地鐵乘客無線上網(wǎng)解決方案

文檔密級：機(jī)密地鐵乘客無線上網(wǎng)解決方案提綱Contents乘客上網(wǎng)系統(tǒng)需求分析乘客wifi上網(wǎng)方案介紹產(chǎn)品介紹

應(yīng)用案例乘客上網(wǎng)系統(tǒng)需求介紹第4頁地鐵乘客上網(wǎng)趨勢智能手機(jī)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的興起，家庭及商業(yè)場所WiFi覆蓋的普及，使用戶隨時(shí)隨地接入無線網(wǎng)絡(luò)成為一種習(xí)慣。地鐵乘客平均乘車時(shí)間近30分鐘，平均站臺(tái)等候時(shí)間5分鐘，使用智能手機(jī)是打發(fā)時(shí)間的最常用手段。第5頁乘客網(wǎng)絡(luò)服務(wù)新聞：在線瀏覽實(shí)時(shí)新聞商務(wù)：OA，發(fā)郵件，炒股等休閑娛樂：聽音樂，看電子書，照片，視頻，玩游戲，看電影等車載wifi服務(wù)在線新聞電子書在線游戲在線音樂視頻/語音電子郵件點(diǎn)播電影廣告推送地鐵乘客上網(wǎng)需求第6頁媒體商營銷需求首頁推送廣告鏈接手機(jī)/微信等認(rèn)證，獲取乘客信息精準(zhǔn)推送廣告游戲/視頻推送媒體商營銷需求輸入手機(jī)號完成上網(wǎng)認(rèn)證第7頁乘客信息服務(wù)列車運(yùn)行到站指示地鐵線路查詢地鐵換乘方案周邊信息查詢運(yùn)行信息換乘方案地鐵公司乘客服務(wù)需求地鐵乘客WIFI上網(wǎng)解決方案對網(wǎng)絡(luò)建設(shè)要求功能需求乘客雙頻上網(wǎng)及漫游支持多種接入認(rèn)證，如WEB、WAPI和APP認(rèn)證整網(wǎng)設(shè)備管理維護(hù)方便，日常運(yùn)維不影響地鐵運(yùn)營安全需求本系統(tǒng)設(shè)備不能影響到地鐵安全運(yùn)營支持對非法AP進(jìn)行屏蔽網(wǎng)絡(luò)不泄漏用戶隱私性能需求支持20w人以上并發(fā)上網(wǎng)支持每列車并發(fā)400人以上終端上網(wǎng)每個(gè)用戶1Mbps帶寬，車地?zé)o線帶寬400M的性能穩(wěn)定需求重要節(jié)點(diǎn)冗余設(shè)計(jì)本系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)適應(yīng)地鐵工作環(huán)境，確?？煽窟\(yùn)行列車高速運(yùn)行車地鏈路穩(wěn)定可靠目錄1-整體設(shè)計(jì)方案10|組網(wǎng)拓?fù)浞桨傅?2頁整體設(shè)計(jì)方案說明車地鏈路無額外負(fù)載(無CAPWAP負(fù)載，短信等業(yè)務(wù)等短包業(yè)務(wù)可以提升25%的實(shí)際使用帶寬)AC只做AP和終端管理，只用于終端定位、用戶上下線管理等業(yè)務(wù)維護(hù)終端和AC之間邏輯隔離，避免終端對AC的攻擊，保證整網(wǎng)無線設(shè)備更加穩(wěn)定可靠解決ACPortal彈窗性能不足的難題解決局部區(qū)域人員密集超過單臺(tái)AC處理性能扁平化設(shè)計(jì)，所有運(yùn)維集中在中心，運(yùn)維簡單，網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展方便AP本地轉(zhuǎn)發(fā)、扁平化架構(gòu)軌道APDataLocalManageTunnel車載APCoreAC目錄1-骨干網(wǎng)設(shè)計(jì)方案13第14頁核心設(shè)計(jì)方案描述核心環(huán)網(wǎng)共支持支持28w終端，并能在核心間負(fù)載分擔(dān)，解決地鐵人員局部密集分布問題熱備組由兩臺(tái)設(shè)備組成，熱備組開啟DHCPServer功能，負(fù)責(zé)為全網(wǎng)用戶動(dòng)態(tài)分配IP地址，并將用戶的網(wǎng)關(guān)平均分配在4個(gè)熱備組的8臺(tái)核心設(shè)備中，解決地鐵中人員不確定的人員集聚導(dǎo)致的某臺(tái)設(shè)備表項(xiàng)超限。每個(gè)熱備組的兩臺(tái)核心之間跑VRRP，并在熱備組內(nèi)部同步用戶認(rèn)證表項(xiàng)，在一個(gè)核心故障的情況下，可以實(shí)現(xiàn)已在線終端網(wǎng)關(guān)快速切換。8臺(tái)設(shè)備可以實(shí)現(xiàn)相互冗余快速切換。核心負(fù)載分擔(dān)第15頁核心設(shè)計(jì)方案描述終端進(jìn)入地鐵只需一次認(rèn)證，保證用戶移動(dòng)時(shí)的上網(wǎng)體驗(yàn)，方便數(shù)據(jù)采集終端在站臺(tái)、站廳、列車移動(dòng)，重關(guān)聯(lián)AP時(shí)，保證終端在地鐵中IP地址唯一性解決了部分手持終端不重新申請IP地址導(dǎo)致無法上網(wǎng)的問題。換乘站遷移，車站車廂遷移時(shí)無需重新認(rèn)證，減輕認(rèn)證服務(wù)器壓力。方便對乘客上網(wǎng)進(jìn)行審計(jì)和大數(shù)據(jù)收集，只需要在認(rèn)證時(shí)記錄的終端和IP地址的對應(yīng)關(guān)系，再通過跟蹤該IP地址的上網(wǎng)行為，很方便的監(jiān)控到地鐵中任意終端所有上網(wǎng)信息核心設(shè)計(jì)方案描述Newton交換機(jī)能夠屏蔽非法PORTAL報(bào)文，保護(hù)認(rèn)證服務(wù)器免受攻擊，保障用戶上網(wǎng)認(rèn)證體驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)瀏覽器認(rèn)證報(bào)文，放行通過；非web應(yīng)用報(bào)文，被屏蔽攔截；16每秒1000終端以上的超強(qiáng)Portal彈出速率每秒能處理超過80000噪聲報(bào)文獨(dú)有的降噪技術(shù)噪聲是指未下載或者不開啟APP的情況下，關(guān)聯(lián)到free-wifi后終端后臺(tái)應(yīng)用發(fā)起的http請求報(bào)文，如QQ，迅雷等非Web頁面訪問的應(yīng)用，大量的噪聲會(huì)影響正常的portal頁面的彈出，甚至導(dǎo)致portal服務(wù)器崩潰。核心交換機(jī)的32核處理器web認(rèn)證并發(fā)處理技術(shù)，通過多核軟硬件協(xié)同處理，解決“噪聲”問題，配合多層噪聲發(fā)現(xiàn)技術(shù)，大大緩解了對eportal服務(wù)器的性能壓力，保證終端的彈窗體驗(yàn)。目錄2-站臺(tái)、車廂設(shè)計(jì)方案17|站臺(tái)站廳部署方案站臺(tái)由匯聚交換機(jī)、接入POE交換機(jī)和站臺(tái)、站廳的覆蓋AP星型組網(wǎng)站臺(tái)匯聚和接入交換機(jī)采用光纖互聯(lián)，接入POE交換機(jī)通過雙絞線與站臺(tái)、站廳AP互聯(lián)，并進(jìn)行供電通過在站臺(tái)或者站廳4個(gè)左右的放裝AP，確保無線覆蓋

星型組網(wǎng)

布線放裝方案|車廂部署方案車載工業(yè)交換機(jī)

將各車廂交換機(jī)虛擬成一個(gè)交換機(jī)單元，可進(jìn)行統(tǒng)一管理，策略統(tǒng)一下發(fā)，通過環(huán)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)有線鏈路冗余備份。

虛擬化的交換機(jī)具備2條上行鏈路，可基于多種策略進(jìn)行負(fù)載均衡（IP，MAC，端口），在一條鏈路或者AP故障的情況下，可在10ms內(nèi)完成鏈路切換

車廂無需部署AP，車廂AP的配置下發(fā)、狀態(tài)監(jiān)控、流量統(tǒng)計(jì)、程序升級，均由AC統(tǒng)一完成，提高車廂AP的維護(hù)效率，節(jié)約車廂設(shè)備的采購成本。

外置天線室內(nèi)AP使用3×3MIMO定向天線，保證車廂信號覆蓋強(qiáng)度

利用工業(yè)交換機(jī)的PSRAN功能可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程報(bào)文鏡像，在不影響列車運(yùn)營的情況下，對列車數(shù)據(jù)流做遠(yuǎn)程分析。

覆蓋AP上集成iperf流量統(tǒng)計(jì)功能，可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程對運(yùn)行中的列車的無線網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測

車鉤連接器車載覆蓋AP車載車地AP

車內(nèi)交換機(jī)虛擬化

雙鏈路負(fù)載均衡設(shè)備統(tǒng)一管理無線智分方案遠(yuǎn)程報(bào)文采集和診斷|站臺(tái)、車廂覆蓋AP天線解決方案X-sense靈動(dòng)天線天線靈動(dòng)天線，覆蓋無死角靈動(dòng)天線，24組天線陣列，1677萬種定向信號，信號覆蓋無死角；多種天線路徑組合，當(dāng)遇到障礙時(shí)，能夠自適應(yīng)選擇更優(yōu)路徑，避開障礙。靈動(dòng)天線，有效避免同頻干擾當(dāng)多個(gè)無線設(shè)備在同一區(qū)域時(shí)，AP會(huì)動(dòng)態(tài)調(diào)整定向波束方向或增益來避免同頻干擾。靈動(dòng)天線，提升抗干擾性能靈動(dòng)天線，更大的覆蓋區(qū)域靈動(dòng)天線，更大的覆蓋區(qū)域傳統(tǒng)單極化天線信號體驗(yàn)受限于角度、位置、移動(dòng)速度X-sense雙極化矩陣任何終端、方位、移動(dòng)過程最優(yōu)的信號質(zhì)量有圖有真相，銳捷AP遙遙領(lǐng)先覆蓋測試——802.11ac和802.11n非視距性能Tolly專門為IT產(chǎn)品\組建和服務(wù)供應(yīng)商提供第三方認(rèn)證，并在此領(lǐng)域占據(jù)全球領(lǐng)先地位。高密度終端接入Page27

根據(jù)STA流量實(shí)時(shí)信息，預(yù)測STA流量，計(jì)算和調(diào)整STA空口帶寬，然后利用令牌桶原理進(jìn)行流量整形來實(shí)現(xiàn)無線空口資源的公平占用公平調(diào)度高密度終端接入高密度終端接入在國內(nèi)電子書包領(lǐng)先廠商極域開展的高密度接入測試中，銳捷AP單頻點(diǎn)接入60用戶，實(shí)現(xiàn)4K視頻的同時(shí)流暢播放，在多家無線廠商中，測試結(jié)果領(lǐng)先。

接入性能卓越目錄3-車地系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案305G無干擾頻段消費(fèi)電子工作頻段（多）2.400GHz2.483GHz工信部新增免費(fèi)頻段5.150GHz5.350GHzCBTC消費(fèi)電子工作免費(fèi)頻段（少）5.725GHz5.850GHz根據(jù)傳輸衰減理論，5GHz電磁波空間衰減比2.4GHz大7dB，穿墻衰減10dB以上。在列車運(yùn)行軌道沿線，即使有少量5G干擾，也會(huì)迅速衰減，影響較小。工信部在5G頻段開辟了共325MHz頻譜，計(jì)13個(gè)頻道供WLAN使用，遠(yuǎn)大于2.4G頻段的83.5MHz和專網(wǎng)LTE頻段的20MHz。與現(xiàn)有CBTC/PIS系統(tǒng)2.4G頻率信道間隔遠(yuǎn)，對其他系統(tǒng)無干擾。利用256QAM、載波聚合、深度幀聚合等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)1.3Gbps的連接速率，實(shí)際有效吞吐可達(dá)950Mbps。設(shè)備采用了先進(jìn)的MIMO（多入多出）、TxBF（波束成型）、LDPC（低密度糾錯(cuò)編碼）、MRC（最大比合并分集）等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)200m距離的高性能傳輸干擾距離干擾避免千兆性能傳輸距離雙頻雙天線雙向每臺(tái)AP雙頻，同時(shí)工作于5GHz每張Radio卡外接一套天線兩套天線各自負(fù)責(zé)前后兩個(gè)方向CH52CH36CH52軌旁交換機(jī)銳捷軌旁11acAP銳捷車載11acAP軌旁定向天線單模光纖車載定向天線CH36CH36CH52解決掉頭問題列車的車頭車尾定向天線和軌旁相同信道的天線方向相反，導(dǎo)致性能下降，以下方案修正列車車頭車尾信道：方案1：通過列車已有的ATS系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)。車載車地AP的GPIO接口通過外部線纜連接到司機(jī)室激活繼電器的常開觸點(diǎn)方案2：車載車地AP通過探測和識(shí)別軌旁AP的部署位置來判斷列車的車頭車尾方向CH36CH52CH52CH36CH36CH52CH52CH36解決會(huì)車問題上下行交錯(cuò)部署，在出現(xiàn)單點(diǎn)故障時(shí)，可以相互彌補(bǔ)信號覆蓋上下行AP分別規(guī)劃在不同group，車載車地AP只在一個(gè)group內(nèi)的軌旁ap漫游，避免AP頻繁漫游或者漫游到其它區(qū)間，解決列車交匯時(shí)信號阻擋導(dǎo)致性能低當(dāng)車載車地AP在當(dāng)前組的信號低于RSSI_low允許AP在所有組中選擇信號最好的軌旁AP作為下一個(gè)漫游APCH52CH36CH36CH52CH52CH36CH52CH36信號遮擋解決車廂大容量終端接入問題車載AP的WDS模塊決策此時(shí)鏈路需要從AP-1切換到AP-2，車載AP的WDS模塊向AP-1發(fā)送鏈路斷開通告車載AP的WDS模塊向AP-2發(fā)送橋接報(bào)文，并把自身的MAC地址表通告給AP-2AP-2的WDS模塊在接到車載AP的MAC地址表通告后，向SW-2發(fā)送以終端MAC為源的廣播報(bào)文來更新上層交換機(jī)的MAC地址表MAC地址表更新的結(jié)果是：原來終端的報(bào)文從匯聚交換機(jī)的0/1口走，現(xiàn)在從0/2口走專利技術(shù)1JIFFIES10ms目錄4-安全可靠性方案設(shè)計(jì)36無線信號保證地鐵生產(chǎn)安全Page37重慶地鐵線路

占用信道CBTC(2.4G)PIS上網(wǎng)覆蓋頻段(2.4G)上網(wǎng)車地頻段(5G)上網(wǎng)車地頻段(5G)11，7-1136，521492---36，5214931，11-736，5214961，6-1136，52149乘客上網(wǎng)系統(tǒng)必須保證地鐵生產(chǎn)的其他系統(tǒng)的安全，采用以下措施：2.4G終端覆蓋頻段只使用與CBTC不沖突的頻段，并且功率調(diào)低，5G覆蓋和車地通信使用5G，和CBTC的頻段完全錯(cuò)開設(shè)備必須專用專供，根據(jù)現(xiàn)場已使用信道情況，發(fā)貨設(shè)備信道必須固定且不可隨意改動(dòng)，設(shè)備只有返回原廠才能改動(dòng)射頻管理，出現(xiàn)信道、功率變更必須上報(bào)通知告警無線信號保證終端用戶安全Page38避免外部干擾射頻安全乘客上網(wǎng)PISCBTC乘客上網(wǎng)PISCBTC非法AP反制車地鏈路加密采用X-Sense技術(shù)，根據(jù)終端的距離自動(dòng)調(diào)整功率，天線方向圖，增強(qiáng)信號，彌補(bǔ)盲區(qū)，避免外部干擾采用信道固定的專用專供AP，保證其他系統(tǒng)安全，調(diào)整功率避免同頻干擾車地橋接鏈路使用防破解的WPA2加密，保證車地信息不泄漏，簡化密鑰協(xié)商過程，保證快速切換中信息加密AP監(jiān)控信道，發(fā)現(xiàn)非法AP，立即反制，保證終端用戶網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備安全Page39=銳捷室外AP+普通室外AP6個(gè)天饋防雷器以太網(wǎng)防雷器電源防雷器

++-40～70度正常工作IP67防護(hù)等級EMC/EMIEN50121classA(10kA)(6kV)(4kV)

AC熱備方案Page40防止單點(diǎn)故障，提高wlan的可靠性，網(wǎng)絡(luò)支持1+1，N+1方式熱備通過熱備的多隧道和快速感知切換技術(shù)，將AC的熱備切換縮短到50ms以內(nèi)，完全不影響用戶的使用目錄5-地鐵隧道工勘412025/2/28|AP安裝點(diǎn)位設(shè)計(jì)直道設(shè)計(jì)

每臺(tái)AP在直線距離最大覆蓋約400m左右（-60dBm），實(shí)際部署在160～200m間隔部署一臺(tái)AP，通過適當(dāng)調(diào)整功率，保證信號良好覆蓋，在出現(xiàn)故障點(diǎn)位后，ap自動(dòng)調(diào)整功率，使信號無縫覆蓋，保證業(yè)務(wù)正常運(yùn)行彎道設(shè)計(jì)

根據(jù)彎曲半徑不同適當(dāng)調(diào)整AP間隔，保證信號良好覆蓋線路屬性最佳部署距離容忍距離直道160~200m300mR<400m彎道100~110m140m400m<R<800m彎道110~130m160mR>800m彎道按直道處理2025/2/28|天線安裝天線要求：

采用3×3mino天線（八木或者平板）

尺寸越小，抗風(fēng)好（隧道內(nèi)火車在高速運(yùn)行時(shí)活塞風(fēng)達(dá)12級左右）

增益高（12dBi以上）材質(zhì)采用低煙，無鹵，阻燃材料（符合國家規(guī)范）隧道安裝:要求天線距離墻一般不超過25cm，否者會(huì)影響列車運(yùn)行安全，天線安裝高度一般距離地面4m左右，在列車側(cè)上方為保證列車行車安全，要求安裝一定可靠；天線安裝要求覆蓋范圍可視2025/2/28|AP安裝第一代安裝方式：

通常防護(hù)箱比較大，里面需要安裝AP，POE模塊，插座，光電轉(zhuǎn)換器，光纖法蘭盤等設(shè)備缺點(diǎn)：設(shè)備多，故障點(diǎn)多，特別POE模塊故障率高普通RJ45電口易松動(dòng)，可靠性低；維修困難，設(shè)備連線多，需要專業(yè)工程師維護(hù)VS第二代安裝方式：

簡化安裝， 天線，AP，電源防護(hù)箱，只需要膨脹螺絲固定優(yōu)點(diǎn)：

AP支持IP67防護(hù)等級支持220VAC供電，無需poe模塊等其他輔助供電設(shè)備模塊之間接線簡單，降低維護(hù)難度設(shè)備上自帶各種指示燈，故障識(shí)別簡單目錄6-地鐵站臺(tái)站廳工勘452025/2/28|站廳工勘站廳典型場景： 區(qū)域空曠，障礙物少，AP覆蓋面積更廣

安裝要點(diǎn)：

我司AP530-I至少可以覆蓋半徑30m的范圍，所以適當(dāng)調(diào)整AP位置即可實(shí)現(xiàn)站廳無縫覆蓋站廳部署規(guī)劃案例2025/2/28|站臺(tái)工勘典型場景1：等車休息區(qū)域該區(qū)域一般比較空曠，有利于信號傳輸，且區(qū)域較小，通常一個(gè)AP即可完美覆蓋，通常這樣的區(qū)域處于兩側(cè)電梯中間，一般一個(gè)站臺(tái)約2～4個(gè)這樣的區(qū)域部署是應(yīng)注意信號功率應(yīng)放小，不影響CBTC和PIS典型場景2：等車走廊區(qū)域該類場景成走廊狹長形，通常是由于列車上下行不在同一站臺(tái)，電梯側(cè)面區(qū)域或者車站分控中心機(jī)房側(cè)面區(qū)域；該場景較多，且分布不規(guī)則，通常按照AP覆蓋半徑25m計(jì)算部署為了避免與其他系統(tǒng)干擾，部署AP時(shí)盡量遠(yuǎn)離站臺(tái)的屏蔽門2025/2/28|站臺(tái)部署規(guī)劃案例AP322.4G8信道

5G157信道AP312.4G8信道

5G149信道AP302.4G8信道

5G165信道AP292.4G8信道

5G161信道POE交換機(jī)7目錄7-列車車廂工勘502025/2/28|車載車頭車尾AP安裝車地鏈路車頭/尾天線位置安裝，天線一般安裝在列車頂部，常用八木天線或平板天線選用的天線均是3×3mimo天線，因此車頭/車尾均只需要安裝一個(gè)天線即可|列車設(shè)備安裝

需根據(jù)實(shí)際列車勘察決定設(shè)備安裝位置。一般車地鏈路AP需要安裝在車頭車尾司機(jī)室上方，車廂內(nèi)AP安裝在車廂走線架內(nèi)，車載交換機(jī)安裝在機(jī)柜內(nèi)

列車取電可考慮采用車內(nèi)直流電源，一般為DC110V；或者采用POE交換機(jī)供電。數(shù)據(jù)采用專用雙絞線，與設(shè)備相連的接頭必須為航插接頭，防止松脫

考慮到人員密集情況下對信號的衰減，為了兼顧車內(nèi)足夠的信號強(qiáng)度和車外的信號泄露，車廂內(nèi)部無線覆蓋銳捷專利的“智分”產(chǎn)品，通過柔性射頻饋線將天線拉遠(yuǎn)，天線分別安裝在車廂前部、中部和后部。設(shè)備布線安裝位置天線要求為滿足手持終端接入需求，車廂覆蓋區(qū)域信號強(qiáng)度不低于-65dBm。同時(shí)泄露到車體外部的信號強(qiáng)度不高于-75dBm，以免造成對CBTC等地鐵生產(chǎn)系統(tǒng)的干擾信號強(qiáng)度2025/2/28|車載AP安裝第一代車載AP缺點(diǎn)：采用塑料外殼，可靠性不高，抗震能力差以太網(wǎng)接口采用RJ45，射頻口采用SMA，易松動(dòng)，長時(shí)間震動(dòng)故障率高尺寸大，特別是老型號車輛，安裝位置小，安裝困難第二代車載AP電口采用M12航空接口射頻口采用QMA防震接口尺寸180×100×40基本滿足各種場景安裝；滿足列車安全的各項(xiàng)EN50155認(rèn)證；BS6853防火標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)點(diǎn)：

可靠性高，維護(hù)簡單，尺寸小易安裝VS目錄8-運(yùn)營管理方案54設(shè)備管理架構(gòu)采用多種協(xié)議如SNMP、Telnet、Syslog等種方式對設(shè)備信息進(jìn)行采集；純B/S架構(gòu)，采用MySql數(shù)據(jù)庫；采用SOA框架技術(shù)，通過組件對設(shè)備和拓?fù)溥M(jìn)行管理，并提供對外開放接口，一對接其他系統(tǒng)；采集平臺(tái)SNMPAgentTelnetAgentSyslogAgentTrapAgent交換機(jī)路由器AC設(shè)備AP設(shè)備安全設(shè)備服務(wù)器終端資源層數(shù)據(jù)處理層MySql數(shù)據(jù)庫設(shè)備管理核心平臺(tái)告警管理性能管理配置管理拓?fù)涔芾砣蝿?wù)調(diào)度SPRINGBATCHBASE組件設(shè)備管理性能管理告警管理配置管理系統(tǒng)管理展現(xiàn)層TOPO組件拓?fù)湔宫F(xiàn)關(guān)鍵鏈路拓?fù)涓婢远x拓?fù)鋀lan組件AC管理AP管理用戶管理MPLS組件資源管理業(yè)務(wù)配置性能報(bào)表VPN拓?fù)銼OAP/WSDL/REMOTE3G組件設(shè)備管理隧道管理定位零配置|無線設(shè)備和終端管理標(biāo)注AP下用戶數(shù)查看AP用戶信息用戶統(tǒng)計(jì)詳細(xì)用戶信息|終端定位和廣告推送精確定位，定位精度3米定位時(shí)間4秒超強(qiáng)的PORTAL重定向產(chǎn)品介紹58振動(dòng)&沖擊EMC寬壓波動(dòng)寬溫工作軌道車輛（鐵路車輛）電子設(shè)備認(rèn)證安裝附件及設(shè)備整體所應(yīng)滿足的運(yùn)行、設(shè)計(jì)、建立和測試條件抗沖擊振動(dòng)滿足IEC61373標(biāo)準(zhǔn)防火阻燃滿足BS6853標(biāo)準(zhǔn)EMC滿足EN50121-3-2標(biāo)準(zhǔn)可靠性滿足EN50126標(biāo)準(zhǔn)防火阻燃＞IP67軌道和車廂設(shè)備符合地鐵規(guī)范|站臺(tái)站廳AP支持2.4GHz和5.8GHz雙頻同時(shí)工作。采用新一代802.11ac協(xié)議，最高連接速率可以達(dá)到1.3Gbps，雙頻同時(shí)開啟，高達(dá)1.75Gbps的極速無線。創(chuàng)新研發(fā)的X-sense靈動(dòng)天線矩陣架構(gòu)，RG-AP530-I內(nèi)置高達(dá)24根陣列天線支持WEB、802.1X、MAC地址、本地認(rèn)證等多種用戶準(zhǔn)入認(rèn)證方式供客戶選擇具備WIDS(無線入侵檢測)、射頻干擾定位、流氓AP的反制、防ARP欺騙、DHCP安全保護(hù)等一系列無線安全防護(hù)功能塑膠外殼，符合防火阻燃安全要求RG-AP530-I|軌旁車地APRG-AP530-I（S1）支持802.11ac標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議；雙路雙頻，最大接入速率2.6Gbps；全速率全頻段支持發(fā)射功率500mW，功率可調(diào)支持WDS（無線分布式系統(tǒng)）技術(shù)，可支持無線覆蓋模式或多級無線網(wǎng)橋模式針對工業(yè)強(qiáng)電磁環(huán)境設(shè)計(jì)，滿足EN50121電磁兼容設(shè)