(biāo)的適用范圍

該指標(biāo)適用于制造型企業(yè)、流通型企業(yè)和物流企業(yè)來(lái)計(jì)算和評(píng)價(jià)單位主營(yíng)業(yè)務(wù)收入所產(chǎn)生的物流成本，既可用于同一企業(yè)不同期間的比較，也可用于行業(yè)內(nèi)不同企業(yè)之間的比較。按照收入成本配比的原則，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入扣除物流成本后的差額應(yīng)為企業(yè)實(shí)現(xiàn)的物流收益，但這點(diǎn)只有在物流企業(yè)才可以實(shí)現(xiàn)，因?yàn)槲锪髌髽I(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入是運(yùn)作物流業(yè)務(wù)所實(shí)現(xiàn)的收入。

(三)物流成本與主營(yíng)業(yè)務(wù)收入比率指標(biāo)的缺陷

該指標(biāo)在應(yīng)用的過(guò)程中也存在缺陷：一是對(duì)于制造型企業(yè)和流通型企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流成本和主營(yíng)業(yè)務(wù)收入之間沒(méi)有必然聯(lián)系；二是企業(yè)進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)時(shí)的產(chǎn)品定價(jià)和營(yíng)銷(xiāo)策略的改變會(huì)對(duì)比率造成影響，有時(shí)該比率無(wú)法真實(shí)地反映不同比較對(duì)象之間的差異。

(四)案例分析

[例6-8]H企業(yè)2019年的物流成本為3.8萬(wàn)元，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入為65萬(wàn)元，2020年的物流成本為4.5萬(wàn)元，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入為80萬(wàn)元，根據(jù)資料，2019年和2020年H企業(yè)的產(chǎn)品價(jià)格和影響策略大致相同。解根據(jù)以上資料編制H企業(yè)物流成本與主營(yíng)業(yè)務(wù)收入指標(biāo)的比率分析明細(xì)表，如表6-15所示。

四、物流成本與利潤(rùn)類(lèi)指標(biāo)的比率分析

物流成本與利潤(rùn)類(lèi)指標(biāo)的比率分析主要是指物流成本與利潤(rùn)總額以及物流成本與凈

利潤(rùn)的比率分析。與利潤(rùn)總額相比，企業(yè)凈利潤(rùn)主要是考慮了所得稅的影響因素，本書(shū)不再詳細(xì)介紹，這里主要介紹物流成本與利潤(rùn)總額的比率分析。

物流成本與利潤(rùn)類(lèi)指標(biāo)的比率計(jì)算公式如下：

(一)物流成本利潤(rùn)率指標(biāo)使用的前提條件

由于利潤(rùn)總額本身是一個(gè)集收入、成本、各項(xiàng)期間費(fèi)用等要素于一身的綜合指標(biāo)，因此，使用物流成本與利潤(rùn)總額比率指標(biāo)前，應(yīng)綜合考慮比較對(duì)象間各收入成本要素是否發(fā)生顯著差異，對(duì)一些特殊、偶然因素所造成的利潤(rùn)變化做相應(yīng)調(diào)整后，再將該比率在不同對(duì)象間進(jìn)行比較。另外，若企業(yè)在某一期間發(fā)生了較大數(shù)額的其他業(yè)務(wù)利潤(rùn)和投資收益等

與物流業(yè)務(wù)運(yùn)作無(wú)關(guān)的收益，在計(jì)算物流成本與利潤(rùn)總額比率前，也應(yīng)將這部分內(nèi)容從利潤(rùn)總額中剔除。

總之，可比性是使用該指標(biāo)的前提。這里的可比性體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是不同比較對(duì)象間利潤(rùn)總額基本構(gòu)成要素的內(nèi)容和含義大致相同，若遇大額特殊偶然因素，應(yīng)予以剔除；二是該指標(biāo)分子利潤(rùn)總額中所包含的盈利因素應(yīng)與物流成本相對(duì)應(yīng)，對(duì)與物流成本無(wú)關(guān)的其他業(yè)務(wù)利潤(rùn)和投資收益應(yīng)予以剔除。

(二)物流成本利潤(rùn)率指標(biāo)的適用范圍

該指標(biāo)適用于生產(chǎn)制造型、流通型企業(yè)和物流企業(yè)評(píng)價(jià)單位物流成本的獲利能力，既可用于同一企業(yè)不同期間的比較，也可用于行業(yè)內(nèi)不同企業(yè)之間的比較。利潤(rùn)總額是企業(yè)扣除各種成本費(fèi)用后的結(jié)余，是企業(yè)一定期間的經(jīng)營(yíng)成果；物流成本是反映企業(yè)在整個(gè)經(jīng)營(yíng)期間因物的流動(dòng)而發(fā)生的成本支出。兩者之間的比率能真實(shí)地反映出物流成本投入與企業(yè)總產(chǎn)出之間的關(guān)系，適用于對(duì)任何類(lèi)型企業(yè)物流盈利能力、物流成本管理和控制水平的評(píng)價(jià)。

(三)物流成本利潤(rùn)率指標(biāo)分析的使用缺陷

鑒于利潤(rùn)總額本身是一個(gè)綜合指標(biāo)，物流成本與利潤(rùn)總額比率指標(biāo)具有較強(qiáng)的綜合性，因此，在具有可弱化物流成本與主營(yíng)業(yè)務(wù)成本、期間費(fèi)用、企業(yè)總成本、主營(yíng)業(yè)務(wù)收

入比率指標(biāo)缺陷等優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也存在上述各指標(biāo)所具有的缺陷，例如，原材料價(jià)格或服務(wù)價(jià)格變動(dòng)對(duì)主營(yíng)業(yè)務(wù)成本的影響、期間費(fèi)用中發(fā)生大額偶然因素的影響、產(chǎn)品價(jià)格或營(yíng)銷(xiāo)能力對(duì)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的影響等，均會(huì)對(duì)利潤(rùn)總額發(fā)生影響。

(四)案例分析

[例6-9]K企業(yè)2019年發(fā)生物流成本為5.9萬(wàn)元，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入為120萬(wàn)

元，主營(yíng)業(yè)務(wù)成本為102萬(wàn)元，期間費(fèi)用為12萬(wàn)元(包含銷(xiāo)售費(fèi)用4萬(wàn)元，財(cái)務(wù)費(fèi)用2.5萬(wàn)元，管理費(fèi)用5.5萬(wàn)元)。K企業(yè)2020年發(fā)生物流成本為6.5萬(wàn)元(包含隱形物流成本1.5萬(wàn)元)，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入為143萬(wàn)元，主營(yíng)業(yè)務(wù)成本為120萬(wàn)元，期間費(fèi)用中含銷(xiāo)售費(fèi)用4萬(wàn)元，財(cái)務(wù)費(fèi)用33萬(wàn)元(其中30萬(wàn)元為支付銀行利息)，管理費(fèi)用6.2萬(wàn)元，營(yíng)業(yè)外支出0.5萬(wàn)元，投資收益為20萬(wàn)元。

第七章物流成本預(yù)測(cè)與決策第一節(jié)物流成本預(yù)測(cè)第二節(jié)物流成本決策

第一節(jié)物流成本預(yù)測(cè)

一、物流成本預(yù)測(cè)的基本內(nèi)涵

(一)物流成本預(yù)測(cè)的含義預(yù)測(cè)是指針對(duì)目前還不明確的某一事物，根據(jù)其過(guò)去和現(xiàn)在的已知資料信息，估計(jì)和推測(cè)未來(lái)可能出現(xiàn)的狀況，從而揭示客觀事物未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)和規(guī)律。

物流成本預(yù)測(cè)是指依據(jù)物流成本與各種技術(shù)經(jīng)濟(jì)因素的依存關(guān)系，結(jié)合發(fā)展前景及采取的各種措施，利用一定的科學(xué)方法，對(duì)未來(lái)期間的物流成本水平及其變化趨勢(shì)做出科學(xué)的推測(cè)和估計(jì)。

物流成本預(yù)測(cè)屬于經(jīng)濟(jì)成本預(yù)測(cè)的范疇，主要有三個(gè)特點(diǎn)：

一是成本預(yù)測(cè)都以不同程度的歷史資料為依據(jù)，若歷史資料缺失，則成本預(yù)測(cè)只能稱為一種主觀判斷；

二是成本預(yù)測(cè)都涉及未來(lái)；

三是成本預(yù)測(cè)都存在不確定性。

(二)物流成本預(yù)測(cè)的分類(lèi)

1.按物流成本預(yù)測(cè)的時(shí)間長(zhǎng)短劃分

短期物流成本預(yù)測(cè)是指預(yù)測(cè)時(shí)間在1年或1年以內(nèi)的物流成本預(yù)測(cè)，例如年度預(yù)測(cè)、季度預(yù)測(cè)、月度預(yù)測(cè)等。

中期物流成本預(yù)測(cè)是指預(yù)測(cè)時(shí)間在1年以上、5年及5年以下的物流成本預(yù)測(cè)，由于預(yù)測(cè)時(shí)間較長(zhǎng)，影響因素的不確定性不是很高，資料保留較為齊全，與短期物流成本預(yù)測(cè)相比，預(yù)測(cè)結(jié)果精確度較差一些。這種物流成本預(yù)測(cè)主要為企業(yè)的中期經(jīng)營(yíng)決策服務(wù)。

長(zhǎng)期物流成本預(yù)測(cè)是指對(duì)企業(yè)5年以上的物流成本預(yù)測(cè)，也稱為遠(yuǎn)景預(yù)測(cè)。

2.按物流成本預(yù)測(cè)性質(zhì)的不同分類(lèi)

按照物流成本預(yù)測(cè)性質(zhì)的不同，物流成本預(yù)測(cè)可分為定量預(yù)測(cè)和定性預(yù)測(cè)。

定量預(yù)測(cè)是指根據(jù)過(guò)去積累的比較完備的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)資料，運(yùn)用一定的數(shù)學(xué)方法進(jìn)行科學(xué)的加工整理，建立預(yù)測(cè)模型，充分揭示有關(guān)變量之間的規(guī)律性聯(lián)系，作為對(duì)預(yù)測(cè)對(duì)象的未來(lái)發(fā)展變化趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)的依據(jù)。

定性預(yù)測(cè)是指預(yù)測(cè)者憑借自身的專(zhuān)業(yè)知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)和綜合判斷能力，根據(jù)已掌握的相關(guān)資料信息，對(duì)事物未來(lái)發(fā)展?fàn)顟B(tài)做出性質(zhì)和程度的預(yù)測(cè)，也稱為主觀預(yù)測(cè)或判斷預(yù)測(cè)。

(三)物流成本預(yù)測(cè)的作用

物流成本預(yù)測(cè)是企業(yè)物流成本分析與控制的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，其作用主要有以下三個(gè)方面。

1.物流成本決策的依據(jù)

物流成本預(yù)測(cè)是物流成本分析與控制的重要組成部分，是物流成本管理的首要環(huán)節(jié)。

物流成本預(yù)測(cè)與物流成本決策不可分割，預(yù)測(cè)是為決策服務(wù)的，是決策的前提，為決策提供未來(lái)物流成本相關(guān)信息；而決策則是以預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，通過(guò)比較分析，權(quán)衡利害得失，進(jìn)而選取最優(yōu)方案的過(guò)程。所以，物流成本預(yù)測(cè)對(duì)于企業(yè)實(shí)施物流成本決策具有重要意義。

2.降低物流成本的重要舉措

物流成本預(yù)測(cè)的目的是揭示物流成本耗費(fèi)的發(fā)展趨勢(shì)，挖掘降低物流成本的潛力，為確定物流目標(biāo)成本提供科學(xué)合理的依據(jù)。因此，做好物流成本預(yù)測(cè)工作，使企業(yè)能夠在物流成本形成過(guò)程中找出關(guān)鍵環(huán)節(jié)，繼而有針對(duì)性地進(jìn)行物流成本管理，從源頭上降低和控制物流成本。

3.提高企業(yè)物流成本管理與控制的應(yīng)變能力

物流成本預(yù)測(cè)是對(duì)企業(yè)物流成本未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的推測(cè)，通過(guò)物流成本預(yù)測(cè)，加深了企業(yè)物流成本管理人員對(duì)未來(lái)可能前景和信息的思考和認(rèn)識(shí)，可以提高企業(yè)應(yīng)對(duì)未來(lái)發(fā)展中不確定事件的能力，從而減少不利事件帶來(lái)的損失，增加有利機(jī)會(huì)帶來(lái)的收益，對(duì)提高企業(yè)物流成本管理與控制的應(yīng)變能力具有重要意義。

二、物流成本預(yù)測(cè)分析的步驟

物流成本預(yù)測(cè)分析的步驟如圖7-1表示。圖7-1物流成本預(yù)測(cè)分析的步驟

下面分別介紹物流成本預(yù)測(cè)分析的幾個(gè)步驟。

(一)確定物流成本預(yù)測(cè)目標(biāo)

目標(biāo)的確定是物流成本預(yù)測(cè)的前提。

(二)收集、審核相關(guān)數(shù)據(jù)和資料

預(yù)測(cè)不是盲目的，必須以相關(guān)的歷史資料為基礎(chǔ)進(jìn)行分析。

(三)選擇預(yù)測(cè)方法，建立預(yù)測(cè)模型

物流成本預(yù)測(cè)的方法有很多，既有定量的方法又有定性的方法，根據(jù)企業(yè)物流成本預(yù)測(cè)的目標(biāo)、內(nèi)容、要求以及掌握的歷史相關(guān)資料，選擇合適的預(yù)測(cè)方法，建立相應(yīng)的預(yù)測(cè)

模型。

(四)實(shí)施物流成本預(yù)測(cè)分析

利用已有的相關(guān)資料、選定的預(yù)測(cè)方法和模型，預(yù)測(cè)企業(yè)未來(lái)物流成本可能達(dá)到的水平。

(五)修正物流成本預(yù)測(cè)結(jié)果

由于物流成本預(yù)測(cè)的過(guò)程中會(huì)有一些假設(shè)，往往會(huì)舍棄一些影響因素或事件，預(yù)測(cè)結(jié)果難免會(huì)存在一些誤差，因此，需要對(duì)預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行修正，以保證預(yù)測(cè)目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。

三、物流成本預(yù)測(cè)的方法

物流成本預(yù)測(cè)的方法概括起來(lái)可以分為定性預(yù)測(cè)法和定量預(yù)測(cè)法兩種。

(一)定性預(yù)測(cè)法

定性預(yù)測(cè)法是指預(yù)測(cè)者根據(jù)掌握的相關(guān)歷史資料，通過(guò)已掌握的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)用邏輯思維對(duì)未來(lái)物流成本進(jìn)行預(yù)計(jì)、推斷的各種方法的統(tǒng)稱。

(二)定量預(yù)測(cè)法

定量預(yù)測(cè)法是根據(jù)歷史資料以及物流成本與相關(guān)因素之間的關(guān)系，通過(guò)建立數(shù)學(xué)模型來(lái)預(yù)測(cè)、計(jì)算未來(lái)物流成本的各種方法的統(tǒng)稱。定量預(yù)測(cè)法主要有趨勢(shì)分析法和因果分析法兩大類(lèi)。

1.趨勢(shì)分析法

趨勢(shì)分析法也可稱為時(shí)間關(guān)系預(yù)測(cè)法，是根據(jù)按時(shí)間順序排列的一系列歷史數(shù)據(jù)，應(yīng)用一定的數(shù)學(xué)方法進(jìn)行計(jì)算，借以預(yù)測(cè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的分析方法。根據(jù)所采用的具體數(shù)學(xué)模型的不同，趨勢(shì)分析法又可分為簡(jiǎn)單平均法、加權(quán)平均法、移動(dòng)平均法和指數(shù)平滑法。

(1)簡(jiǎn)單平均法。簡(jiǎn)單平均法是指根據(jù)過(guò)去若干期的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行簡(jiǎn)單算術(shù)平均，以平均值作為未來(lái)物流成本水平的一種方法。計(jì)算公式如下：

[例7-1]

假設(shè)某企業(yè)1—9月的物流成本如表7-1所示，利用簡(jiǎn)單平均法預(yù)測(cè)企業(yè)10月份的物流成本。

解根據(jù)簡(jiǎn)單平均法的計(jì)算公式得

簡(jiǎn)單平均法的優(yōu)點(diǎn)是計(jì)算簡(jiǎn)便明了，最大的缺點(diǎn)是將近期的影響等同于遠(yuǎn)期的影響，只適用于運(yùn)作穩(wěn)定、各期物流成本相對(duì)差異不大的企業(yè)，否則就會(huì)與實(shí)際情況有較大的差異。

(2)加權(quán)平均法。考慮不同時(shí)期對(duì)未來(lái)的影響不一致，加權(quán)平均法對(duì)不同時(shí)期的歷史數(shù)據(jù)賦予不同的權(quán)數(shù)，然后再計(jì)算其平均值。計(jì)算公式如下：

[例7-2]

使用例7-1的數(shù)據(jù)，用加權(quán)平均法預(yù)測(cè)企業(yè)10月份的物流成本。1—9月的權(quán)數(shù)分別為1，1，2，2，2，3，3，4，5。

解

利用加權(quán)平均法計(jì)算如下：

加權(quán)平均法將歷史數(shù)據(jù)的權(quán)數(shù)納入物流成本預(yù)測(cè)，比簡(jiǎn)單平均法更為科學(xué)，但是權(quán)數(shù)的確定無(wú)章可循，需要根據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷。

(3)移動(dòng)平均法。移動(dòng)平均法是指根據(jù)歷史各期物流成本自主選擇移動(dòng)期，并以移動(dòng)期內(nèi)的平均物流成本作為未來(lái)物流成本水平的一種預(yù)測(cè)方法。移動(dòng)平均法將歷史物流成本按時(shí)間順序劃分為若干數(shù)據(jù)點(diǎn)均等的組，并依次向前平均移動(dòng)一個(gè)數(shù)據(jù)，計(jì)算各組的平均數(shù)，并組成新的時(shí)間序列進(jìn)行預(yù)測(cè)。

移動(dòng)平均法假定預(yù)測(cè)物流成本值與較近期的觀察值關(guān)系較大，因此在處理歷史物流成本資料時(shí)是按順序重疊分組的(一般按3期或5期)，求出該組的平均值。通過(guò)逐步向后移動(dòng)，用近期數(shù)據(jù)替代遠(yuǎn)期數(shù)據(jù)，用新的平均值修訂原來(lái)的平均值，從而反映實(shí)際物流成本的增減趨勢(shì)。計(jì)算公式如下：

[例7-3]某企業(yè)2017年1—12月物流成本的歷史資料，以及按n=5計(jì)算的各期移動(dòng)平均值如表7-2所示。

(4)指數(shù)平滑法。指數(shù)平滑法是一種特殊的加權(quán)平均法，它是通過(guò)導(dǎo)入平滑系數(shù)對(duì)本期實(shí)際物流成本和本期預(yù)測(cè)物流成本進(jìn)行加權(quán)，并將其作為下期的預(yù)測(cè)物流成本，計(jì)算公式如下：

[例7-4]

沿用例7-3的資料，假定

，則該企業(yè)2017年2—12月的物流成本預(yù)測(cè)如表7-3所示(已知2017年2月物流成本預(yù)測(cè)值為65萬(wàn)元)。

2.因果分析法

因果分析法是根據(jù)物流成本與其他相關(guān)指標(biāo)之間相互依存、相互制約的規(guī)律性聯(lián)系，通過(guò)建立相應(yīng)的因果數(shù)學(xué)模型進(jìn)行的物流成本預(yù)測(cè)分析法。

回歸分析法根據(jù)自變量或預(yù)測(cè)對(duì)象的不同，可分為一元線性回歸分析法、多元線性回歸分析法和非線性回歸分析法。這里主要介紹一元線性回歸分析法。

一元線性回歸分析法也稱為最小二乘法，它根據(jù)過(guò)去若干時(shí)期內(nèi)的物流成本及相關(guān)資料，利用最小二乘法的原理計(jì)算出

a和b，確定回歸直線方程y=a+bx，進(jìn)而預(yù)測(cè)計(jì)算出計(jì)劃期的物流成本。

一元線性回歸分析法的具體步驟如下

：

(1)確定因變量和自變量。

(2)繪制散點(diǎn)圖，確定兩種變量的關(guān)系。若在散點(diǎn)圖上自變量和因變量之間呈直線關(guān)系，則可以用一元線性方程作為基本數(shù)學(xué)模型。

(3)求回歸參數(shù)，建立一元線性回歸方程預(yù)測(cè)模型。

(4)對(duì)預(yù)測(cè)模型進(jìn)行檢驗(yàn)。

(5)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)誤差，進(jìn)行預(yù)測(cè)，并確定置信區(qū)間。

第二節(jié)物流成本決策

一、物流成本決策概述

(一)決策的概念決策是指企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)一定的目標(biāo)，運(yùn)用科學(xué)的理論和方法，通過(guò)必要的計(jì)算、分析和判斷，從兩個(gè)或兩個(gè)以上的備選方案中選擇出最滿意(最可行)方案的過(guò)程。

(二)物流成本決策的概念

物流成本決策是指為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)既定的物流成本目標(biāo)，在調(diào)查研究和物流成本預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，采用科學(xué)的方法，經(jīng)過(guò)必要的計(jì)算、分析和判斷，從備選的方案中選出最優(yōu)(最滿意)方案的過(guò)程。

物流成本決策是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)決策的重要組成部分，是企業(yè)物流成本分析與控制的重要環(huán)節(jié)。

二、物流成本決策分析的意義

(一)企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益的客觀需要

物流活動(dòng)需要耗費(fèi)企業(yè)大量的資源，而資源的消耗導(dǎo)致物流成本費(fèi)用的增加，使企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益下降。由于物流活動(dòng)的分散性，以前人們不重視物流成本的管理與控制，而現(xiàn)在物流活動(dòng)日益復(fù)雜，也日益重要，加強(qiáng)管理、降低物流成本已經(jīng)被大多數(shù)企業(yè)所認(rèn)可。

(二)物流成本計(jì)劃編制的基礎(chǔ)

物流成本計(jì)劃的編制必須以物流成本決策為基礎(chǔ)，沒(méi)有物流成本決策，物流成本計(jì)劃的編制也就失去了目的和方向。在編制物流成本計(jì)劃時(shí)，企業(yè)必須以物流成本決策的目標(biāo)為導(dǎo)向，根據(jù)物流成本預(yù)測(cè)的結(jié)果，制訂實(shí)施物流成本決策的具體方案。

(三)可以提升企業(yè)物流成本管理與控制水平

傳統(tǒng)的物流成本管理與控制將物流成本控制的重心放在降低采購(gòu)單價(jià)、減少生產(chǎn)過(guò)程中的物料消耗和人工耗費(fèi)上，對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的其他物流活動(dòng)的成本管理沒(méi)有給予足夠的重視。由

三、物流成本決策的內(nèi)容

物流成本決策貫穿于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的全過(guò)程，也貫穿于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的不同階段。物流成本決策的內(nèi)容非常廣泛，具體可以從物流規(guī)劃過(guò)程中的物流成本決策和物流作業(yè)過(guò)程

中的物流成本決策兩個(gè)方面來(lái)闡述。

(一)物流規(guī)劃過(guò)程中的物流成本決策

物流規(guī)劃就是指企業(yè)如何規(guī)劃生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的物流體系。

1.物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的物流成本決策

企業(yè)的物流活動(dòng)全過(guò)程實(shí)際上就是物流作業(yè)與物流作業(yè)相連接而形成的物流作業(yè)鏈，是連接作業(yè)與作業(yè)的紐帶。物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)正是要通過(guò)合理地安排物流活動(dòng)，使企業(yè)內(nèi)部的物流作業(yè)鏈能夠順利運(yùn)轉(zhuǎn)。合理的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)，一方面要使企業(yè)內(nèi)部的物流作業(yè)鏈發(fā)揮最高的效率，另一方面要盡量降低企業(yè)的物流成本。因此，在物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段對(duì)系統(tǒng)的物流成本進(jìn)行合理的決策，是物流成本決策的重要內(nèi)容。

2.物流項(xiàng)目的物流成本決策

物流項(xiàng)目的物流成本決策要從降低物流成本的角度出發(fā)，從多個(gè)備選方案中選擇最優(yōu)的物流項(xiàng)目方案。物流項(xiàng)目的物流成本決策，可以從項(xiàng)目的初始投資物流成本、后續(xù)運(yùn)行物流成本等方面進(jìn)行分析、研究，進(jìn)而做出判斷。

(二)物流作業(yè)過(guò)程中的物流成本決策

物流作業(yè)過(guò)程中的物流成本決策，屬于物流成本的日常管理決策范疇。在物流作業(yè)過(guò)程中，企業(yè)需要根據(jù)市場(chǎng)環(huán)境的變化，審時(shí)度勢(shì)地進(jìn)行各項(xiàng)物流成本決策，從而降低物流總成本。

四、物流成本決策的基本程序

(一)確定物流成本決策的目標(biāo)

在進(jìn)行物流成本決策時(shí)，首先要弄清楚需要解決什么問(wèn)題，決策的目的是什么，并依此確定決策的目標(biāo)。決策的目標(biāo)是決策的出發(fā)點(diǎn)和歸屬點(diǎn)。物流成本決策的目標(biāo)，應(yīng)由企

業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)總目標(biāo)來(lái)確定。

(二)收集決策相關(guān)的信息和資料

物流決策目標(biāo)確定以后，應(yīng)廣泛收集與決策有關(guān)的信息和資料。

(三)擬定各種備選方案

收集足夠的信息后，通過(guò)對(duì)信息的研究和分析，結(jié)合物流成本決策的目標(biāo)，擬訂各種可行的方案。

(四)選出最滿意的方案

選定最滿意的方案是物流成本決策中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，它是指從各種可行的備選方案中，經(jīng)過(guò)充分的論證，全面權(quán)衡得失，從中選擇最滿意的方案。

(五)物流成本決策的實(shí)施與反饋

物流成本決策方案一經(jīng)確定，組織實(shí)施就成為關(guān)鍵。

五、物流成本決策的方法

物流成本決策的方法既有定性的方法也有定量的方法，并以定量方法為主。下面介紹一些物流成本決策分析時(shí)常用的定量方法。

(一)凈現(xiàn)值評(píng)價(jià)法

利用計(jì)算機(jī)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建設(shè)先進(jìn)的訂單處理系統(tǒng)與物流信息系統(tǒng)，可以降低訂單處理成本、運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、庫(kù)存持有成本及其他物流成本，對(duì)于提高企業(yè)物流系統(tǒng)的運(yùn)作效率、改進(jìn)企業(yè)物流管理水平有著重大意義。

(二)量本利分析法

量本利分析法是研究決策方案的銷(xiāo)量、生產(chǎn)成本與利潤(rùn)之間函數(shù)關(guān)系的一種數(shù)量分析方法，是從目標(biāo)利潤(rùn)或目標(biāo)成本出發(fā)，來(lái)確定合理的物流業(yè)務(wù)量或物流業(yè)務(wù)規(guī)模的方法。

現(xiàn)舉例說(shuō)明。

[例7-5]某配送中心某產(chǎn)品的年設(shè)計(jì)配送能力為10000件，每件產(chǎn)品銷(xiāo)售價(jià)格為6000元，該項(xiàng)目投產(chǎn)后年固定成本總額為600萬(wàn)元，單位產(chǎn)品變動(dòng)成本為2500元，單位產(chǎn)品所負(fù)擔(dān)的銷(xiāo)售稅金為500元，若產(chǎn)銷(xiāo)率為100%，試對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行盈虧平衡分析。

(三)決策樹(shù)法

決策樹(shù)法是一種用概率與圖論中樹(shù)對(duì)決策中的不同方案進(jìn)行比較，從而獲得最優(yōu)方案的風(fēng)險(xiǎn)型決策方法。決策樹(shù)的基本原理：運(yùn)用決策點(diǎn)來(lái)代表決策問(wèn)題，用概率分枝來(lái)代表方案可能出現(xiàn)的各種不同的結(jié)果，方案分枝代表可供選擇的方案。通過(guò)計(jì)算和比較各種方案的損益值，從而為決策者提供決策依據(jù)。

(四)線性規(guī)劃法

線性規(guī)劃法用來(lái)解決資源的合理利用和合理調(diào)配的問(wèn)題。具體來(lái)說(shuō)有兩個(gè)方面：

一是當(dāng)計(jì)劃任務(wù)確定時(shí)，如何統(tǒng)籌安排，使資源的耗費(fèi)最少；

二是當(dāng)資源的數(shù)量已經(jīng)確定，如何做到合理利用、配置，使利潤(rùn)最大化。線性規(guī)劃的實(shí)質(zhì)是把經(jīng)濟(jì)問(wèn)題轉(zhuǎn)化為數(shù)學(xué)模型進(jìn)行定量分析，通過(guò)函數(shù)極大值或極小值來(lái)確定最優(yōu)方案。

[例7-6]

某公司的三個(gè)工廠生產(chǎn)同一產(chǎn)品，其產(chǎn)量、四個(gè)銷(xiāo)售點(diǎn)的銷(xiāo)量及單位運(yùn)價(jià)如表7-4所示，問(wèn)該公司該如何調(diào)運(yùn)產(chǎn)品，能使總運(yùn)輸成本最少？

(2)初始調(diào)運(yùn)方案的最優(yōu)性檢驗(yàn)。初始調(diào)運(yùn)方案確定后，需要對(duì)它進(jìn)行檢驗(yàn)，因?yàn)槌跏颊{(diào)運(yùn)方案不一定是最優(yōu)方案。檢驗(yàn)的方法有閉回路法和位勢(shì)法。計(jì)算空白格的檢驗(yàn)數(shù)如表7-6所示。

(3)調(diào)整初始調(diào)運(yùn)方案。當(dāng)空白格的檢驗(yàn)數(shù)有負(fù)數(shù)時(shí)，說(shuō)明還不是最優(yōu)調(diào)運(yùn)方案，需要進(jìn)行調(diào)整。利用閉回路法進(jìn)行調(diào)整(調(diào)整過(guò)程略)，調(diào)整結(jié)果如表7-7所示。

計(jì)算調(diào)整后方案的空白格的檢驗(yàn)數(shù)如表7-8所示。

從表7-8中可以看出，檢驗(yàn)數(shù)都是非負(fù)的，則調(diào)整方案是最優(yōu)調(diào)運(yùn)方案，最優(yōu)方案總運(yùn)輸成本為

(五)經(jīng)濟(jì)訂貨批量法

經(jīng)濟(jì)訂貨批量法(economicorderquantity，EOQ)是指通過(guò)物流成本權(quán)衡，以總物流成本最小為目標(biāo)，進(jìn)行物流成本決策的經(jīng)典數(shù)量模型。這種方法來(lái)源于運(yùn)籌學(xué)中的存儲(chǔ)論，用于物流活動(dòng)中的存儲(chǔ)決策。

EOQ模型大體分為兩類(lèi)：一類(lèi)是確定型模型；一類(lèi)是隨機(jī)型模型。

簡(jiǎn)單的確定型模型中的基本假設(shè)如下：

(1)不允許缺貨，生產(chǎn)時(shí)間很短；

(2)缺貨費(fèi)用無(wú)窮大；

(3)當(dāng)存儲(chǔ)降至零時(shí)，可以得到立即補(bǔ)充；

(4)需求是連續(xù)的、均勻的；

(5)每次訂貨量不變，訂購(gòu)費(fèi)用不變(每次生產(chǎn)量不變，裝配費(fèi)不變)；

(6)單位存儲(chǔ)費(fèi)不變。

根據(jù)上述假設(shè)，企業(yè)t時(shí)間內(nèi)總平均費(fèi)用為

其中：C1

為單位存儲(chǔ)費(fèi)用，C3

為訂購(gòu)費(fèi)用，R

為需求速度，K

為貨物單價(jià)，t為訂貨時(shí)間間隔，C(t)為總平均費(fèi)用。對(duì)

C(t)函數(shù)求一階導(dǎo)數(shù)，得

可得出最佳訂貨批量為

[例7-7]

某軋鋼廠全年需要材料3000噸，每噸年需存儲(chǔ)費(fèi)2元，每次訂貨物流成本為500元。請(qǐng)問(wèn)該企業(yè)最佳訂貨批量是多少？最佳訂貨次數(shù)是多少？

解最佳訂貨批量為

(六)價(jià)值工程分析法

價(jià)值工程分析法是指以物流功能分析為中心，使得各項(xiàng)物流作業(yè)達(dá)到相應(yīng)的價(jià)值，即用最低的物流成本來(lái)實(shí)現(xiàn)和創(chuàng)造物流服務(wù)應(yīng)具備的必要功能的一項(xiàng)有組織的決策方法。

價(jià)值工程分析法的核心是在物流活動(dòng)和物流服務(wù)設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)物流服務(wù)進(jìn)行功能分析。在物流成本決策時(shí)，價(jià)值工程分析法既可以在設(shè)計(jì)局部物流活動(dòng)或服務(wù)時(shí)運(yùn)用，也可以在設(shè)計(jì)整個(gè)物流系統(tǒng)時(shí)運(yùn)用。

在設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)時(shí)，價(jià)值工程分析工作的開(kāi)展具體包括以下5個(gè)階段。

1.選擇價(jià)值工程分析對(duì)象

2.收集可靠信息

3.對(duì)分析對(duì)象進(jìn)行功能分析

4.功能評(píng)價(jià)

5.確定最優(yōu)方案

第八章物流成本預(yù)算.第一節(jié)物流成本預(yù)算概述第二節(jié)物流成本預(yù)算的編制

第一節(jié)物流成本預(yù)算概述

物流成本預(yù)算通常是指以貨幣形式反映的企業(yè)未來(lái)一定期間的物流成本水平。物流成本預(yù)算的目的在于挖掘企業(yè)內(nèi)部潛力，降低物流成本耗費(fèi)，保證企業(yè)物流成本目標(biāo)的完成。物流成本預(yù)算是物流成本分析與控制的重要環(huán)節(jié)之一。

一、物流成本預(yù)算分析的作用

(一)有助于明確物流成本目標(biāo)

企業(yè)的物流管理目標(biāo)通過(guò)物流成本目標(biāo)得到體現(xiàn)，而物流成本預(yù)算則是具體化的物流成本目標(biāo)。通過(guò)編制物流成本預(yù)算，企業(yè)物流系統(tǒng)的整體目標(biāo)層層分解為各個(gè)部門(mén)、人員和經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)的具體目標(biāo)，有助于各部門(mén)及職工了解本部門(mén)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)與企業(yè)物流管理目標(biāo)之間的關(guān)系，明確各部門(mén)在企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中尤其是物流活動(dòng)中應(yīng)達(dá)到的水平和努力的方向。

(二)有助于控制各個(gè)部門(mén)的日常物流活動(dòng)

物流成本預(yù)算確定并進(jìn)入實(shí)施階段后，物流成本管理的重心轉(zhuǎn)為物流成本控制。

(三)有助于開(kāi)展物流活動(dòng)業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)

物流活動(dòng)業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)也是物流成本分析與控制的一項(xiàng)重要內(nèi)容。物流成本預(yù)算是評(píng)價(jià)企業(yè)物流部門(mén)、人員及各物流環(huán)節(jié)工作業(yè)績(jī)的重要依據(jù)之一。

二、物流成本預(yù)算的分類(lèi)與構(gòu)成

物流成本預(yù)算按照不同的標(biāo)準(zhǔn)有不同的分類(lèi)，主要有以下幾種類(lèi)型。

(一)按照物流成本編制的依據(jù)劃分

按照物流成本編制的依據(jù)不同，可將物流成本預(yù)算分為形態(tài)別預(yù)算、功能別預(yù)算、范圍別預(yù)算和對(duì)象別預(yù)算。

(1)形態(tài)別預(yù)算。

(2)功能別預(yù)算。

(3)范圍別預(yù)算。

(4)對(duì)象別預(yù)算。

(二)按照物流成本的形態(tài)劃分

按照物流成本的形態(tài)不同，可分為變動(dòng)物流成本預(yù)算和固定物流成本預(yù)算。

(三)按照物流成本的可控性劃分

按照物流成本是否可以為現(xiàn)場(chǎng)物流管理者所控制或施加影響，可分為可控物流成本預(yù)算和不可控物流成本預(yù)算?？煽匚锪鞒杀臼侵脯F(xiàn)場(chǎng)物流管理者有權(quán)對(duì)物流成本的支出做出

決策，必須對(duì)物流成本支出和績(jī)效負(fù)責(zé)的成本。不可控物流成本是指現(xiàn)場(chǎng)物流管理者不擁有物流成本的決策權(quán)限，不對(duì)成本支出結(jié)果負(fù)責(zé)的物流成本。

(四)按照物流成本變動(dòng)產(chǎn)生的原因劃分

按照物流成本變動(dòng)產(chǎn)生的原因不同，可分為金額預(yù)算和物流量預(yù)算。

物流成本預(yù)算的各種類(lèi)型彼此之間相互聯(lián)系、相互補(bǔ)充，共同構(gòu)成了一個(gè)有機(jī)的整體，如圖8-1所示。

圖8-1物流成本預(yù)算系統(tǒng)圖

第二節(jié)物流成本預(yù)算的編制

編制物流成本預(yù)算是企業(yè)物流成本管理與控制的重要內(nèi)容，同時(shí)也是一項(xiàng)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程。因此，物流成本預(yù)算的編制有賴于企業(yè)最高管理部門(mén)的支持和物流系統(tǒng)內(nèi)各部門(mén)的通力合作。實(shí)踐中，往往要成立一個(gè)物流成本預(yù)算委員會(huì)，負(fù)責(zé)物流成本預(yù)算的指導(dǎo)、協(xié)調(diào)工作。

一、物流成本預(yù)算的組織方式

(一)集中編制

集中編制是由企業(yè)最高管理層會(huì)同物流成本預(yù)算委員會(huì)集中編制企業(yè)的物流成本預(yù)算的方法。

這種方法的優(yōu)點(diǎn)是便于統(tǒng)一指揮和調(diào)度，部門(mén)之間容易協(xié)調(diào)；

缺點(diǎn)是可能會(huì)遏制各物流責(zé)任單位的積極性和創(chuàng)造性。

這種物流成本預(yù)算組織方式一般適用于采用集權(quán)組織結(jié)構(gòu)形式的企業(yè)。

(二)分級(jí)編制

分級(jí)編制是先由各部門(mén)結(jié)合本部門(mén)具體工作目標(biāo)和相關(guān)資料，編制本部門(mén)初步的物流成本預(yù)算，再由下至上層層匯總出企業(yè)總體的物流成本預(yù)算。

這種方式的優(yōu)點(diǎn)是有利于調(diào)動(dòng)各物流責(zé)任單位的積極性和創(chuàng)造性；

缺點(diǎn)是在預(yù)算編制過(guò)程中，各物流責(zé)任單位往往只關(guān)注本部門(mén)的情況和利益，部門(mén)之間相互支持較少，協(xié)調(diào)較困難，因此編制工作量比較大，會(huì)影響預(yù)算的質(zhì)量和時(shí)效。

這種方式一般適用于采用分權(quán)組織結(jié)構(gòu)形式的企業(yè)。

(三)集中與分級(jí)相結(jié)合的編制

實(shí)際物流成本預(yù)算時(shí)，比較理想的物流成本預(yù)算編制方法是采用集中與分級(jí)相結(jié)合的編制方式。這種方式更加切合工作實(shí)際，容易得到廣大物流成本預(yù)算執(zhí)行者的理解和支持，增強(qiáng)了實(shí)現(xiàn)物流成本預(yù)算目標(biāo)的積極性和自覺(jué)性。

二、物流成本預(yù)算編制的步驟

(一)收集和整理有關(guān)材料

根據(jù)企業(yè)物流成本管理與控制的總體目標(biāo)和具體要求，要廣泛收集和整理所需要的各項(xiàng)基礎(chǔ)資料，并進(jìn)行分類(lèi)和整理。

(二)分析上年度物流成本預(yù)算的執(zhí)行情況

物流成本預(yù)算之前，要對(duì)上年度物流成本預(yù)算的執(zhí)行情況進(jìn)行分析，尤其要將上年度具有可比性的實(shí)際物流成本與預(yù)算物流成本進(jìn)行對(duì)比，揭示差距查找原因，并總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和已獲得的降低物流成本的有效途徑和方法。

(三)預(yù)算相關(guān)因素變動(dòng)對(duì)實(shí)現(xiàn)物流成本目標(biāo)的影響

根據(jù)物流成本管理與控制的目標(biāo)，考慮預(yù)算期影響物流成本升降的因素，反復(fù)研究降低物流成本的措施，使企業(yè)對(duì)于計(jì)劃期能否完成預(yù)定的物流成本目標(biāo)做到心中有數(shù)。

(四)編制正式物流成本預(yù)算

在以上分析的基礎(chǔ)上，充分考慮相關(guān)因素變動(dòng)對(duì)實(shí)現(xiàn)物流成本管理目標(biāo)影響的基礎(chǔ)上編制企業(yè)正式的物流成本預(yù)算，并制定保證物流成本預(yù)算實(shí)現(xiàn)的措施。

三、物流成本預(yù)算編制的內(nèi)容

(一)按物流成本項(xiàng)目編制物流成本預(yù)算

按物流成本項(xiàng)目編制物流成本預(yù)算，可以規(guī)劃出企業(yè)計(jì)劃期內(nèi)各物流成本項(xiàng)目支出數(shù)據(jù)，并以此作為企業(yè)從物流成本項(xiàng)目角度降低物流成本的依據(jù)，具體包括物流功能成本和存貨相關(guān)物流成本預(yù)算。

(二)按物流成本范圍編制物流成本預(yù)算

按物流成本范圍編制物流成本預(yù)算，可以規(guī)劃出企業(yè)預(yù)算期內(nèi)各范圍物流成本支出數(shù)據(jù)，并以此作為企業(yè)從范圍角度降低物流成本的依據(jù)。

(三)按物流成本支付形態(tài)編制物流成本預(yù)算

按物流成本支付形態(tài)編制物流成本預(yù)算，可以規(guī)劃出企業(yè)預(yù)算期內(nèi)各物流成本支付形態(tài)支出數(shù)據(jù)，并以此作為企業(yè)從物流成本支付形態(tài)角度降低物流成本的依據(jù)。這種形式編制的物流成本預(yù)算，與現(xiàn)行會(huì)計(jì)核算系統(tǒng)接軌，有利于評(píng)價(jià)分析一定時(shí)期內(nèi)物流系統(tǒng)的財(cái)務(wù)成本狀況，但不利于從物流成本管理與控制的角度加強(qiáng)物流成本分析和評(píng)價(jià)。

四、物流成本預(yù)算編制的方法

(一)固定預(yù)算和彈性預(yù)算

1.固定預(yù)算

固定預(yù)算又稱靜態(tài)預(yù)算法，是指在編制預(yù)算期內(nèi)以某一固定業(yè)務(wù)量為基礎(chǔ)編制預(yù)算的一種方法，一般適用于固定成本比較穩(wěn)定的物流成本預(yù)算項(xiàng)目。

[例8-1]

某一配送中心有一倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)儲(chǔ)面積為10000平方米，倉(cāng)庫(kù)出租面積占總面積的90%，租金為每季度20元/平方米。假設(shè)租金是每個(gè)季度收回，預(yù)算該配送中心2016年倉(cāng)庫(kù)的租金收入。

解利用固定預(yù)算法編制配送中心倉(cāng)庫(kù)租金收入預(yù)算如表8-1所示。

2.彈性預(yù)算

彈性預(yù)算也稱變動(dòng)預(yù)算，是指為了克服固定預(yù)算法的缺點(diǎn)，以預(yù)算期內(nèi)可預(yù)見(jiàn)的各種物流業(yè)務(wù)量為基礎(chǔ)編制物流預(yù)算的一種方法。彈性預(yù)算編制的基礎(chǔ)不是固定的物流業(yè)務(wù)量，而是在一個(gè)可預(yù)見(jiàn)的物流業(yè)務(wù)量范圍內(nèi)，編制出一套能適應(yīng)多種業(yè)務(wù)量水平的物流成本預(yù)算。

彈性預(yù)算的編制，常用的方法有公式法和列表法

(1)公式法。根據(jù)物流成本習(xí)性，各種物流成本都可以近似地建立如下公式：

式中：a

為固定成本，b為單位變動(dòng)物流成本，X

為業(yè)務(wù)量。

常數(shù)

a、b可以根據(jù)企業(yè)過(guò)去的相關(guān)數(shù)據(jù)，利用高低點(diǎn)法或線性回歸法計(jì)算出具體數(shù)值。

[例8-2]

某公司2014—2019年有關(guān)出貨量和搬運(yùn)費(fèi)的數(shù)值如表8-2所示。

解令

Y為搬運(yùn)費(fèi)，a

為固定搬運(yùn)費(fèi)，b為每臺(tái)產(chǎn)品的變動(dòng)搬運(yùn)費(fèi)，X

為出貨量，則利用高低點(diǎn)法的原理，得

利用彈性預(yù)算法的優(yōu)點(diǎn)是在一定的物流業(yè)務(wù)量范圍內(nèi)，可以方便地計(jì)算各個(gè)物流業(yè)務(wù)量水平下的物流成本；其缺點(diǎn)是需要對(duì)物流成本進(jìn)行分解，而且不能直接顯示特定物流業(yè)務(wù)量水平下的物流成本。

(2)列表法。列表法是指在一定業(yè)務(wù)量范圍之內(nèi)，確定一個(gè)業(yè)務(wù)量的間隔水平，然后對(duì)具體間隔水平的業(yè)務(wù)量進(jìn)行預(yù)算，以反映一系列不同業(yè)務(wù)量水平下的預(yù)算數(shù)據(jù)。列表法在一定程度上克服了彈性預(yù)算法不能直接顯示特定業(yè)務(wù)量水平下的物流成本的不足。

[例8-3]某企業(yè)運(yùn)輸部門(mén)一年的固定物流成本是35萬(wàn)元，單位變動(dòng)運(yùn)輸成本是0.3元/千米。該運(yùn)輸部門(mén)正常情況下年運(yùn)輸能力為550萬(wàn)千米，按正常運(yùn)輸量的60%～120%，以50萬(wàn)千米為運(yùn)輸量間隔。利用列表法編制該運(yùn)輸部門(mén)的運(yùn)輸費(fèi)用預(yù)算。

解該企業(yè)運(yùn)輸部門(mén)的運(yùn)輸費(fèi)用預(yù)算列表如表8-3所示。

(二)增量預(yù)算和零基預(yù)算

1.增量預(yù)算

增量預(yù)算又稱調(diào)整預(yù)算法，是指以上年度物流成本實(shí)際支出為基礎(chǔ)，結(jié)合預(yù)算期業(yè)務(wù)量水平以及有關(guān)物流成本降低措施，通過(guò)調(diào)整部分原有項(xiàng)目成本水平而編制的物流成本預(yù)算。

增量預(yù)算法的編制是在如下假設(shè)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的：

一是現(xiàn)有的物流成本費(fèi)用支出是合理的；

二是基期的各項(xiàng)物流業(yè)務(wù)量都是企業(yè)所必需的；

三是未來(lái)的物流成本費(fèi)用都是在現(xiàn)有費(fèi)用基礎(chǔ)上調(diào)整的結(jié)果。

2.零基預(yù)算

零基預(yù)算是指在編制預(yù)算時(shí)不考慮現(xiàn)有經(jīng)營(yíng)情況的影響，不受過(guò)去發(fā)生的成本費(fèi)用的約束，所有成本費(fèi)用都是以零為出發(fā)點(diǎn)，從企業(yè)的客觀情況出發(fā)，逐項(xiàng)分析和審議預(yù)算期各項(xiàng)費(fèi)用的內(nèi)容和開(kāi)支標(biāo)準(zhǔn)是否合理，在綜合平衡的基礎(chǔ)上編制費(fèi)用預(yù)算的一種方法。

[例8-4]

某企業(yè)的部門(mén)根據(jù)企業(yè)目標(biāo)和本部門(mén)的物流業(yè)務(wù)，提出計(jì)劃期各項(xiàng)費(fèi)用，如表8-4所示。在企業(yè)規(guī)劃中，部門(mén)使用的資金為73萬(wàn)元，利用零基預(yù)算法編制企業(yè)2019年物流成本費(fèi)用的預(yù)算。

解(1)根據(jù)收集的企業(yè)歷史資料，對(duì)部門(mén)的各項(xiàng)費(fèi)用進(jìn)行“成本—收益分析”。

在表8-4中的各費(fèi)用項(xiàng)目中，材料采購(gòu)費(fèi)和倉(cāng)庫(kù)保管費(fèi)與物流業(yè)務(wù)量相關(guān)，屬于變動(dòng)物流成本費(fèi)用；人員費(fèi)用和設(shè)施設(shè)備折舊費(fèi)屬于約束性固定物流成本，是企業(yè)不可缺少的費(fèi)用支出。廣告宣傳費(fèi)和物流信息費(fèi)需要做進(jìn)一步的分析，根據(jù)以往的平均費(fèi)用金額和相應(yīng)的平均收益金額，計(jì)算廣告宣傳費(fèi)和物流信息費(fèi)的物流成本效益比，如表8-5所示。

(2)根據(jù)對(duì)以上資料的分析，可以安排各項(xiàng)費(fèi)用的開(kāi)支順序。

材料采購(gòu)費(fèi)和倉(cāng)庫(kù)保管費(fèi)是必需的開(kāi)支項(xiàng)目，需全額保證，列為第一層次；人工費(fèi)和設(shè)施設(shè)備折舊費(fèi)列為第二層次；廣告宣傳費(fèi)的收益率高于物流信息費(fèi)，列為第三層次；物流信息費(fèi)列為第四層次。

(3)分配資金，落實(shí)預(yù)算。部門(mén)可使用的資金為73萬(wàn)元，利用零基預(yù)算得出各項(xiàng)物流成本的預(yù)算如表8-6所示。

(三)定期預(yù)算和滾動(dòng)預(yù)算

1.定期預(yù)算

定期預(yù)算是指在編制預(yù)算時(shí)，以固定的期間作為預(yù)算期的一種編制預(yù)算的方法。預(yù)算期一般與會(huì)計(jì)核算時(shí)間保持一致，通常為一年，以便對(duì)預(yù)算執(zhí)行結(jié)果進(jìn)行考核和分析。

2.滾動(dòng)預(yù)算

滾動(dòng)預(yù)算又稱連續(xù)預(yù)算法，是指在預(yù)算時(shí)隨著時(shí)間的推移和預(yù)算的執(zhí)行，不斷延伸預(yù)算的時(shí)間，逐期滾動(dòng)，并不斷補(bǔ)充新的預(yù)算，使預(yù)算期永遠(yuǎn)保持一個(gè)固定期間的一種預(yù)算方法。

[例8-5]某企業(yè)對(duì)2015年的物流成本進(jìn)行預(yù)算，按季滾動(dòng)方式編制的滾動(dòng)預(yù)算示意圖如圖8-2所示。

圖8-2按季滾動(dòng)預(yù)算法編制的預(yù)算示意圖

五、物流成本預(yù)算編制實(shí)例

由于企業(yè)的物流成本可以依據(jù)不同標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分類(lèi)核算，因此，物流成本預(yù)算也可以依據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分類(lèi)編制。

1.運(yùn)輸成本預(yù)算編制

由于運(yùn)營(yíng)方式不同，企業(yè)的運(yùn)輸成本包括外包運(yùn)輸成本和自營(yíng)運(yùn)輸成本。外包運(yùn)輸成本企業(yè)以勞務(wù)費(fèi)用的形式支付給承運(yùn)企業(yè)。

[例8-6]A公司要編制2020年的運(yùn)輸成本預(yù)算。經(jīng)相關(guān)業(yè)務(wù)部門(mén)預(yù)測(cè)，2019年公司的產(chǎn)品運(yùn)輸任務(wù)為200萬(wàn)噸·千米。根據(jù)上一年的資料，各項(xiàng)變動(dòng)運(yùn)輸成本的費(fèi)用率為：燃料費(fèi)0.7元/噸·千米，維修費(fèi)0.4元/噸·千米，輪胎費(fèi)0.6元/噸·千米，其他費(fèi)用為0.3元/噸·千米。經(jīng)過(guò)分析，認(rèn)為2020年的各項(xiàng)變動(dòng)費(fèi)率不變。根據(jù)2019年的實(shí)際情況，并考慮預(yù)算期可能發(fā)生的實(shí)際情況，確定預(yù)算期的固定預(yù)算費(fèi)用為：折舊費(fèi)5萬(wàn)元，養(yǎng)路費(fèi)2.5萬(wàn)元，交通管理費(fèi)3萬(wàn)元，其他固定費(fèi)用1.5萬(wàn)元。根據(jù)所給資料編制該公司自營(yíng)運(yùn)輸成本預(yù)算報(bào)告；如果2020年企業(yè)的實(shí)際完成量為140～240萬(wàn)噸·千米，編制企業(yè)運(yùn)輸成本彈性預(yù)算表。

解A公司2020年自營(yíng)運(yùn)輸成本預(yù)算報(bào)告如表8-7所示。

A公司2020年自營(yíng)運(yùn)輸成本彈性預(yù)算如表8-8所示。

2.倉(cāng)儲(chǔ)成本預(yù)算

根據(jù)運(yùn)營(yíng)方式不同，倉(cāng)儲(chǔ)成本分為外包倉(cāng)儲(chǔ)成本和自營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)成本。企業(yè)支付給負(fù)責(zé)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)的企業(yè)外公司的保管費(fèi)就是外包倉(cāng)儲(chǔ)成本。自營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)成本預(yù)算要比外包倉(cāng)儲(chǔ)成本預(yù)算復(fù)雜得多。

3.包裝成本預(yù)算編制

包裝成本可分為直接包裝成本和間接包裝成本。第九章物流成本控制第一節(jié)物流成本控制概述第二節(jié)物流成本控制方法第三節(jié)綜合物流成本控制

第一節(jié)物流成本控制概述

一、物流成本控制的含義物流成本控制是指企業(yè)在物流成本的形成過(guò)程中，根據(jù)物流成本的預(yù)定目標(biāo)，對(duì)企業(yè)活動(dòng)過(guò)程中形成的各種耗費(fèi)進(jìn)行約束和調(diào)節(jié)，發(fā)現(xiàn)偏差，糾正偏差，實(shí)現(xiàn)乃至超過(guò)預(yù)定的物流成本目標(biāo)，促使物流成本不斷降低。物流成本控制是通過(guò)控制引起物流成本發(fā)生的驅(qū)動(dòng)因素來(lái)進(jìn)行的，是加強(qiáng)企業(yè)物流成本管理與控制的一項(xiàng)重要手段，它貫穿于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的全過(guò)程。

物流成本控制分為廣義物流成本控制和狹義的物流成本控制。

廣義的物流成本控制是指在物流成本的發(fā)生過(guò)程中，對(duì)其事先進(jìn)行規(guī)劃，事中進(jìn)行監(jiān)督和控制，事后進(jìn)行分析評(píng)價(jià)和總結(jié)，不斷改進(jìn)管理和控制的措施，使企業(yè)的物流成本不斷降低。

狹義的物流成本控制僅指事中控制，是對(duì)物流活動(dòng)過(guò)程的控制。

物流成本控制又有相對(duì)物流成本控制和絕對(duì)物流成本控制之分，絕對(duì)物流成本控制是指從物流成本費(fèi)用支出的數(shù)額上進(jìn)行控制，使物流成本數(shù)額絕對(duì)值減少；相對(duì)物流成本控制是指物流成本控制的內(nèi)容不僅僅是孤立地降低物流成本，而是在進(jìn)行物流成本控制的過(guò)程中，采用先進(jìn)技術(shù)或管理技術(shù)達(dá)到對(duì)物流成本的控制，以求收入的增長(zhǎng)大于投入的物流成本，實(shí)現(xiàn)物流成本相對(duì)的節(jié)約。

二、現(xiàn)代物流成本控制意識(shí)

現(xiàn)代物流成本控制意識(shí)是指企業(yè)管理人員對(duì)物流成本管理和控制有足夠的重視，充分認(rèn)識(shí)到物流成本降低的潛力是無(wú)窮無(wú)盡的。

物流成本控制的現(xiàn)代意識(shí)主要表現(xiàn)為：

(一)物流成本控制思想革新化

(二)物流成本控制組織合理化

(三)物流成本控制方法科學(xué)化

(四)物流成本控制人才專(zhuān)業(yè)化

三、物流成本控制的原則

(一)經(jīng)濟(jì)性原則

經(jīng)濟(jì)性是指利用有限的可支配的資源獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益，它是提高經(jīng)濟(jì)效益的核心，也是物流成本控制的最基本原則。經(jīng)濟(jì)性原則要求在推行物流成本控制而發(fā)生的成本，不應(yīng)超過(guò)活動(dòng)中因缺少控制措施而丟失的收益；要求物流成本控制能降低物流成本、糾正偏差，具有實(shí)用性。

(二)經(jīng)濟(jì)控制與技術(shù)控制相結(jié)合的原則

物流成本的形成原因與方式是多種多樣的，既有管理方面的原因，又有價(jià)值計(jì)量方面的原因；既屬于經(jīng)濟(jì)范疇，又是一項(xiàng)技術(shù)性很強(qiáng)的管理工作。在進(jìn)行物流成本控制時(shí)，一方面必須要遵循經(jīng)濟(jì)規(guī)律、價(jià)值規(guī)律的要求，利用價(jià)格、利息、獎(jiǎng)金等經(jīng)濟(jì)杠桿、經(jīng)濟(jì)范疇對(duì)物流成本進(jìn)行有效的控制；另一方面要從技術(shù)上下功夫，既要設(shè)計(jì)合理的運(yùn)輸方案、合理的倉(cāng)庫(kù)布局設(shè)計(jì)、合理的庫(kù)存，又要利用自動(dòng)化技術(shù)和信息技術(shù)提高物流作業(yè)的機(jī)械化、智能化和高效率。

(三)全面控制的原則

全過(guò)程控制是指物流成本控制不限于物流成本產(chǎn)生過(guò)程，而是向前延伸到投資和設(shè)計(jì)，向后延伸到用戶服務(wù)的全過(guò)程。

全方位控制是指不僅對(duì)各項(xiàng)費(fèi)用發(fā)生的數(shù)額進(jìn)行控制，而且還對(duì)費(fèi)用發(fā)生的時(shí)間、用途的經(jīng)濟(jì)性、合理性和合法性進(jìn)行管理和控制。

全員控制是指參與物流成本控制的人員既包括專(zhuān)職物流成本管理機(jī)構(gòu)的人員，而且還要發(fā)揮廣大職工群眾的積極性和創(chuàng)造性，使物流成本控制更加深入和有效。

(四)重點(diǎn)控制原則

重點(diǎn)控制是指對(duì)超出常規(guī)的關(guān)鍵性差異進(jìn)行控制，以保證管理人員將精力集中于物流成本控制中的一些重要事項(xiàng)上。管理控制人員對(duì)異常差異實(shí)行重點(diǎn)控制，有利于提高物流成本控制的效率。

除了以上四個(gè)原則外，還應(yīng)注意以下要點(diǎn)：企業(yè)物流成本的日常管理還應(yīng)堅(jiān)持領(lǐng)導(dǎo)推動(dòng)的原則，同時(shí)要求全員參與；物流成本控制中，為了充分調(diào)動(dòng)各部門(mén)、各單位職工的積極性和主動(dòng)性，必須要貫徹責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合的原則，還要做到一般控制與重點(diǎn)控制相結(jié)合。

四、物流成本控制的步驟

物流成本控制貫穿于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的全程。

(一)制定物流成本標(biāo)準(zhǔn)

物流成本標(biāo)準(zhǔn)是物流成本控制的依據(jù)，是對(duì)各項(xiàng)物流成本開(kāi)支和資源耗費(fèi)所規(guī)定的數(shù)量限度。

預(yù)算法，即通過(guò)制定物流成本預(yù)算的方法來(lái)確定物流成本標(biāo)準(zhǔn)。

定額法，即通過(guò)建立物流成本開(kāi)支定額，包括材料、人工、管理費(fèi)用定額等，并將這些定額或限額作為物流成本標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施物流成本控制。

(二)監(jiān)督物流成本的形成

物流成本標(biāo)準(zhǔn)制定后，在物流活動(dòng)過(guò)程中，著重監(jiān)督、檢查各部門(mén)或環(huán)節(jié)物流成本預(yù)算的執(zhí)行情況，還要對(duì)影響指標(biāo)的有關(guān)因素和條件進(jìn)行檢查，通過(guò)監(jiān)督物流成本的形成，確保物流成本標(biāo)準(zhǔn)得到有效執(zhí)行。

(三)糾正物流成本偏差

在監(jiān)督物流成本形成的過(guò)程中，找出實(shí)際物流成本與標(biāo)準(zhǔn)物流成本的差異，并及時(shí)分析差異產(chǎn)生的原因，分清輕重緩急，針對(duì)不同情況分別采取措施，將差異控制在允許的范圍內(nèi)。

差異產(chǎn)生的原因主要有兩方面：

一方面是物流成本標(biāo)準(zhǔn)的制定不合理，與實(shí)際相差較遠(yuǎn)，需要對(duì)物流成本標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整；

另一方面是物流成本標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，導(dǎo)致物流成本的費(fèi)用支出沒(méi)有得到很好的監(jiān)督和控制。

第二節(jié)物流成本控制方法

物流成本控制的方法多種多樣，具體包括標(biāo)準(zhǔn)成本控制法、預(yù)算成本控制法、目標(biāo)成本控制法、責(zé)任成本控制法等。

一、標(biāo)準(zhǔn)成本控制法

(一)標(biāo)準(zhǔn)成本法概述

標(biāo)準(zhǔn)成本法是20世紀(jì)20年代在泰勒的生產(chǎn)過(guò)程標(biāo)準(zhǔn)化思想影響下產(chǎn)生的，是泰勒科學(xué)思想在成本管理中的具體體現(xiàn)。

標(biāo)準(zhǔn)成本有兩種含義：

(1)單位產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)成本，是根據(jù)單位產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)消耗量和標(biāo)準(zhǔn)單價(jià)計(jì)算出來(lái)的，故可以稱為“成本標(biāo)準(zhǔn)”。

(2)實(shí)際產(chǎn)量的標(biāo)準(zhǔn)成本，是根據(jù)實(shí)際產(chǎn)品產(chǎn)量和單位產(chǎn)品成本標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算所得。

標(biāo)準(zhǔn)成本法的優(yōu)點(diǎn)：

(1)能對(duì)物流成本數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的分析。

(2)使用物流標(biāo)準(zhǔn)成本，可以減少簿記工作量。

(3)標(biāo)準(zhǔn)成本中已剔除了各種不合理因素，從而使在產(chǎn)品和產(chǎn)成品的材料計(jì)價(jià)更為科學(xué)。

(二)標(biāo)準(zhǔn)成本的分類(lèi)

1.基本標(biāo)準(zhǔn)成本

基本標(biāo)準(zhǔn)成本是指一經(jīng)制定，只要有關(guān)的基本條件無(wú)重大變化，就不予變動(dòng)的一種標(biāo)準(zhǔn)成本。這種標(biāo)準(zhǔn)成本一經(jīng)制定，長(zhǎng)期保持不變，它可以使各個(gè)時(shí)期的實(shí)際成本以同一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，以反映成本的變化。

2.理想標(biāo)準(zhǔn)成本

理想標(biāo)準(zhǔn)成本是以現(xiàn)有生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)條件處于最佳狀態(tài)為基礎(chǔ)確定的最低成本。通常是根據(jù)理論上的生產(chǎn)要素耗用量，最理想的生產(chǎn)要素價(jià)格和可能實(shí)現(xiàn)的最高生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)能力利用程度來(lái)制定的，采用這種標(biāo)準(zhǔn)成本不允許有任何的浪費(fèi)和損失。

3.現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)成本

現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)成本是在現(xiàn)有條件下進(jìn)行有效活動(dòng)的基礎(chǔ)上，根據(jù)下一期可能發(fā)生的有關(guān)要素的消耗量、預(yù)計(jì)價(jià)格和預(yù)計(jì)經(jīng)營(yíng)能力利用程度等制定的標(biāo)準(zhǔn)成本。這種標(biāo)準(zhǔn)成本可以包

括管理層認(rèn)為短期還不能完全避免的、某些不應(yīng)有的低效、失誤和超量消耗，最適合應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)形勢(shì)變化多端的情況。

4.正常標(biāo)準(zhǔn)成本

正常標(biāo)準(zhǔn)成本是根據(jù)正常的耗用水平、正常的價(jià)格和正常經(jīng)營(yíng)能力利用程度制定的標(biāo)準(zhǔn)成本。在制定過(guò)程中，將企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中一般難以避免的損耗和低效率等情況都考慮在內(nèi)，具有客觀性、科學(xué)性、現(xiàn)實(shí)性和穩(wěn)定性等特點(diǎn)，所以在實(shí)際中廣泛應(yīng)用。

(三)物流標(biāo)準(zhǔn)成本的制定

1.物流直接材料標(biāo)準(zhǔn)成本的制定

物流直接材料標(biāo)準(zhǔn)成本是材料的用量標(biāo)準(zhǔn)和價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)的乘積。直接材料標(biāo)準(zhǔn)成本常見(jiàn)于物流活動(dòng)中的包裝成本和流通加工成本。

2.物流直接人工標(biāo)準(zhǔn)成本的制定

物流直接人工標(biāo)準(zhǔn)成本是直接人工工時(shí)標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)工資率的乘積。直接人工標(biāo)準(zhǔn)成本涉及企業(yè)物流活動(dòng)中的各個(gè)成本項(xiàng)目，包括運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、包裝成本、裝卸搬運(yùn)成本、流通加工成本、物流信息成本和物流管理成本等。

3.物流間接費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)成本的制定

物流間接費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)成本分為變動(dòng)物流服務(wù)費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)成本和固定物流服務(wù)費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)成本。無(wú)論是變動(dòng)費(fèi)用還是固定費(fèi)用，其物流間接費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)成本都是相關(guān)費(fèi)用數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)和價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)的乘積。

(四)物流成本差異的計(jì)算和分析

物流標(biāo)準(zhǔn)成本制定出來(lái)以后，在實(shí)際活動(dòng)過(guò)程中就要按照物流標(biāo)準(zhǔn)成本實(shí)施控制。物流成本差異是指實(shí)際物流成本與物流標(biāo)準(zhǔn)成本之間的差額，實(shí)際物流成本超過(guò)物流標(biāo)準(zhǔn)成本所形成的差異叫作不利差異，或稱為逆差；實(shí)際物流成本低于物流標(biāo)準(zhǔn)成本所形成的差異叫作有利差異，或稱為順差。

按物流成本項(xiàng)目可將成本差異分為直接材料差異、直接人工差異和間接費(fèi)用差異。其中，間接費(fèi)用差異又可分為變動(dòng)間接物流成本差異和固定間接物流成本差異。計(jì)算、分析

物流成本差異的主要目的在于查明差異形成原因，以便及時(shí)采取措施消除不利差異，并為物流成本控制、考核和獎(jiǎng)懲提供依據(jù)。

1.變動(dòng)間接物流成本差異的計(jì)算

直接材料、直接人工和變動(dòng)間接費(fèi)用都屬于變動(dòng)物流成本，其物流成本差異分析的基本方法相同。由于它們的實(shí)際物流成本高低取決于實(shí)際用量和實(shí)際價(jià)格，而標(biāo)準(zhǔn)物流成本的高低取決于標(biāo)準(zhǔn)用量和標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格，所以其物流成本差異可以歸結(jié)為價(jià)格脫離標(biāo)準(zhǔn)造成的價(jià)格差異與用量脫離標(biāo)準(zhǔn)造成的數(shù)量差異兩類(lèi)。

[例9-1]某公司在服務(wù)過(guò)程中，對(duì)A產(chǎn)品進(jìn)行包裝時(shí)需要直接材料甲。包裝200件A產(chǎn)品，耗用甲材料900千克，甲材料的實(shí)際價(jià)格為100元/千克。已知甲材料的標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格為110元/千克，單位A產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)用量為5千克/件。

解

[例9-2]某企業(yè)對(duì)A產(chǎn)品進(jìn)行包裝運(yùn)輸，有關(guān)資料如下：標(biāo)準(zhǔn)總工時(shí)5萬(wàn)小時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)包裝量1萬(wàn)件，直接材料的標(biāo)準(zhǔn)耗用量為4萬(wàn)千克，直接材料的標(biāo)準(zhǔn)單價(jià)為5元/千克，直接人工標(biāo)準(zhǔn)工資率為2元/小時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)變動(dòng)費(fèi)用為2萬(wàn)元，標(biāo)準(zhǔn)固定費(fèi)用為3.2萬(wàn)元，A產(chǎn)品的實(shí)際包裝數(shù)量指標(biāo)如表9-1所示，分別計(jì)算直接材料物流成本差異、直接人工物流成本差異、變動(dòng)間接物流成本差異。

2.固定間接物流成本差