基于系統(tǒng)工程的“雙五歸零”

基于系統(tǒng)工程的雙五歸零1基于系統(tǒng)工程的“雙五歸零”總體思路以客戶為中心，借鑒航天最佳實踐，結(jié)合民航產(chǎn)品特點，在實踐過程中探索基于系統(tǒng)工程的“雙五歸零”。4借鑒中國航天最佳實踐中國航天“雙五歸零”是在實踐中不斷總結(jié)、完善、創(chuàng)新，針對航天產(chǎn)品研制特點，形成的具有航天特色的質(zhì)量管理方法，是一個質(zhì)量閉環(huán)改進活動。認識和實踐基于民機產(chǎn)品研制和運營實踐經(jīng)驗，深化對“客戶”、“全生命周期”和“民用航空系統(tǒng)”的認識。3借鑒中國航天實踐，按照AS9100要求，結(jié)合民用航空產(chǎn)品的特點，形成基于系統(tǒng)工程的“雙五歸零”及時處置、風(fēng)險可控定位準(zhǔn)確、機理清楚、故障復(fù)現(xiàn)、措施有效、舉一反三過程清楚、責(zé)任明確、措施落實、嚴(yán)肅處理、完善規(guī)章修訂標(biāo)準(zhǔn)、系統(tǒng)改進、知識共享212基于系統(tǒng)工程的“雙五歸零”定義3基于系統(tǒng)工程的“雙五歸零”滿足客戶需求為目的，圍繞產(chǎn)品全生命周期，強化風(fēng)險管控，通過快速響應(yīng)、技術(shù)歸零、管理歸零和知識共享，形成解決方案和主動保證機制。故障復(fù)現(xiàn)措施有效機理清楚定位準(zhǔn)確舉一反三措施落實嚴(yán)肅處理責(zé)任明確過程清楚完善規(guī)章及時處置風(fēng)險可控客戶需求項目需求系統(tǒng)改進知識共享修訂標(biāo)準(zhǔn)民用航空系統(tǒng)基于系統(tǒng)工程的“雙五歸零”概述描述：準(zhǔn)確理解客戶需求，做到及時響應(yīng)，快速處置，及時滿足客戶需求。內(nèi)涵：深化對客戶和產(chǎn)品的認識，做到“以客戶為中心”同時確保“產(chǎn)品質(zhì)量安全”。實施要求：及時響應(yīng)，及時答復(fù)，快速處置?！凹皶r處置”描述：考慮產(chǎn)品全生命周期，分析產(chǎn)品所處階段和環(huán)境，識別、分析、評價、控制相關(guān)風(fēng)險。內(nèi)涵：識別風(fēng)險，采取管控措施，確保可接受的安全水平。實施要求：運用風(fēng)險管理方法，確保產(chǎn)品研制風(fēng)險可控，航線順暢運行。“風(fēng)險可控”4基于系統(tǒng)工程的“雙五歸零”基于系統(tǒng)工程的“雙五歸零”概述“修訂標(biāo)準(zhǔn)”“知識共享”描述：主動審視民用航空系統(tǒng)內(nèi)的國際、行業(yè)、局方的標(biāo)準(zhǔn)，參與標(biāo)準(zhǔn)修訂和引導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)制定。內(nèi)涵：基礎(chǔ)性工作，促進國際航空業(yè)質(zhì)量提升，是國家質(zhì)量提升計劃重要組成，宣傳公司品牌和權(quán)威。實施要求：鼓勵參與標(biāo)準(zhǔn)修訂，將實踐經(jīng)驗上升為國內(nèi)外行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。描述：實現(xiàn)知識跨項目、跨部門、跨單位互聯(lián)互通。內(nèi)涵：傳遞經(jīng)驗教訓(xùn)，積累沉淀知識，為“吃透技術(shù)”打下基礎(chǔ)，形成自主知識產(chǎn)權(quán)。實施要求：建立案列庫，建立專家?guī)?，建立工具方法?“系統(tǒng)改進”描述：將歸零的成果應(yīng)用到在研、在制、交付的產(chǎn)品中，兼顧成本，并持續(xù)改進，以滿足客戶需求。內(nèi)涵：從客戶需求出發(fā)，最終滿足客戶“安全”、“快捷”、“增值”等需求。實施要求：對客戶的需求的做到確認和驗證；針對生命周期不同階段，綜合考慮時間、成本和安全等要素?；谙到y(tǒng)工程的“雙五歸零”某型號飛機試飛機引射泵功能檢查時左側(cè)集油箱油面無法保持問題6故障描述：2016年12月1日，某型號試飛機在執(zhí)行引射泵功能檢查時，發(fā)現(xiàn)試驗結(jié)果不能滿足判據(jù)要求。要求：一定初始油量條件下開啟左側(cè)兩臺AC泵，通過引射泵將燃油轉(zhuǎn)輸至集油箱，集油箱滿油的時長不超過12分鐘，且油面在最高點可以保持30s以上。試驗時實際情況為：實際時長13.5分鐘，左側(cè)集油箱油面可以上升至最高位，但無法保持。案例分享及時響應(yīng)立即報送1級IPT經(jīng)理確定歸零負責(zé)人，確認團隊人員，立刻帶領(lǐng)相關(guān)人員趕赴現(xiàn)場。時間：12月1日12：30

到達現(xiàn)場歸零團隊到達現(xiàn)場時間：12月1日14：30前開展初步調(diào)查確認故障現(xiàn)象現(xiàn)場取證、收集相關(guān)證據(jù)和數(shù)據(jù)調(diào)查相關(guān)人員確認操作過程風(fēng)險可控案例分享及時處置風(fēng)險可控下一步工作計劃啟動雙五歸零程序供油系統(tǒng)有設(shè)計余度降低單路故障對發(fā)動機供油的影響。此問題在航線運營飛機中確認沒有出現(xiàn)。單側(cè)發(fā)動機供油系統(tǒng)由兩臺AC泵提供增壓燃油。在中央翼最低區(qū)域設(shè)置了集油箱來保證燃油泵始終浸沒入燃油中，以保持各種狀態(tài)的吸油可靠性，飛機運行中需始終保持集油箱高油面狀態(tài)。集油箱外的燃油通過除水系統(tǒng)引射泵轉(zhuǎn)輸及集油箱底部片狀單向閥流入集油箱，以實現(xiàn)集油箱的高油面。案例分享基本原理直接原因：燃油系統(tǒng)引射泵不能正常工作，導(dǎo)致該引射泵不能向集油箱補充燃油，集油箱油面不能保持。主要原因：脫落膠粒雜質(zhì)進入燃油系統(tǒng)堵塞引射泵。根本原因：涂膠質(zhì)量差、檢查及清理不到位、質(zhì)量檢驗不到位導(dǎo)致油箱存在多余物證據(jù)留存：均通過照片、文件記錄等留存了證據(jù)。案例分享定位準(zhǔn)確

集油箱中出現(xiàn)脫落的膠粒尺寸小于AC泵吸油口濾網(wǎng)尺寸（3mm*3mm）而大于引射泵噴嘴尺寸（?2mm）；膠粒隨燃油流動，被AC泵吸入并泵出至外側(cè)引射泵動流管路，隨即堵在引射泵噴嘴處；引射泵性能出現(xiàn)下降，進而喪失功能，致使機翼外側(cè)燃油不能向集油箱轉(zhuǎn)輸；

集油箱內(nèi)油面上升緩慢，并在最高處油面亦難以保持。向外側(cè)油箱發(fā)生虹吸，集油箱內(nèi)側(cè)油面下降而外側(cè)油箱油面上升。案例分享機理清楚故障復(fù)現(xiàn)該故障機理清楚，在多余物沒有清除的幾次排查試驗中均重復(fù)了第一次的故障現(xiàn)象。引射泵故障排除后與正常OATP試驗數(shù)據(jù)對比，二者趨勢基本吻合，該試飛機左集油箱在約9分鐘時油面上升至最高位，并且可以持續(xù)保持，確認故障排除。檢查油箱內(nèi)各處密封膠表面；檢查是否有意外沾到結(jié)構(gòu)上的膠條；檢查是否有脫落的膠粒；檢查是否有其它多余物；對油箱整體進行清潔。清除多余物油箱檢查糾正措施案例分享措施有效增加對涂膠外觀的要求及檢查要求；

增加對涂膠工具防護的要求；編制油箱內(nèi)工作檢查及清潔工藝文件；AMM手冊中增加異常多余物檢查與清潔；FIM手冊中增加非常規(guī)故障排查程序；修改完善工藝文件完善油箱清潔程序完善油箱檢查程序預(yù)防措施糾正措施明確范圍本型號本架次/其他架次相同系統(tǒng)本型號本架次/其他架次類似系統(tǒng)其他型號相同/類似系統(tǒng)信息傳遞由公司質(zhì)量適航安全部或各單位質(zhì)量主管領(lǐng)導(dǎo)，將該故障歸零的詳盡材料向上述明確的范圍和團隊進行分發(fā)責(zé)任團隊歸零團隊/故障系統(tǒng)所屬團隊

本型號類似系統(tǒng)責(zé)任團隊

其它型號相同系統(tǒng)團隊

其它型號類似形同團隊舉一反三案例分享01修訂標(biāo)準(zhǔn)促進質(zhì)量管理等十條鐵